（工商管理专业论文）一嗨租车连锁经营战略及实施策略研究.pdf

华东师范大学硕士学位毕业论文 d i s s e r t a t i o nf o rt h ed e g r e eo fm a s t e ro fe d u c a t i o n2 0 1 0 s c h o o lc o d e ：1 0 2 6 9 s t u d e n ti d ：5 1 0 8 0 4 0 6 0 7 9 e a s tc h i n an o r m a l u n i v e r s i t y r e s e a r c ho ns t r a t e g ya n d i m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g yo fe h ic a r s e r v i c e i nc h a i n m a n a g e m e n t d e p a r t m e n t s ：m b a o fe d u c a t i o nc e n t e r s p e e i a l t y ：m a s t e ro f b u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n r e s e a r c ha r e a ：m o d e me n t e r p r i s em a n a g e m e n t a n dd e c i s i o n m a k i n g s u p e r v i s o r ：p r o f d e l e iy e c a n d i d a t e ：j i n g m i nj i n d a t eo fs u b m i s s i o n ：o c t o b e r ，2 010 舢2 删9m 0m 6 4m 8iiii-肌y 华东师范大学硕士学位毕业论文 华东师范大学学位论文原创性声明 郑重声明：本人呈交的学位论文一嗨租车连锁经营战略及实施策略研究，是在 华东师范大学攻读硒r 士博士( 请勾选) 学位期间，在导师叶德磊教授的指导下进行的 研究工作及取得的研究成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含其他个人已 经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明并表示谢意。 作者签名： 日期珍后年月日 华东师范大学学位论文著作权使用声明 ，iilj 一嗨租车发展战略的选择与实施建议 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 2 1 连锁经营基本原理及核心竞争力 2 1 1 连锁经营的概念 连锁经营代表着后工业文明时代社会大生产的集约化商业管理模式，正引领人们生 活方式从集群到分散，从分散到统一，从统- - n 专一的现代商业形态。世界上首家连锁 企业诞生于1 8 5 9 年的美国，即大西洋与太平洋茶叶公司主推后，使连锁经营得到了迅 猛的发展与对外扩散。现今，连锁经营以其独特规模优势正风靡全球，已成为服务业的 王牌运营模式，牢牢占据着欧美、亚太地区等经济发达市场商业领域的主导地位。 连锁经营是经营同类产品或服务的若干经营单位，以同一商标、统一管理或授予特 许经营权方式组织起来，通过对企业形象和经营业务的标准化管理，共享规模效益，获 取竞争优势的一种经营组织形式和经营制度。对于连锁店的规模，每个国家有不同的相 关定义，欧美国家一般认为连锁店至少要有1 0 家店铺。连锁经营是一种新型的经营方 式和组织运营形式，是商业管理制度的创新，被誉为现代服务业的“第三次革命”。 2 1 2 连锁经营的特征 一是标准化，即指经营的产品、服务、企业整体形象的统一而标准化。连锁企业拥 有统一的品牌形象、店堂陈列、广告营销及企业内部标准化管理体系等。 二是专业化，是指连锁企业的经营决策、市场营销、物流配置及门店管理等职能的 专业化分工，使各连锁实体流程和岗位职责都趋向专业化，权责分明、高效运行。 三是集中化，正是连锁企业为达到经营实体高度细分化的目的，必然要求其实行集 中决策和分散经营的集中化管理体系。因此，总部负责经营战略、人才培养、物资配送 及会员营销管理等；连锁分店负责各产品及服务的终端营销的执行与落实。 四是简约化，即连锁企业以标准化为前提，精减服务流程或操作，确保工作高效率。 五是规模化，是指连锁企业在分店网络、商品采购、人才复制、营销推广等各种经 营资源的实现规模化效应。连锁企业须由若干个分店有机组合而成，形成规模经营、减 低了单体的运营成本，由此带来巨大的规模经济。 因此，从本质上看，连锁经营就是通过标准化的管理、专业化的分工、简约化的流 程、将集中化的中央决策指挥各单体商业分支的实际运营，形成涵盖全局、效益倍出的 规范化大管理体系。它既是信息经济时代的必然产物，又是产业分工精细化在社会大生 产领域中独创了全新的商业经营形态、掀起了“里程碑式 的推广应用。 2 1 3 连锁经营的形式 其一特许加盟f c ( f r a n c h i s ec h a i n ) ，即由拥有技术和管理经验的总部，指导传授 加盟店各项经营的商业运营管理，并收取一定比例的加盟费及管理费，此类契约关系即 为特许加盟形态。 