（管理科学与工程专业论文）第三方物流在港口物流中的应用研究.pdf

江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕士学位论文 摘要 二战后，物流首先在美国被应用到企业管理中。随后，风靡同本和西欧，日 益成为发达国家经济中最引人注目和创造极高价值的领域之一，并逐渐地形成一 个新的产业。我国自七十年代末引入物流概念。自那时起，国内的传统运输、仓 储企业普遍向现代物流转型；一些大型的制造企业开始把自己的物流部门独立出 来，积极挖掘第三利润源。 第三方物流作为一种重要的物流运作方式，已经愈来愈多地受到工商企业的 确 重视。它的先进之处在于充分利用物流企业的专业服务，不但省却l 登业自身的 资源耗用，而且能够得到更高的效率和效益。对于物流企业而言， 第三方物流 也是其突破传统物流业务局限，开拓新领域的有效途径。 本文在研究相关事实、数据的基础上，主要讨论我国目前第三方物流服务的 特征以及利益来源和价值创造，分析研究第三方物流发展的内在动因。找出第三 方物流发展存在的问题，提出发展第三方物流的几种模式。 阐述了南通港口集团的港口物流发展现状，分析了南通港口物流内外部的优 势和劣势，提出了南通港口集团发展第三方物流的模式，并设计出港口物流发展 第三方物流的几种可操作性的实施流程，并对应用效果进行了分析。 关键字：第三方物流，港口物流，发展模式 江苏人学在职人员以研究生同等学力申请硕l j 学位论文 a b s t r a c t l o g i s t i c s ，i n i t i a t i n gi nt h eu sa f t e rt h ew o r l dw a r t w oa n dt h e r e a f t e rb o o m i n gi n j a p a na n dt h ew e s te u r o p e ，i so r i g i n a l l yi n t r o d u c e di n t ot h ea m e r i c a nc o m p a n y m a n a g e m e n t s i ts h i n e sa n db e c o m e se c o n o m i c a l l yt h em o s ta a r a c t i v ea n di n v a l u a b l e f i e l di nt h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s ，a n de v e n t u a l l ye v o l v e si n t oan e w i n d u s t r y s i n c e 19 7 0 s ，l o g i s t i c si s a d o p t e di nc h i n aa n dh e l p st h et r a d i t i o n a li n d u s t r y , s u c ha s t r a n s p o r t a t i o n 、s t o r a g et u mi n t ot h em o d e ml o g i s t i c sm o d e i np u r s u i to ft h et h i r d p a r t ys o u r c e ，t h el o g i s t i c sd e p a r t m e n t sh a v et u r n e du pi n d e p e n d e n t l yi ns o m eb i g m a n u f a c t u r e r s a sa ni m p o r t a n tp r a c t i c eo fl o g i s t i c s ，t h i r d p a r t yl o g i s t i c sa t t r a c t sm o r ea n dm o r e a t t e n t i o no ft h ec o m m e r c i a la n di n d u s t r i a le n t e r p r i s e s t h eb e n e f i t sl i ei ni t sb e t t e ru s e o ft h ep r o f e s s i o n a ls e r v i c e so f f e r e db yt h el o g i s t i c sc o m p a n i e s ，w h i c hs a v et h e e n t e r p r i s e sl o s so ft h e i rr e s o u r c e s ，w h a t sm o r e ，e n h a n c et h e i re f f e c t i v e n e s sa n dp r o f i t s a sf o rt h el o g i s t i c sc o m p a n i e s ，t h et h i r d p a r t yl o g i s t i c si sa l s oab r e a k t h r o u g hi n u n y o k i n gt h et r a d i t i o n a ll o g i s t i c sr e s t r i c t i o n sa n de f f e c t i v ea p p r o a c ht oe x p l o r en e w f i e l d s t h i st h e s i se x p o u n d st h ec h a r a c t e r i s t i