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城市街道景观人性化设计研究 摘要 随着我国城市化进程的不断深入，城市的建设与发展近几年来受到广泛关 注，特别是城市景观的变化最为引人注目，其中街道景观已经成为最具有代表 性的城市景观。研究街道景观发生、发展的各种因素，对保持城市特色，进一 步推进城市的改革开放步伐具有一定的促进意义。 本文试图从“人性化”这一理论高度理论出发，通过对传统与现代城市街 道景观特征的比较研究及大量世界优秀的城市街道典型范例的比较和分析，借 鉴环境行为学理论，发掘出“人性化”的城市街道景观的特征，以人的尺度探 讨了街道空间构成各要素及街道与人之间的关系。最后，在“人性化”的城市 街道设计理论指导下，提出城市街道的相关设计对策，并期望能对我们的城市 街道景观规划设计与建设提供一些方法和指导。 关键词：城市街道；景观；人性化：环境行为学 s t u d yo nh u m a n i z e dd e s i g no fu r b a ns t r e e tl a n d s c a p e a b s t r a c t b e c a u s et h eo u rc o u n t r yc i t yt u r np r o g r e s sc o n t i n u o u s l yt h o r o u g h ，t h e c o n s t r u c t i o no ft h ec i t yi ss u b j e c t e dt oa ne x t e n s i v ec o n c e r nw i t hd e v e l o p m e n ti n t h el a s tf e wy e a r s ，e s p e c i a l l yt h ev a r i e t yo ft h ec i t yv i e wi st h em o s ta r r e s t i v e ， a m o n gt h e m ，t h es t r e e tv i e wh a sa l r e a d yr o o s t e db e c o m eac i t yv i e wo fh a v et h e r e p r e s e n t a t i v e s t u d yt h es t r e e tv i e wo c c u r r e n c e ，v a r i o u sf a c t o ro ft h ed e v e l o p m e n t ， t ok e e pt h ec i t ys p e c i a lf e a t u r e s ，f u r t h e rp u s hf o r w a r dc i t yo ft h er e f o r mo p e nas t e p t oh a v et oc e r t a i n l yp r o m o t em e a n i n g t h i st e x tt r i e st os e to u tf r o mt h et h e o r i e s ”h u m a n i z a t i o n ”h e i g h tt h e o r i e s c o m p a r i s o na n da n a l y s i sp a s s e dac o m p a r i s o nr e s e a r c ha n de x c e l l e n tc i t ys t r e e ti na g r e a td e a lo fw o r l dt y p i c a lm o d e le x a m p l et o w a r dt h et r a d i t i o n a la n dm o d e r nc i t y s t r e e tv i e wc h a r a c t e r i s t i c ，d r a wl e s s o n sf r o mt h ee n v i r o n m e n tb e h a v i o ra c a d e m i c t h e o r i e st h e o r y ，d i go u t h u m a n i z a t i o n ”o ft h ec h a r a c t e r i s t i co ft h ec i t ys t r e e tv i e w ， i n q u i r i e di n t ot h es t r e e ts p a c et oc o n s t i t u t et h er e l a t i o nb e t w e e ne a c hm a i nf a c t o r a n ds t r e e ta n dt h ep e r s o n sb yt h ep e r s o n sd i m e n s i o n s e n d ，a t h u m a n i z a t i o n ”o f t h ec i t ys t r e e td e s i g nt h e o r i