（工商管理专业论文）北京铁路局物流中心选址研究.pdf

学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 一虢被乡 靳虢惭吲 签字日期：刀，7 年7 月眇日签字日期：矽僻油矿同 中图分类号： u d c ：6 2 9 学校代码：1 0 0 0 4 密级：公开 北京交通大学 专业硕士学位论文 北京铁路局物流中心选址研究 b e i j i n gr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e rl o c a t i o nr e s e a r c h 作者姓名：段兵 导师姓名：傅少川 专业学位：工商管理 学号：0 8 1 2 0 9 6 1 职称：副教授 学位级别：硕士 北京交通大学 2 0 1 0 年6 月 i 致谢 本论文的工作是在我的导师傅少川教授的悉心指导下完成的，傅少川教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来 傅少川老师对我的关心和指导。 傅少川教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给 予了我很大的关心和帮助，在此向傅少川老师表示衷心的谢意。 傅少川教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷 心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，薛乃存、刘波林等同学对我论文中的铁路物 流研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人及同事，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学 i k 。 北京交通人学专业硕+ 学位论文中文摘要 中文摘要 摘要：2 0 0 8 年1 1 月国家又批准了中长期铁路网规划调整方案，在原中 长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的基础上，对建设规模和布局进行 适当调整，特别是在原“四纵四横客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客 运专线覆盖面，客运专线的大规模建设，将实现繁忙干线客货分线运输，迅速释 放既有线货运能力，打通铁路货运能力紧张的瓶颈。特别是北京铁路局，京津城 际、京沪、京广、京哈、津秦、石太等多条客运专线的大规模建设，将使管内货 物运输能力得到质的提升，人便其行、货畅其流的前所未有的局面正在到来 本文通过对铁路货运量预测和铁路物流中心选址的研究，在铁路货运市 场调查、分析基础上，运用科学的方法，估计未来货运量及其变化规律，为 制定有关政策，编制运输、快递发展规划提供科学依据。 重点构建北京铁路局区域内京、津、冀地区大型企业生产、城市生活服务的 中转、装卸、仓储、配货及城市末端物流，以供应链管理集疏和信息集疏为手段， 改造、升级传统铁路运输模式，最大限度地降低成本、提高运输效率。 构建铁路物流中心是综合性、地域性、大批量的货物物理位移转换集散的新 型设施设备集合，它把物流、信息流融为一体，成为产销企业之间的中介组织和 现代物流活动的主要载体。并与当地物流业发展规划相协调，能够共同承担城市 工业与民用的货物运输任务，及时、快速、优质地完成各种货物的运输。以现有 的和预计的货物运输流量为依据，充分考虑地方经济对铁路物流需求。并与城市 道路交通规划相协调，使中心具备铁路、公路的无缝衔接，开展多式联运和门到 门服务，使铁路局的运输效益最大化。 关键词：物流中心选址研究 a b s t r a c t a b s t r a c t ：o nn o v e m b e r2 0 0 8c o u n t r ya n da p p r o v e dt h ep l a na d j u s t m e n ts c h e m e o fn e t w o r km e d i u m ，m e d i u mi n t h ef o r m e rr a i l w a yn e t w o r kp l a n n i n g ”a n d ”l lt h f i v e - y e a rp l a n ”，o nt h eb a s i so ft h ec o n s t r u c t i o ns c a l e a n dl a y o u tt oa d j u s t ，e s p e c i a l l yi n t h eo r i g i n a l ”h a sb e e nt h e f o u rb a s i cs k e l e t o np d l ，a n d f u r t h e re x t e n s i o n sa n de x p a n d ： t h ec