c s ，t h eo r i g i no fb e n e f i ta n dv a l u em a k i n g o ft h et h i r d p a r t y l o g i s t i c so n t h eb a s i so ft h er e l a t e df a c t sa n dd a t a ，a n df u r t h e r e x p l o r e si t si n t e r n a lm o m e n t u m ，c o n s e q u e n t l yr e n d e r i n gt h ee x i s t i n gp r o b l e m sa n d e n v i s i o n i n gt h ef u t u r em o d e l st ob ea d o p t e d t h i st h e s i sh i g h l i g h t st h ec u r r e n tl o g i s t i c ss i t u a t i o no fn a n t o n gh a r b o rg r o u pa n d t h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e si n s i d ea n do u t s i d ei t i ta l s or e v e a l st h ed e v e l o p m e n t m o d e l so ft h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c si nn a n t o n gh a r b o rg r o u pa n dc e r t a i nf e a s i b l ew a y s o fo p e r a t i o n ，m e a n w h i l ee n d su pw i t ht h er e s u l ta n a l y s i so ft h ea p p l i c a t i o n k e yw o r d s ：t h i r d p a r t yl o g i s t i c s h a r b o rl o g i s t i c s ，d e v e l o p m e n tm o d e 江苏火学在职人员以研究生同等学力申请硕i ：学位论义 1 1研究背景 第1 章绪论 随着全球经济一体化及新经济的发展，企业面临的生存与发展的环境日趋 复杂。为了获得竞争的优势，企业必须采用新的理论与技术。物流作为经济领 域的“黑暗大陆”及“第三利润源泉”，受到人们的广泛重视。物流的发展水平 已经成为衡量一个国家综合能力的重要标志之一。 2 0 世纪8 0 年代以来，随着全球竞争的加剧、信息技术的飞速发展，特别 是西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输的发展，伴随着企业回归主 业、集中核心业务的高涨呼声，发达国家的物流业与物流管理经历了很大的变 化，作为现代物流崭新形态的第三方物流应运而生，并日渐成为西方物流理论 和实践的宠儿。从国外发达国家的经验来看，在短短的几十年中，物流已成为 一国经济的重要支柱之一。全世界的第三方物流市场已经明显表现出了潜力大、 渐进性和高增长率的特征。据推测，第三方物流服务将成为2 l 世纪国际物流发 展的主流。 从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润 的机会愈来愈少。因此企业逐渐将目光转向素有“第三利润源泉”之称的物流， 纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的 经济增长点。但在建设过程中发现，尽管物流一词引入我国已有2 0 多年的时间， 但却很难找到系统研究第三方物流的参考资料。同时，出于我国地域辽阔，经 济地理不同，地区经济发展不平衡，不同的商品、不同的区域、不同的消费对 象也要求有不同类型的物流中心、流通中心以及配送中心，这同样很难得到满 意的理论研究支持。 而国内的港口企业物流活动特别是中小型的港口物流活动更是不如人意， 从数量上绝对是一个大国，但是从规模上来讲，相对竞争力较差，只能依靠本 地的经济支撑和地方政府的扶持。原因在于绝大多数都处于各自为阵，缺乏各 种运输方式之间的协调和配合，没有整合好自身和社会的物流资源，自身的物 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕士学位论文 流增值服务没有完全到位，从而导致效益较差、竞争力较弱。 1 2 国内外的现状 目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5 ，即使在物流较发达的国家， 第三方物流在物流市场中的份额也一般在3 0 左右，如德国占2 3 ，法国占2 7 ， 英国为3 4 ，美国和日本在3 0 以上。在我国物流市场化程度不高，物流产业还不 成熟的环境下，大部分物流需求是通过企业自身完成的，因此，应该明确，不是 所有的物流需求都是第三方物流需求。第二，这里所说的第三方物流需求不仅指 当前的需求，还包括潜在的需求。需求分析不应只着眼于眼前，应以动态的眼光 来看待第三方物流今后的发展。尽管我国目前第三方物流的比重还较小，但随着 经济的发展，物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的 部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。