e si n s t r u c t i o nu n d e r ，p u tf o r w a r dt h ec i t ys t r e e to f r e l a t e dd e s i g nc o u n t e rp l a n ，a n de x p e c ta b i l i t yt oo u rc i t ys t r e e tv i e wp r o g r a m m i n g d e s i g na n dc o n s t r u c t i o np r o v i d es o m em e t h o d sa n di n s t r u c t i o n k e y w e r d ：u r b a ns t r e e t ；l a n d s c a p e ；h u m a n i z a t i o n ；t h ee n v i r o n m e n tl i n ep u r s u e s t u d i e s 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 金世工些去堂 或其他 教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：签字日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解盒胆王些盍堂有关保留、使用学位论文的规定， 有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和 借阅。本人授权金胆王些态堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据 库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名 签字日期：年月日 日 学位论文作者毕业后去向 工作单位： 通讯地址： 导师签 签字 电话： 邮编： 致谢 在本篇论文写作过程中，从论文选题到最终成稿，始终得到了导师潘国泰 教授的悉心指导。潘教授为论文主题的确立、观点的论证以及基本框架的构成 等方面都给予了具体的指导，提供了大量有价值的学术观点。导师严谨的学术 态度、卓有成效的研究方法和对学生毫无保留的教授，都使我受益匪浅。在此， 谨向导师致以最忠心的感谢! 与此同时，在论文写作过程中，还得到郭端本教 授、张彪教授、陈新生教授、郭凯教授、陈宇飞教授的悉心指导，他们都对论 文的观点与论证提出了指正、提供了帮助，在此一并表示诚挚的感谢! 同时，也向在我学习期间，认真授课、给与热心指导的潘国泰教授、郭端 本教授、张彪副教授、陈新生副教授、郭凯副教授、陈宇飞副教授等老师再次 表示诚挚的谢意。最后， 还要感谢我的家人和我亲爱的同学们，谢谢他们给予我的爱护和帮助， 谢谢! 作者：田建中 2 0 0 5 年4 月 1 1 研究的目的 第一章绪论 近2 0 年来，随着国家改革开放政策的深入，经济上的快速发展，人民群 众的生活由温饱转入小康，对精神生活的需求日益强烈。人们在“居者有其屋” 目标的实现过程中，也逐渐从注意城市实体物质形态的建设发展到了对城市面 貌、环境建设的重视。街道作为城市公共空问重要的组成元素，更多的得到了 人们的关注。 然而，对我们来说。如 空气般自然清新的城市街 道景观。失去其自然的景色 和欢快，己经很久很久了。 往日令人倍感亲切的城市 街道，如今已是生硬，落俗 的地方。更令人痛心的是， 一时间城市中几十年古老 的街道行道树被霓虹灯和 各种装饰物所替代。漫步街 头，人们很难再体验到中世 纪城市给人的亲切、愉悦、 归家的感觉。人们普遍感到 陌生，缺乏安全感，身心疲 惫。在街头人们经常看到往 往设有座位的地方没人坐， 而不让休息的地方，人们偏 偏喜欢停留：街头的许多建 筑外部环境中的公共活动 场地鲜有人光顾：广场中漂 亮的草坪常被人穿越：遮挡 人通过的栅栏常被人扭弯： 街道中座座耸立的天桥人 行很少，人们宁愿翻越或绕 图1 】杂乱的街道景观 图12 街道中煞风景的裸露水泥杆 行：宽阔笔宜的城市干道除了川流不息的车流、神情麻木的现代上班族的匆忙 身影，很少见到令人温馨回味的场景：拥挤简陋的街巷却人情浓浓，充满诗情 画意。城市街道生活湮没于快速交通和超常尺度之中，街道沦为纯交通性的功 能空间，城市肌理和街道人文难以寻觅，“人性化”的街道景观也在渐渐的在 人们的视野中消失。 目前，我国正致力于城市化的发展，城市总体环境的改善已成为其中的重 要课题，城市街道景观的规划设计建设作为城市发展研究的一项议题，也已被 更多的专家学者所重视。本文期望从“人性化”的营造这一角度出发，研究人 与街道的关系，找出城市街道景观规划设计的一些新思路和途径，这也是本论 文研究的根本目的所在。 1 2 研究的背景 随着本世纪中叶人文科学的兴起，基于城市的现代城市设计理论正在被广 泛地运用。对于城市街道的研究也越来越多，其中代表人物有：凯文林奇 的“城市意向”、j 雅各布的美国大城市的生与死中的“街道伦理”、扬盖 尔交往与空间中提出的“街道在人的交往中的作用”，以及芦原义信在街 道美学中强调的“街道的美学价值和社会价值”等等。 