（工商管理专业论文）中资系统集成企业在中国轨道交通行业竞争优势研究.pdf

i i i ii i it i t 11 1illi ti il y 1715 13 9 a s t u d y o fc h i n e s e f u n d e de n t e r p r i s e s c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e inchin am e t r o i n t e g r a t i o ni n d u s t r y 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容 外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成 果。对本文所涉及的研究工作做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本 人承担。 特此声明 学位论文作者签名：馁砰 伽产年厂月圹日 学位论文版权使用授权书 本人完全了解对外经济贸易大学关于收集、保存、使用学位 论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的 印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版， 并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有 权提供目录检索以及提供本学位论文全文或部分的阅览服务；学 校有权按照有关规定向国家有关部门或者机构送交论文；在以不 以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内 容用于学术活动。保密的学位论文在解密后遵守此规定。 学位论文作者签名：i 麦珏磷 导师签名：专自弃 九o 年塞其9e t 丸肜j 年5 只9 日 摘要 城市轨道交通建设是一个国家经济发展的必然趋势。为了顺应经济发展的趋 势，解决交通拥堵问题，我国进入到轨道交通大发展时期。轨道交通的发展给行 业内的许多企业带来了机遇，本文主要关注的是轨道交通系统集成行业内的中资 企业，分析中资系统集成企业相对于外资企业的优势，探讨其可采取的竞争战略， 从而得出中资系统集成企业必然在竞争中战胜外资企业的结论。 我国轨道交通系统集成的发展是为了顺应建立轨道交通信息共享平台的新 需求。中资系统集成企业虽然进入行业较晚，但是在和外资企业激烈竞争中迅速 成长，积累了丰富的经验，再加上中国轨道交通的行业特点和现阶段的时代特点， 使中资企业逐渐显露出比外资企业更能适应我国轨道交通发展的优势。本文采用 p e s t 分析法研究轨道交通行业中资企业面对的机遇与挑战并存的宏观环境。同 时，采用s w o t 分析法研究中资企业的自身特点。中资系统集成企业和外资系统 集成企业相比具有决策灵活，运营成本低，本地化的优势。 本文通过分析中资企业的竞争优势，探讨中资企业在竞争中可采用的竞争战 略。本文主要探讨四种战略，即低成本战略，指中资系统集成企业可通过降低劳 动力成本，研发成本和采购成本的方式来获得竞争优势；差异化战略，指中资企 业要和当地的经济发展状况，乘客的需求以及当地的地理和人文特点相结合提供 差异化产品；建立战略联盟和伙伴关系战略，是指中资系统集成企业通过建立战 略联盟的方式克服自身技术力量相对薄弱的问题；服务战略，是中资系统集成企 业顺应市场的要求，逐渐从提供简单的硬件集成，向提供完善网络环境、应用开 发和较高层次集成服务方向发展，提供高水平且个性化的综合服务。而从得出中 资系统集成企业可以结合自身优势，建立并实施有效的竞争战略，在中国的轨道 交通系统集成中占据自己的有利竞争地位，从而在竞争中战胜外资企业的结论。 同时本文通过研究中资企业在轨道交通系统集成领域的竞争优势的形成， 分析总结出其中的普遍规律：首先要结合自身特点，重视技术和经验的积累。中 资企业和外资企业技术水平的差距会随着时间推进而缩短。其次要重视服务。用 户对服务需求的增大是r r 行业未来的发展趋势。而这又是中资企业占据天时地利 人和的特有优势。再次是在i t 行业中资企业的发展过程中，争取国家政策对自主 知识产权的扶持是必不可少的因素。希望这些分析可以为其他i t 业的中资企业 提供一些借鉴。 关键词：轨道交通，系统集成，中资企业，外资企业 a b s t r a c t u r b a l _ r a i lt r a n s i tc o n s t r u c t i o ni sa ni n e v i t a b l et r e n do ft h en a t i o n a le c o n o m i c d e v e l o p m e n t i no r d e rt oc o n f o r i l lt ot h et r e n do fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dt os o l v e t r a f f i cp r o b l e m s ，o u rc o u n t r ye n t e r e di n t ol a r g e s c a l er a i lt