物流企业将来能够挖掘出来，转 化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大，第三 方物流发展的潜力就越大，前景就越看好。第三，第三方物流需求不仅包括对传 统的物流基本功能如仓储、运输等的需求，更包括对各种增值物流服务的需求口引。 海外吞吐量最大的几个港口在港口物流建设和发展上也走在了前列，尤其是 集装箱大港，通过大力发展港口物流，正逐步实现由第二代集装箱港口向第三代 集装箱港口的转型：港口的定位也从中转港向物流中心转变：功能也由先前传统 的港务管理功能向物流链管理功能转变。挎1 。 1 3 研究意义 第三方物流对于降低企业物流成本、提高物流服务水平，进而形成企业竞争 优势有着极为重要的作用。尤其在全球经济一体化及以电子商务为代表的新经济 不断发展的今天，第三方物流正在成为企业借以挖掘“第三利润源泉”不可或缺 的重要战略伙伴。第三方物流的深入研究和充分发展，将帮助港口企业转变思想 和封闭的管理体制，成为我国物流现代化进程的积极推动力量，对于发展我国国 际物流有着重要的理论意义及现实指导意义。 港口物流是国际物流的重要组成部分，因为，国际贸易的货物中有9 0 是由 海运来完成的，港口则是海洋运输的起点和终点，是各种国际物流要素的集散地。 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕 ：学位论文 因此研究第三方物流在港口物流中的应用是非常有实用价值。 通过对第三方物流的研究以及港口物流现状的定性分析寻找出港口物流发 展第三方物流的模式，为港口企业特别是中小港口企业的发展提供一定的借鉴。 1 4 论文主要内容 本论文在理论联系实际的基础上，较为系统、全面地阐述了第三方物流的相 关背景及理论，并针对第三方物流在港口物流中的应用问题加以分析和解决，从 而更准确地为中小港口企业发展第三方物流制定相应的对策提供理论依据和实 践经验。 本论文主要包括三个部分：第三方物流基础理论部分、港口物流现状分析部 分以及第三方物流在港口物流中的实践部分。 基本理论部分对第三方物流的内涵加以界定，归纳了第三方物流的特征，分 析了第三方物流产生的理论及产生背景，并探讨第三方物流对企业和社会的价值 和作用。分析了第三方物流存在的问题，并提出发展第三方物流的几种模式。 港口物流分析部分分析了国内外港口物流的现状。着重分析了南通港口物流 的现状并对南通港进行了s w o t 分析。 第三方物流在港口企业中的实践，提出了港口物流发展第三方物流的几种模 式，并针对南通港口的现状提出了可行的操作流程，并对几种操作流程进行了效 果分析。 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕i ：学位论文 第2 章第三方物流的理论基础、利益分析和发展动因 2 1 物流和第三方物流 2 - 1 1 物流和第三方物流的概念 所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是根据实际需要， 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实 施有机结合。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市 场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水 平进而增强企业竞争力。随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化 的第三方物流应运而生。 第三方物流，英文表达为t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，简称t p l ，在我国也简 称3 p l ，是相对“第一方”发货人和“第二方收货人而言的。t p l 既不属于第 一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的 物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、 以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务h 1 。最常见的t p l 服 务包括设计物流系统、e d i 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货运代 理人、报关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。它是8 0 年 代中期由欧美提出的。在1 9 8 8 年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中， 首次提到“第三方服务提供者”一词。目前对于第三方物流解释很多，国外尚 没有一个统一的定义，而在我国2 0 0 1 年公前i 的国标物流术语中，将第三方 物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。 基于上述要点，可将第三方物流理解成是由供方和需方外的物流企业提供 物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式，是在特定的时i 日j 段内按照特 定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是专业化、社会化和合同化 的物流。 