（工商管理专业论文）Y集团发展战略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 当前，企业中普遍存在战略问题：企业要么没有发展战略或战略不清晰，要 么就是有明确的战略但执行不力，这严重阻碍了企业的发展。 本文在综合相关文献研究成果的基础上，沿着系统的战略管理路径，从企业 的目标和任务入手，在阐述y 集团总体目标的基础上，重新审视并提出了集团的 发展目标和任务。然后，通过对企业内、外部的关键影响因素分析，阐明企业所 面临的国内、外环境和企业自身资源的配置情况，把握集团所面临的机会和威胁， 确认和评价集团在摩托车领域的优势和弱点，并据此确定了集团的总体发展战略 为：市场开发战略、技术开发战略、横向一体化战略、集中多元化战略等。并分析 了集团保障战略实施的主要因素：扁平化组织结构保障战略实施的有效性和协调 战略实施的有效性，创新性组织文化建设推进战略实施的有效性。在此基础上， 对战略的实施与控制提出若干具有建设性的建议，为战略管理的目标性、可行性 和操作性提供保证和支持。 本文从以下几个方面进行阐述和论证：第一方面主要从国内、外摩托车行业 的发展情况探讨摩托车制造的行业环境；第二方面主要从集团目前所面临的外部 环境和内部情况分析入手，明确集团的优势和劣势；第三方面提出集团为确保战 略实施应采取的对策和措施。 关键词y 企业战略管理；战略实施 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t c u r r e n t l y ，t h e r ea r ep r e v a l e n c eo fs t r a t e g i cp r o b l e m si ne n t e r p r is e ： e it h e rt h ee n t e r p r is eh a v en od e v e l o p m e n ts t r a t e g yo rt h es t r a t e g yisl a c k o fd e f i n i t i o n ，o rt h e r ei sac l e a rs t r a t e g yw h i c hi sn o ts t r i c t l ye n f o r c e d w h i c hb l o c k st h ed e v e l o p m e n to fe n t e r p r i s es e r i o u s l y a tt h eb a s eo ft h es y n t h e s i so ft h er e l a t e dr e s e a r c ha c h i e v e m e n t ，a l o n g t h er o u t eo ft h es y s t e ms t r a t e g i cm a n a g e m e n t ，c o m m e n c i n gf r o mt h et a r g e t a n dm is s i o no fe n t e r p r i s e ，t h i sp a p e rr e ：e x a m i n ea n dp u tf o r w a r dt h e d e v e l o p m e n tt a r g e ta n dm i s s i o no ft h eg r o u p ，w h i c hb a s e do ne l a b o r a t i n g t h ew h o l et a r g e to ft h eyg r o u p t h e n ，t h r o u g ht h ea n a l y s i so ft h ek e y f a c t o r si nd o m e s t i ca n d f o r e i g ne n t e r p r i s e ，t h eg r o u pc l a r i f y t h e e n v i r o n m e n tt h a tt h ee n t e r p r i s ef a c e da th o m ea n da b r o a d ，g r a s pt h e o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t st h eg r o u pf a c e d ， i d e n t i f ya n de v a l u a t e t h e s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e so ft h eg r o u pi nt h ea r e ao fm o t o r c y c l e ，a n dt h e n d e t e r m i n et h eg r o u p so v e r a l ld e v e l o p m e n ts t r a t e g y ：m a r k e t i n gs t r a t e g i e s ， t e c h n o l o g yd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s ，h o r i z o