r a n s i td e v e l o p m e n tp e r i o d t h ed e v e l o p m e n to fr a i lt r a n s i ti n d u s t r yo f f e r so p p o r t u n i t i e st om a n yc o m p a n i e s t h i s t h e s i sf o c u s e so nt h ec h i n e s e - f u n d e dc o m p a n i e sw i t h i nr a i lt r a n s i ts y s t e mi n t e g r a t i o n i n d u s t r y , t oa n a l y z et h ea d v a n t a g e so fc h i n e s e - f u n d e ds y s t e mi n t e g r a t i o nc o m p a n i e s r e l a t i v et of o r e i g n - f u n d e dc o m p a n i e s ，a n dt oe x p l o r et h ec o m p e t i t i o ns t r a t e g i e sc a nb e t a k e nb yc h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e s ，t h e nd r a wa nc o n c l u s i o nt h a tt h ec h i n e s e - f u n d e d s y s t e m si n t e g r a t i o nc o m p a n i e sc a nc o n q u e ri nt h ec o m p e t i t i o na g a i n s tf o r e i g n f u n d e d c o m p a n i e s t h ed e v e l o p m e n to fc h i n a sr a i lt r a n s i ts y s t e mi n t e g r a t i o ni st om e e tt h en e wd e m a n d s o fi n f o r m a t i o n s h a r i n gp l a t f o r m c h i n e s e - f u n d e dc o m p a n i e sm a ye n t e rt h ei n d u s t r yn o t v e r ye a r l y , b u tt l l e yg r e wq u i c k l yi nt h ef i e r c ec o m p e t i t i o nw i mf 0 r e i 弘一f u n d e d c o m p a n i e s ，a n da c c u m u l a t e daw e a l t ho fe x p e r i e n c e ，c o u p l e dw i t ht h ec h i n a sr a i l t r a n s i ti n d u s t r yc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h ef e a t u r e so ft h et i m e s ，s ot h a tc h i n e s e f u n d e d c o m p a n i e ss h o w e dm o r ea d v a n t a g e st oa d a p tt h ec h i n a sr a i lt r a n s i td e v e l o p m e n t c o m p a r e dw i t hf o r e i g n - f u n d e dc o m p a n i e s t h et h e s i su s e sp e s ta n a l y s i st os t u d yt h e m a c r o e n v i r o n m e n tc h i n e s e - f u n d e dc o m p a n i e sf a c i n g ，w h i c ha r ef u l lo fo p p o r t u n i t i e s a n dc h a l l e n g e s a tt h es a m et i m e ，t h et h e s i su s e 8s w o ta n a l y s i st o s t u d yt h e c h a r a c t e r i s t i c so fc h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e s 。