时代的进步，城市的发展面临着新的环境和挑战，各种设计理论的提出为 我们进行城市街道景观设计提供了借鉴和依据，“人性化”这一提法也就在这 些理念的背景下产生了，芦原信义在他的外部空间设计设计一书中提到： “空间基本是有一个物体同感觉它的人之间产生的相互关系所形成” 注1 做 建筑要考虑人行为空间，同样，在做城市街道景观设计的时候也要考虑人性空 间，即人的情感因素，兴奋、激动、伤心、愉快等一系列的情感因素的表现， 虽然空间与人的各种器官均有联系，但通常主要还是依据人的视觉来确定的。 可见在做设计的过程之中，如何让自己的设计让人的视觉产生心灵上共鸣就显 得由为重要。简单的说，在我看来，做设计就是要把自己站在大众的立场上去 评判它，包括功能，包括文脉的东西。 随着经济的深入发展，我国城市建设日新月异，但这种变化使我们失去了 良好的生态环境、文化底蕴以及城市特色。其造成的结果是“千城一面”、“千 街一面”。日渐混杂、沉闷的街道正在一点点的摧残着仅有的较好的街道景观。 这主要是和景观建筑学在我国才刚刚起步，尤其是街道景观规划理论的研究更 是远远落后于实际建设。从哲学的角度来讲，理论对实践具有指导意义：理论 对实践也具有能动性。没有经过实践检验的理论是空洞的理论，没有理论的指 导实践是盲目的实践。因此，我们做任何事情都必须从理论这一前提出发进行 实践，才有更大的可能获得成功。反过来，理论必须用实践来检验。只有这样， 理论才有可能成为完整、正确的理论。而这也正是我们目前城市建设过程中所 欠缺的。 1 3 研究的意义 本文力图从“人性化”的角度出发，对当前国内城市街道建设中存在的问 题，进行分析探讨，着重从人性的回归这一角度来处理街道与人的关系， 总结出城市街道景观设计的一些方法和对策，从而使人与环境共存的城市街道 再生，充分体现其社会意义：只有通过对街道景观设计理论及实践创作进行深 入研究，才能实实在在地改善我们的生存环境，体现其生态美学意义：只有通 过对街道景观设计理论及实践创作的深入研究，才能更加合理的运用有限的资 金，使其产生更大的效益，实现其经济意义：只有这样，才能创造出与时代发 展同步的，具有强烈个性的，充满活力的，健康的城市生态家园。 1 4 研究的方法 城市街道作为城市公共空间的重要组成，它既承担了交通运输的任务，同 时又为城市居民提供了生活的公共活动场所。其功能的多样性决定了城市街道 景观设计的研究具有复杂性、多因性和动态性。传统街道的那种生活性及其与 周边环境的适应性使我们留恋，但现代经济的发展，现代生活的要求，又促使 我们要再去寻求新的途径。本文试图站在一个时空坐标下对不同历史时期的城 市街道空间形态进行消化、理解、吸收，侧重于分析“人性化”下街道的空间， 尺度，景观构成等问题。 第二章城市街道环境景观的变迁史与我国的现状 2 1 西方传统街道环境景观的发展史 西方文明是以古代埃及为起点的，从地域上讲，它覆盖的范围包括俄国和 整个西欧。其中地中海一带是其文化的摇篮，西方的设计文化由此向北部和东 部扩展，希腊和罗马是其主要代表。 在西方社会，很早就出现了相对集中的生产和经营，从而打破了类似于中 国社会中以家庭作为独立生产单元的社会体制。加上大量移民城邦的建立，是 以地缘为基础的 人群结合方式逐 渐取代了纯粹的 血缘纽带，从而创 立了以城市为中 心的城邦制度。 城邦大约于 公元前8 世纪形成 于古希腊，它是一 种规模有限，独立 自治并得到其公 民最高忠诚的共 同体。同时，它还 苎二5 7 皇、竺墨裹蛩 图2 1 圣彼得大教堂前大道 形式，他们要求的是 ” 城市与自然地貌相 和 谐的对应关系，其平面布置，是基于希腊人对自然地貌所表现的神话特质的理 解而建立的，不强调人为的几何秩序，而强调行为场所中所要求的视觉与空间 关系及城市所象征的神圣地位。这一政治社会制度的确立是与希腊半岛上特殊 的地理条件和经济面貌密切相连的。它不强调人为的几何秩序，而强调行为场 所中所要求的视觉与空间关系，以及在大尺度景观系统中，城市所象征的神圣 地位。希腊后期米列都城、罗马帝国时代所建立的殖民城市，都采用了方格网 道路系统。罗马时代的提姆加德城的道路系统以c a r d 和d e a u m a n s 两条街道 作为轴线，将城市分为四个区。c a r d 为南北主要大街，代表罗马人心目中的 世界轴线，而东西向的d e c u m a n s 街，则代表太阳的升起与沉落，象征生命的 诞生与死亡。这样的街道系统体现了罗马社会存在的内涵，强化了罗马人征服 和支配世界的野心。 到了中世纪，受教权统治的影响，教堂广场成为了城市的主要中心，而街 道常以教堂广场为中心放射出去并形成蛛网状的环状道路系统，通常表现为不 规则的非正交的格网形式，因而产生了丰富多彩的空间特点。( 图2 1 ) 街道 视觉景观因建筑群具有美好的连续感、丰富感与活泼感而产生许多美的享受。 “作为环境，中世纪的城镇是美好的，朴素而清洁的，理解它不需要理论或抽 象的设计理论”。 注2 以后随着工商业的发展，也建造了一些方格网状城市。 图2 21 9 世纪中叶巴黎的景观大道景观 特别是一些无历史遗 迹的新建城市常采用 方格网布局。如1 2 4 6 年法国路易第九时期 建于伦河口的爱格尼 斯、慕茨城和维伦纽 符苏尔洛特城等。 到了1 8 世纪中 期，法国巴黎形成了一 种城市街道系统的新 典范。