（管理科学与工程专业论文）城市化物流配送网络模型的构建.pdf

摘要 摘要 近几年来，我国区域经济迅速增长，物流专业化在区域经济增长中的作用日 益显现，而现代物流网络的发展却相对滞后，也存在不少问题。因此，j 下确认识 物流网络一体化在现代物流发展中的重要地位，系统分析一体化物流网络对区域 经济的促进作用，对实现我国现代物流与区域经济的协调发展具有重要的意义。 随着物流业的城市化进程加快，不可避免的出现了重复建设、资源浪费或因 不合理选址造成的交通运输“瓶颈”现象，随着需求和成本随时问的变化，选址 模型根据现期数据得出的解在未来经济环境下使用会被证明是次优的。因此，对 于多决策周期的物流网络动态选址模型的研究就更具有积极的现实意义和理论探 索价值。以往关于城市化物流建设的研究往往局限于单纯的物流设施的选址以及 配送路径的选择，而对于区域化的整体意义上的物流配送模型构建问题，以及按 照怎样的方法进行宏观建模没有做出有效的解释。本文的研究目的正在于对这两 个问题的探讨。文章首先对大量的文献进行了研究，对物流网络一体化理论等进 行了分析，并在此基础上找出本文研究的突破点。 本文拟将物流网络一体化的建设理论应用到整个城市的建设中，根据需求和 成本随时问变化的特点，将规划期划分为几个有代表的决策周期，以规划期内物 流运作及变动费用最优为目标，建立了多决策周期、动态的一体化物流网络随机 规划模型，给出了将随机规划模型转化为确定性等价类模型进行求解的步骤。最 后，通过算例验证了模型的有效性，并对模型参数进行了灵敏度分析。依据此模 型可以加强城f f f 的物流配送网络建设，使航空、公路和铁路等多种配送形式相结 合，衔接城市内外部的物流节点，配送高效快捷并具有低成本的特点。 本文最后对城市化配送模型的特点进行分析，指出区域配送合作体系的建立。 通过分析网络节点问配送作业的情况，从而进一步对新模型下的最优利润分配提 出建议。文章最后总结了研究结论，阐述其理论和实践意义，提出本文的研究局 限性，并对未来的研究做出展望。 图 1 7 】表【1 5 】参【5 5 】 关键词：物流网络，物流园区，增长极理论，不确定理论，数学规划法 分类号：u 1 1 3 ：u 1 2 6 摘要 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，c h i n a sr e g i o n a le c o n o m i cg r o wr a p i d l y , s p e c i a l i z e dl o g i s t i c sa s t h ec h i e fr o l e si nr e g i o n a le c o n o m i cg r o w t hh a sb e e ne m e r g e d ，b u tt h ed e v e l o p m e n to f m o d e ml o g i s t i c sn e t w o r kh a sl a g g e db e h i n d ，t h e r ei sal o to fq u e s t i o n s t h e r e f o r e ， c o r r e c t l yu n d e r s t a n d i n gt h ei m p o r t a n tp o s i t i o no ft h el o g i s t i c sn e t w o r ki n t e g r a t i o ni n t h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c s ，s y s t e m a t i ca n a l y z i n gt h ep r o m o t i o n a la c t i o no f i n t e g r a t i o nl o g i s t i c sn e t w o r ko nt h er e g i o n a le c o n o m y ，h a v eg r e a ts i g n i f i c a n c e si n c o o r d i n a t i n gd e v e l o p m e n tb e t w e e nm o d e ml o g i s t i c sa n dr e g i o n a le c o n o m i e s w i t ht h ef u r t h e rd e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y , t h ed u p l i c a t ec o n s t r u c t i o n s ， r e s o u r c e sw a s t e do rt r a n s p o r t a t i o n ”b o t t l e n e c k ”p h e n o m e n o nc a u s e db yu n r e a s o n a b l e l o c a t i o nh a v ea p p e a r e di n e v i t a b l e a sd e m a n d sa n dc o s t sc h a n g e d ，t h es o l u t i o no f l o c a t i o nm o d e la c c o r d i n gt oc u r r e n td a t