6 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 其二直营连锁r c ( r e g u l a rc h a i n ) ，是指公司总部直接投资与管理各个网点的经营 形态。总部采取纵深似的管理方式，直接掌管所有的直营分店，各分店必须完全接受总 部的指令执行各项经营工作。 其三自愿加盟v c ( v o l u n t a r yc h a i n ) ，即自愿加入连锁体系的商店。这种商店由于 是原已存在，而非加盟店的开店伊始就由连锁总公司辅导创立，所以在名称上自应有别 于加盟店。自愿加盟体系是在保证分店所有权为原分店法人外，通过管理和技术方面的 合作或资源共享，因此总部和分店只是松散的“结盟关系 。 2 1 4 连锁企业的核心竞争力 普拉哈德等权威专家认为，核心能力是组织体系中囊括了不同生产技术和融合多方 面技术源的知识集合。即核心能力除了包含不同组别的技术源外，更需具备将这些技术 源转变为企业品牌特有的管理机制、协调体系、研发交流与文化行为。竞争对手可以模 仿其核心能力某些领域的技术或管理原素，但他们却无法“克隆”该组织内部通过协调 与学习不断创新的整体运营模式。普拉哈德认为，企业的核心能力饱含四大因素：员 工的知识与能力；技术系统；管控系统；协调不同技术源的已有知识与创造潜在 知识在转化价值过程的规范系统。企业核心竞争力是建立在企业褪去诸如产品、服务、 技术、管理等表象，而投射企业综合资源在品牌文化上的终极反映，更是企业在市场经 营历练过程中塑造出让竞争者终难效仿、且能为自身带来持续盈利的独特能力。 核心竞争力是优秀连锁企业所独有且他人难以复制的关键基因。面对租车业竞争日 趋全球化的压力下，连锁企业必须紧紧围绕员工学习交流、经验总结、技术创新和管理 升级等这些竞争核心要素，以营造完善的自发式创新氛围和有效管理机制。同时，关注 并满足市场的新需求，不断引入电子商务技术、革新渠道和优化流程管理等，不遗余力 地推进租车业连锁核心竞争的打造，形成企业为客户带来特殊利益的独有“d n a 。 总之，连锁租车企业的核心竞争力，即既能持续实现超越客户所期望的价值与回报， 又是竞争对手难以模仿或无法替代的赢利潜质，从而为企业实现从“产品到“货币 惊险一跃的竞争优势。 2 2 汽车租赁业分类及连锁经营模式 现阶段，我国汽车租赁业主流租赁理念：一是汽车租赁为实物租赁，以取得汽车产 品使用权为目的，由出租方提供租赁期内包括汽车功能、税费、保险及维修等服务的租 赁形式；二是在约定时间内租赁经营人将租赁汽车交付承租人使用，收取租赁费用，不 提供驾驶劳务的经营方式。我国租车业的划分类别主要为：根据目标市场，可分为低 中高车型档次的商务客户租车和非商务客户租车；根据租车性质，又可分为自驾租车 和带驾租车；根据租车期限，可分为短、中和长期租车，其中短期租赁1 5 天以内、 中期租赁1 5 - - 9 0 天、长期租赁9 0 天以上。当然，还有其他不同的分类标准。 7 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 租车企业想要快速发展，必须具备足够的资金支撑或抢占网络站点来实现这一目 标，而这就决定了租车业的经营方式必然绕不开连锁经营的运营模式直营、特许加 盟及自愿加盟。其中，特许加盟是“跑马圈地最有效、最直接的发展方式。租车企业 总部通过品牌和管理输出，既可以坐收特许经营权加盟费和管理费等来缓解连锁布点的 资金压力，又可以延伸终端网络及扩张品牌影响力，进一步扩充和优化会员体系；而拥 有特许经营权的连锁分店，也比较容易地享受到总部强大的品牌和管理系统支持，经营 成功率相对较高。因此，特许经营往往是租车企业品牌扩张的首选方式。 2 3 中外汽车租赁业发展比较 2 3 1 国外汽车租赁业的发展现状 从1 9 1 8 年美国人雅可布创办的第一家租车公司至今，国外租车业有近一个世纪的 发展历史。特别是进入2 l 世纪以来，租车业的经营规模快速扩大，从8 0 年代末的1 5 0 亿美元，到2 0 0 5 年超过了1 4 0 0 多亿美元，截至2 0 0 9 年全球汽车租赁业总收入接近2 0 0 0 亿美元，约占全球租赁业总额的1 5 。 现今，全球租车业的运营车辆保有总量约为2 0 0 0 万辆，其中美国租车业最为发达。 比如，美国通用汽车旗下的安飞士租车公司，全球员工超过2 万人，租赁终端达1 3 万 个，车辆年预定量超过3 0 0 0 万次，年均租车交易为2 0 0 0 万次，每年定期护养的车辆达 1 2 0 万辆，每年有1 5 万个客户因在安飞士租车超过1 5 次而升级为铂金会员，年营收达 到5 l 亿美元。因此，国际租车业已经发展成为一个比较成熟、连锁规模化经营的产业， 兼具融资性租赁、以租代售、二手车购销、车辆保险等上下游产业化发展趋势。据世界 租车行业协会统计，全球汽车工业2 0 - - - - 3 0 的汽车新产品在出厂后，直接进入了汽车租 赁市场，汽车租赁业在国外已经成为汽车工业巨大的蓄水池。租赁用车的新车销量不断 提高，美国有超过3 0 的新车销售来自以租代售形式，日本占到1 5 。此外，包括国外 中小企业在内的企业用户租车月增长率高达3 0 以上。 