n t a li n t e g r a t i o ns t r a t e g i e s ， f o c u sa n dd i v e r s i f i c a t i o ns t r a t e g i e sa n ds oo n i na d d i t i o n ，t h eg r o u p a n a l y s et h em a i nf a c t o r sw h i c hc a ng u a r a n t e et h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e s t r a t e g y ： f l a to r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r eg u a r a n t e ea n dc o o r d i n a t et h e e f f e c t i v e n e s so ft h ei m p l e m e n t a t i o no ft h es t r a t e g y i n n o v a t i v ec u l t u r a l o r g a n i z a t i o n sp r o m o t et h ee f f e c t i v e n e s so ft h ei m p l e m e n t a t i o no ft h e s t r a t e g y o nt h isb a sis ，t h isp a p e rm a k e s an u m b e r o fc o n s t r u c ti v e s u g g e s t i o n sa b o u tt h ei m p l e m e n t a t i o na n dc o n t r o lo f t h e s t r a t e g ya n d p r o v i d e so p e r a t i o n a ls u p p o r t a n da s s u r a n c ef o r t h e f e a s i b i l i t y a n d o p e r a b i l i t yo fs t r a t e g i cm a n a g e m e n t t h i sp a p e re x p o u n da n dd e m o n s t r a t i o nf r o mt h ef o l l o w i n ga r e a s ：f i r s t ， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 t h i sp a p e re x p l o r et h ed e v e l o p m e n to ft h em o t o r c y c l em a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y e n v i r o n m e n tf r o mt h ed e v e l o p i n gs i t u a t i o no ft h em o t o r c y c l ei n d u s t r ya t h o m ea n da b r o a d ：s e c o n d ，f r o mt h ea n a l y s iso ft h ee x t e r n a le n v i r o n m e n ta n d i n t e r n a ls i t u a t i o nt h eg r o u pc u r r e n t l yf a c e dt os t a r t ，i ti d e n t i f y s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e so ft h eg r o u p t h et h i r da s p e c ti st h a ti tp u t f o r w a r dp o l i c i e sa n dm e a s u r e sf o rt h eg r o u pt oe n s u r et h ei m p l e m e n t a t i o n o ft h es t r a t e g y k e y w o r d s ： yb u s i n e s s e n t e r p r is e ；s t r a t e g ym a n a g e m e n t ：t h e i m p l e m e n t a t i o no ft h es t r a t e g y 西南交通大学曲南父逋大字 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口 2 不保密 年解密后适用本授权书； 使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：撕 日期：2 0 0 8 年4 月2 8 指导老师签名： 日期：2 0 0 8 年4 月2 8 日 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： ( 1 ) 本文在对y 集团发展战略为主要研究内容有基础上，综述了国内外理论 界与实业界对摩托车行业发展战略问题展开的相关研究和取得的研究成果，进而 对上述研究进行了评价。