c h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e sh a v et h e a d v a n t a g e so ft h ed e c i s i o n - m a k i n gf l e x i b i l i t y , l o wo p e r a t i n gc o s t s ，l o c a l i z a t i o n c o m p a r e dw i t hf o r e i g n f u n d e dc o m p a n i e s t h i st h e s i sa n a l y z e st h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g e so fc h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e st o e x p l o r ec o m p e t i t i v es t r a t e g i e sn l e yc a l lu s ei nt h ec o m p e t i t i o n t h i st h e s i sm a i n l y d i s c u s s e sf o u rk i n d so fs t r a t e g i e s ：l o w c o s ts t r a t e g y , r e f e r st ot h ec h i n e s e - - f u n d e d c o m p a n i e sb yr e d u c i n gl a b o rc o s t s ，r dc o s ta n dp r o c u r e m e n tc o s tw a yt og a i n c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e ；d i f f e r e n t i a t i o ns t r a t e g y , s a y i n gt h a tc h i n e s e - f u n d e dc o m p a n i e s s h o u l dp r o v i d ed i f f e r e n t i a t e dp r o d u c t sb a s e do nt h ec o m b i n a t i o no fl o c a le c o n o m i c d e v e l o p m e n tc o n d i t i o n s ，p a s s e n g e rd e m a n d ，t h el o c a lg e o g r a p h i c a la n dc u l t u r a l c h a r a c t e r i s t i c s ；t h es t r a t e g i c a l l i a n c e sa n d p a r t n e r s h i ps t r a t e g i e s ，r e f e r s t ot h e c h i n e s e - f u n d e d c o m p a n i e st h r o u g h t h ee s t a b l i s h m e n to fs t r a t e g i ca l l i a n c e s t o o v e r c o m et h er e l a t i v e l yw e a k n e s so fi t so w nt e c h n i c a lf o r c e ；s e r v i c e ss t r a t e g yi st h a t c h i n e s e f u n d e ds y s t e m si n t e g r a t o r sm e e tt h em a r k e td e m a n d ，f r o mp r o v i d i n gas i m p l e h a r d w a r ei n t e g r a t i o n ，t op r o v i d i n gc o m p r e h e n s i v en e t w o r ke n v i r o n m e n t ，a p p l i c a t i o n d e v e l o p m e n ta n di n t e g r a t i o ns e r v i c e sa n db e c o m eah i g hl e v e la n di n d i v i d u a l i z e d i n t e g r a t i o ns e r v i c e ss u p p l i e r s t h e n t h et h e s i sc o n c l u d e st h a tc h i n e s e - f u n d e d c o m p a n i e sc a nu s ei t so w na d v a n t a g e ，e s t a b l i s ha n di m p l e m e n te f f e c t i v ec o m p e t i t i v e s t r a t e g i e s ，t h e ng a i naf a v o r a b l ec o m p e t i t i v ep