这种系统有无数 向外扩张的放射性道 路所组成，体现出一种 向外无限延伸的理想。( 图2 2 ) 广场就是在这种政治环境下应运而生成为城 市公共空间的主角和城市布局中心，城市街道也随之成为仅次于广场的城市公 共空间，街道成为了人们生活的一部分，不只为了交通，而是作为共同体存在。 图2 3 现代西方城市的街道景观 在这种民主体制 的氛围中，许多公 共活动都在户外 进行，人们习惯于 在教堂祈祷，在公 园休息，在广场街 道谈笑的生活方 式。形成了用外部 空间秩序统一空 间的观念。从空间 领域来说，人们把 居住这一私用内部秩序，以渗透形式的形式融入到街道这一公共的外部秩序之 中。这种明显不同于中国的传统街道环境是受到西方内外空间同样看待的不同 的观念的影响而形成的。正是西欧这种内外空间同样看待的观念，促成了文艺 复兴后的城市规划及街道整顿，创造了欧洲一些艺术上非常美丽的城市空间。 通过以上对中西方街道的发展及其形成的特点，我们可以看到城市街道虽 然在直观上是以一种物化的形式存在，是一种显性形态，但是在本质上却是受 社会，经济，科学技术和政治，文化等隐形形态所影响的。( 图2 3 ) 2 2 中国传统街道环境景观的发展史 传统中国城市形态与传统 欧洲城市形态存在着很大的区 别，尽管它们都表现为为君权 服务，靠君权的权利实施而形 成对称、轴线明确、等级序列 清晰的城市空间体系，但是由 于中国的封建社会持久而稳 定，从未出现过像古希腊那样 的市民民主的社会，因而在城 市发展中，自由开放的城市空 间从未成为主流。 在中国社会长期自然经济 结构中，以血缘、家庭为纽带 的家庭本位文化逐渐发展完 善，家庭在中国传统社会的重图2 4 周王城复原图 要地位是任何一种别的文化无 法比拟的。家是集血缘承继、婚姻结合、生产经营、财政消费、社会教化甚至 立法管制等诸多功能为一体的社会单元。“院”作为家庭的生活场所的基本领 域空间，建立了严格的内部秩序。另一方面来看，孟子的“天下之本在国国 之本在家”，以及儒家正统的“修身、齐家、治越、平足下”思想观念都反映 了一种“家国”同构的意向。除了规划、等级的差别，中国传统城市空间 中“皇家的”和“百姓的”在空间形态上并无二致。同时在中国社会意识形态 中，“礼”作为一种社会行为准则，已经深入到社会的方方面面，融汇到建筑 制式之中。这里的“礼”是指封建社会由于风俗习惯形成的礼节、仪式和道 德等。在中国封建社会，从王城到宅院，无论内容、布局无外乎不是根据“礼 制”而做出安排，在构图和形式上都充分反映了一种以“礼制”精神为最高追 求目的的思想。“礼制”为“国”与“家”都建立了严格而明确的内部秩序。 中华民族具有悠久的城市规划史，早在夏、商以前就有了城市建设的实践， 春秋战国时期己有完整的记载，如周礼考工记曾记载：“匠人营国，方 九里，旁三门，国 中九经九纬，经涂 九轨，左祖右社， 前朝后市，市朝一 夫。”( 图2 4 ) ：“经 涂九轨，环涂七 轨，野涂五轨，”： 一。、。 图2 5 汉长安大街道路断面图 及“环涂以为诸 8 。“。“”“8 侯经涂，野涂以为都经涂”。举例来说，其中的赵城有宽约六米的大街，贯通 东南二门，并有和大街垂直的若干小街。己具了有整齐的规划。而从其中我们 还可以看出那个时代古代城市的空间布局的基本特点，以及皇权思想在城市规 划中的体现。当时人们已经认识到道路的组织与尺度，是表现城市空间系统和 社会等级秩序的重要手段。 自秦汉开始，随着封建制度的确立，手工业和商业的进一步发展，出现了 不少新兴城市。统治阶级为了巩固自己的统治地位，开始实行“里坊制度”， 图2 6 “清明上河图”中生动的街道生活场景 到隋唐时期达到 顶峰。所谓的“里 坊制度”，即是统 治阶级为了严格 管理居民而不允 许沿大街开门开 店的社会制度，致 使那时的“街”的 存在意义仅仅是 供人、车流动和庆 典活动使用的某种 单一意义的空间，街 道景观非常的贫乏，这种情况一直到了唐朝也没有太大的改变。直到宋代由于 资本主义萌芽的产生，城市经济的繁荣，开放、多样的城市生活被广泛地分布 到了街道上，“侵街”现象十分严重。经济促进街道繁荣的同时，一种以“街 道”为中心的城市模式逐渐形成，出现了典型的城市商业街，此时真正意义上 的城市空间一一作为城市居民生活主要舞台的街道逐渐形成了。特别是北宋中 期以后，统治阶级为了便于统治，把若干街巷组为一厢，每厢又分为若干坊， 彻底废除了古典里坊制度。商业的繁荣昌盛，带来了街道中浓厚的生活气息和 商业氛围，景观也比越来越丰富，仅从清明上河图中就可以看出当时街道 生活的繁荣景象。( 图2 6 ) 元明清时期的街道空间已经成为城市空间的主要组织形态。这种组织从平 面构图上看基本上是相互垂直的方格形，这也是中国古代城市街道传统的规划 方式。大小干道上散布着各种各样的商业和手工业，胡同小巷则是市民居住区。 在大小干道下面，用砖修筑排泄雨水和污水的暗沟。如北京至今仍存在的猪市 大街、骡马市大街、花市、宝钞胡同、灯市口、弓箭大院等地名，就反映出当 时的街道已经是行业贸易与物品生产的重要场所。 