2 3 1 1 国际租车巨头实力概况 国际租车企业起步早、连锁运营模式和管理理念相当成熟，在众多颇具影响力的国 际租车公司中，已经形成了赫兹( h e n z ) 、安飞士( a v i s ) 、欧洲汽车( e u r o c a r ) 、巴基 特( b u d g e t ) 、欧力士( o r i x ) 等国际租车寡头企业阵营。以赫兹为例，全世界可支配车 辆达5 5 万辆，终端门店数量超过8 1 0 0 家、网络遍及全球，加上成熟的行业经验、超先 进的管理体系与技术优势、强大的汽车厂商支撑等，使得它有能力为世界上任一客户在 任一角落均可以通过g p s 卫星定位和3 g 电子商务等高科技手段，而现实网络预订和信 用卡在线支付，就可以轻松享受赫兹租车带来的快捷租车服务。目前，国际租车巨头的 实力对比详情如下表2 1 所示。 表2 1 主要国际租车巨头企业的实力对比 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 赫兹安飞士欧洲汽车巴基特欧力士 序号品牌 ( h e n z )( a v i s )( e u r o c a r )( b u d g e t )( o r i x ) 世界 l12345 排名 创立 2 1 9 1 8 年 1 9 4 6 年1 9 4 9 年1 9 5 8 年1 9 7 3 年 时间 企业 3 美国新泽西美国底特律法国巴黎美国洛杉矶日本东京 总部 车身 4 黄色 红色绿色蓝色蓝色 颜色 车辆6 1 6 万台( 短 5 5 5 万辆4 0 万辆4 8 万辆2 7 万辆 数量租车4 6 万台) 门店8 1 0 0 租车门店有网络站点超 网络站点 短租网点8 2 8 家，其中美 5 0 0 0 家，其过1 3 万 3 0 0 0 多个， 个，其中日本国 网络 国1 2 0 0 个， 中机场站点 个，其中欧 其中机场站 内1 1 1 0 个，国 6 欧洲机场站点8 0 0 多 分布有1 0 0 0 多洲有1 5 1 5外有2 9 8 站点， 点1 6 7 个， 个，欧洲有个，机场站 个。7 0 业务 修理工厂1 4 亚太站点 1 7 7 个。点1 8 7 个。 为机场服 万处。 4 5 0 个。务。 1 9 9 7 年在 商用客户占1 9 9 9 年成 1 9 9 7 年在 日本最大租车 经营 纽交所上 6 5 比例，休为大众公司 纽交所上 企业，业务涉及 7 市，业务遍 闲客户占全资子公 市，业务遍 全球1 8 个国家规模3 5 ，业务遍司，业务遍 布全球1 2 0布全球1 5 0 布全球近布全球1 5 0 和地区。 多个国家。多个国家。 1 5 0 国家。个国家。 便捷高效使坚守包括关 特别是以商以特许经营充分发挥其在 用信用卡消照计划、管 务用车的租为主，最主长短租赁、汽车 核心 费及以客户家服务等在 赁业务为要优势为规共享式租赁、二 8 为中心的信内的系列特 优势主，具备强模经营的卡手车销售等领 息化驾驶说殊服务与特 有力的网络车及特种车域的优势，及超 明书和车载殊设备优质 预订系统。租赁。高附加值服务。 导航系统。服务。 从以上表格可以清晰看出，美国在汽车租赁业上独占鳌头，西欧居次，日本紧随其 后，各国租车企业的实力规模基本上与发达国家的经济发展水平相一致。总之，欧美发 达国家的租车寡头企业几乎垄断了全球的汽车租赁市场。 2 3 1 2 国际汽车租赁业的主要特点 第一，经济中小型车辆为主角。主要国际汽车租赁公司经营经济型的车辆为3 4 ， 中小型车辆为3 0 ，合计超过运营总车辆的7 4 ，而豪华和特种车辆占9 。此外，一般 的租车公司( 巴基特为特例除外) 其轿车占比高达9 0 ，卡车数量不足1 0 。 华东师范大学硕士学位毕业论文 2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 的合作和服务关系。 第三，特许加盟模式风靡全球。租车总部利用当地合作者对市场的熟知程度开展特 许经营业务，以较小的投入，赢得规模化的网络布点，并最终形成了全国乃至全球性统 一的品牌及服务的租车服务网络，这就是租车业的最大创新之处。 第四，“会员式”营销管理。会员制：是各租车企业的普遍特点，通过客户档案 管理，既满足了对客户的个性化服务又套牢了大批客群；企业客户的差旅管理：针对 国企、外企、民企对商务倾向的不同需求，专业设置对接不同目标的团队租车费率优化 制，适时参与到位企业客户的年度或季月度差旅费的管控计划。高科技下的“绿色通 道 ，凭借g p s 等全球预订、卫星导航系统和车辆总调度e r p 系统，不仅保障了车辆时 事运行状态、而且满足了以客户为中心的全方位个性化租车服务活动。 第五，流程手续简便高效。从预订车、资信审查、归还车等每个关联环节都实现省 时、省力、省钱的“即刻取还车 全程服务，以方便客户“零等待”的整体行程。 第六，完善的外部配套环境。国外租车业配套环境主要表现为：发达的高速公路基 建设施；全球化的信息网络技术及g p s 高新科技的广泛应用；已建成健全的社会及个人 信用评估资信体系，并由此形成以“信用消费为准绳”的社会道德与个人自律行为。 2 3 2 国内汽车租赁业的发展现状 2 3 2 1 国内汽车租赁业发展历程 1 9 8 9 年8 月1 日，福斯特汽车租赁公司作为我国第一家租车公司诞生于北京。当时 主要目的是为了迎合1 9 9 0 年北京亚运会上国外在华人士工作中对交通的便捷、安全、 私密性需求而设立的。