（工商管理专业论文）大连长兴岛港发展战略研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 随着经济全球化的发展，物流已成为体现一个国家发展水平的重要标志之一，受到 越来越多国家的重视。而港口作为海路联运的枢纽和货物集散地，其作为物流结点的作 用越来越重要，故发展港口物流成为港口发展的所面临的重要研究课题之一。 长兴岛公共港区位于长兴岛西南角，根据大连市港口总体规划，长兴岛港区未来将 发展成为大连港和东北亚国际航运中心的重要组合港，成为东北地区临港工业大规模发 展的重要依托和我国最大的临港工业基地发展的组成部分，成为繁荣地区经济和吸引国 际资源的重要战略资源，成为大连乃至东北地区港口可持续发展的重要保障。在激烈的 竞争环境下，长兴岛港的生存受到威胁、发展面临严峻的挑战。因此，需要研究和确立 长兴岛港的功能定位和发展战略。 在这样的背景下，本文以港口发展现代物流的理论为基础，运用战略、规划、运营 相关理论，以大连长兴岛港口有限公司为对象进行分析和研究，探索和和设计出符合实 际需要的功能定位及发展战略，使大连长兴岛港口有限公司在创始之初尽可能找准一个 适合自己发展的方向，并能在与周边港口的竞争中占据有利地位。 首先，本文分析了长兴岛港口物流发展的内部环境和外部环境。内部环境分析包括 了长兴岛港的区位条件和集疏运系统现状；外部环境分析包括经济、行业和政治环境三 个方面。 其次，在长兴岛港口物流发展环境分析的基础上，运用s w o t 模型分析了长兴岛 港发展的优势与劣势以及机会与威胁，并在货源分析的基础上预测了未来几年长兴岛港 的吞吐量。 最终，在以上分析的基础上，制定了长兴岛港的总体发展战略并给出了具体的实施 策略。 关键词：长兴岛；港口物流；战略 大连长兴岛港发展战略研究 r e s e a r c ho n d e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fd a l i a n c h a n g x i n g i s l a n dp o r t a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ，l o g i s t i c sh a sb e c o m et h es y m b o lo fa c o u n t r y sd e v e l o p m e n tl e v e la n dn o wr e c e i v em o r ea n d m o r ec o u n t r i e s a t t e n t i o n a st h en o d e o fs h i p m e n ta n dd i s t r i b u t i o nc e n t r e t h ep o r t sr o l e 勰l o g i s t i c sn o d eb e c o m em o r ea n dm o r e i m p o r t a n t s ot h es t u d yo fp o r tl o g i s t i c sh a sb e c o m eo n eo ft h em o s ti m p o r t a n tt a s k s c h a n g x i n gi s l a n dp o r tl o c a t e si nt h es o u t h w e s to fc h a n g x i n gi s l a n d a c c o r d i n gt ot h e m a s t e rp l a no ft h ep o r t si nd a l i a n ，c h a n g x i n gi s l a n dp o r tw i l lb e c o m eo n eo ft h em o s ti m p o r t c o m b i n a t i o n so fd a l i a np o r ta n dn o r t h e a s ta s i as h i p m e n tc e n t r e a n di tw i l lb e c o m ea n i m p o r ts u p p o r ta n dc o m p o n e n to fn o r t h e a s tr e g i o n sl a r g e s c a l ei n d u s t r yi na n dn e a rt h ep o r t i nt h ef i e r c ec o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t ，t h es u r v i v a lo fc h a n g x i n gi s l a n d p o r t w i l lb e t h r e a t e n e d t h e r e f o r e ，w en e e dt oe x a m i n ea n de s t a b l i s ht h ef u n c t i o na n dd e v e l o p m e n t s t r a t e g i e s a g a i n s ts u c hab a c k g r o u n d , t h i sp a p e ru s e sc h a n g x i n gi s l a n dp o r ta sa ne x a m p l