从中国古代城市发展史的分析可以看出，受“礼”教制度的影响，形成了 “左祖右社，前朝后市”城市布局和“北屋为尊，两厢次之，倒座为宾”的家 庭秩序，然而这种内部秩序的有井有条，毕竟意味着对外部秩序的漠不关心， 虽然街道安宁，祥和，宜人，但是内外沟通和外向性仍然没有形成，这也造成 了中国古代城市街道景观的贫乏o 2 3 我国现代城市街道景观的现状以及存在的问题 随着我国经济和科学技术的发展，城市的规模越来越大，城市的景观也随 之有了很大的变化。汽车，火车等现代交通工具的发展应用，给人们带来了方 便，改变了人们的生活方式和行为习惯，但同时也打破了城市原有的结构，导 致了空间形态的巨大变化，“人”让位于“四轮驱动”，场所的精神被打破，各 种各样的负面影响也随之产生。 2 3 1 “城市美化运动”下的“景观大道” 中国的“城市美化运动”，更确切地说是“城市化妆运动”于历史上西方 社会地城市美化运动相比，有很多的相似性，甚至从规模和形式上来说有过之 而无不及，其典型特征就是唯视觉形式美而设计，为参观者或观众而美化，唯 城市建设决策者或设计者的审美取向为美，强调纪念性与展示性。 注3 无论是北方大都市，还是南国小城：无论是三峡库区迁址新建地小镇，还 是具有数千年历史的古都，他们往往都能看到以欧洲的巴洛克城市景观大道为 模型的街道空间，许多城市都为建设纪念性和展示性的“景观大道”而大兴土 木，竭尽“城市化妆”之能事，强调宽广，气派和街景立面之装饰。这样的景 观大道往往有以下几个问题： 图2 7 现代中国城市标志的“景观大道” ( 1 ) 景观大道往 往同时是作为车 流干道来设计 的，因此，对于 步行的人来说是 一道危险的屏 障，隔断道路两 侧的交通。功能 混乱，复杂化， 导致城市功能的 效率低下。 ( 2 ) 这样轴线性 的大道，粗暴的 划破了原有城市有机体的交流网络和纤细的肌理，从而使城市发生结构性的破 坏，导致功能性的混乱。( 图2 7 ) ( 3 ) 这样的宽广大道， 往往拆迁大量民居，耗 资巨大，又将传统风貌 丢失，同时破坏城市社 区的社会结构，导致场 所性与认同感的丧失。 ( 4 ) 由于其纪念性的要 求，两侧往往要求布置 大体量公共和文化性 建筑，否则，无论从比 例，尺度上，还是道路 图2 8 非人尺度、冷漠的街道 的视觉效果上，都很难 达到规划设想，而这些建筑很难在短时间内形成，从而在相当长的时段内，“景 观大道”实属乌有。( 图2 8 ) 2 3 2 街道场所“人性化”的消失 路易斯康认说过：“城市始于作为交流场所的公共开放空间和街道，人 际交流是城市的本原”，这体现了大师对于场所感的认同。而在现代工业社会， 城市中的传统街道为了适应汽车及其它新型交通工具的行驶而逐渐被改造，街 道放宽，断面变得复杂，沿街高楼林立，地上地下管线交叉，出现了现代的快 9 速路、立体交叉、地 铁等新的形式。人在 街道中的地位逐步 让位于汽车、摩托车 等快速交通工具。而 “街道”这个词，也 逐渐被“道路”所代 替，由于城市人口大 量聚集，城市道路上 车辆拥挤，交通事 图2 9 人被道路“吞噬” 故、交通污染日渐严 重。为解决交通问 题，新建的城市交通干道与高架道路、以及道路上令人眼花缭乱的交通标线、 符号、众多的隔音设施、防护栏杆、防噪声的隔音墙等等，都使得过去安宁、 优美、亲切宜人的街道变得难觅踪影而交通环境的设计却很少考虑为市民提供 交往的场所。人行空间缺少，缺乏街头广场，人们在城市道路上找不到可以安 全停留的场所，“人性化”的街道景观“场所”对于人们来说变成一种奢望。( 图 2 9 ) 2 3 3 街道建设缺乏个性 千楼一面、千街一面的现象普遍存在，过去人们批评方盒子，今天又不 管城市的历史背景，不看城市的整体风貌，又出现了到处模仿欧式建筑的现象， 使的街道失去了个性。在一些大城市的街道建设上，我们都会发现似曾相识的 建筑，甚至是建筑上的色彩和材料，形式等，缺乏了一个特有城市的可识别性。 2 3 4 街道景观附属设施的“非人性化” 结合我国有许多城市中的道路交通环境现状，仅仅考虑可道路交通的对路 面基本要求，忽视了街道各种附属设施的建设，如交通标志标志缺乏系统的精 心设计，以及其他俄人使用的各种设施，不能满足人们的日常正常使用需要。 街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，旌工质量地下， 不能满足步行者的行走要求。缺乏为残疾人、老人、推车儿童的妈妈提供方便 的无障碍设计。 1 0 辅助设施严重缺乏， 为街道上行人服务的设 施，如公共厕所、街路标 牌、交通图展示板、公共 电话亭即必要的休息空 间等严重缺乏，街道设施 缺乏系统化、标准化设 计，整体性较差，与城市 面貌的改善不能同步。 ( 图2 1 0 ) 图2 1 0 坐无落处的街道 2 4 小结 本章通过对传统中西方街道景观的发展历史，并且对比我国现代城市街道 景观的特征与现状，我们看到受不同的历史文化的影响，中西方社会在城市规 划中的街道建设中呈现了不同的历史画面，对代历史的态度应该是批判的接 受，吸收其中的精华，去除其中的糟饽。 通过论述我们可以看到，由于受传统的城市模式和生活习惯的影响，无论 是传统的欧洲城市或还是中国的城市街道景观都呈现出极富人情味的一面，因 为他们都是以人为设计标尺的，一切都是宜人的尺度。人们在街道上交往、停 留，此时的街道是人的空间和生活的场所，具有亲切感。这对我们现代城市的 规划具有示范作用。