o s i t i o ni nt h em a r k e t ，a n df i n a l l yc a n c o m p e t ea g a i n s tf o r e i g n f u n d e dc o m p a n i e s t h es a m et i m e ，t h r o u g hs t u d y i n gt h ef o r m a t i o no fc h i n e s e - f u n d e dc o m p a n i e s c o m p e t i t i v ea d v a n t a g ei n t h ef i e l do fr a i lt r a n s i ts y s t e m si n t e g r a t i o n ，t h i st h e s i s c o n c l u d e st h a tt h e r ei sau n i v e r s a ll a w ：f i r s to fa l l ，c h i n e s ec o m p a n i e ss h o u l db a s e do n t h e i ro w nc h a r a c t e r i s t i c s ，e m p h a s i so nt e c h n o l o g ya n de x p e r i e n c ea c c u m u l a t i o n t h e t e c h n i c a l g a pb e t w e e n c h i n e s e f u n d e dm i d f o r e i g n - f u n d e dc o m p a n i e s w i l lb e s h o r t e n e do v e rt i m e s e c o n d l y , c h i n e s ec o m p a n i e ss h o u l dp a ya t t e n t i o nt os e r v i c e s t h ei n c r e a s eo fs e r v i c e sd e m a n di st h ei ti n d u s t r y sf u t u r et r e n d s ，w h i c hi nt u r ni st h e c h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e s u n i q u ea d v a n t a g e o n c ea g a i n ，d u r i n gt h ed e v e l o p m e n to f c h i n e s e f u n d e di tc o m p a n i e s ，i ti san e c e s s a r yf a c t o rt os t r i v ef o rg o v e r n m e n t sp o l i c y s u p p o r to ni n d e p e n d e n ti n t e l l e c t u a lp r o p e r t yr i g h t s h o p et h i sa n a l y s i s c a np r o v i d e s o m er e f e r e n c ef o ro t h e rc h i n e s e f u n d e dc o m p a n i e si ni ti n d u s t r y k e y w o r d s ：r a i lt r a n s i t ，s y s t e mi n t e g r a t i o n ，c h i n e s e - f u n d e dc o m p a n y , f o r e i g n - f u n d e dc o m p a n y 目录 第1 章引言1 1 1 问题的提出i 1 2 研究的目的与意义1 i 3 研究方法2 第2 章中国轨道交通行业的现状和发展趋势2 2 i 城市轨道交通的范畴2 2 2 中国轨道交通行业的现状和发展趋势3 2 3 轨道交通行业中系统集成企业4 第3 章中资系统集成企业在中国轨道交通行业竞争优势研究5 3 1 研究过程5 3 i 1 中资企业宏观环境研究6 3 1 2 中资企业竞争优势研究9 3 2 研究结果1 4 第4 章中资系统集成企业在中国轨道交通行业竞争战略研究1 5 4 i 低成本战略1 5 4 2 差异化战略1 7 4 3 建立战略联盟和合作伙伴关系1 9 4 4 服务战略2 2 第5 章结论与展望2 5 参考文献2 6 致谢：2 8 个人简历2 8 第1 章引言 1 1 问题的提出 轨道交通是一个城市公共交通的主力，随着城市交通发展的迫切需要和轨道 交通各项技术的成熟，中国进入了轨道交通建设的高峰期。除了目前全国已经建 成开通的约7 6 1 公里的轨道交通线路外，目前全国3 3 个城市的轨道交通新线路 都在建设和规划中。轨道交通建设分为规划，设计，土建施工，系统集成，机电 设备安装等阶段，其中系统集成是随着工业自动化技术、计算机通信与网络的发 展而发展起来的，属于轨道交通建设的重要组成部分。