et o a n a l y z ea n dr e s e a r c h ，b a s e do nt h et h e o r yo fm o d e ml o g i s t i c sa n d r e l a t e dt h e o r i e so fs t r a t e g y 、 p l a n 、o p e r a t i o n s e x p l o r ea n dd e s i g ns u i t a b l ef u n c t i o n sa n dd e v e l o p m e n ts t r a t e g y ，s ot h a tt h e c o r p o r a t i o nc o u l df i n das u i t a b l ed i r e c t i o n ，a n dh a v eaf a v o u r a b l ep o s i t i o ni nc o m p e t i t i o nw i t h o t h e r s i nt h ef i r s tp a r t ，w ea n a l y z e dt h ei n t e r n a la n de x t e r i o re n v i r o n m e n to fc h a n g x i n gi s l a n d p o r t 1 1 i ea n a l y z eo fi n t e r n a le n v i r o n m e n ti n c l u d e st h er e g i o n a lc o n d i t i o no fc h a n g x i n gi s l a n d p o r t ，t h r o u g h p u tc o n d i t i o no ft h ep o 几d i s t r i b u t i o no ft h ep o r ta n dt h ed i s t r i b u t i o nc o n d i t i o no f t h ep o r t ；t h ee x t e r i o re n v i r o n m e n ti n c l u d e st h ee c o n o m i ce n v i r o n m e n t ，t h e p o l i t i c a l e n v i r o n m e n ta n dt h ei n d u s t r i a le n v i r o n m e n t i nt h es e c o n dp a r t ，b a s e do nt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fc h a n g x i n gi s l a n dp o r t ，w e a n a l y z e dt h eo p p o r t u n i t i e s ，t h r e a t s ，s t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e so fc h a n g x i n gi s l a n dp o r t w e a l s of o r e c a s t e dt h et h r o u g h p u to fc h a n g x i n gi s l a n dp o r tb a s e do nt h ea n a l y s e so ft h es u p p l y g o o d s a n da tt h el a s tp a r t ，b a s e dw i t ht h ea b o v ea n a l y s e s ，w es e td o w nt h em a s t e rp l a no f c h a n g x i n gi s l a n da n dm a d et h ed e v e l o p m e n tt a c t i c k e yw o r d s ：c h a n g x i n gi s l a n d = p o r tl o g i s t i c , s ts t r a t e g y 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了丈中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期：笙z 丝：塑? 形 大连理：【大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位 论文版权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送 交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理 工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也 可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 名：，弛髫 翩妣缝丝 拦! ：2 年里月2 旦日 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1绪论 1 1 问题的提出 长兴岛位于辽东半岛西部的渤海沿岸是面向环渤海经济圈最优良、便捷的出海口， 海上西距秦皇岛、曹妃甸等能源大港百余海里，南距旅顺口及渤海海峡6 0 海里，北距 营口港约i 0 1 海里；也是东北腹地最便捷的出海大通道，陆上北距沈阳2 9 2 公里，南距 大连市1 3 0 公里，毗邻沈大高速及哈大铁路，交通十分便利长兴岛位于渤海湾的中部 和辽东半岛的中部，对于联系辽宁中部城市群和东北经济区，具有重要的战略位置。 