虽然现代的城市生活和交通方式的改变，必然使传统的城 市模式和生活方式得以转变，但满足现代生活的要求并不意味着人性的街道景 观环境尺度和街道生活必须被替代或遗忘。而同时通过对我国现代城市街道景 观的现状分析，更加进一步的明确了本文所要解决的问题，为从“人性化”的 角度分析街道景观设计指名了方向。 第三章街道景观概论 城市街道空间是由建筑物、构筑物、道路、绿地、小品等围合而成的，这 些实体的外界面通常又成为街道空间内界面的组成部分。街道空间作为一个 “容器”把生活在其中的人包括在其中，人们在城市里的各种生活活动都在这 个“容器”里进行。而“容器”的内壁则是街道空间的界面，如果从街道景观 环境构成的角度分析，界面则又成为街道空间的主体景观。从形态上讲，界面 与街道空间是“实体”形态与“虚体”形态的关系，“实体”是“虚体”赖以 存在的条件。它们依不同的层次，不同的组合紧密地联系在一起，带有明确的 几何关系和审美特征，从而容许人们自觉地去领会这个富有魅力外部空间。当 人们有意的把特定的文化或者地区内涵来赋于这个空间“容器”涵构意义的时 候，由三维空间数据限定的“场所”( 即p l a c e ) 也就形成了，诺伯舒尔茨在 场所精神( g e n i u sl o c i ) 一书中说：“场所就是具有特殊风格的空间。自古 以来，场所精神就如同一个具有完整人格者，如何培养面对处理日常生活的能 力。就建筑而言，意指如何将场所精神具象化、视觉化。建筑师的工作就是创 造一个适宜人居住的有意义的空间。” 注4 每一个场所受其周围环境特性或 “刺激”的影响，形成独特风格。这种风格是由“实质材料特性、形状、质感” 等具体事物及较难掌握的人类长期使用痕迹等相关文化事件共同组成的。 3 i 街道景观的组成 要论述街道景观的组成，我们先要了解景观的概念。景观，无论在西方还 是在中国都是一个美丽而难以说清的概念。地理学家把景观作为一个科学名 词，定义为一种地表景象，或综合自然地理区，或是一种类型单位的通称，如 城市景观、草原景观、森林景观等；艺术家把景观作为表现与再现的对象，等 同于风景：建筑师则把景观作为建筑物的配景或背景：生态学家把景观定义为 生态系统或生态系统的系统；旅游学家把景观作为资源；而更常见盹笾景观被 城市美化运动者和开发商等同于城市的街景立面、霓虹灯，房地产中的园林绿 化和小品、喷泉叠水。而一个更文学和宽泛的定义则是“能用一个画面来展示， 能在某一试点上可以全览的景象，尤其是自然景象”。但哪怕是同一景象，对 不同人也会有不同理解，正如m e i n i g 所说“同一景象的十个版本”。 注5 从字面上来看，景观还可以理解为景与观的统一体。指一切客观存在的事 物，在辞典中的景有景物、景色、风景等意思。景，取之于物，反映于心。观 图3 1 街道的组成部分 是指人们对 景的各种主 观感受的结 果，在辞典 中的观有观 察、观测、 观摩、观赏、 观光等意 思。 在我们 生活的这个 世界中，可 以构成景观 的要素存在 于天地万物 之间，无所不在，无所不包，街道景观作为景观世界的一个分支，其构成要素 也是多种多样的，其数量也是庞大的，而且正因为景观构成要素种类和数量的 多样性，这也可以说是道路景观的一个特色。因此，为了避免道路景观中的琐 碎烦杂，我们可以从宏观上把构成城市街道景观的要素分为自然景观要素和人 工景观要素两大类。( 图3 1 ) 1 、自然景观要素 每个城市或多或少都有一些得天独厚的自然条件，或山或水或地形的变 化。城市街道布局时应充分应用这些自然资源，会使街道环境景观更加优美， 加深人们对城市的印象。城市街道空间的自然景观要素大体可以分为地形、地 貌、植被、水体和天象四类。 ( 1 ) 地形地貌。 城市及其周边的地形、地貌景观和其它自然环境方面的资源，可以为街道 带来富有个性的风格特点。所以这些资源常常是城市设计师所倾心利用的素 材。他们在设计中有意识地结合地形，这样的街道上就会有与地形地貌特点相 适应的视觉特征。历史上许多著名的城市大都与其所在的地域特征密切结合， 通过艺术性的创造建设，既使街道满足功能要求，又使得原来的景色更加完美， 继而形成城市的艺术特色和个性。 ( 2 ) 植被。 绿化是街道环境中重要的景观元素。街道的带状绿化通过它的“线”的作 用而连成一个整体，它可以美化街景、衬托和加强城成一个整体，它可以美化 街景、衬托和加强城市面貌，街道绿化是街道环境设计的重要内容之一。 城市街道环境的植 被包括各种乔木、灌木、 藤本、花卉、草坪及其他 地被植物。它除有维护生 态平衡、保护环境，为居 民提供休息、娱乐场等作 用外，还为人们带来自然 意识和生机，是美化环 境、创造丰富而又和谐优 美景观的重要手段。植物 的景观作用突出表现在 它的特性和形、色、香、 声与生气，利用它可创造 图3 _ 2 街道上的绿化 意境，产生比拟和联想。 他也是造成四时景象和表现地方特色的直观要素。 城市街道绿化要素要充分考虑当地气候条件，地方特点，道路性质与交通 功能，以及街道环境与建筑特点等方面的要求，并把绿化作为环境整体的一部 分来考虑。( 图3 2 ) ( 3 ) 水体 城市街道旁的江、湖、河、海等大小水体，除提供人们生活用水，改善城 市气候，有利于开展水上活动外，还是城市中极宝贵的风景资源，是城市设计 的主要素材。在城市景观组织中也是最富有生气的元素之一。水的光、影、声、 色、味是城市中最动人的景观素材。