此阶段被认为是中国租车业发展的萌芽期。1 9 9 8 , - - 2 0 0 5 年，国内 租车业出现了第一轮汽车租赁发展高峰期，比如北京首汽租赁、今日新概念等知名企业 陆续诞生。2 0 0 5 年之后，我国掀起了第二轮租车业连锁经营高速增长期，此轮高峰才是 严格意义上中国租车业从主体服务于奢侈生活的角色发展到服务于寻常百姓的便民生 活方式。该阶段以北上广深四地租车业的发展最为活跃，涌现出“北有神州、东为一嗨、 南现至尊 等全国性连锁租车骨干民企。 总之，国内汽车租赁业做为被人遗忘的“朝阳行业”，经过2 0 多年的发展，以遍地 开花之势迅速从一线城市遍布于国内各大中小城市。截止2 0 0 9 年底，全国租车企业6 0 0 0 多家，正式注册租赁车辆8 0 0 0 0 多辆( 由于归口管理不统一，暂时没有准确统计数据) 。 其中至尊、一嗨、神州、首汽、今日新概念5 家车保量为3 0 0 0 辆以上；5 0 0 - - - 1 0 0 0 辆 1 5 2 0 家，以江浙沪粤琼等地企业为居多。剩下绝大多数车辆不足5 0 辆、员工不到5 人的小规模租车企业。 2 3 2 2 国内汽车租赁业的主要特点 一是国内租车企业并不具备规模经营的竞争优势。尽管租车企业众多，但其规模小、 1 0 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 实力弱，抵御市场风险和竞争差，尚无形成规模经济。 二是国内租车网络体系不完善，客户认知度不高。国内租车企业多数为局限于某一 区域内，缺乏全国性网络及自身管理缺陷，难以赢得客户的良好口碑。 三是国内租车企业的管理技术和服务水平尚处初级。一方面因g p s g s m 等先进技术 系统耗资巨大迫使多数企业选用粗放式经营以满足本地市场已有客户。另一方面国内租 车整体服务水平尚处初级层面，很难实现诸如快速预退订等体验式个性租车服务。 四是国内租车业发展潜力巨大。随着国人对汽车消费的与日俱增强烈愿望和国内租 车业良好的宏观市场前景，都已表明了中国租车市场存在巨大的发展空间。 2 3 2 3 国内汽车租赁业的市场结构 其一租赁车辆：从车型上看，国内租车业车型中轻型轿车占比约9 0 ；微客、高档 型客以及货车所占比例不到6 。从档次上看，现今国内租车业普遍还是以本田、别克凯 越、标致为代表的中档主流车型，次之是以乐驰、铃木雨燕为代表的小型低档车。 其二客户结构：单位经营租车：以满足企业经营及公差、商务活动所需的合资企 业、中小企业及公车改制下的企事业单位为主要对象，约占整个租车市场的4 7 。以上 海为例，国企、三资企业、跨国办事处等租车占比达7 5 。商旅活动租车：针对的客 户是中高级白领阶层，用以满足异地进行商旅活动的特别要求及本地的公、私接待方面 的需求。目前上海这部分用车占总量的1 0 左右。家庭私人租车：主要以大型企事单 位为工作背景的高薪家庭为主，其用途为家庭旅游、探亲访友及陪同用车等。 其三租赁价格：由于各地消费水平差异、车辆新旧和租期等因素，使得不同品牌的 租车价格存在很大差异性。低档车租价：1 2 0 一- - 2 0 0 元天，为新车售价的0 2 舻- - 0 3 ； 中档车租价：2 8 0 3 3 0 元天，是新车售价的0 2 左右；高档车租价：5 0 0 元天； 进口中高档车：6 5 0 元天。当然，节假日租车价格要上浮1 0 1 5 ，上海等大城市也 高于全国约1 5 2 0 的价格。 其四收入盈利：租车企业投入成本相对较大，受车款、银行利息、税金、折旧和经 营管理费等各方面的影响。经营中主要税费为：车辆购置税( 为车价1 0 ) 、车船税( 北京 2 0 0 元年) 、营业税及附加( 北京5 5 ) 、所得税( 北京3 3 ) 、牌照税等。据了解，目前 国内租车业平均纯利润率仅为1 5 。 其五行业管理：长期以来，汽车租赁经营性质一直没有明确的管理规定，仍沿用道 路运输部门为主管部门的管理模式，以运政管理处、客运管理处和出租车管理处等机构 行使政府管控权，如上海的主管部门为“出租车运营管理处”。由于租车业相关法规管 理滞后和各区域保护门槛等因素，已严重制约我国租车业的蓬勃发展。 2 3 3 汽车租赁与贷款购车的潜在优势 首先，较低月费支出。业内调查研究数据表明：每月支付租赁车辆的实际部分费用， 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 仅相当于贷款买车7 0 9 6 的月费支出。 其次，更少维护保养。大部分租车消费者的租车期限基本上与汽车厂商保修期一致。 所以，即使出现车辆部件维修问题，也能享受免费保修服务。 再次，减少首付费用。很多汽车租赁只需很少的预付定金，即更容易得到新汽车， 又可将资金投入到别处之需。诚然，也可以选择多付定金、少付月费支出。 最后，减少赋税开支。发达国家如加拿大，只需支付车辆租期内实际使用部分的价 值纳税，而不必为租赁车辆的整车付税。税额与租车月费支出基本上是成正比。 2 3 4 国内外汽车租赁现状比较 2 3 4 1 租赁终端分布网络 国外租车公司拥有全球化的网络，比如世界排名第一的赫兹公司租赁网络覆盖美、 英、加等国的8 0 0 0 多个租车站点，业务涉及1 5 0 多个国家，营运车辆超过5 5 万辆。