长兴岛公共港区位于长兴岛西南角。根据大连市港口总体规划，长兴岛港区未来将 发展成为大连港和东北亚国际航运中心的重要组合港，成为东北地区临港工业大规模发 展的重要依托和我国最大的临港工业基地发展的组成部分，成为繁荣地区经济和吸引国 际资源的重要战略资源，成为大连乃至东北地区港口可持续发展的重要保障。 大连长兴岛港口有限公司成立于2 0 0 6 年1 0 月，是长兴岛公共港区开发建设与经营 的主体；港区规划3 0 个泊位、占地面积约1 0 k m 2 ；起步工程建设一个5 万d w t 和两个7 万d w t 通用泊位( 适合散杂货、集装箱作业) ，设有港口作业区3 0k m 2 和港口物流加 工区2 0k m 。预计2 0 0 7 年1 2 月试投产。 长兴岛港位于大连港与营口港之间，除港口所处的城市经济区外，长兴岛港与大连 港和营口港具有相同的经济腹地；长兴岛港的公路、铁路运输距离比大连港具有优势， 海路运距比营口港具有优势，公路、铁路运输距离比营口港具有明显劣势。目前，大连 港与营口港之间竞争十分激烈，油品、客货滚装、商品汽车和外贸集装箱大连港的市场 份额占有绝对优势，粮食、铁矿石和煤炭等散货两港的市场份额基本相当，内贸集装箱、 钢材及其它干散货营口港的市场份额约是大连港的3 倍。大连港与营口港的港口、物流 设施的规模和能力、口岸环境与长兴岛港比均具有绝对优势。由此看出，目前长兴岛港 的经营环境是极为不利的，因此，要使长兴岛港逐步发展壮大起来，实现未来发展的宏 伟目标，压力也是极其巨大的。 当代全球杰出的港口经营商树立了全新的港口物流经营理念和运营模式，不再把港 口作为一个简单的货物交换、中转和运输的场所，而是全球动态物流链上的一个重要环 节，不再以货物装卸作为其唯一的经营手段，而是积极地引入现代物流理念，整合和利 用社会物流资源，实现仓储、加工、分拨配送和水路、公路、铁路、航空综合运输一体 化服务功能。整合和利用物流资源、以客户为导向，提供一体化物流服务，是现代港口 物流发展的重要趋势和主导模式。 大连长兴岛港发展战略研究 沿袭传统的港口发展经营模式( 即以运输船舶确定码头泊位参数，以预测的货运量 作为建设规模，以承揽货源为主要的经营手段) 将使长兴岛港的发展空间受到来自大连 港、营口港等竞争对手的强劲挤压。因此，需要打破传统，创新思路，充分借鉴国内外 现代化港口与现代物流发展的成功经验，建立全新的临港产业、物流、港口的互动关系， 建立互惠互利的资源共享运行机制是十分必要的。 尽管从目前情况和传统的视角看，长兴岛港处于绝对的劣势地位，但我们也不难发 现，当代港口腹地界限越来越模糊，港口之间竞争日趋激烈，竞争意识已经深人到港口 的经营管理和发展策划当中，成本控制、质量否决、延伸服务已经成为必要的经营手段。 经过二十余年的演变，各运输货类已经基本上形成了一定的运输格局，仅仅靠传统意义 上的竞争手段，比如价格杠杆、质量内涵等都难以取得实质上的改变。因此传统意义上 的竞争手段正在逐步弱化，港口间的竞争已不是点与点的竞争，而是整个物流体系，供 应链的竞争。因此，建立技术领先、管理先进、综合物流成本低、服务质量高、服务手 段完备的软硬件体系，创造“物顺流畅”的口岸物流环境具有十分重要的意义。 1 2 相关理论基础 1 2 1 物流理论 ( i ) 物流概念的产生 我国于2 0 世纪8 0 年代初从日本引进了。物流”概念，当时，将“物流”解释为“物 资资料或商品的实体运动过程”，是与商品的价值运动过程( 简称“商流”) 相对应的 概念。这种定义或解释在我国理论界与实业界沿袭了很长一段时间，大多数人在物资或 商品的实体流通意义上使用“物流”概念，在物资或商品的价值流通意义上使用“商流” 概念 物流概念大约于2 0 世纪5 0 年代被引进到日本。其过程是：1 9 5 6 年1 0 月至1 1 月， 日本生产性本部派出“流通技术考察团”前往美国进行考察，考察团回国后提出了“关 于美国流通技术的考察报告”在该报告中首次使用了“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”一 词，并将其译成日文“物的流通”。但是，“物的流通”被社会广泛认知并接受，大约 是在1 9 6 4 年以后。其重要标志是，1 9 6 4 年日本在“通产省产业结构审议会”中设立了 “物的流通委员会”，并在1 9 6 5 年1 月日本内阁制定的中期经济发展计划中涉及了“物 的流通现代化”的内容，同时，1 9 6 5 年日本运输省还以“现代化过程中的物的流通”为 副标题发表了运输自皮书，迸一步强调了“物的流通”的重要性。从此以后，“物 大连理工大学专业学位硕士学位论文 的流通”问题引起了日本社会各界的广泛关注，“物的流通”用语也广为流传。后来， “物的流通”又被简称为“物流”，成为各界普遍接受的用语【。 但是，日本并非是物流概念的发源地。学术界一般认为，美国营销学者阿奇萧 ( a w s h a w ) 是全世界第一个使用物流概念的人，1 9 1 5 年他在其题为关于市场流通的 若干问题( s o m ep r o b l e mi nm a r k e td i s t r i b u t i o n ) 的论文中首次使用了物流概念。 