通过对国内外摩托车行业发展现状的分析，导出了y 集 团进行战略整合的必要性。 ( 2 ) 本文对y 集团所处的行业状况和所面临的主要竞争对手以及集团的优劣 势情况客观的展现出来。文中运用了多种策略分析工具如s w o t 分析、波特五力分 析法等工具对集团的内外部环境的关键要素进行了调查分析，从而确定了集团的 发展战略方案。 ( 3 ) 本文应用管理经济学、企业战略管理等相关理论与方法，从国家、企业、 行业协会等多方面分析从而最终确定了y 集团的发展战略：一是实施国际化战略； 二产品及市场结构调整；三是加强管理力度；四是提升核心竞争力；五是向产业 集群方向发展；六是建立售后服务联盟；七是建立完善自主开发科技创新体系。 这对y 集团的发展具有重要的指导意义。 学位论文作者签名乒秭 日期：2 0 0 8 年炉月刃日 口 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1y 集团简介 第1 章绪论 y 集团是一家集摩托车整车、发动机、关键零部件研发、生产、销售、服务为 一体的综合性大型民营企业，公司拥有六万平方米的现代化厂房和一流的摩托车 生产、检测设备，占地面积5 0 0 多亩的工业园正在建设。公司严格按照现代化模 式运作，汇集大批业内精英，以自身的管理和技术优势为依托，生产适合大众化 消费的高品质摩托车为己任；坚持走名牌之路，努力创建中国知名品牌。公司已 独立研制开发车型达8 0 余款，产品性能和专业技术水平均居同行业前茅，先后荣 获2 0 0 2 年韩日世界杯中国足球代表团特别赞助商，中国质量认证标准协会授予 “质量信得过产品”，成功扩大了品牌知名度和美誉度，成为行业中新一代实力 派的领跑者。提高民族工业的国际竞争力是y 集团的发展使命：2 0 0 3 年2 月，公 司与世界足球巨星罗纳尔多和里瓦尔多联姻，重金聘请两位巨星作为豪进摩托车 品牌形象代言人。目前公司产品已出口欧洲、美洲、中东、东南亚等世界各地。 集团将以不懈的进取精神、雄厚的企业实力，向建立世界级品牌，沿着国际化、 现代化的方向奋勇迈进! y 集团现己发展成为一家集摩托车整车、发动机、关键零部件研发、生产、销 售、服务为一体的综合性大型民营企业。员工总数2 0 0 0 余人，集团总资产逾2 0 亿元人民币，2 0 0 7 年销售总额为3 5 亿元，综合经济效益全面提升。目前拥有的零 售网点有7 0 0 多家，专卖店就有2 0 0 多家，集团产品目前已出口2 3 个国家和地区。 面积5 0 0 亩、总投资预计5 亿元的工业园现已基本建成。目前，集团已与德国、 意大利、奥地利等国著名企业签订了经济、技术合作协议。 集团在制定中长期发展战略时，运用内外部专家资源，在企业形象策划的基 础上，制定了集团总体发展的目标、愿景和使命： 企业使命：铸民族精品、创世界名牌 企业愿景：聚一流人才、创一流环境、做一流企业。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 企业目标： 三年目标( 2 0 0 8 2 0 1 0 年) ：综合实力广东前三强，中国前十强； 五年目标( 2 0 1 1 2 0 1 2 年) ：消费者认可，商家认可、员工认可、社会认可的有特 色的摩托车研发制造集团及中国名牌； 十年目标( 2 0 1 3 2 0 1 7 年) ：打造国中人自己的世界级摩托车研发制造中心； 十五年目标( 2 0 1 8 2 0 2 2 年) ：成为世界一流摩托车制造商； 最终目标：成为对人类不断贡献价值的知名企业而永续经营。 1 2 论文写作背景 改革开放以来，中国摩托车工业迅速崛起。行业的发展经历了一个从无到有、 从小到大的发展过程，并逐渐成为国民经济中一个重要的组成部分，如今已形成 了比较完善的生产、研发及营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一 批名牌产品覆盖市场，使我国跻身世界摩托车生产大国行业。但是，我国还不是 一个摩托车生产强国，还远不能适应现在和未来市场竞争的要求，如今需要从战 略高度来思考更多的问题。然而，有的企业根本不知何谓战略管理，或者有的企 业高层管理者对战略的认识仅仅停留在表面文字上，战略的思维和谋划及具体的 方法在企业经营过程中显得极其贫乏。我国大多数企业缺乏战略管理意识，主要 原因是战略管理应用滞后。本文正是基于这一出发点，对摩托车行业的发展历史 及现状进行分析评价，并对y 集团的发展现状、以及其面临的机会与威胁、内部 资源的优势、劣势进行分析，确定其竞争战略的选择，以及确保其战略实施应采 取的对策和措施，为该企业的发展提出科学的理论依据。 1 3 主要思路及内容 本文在分析国际及中国摩托车行业具体数据的基础上，明确目前y 集团所处 的行业环境和产业结构现状，对集团内部竞争要素进行系统分析，对主要竞争对 手进行分析，明确集团的核心竞争力所在，并确定集团应采取的战略及策略。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 本文通过分析y 集团各要素( 如内外部环境分析、竞争力分析、s w o t 分析) 等因素为起点，试图在复杂多变的内外环境下，求得企业外部环境、内部条件和 经营目标者之间的动态平衡。