城市会“因水而得佳境”。城市街道景观 设计中借助水体的主要手法是结合水体建设滨水街 道。设计中将重点放在街道的行人视线组织上，并注意保护原有河岸特殊的自 然景观，充分利用地形种植绿化，并与各种建筑、小品有机结合在一起。 ( 4 ) 天象时令 云、雾、雨、雪、日出、日落、朝霞、暮晖、四时季相都是城市街道景观 设计可资利用的自然景观要素。在城市街道景观设计时可将浮云作为一种移动 的景观，也可以将蓝天、白云作为城市轮廓的背景，可利用雾、雨营造令人心 动的气氛，可利用白雪美化灰色的冬季。在朦胧初开的黎明或在重归混沌的黄 昏，应注意结合城市的天际线创造优美的城市街道景观。 2 、人工景观要素 构成街道环境的人工景观要素实际上通常是所说的街道空间的构成元素， 他直接影响着街道空间的形象与气氛。构成城市街道的人工要素大致可以分为 建筑( 围合空间的垂直界面】、路面( 塑造空间的底界面) 、道路交通设施和街 道小品。 ( 1 ) 建筑 城市街道空间的边界主要部分是建筑。日本著名建筑师芦原义信在它的 街道构成一书中写道：“街道，按意大利人的构思两旁必须排满建筑形成 封闭空间。就像一口牙齿一样由于连续性和韵律而形成美丽的街道。”b 鲁道 夫斯基所著的人的街道中讲到：“街道正是由于沿着它有建筑物才成其街 道，摩天大楼加空地不可能是城市”。由此可见，建筑是城市街道环境中最重 要的人工要素。 街道的建筑空间布局是街道的骨架，是街道美化的主要因素。所谓街道的 建筑空间，是指街道两侧的空问被建筑物占有后，所形成的空间状态。一条街 的建筑空间布局也与音乐的一个乐章一样，一个乐章内若干音符遵循一定的乐 理，形成一定的节奏感、韵律感。而一条街沿街并列的一些建筑就犹如一个个 音符一样，也能通过它形成一个完整的街景。 ( 2 ) 路面 城市街道路面、人行道铺砌的质感、图案、色彩均是街道景观中引人注目 的特征。路面设计首先要根据交通功能的需求，对路面材料、结构形式等加以 选择，以提供有一定强度、耐磨、防滑的路面，同时也要注意到视觉的感受。 路面色彩的运用要注意色调、浓淡、质感等园素，还应注意当地气候，街道的 性质，周围环境的配合等。路面材料与质感对使用者在心理上有影响，平整的 沥青路面令人感到顺畅，石板路面看上去古老而亲切，与合适的建筑环境相配 合会产生很好的街道景观效果。 ( 3 ) 道路交通设施 城市街道环境中的交通设施主要是指立交桥、高架桥、人行天桥，过街地 道和各种交通标志( 如信号灯、指路牌) 等，隔离磁、路灯等。这些设施存在的 意义在于其交通功能，因此这类设施的设计质量衡量标准主要是保障人车交通 的安全畅通。其次在可能的情况下充分考虑到对街景的影响，丰富和美化城市 街道景观。 ( 4 ) 街道小品 城市街道小品种类十分丰富，在一些生活性街道和步行商业街上，街头售 货亭、电话亭、花坛、座椅、雕塑、喷水池以及围墙等均属街道小品。街道环 境是表现城市风貌的重要场所，街头小品可以打破街道沉闷乏味的气氛，而使 之更富有生活气息，并成为吸引人的地方。 3 2 街道的景观类型 街道的景观是依附街道而存在的，对待不同的街道采用不同的设计姿态是 图3 3 大道 图3 4 繁华街 必要的，可以说对街道的 分类是我们进行景观设 计的一大前提。也就是 说，在进行街道景观设计 时，首先要明确街道在分 类中的类型，其次时根据 该街道的各种要素，设计 其个性化特性，这种顺序 翼必不可少的。 街道的构造法规和 规划标准是根据设计速 度和规划交通量的通行 功能，将街道进行分类 的，但当我们在考虑街道 的景观设计时，该如何更 合理的划分街道类型 昵? 在街道构造法规所 示的通行功能上，综合考 虑空间功能、沿街状况和 远景等因素，细致的划分 街道类型不是不可能的， 但是，如果这种分类过于 复杂的化，可以想象实际 上是很难适用的。 注6 在本文中。参考以往 的惯例，符合大家的真实感受，将街道分为以下5 个景观类型，使其成为我们 进行景观设计的基础： 1 大道( 城市标志性道路) ( 图3 3 ) 2 繁华街( 较为喧闹的道路) ( 图3 4 ) 3 大街 4 后街( 小道等) 5 小巷，小路( 包括遮雨檐) 其中大道是指代表城市形象，格调较高的大型街道，市政府前大道和站前 大道就是于此类。繁华的特征是人流集中，环境喧嚣，也有和大道合二为一的 图3 5 滨河街道 情况，但更多的场合是 街道的氛围比较轻松。 商业街，购物一条街就 是属于此类。后街的特 点是人流量少。街两侧 为饮食店，其氛围不容 易让观光客和外地人 接近，但与本地居民的 生活密切相关。小巷、 小路的特征是，具有一 种不是公用街道而是 私用的或公私公共的 氛围，也可以说是外部 人员难以进入酗 街道的基本类型如上所述，但是还有一些特殊的情况。其街道形式并不是 两侧建筑，而是一侧建筑，另一侧开敞。这种类型有以下几种典型的例子。 6 滨河街道( 河畔，湖畔，护城河畔，河岸线) ( 图3 5 ) 7 公园街道( 公园的测路) 这些道路由于只有在一侧有房屋建筑，失去了街道形态上的平衡，因此有 必要在设计上考虑将水，树木等自然要素融入到街道景观中，以保持景观上的 和谐。 3 3 小结 本章论述了街道景观的组成和景观的类型划分，为文章进一步深入分析“人 性化”街道景观做了铺垫。 