位 居世界榜眼的安飞士网络遍布全球近1 5 0 个国家，使其会员做到一国入会。现今欧美国 家的汽车租车，已从“一地租车、异地还车和修车 、“2 4 小时预定服务 发展到信用 卡及网上刷卡收费、3 0 公里以内免费送取车，2 4 小时紧急救援服务等项目。而我国的 汽车租赁全面网络、异地还车系统及上述特色服务等都尚未完善，仅有个别租车公司在 几个核心城市里建立起所谓的“异地还车”。业内人士表示，我国租车业的主要问题是 “小、低、乱 即我国租车业规模小、档次低、管理手段落后的现状。 2 3 4 2 电子商务管理系统 发达国家的汽租业以全球数万个租车网点为依托，形成以电子商务为中心的卫星定 位系统。如欧洲汽车参与了航空公司的全球调度系统( g d s ) ，通过网络在全世界内处理 待预定租赁车辆的业务份额占其总量的1 5 。此外，欧洲汽车借助点对点租赁、中央预 定与车辆适时调度系统的强大租赁网络，亦可在全球任何地点为各种需求的客户提供即 时租车服务。在中国，无论是合资租车公司，还是国营或民企，一般只有做到“一站式” 网络预定，车辆调度基本上靠人工来完成，更谈不上每个站点精确的每天成本分析及超 前的运营战略了。 2 3 4 3 租车企业与上游厂商、二手市场的联系 在国外，汽车租赁是汽车厂商销售新车的“蓄水池，发达国家出产的新车有近 8 0 的车辆通过回购合同投放到租车市场，汽车租赁期结束后，车辆由厂商回购并整修 后，再供二手车经销商出售。如赫兹公司，其背后是福特、丰田、马自达等汽车厂商组 成的坚强后盾。即汽车厂商、租车企业、二手经销商形成互惠联盟，实现价值最大化。 而在中国，汽车厂商、租车企业、二手车经销商三者之间关联松散、各自着眼于短期的 小利益回报，无法形成汽车多方的收益最大化。因此，从产业的关联度与消费者的支付 能力出发，实现持续的高效回报仍是我国租车企业不得不重视的战略问题。 1 2 华东师范大学硕士学位毕业论文2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 2 3 4 4 保险与违章处理 在国外，如美国租车企业规定，租车人在租车时需购买保险( 车险、司机人险、乘 客险、第三者责任险) ；而在中国，缴纳保险是租赁公司的事，租车人一般不买保险。 虽然租车公司与承租人在合同明确约定，出现交通事故由使用者承担，但现实上，若有 因租赁车辆发生交通事故，尤其是出现人员伤亡时，往往把目标转向车主，将租车企业 告上法院，要求民事赔偿。同样，美国租赁公司的车辆全部由警局电脑登记，租赁车辆 违法后，警局只要求车主提供车辆相关资料，其他责任全由承租人负责。而在中国，任 何车辆的违章记录都寄到车主手里，结果是租车企业代受罚款或车辆年检受困。 2 3 4 5 个人信用体系 欧美国家拥有完备的社会及个人信用机制，使得汽车租赁无需任何担保，手续简便、 高效省时；还建立了分期付款式的租赁付费，此类方式约占总业务5 0 的份额。而我国 个人信用体系远未建立，租车业仍是高风险产业，以至于“短、平、快租车”仍是有一 块难以逾越的拌脚石。国内外租车业管理上最大的区别是：我国由于个人信用体系尚未 完善，车辆骗租风险巨大，导致企业管理将如何防范骗租、罚单等做为首要任务，而忽 视客户培育及管理；而国外汽车租赁管理的重心是在车辆调度上，是如何方便客户随时 随地租车。这样的结果自然导致国内外租车企业管理服务的巨大差异。 2 3 4 6 行业法规管理 由于历史的局限性，各地对1 9 9 8 年交通部的汽车租赁业管理暂行规定( 1 9 9 8 年2 月2 6 日颁布) 中对汽车租赁业的性质界定不一，隶属于不同的行政管理部门，导致 租车业无论在牌照发放、定价，还是在车险、风险合理性等方面均无法形成统一的规范 管理，行业管理严重滞后，助长黑车非法经营的蔓延之势。正是由于法规建设及相关配 套政策缺失，也在相当程度上阻碍了我国租车业的健康成长。而国外，从租车分期支付 乃至信用借贷均有详细的法律条款，为租车业良性循环营造了有保障的客观氛围。 2 4 国内汽车租赁业的发展趋势 2 4 1 市场空间 随着我国国民经济的稳步增长、交通基础设施信息网络的不断完善、国内信用体 系的建立及市场经济的逐步成熟，使国内租车业呈现出巨量的发展前景。业内预计至 2 0 1 5 年，中国租车市场的车辆需求量为3 0 4 0 万辆，市场规模将达到1 8 0 亿元。 2 4 2 政策利好 首先，自2 0 0 9 年1 月1 日起，国家取消了养路费( 不包含贷款道路通行费) 转而开 油税，而含燃油税的油价仍低于原先油价。其次，从2 0 0 9 年1 月1 日起，汽车租 再分车牌是y 牌照还是社会牌照，只要是公司名称为“汽车租赁公司的，均享有 同仁的公平市场礼遇。最后，国家2 0 0 9 年1 1 月发布国务院关于加快发展旅游业 华东师范大学硕士学位毕业论文 2 中外汽车租赁业连锁经营发展概况 的意见重点提出发展旅游业。这都将为租车业的高速发展提供了利好政策环境。 2 4 3 租车网络化规模经营 租车业发展的另一个特征是规模化经营、网络化发展，它将成为交通服务的重要组 成部分。随着电子商务技术导入和终端网络的形成，汽车租赁将逐步渗透到机场、车站、 港口、c b d 商业等交通枢纽，以弥补常规运输方式的不足，适应社会生活发展的需要。 2 4 4 租车产业链融合发展 国内的汽车租赁企业绝大多数是孤军奋战、难成规模经营。