系统集成是以轨道交通运 行的需要和投入资金的规模为出发点，综合应用各种计算机网络相关技术，适当 选择各种软硬件设备，经过相关人员的集成设计，安装调试，应用开发等大量技 术性工作和相应的管理性及商务性工作，使集成后的系统能够满足用户对实际工 作要求，具有良好的性能和适当的价格的计算机网络系统的全过程。系统集成 关系到轨道交通网络系统的安全性，稳定性和可操作性。从事轨道交通系统集成 工作的企业从最初的外资企业，到中外合资企业，中资企业的竞争优势逐步凸现。 本文希望通过分析中国轨道交通现阶段的特点，研究中资企业在系统集成领域的 竞争优势，从而制定出中资企业的发展战略。 1 2 研究的目的与意义 我国城市轨道交通系统集成的发展是为了顺应建立轨道交通信息共享平台 的新需求。也是轨道交通新的发展方向。最早适应这一新需求的是在国外发达国 家的轨道交通建设中积累了丰富业绩和经验的外资系统集成企业。他们掌握着核 心的技术，在最初的系统集成领域占据主导。而中资企业只能从事系统集成中技 术含量较低的工作。随后中资企业在项目参与过程中不断学习，积累，随着系统 集成技术的不断成熟，再加上中国轨道交通的行业特点和现阶段的时代特点，中 资企业逐渐显露出比外资企业更能适应我国轨道交通发展的优势。本文的研究 目的就是分析中资企业的行业竞争优势，在轨道交通大发展的趋势下，根据优势 制定发展战略，从而使本国企业在本国轨道交通建设中的占据主导地位。 外资企业和中资企业抢占市场占有率是在各行各业都存在的普遍现象，我 国企业如何在激烈的竞争中战胜外资企业，占据市场，特别是国内市场的主导地 位是广大国内企业的发展方向和奋斗目标。本文也希望通过研究中资企业在轨道 交通系统集成领域的竞争优势的形成，分析其中的普遍规律，并推广到其他行业， 对其他行业的中资企业发展起到学习借鉴的作用。 1 3 研究方法 本文主要研究中资企业在轨道交通行业的竞争优势，并制定竞争策略。为了获 得具有参考价值的研究结论，我们先要选择科学的研究方法。企业在发展过程中， 主要面对外部和内部的两种环境，外部环境主要是复杂多变的宏观环境，企业在 特定的宏观环境中生存，只有了解宏观环境的现状和发展趋势才能制定出适应宏 观环境的发展策略。内部环境主要指企业自身的特点和竞争对手和供应商的情 况，只有对自身特点有清晰的认识才能扬长避短，在激烈的竞争中取胜。本文采 用p e s t 分析法研究轨道交通行业中资企业面对的宏观环境。采用s w o t 分析法 研究中资企业的自身特点。 第2 章中国轨道交通行业的现状和发展趋势 2 1 城市轨道交通的范畴 在介绍中国轨道交通行业现状之前，先明确一下城市轨道交通的范畴：在国 家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能 为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。 一般包括地铁、轻 轨列车、有轨电车等。在国际上，轨道交通没有统一的定义。“到现阶段，国际 上技术比较成熟，已经上线运营的城市轨道交通有地铁，市郊铁路，轻轨，单轨， 导轨，线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7 种。 1 为了研究方便，根据中国目 前的情况适当缩小了范围，本文提到的轨道交通主要指地铁和轻轨。 1 8 6 3 年世界上第一条地下铁道在伦敦建成，随后轨道交通建设随着全世界经 济的飞跃而启动、加快。世界各主要城市竞相开始轨道交通建设。今天伦敦已建 成总长4 0 8 公里的地铁网，其中1 6 0 公里在地下，共有1 2 条路线、2 7 4 个运作中 的车站，每日载客量高达3 0 0 万人。在伦敦市中心内，地铁车辆大部分是在地下 运行的，而在郊区则在地面运行。纽约地铁于1 8 6 7 年建成第一条线路，现在已 发展成为世界上地铁线路最多、里程最长的城市。纽约地铁一共有2 7 条线，根 据它们的大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕等十种颜 色。可以根据某条线路在这站标注的色块是圆形还是菱形，是实心还是空心，来 判断这条线在这一站是一直停、深夜不停、繁忙时段停还是偶尔停。1 9 2 7 年东京 3 7 2 国外轨道交通发展呈四大特点，中国交通在线，2 0 0 2 年1 2 月3 日 2 地铁第一条线路开通。而今，东京地下2 2 0 0 平方公里的城区，遍布着1 3 条线路， 全长2 8 6 2 公里，仅次于纽约和伦敦，在地铁总长度位居第三，但平均人流量是 世界第一，为2 6 6 亿。2 “回顾2 0 世纪城市交通的发展历程，就是一个否定之 否定的过程。有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城 市交通的主角；到2 0 世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它 的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。”3 可见轨道交通建设是随着经济的发展 而发展的，并且是解决经济发展而引起的交通问题的必然出路。 2 2 中国轨道交通行业的现状和发展趋势 为了解决交通压力，缓解污染和能源浪费等问题，为城市居民提供安全舒适 快捷的交通环境，我国也努力在追赶国际城市轨道交通建设的步伐。