aw i l lp r o v et ob es u b o p t i m a li nf u t u r e e c o n o m i ce n v i r o n m e n t t h ep a s tr e s e a r c ho nt h eu r b a n i z a t i o nl o g i s t i c sc o n s t r u c t i o ni so f t e nl i m i t e dt o s i m p l el o c a t i o no fl o g i s t i c sf a c i l i t i e sa n ds e l e c t i o no fd i s t r i b u t i o np a t h ，b u tt h e r ei sn o e f f e c t i v ei n t e r p r e t a t i o nf o r t h eo v e r a l ls i g n i f i c a n c eo fr e g i o n a l i z a t i o no nt h el o g i s t i c s a n dd i s t r i b u t i o nm o d e l ，a sw e l la st h em e t h o d sh o wt od om a c r o m o d e l i n g t h e p u r p o s eo ft h i sp a p e ri st os t u d yo nt h e s et w oq u e s t i o n s b e g i n n i n gw i t ht h er e s e a r c h o nm a n yl i t e r a t u r e sa n dt h ea n a l y s i so nt h ei n t e g r a t i o nl o g i s t i c sn e t w o r kt h e o r y , t h e b r e a k t h r o u g hp o i n ti sa c c e s s e do nt h i sb a s i s t h et h e o r yo fi n t e g r a t i o nl o g i s t i c sn e t w o r kh a sb e e na p p l i e dt ot h eu r b a n i z a t i o n c o n s t r u c t i o n a c c o r d i n gt o c h a r a c t e r st h a tn e e d sa n dc o s t sw i l lb ec h a n g e db y t i m e v a r y i n g ，p l a n n i n gp e r i o d w i l lb ed i v i d e di n t os o m e r e p r e s e n t a t i v e d e c i s i o n m a k i n gc y c l e s c o s t so fl o g i s t i c so p e r a t i o n sa n dc h a n g e sa r em i n i m i z e di n o r d e rt os e tu pai n t e g r a t i o nd y n a m i cs t o c h a s t i cp r o g r a m m i n gm o d e lw i t han u m b e ro f d e c i s i o n m a k i n gc y c l e s t h i sp a p e rp r o v i d e sac e r t a i n t ye q u i v a l e n c ec l a s sm o d e lf o r s o l v i n gs t e p s f i n a l l y , u s et h en u m e r i c a le x a m p l et ov e r i f yt h ev a l i d i t i e so ft h em o d e l a n da n a l y z et h em o d e lp a r a m e t e r s s e n s i t i v i t y f i n a l l y ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h ec h a r a c t e r so ft h eu r b a n i z a t i o nd i s t r i b u t i o nm o d e l ， p o i n t so u t t h a tc o o p e r a t i o nw i l lb eb u i l ta m o n gr e g i o n a ld i s t r i b u t i o ns y s t e m a c c o r d i n g t oa n a l y z i n gt h ed i s t r i b u t i o no p e r a t i o n so fn e t w o r kn o d e s ，t h eo p t i m a ll e v e lo fp r o f i t l i 摘要 