o v e r a g eo fp d l ，l a r g e s c a l ec o n s t r u c t i o no fp d l ，w i l lr e a l i z eb u s yt r u n kl i n e ， t r a n s p o r tp a s s e n g e ra n df r e i g h tc a p a c i t y , t h r o u g h t h er e l e a s eo fe x i s t i n gr a i l w a yf r e i g h t t r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t yo ft e n s i o n e s p e c i a l l y , t h eb e i j i n g - t i a n j i ni n t e r - c i t yr a i l w a y i n b e i j i n g , s h a n g h a i ，t i a n j i n , j i n g g u a n gj i n g h a ，q i n s t o n et o o m a n ys u c hl a r g e - s c a l e c o n s t r u c t i o no fp d l ，a n dw i l lm a k et h et u b eg o o d st r a n s p o r tc a p a b i l i t y , a n dp r o m o t i o n o ft h eq u a l i t yo ft h ec a r g o ，l u m b a rs i t u a t i o ni sc o m i n g t h eu n p r e c e d e n t e d b a s e do nr a i l w a yf r e i g h tv o l u m ef o r e c a s t i n gr a i l w a yl o g i s t i c s c e n t e ra n dt h e l o c a t i o no ft h er e s e a r c h0 1 1r m l w a yf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nm a r k e t ，b a s e d o nt h e i n v e s t i g a t i o na n da n a l y s i s ，t h em e t h o dt h a tu s e ss c i e n c e ，e s t i m a t e df u t u r es h i p m e n t s a n dv a r i a t i o n ，a n dt h er e l e v a n tp o l i c i e s ，c o m p i l a t i o n ，e x p r e s st r a n s p o r t a t i o np l a n m n g a n dp r o v i d es c i e n t i f i cb a s i sf o rd e v e l o p m e n t b e i i i n gr a i l w a ya d m i n i s t r a t i o no nc o n s t r u c t i o n a r e ao fa e i j i n g ，t i a n j i na n dh e b e i a r e al a r g ee n t e r p r i s ep r o d u c t i o n ，c i t yl i f es e r v i c et r a n s f e r , l o a d i n ga n d u n l o a d i n g ，s t o r a g e ， d i s t r i b u t i o na n dt h ec i t yt e r m i n a ls u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，l o g i s t i c sa n di n f o r m a t l o n c o l l e c t i o ns u c c o t h ，i n t e g r a t i n gs u c c o t h , u p g r a d e sf o rr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nm o d e ，t h e t r a d i t i o n a lm a x i m u mr e d u c ec o s t s ，e n h a n c et h et r a n s p o r te f