4 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕七学位论文 2 1 2 传统物流与第三方物流的区别 第三方物流与传统物流的区别具体表现在以下几个方面： 1 从它们的外在形式上看，t p l 所体现的物资流动属于“集中一分散，分 散一集中”的有规律流动；而后者则完全是一种没有规律的无序流动。 2 从它们与客户企业的关系看，前者是一种长期、稳定的合作关系：而后 者则大多是一种单纯的承托关系。 3 从客户企业对它们所提供服务的要求看，前者具有明显的刚性和弹性， 所谓刚性，是指按照恰当的产品( r i g h tp r o d u c t ) 、恰当的数量( r i g h t q u a n t i t y ) 、恰当的条件( r i g h tc o n d i t i o n ) 、恰当的地点( r i g h tp l a c e ) 、 恰当的时间( r i g h tt i m e ) 、恰当的顾客( r i g h tc u s t o m e r ) 、恰当的成本( r i g h t c o s t ) ，即“7 r ”盯1 的要求为客户企业提供优质的t p l 服务。所谓弹性，指的是 t p l 活动必须和客户企业生产或销售节拍保持同步，即必须具有高度的实时性、 动态性和灵活性；而后者所提供的服务显然不可能有如此高的要求。 4 从它们与客户企业合作的深度和广度来看，t p l 已渗透到客户企业的生 产或销售领域，成为客户企业生产或销售活动在流通领域中的延续。同时，t p l 具有物流系统设计及开发、电子数据交换、货物运输、运输代理、仓储、咨询、 运费谈判或支付等多种功能：而后者所具有的功能很单一，相比之下，其深度 与广度要小得多。 5 从为它们客户企业提供服务的态度来看，前者是一种积极、主动的服务， 它不仅努力做好已有的服务项目，而且还积极主动地为客户企业提供物流系统设 计、物流系统优化等相关服务：而传统物流仅仅是按照用户的要求被动提供服务。 2 1 3 第三方物流的特征 1 社会化、专业化、综合系列化 我国学术界往往将物流划分为社会物流和企业物流。发生在企业外部的物流 活动总称为社会物流，它是超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的 的物流，这种社会性很强的物流往往是由专业的物流组织来承担的。企业物流 则是发生在企业内部的物流活动的总称，是具体的、微观的物流活动的典型领 域，又可细分为企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流 江并人学红职人员以埘 究生问等学力申请颂1 ：学位论义 以及企业废弃物物流。第三方物流是企业生产和销售外的专业化物流组织提供 的物流，第三方物流服务不是某一企业内部专享的服务，第三方物流供应商是 面向社会众多企业来提供专业服务，因此具有社会化的性质，可以说是物流专 业化的一种形式。对于第三方物流在其中所处的位置，可以图2 1 来表示： 图2 1第三方物流社会地位图 国外一般将第三方物流看作外包( o u t s o u r c i n g ) 或契约物流( c o n t r a c t l o g i s t i c s ) 的业务形式。对第三方物流有多种表述，如“外协所有或部分公司 的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务以提供复杂、多功能物流服务长 期互益的关系为特征，是在物流渠道中由中间商提供的服务，是中i 日j 商以合同 的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务”蜘等。企业传统物 流外包主要是将物流作业活动如货物运输、存储等交由外部的物流公司去做， 相应的产生了仓储、运输公司等专门从事某一物流功能的企业，它们通过利用 自有的物流设施来被动地接受企业的临时委托，以费用加利润的方式定价，收 取服务费。第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要，提供多 功能，甚至全方位的物流服务。一般来说，第三方物流公司能提供物流方案设 计、仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统、 产品安装装配、运送、报关、运输谈判等近3 0 种物流服务。依照国际惯例，服 务提供者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利额的2 0 收费。可见， 第三方物流是以合同为导向的系列化服务。 2 物流、信息流、资金流“三流”合一 在商流、物流、信息流、资金流四大流中，第三方物流至少应集后三大流 于一身。现代企业的规模在扩大，网点在增多，使企业的物流活动变得越来越 分散与复杂，企业对物流控制的要求也越来越高。要满足企业对物流服务的需 求，仅仅依靠手工、人力是不可能的，第三方物流的运作必须建立在现代电子 信息技术基础上，具有将物流、信息、流和资金流有机结合的能力。常用于支撑 第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的e d i 技术、实现资会快速支付 6 江苏犬学在职人员以研究生同等学力申请硕：i ：学位论文 的e f t 技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术 等。在借助信息技术完成物流运作的同时，物流企业往往还要完成货款结算、 提供资金垫付等附加服务，体现第三方物流“三流”合一的特点。懈3 。 3 集成化、系统化 第三方物流有别于传统外包的优势就在于它是从系统角度统筹规划一个公 司整体的各种物流活动，处理好物流与商流及公司目标与物流目标之间的关系， 不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。