d i s t r i b u t i o nc a l lb ef i x e d t h ea r t i c l es u m m e du pt h ec o n c l u s i o no ft h es t u d y , e l a b o r a t e di t st h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e ，t h el i m i t a t i o n so ft h i ss t u d y , a n d m a k ep r o s p e c t sf o rf u t u r er e s e a r c h i nt h ee n d ，t h ea r t i c l es h o w st h ec o n c l u s i o no ft h i s p a p e r , a n dt h ei m p o r t a n ti m p l i c a t i o n sa tb o t ham a n a g e r i a la n dt h e o r e t i c a ll e v e l i ta l s o i n t e r p r e t ss i g n i f i c a n c e sb e t w e e nt h e o r ya n dp r a c t i c ep o i n t so u tr e s e a r c hl i m i t a t i o n sa n d e x p e c t s t h ef u t u r er e s e a r c h f i g u r e 17 】t a b l e 【15 】r e f e r e n c e 5 5 】 k e y w o r d s ：l o g i s t i c sn e t w o r k ，l o g i s t i c sp a r k ，g r o w t hp o l et h e o r y ，u n c e r t a i n t yt h e o r y ， m a t h e m a t i c a lp r o g r a m m i n gm e t h o d c h i n e s eb o o k sc a t a l o g ：u 11 3 ；u 1 2 6 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方以外， 论文中不包含其它人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 塞邀堡王太堂 或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并 表示谢意。 学位论文作者签名：寿r 鬣 日期：埠年j 月。日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解塞徼堡王太堂有保留、使用学位论文 的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属于 安邀堡王太堂。学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的 复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权安徽理工大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。( 保密的学位 论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：伊蓄 导师签名：多彳耳砌 第1 章绪论 1绪论 1 1 研究背景及问题 早在6 0 年代，彼得杜拉克就预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是 “降低成本的最后边界 ，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源”。 随着物流业的发展，一体化物流网络建设将会成为城市建设的特点。 通过对图内外现状的分析，可以看出一体化物流建设以及物流选址问题的重 要性： 1 增长极理论认为一个经济区域只要具备有利于经济发展的某种优势，就可 能在利益原则的驱动下把相关企业和生产力要素吸引过来，形成产业布局上的相 对集中和聚集，利用极化效应和扩散效应实现区域经济发展的平衡。因此，在区 域经济发展中，通过选择合适的增长极，培育积极的增长极，同时强调区域合作 和交流，最终可促进区域间的共同发展【lj 。城市是一个地区的中心，物流基础设 施齐全，交通与信息发达，消费集中且需求量大，对区域的经济社会发展具有重 要的辐射和带动功能。区域经济的发展方向就是一体化，即最终形成以中心城市 为龙头、区域集聚、外向拓展、资源共享、要素充分流动的生产要素配置机制和 产业协调发展的区域经济格局【2 j 。以市场为导向，以物流企业为基础，以物流港 站、枢纽、基地、物流中心、配送中心以及物流中介组织为纽带，通过将物流各 环节联结为一个完整的产业系统，实现物流过程的合理化、最优化、效益化。 2 由于区域经济的快速发展，政府为了充分发挥对于城f f 的总体规划功能， 将会实现对物流网络的规划与统一布局。通过规划建设物流基地，将物流作为城 市功能的有机组成部分进行统筹规划。