第四章心理、行为、文化一城市街道景观人性化设计研究的核 4 1 环境行为研究概述 心问题 长期以来，英雄主义在建筑领域里很有市场，从早期柯布西耶的理想城市 到如今时髦的美国新城市主义无不认为建筑设计可以影响人的行为，使用者将 按照设计者意图去使用和感知人造环境。这种先入为主的思想实质忽视了环境 中人心理、行为、社会文化等因素的能动作用。 环境行为研究范围涉及建筑、规划、心理学、地理学、社会学、人类学等， 所关注的问题是与设计相互关联的。通过运用观察、调查、统计、分析等方法 去了解使用者的行为，从人的环境知觉与空间认知中去研究使用者的行为，并 对设计提供指导性的建议，这就是环境行为学的主要内容。环境行为学的研究 能够使设计与实际使用情况联系起来，还可以通过研究检验设计者意图是否可 以实现? 这些研究可以帮助设计者正确评价设计，增加对设计情况的把握。 6 0 年代，凯文林奇和他的学生在麻省理工学院进行城市空间知觉研究， 出版城市意向一书。此后二十年来，以环境行为为课题的研究生班陆续在 欧美很多大学设置起来。环境行为学目前在国外较成熟，在建筑设计中应用也 较广泛，越来越越多的建设主管部门和设计部门均给与相当重视。如很多政府 机构建立了建筑师及社会学家组成的研究小组，对建成建筑进行识查研究，给 予总结性评价，供新工程设计参考。 我国在行为研究方面晚于世界，尽管早期开展了一些零星的研究工作散见 于各类杂志及书籍，但未成系统。直到1 9 9 5 年才正式成立了“中国环境行为 学会”，开始系统的研究环境行为问题。但正是由于我国在环境行为研究领域 才刚刚起步，有许多空白有待填补，尤其是环境行为研究是要了解人与环境的 相互关系，并利用这种关系来解决复杂多样的环境问题。所以它离不开对人的 研究，而西方较成熟的环境行为研究是建立在对具有西方文化背景下的人的研 究基础之上的，对我们具有东方背景的环境行为研究只有一定的参考价值。我 们只有从本民族文化背景出发，才能更准确的把握问题的实质，在设计中考虑 国人的心理、生理、文化需求，在设计中体现有东方特色的人性化设计思想， 这就是本章需探讨的核心内容。 4 2 环境行为研究基础知识 4 2 1 环境知觉性质及特点 我们要想在环境中有所行动，所作的第一步就是要了解环境。我们用视觉、 听觉、嗅觉、触觉和味觉等感觉器官接受环境信息。我们观察道路、界限和其 他环境特征来获取某一地方的信息；我们听掠过树林的风声、瀑布的水声、大 街熙来攘往的行人噪声；我们还闻到花香和自然界各种气息。所有这一切都能 让我们开始明白一些事物的位置和环境的属性。然而，环境的各个方面是一个 整体，各个感官也必须同时起作用。我们观察并倾听各种环境及其各种声响， 触摸并体味各种事物。我们各个感官接受环境不同特性的第一手资料，帮助我 们建立起有关环境的画面。 a 环境知觉的性质 环境知觉依赖于两种不同形式的信息：环境信息和知觉者自身的经验。环 境知觉包含的过程是：感官从外界获取信息，从外界刺激中抽取广泛的特征， 知觉对象的前后关系和背景参与形成人们的知觉。 注7 ( 1 ) 从目标知觉到环境知觉 环境知觉研究的一个重要特征是强调环境的真实性。无论在真实的环境中 还是在实验室里，都要求所模拟的环境应尽可能和现实生活相一致。环境知觉 研究超越传统的可贵之处正在于试图建立h 了和环境之间的联系。日常生活中 我们对环境的观察是有目的的，过马路时会注意红绿灯和来往车辆、在锓厅会 观察有没有座位 日常生活中的环境知觉有许多目的，可分为两类，即功利性的和美学性的。 颇具讽刺意味的是往往对建筑和景观的美学品质研究较多，但街上的行人更关 注环境中的功利成分，如商店的甩卖招牌，车站的站牌，公厕的位置等，而不 是我们津津乐道的雕塑、喷泉、壁画。如开元商厦设置的喷泉，不知会有多少 拎着大包小包的人进出商厦时能驻足欣赏呢? 总体来说，典型的例子是难以说明知觉过程中那些大量的和难以控制的影 响因素，但我们还是希望在日常生活中去探求人的知觉感受，这对于设计贴近 生活十分重要。 ( 2 ) 环境知觉和评价 事实上我们一切经验的、知觉的各种因素都是同时起作用的。无论对于游 客还是居民，每个环境都是被同时感受到的，他们不能被割裂开。环境的物理 特征不能与感情的、美学的评价分开，这种社会性评价依赖于知觉，但在复杂 性及重要性方面超出了知觉。 一个环境的好坏，是否有意义星与知觉相联系的。没有比较就没有鉴别， 也就不可能去评价。相反，环境的评价，无论是美美学的还是情感的都可以改 变知觉的心理表象。环境评价涉及人们对环境感受的许多方面，如美学的、情 感的等，当人们对环境品质有良好评价时，我们就认为环境是美观的，令人愉 快的。 b 环境知觉的特点 环境是客观存在的，但个体对环境的知觉反映却千差万别，甚至可能包含 错误。譬如我们穿浅色的衣服会显得胖一些，深色则相反。球体效应会使登山 者把l 临近海拔相同的山看得比自己脚下的山高。又如，在同样面积下，长方形 房间比正方形房间感觉大。如何在设计中巧妙利用视知觉是我们需考虑的问 题。如前文所举罗马市政广场台阶设计就运用了透视法，是我们学习的范例。 ( 1 ) 知觉常性 举个例子，如一张方桌，无论在其上铺何种花纹的台布或形状不一的雕刻， 人们还会认为它是方形物体。这种常性不仅指的是与物体基本形状有关的知 觉，而且，某些与建筑学有关的环境知觉人们也会形