后来，美国另一位营销学者克拉克( f e c l e r k ) 于1 9 2 4 年在其营销学著作市场营销 原理( p r i n c i p l eo fm a r k e t i n g ) 中也使用了物流概念i 扪。 2 ) 物流的概念 阿奇萧在市场流通中的若干问题一书中提到物流一词，当时指的是销售过程 中的物流。自此以后，对物流的表述为“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”即“物的流通”， 其内容限于产品从生产厂到消费者流通领域中的各项活动，其中包括包装、装卸、运输、 储存、加工、分拨及其相关的信息活动等各个环节。在二战期间，美国军队围绕着战争 供应问题，提出了l o g i s t i c s ( 后勤) 理论。这个理论所涵盖的内容更加广泛，把原材 料的采购、商品的生产、配送过程纳入了物流活动中，作为物流活动的整体统一管理。 这种广义的物流概念，直到2 0 世纪8 0 年代后期才在国际上被广泛采用。 关于物流的定义，国内外有关专家和学者的具体理解各有差异，所给出的定义在文 字上也不尽相同。相比之下日本的菊池康也教授对物流做出的最新定义较为全面，即： 物流是为减少商品从生产者到消费者之间的场所间隔和时间间隔的物理性经济活动，具 体包括运输、储存、搬运、包装、流通加工及信息活动等【3 1 。 在我国，2 0 0 1 年正式颁布实施的中国国家标准物流术语中给出的定义是：物流 是指物品从供应地向需求地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬 运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 ( 3 ) 物流的发展 进入2 l 世纪，随着全球贸易的发展，市场一体化、经济竞争全球化趋势的发展， 企业对物流的需求已经不单是为了解决商品生产和消费地点差异与时间差异，不再是简 单的运输、包装、仓储、配送，而是体现出为满足消费者需求而进行的对原材料、中间 库存、最终产品及相关信息的从起始地到消费地的有效流动和存储的计划、实施与控制 过程的需求，物流需求的核心逐渐转向实质流动、实质存储、信息流动和管理协调面 对这一趋势越来越多的企业将有关运输的业务外包给专业的物流公司操作，而将主要的 力量和精力放在自身的核心业务l 。一方面达到节约资源、提高效率、增强竞争力的作 用；另一方面在提高服务水平、降低成本、提高客户满意度、环境保护等方面都有新的 提高。 大连长兴岛港发展战略研究 长期以来，我国传统的( 国际) 物流多由代理商完成。代理商作为国际货运代理一 直处于船、货之间，扮演着中间人的身份，而大部分货运代理公司不具有自己的仓库、 装卸设备和运输工具等“硬件”设备，很难为顾客提供高效的一体化服务。我国的第三 方物流业正处在起步阶段，市场潜力非常大，对新型物流服务存在巨大需求。 仓储是物流环节中的项必要的功能，它为原材料、工业货物和成品创造时间效用， 使一个企业能够在较短的时间内为客户服务，更重要的是仓储可能在客户要求的时间和 地点将货物交到客户手上。对于第三方物流企业来说，仓储是重要组成部份，可将其视 为提供部分或全部企业物流功能服务的一个外部物流提供者。而仓库是实现仓储的基本 物质基础，仓库的管理和效能直接影响了整个物流服务的效率和发展。此外，公共物流 仓库的建立，是与同行业竞争，与其它公司组成战略联盟、为客户提供全程服务、实现 现代管理所需要的必要条件。 1 2 2 战略理论 ( 1 ) 战略管理理论 “战略”一词来源于希腊字“s t r a t e g y ”，原是军事学上的一个术语，其本意是基 于对战争全局的分析、判断而做出的筹划和指导，后来演变为泛指重大的、全局性的、 左右胜败的谋划。 企业战略是企业面对激烈变化、严竣挑战的经营环境，为求得长期生存和不断发展， 对企业目标、达成目标的途径和手段的总体谋划。它是企业战略思想的集中体现，是企 业经营范围的科学规定，同时又是制定规划( 计划) 的基础 4 1 。具体而言，企业是在符合 和保证实现企业使命的条件下，在充分利用环境中存在的各种机会和创造新机会的基础 上，确定企业同环境的关系，规定企业从事的经营范围、成长方向和竞争对策，合理地 调整企业结构和配置企业的资源。 企业战略管理一词最早初是由安索夫在其1 9 7 6 年出版的从战略规划到战略管理 一书中提出的，他认为，企业的战略管理是指将企业的日常业务决策同长期计划决策相 结合而形成的一系列经营管理业务而斯坦纳在他1 9 8 2 年出版的企业政策与战略一 书中则认为，企业战略管理是确定企业使命，根据企业外部环境和内部经营要素确定企 业目标，保证目标的正确落实并使企业使命最终实现的一个动态过程从狭义战略的角 度来讲，企业战略管理的对象和范围，一共有四个要素，即经营范围、资源配置、竞争 优势和协同作用。经营范围。经营范围是指企业从事生产经营活动的领域，它反映 出企业与其外部环境相作用的程度，也反映出企业计划与外部环境发生作用的要求。企 业应该根据自己所处的行业、自己的产品和市场来确定自己的经营范围。资源配置 一4 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 资源配置是指企业过去和目前的资源和技能配置的水平和模式资源配置的效率直接影 响企业实现自己目标的程度。当企业根据外部环境的变化采取战略行动时，一般应对现 有的资源配置模式加以或大或小的调整，以支持企业的战略实施。