多年来，国内众多城市在物流建设中一直 追求物流基础设施的建设，注重物流系统中节点的建设。城市物流的规划也体现 在注重物流节点中货物的处置，而节点之问则处于脱节状态。随着现代物流的发 展，各地区又竞相发展大型物流园区和物流中心。一方面给区域经济发展带来臣 大的资金压力和建设风险，另一方面服务区域的重叠、功能的雷同等既造成大量 基础设旌资源的闲嚣和浪费，又容易引发区域内的同质竞争。物流服务总体上表 现f b 专业化程度低、社会化程度低、市场化程度低等特点。 3 围内外的物流氽业j f 向集约化、协同化、全球化方向发展【3 】 通过对现状的分析不难发现，很多企业已山单纯的供产销一体即“大而全” 转变为业务单一即“小而精”的模式，物流业务也已实现由第三方物流企业代为 第1 章绪论 开展的转变。在国外市场上，第三方物流蓬勃发展，并占据主导地位。据统计， 德国第三方物流企业的营业额占全国总的物流市场份额的2 3 3 3 ；法国的比例比 它稍高一点。这些物流企业由于规模效益的驱动渐渐在城市内部形成了产业集聚 区，形成了城市部落化的物流节点。 通过对国际化的大型公司案例的整理，越来越多地企业偏好于可以向周围辐 射的单一地区配送中心。这种配送中心具有双重作用，减少仓库建设和人员成本， 增加储备透明度，加强物流的流程控制。这种趋势在欧洲特别具有典型性。在欧 洲现有的3 4 4 个配送中心中，4 5 6 个集中在荷兰，另有6 个分布在比利时。产生 这种现象的主要原因是比利时、荷兰、卢森堡三国经济联盟位于欧洲的中心地带。 除了对配送中心的偏好外，欧洲等国出现了以物流、餐饮、娱乐于一体的物流园 区，物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空问上集中布局的场所， 是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。同本是最早建立物流阔区的国家， 至今已建立2 0 个大规模的物流园区，平均l 吁地面积约7 4 万平方米；荷兰统计的 1 4 个物流园区，平均占地面积4 5 万平方公里；德国不来梅的货运中心占地在1 0 0 万平方米以上，纽伦堡物流园区占地已达7 平方公罩h 3 。物流园区的建设有利于 实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势陋1 。可见，物 流城市化建设趋势已明显，物流业务开展慢慢将由城市部落化转变为城市整体化。 4 专业物流形成规模，共同配送成为主导 共同配送是物流配送发展的总体趋势【6 】。国外专业物流企业是伴随制造商经 营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品 需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产 生。目前，在美国、同本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务己形成规 模，它有利于制造商降低流通成本，提高运营效率，并将有限的资源和精力集中 于自身的核一t 二, q k 务上。 共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式， 也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式， 它对提高物流动作效率、降低物流成本具有重要意义。从整个社会的角度来讲， 实现共同配送能够实现资源的优化配置，取得巨大的经济效益，还可以去除多余 的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。 通过以上几点的分析，可以石 h 物流城市化的进程在加快，城市化的物流网 络建设势在必行，基于一体化物流思想的物流配送网络模型的构建将很大程度的 解决城市内部物流节点断接的问题，实现城r 狞内部物流整体利益最大化【 。 2 第1 章绪论 物流网点的选址决定了整个物流系统的模式、结构和运作效率。物流网络布 局问题在企业经营发展中是一项十分重要的战略决策，涉及竞争对手分布、基础 设施分布、顾客及供应商市场位置、存货战略定价、土地位置成本、配套设施、 运输( 或配送) 线路等许多与地理位黄有关的复杂的、综合的、动态的社会和经济 因素。物流网络的规划与布局不仅影响企业的经营活动，而且影响城市的交通运 输功能和影响生态环境。同时，选址模型根据现期数据得出的解在未来的经济环 境下使用会被证明是次优的【引。因此，对多决策周期的物流网络动态选址模型的 研究就更具有积极的现实意义和理论探索价值。 本文试图从基于物流网络一体化思想着手构建多决策周期、动态的一体化物 流配送网络的随机规划模型，并将该模型转化为确定性等价类模型求解。以第三 方物流企业服务于生产制造类企业为出发点，探讨如何通过科学、合理的物流配 送中心的选址来建设城市物流配送网络，并在一体化思想的推动下，加强城郊的 配送节点建设，进而建成城乡一体化的区域物流配送体系。对于企业如何参与城 市配送作业的情况予以说明，最后为企业进一步提升利润空间提出一些建议。 1 2 研究方法、内容及实用点 1 2 1 研究方法 本文采用定性和定量相结合的研究方法，在研究过程中综合运用多种方法与 理论，主要包括： 1 文献阅读法。主要通过各种网络资源，如校内图- 亏馆数字资源内的数据库 以及电子资源( 如中国期刊全文数据库，e b s c o ，e l s e v i e rs c i e n c e d i r e c to n s i t e 等) ，以及各种搜索引擎，如百度、谷歌等。