不管第三方物流供应商所承 担的是企业的部分或全部物流业务，关键的是它所提供的是一整套有助于解决 企业某类物流需求的服务组合，即使是完成单项功能，也要结合其他物流要素 通盘考虑企业整体物流的合理化，而不是一个个互相独立、分离的服务。集成 化、系统化就是将运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工、包装、信息处理 等物流诸要素有机结合起来，借助现代物流设施和技术及信息、通讯等技术使 子系统协调运作，实现客户以较少成本快速、安全交付货物的要求，同时能够 为客户提供物流系统设计、运营、物流计划、物流管理及咨询等延伸服务，达 到帮助顾客并使自身物流要素趋向完备、物流系统化的目的口引。 4 个性化或客户定制化 尽管第三方物流服务是由社会化的物流企业来提供的，面向社会经济活动 中的生产、销售企业，但其服务对象相对来说都比较少，只有几家甚至一家。 这是因为需求方的业务流程各不相同，而物流、信息流是随价值流流动的，第 三方物流企业需要按照客户要求进行投资，按客户的业务流程来确定和调整服 务方案，针对特定的顾客设计合适的物流服务，以满足不同客户的不同需求。 因此物流服务具有个性化和定制化的特征。 5 第三方物流企业与客户之间是利益一致的战略联盟 第三方物流企业要为客户提供增值的物流服务，可能要涉及到长期的投资 承诺、信息共享、相互保密、人员的交流和培训等诸多策略性问题，因此要求 企业与第三方物流公司在认识双方的依赖性和价值的基础上，建立战略性伙伴 关系，双方能相互信任，才能使达到的效果比单独从事物流活动所能取得的效 果更好；从物流服务提供者的收费原则来看，它们之间也是共担风险、共享收 益；再者，第三方物流的服务时间比较长，企业之问所发尘的关联不是仅一两 次的短期市场交易，不过，在交易维持了一定时期之后，可以相互更换交易对 江劳：大学垂：职人员以研究生州等学力申请颂卜学位论文 象，在行为上，追求的不是自身利益最大化，而是追求共同利益的最大化，在 物流方面通过契约结成优势互补、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织。 2 2 第三方物流的理论基础 早在2 0 世纪6 0 年代，彼得杜拉克就以惊人的睿智预言：物流领域是经 济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高 劳动生产率之后的“第三利润源泉”。 2 2 1 资源成本理论 企业资源理论认为，企业组织存在两种能力：核心能力和辅助能力。并不是 所有的资源都成为企业持续竞争优势的来源，只有核心能力才是企业成功的关键。 核心能力具有不可仿制性和异质的特征，不能被复制、购买和销售。一个企业只 可能拥有一项或几项核心能力，在任何时候所拥有的能力都有一定的限制，它所 具有的每一项能力不可能都是核心能力，所以任何一个企业所捌有的能力都必然 依赖其它企业所拥有的能力，利用其它企业的核心能力弥补自己的辅助能力口4 1 。 对非物流企业而言，物流能力往往是辅助能力；对物流企业而言，其核心能 力必定与物流有关。这样物流企业与非物流企业相比，在物流方面有了比较优势。 为形成更大的合力，聚合彼此的核心能力，应采用第三方物流，构成集成供应链， 增加整个供应链供给消费者物流价值，减少整个供应链的成本，增强整个供应链 的竞争能力。 可以用亚当斯密提出的绝对成本理论具体地说明利用第三方物流给企业 带来的效益：假设有两家企业都生产两种产品，当一家企业尘产某种产品相对 于另一家企业成本时，它具有绝对优势，那么这家企业就应该专门生产这种具 有绝对成本优势的产品，这样它获得的利益会大于它两种产品都生产的情况。 2 2 2 交易成本理论 19 9 1 年诺贝尔经济学奖获得者英国人罗纳德科斯认为“为了完成一项市 场交易，必须弄清楚谁是与之交易者，必须通告人们，某人愿意出售某物，以 及愿意在何种条件下进行导致协议的谈判、签订合同并实施为保证合同条款得 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕士学位论文 到遵守所必要的检查，如此等等。 就是交易。按此定义，交易成本包含以下 四个方面：发现价格的成本，即获取准确的市场信息的费用；谈判的成本； 签定合同的成本；保证合同执行的成本，合同的执行需要监督，一旦违约 还要付诸法律等活动的费用。乜1 当一场交易的市场交易费用小于企业将此活动内部化到公司进行而花费的 公司管理费用时，企业将会采用市场交易形式，从而把此项交易活动交给市场 来做，而不亲历亲为。企业规模越大，管理任务越复杂、越多元化，管理效率 可能变的低下。在物流管理领域，企业自己运营全部的产品运输、仓储、库存 管理，乍看起来似乎比从市场上购买物流服务便宜，但考虑到固定成本的投入： 购车、建仓库、购买运输车辆、购买电脑网络设备和软件，劳动力的工资和培 训，以及所有相关的管理成本，这些企业花费的成本与市场交易成本比起来， 则显示出了外包物流的优势。更重要的是，随着市场竞争的日趋激烈，市场分 工的发展，物流管理和服务需要不断更新进步，客户要求的订单满足速度越来 越高。市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门要求更快更频繁地获 得全国各地的库存数据，质量部门和人事部门也都有自己的要求。所有这一切， 都迫使企业在物流管理上做巨大的投入，耗费大量的时间。同样的投入，对于 不少企业来说，或许放在其最擅长的核心业务上，如新产品开发、市场营销、 生产工艺改良等，获得的回报更大。正因为如此，企业开始将目光投向市场， 寻求外部物流服务，界定本企业适中的规模，从而产生了对第三方物流的市场 需求。 