在明确了中国摩托车行业现状基础上，对y 集团内 部战略要素逐一分析，展示其核心竞争力，并制定其竞争战略目标。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章摩托车行业发展概况 2 1 世界摩托车行业发展概况 摩托车诞生至今已有1 0 0 多年的历史，世界上第一辆摩托车由法国人皮埃 尔未肖于1 8 6 9 年制造。1 9 世纪末到2 0 世纪初，是世界摩托车工业崛起的时期， 也是摩托车产品开发的鼎盛时期，奠定了摩托车产品的基础。而从2 0 世纪2 0 年 代到今天，则是摩托车以改良和提高为目标的发展阶段。美国是最早制造摩托车 的国家之一，著名的公司有哈雷一戴维森和印第安等，其中哈雷摩托已成为一个 怀旧时代的标志，同时它出品的每辆摩托都是质量的保证。日本是亚洲摩托车 制造业的代表，本田、铃木、雅马哈、川1 崎是日本最著名的四家摩托车公司，其 中本田至今占据着世界销量第一的位置。日本摩托车的特点是外形美观、驾驶舒 适，对一些细节处理非常细致、周到，让买主十分放心。欧洲品牌摩托车更注重 于产品的运动性和凸显高贵品质，大排量车型高于其他国家，主要代表品牌有意 大利的比亚乔和德国的宝马。回顾摩托车技术发展的历史，摩托车到今天已取得 长足发展。在摩托车高新技术领的竞争中，每一个时代都有不少落伍者被淘汰出 局，使我们在认识到优胜劣汰残酷性的同时，也看到技术创新所具有的无可比拟 的巨大动力。 2 2中国摩托车行业现状 我国摩托车工业已经形成年产整车3 0 0 0 万辆以上的综合生产能力，遥遥领先 于其他国家。从1 9 9 3 年起我国摩托车产量一直居世界第一位，我国2 0 0 6 年共生 产摩托车2 1 4 4 万辆，占世界总产量的4 8 6 ，其中出口达8 5 8 万辆，占我国摩托 车总产量的4 0 ，2 0 0 0 2 0 0 7 年摩托车行业销量对比，我国已经成为全球摩托车 生产第一大国、出口第一大国以及消费第一大国，但是在国际竞争中我国摩托车 行业无论在单车利润还是品牌价值方面却处于明显劣势，部分原因在于作为核心 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 竞争优势的技术创新和自主开发是我国摩托车工业整个链条中的薄弱环节，大部 分企业仍停留在模仿、抄袭的低层次阶段，自主开发产品尤其是创新产品少，产 品技术含量和质量水平不高，总体上尚未彻底形成完整的自主开发体系和能力。 我国加入w t o 后，国外摩托车企业加快了针对我国摩托车市场的产业布局。本田、 雅马哈、铃木、光阳等摩托车企业凭借资本、技术研发、品牌优势等，建立本土 化的生产基地，并努力开拓国际的市场。国内企业要生存发展必须保持核心竞争 优势，必须设法研发具有自主知识产权的核心技术，在新技术上不断推陈出新， 精心打造我们自己的民族品牌，提高摩托车产品的附加值，只有这样，中国的摩 托车行业才能在激烈的国际竞争中立于不败之地，中国摩托车行业才能永续发展。 2 3 我国摩托车生产地域分布现状 经过多年的整合，中国摩托车行业开始呈现出新的竞争格局，形成了四大产 业集群：即重庆产业群、江浙产业群、广东产业群、鲁豫产业群。重庆产业集群 占全国摩托车总产量的2 9 7 3 ，主要有嘉陵、建设、力帆、隆鑫、宗申等企业； 江浙产业集群占1 9 5 6 ，主要骨干企业有钱江、金城、新大洲本田等；广东产业 集群产量占2 6 7 8 ，主要骨干企业有大长江、五羊本田、精通天马、江门中裕等； 鲁豫产业集群占1 0 3 2 ，主要骨干企业有济南轻骑、洛阳北易等。这四大产业群 的产量占了全国总产量的8 4 3 9 以上。今后以四大板块为核心的重组整合的趋势 将更加凸现。这四大产业集群的主要特点是：以整车企业为核心进行运行；围绕 不同的核心企业形成了多个体系，同一体系内部存在着合作关系，同时又存在着 明显的竞争；集群内的竞争一方面表现为核心企业之间的竞争，即选择外围合作 企业( 如供应商、服务机构等) 和争取顾客，另一方面表现为生产同类产品的零 部件企业之间的竞争，即外围企业竞争对自己发展更有利的核心企业。 2 4 我国摩托车技术面临的问题分析 摩托车工业“十一五”专项规划提出“十一五 末期规划产量应在2 0 0 0 万辆左右、摩托车工业总产值应达到1 2 0 0 亿 - - - 1 3 0 0 亿元人民币的总量目标。2 0 0 6 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 年产销达2 1 4 4 万辆，提前4 年实现了“十一五 规划的产量目标，而规划的另一 个目标总产值仅在8 0 0 亿元，总产值仅完成了三分之二。说明当今的摩托车行业 仍是在低质低价中徘徊。2 0 0 6 年中国摩托车的产量占世界总量4 8 6 ，已经连续 1 4 年位居世界第一，但质量并不是一流的，赢利水平也不高。导致这种状况的部 分原因在于我国摩托车工业自主知识产权核心技术企业偏少，致使产品档次低下， 摩托车价格战的“烽火 已经由国内燃烧到了国外，导致摩托车市场秩序混乱， 产业升级艰难，走摩托车强国之路受阻。同时，摩托车出口价格路走低，不仅 损害了企业和行业的利益，也严重影响了“中国制造”的形象。