此外还包括图书馆内大量的相关馆藏 书籍。这些资源为笔者提供了丰富的理论基础，而且帮助笔者理清该领域的发展 脉络，提出论文思想。 2 抽样调查法。由于模型建立前期所需收集的数据量庞大，因此使j 】抽样调 查的方法选择各个节点的参数。 3 层次分析法( a 妒方法) 。将复杂问题分解为若干层次和若干凶素，在各 因素之间进行简单的比较和计算，就可以得出不同方案的权重，为最佳方案的选 择提供依据。本文通过层次分析法确定初始节点的选择。 4 图论、数学规划法。图论是组合和离散数学最重要的分支之一，描述和研 究许多领域中的各种问题。经常用图论的语言和符号精确简洁地描述复杂网络的 3 第1 章绪论 研究问题。本文使用图论的方法作为辅助。数学规划法用于解决复杂的非线性数 学题目建模。 5 数学推导。在确定了模型之后，通过引入实例对于城市化配送模型所能带 来的利益分配比例转换为实际数值，为模型的得出奠定基础。 1 2 2 研究内容 本文拟分为以下几个章节对城市化物流配送网路模型进行研究，每章的主要 内容如下。 第一章：绪论。主要阐述了本文的研究背景及论文的研究意义和价值，论文 的研究方法、内容，以及论文的研究框架和思路等相关内容。 第二章：物流配送模型构建的相关理论综述。从物流网络、物流网络一体化、 物流园区、物流配送等展开，为本文的写作提供理论依据。 第i 章：城市化物流配送网络模型的构建。从生产制造类食业的配送需求i i 发，从多方面、多角度出发，选择合适的第三方物流企业的物流节点划分层次结 构，利用运筹学的方法确定模型，通过启发式算法对模型进行理性的验证。 第四章：城市化物流配送网络模型的实效。在第三章模型合理性分析的基础 上，具体分析了模型建立后，将会给城市物流业带来的影响，并在分析了新特点 之后，阐明了区域配送合作体系建立的必然性。 第五章：城市化物流配送模型形成利益分配。同样，在第三章模型分析的基 础上，从合理化利润分配比例角度入手，提出提高配送作业利润水平的相关建议。 第六章：总结与展望。该部分对全文做了总结，并提出本文研究的不足以及 可改进之处，为该领域的学者做进一步相关研究提出思路和方向。 1 2 3 实用点 模型构建的基本过程如图1 所示，以往模型构建的研究，将研究突破点往往 以确定的物流企业、用户、枢纽作为基础，以一个确定的点出发形成模型，而在 物流整体过程中对港站、货运站、物流仑业等多种目标群体建模比较欠缺，往往 缺乏宏观的概念。我们可以将城市类比为一个物流园区，所有的承运者看做足入 驻的物流企业，物流园区内有固定的货物专有线路，固定的配送、仓储中心，任 何货物在物流园区内部的运输十分的通畅，随着b 日区的合理化布局，专有的货运 线路将会公共化，很多入驻企业可以使用公共线路，配送业务丌展将有条不紊的 进行。同样，在城市化物流配送网络一体化的建设中，我们同样需要充分利用“物 4 第1 章绪论 流园区 建设思想。强调一体化衔接正是本文的创新所在，即不局限于从建立一 个固有的模型从发，而是利用一种类型企业的配送网络模型，从整个城市的物流 港站、枢纽、基地、物流中心、配送中心以及物流中介在怎样的情况下如何参与 配送网络开始探讨，实现从可行性到实旌，再到成果产生后的成果分配这一过程 的完整化。即本文的实用点就在于适用目标群体庞大，模型构建简单对宏观上把 握物流网络一体化作用有很大的借鉴作用。 1 3 研究框架与思路 图l 模型构建流程图 f i 9 1 p r o c e s so fm o d e lc o n s t r u c t i o n 本文的研究框架如图2 论文框架图所示。本文首先在阅读人量相关文献的基 础上，总结国内外在该领域内的现状与发展趋势，以此为基石找出该领域的薄弱 环节，作为本文研究的重点。由于文章篇幅的限制等原因，本文选取以具体的以 5 第1 章绪论 第三方物流企业以及生产制造类企业为研究对象。研究的重点放在第三方物流企 业服务于生产制造类企业的配送节点选择上，即物流中心的选址上。从具体的问 题出发，构造多规划期，多层次结构，然后应用运筹学的方法将每个规划期内的 每个节点进行分析论证，最后形成相互连通的城市化的物流配送网络模型，并且 应用启发式算法进行合理性检验。在确定了模型具有合理性之后，对模型进行进 一步的分析，并且得出基于该模型将会形成的城市化物流发展结构。 图2 论文框架图 f i 9 2f r a m e w o r ko fp a p e r 6 2 模型构建的相关理论综述 2 模型构建的相关理论综述 2 1 物流网络与增长极理论 2 1 1 物流网络的内涵与物流网络一体化 1 物流网络的内涵 物流网络是指以企业网络和交通运输网络为基础形成的全国性、区域性的分 销和配送网络。 1 ) 物流网络结构 由完成物流运输的线路和执行物流物品储存的节点两种基本元素所组成。从 物流网络的角度来看，全部物流活动是在线路和节点进行的。其中，在线路上进 行的活动主要是运输( 货物运输、干线运输、配送运输等) 。在节点上进行的活动 主要为物流中心要素中的保管以及综合要素( 如包装、装卸、分货、配货、流通 加工等) 。 对于物流企业来讲，物流节点的主要指流通仓库、储备仓库、转运仓库、配 送中心、分货中心、货运站、空港、转运站等嘲。 2 ) 现代物流网络的内涵 现代物流网络包括以物流节点( 物流园区、物流中心、货运中心、港口) 为代 表的基础设施网络，信息网络和市场体系。 