2 2 3 价值链模型理论 迈克尔波特在竞争优势一书中指出，企业价值链的差异是决定彼此竞 争优势差异的重要原因，他认为每一个企业都是用来进行设计、生产、营销、进 货、交货以及对产品起辅助作用的各种活动的集合，这些活动可以用价值链表示 出来。 从波特的价值链模型中，物流占据了企业基本活动中的两项，即进货物流和 出货物流。在制造企业的价值链中，物流成本通常被认为是各项活动中最高成本 之一，仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售成品的成本。对物流的认识， 大多数企业惊异于物流成本占总成本的比例如此之高，也就是说，降低物流成本 9 江苏人学在职人员以研究生同等学歹申请颈i ：学位论文 在促进企业取得和保持竞争优势方面扮演了重要的角色。当然，进货物流和出货 物流需要同其他基本活动和辅助性活动协调一致。 2 3 第三方物流的利益分析 第三方物流之所以在世界范围内受到企业的青睐，根本原因就在于其独特 的作用与价值，能够帮助客户获得诸如利润、价格、供应速度、服务、信息的 准确性和真实性及新技术的采用上的潜在优势，能提供比企业自己进行运作更 高的价值。 2 - 3 1 从第三方物流使用者角度的利益分析 第三方物流服务供应商必须以有吸引力的服务来满足顾客，而且服务必须 符合客户对于第三方物流的期望。这些期望就是要使客户在作业利益，经济利 益，管理利益和战略利益等方面都能获益口1 。 1 作业利益 作业利益基本包括两种因作业改进而发生的利益。 其一是通过第三方物流服务，顾客可以获得自己组织物流活动所不能提供 的服务或物流服务所需要的生产要素，这就是产生外协物流服务并获得发展的 重要原因。在企业自行组织物流活动的情况下，或者限于组织物流活动所需要 的特别的专业知识，或者限于技术条件，企业内部的物流系统可能并不能满足 完成物流活动的需要，而要求企业自行解决所有的问题显然是不经济的。更何 况技术，尤其是信息技术，虽然正以极快的步伐飞速发展，但终究不是每一个 企业而且也没有必要要求每一个企业都能掌握，这也就是要第三方物流服务为 顾客提供的利益。 作业改进的另一方面就是有可能改善自，j 述企业内部管理的运作表现。这种 作业改进的表现形式可能是增加作业的灵活性、提高质量或服务、速度和服务 的一致性及更具有效率。 2 经济和财务利益 一般低成本是由于低要素成本和规模，范围经济的经济性，其中包括劳动 力要素成本。因此，通过外协，既可将不变成本转变成可变成本，又可避免盲 1 0 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕士学位论文 目投资而将资金用于其他用途从而降低成本。 稳定的和可见的成本也是影响外协的积极因素。稳定的成本使得规划和预 算手续更为简便。一个环节的成本一般来讲难以清晰地与别的环节区分开来。 但是外协后，因为供应商要申明成本或费用，成本的明晰性就增加了。 3 管理利益 外协可以被用作为获得本公司还未曾有的管理技能，也可以用于旨在要求 内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与战略核心概念相一致。外 协可使得公司的人力资源集中于公司核心活动中去，而同时获益于别的公司的 核心经营能力。此外，如单一资源和减少供应商的数目所带来的利益也是外协 的潜在原因。单一资源减少了转移费用( 公关费用) 并减轻了公司在几个物流 服务供应商间协调的压力。 4 战略利益 物流服务还能产生战略性利益，即灵活性，包括地理范围跨度的灵活性。 集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益也能通 过使用拥有多种类型客户的服务供应商来获得。 2 3 2 从第三方物流提供商角度的利益分析 第三方物流供应方挑战的是能提供比客户自身进行运作更高的价值。它们 不仅要考虑到同类服务提供者的竞争，还要考虑到潜在的客户的内部运作。假 设所有的公司都可以提供同等水平的物流服务，不同公司之间的差别将取决于 他们的物流运作资源的经济性。如果财务能力是无限大的话，那么每一家公司 都可以在公司内部获得并运用资源。因此物流服务提供者与他们的客户之间的 差别在于物流服务的可得性及其表现水平；其区别在于在物流公司内部资源是 物流能力，而在客户公司里，物流仅仅是多业务领域中的- 4 , 部分。这样，如 果给定同样的资源，物流服务供应方就能够比客户公司在作业过程中获得更多 的资源和技巧。这就使物流服务供应方比其他客户公司更能够提供多种和高水 平的服务。这样一个经济环境，促使物流服务供应方注重在物流上投资，从而 能够在不同方面为客户创造价值。下面就是物流供应方创造价值的几个方面口3 。 1 运作效率 江_ | j j = 大学在职人员以研究生同等学力申请硕1 j 学位论文 物流服务供应商为客户创造价值的基本途径是达到比客户更高的运作效 率，并能提供较高的成本服务比。运作效率提高意味着对每一个最终形成物流 的单独活动进行开发( 如运输、仓储等) ，例如，仓储的运作效率取决于足够的 设施与设备及熟练的运作技能。一般其成本驱动是要素成本( 单位产出的低成 本) 及确定对特定活动的重视。例如，对管理的重视。一般认为，对管理的重 视对服务与成本有正面的影响，因为它激励其它要素保持较高水平。在作业效 率范畴中的另一个更先进的作用是取得物流的作业效率，即协调连续的物流活 动。除了作业技能外，它还需要协调和沟通技能。协调和沟通技能在很大程度 上与信息技术相关联，因为协调与沟通一般是通过信息技术这一工具来实现的。 如果存在有利的成本因素，并且公司的注意力集中在物流方面，那么以低成本 提供更好的服务是非常有可能的。 2 客户运作的整合 带来增值的另一个方法是引入多客户运作，或者说是在多客户中分享资 源。