因此，未来我国汽车租 赁业将朝着与相关产业的融合，由汽车厂商提供回购、担保，在车辆结束租赁营运后， 厂家回收车辆整修后转入二手车市场，同时可以成为销售新车的重要渠道，这也符合国 际租车业发展的普遍商业模式。 2 4 5 租赁车辆越来越新 汽车租赁业另一个趋势便是车辆淘汰继续加快。随着车辆的更新加快和租车企业管 理水平的提高，租赁车的使用年限已从原来的5 年下降至2 3 年，甚至更短。据了解， 在欧美租车市场的辆车更新期都在9 个月，即客户租赁到的车，基本上都是1 年的准新 车，超过2 年的租赁车即转入二手车渠道淘汰掉。这种业务模式的出现离不开一个强大 的金融支撑系统为后盾，加上成熟的二手车渠道及租车企业高超的管理能力辅佐。因此， 国内租车市场的成长成熟，也会加速车辆的日益更新。 2 5 本章小结 连锁经营作为一种新型的集约化商业管理模式，被誉为现代服务业的“第三次革 命 ，其独特规模优势正风靡全球，深受广大商企的普遍推崇。租车业连锁经营的核心 竞争力就是既能实现超越客户所期望的价值与回报，又是竞争对手难以仿效的关键基 因，从而为企业带来持续盈利的独特能力。 我国汽车租赁业起步于9 0 年代，租车业连锁经营模式始于2 1 世纪初，产业规模和 运营模式尚浅。因此，国内车企无论从企业规模、网络分布、管理机制，还是个人信用 体系及产业上下游关联度等方面，均无法与国际租车巨头相比。同时，我国拥有6 0 0 0 多万个无车可用的“驾照一族，且每年保持1 6 0 万个新驾照诞生的速度递增；及国家 公务车改制、企业定制租车、商旅人员与家庭自驾租车等利好，这些都为租车业连锁经 营的快速发展创造了巨大的商机。 总之，虽则我国车租业连锁经营模式和市场规模尚处于不成熟阶段，但中国租车市 场的特殊性，其连锁经营模式不可能完全照搬欧美模式，而是始终坚持以市场需求为导 向、缔造出本土化连锁经营的核心竞争优势，加之国内超巨的市场容量，必将使汽车租 赁业成为一个不可忽视的潜力行业1 1 4 华东师范大学硕士学位毕业论文3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 3 1 竞争对手分析 迈克尔波特( m i c h a e lp o r t e r ) 于8 0 年代初提出五力分析模型，用于竞争战略的 分析，可有效分析企业发展的竞争环境，并对企业战略制定产生的深远影响。波特五力 分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析行业中现有竞争格局及与其相 关联产业间的关系。根据波特理论，一个行业中的竞争存在着五种基本的竞争力量：即 行业的潜在新进入者、替代品的竞争、消费者的议价能力、供应商讨价还价的能力以及 行业内竞争者现在的竞争能力。 这五种竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业 中最终的获利潜力及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能 力。如图3 1 所示，一嗨租车外部环境中5 种力量的存在形态、资本流向、运营能力、 营销策略等都将直接辐射一嗨租车的战略布局及生存空间。因此，一嗨租车必须正视5 种竞争力量的存在与挑战，并对其进行全面纵深分析。 中国租车企业之间的竞 争，来自企业争夺有利 市场的地位与竞争优势 替代企业：至尊 神州美国安飞士 法国欧洲汽车 日本欧力士等 购买者： 个人客户 为中高阶 层：企业客 户为中小 民企外企 国企事业 单位等 图3 1一嗨租车的波特五力模型分析结构图 3 1 1 现有的竞争对手 目前，国内全国性连锁租车民营三巨头分别为至尊、一嗨和神州。因此，现阶段一 嗨竞争对手首当其冲就是至尊和神州，现就三者的连锁运营实况作如下对比分析。 华东师范大学硕士学位毕业论文 3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 3 1 1 1 企业规模 一嗨租车成立于2 0 0 6 年1 月，注册资金1 0 0 0 万元，总部在上海，直营店分布在全 国2 5 个城市，服务网点遍及国内7 0 多个城市，拥有车辆3 0 0 0 多辆( 直营店1 0 0 0 辆+ 加 盟店2 0 0 0 余辆) ，自驾会员超过2 8 万人，企业用户有1 2 0 0 多家。 至尊租车创立于2 0 0 6 年1 月1 9 日，注册资金3 0 0 0 万元，总部在深圳，目前已在 北上广等3 0 多个商业及旅游城市的机场、码头、车站、商业中心区及旅游景区开设了 1 0 0 余家租车门店，拥有近5 0 万的租车会员。 神州租车由联合汽车( 中国) 有限公司( u 从) 全资投资，成立于2 0 0 7 年9 月，注册资 金5 0 0 万美元，总部在北京，其母公司u a a 为目前中国最大的汽车俱乐部，拥有2 2 0 万 会员以及全国2 万多家签约合作伙伴。u a a 的会员和神州的客户重合度高达6 0 ，这就 意味着神州租车的市场推广拥有无可比拟的天然平台。 3 1 1 2 运营模式 一嗨租车从“赫兹模式 中进行了中国式改良，以“自营+ 加盟 的模式在全国推 广。加盟制的商务带驾+ 自营的自驾”的连锁租车服务模式。一嗨租车的目标人群为中 上白领阶层，车型中档、车价在7 万元左右。