由于经济实 力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚，1 9 6 5 年北京才开始建设 第一条地铁。在2 0 0 0 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交 通线路。进入2 1 世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城 市轨道交通也进入大发展时期。1 9 9 5 年至2 0 0 8 年1 2 年间，我国拥有轨道交通的 城市，增加到1 0 个，投资以每年1 0 0 多亿元的速度在推进。迄今为止，已有l o 个城市开通了共计3 1 条城市轨道交通线，运营里程达到8 3 5 5 公里。近期，国 务院又批复了2 2 个城市的地铁建设规划，总投资达8 8 2 0 0 3 亿元。我国的城市 轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道 交通市场。特别是在2 0 0 8 年下半年，受国际金融危机的影响，我国及时调整宏 观经济政策，提出扩大内需保持经济增长的努力方向，政府进一步加大基础设施 建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据 国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2 0 1 5 年的规划线路长度是2 4 0 0 公里，投资规模近7 0 0 0 亿，截至2 0 0 8 年1 1 月已完成了1 0 0 0 亿元投资4 。 在城市轨道交通建设工作的各项组成部分中，对运营水平起到关键性作用的 是轨道交通自动化系统。把各个自动化系统集成在一起是一项高技术含量，并且 对一条轨道交通线路成败起到关键作用的工作，即系统集成。根据信息产业部颁 布的计算机信息系统集成资质管理办法( 试行) ( 信部规 1 9 9 9 1 0 4 7 号) 中的 定义，计算机信息系统集成( 以下简称系统集成) 是指“从事计算机应用系统工程 和网络系统工程的总体策划、设计、开发、实施、服务及保障”。系统集成( s i ， 3 7 3 2 姬秀春，从世界轨道交通发展看我国城市交通现状中国论文下载中心，2 0 0 8 年1 2 月 3 李佳，重庆时报，2 0 0 4 年1 1 月0 5 日 4 孔俊彬严冰，人民日报海外版，2 0 0 9 年1 2 月9 日 3 s y s t e mi n t e g r a t i o n ) ，即是以用户的应用需要和投入资金的规模为出发点，综合应 用各种计算机网络相关技术，适当选择各种软硬件设备，经过相关人员的集成设 计，安装调试，应用开发等大量技术性工作和相应的管理性及商务性工作，使集 成后的系统能够满足用户对实际工作要求，具有良好的性能和适当的价格的计算 机网络系统的全过程。其内容主要包括工程实施、硬件平台整合、软件系统整合、 应用软件平台转换、新增功能开发和调试等，范围涵盖电子政务系统集成、电子 商务系统集成、企业管理集成、金融保险系统集成、商业医院系统集成交通 管理应用系统集成和其他系统集成。针对轨道交通的系统集成，系统集成行业的 优秀中资企业，北京和利时公司的总工程师魏晓东曾经做过一个全面的描述：“城 市轨道交通应用环境特殊，运营业务面广，对自动化系统的要求极为苛刻。不仅 每一个子专业自动化系统形态各异，而且全线的系统按地理分散于方圆数十千 米。因此，当要求城市轨道交通自动化系统支持全线的运营管理时，它既不同于 一般制造业的离散控制系统，也不同于流程工业中的d c s 系统( 数字信息收集系 统网络的简称) ，而是涵盖了几乎所有工业自动化系统形态的大型计算机集成系 统。5 2 3 轨道交通行业中系统集成企业 鉴于轨道交通是一项极为庞大的系统工程，其中的系统集成更是属于资本密 集和技术密集型行业，包含现阶段各领域高新技术的综合应用。因此最初涉足这 一行业主要是资金和技术雄厚的外资系统集成企业。而中资企业是随着中国轨道 交通的发展而逐步成长起来的。在分析轨道交通系统集成领域外资企业和中资企 业之前，先给这两类企业做出明确的定义。 外资企业法律上的定义是指依据中国法律，在中国境内设立的全部资本由外 国投资者投资的企业。为了能充分而清晰的对比外资企业和中资企业，本文对外 资企业的定义采用广义的范畴，包括外商独资，外资控股，代理外国品牌的企业。 轨道交通行业的外资企业主要的特点是进入轨道交通系统集成行业早，有丰富的 行业业绩，企业规模大，技术实力强，产品价格高。 经济全球化促使轨道交通跨国公司加紧整合和重组，向全方位系统集成公司 发展，并提供全面交通解决方案，积极参与到中国市场的激烈竞争中。例如，法 国阿尔卡特朗讯( a l e a t c l 1 u c e n t ) 、加拿大庞巴迪( 牵引) 公司、德国西门子交通 技术集团( s i e m e n s ，简称西门子) 、美国西屋电气和柏诚集团、日本三菱等城 3 7 4 4 一 5 魏晓东，鬈城市轨道交通自动化系统与技术，2 0 0 4 年1 1 月 4 市轨道设备生产商进驻中国市场已有一段时间了，几乎所有大众运输和轻轨铁路 部门的大型跨国供货商都已在中国设有分公司或者代表处。