现代物流网络的研究，将物流网络的内涵确立为：建立在物流基础设施网络 之上的、以信息网络为支撑、按网络组织模式运作的三大子网有机结合的综合服 务网络体系。将物流网络的研究提升到综合物流服务网络体系的大物流层面，综 合考虑物流网络下的资源共享和整合。 物流网络三大子网络：( 1 ) 物流组织网络，它是物流网络运行的组织保障；( 2 ) 物流基础设施网络，它是物流网络高效运作的基本l j 提和条件；( 3 ) 物流信息网 络，它是物流网络运行的重要技术支撑。 3 ) 物流基础设施网络重要性 ( 1 ) 现代物流的整体要求 现代物流不仅单纯的考虑从生产者剑消费者的货物配送问题，而且还考虑从 供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保 管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现 代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来 7 2 模型构建的相关理论综述 考虑的一种战略措施。这与传统物流的发展相比，在深度和广度上又有了进一步 的含义。因此对于物流企业的发展具有很大的督导作用，物流基础设施的建设必 将兼顾企业或者用户的双向需求，功能更加强大的配送中心建立是满足现代物流 需求的关键。 ( 2 ) 配送中心将成为物流基础设施网络节点的主要形式 无论从传统还是现代的角度来看，合理的物流基础设置网络建设将会增强企 业的市场竞争力。物流节点设施的设置将确定如何进行存货、交付以及运输能力。 现代物流网络发展的趋势，配送中心将成为物流节点的主要构成形式，并且从整 个区域形成物流配送网络。 配送中心的建立将使企业仓库数日减少，库存集中化。配送能力的合理运用 已使某些企业实现了零库存生产、销售，使配送中心成为联系企业的仓库与需求 用户的桥梁。因此，仓库将渐渐被功能更加全面的配送中心所取代。配送中心的 库存将取代企业以及社会上千家万户的零散库存。 现存的仓库主要包括两种类型：一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”， 另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库 。随着物流信息网络的发展，物 流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方 物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”迸一步减少，而“流通仓库”将发 展为配送中心。 ( 3 ) 城市化物流网络建设的要求 物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边 缘和交通枢纽结点。目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上 述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货 运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行 编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“ 次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可 以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能 的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通楸纽结点。 “) 综合物流中心将与大型配送中心合而为一 随着物流网络的进一步发展，物流中心在配送需求方面的作用将成为发展的 重点，利润的主要来源。因此以市场为导向的企业，必将对物流中心长远的发展 制定唯一的标准，大型的配送中心必将成为主要形式同时兼顾物流中心的相关功 能，形成市场竞争力强的配送中心。， 8 2 模型构建的相荚理论综述 4 ) 现代物流网络的设计的基本情况 在整个物流网络设计中，物流设施的地点位置和运输成本的差异成为重点考 虑的内容。一个企业向顾客提供服务的能力和成本直接受物流作业设施的数量、 规模以及地理关系等的影响。因此，确定每一种设施需要多少数量、其地理位冕 以及各自承担的工作等，是网络设计的一个十分重要的组成部分。在具体的情况 下，物流设施作业支持企业的整体运作，并且在一定程度上实现独立运营。因此 必须把所有的设施作为整体的组成部分来进行统一管理。 物流网络的设计需要确定承担物流工作所需的各类设施的数量和地点。还必 须确定每一种设旋怎样进行存货作业和储备多少存货，以及安排在哪里对顾客订 货进行交付。物流设施的网络形成了一种双向进行物流作业的结构，融合了信息、 运输、订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。 2 物流网络一体化 物流网络一体化是物流一体化的主要形式。其基本思想是以物流成本最低为 目的，以供应链竞争能力最强为原则，以市场为导向，以物流企业为基础，以物 流港站、枢纽、基地、物流中心、配送中心以及物流中介组织为纽带，通过将物 流各环节联结为一个完整的产业系统，实现物流过程的合理化、最优化、效益化。 一体化与传统物流管理的区别： 1 ) 物流一体化则是运用系统论的整体最优思想，将采购物流、生产物流和销 售物流等整个物流活动综合考虑，实现企业整体最优化。