由于一嗨的租车方式、送车上门服务、车 价廉价及“自营+ 加盟 的模式在全国敏捷布点等系列办法使一嗨较容易实现盈利。 至尊租车是国内第一家采用全直营模式从事全国租车连锁服务的企业。采用“商务 自驾+ 连锁直营”的模式开发全国市场主要业务为商务人士的自驾租车，车型以中 档商务车为主，如通用别克、雪铁龙等，车龄约为2 年。至尊坚守连锁直营扩张且只提 供自驾服务，在车市不成熟、资金投入成本巨大的情形下，目前还没有真现盈利。 神州租车其商业模式大致与至尊租车类似，主要是采取“俱乐部+ 直营租车服务 模式开辟蓝海市场。由于神州租车依托母公司u a a 的会员优势，使得神州的目标客户仍 为商务人员为主，其网络布点、车型、定价重点针对商务人士进行市场推广。相对而言， 神州整体优势不明显，盈利水平一般。 3 1 1 3 融资情况 一嗨租车于2 0 0 8 年3 月获得启明创投5 0 0 万美元；2 0 0 9 年7 月再次获得鼎晖创投 领投、集富亚洲及启明创投2 0 0 0 万美元的第二轮注资；一嗨合计融资2 5 0 0 万美元。 至尊租车作为国内最大的租车民企，于2 0 0 6 年1 2 月获得了来自海纳亚洲和香港麦 达基金首期5 0 0 万美元投资；2 0 0 7 年1 2 月获得海纳亚洲和香港麦达第二次投资5 0 0 0 万美元。至尊合计融资5 5 0 0 万美元，相当于一嗨的两倍。 神州租车成立之初，即获得了美国k p c b 基金、联想投资、美国c c a s 集团等国际知 名企业和风险基金的投资。同时神州租车由创始团队控股，凯鹏华盈、联想投资等u a a 股东也持有神州租车部分股份，企业融资自然不成问题。 1 6 华东师范大学硕士学位毕业论文 3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 3 1 1 4 租车报价 如表3 1 所示，一方面，在商务车领域，以别克g l 8 与别克君越为例，一嗨的日租 报价分别为6 1 9 和5 8 9 元，至尊为6 4 9 和5 5 6 元，神州为6 3 8 和5 3 8 元。一嗨的报价与 至尊、神州相比价格优势并不明显，而在布点上，至尊的站点均在繁华的机场、商业中 心，而一嗨的几乎没有这样的站点，显然至尊在高端市场上绝对占优。另一方面，在个 人租车领域，以同型车乐骋报价为例，一嗨的日租报价为9 9 元，至尊与神州分别是1 6 6 元、9 8 元。可见低端市场，一嗨比至尊有价格优势，但与神州基本持平。因此，一嗨的 蓝海市场应是中低档的个人租车业务。 表3 1 一嗨与至尊、神州的租车报价对比 车型一嗨报价至尊报价神州报价 雪佛兰乐骋1 4 a t9 9 1 2 9 元天1 6 6 2 2 1 元天9 8 1 3 8 元天 东南凌l j $ 1 6 a t1 7 9 1 9 9 元天1 6 6 2 2 1 元天1 7 8 1 9 8 元天 雪铁龙爱丽舍1 6 a t1 7 9 2 1 3 元天1 9 3 2 4 9 元天1 9 8 - 2 2 8 元天 别克凯越1 6 a t2 0 9 2 8 9 元天2 8 6 3 4 2 元天2 2 8 3 1 8 元天 雪佛兰景程2 o a t2 4 9 2 9 9 元天 3 1 4 3 7 0 元天 2 8 8 3 1 8 元天 江淮瑞风2 5 m t3 5 9 3 9 9 元天3 9 8 4 5 6 元天3 8 8 4 0 8 元天 别克君威2 5 a t3 7 9 3 9 9 元天4 0 7 4 6 3 元天3 8 8 4 1 8 元天 别克君越2 4 a t5 0 5 5 8 9 元天5 0 0 5 5 6 元天4 9 8 5 3 8 元天 别克g l 8 2 5 a t5 9 9 6 1 9 元天5 9 3 6 4 9 元天5 9 8 - 6 3 8 元天 ( 资料来源：一嗨与至尊、神州官网资料整理) 3 1 1 5 核心竞争力 一嗨租车是以低成本和高服务为核心优势。一嗨提倡客户尽量通过网络下单，据说 现有客户近8 0 是来自在线订单，如此以来使一嗨胜于竞争对手大约3 0 的定价优势， 而且大部分自驾租金控制在1 0 0 - - - , 3 0 0 元之间，以低价战略吸引了大量消费者。由于国 内租车市场区域性强、商旅活动频繁，加之驾驶员成本低，使得一嗨的带驾租车市场仍 具潜力。一嗨目前租车率大概为8 0 ，月业绩增长超过1 5 。2 0 0 9 年，一嗨租车实现营 收超过1 亿元人民币，是2 0 0 8 年的3 倍。 至尊租车则以满足客户体验为其核心竞争力。竞争日趋白热化的前提下，仅靠创新 模式已未能奏效。至尊的差异化竞争关键在人性化服务细节，其核心竞争力就是在客户 体验上精耕细作如除提供矿泉水、城市交通地图、g p s 导航服务等外，更重要的是 通过i t 系统协同管理所带来的全国1 0 0 多个网点统一而细致入微的个性服务。至尊的 管理系统还可根据租车率满、高、低状态自动调价，租率逢高持原价、逢低适时降价。 目前至尊租车率大概为7 5 ，网上下单率和人工约订各占一半。2 0 0 9 年，至尊实现营收 接近1 3 亿元人民币，但高昂的成本支出，使其账面盈利仍为负数。 神州租车坚持以会员式捆绑联盟服务为其核心竞争力。