例如，多客户整合的仓储或运输网络，客户运作可以利用相似的结合起来 的资源。整合运作的规模效益成为能取得比其他资源更高的价值。整合运作的 复杂性大大加强，需要更高水平的信息技术与技能。但是，捐j 有大量货流的客 户也会投资协调和沟通技能( 信息技术技能) 及其资产。由于整合的增值方式 对于有单个客户进行内部运作的很不经济的运输与仓储网络也适用。因此，此 时表现出的规模经济效益是递增效益，如果运作的好，将导致竞争优势以及更 大的客户基础。 3 横向或纵向的整合 纵向整合，或者说发展与低层次服务的供应商关系，是创造价值的另外一 种方法。在纵向整合中，第三方供应方注重被视为核一1 2 , r l 匕。力的服务，或购买具 有成本与服务利益的服务。根据第三方供应方的特性，单项物流功能可以外购 和内置。横向上，第三方供应方能够结合类似的但不是竞争的公司，比如，扩 大为客户提供服务的地域覆盖面。 4 发展客户的运作 为客户创造价值的最后一条途径是使物流服务供应方具有独特的资本，即 物流服务供应方能在物流方面捌有高水平的运作技能即将客户业务与整个物流 系统综合起来进行分析、设计等的能力。物流服务供应方应该使其员工在物流 1 2 江苏大学在职人员以研究生同等学力申请硕士学位论文 系统、方案与相关信息系统的工程、开发、重组等方面具有较高水平的概念性 知识。这种创造价值方法的目的不是通过内部发展，而是通过发展客户公司及 组织来获取价值这就是物流服务供应方基本接近传统意义上的物流咨询公司要 做的工作，所不同的只是这时候所提出的解决方案要由同一家公司来开发、完 成并且运作。 2 4 第三方物流的发展动因 2 4 1企业对竞争优势的追求 1 降低企业成本 在当今竞争日趋激热化和社会分工日益细化的大背景下，物流外协或外包 具有明显的优越性，具体表现在： ( 1 ) t p l 降低企业成本，提高顾客服务水平 随着制造技术和工艺的不断进步，企业降低生产成本的空间已很小，而降 低产品流通费用却存在很大余地。第三方物流企业能利用其规模经济优势和成 本优势，使企业节省费用，减少资金占用，从而降低成本。长期以来，企业应 对不确定性情况的常见措施便是增加库存，但持有存货的成本和仓储活动的投 资成本等越来越让企业难以承受，t p l 提供者能够利用其精心策划的物流计划 和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降 低成本。对季节性生产而言，t p l 不仅能够减少仓储活动的投资，还能增强对 市场的反应能力。另一方面，t p l 企业能够根据用户的特别要求进行“顾客化 定制”，提供个性化的解决方案，利用现代物流技术如e d i 、b a r c o d e 、g i s 、g p s 等以及现代物流设施如立体仓库等，并采用先进的物流管理经验来帮助用户增 强对顾客服务，降低成本。 ( 2 ) 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本 当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术 和物流设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能： 不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方 物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常 江苏火学在职人员以研究生同等学力申清硕i ：学位论文 都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的 潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。 ( 3 ) 减少固定资产投资，加速资本周转 企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备、建设仓库和信息网络等 专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。 而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还减少了仓库和车队方面的 资金占用，加速了资金周转。 ( 4 ) 提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值 假如你是原材料供应商，而你的原材料需求客户需要迅速的货源补充，你 就要有地区仓库。通过第三方物流的仓储服务，你就可以满足客户需求，而不 必因为建造新设施或长期租赁而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。如果你 是最终产品供应商，利用第三方物流还可以向最终客户提供超过自己提供给他 们的更多样的服务品种( 如提供本企业一时不能满足客户要求的暂时缺货、短时 的仓储管理等服务) ，为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。 2 提高工商企业核心竞争力 所谓企业的核心竞争力，通俗地讲就是一种独特专长，一种特殊能力，一种 明显优越于同行的能够为消费者带来超值服务的竞争优势。第三方物流从以下几 个方面体现： ( 1 ) t p l 使企业集中于核心竞争力 随着社会化分工的加剧和社会专业化程度的提高，一些企业纷纷将非核心 业务外包，集中于核心业务上，这样可以充分发挥专业化分工的优势。从核心 能力理论可知，企业能力包括核心能力和辅助能力，对于非物流企业来说，物 流服务是非核心业务，对于物流企业而言，其核心能力是物流服务。