f i c i e n c y c o n s t r u c t i n gr a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e ri sc o m p r e h e n s i v e ，r e g i o n a l ，l a r g eq u a n t i t i e so t g o o d sd i s t r i b u t i o no fp h y s i c a ld i s p l a c e m e n tt r a n s f o r m a t i o nn e w f a c i l i t i e s ，t h el o g i s t i c s a n di n f o r m a t i o ni n t e g r a t i o n ，a n db e c o m et h ei n t e r m e d i a r yb e t w e e ne n t e r p r i s e s a n d m o d e r nl o g i s t i c sa c t i v i t y m a i nc a r r i e r l o c a ll o g i s t i c sd e v e l o p m e n tp l a n n i n ga n d c o o r d i n a t i o n ，c a na s s u m ej o i n t l yc i t yi n d u s t r i a la n dc o m m e r c i a lg o o d st r a n s p o r tt a s k , t i m e l y ，r a p i da n dh i g hq u a l i t yo ft h ec a r r i a g e o ft h eg o o d s b a s e do nc u r r e n ta n d e x p e c t e df o rt h et r a n s p o r to fg o o d sf l o w , f u l lc o n s i d e r a t i o no fr a i l w a yl o g i s t i c sd e m a n d l o c a le c o n o m v ：a n dw i t ht h eu r b a nr o a dt r a f f i cp l a n n i n g ，c o o r d i n a t i n gw i t ht h e c e n t e ro f r a i l w a y , h i g h w a y , s e a m l e s si n t e g r a t i o n b e t w e e ni n t e r m o d a la n dd o o rt od o o rs e r v i c e ，t h e b e n e f i tm a x i m i z a t i o no fr m l w a yt r a n s p o r t a t i o n k e y w o r d s ：l o g i s t i c sc e n t e rl o c a t i o nr e s e a r c h _ - - _ _ 一 北京交 通 人学专 业硕士学 位论文目 录 目录 中文摘要i i i a b s t r a c t i v 弓l 言：l 1北京铁路局物流发展的背景、意义和定位2 1 1 北京铁路局物流发展的背景2 1 2 北京铁路局物流发展的意义和必要性2 1 2 1 实施物流发展研究是国家振兴规划的总体要求2 1 2 2 实施物流发展研究是铁路货运发展的必然趋势3 1 2 3 实施物流发展研究是寻求新的经济增长点的重要途径一3 1 2 4 实施物流发展研究是铁路实现集约化生产的前提。3 1 2 5 实施物流发展研究有利于提高铁路服务质量。4 1 3 北京铁路局物流发展研究依据、内容和规划定位。4 1 3 1 北京铁路局物流发展研究依据。4 1 3 2 北京铁路局物流发展研究内容和规划定位4 2北京铁路局货运现状及存在的问题5 2 1 北京铁路局货运现状5 2 2 北京铁路局货运发展存在的问题9 2 2 1 货运量在区域货运总量中所占份额太小9 2 2 2 既有货场难以适应铁路将来的货运能力的需要1 l 2 2 3 城市、枢纽地区货运站及货场需要重新布局和定位1 l 2 2 4 既有货运站货场与现代物流企业存在较大距离1 2 2 32 0 1 2 年货运能力充分释放的情况1 2 3北京铁路局物流发展指导、选址原则及进度安排1 5 3 1 物流发展规划指导原则1 5 3 1 1 以物流中心为依托寻找新的经济增长点1 5 3 1 2 立足现有基础设施坚持低成本快速发展的战略1 5 3 1 3 依靠信息管理系统不断提高技术水平及改革经营体制1 6 3 1 4 创新设计铁路运输方案充分考虑货运通道能力1 6 3 2 物流中心定义及选址原则1 6 3 2 1 物流中心定义1 6 3 2 2 物流中心选址原则1 6 北京交 通 大 学专业硕 士 学 位 论 文目录 3 3 物流中心空间布局及规划进度安排1 7 3 3 1 物流中心空间布局1 7 3 3 2 物流中心规划进度安排1 7 4北京铁路局物流中心选址规划设计研究1 9 4 1 一线城市北京物流中心选址案例1 9 4 1 1 地理位置及社会经济情况l 叟 4 1 2 交通特征2 0 4 1 3 物流发展规划。