他们主要集中在上 海、北京或两座城市的周边地区，这是2 0 0 8 年奥运会到2 0 1 0 年世博会期间中国 重点投资轨道交通的地区。目前，在北京、上海、广州等城市，外资企业或直接 参与投标和建设、经营，或以技术优势与国内公司合作，他们凭借在系统设计、 设备外购、工程实施、项目管理、运营维护等方面积累了丰富的经验，成功获得 了许多轨道交通项目。以法国阿尔卡特朗讯为例，承接了众多大型复杂项目的建 设，例如长春轻轨环线通信集成项目，天津地铁通信项目，北京八通线，广州地 铁3 、4 、5 号线，武汉轻轨，南京地铁1 号线，上海轨道交通l 、2 、3 、5 、8 、9 号线等。 中资企业广义来讲是指中方控股，全部资产和经营由中方控制的企业。中资 系统集成企业本文定义为中方独资，自主品牌的企业。轨道交通行业的中资企业 的特点是企业规模相对较小，技术水平有待提高，经营方式灵活，产品价格有竞 争力。 中国的系统集成行业是随着i t 行业的发展而发展的，目前我们从事系统集 成的中资企业大大小小有3 万多家，分散在各个领域。其中从事轨道交通集成的 是行业中实力较强，技术水平较高，拥有自主研发能力的企业。如同方科技股份 有限公司，神州数码有限公司，和利时系统工程有限公司等等。 第3 章中资系统集成企业在中国轨道交通行业竞争优势研 究 3 1研究过程 本文采用循序渐进的方式展开分析，先采用p e s t 分析法研究轨道交通行业中 资企业面对的宏观环境，然后采用s w o t 分析法研究中资企业的竞争优势。结合 中资企业面对的宏观环境和自身特点，得出中资企业利用现阶段的宏观环境立足 于自身特点应采取的有效竞争战略，以便在激烈的市场竞争中战胜外资企业。 5 3 1 1 中资企业宏观环境研究 p e s t 分析法是一种简单常见的宏观环境分析法，p 是政治( p o l i t i c s ) ，e 是 经济( e c o n o m y ) ，s 是社会( s o o e 够) ，t 是技术( t e c h n o l o g y ) 它通过四个方 面的因素分析从总体上把握宏观环境，并评价这些因素对企业战略目标和战略制 定的影响。 ( 一) 政治法律环境( p o l i t i c a lf a c t o r s ) 政治环境包括一个国家的社会制度，政府的方针、政策、法令等。 从政治角度看，轨道交通属于国家的基础设施建设，当前城市轨道交通规划由 建设部管理，而建设项目的审批在国家发改委，城市内的一些重要交通枢纽又分 别由铁道部、城市交通部门管理。可见轨道交通深受国家各部门，各项政策的影 响。目前中资企业面对的政治环境是国家稳定，经济飞速发展，经济的发展要求 有安全快捷的公共交通与之配合，因此政府对轨道交通行业的发展十分的重视， 并出台多项政策大力支持。如“建设部、国家发展改革委在日前共同制定的关 于优先发展城市公共交通的意见中强调，优先发展城市公共交通，既要积极稳 妥地推进行业改革，也要进一步加大政策扶持力度1 。在“十五期间国家就 把“发展城市轨道交通 列入国民经济“十五计划发展纲要，作为拉动国民经 济特别是大城市经济持续发展的重大战略来推进着。随着城镇化实施、城市化率 不断提高，我国城市轨道将在“十一五”和今后一个相当长的时期内快速、健康 地发展着。据有关专家估计，在国家宏观政策引导和扶持下，我国在“十一五” 期间，全国城市轨道交通投入运营里程将达到1 0 0 0 公里左右，在2 0 1 0 2 0 2 0 年 期间，又将会有1 0 0 0 - 2 0 0 0 公里左右的城市轨道交通建成并投入运营，我国城市 。轨道交通才真正开始进入一个蓬勃发展时期。 ( 二) 经济环境 从经济环境来看，2 0 0 9 年，全球经济出现战后首次的负增长。各主要发达 国家都出现了经济衰退，失业率高升等情况。从2 0 0 9 年最新公布的数据来看， 主要发达经济体经济衰退程度日益加深，金融危机正从发达国家向越来越多的发 6 图3 3 34 万亿投向构成( 来源于国家发改委网站) 展中国家迅速蔓延，对全球实体经济的影响在不断加剧。面对经济形势的变化， 面对国际金融危机带来的空前挑战，中国以前所未有的力度展开了新一轮经济政 策调整，扩内需、保增长、调结构，推动中国经济走出困境，迈向新的发展阶段。 政府正在实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，通过加大基础设施投入， 扩大内需从而保持中国经济平稳增长。其中中央政府公布了4 万亿的投资计划， 各地方政府相继公布了近1 8 万亿的投资计划。中央政府的投资计划中有1 5 0 0 0 亿元投入了包括轨道交通在内的铁路、公路、机场、水利等重大基础设施建设和 城市电网改造，为总投资的3 7 5 ，占投资投向的最大比例( 见图1 - 1 4 万亿投向 构成) 。中国的轨道交通的大发展，引起了全世界的关注，引发了包括国际国内 系统集成企业的积极参与，都希望在这个巨大的市场中占据一份份额。在这样的 经济环境和激烈竞争下，还在发展中的中资轨道交通集成企业面临着巨大的挑 战，同时遇到了前所未有的发展机会：为了进一步降低轨道交通造价，促进轨道 交通在广泛的一线城市和二线城市的发展，同时支持本国企业发展，鼓励本国企 业的自主研发，早在2 0 0 3 年国家就制定了“量力而行、经济实用、安全可靠 的城市轨道交通建设标准及技术装备，实现国产化不低于7 0 的要求。