外包物流 可以使非物流企业集中于核心业务，将有限的资源用于核心业务上，企业资源 得到了更有效的利用，同时也可以获益于第三方物流提供者的核心经营能力， 使企业j 爿j 有了更强的竞争优势。在我国，上海通用汽车公司将全部物流外包给 第三方，而自身集中于汽车的设计、生产和制造，第三方物流公司负责上千种 零件两小时以上的库存和零部件的包装转换，按照通用公司发出的要货指令向 公司零部件中转地交货，甚至在通用公司生产现场设置办公室，解决现场的物 流问题，使通用汽车公司的物流系统高效有序地运转，能更加集中于核心业务。 江苏火学在职人员以研究生同等学力申请硕i j 学位论义 ( 2 ) t p l 使企业获得时基( ti m e b a s e d ) 竞争力 时基竞争是指产品被生产出来，运到市场，并提供给顾客的速度上的竞争。 虽然新的制造方法j i t 、柔性制造系统、计算机辅助制造等大大提高了企业生 产效率，但是进一步提高企业时基竞争力必须加强组织信息流，提高如仓储、 运送等物流活动的速度，减少交货、发送时间和响应时间，特别是物流成为获 得时基竞争优势的关键。第三方物流提供者是企业的战略同盟，它能够利用先 进的现代物流技术、信息技术、管理特长、规模化经营为企业成功起到巨大作 用，减少企业生产前置时间，及时将产品运送到各个分销网络，甚至可以利用 其物流网络扩大产品市场覆盖率。 ( 3 ) t p l 使企业增强灵活性 使用第三方物流可增强企业对市场变化的应变能力，包括地理跨度的灵活性 ( 设点及撤销) 和根据环境变化进行其他调整的灵活性。在企业经营中，由于市场 需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时不能适应经营的需 要，如果重新改建，投入大、时间长，企业对市场的反应速度也要受到影响。若 是将物流活动外包给第三方物流提供者，企业就可以根据市场需求灵活变动与第 三方物流提供者的合作内容，减少了投资，增强了企业对市场的灵敏度，并可利 用第三方物流的物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大产品市场 占有率。对于季节性生产而言，灵活性显得更为重要。因为需求的季节性，生产 往往提前于消费季节，并要求根据市场反馈能及时进行生产调整，生产计划具有 很大灵活性，这样对仓储等物流活动的需求也是季节性，所以使用第三方物流可 以及时调整企业生产和销售，具有季节方面的灵活性。 2 4 2 企业供应链管理的要求 所谓供应链指的是籍渠道关系把产品和服务导向市场的关联企业的顺序组 合。生产和消费之间的物品交换产生了渠道关系。供应链中每一个成员都是相 互依存的。为了反应当今的买方市场特征，即供应链是由客户需求驱动而非供 应商驱动的趋势，供应链也常常被称为需求链。因为在供应链中产品形态变化 的过程是其价值不断增加和服务增值的过程，所以也被称为价值链。 为什么越来越多的公司把供应链管理作为提高自身竞争优势和获利能力的 江苏人学祉职人员以研究生刚等学力申请颂 ：学位论义 驱动力? 1 产能要提高，公司发现依靠内部的产能增强来改善投资收益越来越困难 在2 0 世纪8 0 年代和9 0 年代初期，大多数的美国公司都通过取消中层管理 人员，实施新的制造流程，增强劳动力灵活性，并利用信息系统使得内部运作 自动化，从而改善了成本结构，对内部运作进行再造。这些举措，加上经济活 动的相对活跃，都在很大程度上改善了公司的资本收益。供应链的成本是巨大 的，因而，通过改善供应链管理来实现产能提高的机会也是相当大的。即便是 供应链实施成本的些微减少都会显著影响到公司获利能力。此外，据了解，世 界级的供应链管理在分销渠道中的库存水平要比同行业不进行供应链管理的对 手低5 0 。在中国，由于种种原因，供应链过程的成本很少有人做过估计，但 是根据中国目前供应链环节的复杂程度和基础设施的现状，可以肯定它的成本 降低会在3 0 5 0 之间。 2 经济全球化的作用 世界范围内的国际贸易和投资的政策性壁垒的减少，国际运输和通讯成本 的持续降低，使得世界各地的市场变得更加容易进入。据世界银行统计自从2 0 世纪8 0 年代以来，第三世界国家的平均关税、国际运输和通讯成本都降低了近 三分之一。一些公司充分利用这些趋势，把他们的生产流程( 尤其是制造过程) 分解成为不同的阶段，根据相对的优势外包给不同的国家。另外，许多公司也 把他们在国内的特许经营扩张到国外，以寻求新的收入来源。这些跨国公司全 球化的趋势具体反映在流向发展中国家的外国直接投资上。把分销渠道和生产 运作发展到供应链功能干差万别的国外，增加了供应链管理的复杂性和难度。 例如国际运输、不同国家的进出口规则、分销方式的差异等等对供应链的管理 来说，都意味着巨大的挑战。对于跨国公司来讲，有效的国际供应链设计和表 现可能会成为重要的区别因素和竞争力来源。对那些想进入中国和已经进入中 国的跨国公司来晚，中国物流行业服务的硬件和软件是一种前所未有的挑战， 而对中国的物流公司来讲又意味着巨大的机遇。 3 业务要求的不断变化 除了成本以外，时间也是一个竞争优势。一种新型的竞争优势也应运而生： 在最短的时间内以最低的成本提供最大的价值。如果产品在供应链上移动太慢， 高科技和其它生命周期较短的产品的制造企业就会蒙受产品过时的沉重损失。 1 6 江苏人学在职人员以研究生例等学力申请烦f ：学位论文 另外，一些公司也越来越关注把产品在竞争对手下一个新产品开发出来之前送 到消费者手中。这些因素正促使公司采取更快地将产品推向供应链的策略，以 获得或保持其竞争优势。 4 客户服务水平的提高 在产品成本和质量相同的条件下，为客户提供最好服务的公司就拥有竞争 优势。许多客户服务功能和供应链直接相关。按时交货、缩短订单时间、使产 品具有可得