2 2 4 1 4 枢纽铁路货运站概况2 4 4 1 5 北京枢纽物流中心选址2 7 4 2 二线城市石家庄物流中心选址案例3 1 4 2 1 地理位置及社会情况31 4 2 2 交通特征3 2 4 2 - 3 物流发展规划3 4 4 2 4 铁路货场的基本情况3 7 4 2 5 石家庄物流中心的选址3 8 4 3 三线城市邯郸物流中心选址案例4 0 4 3 1 地理位置及社会经济情况4 0 4 3 2 交通特征4 1 4 3 3 地方物流发展规划4 3 4 3 4 铁路货场基本情况4 7 5结论4 9 参考文献。5l 作者简历5 2 独创性声明5 3 学位论文数据集5 4 北京交通人 学专业硕 十 学 位论文引言 己i 言 ji 口 2 0 0 8 年1 1 月国家又批准了中长期铁路网规划调整方案，在原中长期铁 路网规划和铁路“十一五”规划的基础上，对建设规模和布局进行适当调 整，特别是在原“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线 覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；进一步扩大城际客运系统的组团建 设，在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快长珠潭、成渝、中原、 武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步 伐，客运专线及城际铁路建设目标由1 2 万公里调整为1 6 万公里以上，未来我 国将形成总里程达5 万公里以上的快速铁路客运网，到2 0 2 0 年全国营业里程将达 到1 2 万公里。 客运专线的大规模建设，将实现繁忙干线客货分线运输，迅速释放既有线货 运能力，打通铁路货运能力紧张的瓶颈。特别是北京铁路局，京津城际、京沪、 京广、京哈、津秦、石太等多条客运专线的大规模建设，将使管内货物运输能力 得到质的提升，人便其行、货畅其流的前所未有的局面正在到来。 充分发挥铁路在现代交通运输体系中的优势，促进区域经济协调发展、广泛 吸引货源扩大社会货运市场占有份额、融入现代物流体系，实现全局经营效益最 大化，实施物流发展规划势在必行。 本文通过对铁路货运量预测和铁路物流中心选址的研究，在铁路货运市 场调查、分析基础上，运用科学的方法，估计未来货运量及其变化规律，为 制定有关政策，编制运输、快递发展规划提供科学依据。 重点构建北京铁路局区域内京、津、冀地区大型企业生产、城市生活服务的 中转、装卸、仓储、配货及城市末端物流，以供应链管理集疏和信息集疏为手段， 改造、升级传统铁路运输模式，最大限度地降低成本、提高运输效率。 北京交通人学专业硕十学位论文 北京铁路局物流发展的背景、意义和定位 l 北京铁路局物流发展的背景、意义和定位 1 1 北京铁路局物流发展的背景 自铁道部实施国务院批准的第一个行业规划一中长期铁路网规划以来， 中国铁路进入了加快建设发展的新阶段。一大批包括高速铁路、客运专线、城际 铁路、煤炭运输通道、区际铁路干线和西部铁路相继开工，最高时速3 5 0 公里的 京津城际铁路、青藏铁路等一些重点工程建成通车，以动车组开行为标志的第六 次大面积提速成功实施，京沪高速铁路、京广客运专线、石太客运专线等铁路重 点建设工程正在紧张建设当中，到2 0 0 8 年底，铁路营业里程达到8 万公里。 2 0 0 8 年1 1 月国家又批准了中长期铁路网规划调整方案，在原中长期铁 路网规划和铁路“十一五 规划的基础上，对建设规模和布局进行适当调 整，特别是在原“四纵四横 客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线 覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；进一步扩大城际客运系统的组团建 设，在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快长珠潭、成渝、中原、 武汉、关中、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步 伐，客运专线及城际铁路建设目标由1 2 万公里调整为1 6 万公里以上，未来我 国将形成总里程达5 万公里以上的快速铁路客运网，到2 0 2 0 年全国营业罩程将达 到1 2 万公里。 