中国制造业与发 达国家在产品研发上的差距明显大于制造水平的差距。据统计，世界5 0 0 强企业 投入科研的经费占到销售收入的比例一般在5 - 1 0 ，而我国仅占到了1 。自主 开发能力弱是中国摩托车工业发展的最大障碍。 2 5中国摩托车产业结构分析 2 5 1中国摩托车市场形势 我国摩托车市场集中度虽呈上升趋势，但仍不够高，属于低集中型的市场结 构，还远未达到一个成熟行业应该达到的行业集中度水平。我国摩托车生产企业 产量前十名为大长江集团、建设集团、嘉陵集团、钱江集团、宗申集团、力帆集 团、轻骑集团、金城集团、隆鑫集团、新大洲本田。2 0 0 7 年，随着竞争的进一步 加剧，摩托车生产集中度也有所提高，前l o 名企业产量和占总产量的5 7 1 7 。另 外，第一集团各企业间的差距逐渐缩小，而与第二、第三集团企业之间的距离逐 渐拉大，经过几年充分的市场竞争后，一些大型企业的优势更加明显，行业间的 兼并势在必行。虽然生产规模很大，但规模经济仍不明显( 规模经济是摩托车行 业的核心问题，能显著降低生产经营成本，为企业赢得主动) ，离开了规模经济， 摩托车行业发展的许多问题都不能得到很好解决。国内厂商之所以没有动力去扩 大生产规模，有着其深层的原因。市场容量对规模经济有着重要影响。在国内， 随着一些城市相继出台禁摩限摩政策，我国摩托车行业虽然还有一定的市场( 特别 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 是在农村) ，但市场终归有限，这也就使得我国的摩托车市场容量有限。 2 5 2 行业发展态势预测 中国摩托车行业在“十五”期间经历了重要的发展调整及积累沉淀，行业整 体水准明显提升。国内市场稳定在2 0 0 0 万辆年以上，国外也巩固在8 0 0 万辆年 左右的基础上，竞争已从残酷而单纯的价格竞争转向品牌、技术、产品、网络、 服务和管理的综合实力的竞争。预计在今后一个时期内，行业将凸显以下发展态 势：1 、市场集中度将进一步向主流企业集中，企业间的差距显著拉开，特大型领 军企业脱颖而出，并向世界一流企业挑战，形成重庆、江浙、广东三大板块，国 有、民营、合资三大阵营，本土、合资两大品牌交相辉映的竞争格局。2 、品牌塑 造将成为宣传和拉动市场的主要力量。随着“十五期间一大批中国名牌摩托车 企业脱颖而出，不少企业已从总体实力的高度打造品牌知名度，同时品牌的塑造 也从国内市场延伸到国际市场，正逐步形成与国际知名品牌竞争的积极态势。3 、 产品开发由联合开发向自主研发转移。企业重视引进、培养自己的技术人才，重 视前沿技术的探索与研究。许多企业已开始在环保、高效节能、安全等方面投入 前期研究，加快高、精、尖技术储备。 2 62 0 0 7 年上半年我国摩托车产品出口概况 2 6 1出口概况 表2 12 0 0 7 年上半年我国摩托车出口情况汇总 整车出口 同比金额同比平均单价 同比出口同比出口同比 ( 万辆) 增长( 亿美元)增长( 美元) 增长企业增长国家增长 4 6 4 8 1 7 3 2 1 7 9 41 6 0 5 3 8 5 9 78 1 3 4 6 2- 2 5 91 8 42 7 表2 22 0 0 7 年上半年我国摩托车出口排量汇总 1 2 5 肌型占总出口 出u 金额占总出口2 0 0 i l l 以上占总出金额占总出口平均单价 ( 万辆)比例( 亿美元)比例( 万辆)口比例( 亿美元)比例( 美元) 3 1 3弓7 3 1 1 96 6 3 4 10 8 9 o 3 3 1 8 8 0 7 1 1 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 表2 32 0 0 7 年上半年我国摩托车出口市场汇总 尼日利亚阿根廷美国 数量( 万辆) 金额( 亿美元)数量( 万辆)金额( 亿美元)数量( 万辆)金额( 万美元) 5 8 31 8 82 8 81 0 82 0 37 7 6 4 6 从表2 1 ”看出：上半年我国摩托车整车出口数量、金额和出口单价 都呈上升趋势，但出口企业数量却有较大幅度的减少。从商务部等五部委对摩托 车出口资质进行管理以来，加上原材料涨价、人民币升值、出口退税率降低等诸 多因素，一些非专业、实力不强的企业退出了摩托车生产、出口市场，我国摩托 车的出口秩序得到了改善。 从表“2 2 看出，1 2 5 m l 排量以下仍为主导车型，大排量研发需扶持。大 排量摩托车是高技术含量、高附加值的产品，标志着一个国家摩托车工业综合实 力的强弱。我国目前仍然称不上摩托车强国，究其原因就是大排量的摩托车不强， 技术研发的投入还需进一步加强。 从表“2 3 看出，我出口前三名的国家分别是尼日利亚、阿根廷和美国。 整车出口市场向非洲、欧美、南美转移。2 0 0 7 年上半年，我国共向1 8 2 个国家和地 区出口摩托车，出口市场的分布和前几年相比有很大不同，市场重点从东南亚逐渐向 非洲、欧美、南美等市场转移。共有1 3 3 家生产企业出口，同比减少7 2 家出口生 产企业。出口增长较快的国家还有俄罗斯、几内亚和罗马尼亚，分别由去年同期 的4 2 4 万辆、1 0 5 万辆和2 7 4 7 辆增加到1 2 0 1 万辆、3 1 3 万辆和1 7 3 7 1 辆。 2 6 2出口市场结构逐步优化 2 0 0 7 年上半年摩托车外贸出口企业比去年同期减少了2 5 9 家，有1 3 多的外 贸企业退出了摩托车出口市场，优化了出口队伍。