竞争优势。竞争优 势是指企业通过其资源配置模式与经营范围的决策，在市场上所形成的不同于其他竞争 对手的竞争地位。竞争优势既可以来自企业在产品和市场上的地位，也可以来自企业对 特殊资源的合理配置。协同作用。协同作用是指企业从资源配置和经营范围的决策中 所能获得的综合效果。一般来说，企业的协同作用可以分为四类，即投资协同作用、作 业协同作用、销售协同作用和管理协同作用。 ( 2 ) 战略的层次及发展战略 一般来说，企业战略分为三个层次：公司战略( c o r p o r a t es t r a t e g y ) 、业务战略或 竞争战略( ( b u s i n e s ss t r a t e g y ) 和职能战略( f u n c t i o n a ls t r a t e g y ) 。公司战略，又称 总体战略。在大中企业里，特别是多种经营的公司里，公司战略是企业最高层次的战略。 它需要根据企业的目标，选择企业可以竞争的经营领域，合理配置企业经营所必需的资 源，使各项业务相互支持、相互协调。公司战略常常涉及整个企业的财务结构和组织结 构方面的问题。公司的二级战略常常被称为业务战略或竞争战略。业务战略涉及各业务 单位的主管以及辅助人员。这些经理人员的主要任务是将公司战略所包括的企业目标、 发展方向和措施具体化，形成本业务单位具体的竞争与经营战略。业务战略要针对不断 变化的外部环境，在各自的经营领域中有效竞争。为了保证企业的竞争优势，各经营单 位要有效地控制资源的分配和使用啊。对于一家单业务公司来说，公司战略和业务战略 合二为一：只有对业务多元化的公司来说，公司战略和业务战略的区分才有意义。职能 战略主要涉及企业内各职能部门，如营销、财务、生产、研发，人力资源、信息技术等， 如何更好配置企业内部资源，为各级战略服务，提高组织效率。各职能部门的主要任务 不同，关键变量也不同，即使在同一职能部门里，关键变量的重要性也因经营条件不同 而有所变化，因而难以归纳出一般性的职能战略。总之，三个层次的战略都是企业战略 管理的重要组成部分，但侧重点和影响的范围各自不同。 ( 3 ) p e s t 分析 p e s t 分析是企业进行宏观环境分析的常用方法，具体分析为：政治法律环境； 经济环境；社会文化环境；技术环境。该方法分析了企业发展的外部环境对企业发 展的影响，对企业战略目标的制定在科学性、正确性、现实性方面起到了重要作用。 ( 4 ) 五种竞争分析 主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系，根据哈佛 大学商学研究院著名教授迈克尔波特( m e p o r t e r ) 的观点，一个行业中的竞争，不止 大连长兴岛港发展战略研究 是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替 代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争者之间的竞争 嘲。各种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行 业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益 的能力川。 ( 5 ) s w o t 分析 s w a r r 分析由哈佛大学商学院的安德鲁斯提出，是现代企业战略分析中的一个常用工 具，对企业的综合情沉进行客观公正的评价，以识别各种优势、劣势、机会和威胁因素， 有利于开拓思路，正确地制定企业战略把企业内外环境所形成的机会c o p p o r t u n i t i e s ) ，威胁( t h r e a t s ) ，优势( s t r e n g t h s ) ，劣( w e a k n e s s e s ) 四个方面的 情况，结合起来进行分析，以寻找制定适应合本企业实际情况的经营战略和策略的方法。 其中的优势和弱点是指向企业内部，机会与威胁是指向企业外部。s w 叽分析的主要目的 在于s w o t 选择矩阵模型一在s w o t 分析的基础上，判定企业在某一力一面与竞争对手相 比较是处于优势还是劣势，夕卜部环境变化绘企业带来的是机会还是威胁，据此对企业的 状况作出大致的判断，如图1 1 s 优势 巩固型向成长型战略发展 成长型战略 t 威胁0 机会 多样化战略 收缩型战略 w 劣势 图1 , 1s w o t 模型 h g 1 1m o d e l o fs w o t s o 战略就是依靠内部伏势去抓住外部机会的战略。如图中的第一象限，即采取成长 型战略； 一6 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 w 0 战略是利用外部机会来改进内部弱点的战略。如图中第二象限，即采取由巩固型 向成长型发展的战略； w t 战略就是直接服内部弱点和避免外部威胁的战略，如图第三象限，即收缩型战略； s t 战略就是利用企业的优势，去避免或减轻外部威胁的打击，如图第四象限，即多 样化战略。 哈佛大学商学研究院著名教授迈克尔波特( m e p o r t e r ) 关于企业竞争战略的研 究认为，有三种适用的竞争战略类型：成本领先、别具一格与集中一点。成本领先战略 指通过扩大生产规模、降低成本以获得竞争中的价格优势；剐具一格战略指产品和服务 在质量、特性和品牌等方面区别于竞争对手：专一化战略是主攻某个特殊的顾客群、某 产品线的一个细分区段或某地区市场。 ( 6 ) 竞争战略分析 在五种竞争力抗争中，有三种提供成功机会的基本战略，即成本领先战略、差异化 战略以及目标集中战略。成本领先战略的主旨在于采取一系列措施使本企业的成本低于 竞争对手；差异化战略的方法是将公司提供的产品或服务标新立异，形成本产业范围内 独特的东西，以获得溢价；目标集中战略是主攻某个特定的目标群体来获得利润l 羽。 成本领先战略要求积极的建立起达到有效规模的生产设施，在经验基础上全力以赴 的降低成本，抓紧成本与管理费用的控制，以及最大限度的减小研究开发、服务、推销、 广告等方面的成本费用。为了达到这些目标，有必要在管理方面对成本控制给予高度重 视尽管质量、服务其他方面也不容忽视，但贯穿于整个战略中的主题是使成本低于竞 争对手。低成本战略可以实现规模经济或成本优势，从而提高进入壁垒 9 1 赢得总成本 最低的地位通常要求具备较高的相对市场份额或其他优势，诸如良好的成本控制等。因 此，实行低成本战略一般要有很高的购买先进设备的前期投资、激进的定价和承受原始 亏损的能力，以攫取市场份额。 差异化战略是将公司提供的产品或服务标新立异。形成一些在全产业范围中具有独 特性的东西。所谓的差异化战略是指企业向顾客提供的产品和服务在行业范围内独具特 色，这种特色可以给产品带来额外的加价，如果一个企业的产品或服务的溢出价格超过 因其独特性所增加的成本，那么，拥有这种差异化的企业将取得竞争优势。实现标新立 异可以有许多方式：品牌形象、技术特点、客户服务、供应网络及其他方面的独特性 最理想的情况是公司在几个方面都具有独特性。如果差异化战略可以实现，就可以成为 在产业中赢得超常收益的可行战略【1 0 】。差异化战略利用客户对品牌的忠诚度以及由此产 生的价格敏感性下降使得公司得以避开竞争，也可以使公司利润增加却不必追求低成 本。由于采取差异化战略而赢得顾客忠诚的公司，在面对替代品威胁时，其所处地位比 大连长兴岛港发展战略研究 其他竞争对手更为有利。实现差异化战略优势有时会与争取占领更大的市场份额矛盾， 但在某些行业二者可以兼得。 目标集中战略是指主攻某个特定的顾客群、某产品系列的细分区段或某一个地区市 场。虽然低成本与产品差异都是要在全行业内实现其目标，但目标集中战略却是围绕很 好的为某一特定目标服务这一中心建立的，它所制定的每一项职能性方针都要考虑这一 且标【1 1 】。实现这一战略的公司往往能够以更高的效率、更高的效果为某一狭窄的战略对 象服务，从而超过在更广阔的范围内竞争的对手。结果是，公司或者通过较好满足对特 定对象的需要实现了差异化，或者在为这一对象服务时实现了低成本，或者二者兼得。 尽管从整个市场得角度看，集中战略未能取得低成本或差异优势，但它的确在其狭窄得 市场目标中获得了一种或两种优势地位。采取目标集聚战略的公司也具有赢得或超过产 业平均水平的潜力。它的目标集中意味着公司对于其战略实施对象或者具有低成本地 位，或者具有高差异优势，或者兼有二者。且标集中战略可以用来选择对替代品最具抵 抗力或竞争对手最弱之处作为公司的战略目标。目标集中战略常常意味着对获取的整个 市场份额的限制。且标集中战略必然地包含着利润率与销售量互为代价的关系。大量的 研究表明，在急剧变化的市场环境下，尽管很多企业有完善的内部管理体系和优异的生 产技术，并付出了极大的营销努力，但有时还难以适应环境的变化，无法回避环境带来 的威胁，而另外一些企业却在市场竞争中游刃有余，表现出对迅速变化的环境很强的适 应能力，后者恰恰是那些有明确战略的企业。换句话说，企业能否建立和保持长期的竞 争优势，关键在于能否制定一个适合自身实力和环境要求的战略，并有效地加以实施。 1 3 本文研究的主要内容与技术路线 本文以长兴岛港物流发展为中心，结合物流管理和战略管理相关理论，首先分析了 长兴岛港口物流发展的内部环境和外部环境，然后按照s w o t 模型的思想，分析长兴 岛港物流发展的内部优势、劣势，外部环境面临的机遇和挑战。在此基础上，预测了长 兴岛港的货物吞吐量，提出了港口物流发展战略目标。并制定了其发展战略。 本文研究的技术路线如下图1 , 1 所示： 一8 一 大j 奎理工大学专业学位硕士学位论文 图1 1 本文研究的技术路线 f i g1 1t e c h n i c a lr o u t eo ft h i sp a p e r 一9 大连长兴岛港发展战略研究 2 现代港口物流的理论与实践 2 1 港口在现代物流中所处的地位 港口是海上运输与陆地运输的连结点，是货物中转、换装和集散的场所，也是多式 联运的枢纽。港口的服务功能决定了它与生产制造企业，运输企业、仓储企业及销售企 业等有着十分密切的关系。现代物流供应链中许多环节都发生在港口，并通过港口的功 能来实现( 1 2 l 。因此，港口在现代物流中所处的地位是十分重要的。其重要性表现在以下 几个方面： ( 1 ) 港口优越的地理位置和现代化设施是现代物流的重要基础 现代物流是在世界经济和科学技术高度发展的前提下发展起来的。现代物流的产生 和发展需要物资和技术作为基础【1 3 1 ，这一基础主要包括： 广大的海上和陆上经济腹地； 充足的货源，尤其是集装箱货源； 发达的海、陆、空运输网，并能开展多式联运业务； 现代的国际贸易港口，其中包括先进的硬件设施、设备及先进的管理技术； 现代化的信息网络； 办理货物通关的海关和“联检”等单位。 上述6 方面条件只有在港i = i 才同时具备。因此，港口是现代物流的重要基础【1 4 l 。 ( 2 ) 港口是现代物流活动的枢纽 世界贸易的大部分份额都是通过海洋运输实现的。港口是海洋运输的起点与终点， 是海陆运输的连结点。