客运专线的大规模建设，将实现繁忙干线客货分线运输，迅速释放既有线货 运能力，打通铁路货运能力紧张的瓶颈。特别是北京铁路局，京津城际、京沪、 京广、京哈、津秦、石太等多条客运专线的大规模建设，将使管内货物运输能力 得到质的提升，人便其行、货畅其流的前所未有的局面j 下在到来。 面对这一局面，为应对铁路货运通道能力的空前释放做好先期规划准备工作， 充分发挥铁路在现代交通运输体系中的优势，促进区域经济协调发展、广泛吸引 货源扩大社会货运市场占有份额、融入现代物流体系，实现全局经营效益最大化， 实施物流发展规划势在必行。 1 2 北京铁路局物流发展的意义和必要性 1 2 1 实施物流发展研究是国家振兴规划的总体要求 2 0 0 9 年，国务院先后审议并原则通过了汽车产业、钢铁产业、装备制造业、 2 北京交通人学专业硕十学位论文北京铁路局物流发展的背景、意义和定位 纺织业、船舶工业、电子信息产业、轻工业、石化产业、有色金属产业和物流业 等十大振兴规划，物流业作为十大振兴规划之一，起着以物流服务促进其他产业 发展的作用。铁路作为国家运输大动脉，要充分利用此次振兴规划的契机，借助 铁路自身优势搞好物流发展，搞好物流中心建设，为国家振兴做出贡献，为铁路 发展提供全力支持。 1 2 2 实施物流发展研究是铁路货运发展的必然趋势 。 随着社会经济的发展，越来越多的客户希望传统的运输企业能够提供仓储、 包装、多式联运、门到门配送、及时准确的货运信息等服务项目。2 0 1 2 年铁路网 络将初具规模，“瓶颈制约状况基本缓解，货运通道能力完全释放，这就需要铁 路大力开展物流规划，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延伸， 从而提高企业核心竞争力。 1 2 3 实施物流发展研究是寻求新的经济增长点的重要途径 通过对北京铁路局物流发展研究，实现货源有效整合、货物整列装车、直取 直送，从而压缩取送车时间和货物装车停留时间，减少运输过程中车辆解体、编 组、专用线取送等多重作业环节，这对铁路提高运输效率、深化内涵挖潜具有重 要的现实意义。 物流发展研究是多经企业实现战略转型、实现实体化经营、确保可持续发展 的最有效的途径。通过制定一系列的资金、运输组织等方面的优惠政策，鼓励多 经企业积极参与物流规划建设，使多经企业能够站到一个全新发展高度，立足根 基，与运输主业共同发展。 1 2 4 实施物流发展研究是铁路实现集约化生产的前提 北京铁路局现有货运营业站作业分散，多数车站货物线数量少、有效长短， 场地狭小，既浪费通道能力与机力，又加大作业停留时间，使我局运营成本增加、 运输效率下降。实施物流发展研究有利于整合我局运力资源，充分挖掘运输生产 潜力，提高运输组织效率；有利于发挥铁路在规模、价格和效率等方面的技术经 济优势，更好的适应大宗货物运输需求；有利于盘活北京铁路局货场现有资源， 满足物资仓储、配送市场需求，更好地服务于区域经济发展。 北京交通人学专业硕十学位论文北京铁路局物流发展的背景、意义和定位 1 2 5 实施物流发展研究有利于提高铁路服务质量 市场经济条件下，货主对铁路服务质量要求越来越高，最强烈的反映是铁路 运输时限无法保证、门到门运输不畅通，以致铁路丧失了大量可运货源。因此， 铁路有必要从用户需求入手，集中运力资源，对场地、线路、仓库、机力、运输 方案进行全面规划与调整，将车流梳理优化为货流梳理，大力开行始发直达列车、 五定班列等特色运输产品，有效减少途中技术站作业时间，压缩运到期限。同时， 提供短途搬倒、配送、信息查询等物流服务，简化运输手续，提高铁路服务质量。 1 3 北京铁路局物流发展研究依据、内容和规划定位 1 3 1 北京铁路局物流发展研究依据 为进一步改善经营管理工作，不断提升企业自身发展质量和效率效益，积极 应对历史机遇与挑战，实现北京铁路局运输增量增收、多经创n t l , j 效目标，按照 北京铁路局总体战略部署，开展北京铁路局铁路货运向物流发展研究。 近期2 0 0 9 年，远期2 0 1 2 年 1 3 2 北京铁路局物流发展研究内容和规划定位 研究内容： 全局物流综合服务体系的规划建设和关联铁路局物流核心业务圈建设，重点 构建大型企业生产、路港运输、城市生活服务的中转、装卸、仓储、配货及城市 末端物流，以供应链管理集疏和信息集疏为手段，改造、升级传统铁路运输模式， 最大限度地降低成本、提高效率。 规划定位： 形成北京铁路局港区联式物流、跨局大区域交换物流、高附加值货物集疏节 点物流模式，将北京铁路局建设成为在综合运输市场颇具影响、在路内全面领先 的重要铁路物流企业，为实现和谐京铁建设提供强有力的基础和支撑。 4 北京交通人学专业硕十学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 2 北京铁路局货运现状及存在的问题 2 i 北京铁路局货运现状 北京铁路局地处首都，管辖范围覆盖北京、天津两个直辖市和河北省，以及 山东、山西、河南省部分地区。营业里程4 6 8 2 0 公里，时速2 0 0 公里及以上的提 速线路已达1 0 0 0 公里之多。 