主导出口企业都有自己的强势 市场，产品各有特色，市场各有侧重，进入一个市场就在这个市场精耕细作，使 该企业的摩托车品牌在当地享有一定的知名度和信誉度。比如江门大长江对印尼 出口3 7 6 2 万美元，占到了对印尼出口总额的近6 0 ；金城集团对尼日利亚出口6 1 3 8 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 万美元，占到对尼出口总额的3 2 5 ；隆鑫对美国出口2 7 2 3 8 万美元，占对美国 出口总额的3 4 5 ；银翔对缅甸出口2 1 9 7 6 万美元，占对缅出口总额的4 8 ；广 州大阳对埃及出口3 7 7 1 万美元，占对埃及出口总额的6 3 9 。出口前十位的企业 共出口6 5 2 亿美元，占出口总额的3 6 3 ；出口前5 0 位的企业共出口1 3 5 8 亿美 元，占出口总额7 5 7 ；出口前1 0 0 位的企业共出口1 6 2 l 亿美元，占出口总额的 9 0 3 。 2 6 3 摩托车发动机出口情况 2 0 0 7 年上半年，有1 9 9 家企业共出口发动机1 1 5 6 5 8 2 台，出口额1 3 6 亿美元， 分别比去年同期增长9 5 和1 6 1 ，平均出口单价1 1 8 0 3 美元。出口国前三名依 次是伊朗、越南和意大利。其中对意大利出口大幅增长主要是比亚乔公司从其合 作伙伴企业批量进口所促成。发动机出口企业中，重庆力帆实业( 集团) 进出口有 限公司连续多年位居发动机出口榜首。出口前1 0 名企业共出口9 0 5 0 万美元，占 出口总额的6 6 3 ：前5 0 名出口企业共出口1 0 9 亿美元，占出口总额的8 0 。 2 7 摩托车行业国际市场开拓存在的问题 2 7 1 摩托车出口存在低价竞销现象 一些企业通过低价竞销抢占国际市场，国际市场的低价竞销是国内价格战的 延伸，出口低价竞销的主体主要是受生产源头“多、低、散、乱 严重影响的行 业和企业。出口低价竞销的方式、花样在不断翻新，手段更加隐蔽，有的企业利 用付款条件、国际贸易惯例的佣金、索赔、超过合同比例提供备用零配件等方式 来规避价格协调，实现低价出口。低价竞销严重影响中国摩托车出口产品的形象 和我国摩托车在国际市场上的竞争力。低价竞争不可避免地诱发低质量出口，诱 发恶劣的售后服务，最后受伤的还是中国企业。出口低价竞销如果长期持续下去， 程度不断加深，就可能演变成出口倾销，会引发其他国家对我国反倾销或采取保 障措施，进而会造成更严重的危害。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2 7 2 产品质量问题 有的摩托车出口企业产品质量不过关，特别是有些企业急功近利，以次充好或 降低产品质量标准进入国际市场，有的名为摩托车生产厂，实际就是攒车，所有 零部件全部采购，产品检测标准、检测手段、设备都不具备，有的出口车同送检 车质量不一，有的产品还没有通过国际认证或者境外商标注册就出口，这样的产 品出口严重损害了中国摩托车的整体形象和信誉。 2 7 3 售后服务问题 我国摩托车出口企业对售后服务重要性的认识和具体实施近两年大有提高， 但也有些摩托车企业只管出口，不注重售后服务和品牌建设，有的外贸公司只图 价格便宜，从一些无质量保证的厂家供货，在售后服务上无法保证，维修不及时、 零部件供应不到位，售后维修服务工作不能满足国际市场的需求，严重影响了中 国摩托车的出口市场，出口售后服务的好坏，直接影响到该出口市场能否长久占 领的关键。 2 7 4 知识产权问题 这是我国摩托车行业面临的一个非常棘手的问题，是关系到我国摩托车行业 生存、发展的大问题。有的摩托车企业对知识产权包括商标权和专利权不重视， 不注重新产品开发、研制，抄袭现象屡禁不止，2 0 0 2 年出现了几起日本企业投诉 我国摩托车侵权的案件，如不引起重视，将会引起严重后果。 2 7 5国家政策引导问题 国家对摩托车行业治理、指导和市场监管力度不够，相关法律、法规不健全， 执行力度不大，缺乏政策连贯性和一致性，如摩托车出口产品质量检测许可证和3c 认证的关系，有的法规出台造成企业无所适从，有的地方保护主义严重、偷税漏税 现象严重，老实经营的企业和违规操作的企业，很难在一个起跑线上公平竞争。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 2 7 6 国际同行竞争问题 日本摩托车企业对中国摩托车出口设置重重障碍，特别是被中国摩托车占据 了第三世界以及东南亚市场后，日本企业已经开始战略布局，利用我国劳动力成 本低廉的优势，展开参股、并购我国成熟摩托车企业，利用这些企业的市场网络 和控制配套厂的上游资源，降低日本车的成本和价格，抢回日本摩托车在第三世 界和东南亚的出口市场，这对我国摩托车行业是巨大的冲击。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 第3 章集团外部环境分析 任何组织都是在定环境中从事经营活动的，环境的特点及其变化必然会制 约组织活动方向和内容的选择，而外部环境则是组织生存的土壤，它既为组织活 动提供条件，同时也必然因此而对组织的活动起制约作用。离开外部环境，企业 经营便会成为无源之水，无本之木。