2 ) 物流一体化管理以顾 客满意为首要目标，以物流成本为前提注重顾客对物流服务的满意度和由此带来 的增值部分。3 ) 一体化管理从供应链的角度，将物流看作是同生产、销售一样满 足顾客需求的主体活动，强调在需求信息的驱动下，整个物流网络采用q r ( q u i c k r e s p o n s e ) 以及j i t ( j u s ti nt i m e ) 管理运作模式把产品以最快的速度送到顾客手 中。4 ) 物流一体化管理注重增强企业竞争力和盈利能力。 综上所述，物流一体化管理以整体最优为准则，通过提高物流服务满意度和 市场需求响应速度，达到提高食业市场竞争力和盈利能力的目的。 一体化物流网络，既是实现区域内物流要素( 物流设施、物流人才、物流信息、 物流技术、物流企业、资金) 优化配置与整合的关键环节，也是实现区域物流系统 高效、低成本、高服务、绿色化运作的重要保证。不仅可有效地降低区域内物流 运行的交易成本和商务成本，提高整个区域经济运行的速度和效益，带动经济增 长，而且有助于区域经济的一体化发展，有利于形成区域竞争优势。 实践表明，一体化物流网络打破了单一企业及行业的绩效界线，在竞争中通 9 2 模型构建的相关理论综述 过相互协调和统一，创造出最适宜的物流运行结构。如近年来，为应对市场竞争 日益加剧的严峻形势，国内区域合作出现了以产业联动为交往机制的新模式，其 中珠江三角地区的物流联盟【9 】其目的就是为了打造一体化的区域交通同制、规划 同网、铁路同轨、乘车同卡的现代物流网络，以制度协调、资源互补和需求放大 效应为目标，以物流一体化推动整个区域经济的快速增长。此外，长三角地区为 追求更大范围内对资金流、人流、物流、信息流等经济要素的优化配置，形成多 层次、多功能、运作快捷的综合物流网络，实现区域经济的功能互补、错位发展， 物流一体化联盟也f 1 渐深入。 物流一体化结构如图3 所示。 图3 物流一体化结构 f i 9 3 t h es t r u c t u r eo f l o g i s t i c si n t e g r a t i o n 2 1 2 增长极理论的内涵 增长极理论又称发展极理论，是由f 佩鲁于1 9 5 0 年提出的，后来经由弗罩 德曼( j o h n f r i s h m a n ) 、缪小j , 尬2 4 - j 、& - - ( g u n n a rm y r d a l ) 、赫希曼( a 0 h i s c h m a n ) 等经 济学家进一步的丰富和发展。增长极理论认为：区域经济的发展是不均衡的，存 在着一个或者数个“增长中心”，并且伴随着“增长中心经济的发展，逐渐带 1 0 2 模型构建的相关理论综述 动周边区域经济的增长。无论对企业还是区域，可以通过支持某一部门或区域优 先发展，进而带动其它部门或区域发展，最后形成整个企业和区域的一体化发展。 增长极理论对于区域经济发展的作用是巨大的，主要表现如表l 所示。 表1 增长极理论的作用 t a b l e lt h ee f f e c t so fg r o w t hp o l et h e o r y 作用 内容举例 集中在某一区域的多个生产部 由于从事某项经济活动的若干企业或联系紧密 门，可以形成统一的物资采购 区位经济的某儿项经济活动集中丁同一区位而产生的， 和所生产产品的市场供给，从 通过地理位置的靠近而获得综合经济效益。 而促进部fj 间经济活动开展。 提高分一i ：程度、降低管理成本、 减少分摊广告费和1 生产性支 规模经济由于经济活动范围的增人而获得内部的：辂约。 出的份额，使边际成本降低， 从而获得劳动生产率的提高。 经济活动在某一区域内的集聚往往使一些厂商推进型企业和产业综合体通过 外部经济可以不花成本或少花成本获得某些产品和劳技术创新活动，促进和带动区 务，从而获得整体收益的增加。域经济迅速增长。 增长极理论【l l 】认为增长极与周边区域之间的互动机制包括极化效应与扩散 作用【1 2 1 。所谓极化效应是指各种生产要素向增长极集聚并在经济上扩大与周边区 域差距的趋势；而扩散效应是指在一定的发展阶段各种生产要素由增长极向周边 区域扩散并在经济上缩小与周边区域差距的趋势。通过两种效应来促进区域内物 流业的共同发展。下面将分别介绍两种效应的作用机制。 1 极化效应 对于极化效应的理解要从两个方面展开。首先，从物流枢纽城市来看，作为 区域发展的核心，吸引大量的资源涌入，集聚了大量的物流要素。一方而，通过 物流园区以及物流中心的兴建整合和优化了物流基础设施；另一方面，通过吸引 大量的物流企、i k 入驻，使专业化的物流服务成为城市物流的主导，形成了区域化 的规模效益和增值的作用，因而第三方物流企业的比例有了很大提高。随着城市 物流环境的进_ 步改善，物流要素持续涌入，进而加速城市物流业的发展。第二， 从周边区域来看，由于物流资源的流失，周边区域与枢纽城市之问的差距不断增 大。 2 模型构建的相关理论综述 极化效应的示意图如图4 所示。 图4 极化效席的示意图 f i 9 4i n d i c a t i o nd i a g r a mo fp o l a r i z a t i o ne f f e c t s 2 扩散作用 随着物流市场环境的变化、竞争的加剧，具备高水平物流业发展程度以及完 善的物流基础设施的物流枢纽城市，物流的规模效益和增值空间逐渐呈现下滑的 念势，导致物流的平均利润下降，物流企业已不能有效的获取超额利润和占据有 利的市场地位。