1 、2 0 0 7 年全局货运量5 7 6 5 0 万吨，其中货物发送量2 21 6 4 万吨，到达量3 5 4 8 6 万吨。 2 、2 0 0 7 年全局共有货运站3 0 3 个，其中货运发送量1 0 0 万吨以上的车站4 3 个， 3 卜1 0 0 万吨的车站5 5 个，3 0 万吨以下的车站2 0 5 个。 表2 - 11 0 0 万吨以上货运站及货物发送量 序号车站发送量序号车站发送量 良乡 1 6 3 1 6 7 i2 3 德州 1 9 3 6 5 1 3 2 张百湾 1 1 5 3 4 4 12 4王佐1 5 3 7 9 8 0 7 3沙城 3 1 2 5 9 9 62 5 石家庄 3 6 8 0 4 0 2 4 下花园 1 0 6 9 6 1 32 6 邯郸 4 9 9 7 2 5 8 5宣化5 5 6 1 7 7 32 7阳泉1 6 0 5 6 6 91 6 张家口南 3 1 8 6 5 8 02 8 白羊墅 1 41 2 5 4 9 4 7 郭磊庄 1 6 3 2 3 2 62 9乱流 1 0 5 7 9 1 0 8良各庄 3 0 0 1 8 1 83 0 新井 1 3 0 2 1 4 1 9 大台 1 8 2 4 8 5 03 1任丘 2 1 6 2 9 8 5 1 0彳t i 景山南 4 5 8 3 2 1 0 3 2肃宁 1 0 9 2 4 6 2 l l 天津港 1 3 0 2 5 0 53 3 良村 2 5 6 3 2 1 2 1 2新港1 0 6 2 8 9 0 63 4官庄 2 1 0 1 6 5 9 1 3 塘沽 1 2 8 7 6 7 3 3 5邢台 1 4 2 0 0 2 5 1 4 唐山南 3 5 9 0 5 6 93 6 权村 1 0 8 2 2 0 3 1 5天津1 1 7 3 8 7 53 7磁山 1 0 9 8 1 3 7 1 6 李七庄 1 0 3 2 5 2 6 33 8 午汲 1 9 7 5 3 1 3 1 7秦皇岛南5 9 7 2 6 3 43 9临水 2 5 4 2 4 9 1 1 8 沙河驿镇 5 3 7 6 9 7 54 0 新坡 4 0 1 5 2 3 6 1 9古冶8 3 7 7 9 3 64 1 马头 1 6 2 5 7 7 5 2 0 北塘两 4 3 5 5 2 4 l 4 2偏店 2 0 3 9 5 1 8 2 1蓟县3 2 7 3 2 6 54 3 微子镇 1 5 1 6 9 3 8 2 2 沧州3 0 0 2 6 6 3 注：数据来源为北京铁路局统计数据。 北京交通人学专业硕士学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 表2 - 23 0 - 1 0 0 万吨车站及货物发送量 序号 车站发送量序号车站发送量 1 丰台 6 7 8 8 0 02 9 贾庵子 7 2 0 2 4 4 2 广安门 3 8 5 2 2 53 0 陈塘庄3 1 1 5 5 0 3 人红门 8 2 3 3 7 93 l 卢龙 7 2 6 8 i l 4 百子湾 3 3 7 6 3 63 2 迁安 3 5 7 6 4 1 5 周口店7 9 6 0 1 73 3朱各庄4 8 9 0 5 0 6 满城 3 4 3 2 6 83 4 豆各庄 4 1 7 0 3 7 7 高碑店 3 5 9 3 5 83 5唐山北4 4 7 1 3 2 8 保定 7 7 2 8 2 53 6 燕郊 3 4 3 0 8 0 9 定州 8 1 6 7 2 73 7南堡5 7 0 6 2 2 1 0正定3 7 7 3 2 93 8雷庄3 i 7 9 5 3 1 1 巨各庄 8 4 5 6 0 03 9 开平 6 0 0 3 9 9 1 2燕落3 0 3 6 8 64 0军粮城7 1 4 8 7 1 1 3 洞庙河 4 1 3 6 4 64 1 石家庄两 8 1 7 7 8 1 1 4承德3 6 2 1 8 84 2石家庄南6 2 9 0 6 5 1 5虎什哈 3 5 1 4 6 64 3 井南 3 8 9 1 0 1 1 6 金沟屯 5 6 3 8 7 44 4凤山3 5 5 8 8 4 1 7隆化 3 1 1 9 7 54 5 南张村 8 7 4 3 1 0 1 8 新保安 3 5 1 1 4 94 6衡水4 0 0 2 3 2 1 9沙岭子 5 4 5 8 4 24 7 小康庄 8 1 5 4 2 8 2 0 孔家庄 3 5 0 4 6 94 8上泉4 1 7 8 6 2 2 1人涧 3 9 9 8 1 94 9 西石门 4 9 4 0 3 2 2 2 涞源 4 8 4 4 4 55 0 章村 4 9 7 0 3 2 2 3 浮图峪 5 4 2 8 2 65 1 武安 3 4 3 8 0 6 2 4色树坟 4 7 6 9 3 45 2 康城 6 3 9 6 7 6 2 5 彳i 景山 3 1 7 0 7 95 3 和村 4 8 1 3 4 9 2 6 南仓 9 5 6 5 2 25 4彭城 9 7 5 9 4 3 2 7塘沽南 8 2 8 0 8 05 5 什里店 4 0 7 7 8 3 2 8 水洋 7 1 9 6 7 i 注：数据来源为北京铁路局统计数据，课题组整理。 