这一政策使 中资企业在轨道交通的系统集成领域的竞争中有了得天独厚的优势。特别是在 2 0 0 8 2 0 0 9 年的金融危机时期，为了促进中国本国经济，国家有进一步提高国产 化率的趋势。 ( 三) 社会环境 轨道交通发展不仅是经济发展的必然结果，也是社会环境变革提出的需求。 7 主要体现在三个方面： 1 随着城市人口的密集，城市交通压力越来越大，传统的步行和以自行车作为 交通工具的方式制约了城市人口的疏散，人口密集的集中在城市核心地区，周边 地区难以得到均衡发展。这就需要有一种方便快捷的公共交通方式，为市民的工 作和出行提供了便利，轨道交通的出现和发展扩大了市民可选择的工作和居住范 围。不但解决了交通拥堵问题，同时促进了城市周边地区的经济发展，改善了城 市结构。 2 环保问题是随着经济发展不断引起人们关注的重要课题。城市环境恶化的一 个重要原因是汽车尾气排放和汽车引起的道路噪音。越来越多的现代化城市认识 到改善公共交通工具是缓解大气污染，交通事故的必由之路。城市轨道交通除了 方便快捷，还具有低能耗，无污染等特点，轨道交通的广泛发展可以减少地面交 通的压力，从而对于改善城市环境，建立新型生态城市结构具有重要的现实意义。 有利于一个城市的持续性发展。 3 经济发展带来的能源枯竭，急切需要节能型公共交通方式。以地铁为主的 城市轨道交通，穿行于城市的地下，不仅用地比城市道路交通少得多，而且地铁 的能源来自于电力，与地面交通所消耗的能源( 如燃油) 相比也是很少的，能够 有效的节约资源、降低能耗。 ( 四) 技术环境 轨道交通系统集成属于技术含量高，进入门槛高的行业，其技术的水平反映 了国家的工业自动化基础水平。最初阶段，轨道交通系统集成的关键技术和关键 硬件设备都需要从国外引进。为了逐步摆脱对国外技术的依赖，实现技术的独立， 国家有关部门统一组织领导，通过引进技术、吸收消化、合作研制、集中力量自 我开发等手段发展我国轨道交通设备产业。“七五 计划期间出台的城市轨道交 通建设技术标准政策，规定了建设前期工作的程序和方法，提出了具有使用性的 综合技术标准的基本准则，拟定了规范化的指导性意见。自主开发行业技术，制 定行业标准，这一系列的措施和手段，都有助于中资系统集成企业通过学习和参 与增强自己的技术实力，缩小和外资企业在技术水平上的差距。 通过以上的p e s t 分析，可以看出目前的宏观环境对轨道交通系统集成行业 中资企业发展非常有利，国家在政治和经济政策上支持中资企业的发展，社会环 境提出的需求也需要轨道交通发展来满足。在技术水平上，中资企业不占据优 势，但是随着行业的技术的逐步成熟和国家政策的倾斜，中资企业技术水平会不 8 断提高。 3 1 2 中资企业竞争优势研究 s w o t 分析法即态势分析法，是最常用的战略分析方法，它是由1 日金山大学 的海因茨韦里克( h w e i h r i c h ) 教授在本世纪8 0 年代初在s w o t 矩阵( “t h e s w o tm a t r i x at o o l f o rs i t u a t i o n a la n a l y s i s ) 一书中提出来的。因其简单直观， 所以被人们广泛使用。 s w o t 分别代表：s 优势( s t r e n g t h ) 、w 劣势( w e a k n e s s ) 、o 机会 ( o p p o r t u n i t y ) 、t 威胁( t h r e a t ) 。其中s 、w 是企业的内部因素，o 、t 是 企业外部因素。s w o t 分析法就是把与企业联系密切的各种内部优势、劣势和外 部机会和威胁逐一列出。然后按照矩阵形式排列，用系统分析的思路把4 项因素 逐一相互匹配加以分析，可以对企业进行全面、系统的研究，从而得出一系列的 结论，根据这些结论制定企业对应的发展战略。 s w o t 分析法主要分为三步：一分析影响因素；二构造s w o t 矩阵；三分析 结果。 3 1 2 1s w o t 影响因素分析 一s 优势( s t r e n g t h ) 优势是企业的擅长的事情或者能增加其竞争力的特性。因为轨道交通最早是 从国外发达国家起步，外资企业进入轨道交通行业较早，但是中资系统集成企业 也具有外资企业无法比拟的优势： 1 中资系统集成企业相对规模较小，企业结构比较扁平化，决策灵活而富 有弹性。中国轨道交通正处在高速发展的阶段，为了尽快缓解交通拥堵的压力， 加快基础设施建设进度，很多项目建设周期都远低于轨道交通项目的正常周期。 比如北京，上海，广州三座城市规划以每年4 0 公里的速度建设轨道交通，如此的 速度在国际上也是罕见的。按照惯例，一条2 0 几个站的地铁线的系统集成从项 目的招投标到系统试运行大约是2 5 3 年的时间，而目前为了赶上开通进度，类 似的项目工期会被压缩到1 5 2 年。这要求集成商能够灵活操作，调动全部的人 力物力全力配合。因此灵活而有弹性是中资企业的一个优势。 2 中资企业因为管理成本和人力成本相对于外资企业低，价格比外资企业 9 更有竞争力。中国轨道交通运营目前处于不盈利状态，包括平均客流量最大的北 京和上海，主要依靠中央政府，地方政府和轨道交通相关部门共同投资兴建，因 此国家要控制轨道交通工程造价，降低运营维护和维修成本。因此价格是选择供 应商的一个重要因素。这点在轨道交通的