因此，港口在现代物流供应链上是最大货物量的集散地。在这里 要完成物流供应链中许多环节的活动，如货物的运输、装卸、仓储、加工、包装、分拨 与配送等【堋。 ( 3 ) 港口是现代物流中心最佳选址 随着世界经济全球化、贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物 流的发展，港口不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，被游离于生产、贸易和运输之外 的企业，而是经济、贸易发展的催化剂，港口能对周围地区和腹地产生巨大的辐射功能， 推动地区乃至世界经济和贸易发尉“。 ( 4 ) 港口是现代物流信息中心所在地 大连理工大学专业学位硕士学位论文 港口是各种不同运输方式汇集的最大、最重要的节点，在港口地区除设有海关、检 验检疫、边检和海事、金融机构外，还有货主、报关行、货物与船舶代理行、船公司、 陆路运输公司等都要在这里落户，众多的与现代物流有关的机构、公司和单位汇集在一 起，自然会形成一个服务于现代物流的信息中心旧。 2 2 港口发展现代物流的意义 港口作为海运的必经通道。在国际范围内现代物流迅猛发展的同时，港口必然会有 一个较快的发展。 现代化的港口不再是一个简单的货物交换，中转和运输的场所，而是全球动态物流 链上的一个重要环节。港口在现代物流链中具有的这种性质和作用，使得港口的发展方 向必然是一个兼备水、公、铁、管道联运，集运输、仓储、加工、分拨、信息为一体， 由多个兼营或专营的物流企业分工合作、有机结合构成的服务整体，具备多项功能性。 因此，发展现代物流对港口而言意义重大1 1 s j 。 ( 1 ) 发展现代物流是港口竞争的需要 对于港口企业，港口腹地界限越来越模糊，港口之间竞争日趋激烈，竞争意识已经 深人到港口的经营管理和发展策划当中，成本控制、质量否决、延伸服务已经成为必要 的经营手段。经过二十余年的演变，各运输货类已经基本上形成了一定的运输格局，仅 仅靠传统意义上的竞争手段，比如价格杠杆、质量内涵等都难以取得实质上的改变。因 此传统意义上的竞争手段正在逐步弱化，港口间的竞争已不是点与点的竞争，而是整个 物流体系、供应链的竞争，创造“物顺流畅”的口岸物流环境是港口在竞争中取胜的最 大优势所在。 ( 2 ) 发展现代物流有助于港c i 功能的进一步完善 现代经济和贸易的发展使国际航运从根本上改变了单纯依靠低投入实现低成本营 运从而获取效益的传统模式，通过高投入追求高速度、网络化、大批量运转，在提供优 良服务和进一步诱发运输需求的同时，以效率和规模降低单位成本并实现最大综合效益。 当前，国际航运集约化、网络化发展的趋势和准时，高效、安全的要求在集装箱运输中 得到了集中的体现 ( 3 ) 发展现代物流是满足客户多样化需求的需要。 随着卖方市均向买方市场的转变，客户对生产以及运输、中转企业的要求越来越高， 安全、及时、准确的货物送达仅仅是满足了客户的基本需要，客户对延伸服务呈现出多 大连长兴岛港发展战略研究 样化的需求趋势。通过实施物流功能拓展，能够为客户提供多样化和个性化的增值服务， 满足客户的多样化需求。 2 3 国内外主要港口发展现代物流的实践 世界港口发展至今大体经历了三代。第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心： 第二代港口中，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有 使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求， 得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心【1 9 l 。当前，世界主要港口中， 仍是发展主流的第二代港口己开始向第三代港口转型，香港、新加坡、鹿特丹等港口在 转型中走在前列，但仍未体现出第三代港口的全部功能。我国主要港口朝向第三代港口 的转型仅处于起步阶段。 伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程，港口物流的发展经历了从传统 物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段： ( 1 ) 传统物流阶段。2 0 世纪4 0 年代以来，物流逐渐得到人们的认识和重视但直至7 0 年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，主要功能是“运输+ 转运+ 储存”，港 口物流处于传统物流阶段。 ( 2 ) 配送物流阶段2 0 世纪8 0 年代至9 0 年代初，电子数据交换( e d i ) 、准时制生产 ( 加f ) 、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力 的技术支持和保障。与此同时，集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港 口的生产能力和效率提出新的要求，国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求，许多 大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”，港口物流的发展也逐渐步入集“运输 + 转运+ 储存+ 装拆箱+ 仓储管理+ 加工”功能于一体的配送物流阶段。 ( 3 ) 综合物流阶段。