3 、全局站内办理货运业务的货运站有2 2 1 个( 其中独立货场6 9 个) 。2 0 0 7 年 运量8 1 8 5 5 万吨，其中货物发送量3 3 1 0 9 万吨，到达量4 8 7 4 6 万吨。 6 北京交通大学专业硕+ 学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 图2 - 12 0 0 7 年全局及货场运量情况 2 0 0 7 年货运量1 0 0 万吨以上的1 6 个，3 卜1 0 0 万吨的6 7 个，3 0 万吨以下的。 1 3 8 个。 表2 - 31 0 0 万吨以上的车站 序号 站名 发送量( 万吨) 到达量( 万吨)货运量( 万吨) 1塘沽1 2 8 86 1 6 37 4 5 1 2古冶( 两货场)3 34 1 3 4 4 1 6 7 3天津 1 0 8 42 4 7 73 5 6 1 4静海 3 5 1 9 4 6 1 9 8 1 5 银城铺 3 21 8 2 41 8 5 6 6 开平 6 61 7 6 41 8 3 0 7 贾庵子 1 6 61 3 0 11 4 6 8 8 白羊墅 1 1 7 42 3 01 4 0 5 9 张家口南 1 1 7 91 8 41 3 6 4 1 0 德州 7 4 25 2 21 2 6 3 1 1 正定 3 6 27 8 9 1 1 5 1 1 2 人红f j 4 9 76 1 5 1 1 1 2 1 3唐山北4 5 06 2 0 1 0 6 9 1 4 两营门 2 2 78 2 9 1 0 5 6 1 5沧州2 0 68 4 7 1 0 5 3 1 6 芦台 1 6 78 4 oi 0 0 7 合计7 7 0 82 5 0 8 5 3 2 7 9 3 注：数据米源为北京铁路局统计数据。 7 北京交通人学专业硕十学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 表2 43 0 1 0 0 万吨货场及货运量 发送量到达量货运量发送量剑达量货运量 序号站名 序号站名 ( 万吨)( 万吨)( 万吨)( 万吨)( 万吨)( 万吨) 1 邢台 1 0 78 3 7 9 4 4 3 5天津南 2 6 1 1 7 64 3 6 2 乱流 7 5 89 58 5 23 6 双桥 1 6 22 7 24 3 4 3 石家庄两 4 8 13 2 8 8 1 o 3 7 彭城 3 0 91 2 14 3 1 4二 蓟县 4 0 34 0 08 0 33 8 陈塘庄 3 0 51 2 34 2 8 5 百子湾 2 3 85 4 47 8 23 9 滦县 1 6 92 5 2 4 2 1 6 沙城 6 9 16 2 7 5 3 4 0巨各庄4 1 70 14 1 9 7郭磊庄 7 1 62 07 3 64 1 汉沽1 0 93 0 24 1 1 8 迁安 3 5 63 7 57 3 14 2 人涧 4 0 00 64 0 6 9 秦皇岛南 2 9 24 3 97 3 o4 3 唐山南 2 0 32 0 14 0 4 1 0 广安门 3 8 5 3 3 97 2 44 4 高碑店1 1 62 8 2 3 9 8 1 1 承德 2 4 64 6 97 1 54 5 天津北 1 7 62 1 53 9 1 1 2 杨家口 3 。16 8 17 1 24 6 沙岭子 3 7 81 o3 8 8 1 3 藁城 2 5 74 4 4 7 0 1 4 7 一洹f 具 1 7 91 9 93 7 9 1 4衡水 1 5 05 3 66 8 64 8 北舍 2 7 61 0 33 7 8 1 5 昌黎 1 4 14 8 36 2 44 9 新保安 3 5 11 43 6 5 1 6阳泉5 4 o7 4 6 1 4 5 0通县西7 82 8 23 6 0 1 7 廊坊 1 6 54 3 76 0 35 l 卑家店 2 7 28 43 5 7 1 8 石家庄南 2 8 63 0 55 9 05 2窑上1 0 02 5 63 5 6 1 9张贵庄7 55 1 55 9 05 3辛集1 4 5 2 1 1 3 5 6 2 0 邯郸 2 1 63 5 55 7 15 4 留守营 2 9 85 73 5 5 2 l 金沟屯 5 6 40 55 6 95 5 泊头 1 3 12 1 83 4 9 2 2 丰台 3 1 62 4 25 5 75 6霸州0 8 3 4 03 4 8 2 3孑i 家庄 3 9 71 5 95 5 75 7 玉田县 4 42 9 83 4 2 2 4 顺义 1 0 04 4 o5 4 o5 8 牛栏山 4 22 9 03 3 3 2 5宣化4 3 59 65 3 15 9青县 2 33 0 83 3 1 2 6 南仓 3 3 31 7 95 1 26 0 