没有外部市场，企业就无法销售产品，得到 销售收入，生产过程中的各种消耗不能得到补偿，经营活动就无法继续，更谈不 上扩大规模了。因此，外部环境的研究是企业决策必不可少的内容。本章就影响y 集团外部的宏观及微观环境进行分析，为集团的发展提供依据。 3 1 宏观环境分析 宏观坏境对企业经营有重大影响，主要有政治和法律因素、经济因素、社会 文化环境因素、技术因素等四大方面。 3 1 1 政治和法律因素 l 、地方政府“禁摩令” 出于摩托车污染排放严重、造成道路拥堵、易出现交通事故等理由，自1 9 8 5 年北京实施“禁摩 以来，目前，我国已经有1 8 0 多个大中城市颁布了禁、限摩 的规定，且正从沿海大城市向中西部中小城市蔓延，禁摩令己经成为中国摩托车 产业发展最大的障碍。据中国汽车工业协会摩托车分会统计，因各城市禁限摩， 中国的摩托车销量每年抑制4 0 0 多万辆，抑制的销售额约为2 0 0 亿元，并在呈上 升趋势，严重制约了消费能力和企业再生产的能力，对相关产业链及其从业人员 影响很大。 2 、税负政策 ( 1 ) 摩托车消费税 1 9 9 4 年，我国开始对摩托车生产企业按销售收入的1 0 计缴消费税。摩托车 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 作为国家鼓励发展的汽车工业的一个分支，国家不仅没有给予政策扶持，还对生 产企业征收高达1 0 的消费税，人为地限制了摩托车的生产和消费，后来的结果适 得其反。该政策的实施，使得摩托车企业的税款增加近1 倍。自实施的第二年起， 部分老牌骨干企业的效益就开始减少，至1 9 9 8 年加速下滑，国内市场份额不断被 一些方便偷税的中小私企和新兴的民营企业所瓜分。1 0 消费税造成中国摩托车行 业的混乱。 ( 2 ) 出口退税调整 自2 0 0 4 年1 月1 日起，国家将摩托车产品的出口退税率从1 7 调低到了1 3 。 2 0 0 7 年又由1 3 调至9 。中国摩托车出口的主要优势在于物美价廉。摩托车出口 的平均价位从2 0 0 3 年底的3 9 0 美元到2 0 0 7 年3 8 0 美元，出口企业真正的毛利率 己低至3 左右，在当前人民币升值、运费持续上涨、贸易摩擦不断的情况下，下 调出口退税对摩托企业有一影响。 ( 3 ) 管理政策 与当前发展极不相适应的“禁摩令”和不合理的消费税不同，行业对摩托车 的管理政策基本是积极的。“十五 中前期以前的这一阶段，从1 9 8 7 年5 月的摩 托车整车及零部件企业的生产定点管理，到目录公告管理( 不上目录的企业不允许 生产) ，再到2 0 0 2 年3 月的强制性认证及其后来的生产准入制度的实施，是基本 与中国市场经济的发展相同步，在这一演变过程中，其实质是努力建立起与国际 通行规则相一致的法制化管理体制。行业对定点生产企业实行政策倾斜，产品纳 入行业规划，根据国家有关政策享受优惠，这使摩托车行业的骨干队伍得以形成。 目录公告管理对合理配置资源、规范行业发展、防止盲目建厂以及假冒伪劣产品 流入市场起到了积极的控制作用。强制性产品认证在推动国家各种技术法规和标 准的贯彻、打击假冒伪劣行为、促进产品的质量管理水平和保护消费者权益等方 面发挥了独特的优势。而生产准入制度是依法管理、体现公平竞争、优胜劣汰的 市场经济规则，但在实施过程中生产准入难免成为了一场“一个都不能少 的过 场秀，3 c 认证也在贴牌挂靠等手法中流于形式，加之长期以来的“禁摩令 和不 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 合理的消费税两大掣肘的存在，摩托车行业优胜劣汰的机制难以建立，极大地制 约了我国由世界摩托车大国向强国的跨越。2 0 0 6 年4 月，国家终于对呼吁1 2 年 的摩托车消费税作了重大调整，将现行1 0 的税率改为按排量划分两档税率：对排 气量2 5 0 m l 及以下的摩托车按3 征收，对排量超过2 5 0 m l 的维持1 0 税率不变。 目前我国小排量摩托车产品占据整个行业近9 0 ，其中1 2 5 m l 、1 0 0 耐、1l o m l 三 大主力车型合计达8 0 ，每年全行业将因此少缴3 5 亿元税款。因此，这一政策对 整个行业可谓利好，合法纳税的企业有了更多的研发资金，对发展自主知识产权、 开发自主名牌、市场健康发展具有重大的促进作用。 3 1 2 经济环境分析， ( 1 ) 国内生产总值 改革开放以来，我国经济周期平稳加长，消费者购买意愿增强，就业率上升， 对于维持行业的增长有正向激励作用，可以更好地解决在经济体制转型期产生的 结构不合理、增长方式粗放等诸多矛盾。“十五”期间，中国人均g d p 超过了1 0 0 0 美元。预计“十一五 期间，中国g d p 年均增长率为8 5 左右，g d p 总量将超2 6 万亿元，人均g d p 近1 9 万元，超过2 0 0 0 美元，国民经济将继续保持良好的发展 势头。 ( 2 ) 宏观经济调控政策 “十一五 期间我国将可能继续实行“双稳健”的政策，这对扩大摩托车行业 内需，促进摩托车产品出口，通过市场和政府调控相结合的方式推动摩托车行业 的结构调整具有重大意义。但持续的贸易顺差和资本的大量流入，将影响货币政 策的执行和国内宏观调控的顺利进行。当前，我国外贸依存度高达7 0 ，汇率调整 直接对摩托车进出口贸易带来很大影响，与贸易制裁相比，升值显然是一个更优 选择。我国实施更加灵活的汇率机制有助于经济增长和稳定。 ( 3 ) 公民可支配收入水平 统计资料显示，“十五 时期，我国城镇居民人均可支配收入和农村居民人均 纯收入年均分别实际增长9 7 和5 ，人民生活水平继续改善，居民消费价格总体 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 水平年均涨幅控制在1 4 ，基本保持稳定。目前我国城居民收入增长较快，人民 币有一定程度的升值，存款利率水平相对较低，社会保障体系建设不断推进，这 些都有利于增强购买力，刺激消费需求。随着“十一五期间国家宏观调控政策 的实行，我国经济增长将逐步实现从固定投资拉动型及出口拉动型转变为国内消 费拉动型，这将进一步增加农民收入，缩短城市和农村之间的贫富差距。 3 1 3 社会文化环境因素 “十一五”时期，国家财政安排了大量的资金投入到基础设施建设中，公路 建设尤其是高速公路和高等级公路迎来了黄金时期。据国家统计局统计，目前新 改建农村等级公路3 0 万公里，有1 3 0 多个乡镇和1 2 万余个行政村通了公路。全 国公路总里程达到2 0 0 万公里，其中，省道2 5 万公里、县道5 0 万公里、乡道1 0 0 万公里、专用公路1 0 万公里，“十一五期间，全国将修改建农村公路1 2 0 万 公里。公路总里程的增加，尤其县乡道路的不断增加，路网结构不断改善，以及 路面质量的提高，为摩托车的安全快捷的行驶提供了保证，将促进农村摩托车市 场的稳定增长，也将为城市大排量摩托车的上市提供了可能。 3 1 4 技术环境分析 我国摩托车工业从2 0 世纪5 0 年代开始起步，通过长期中外合资、合作和技 术引进，经过2 0 世纪9 0 年代的快速发展，到“十一五 期间，总体技术、开发 质量水平有了突破性发展，各项检验合格率都大幅度提高，骨干企业出现了前瞻 性的自主创新开发研究，在中小排量摩托车制造技术领域方面，已接近发达国家 水平，且有一定的技术储备，但国产发动机的动力性、经济性与日本、欧洲等国 家的产品相比存在着大的差距，尾气排放、可靠性、一致性问题还有待进一步解 决。我国摩托车要跻身于世界摩托车强国之林，必须努力提高产品的科技含量， 通过多样化、智能化进一步扩大摩托车的生存空间，并在安全、节能、环保等方 面的新技术、新材料的研究及应用上加大投入。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 3 2 行业结构分析 在分析行业结构因素时，本文引用波特五力模型进行分析波特五力模型是迈 克尔波特于8 0 年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。五力分别 是：行业现有竞争者、供应商的讨价还价能力、顾客讨价还价能力、潜在竞争者 的威胁、替代品的威胁。五种力量的不同组合变化最终影响企业的发展状况。 3 2 1 行业现有主要竞争者 3 2 1 1 重庆隆鑫集团 重庆隆鑫集团的前身是由涂建华创建的一家乡镇拉丝厂，因获得政府贷款支 持于1 9 9 2 年迅速崛起，“隆鑫”牌发动机在摩托车组装市场很有知名度，销售形 势较好。 3 2 1 2 重庆力帆集团 重庆力帆集团于1 9 9 2 年创建。9 0 年代初开始生产“h o n g d a ”牌摩托车发动机， 市场需求的旺盛导致产品利润极高，1 9 9 6 年尹明善又斥资收购了一家拥有“力发 摩托车目录浙江小厂，拥有了摩托车生产准入证，后改为“力帆”，主要从事研发、 生产、销售出口摩托车发动机和摩托车，出口创汇曾名列全国第一。 3 2 1 3 大长江集团 大长江集团是一家以生产摩托车及其零部件为主的大型中外合资企业，公司 成立于1 9 9 2 年2 月。占地面积4 8 万平方米，建筑面积3 3 万平方米。现有职工9 0 0 0 多人。公司自创建以来，始终把质量放在首位，1 9 9 7 年获得了i s 0 9 0 0 0 国内国外 双认证。多次被评为“全国质量效益型先进企业”、“全国实施卓越绩效模式先 进企业”。公司生产的“豪爵 牌摩托车连续两届荣获国家产品最高荣誉 “中国名牌产品 称号。2 0 0 6 年，“豪爵”被认定为“中国驰名商标”。“豪 爵”摩托因其质量好获得用户一致好评，在中国质量协会用户委员会、清华大学 中国企业研究中心等权威机构联合发布的( ( 2 0 0 6 年中国用户满意度手册中，豪 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 爵品牌在全部指标( 品牌形象、性价比、满足要求程序、产品可靠性、服务质量) 的评比中再次获得“”级评价。公司自创建以来始终保持持续稳定的 发展势头，2 0 0 3 年、2 0 0 4 年，2 0 0 5 年，2 0 0 6 年“豪爵”摩托车产销量先后突破 1 0 0 万辆、1 5 0 万辆、1 8 0 万辆、2 2 0 万辆，产销量、综合经济效益、上交国家税 金均连续四年位居行业第一。 3 2 1 4 新大洲本田 早在1 9 8 1 年，本田就已经与嘉陵建立了摩托车技术合作的关系，后来，双方 加深合作成立了嘉陵本田发动机有限公司。1 9 8 3 年本田与上海易初开始合作：1 9 9 2 年8 月，与广州摩托车集团合资成立五羊一本田摩托( 广州) 有限公司：1 9 9 2 年1 2 月，与天津摩托车集团合资成立天津本田摩托有限公司。如果说本田以上陆续开 展的在华摩