2 0 世纪9 0 年代中末期，电子商务发展如火如荼，带来了交易方 式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系 统的推广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位， 现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。 ( 4 ) 港口供应链阶段。进入2 1 世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展步入一个 全新的阶段，全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其装卸 集装箱船货的运输功能外，还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活 大连理工大学专业学位硕士学位论文 动及其彼此之间的衔接与协调【捌，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地，港口物 流正积极谋求融入某一条或几条物流链，以进一步增强港口的竞争力。 2 3 1国内典型港口物流发展模式 ( 1 ) 天津港物流发展模式 统一规划，超前建设。多年来，天津港务局非常重视港口规划的研究编制和实施 管理。1 9 8 7 年，天津港总体布局规划获国家批准，是我国第一部港口总体布局规划。 2 0 0 2 年，天津港又第一个完成港口总体规划豹修编。 集约化管理，强调功能分区。天津港非常强调港口的功能分区，拓展港口的功能、 在港口物流的规划建设上，天津港在北疆港区规划建设了集装箱物流中心，总面积5 4 平方公里；在南疆港区规划建设了专业化物流服务区及临港工业发展区、港外散货物流中 心，总面积约为2 6 ，8 平方公里。 港口物流资源与其他社会资源充分整合。2 0 0 1 年1 2 月，天津港与天津地方铁路 局强强联合，投资2 5 亿元建设天津港散货物流中心铁路线，中心4 条卸车线卸车能力达 到每年1 2 0 0 万吨，形成了区域性乃至全国性、国际性的物流网络。 ( 2 ) 香港葵涌港物流发展模式 物流企业行业相关度高，提供。一条龙”服务。以亚洲货柜物流中心( a n 0 为例， 中心大楼分a 、b 座，a 座7 层、b 座1 3 层，为全球最大及首栋多层式货柜处理中心。 a t l 母公司环球货柜有限公司在香港有4 个子公司，分别负责葵涌港3 号码头的经营及 管理、a t l 的出租及管理、集装箱运输以及新业务的拓展。4 个分公司如同一个有机整 体，业务互为补充，将分散的码头装卸、堆场、仓储，运输、包装等各环节的单一经营 活动集中为。一条龙”经营，充分发挥整体竞争优势。 围绕主业提供多种增值服务。以a t l 为例，中心大楼底层设有提供2 4 小时自动 服务的银行a t m 机，m 层专门提供车辆维修服务，中间层提供仓储服务，顶层为写字 楼、俱乐部，有麦当劳、“7 1 1 ”便利店等提供餐饮及零售服务。中心还提供卡板包、 纸板包、汽车拆入柜处理、货物吊运操作，公证验货等多种增值服务。 物流自动化水平高，作业实现弹性处理。以香港国际货柜( i - l i t ) 集装箱堆场为例， 堆场的活动均以自动化系统进行计射、协调和监督，电脑系统存有每个货柜的详尽资科， 提供多种查询、报告及分析工具，协助管理货柜储存。自动化系统与“资讯交换服务” 和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最 大连长兴岛港发展战略研究 多9 万个标准箱的准确位置。通过这些先进技术，h i t 实现缩短船只靠泊的时间，加快 货柜车在码头的周转，并对客户的特别要求做出弹性处理。 充分利用现代信息技术实行网络化管理。以a t l 为例，货车进出物流中心均由 闭路电视系统实时监控，仓库操作信息通过专门设计的软件处理，并通过网络与马士基、 铁行渣华等大船务公司等联网，实现货物的快速装运。 规划建设高增值物流园区。鉴于物流设施与港口发展的关系密切，香港港口及航 运局在如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究中提出， 在机场或港口后方规划建设“增值物流园”【2 l 】。增值物流园不仅提供一般的仓储服务， 而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。 2 3 2 国外典型港口物流发展模式 ( 1 ) 新加坡港物流发展模式 执行自由港政策，港口设施由政府直接投资，超前建设。新加坡港口由政府直接 投资，且投资力度很大，港口执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如对中转货物提 供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等，以吸引世界各国船公司，迸一步巩固其国 际航运中心地位。 物流分功明确，集约经营。港区设有p a s i rp a n j a n g 、s c m b a w a n gw h a r v e s 和k e p p e l d i s t 却a r k 三个配送中心。k e p p e ld i s t r i p a r k 设于保税区内，提供拆拼箱，仓储、运输以 及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，是港区内最