区别于其他竞争对手，神州 1 7 华东师范大学硕士学位毕业论文 3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 的产品线相对完善，包括提供短、中、长期租车自带驾等各项服务，带驾服务覆盖1 0 6 个城市，接送机服务覆盖6 4 个机场。神州充分利用联盟公司的资源优势，提供大量的 增值服务，如2 0 0 0 个全国救援和维修网点，车辆意外及时救援。神州的报价与一嗨基 本相当，还开设了业内唯一的2 4 h 人工客服专线，方便客户即时预订、查询、更改订单 等。神州现有租车率大概为6 5 ，网上订单、人工约订分别占4 0 和6 0 。2 0 0 9 年，神 州租车实际营收超过7 5 0 0 万元人民币，收支基本持平。 3 1 1 6 市场战略 一嗨租车以其低价模式抢占市场，打价格战容易实现“以战养战 ，但长期看核心 竞争力容易被对手打破，因为无论在产业价值链的位置还是消费心智的位置，都不是最 优的策略。 神州比较擅长通过战略合作实现对租车生活方式的倡导( 如与新浪汽车频道的战略 合作等) ，而至尊走的是中庸加中高端的路线。对比而言，至尊起步的光环较为黯淡， 前期易被竞争对手所遮盖，但有两个关键点或可保证至尊渡过艰难期：一是租车业的受 众心智较为健全，即客户对产品的优劣有判断力，因此价值路线的前期风险是可预估的； 二是至尊重视终端的精准性与覆盖率，可通过优化流程增加客户粘性，以形成高效高性 价比的消费者沟通界面。 3 1 1 7 未来规划 一嗨租车董事长兼c e o 章瑞平的未来宏伟计划是：3 年后一嗨租车的车辆数由当前 的3 0 0 0 辆扩充到1 0 万辆，租赁网络覆盖国内所有的一线大城市和二线旅游城市，计划 于2 0 1 1 年在美国实现i p o 上市。 神州和至尊的扩张战略也相当宏伟。神州租车董事长陆正耀的战略目标为：计划于 2 0 1 0 年底连锁网络站点超过i 0 0 个，3 年后可支配车辆数达5 万辆，分店规模拓展到2 0 0 个城镇。至尊租车创始人何伟军的未来规划是：3 年后其租赁业务遍及国内2 0 0 多个城 市，超过2 0 0 0 家直营店和3 万辆车，成为国内直营网络分布最广、客户满意度最高的 租车企业，条件成熟时登陆纳斯达克或纽交所上市。 总之，当一嗨、至尊和神州等全国连锁租车企业其商业模式最终趋同的前提下，租 车企业能否依据复杂多变的市场提升高性价比的租车服务必是企业决胜未来的核心竞 争力。实际上，当一嗨善于开发个人租车业务市场的同时，至尊与神州也在悄然调整其 过于偏重企业商务租车业务，他们的个人租车市场份额也在逐步增加，这便是租车业竞 争趋同的明显信号。国内异军突起的快捷连锁租车企业，就犹如几年之前雨后春笋般冒 出的诸如锦江、如家、莫泰、七天等经济型连锁酒店，当价格处于同一梯队的如家、锦 江、亦或七天，服务便是其构建超越价格之外的企业核心竞争力的价值延伸! 显然神州和至尊也在强化如仿效一嗨租车依托i t 技术集成领先系统，打造轻门店、 华东师范大学硕士学位毕业论文 3 一嗨租车连锁扩张的外部环境分析 重调度的市场拓展与实体门店扩张并举的商业模式。可见，价格趋同下的新轮白热化 市场竞争即将上演、鹿死谁手尚且无人知晓。但有一点非常肯定，那就是要赢得未来的 战争须不断创新和提升以客户的需求为导向、创造并满足超越客户价值期望的配套软性 服务一如免费享用g p s 、会员免付车险亦或一张交通图、一瓶水等增值服务。 3 1 2 潜在进入者的市场竞争 由于租车业被国内很多人认为它是一块正在快速成长的肉，于是金融机构、车企厂 商、投资基金、实体企业等商界大鳄就像蚂蚁一样蜂拥而上，纷纷注册成立租车公司。 截至2 0 1 0 年6 月，仅上海全市的租车企业近百来家，而长三角的租车企业不低于1 0 0 0 家。租车公司的迅猛递增，使得租车市场的竞争日趋激烈。许多中小型租车企业通过价 格战、关系战、优惠促销等措施吞食一嗨的目标市场。其中，以浙江车友汽车租赁有限 公司( 简称车友租车) 为代表的中小租车连锁企业正迅速追赶，亦有可能成为一嗨租车的 “明日克星。 对于车友租车，租车业内同仁也许并不很陌生。车友租车经过短短的几年发展，在 北京、上海、南京、杭州及宁波等经济发达城市已拥有3 0 多家连锁分店，自有1 0 0 0 多 台车辆，直逼全国租车连锁民企第三把交椅的座次。 无论是2 0 0 9 年8 月“车友租车 与上海通用汽车公司签订了一次性购买1 0 0 0 台别 克新车协议，还是2 0 1 0 年6 月，海外财团背景的海纳集团收购车友租车事件成立 “海纳车友”租车，都表明中小租车企业借助有利的平台正在迅速崛起。另据“海纳车 友斗董事长张小林计划：在未来2 年新增5 0 0 0 台自营车，连锁店发展到1 5 0 家。形成 以上海为战略主战场，在全国重点城市的机场、码头、车站、商业中心、宾馆饭店、风 景区设立直营网络分店，为客户商旅提供一个强大而完善的高覆盖网络，针对客户还重 点强化全国救援、g p s 导航、同城异店还取车及个人带驾、集团带驾等服务功能。如此 强势的潜在竞争者不得不让一嗨租车管理者们倍感市场空间的严峻压力。 此外，还有兼具资金雄厚和网络优势的国际租车巨头如赫兹、安飞士等也在倡导一 种“都市现代、高效绿色的出行方式”全新模式，进一步吞噬中国个人租车业务。 因此，一嗨租车必须正视这些国内外潜在进入者的强力挤压。 3 1 3 替代品厂商的未来挑战 针对汽车租赁业这块蛋糕，上游汽车厂商必执租车业牛耳，必将大