因此，必将对区域物流业的发展提出新的要求：一方面，以城市 为中心发展的企业必将选择周边区域进一步发展；另一方面，市场对专业化物流 服务的要求更高，以此引发物流企业不断在周边设立网络，随着物流要素向周边 区域的集聚，必将提高周边区域的物流水平并缩短与枢纽城市之间的差距。 扩散效应的示意图如图5 所示。 图5 扩散效应的示意图 1 2 2 模型构建的相关理论综述 f i 9 5i n d i c a t i o nd i a g r a mo fd i f f u s i o ne f f e c t s 结论：对于城市化的物流发展，集聚效应以及扩散效应是共同作用的。只是 不同的效应作用于不同的发展阶段。例如：在城市化物流发展的初期，以极化效 应为主；中期以扩散效应为主；后期，两种效应将达到平衡。通过两种效应的平 衡必将推动区域物流一体化的建设，从另一个角度来说，也必将推动物流网络一 体化建设。因此，物流企业可以充分享受政府利好政策，以城市内部的物流配送 中心点作为“增长极”，加大物流要素的投入，带动企业其它物流网络节点发展最 后形成一体化的物流网络。 2 2 第三方物流与生产制造类企业 2 2 1 第三方物流 1 第三方物流( t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ) 概述 经常足指本身不拥有货物的所有权，只是为第一方卖方或第二方买方提供各 种物流及后勤保障活动的经营者。 本文认为第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自 己处理的物流活动，以合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过e d i 等信 息技术与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理和控制的一种物流运作 与管理方式。因此，第三方物流又称合同契约流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) 。提供第三 方物流服务的企业，一般从运输业、仓储业等行业转化而来，运输、仓储、报关 等单一环节物流服务和一体化综合性物流服务或多功能系列化物流服务，都属于 第三方物流的范畴。第三方物流的特点分析如表2 所示。 表2 第三方物流特点分析 t a b l e 2t h ea n a l y s i so ft p l sc h a r a c t e r s 项目现代第三方物流 注重双方或多方的k 期互惠合作关系，具彳j 较强的稳定性。i t 与对象企业关系及稳定性 的胞州有助丁巩同这种关系，成为不易取代的战略合作关系。 积极主动的提供服务，既努力地做好已有的各项服务项e ，还 为对象企业提供服务的态度 积极地为客户企业提供物流系统设计与优化等相关服务。 建立的技术基础现代物流管理技术，尤其离不开i t 的支持。 所具备的物流功能及提供的j “泛的物流服务项目，通常具备多种功能，可为客户提供增值 服务服务、量身定做服务或川过程管理的方式参与供应链。 1 3 2 模，鹎构建的相关理论综述 对供应链过程的参与程度高 一致( 其利润来源于与对象企业在物流领域共同创造的新价 对对象企业的利益关系 值) 我国目前第三方物流的市场潜力很大。根据中国仓储协会进行的第三次物流 市场调查分析：有5 7 的生产企业和3 8 的商业企业正在寻找新的物流代理商， 企业对第三方物流的满意度在逐渐提高，诸如物流过程管理、物流决策、数据攫 取等信息服务越来越受到企业的重视。根据美智( m e r c e r ) 管理顾问公司与中国物 流与采购联合会对我国第三方物流市场进行研究，2 0 0 1 年的市场规模在4 0 0 亿人 民币以上，7 0 的物流服务提供商在过去年的3 年中，年均业务增幅都高发于 3 0 ，整个中国第三方物流市场2 0 0 1 - - 2 0 0 6 年的年增长率将达到2 5 。在今年 1 1 月份广州举办的第三届中国国际物流节上，获得的资料表明：2 0 0 5 年我国第三 方物流市场比2 0 0 4 年增长约3 0 ，其市场规模已超过1 0 0 0 亿元人民币。未来五 年，我闷经济仍将以年均约7 5 的速度增长，近五年来，我网第三方物流发展现 状对比情况如下图( 见下图6 所示) 。 图6 我国近五年米第二方物流发展状况对比图 f i 9 6t h ec o m p a r i s o nc h a r to f t h ed e v e l o p m e n to f t p lo v e rt h ep a s tf i v ey e a r s 生产制造类企业与第三方物流仓业结成艮期稳定的战略联盟，在充分沟通协 商的基础上，由第三方物流服务商全面负责生产企业的物流运营。其运作过程如 下： 1 ) 销售部将客户订单信息同时传给采购部和生产部。生产部制定生产计划， 按订单组织生产。采购部向供应商发出采购订单，并把订货信息传给第三方物流 1 4 2 模艰构建的相关理论综述 公司。 2 ) 供应商通过供应链信息平台查询核心企业的生产计划和自己产品的库存 情况，及时备货，并将物资供应计划提供给第三方物流服务商。 3 ) 第三方物流服务商从供应商处取货后运到自己靠近核心企业的配送中 心。 4 ) 第三方物流服务商根据企业的要货指令向企业的生产线配送零部件。 5 ) 产品组装完成后交给第三方物流服务商，由其存储保管，并根据销售部 的发货指令组织备货、包装，运往分销商或顾客手