晋州 1 7 o1 5 93 2 9 2 7 杨柳青 8 84 2 15 0 96 1 丁i 景山南 1 9 51 3 23 2 6 2 8卜花园4 7 53 o5 0 56 2沙河2 7 5 4 83 2 2 2 9南张村4 7 8 0 34 8 16 3 龙华 1 2 02 0 03 2 0 3 0 朱各庄 3 0 71 6 54 7 26 4 秦皇岛 5 9 2 5 93 1 7 3 1唐官屯3 84 3 04 6 76 5 徐水 1 2 2 1 9 33 1 5 3 2 深州 1 3 43 2 84 6 26 6 元氏 2 0 51 0 23 0 7 3 3 隆化 3 1 21 4 94 6 16 7 燕落 3 0 40 13 0 5 3 4保定2 5 02 0 74 5 7合计6 6 5 25 9 1 91 2 5 7 1 注：数据来源为北京铁路局统计数据。 4 、全局2 0 0 7 年有铁路专用线9 9 6 条，专用铁道6 8 条、地方和合资铁路1 2 条。2 0 0 7 年合计货运量4 9 4 6 4 5 万吨，其中货物发送量1 8 8 5 3 1 万吨，到达量 北京交通大学专业硕十学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 3 0 6 11 4 万吨。 5 、货运设备情况： 表2 5 北京铁路局货运设备情况( 2 0 0 7 年) 货场仓库货场雨棚 货物站台装卸线装 货场 建筑 卸 货场 硬化面积 总面积 数建筑 数量数量建筑面积 数量全长 机围墙 目 面积面积里 械 平米座平米庠平米 座平米股 米 厶 米平米口 1 2 6 2 ，7 3 4 64 3 62 8 ，9 1 01 0 22 7 ，0 7 7 05 9 61 5 1 ，7 9 3 27 0 73 7 ，6 6 6 19 9 91 9 ，5 1 0 14 3 0 ，2 6 1 8 注：数据来源为北京铁路局统计数据。 2 2 北京铁路局货运发展存在的问题 面对我国铁路快速发展、货运能力迅速释放、区域经济不断增长，我局在货 运发展中还存在以下问题。 2 2 1 货运量在区域货运总量中所占份额太小 由于过去铁路货物运能紧张，以及公路等运输方式的发展，致使铁路传统货 源流失，在社会总运量中的比重降低。 根据国家统计局的统计，2 0 0 6 年我局所处区域货运总量1 6 5 7 7 8 万吨。其中铁 路货运量2 5 2 5 5 万吨，所占比重为1 5 2 。货物周转量1 8 4 4 9 8 亿吨公里。其中铁 路货物周转量3 7 7 4 2 亿吨公里，所占比重为2 0 5 。 2 0 0 7 年区域货运总量1 6 7 0 2 9 万吨。其中铁路货运量为2 8 2 3 9 万吨，所占比重 为1 6 9 9 6 。货物周转量2 2 0 2 0 亿吨公里。其中铁路货物周转量为4 2 3 5 亿吨公罩， 所占比重为1 9 2 。 9 北京交通人学专业硕十学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 表2 - 6 区域货运餐情况 年份 运量北京市大津市河北省合计 货运总量 总鼙3 3 0 0 84 1 9 3 99 0 8 3 l1 6 5 7 7 8 其中铁路2 0 5 58 4 1 01 4 7 9 02 5 2 5 5 ( 万吨) 比重( ) 6 2 2 0 11 6 31 5 2 2 0 0 6 总量 6 5 3 21 2 2 4 0 5 5 5 6 6 1 8 4 4 9 8 货物周转量 ( 亿吨公里) 其中铁路 5 6 4 44 5 3 4 2 7 5 6 4 3 7 7 4 2 比重( ) 8 6 43 7。4 9 62 0 5 货运总量 总量 1 9 8 7 75 0 2 6 19 6 8 9 11 6 7 0 2 9 ( 万吨) 其中铁路 2 0 0 51 1 3 2 81 4 9 0 62 8 2 3 9 比重( ) 1 0 1 2 2 5 1 5 4 1 6 9 2 0 0 7 货物周转量 总量 7 2 51 5 2 8 96 0 0 6 2 2 0 2 0 其中铁路 6 4 54 8 43 1 0 64 2 3 5 ( 亿吨公里) 比重( ) 8 9 03 25 1 71 9 2 注：1 数据米源为国家统计局统计公布数据。 图2 2 货运总量 l o 北京交通人学专业硕士学位论文北京铁路局货运现状及存在的问题 图2 - 32 0 0 7 年货运量及货物周转量 注：1 数据来源为国家统计局统计公布数据，北京市统计年鉴。 2 2 2 既有货场难以适应铁路将来的货运能力的需要 中间站货运站办理营业范围杂，货场规模小，大多数中间站没有独立货场， 货物线容车数少，装卸作业条件差，不具备整列装车要素，有效货源分散，难以 形成规模化装车。目前，全局大部分货场货运设备陈旧，很多仓库、雨棚、站台 等建造年代较早，全局货场硬化面积，至今不足3 5 ，不仅难以适应现代物流发展 的需要，而且使得货场环境较差。特别是对社会公