（产业经济学专业论文）汽车产业供应链绩效评价研究.pdf

内容摘要 随着经济发展和竞争加剧，企业的竞争优势越来越呈现多元化趋势：不仅 以企业的核心竞争力包括技术优势、产品开发、管理绩效等为基础，而且与供 应链的高效运作和协同化管理密切相关。供应链管理应运而生。供应链绩效评 价是供应链管理的重要内容，是企业成功实施供应链管理的保障。目前，国内 外学者从评价方法和体系构建等方面阐述了供应链绩效评价理论，但鲜有针对 某一具体产业供应链做绩效评价的研究。 本文在现有理论成果基础上，选取具有典型意义且相对成熟的汽车产业 供应链为对象，以平衡记分卡和层次分析法为手段，研究了以整车制造商为核 心企业的汽车产业供应链绩效评价系统，建立了供应链整体、供应商、核心企 业、销售商四个绩效评价体系，并以a 公司财务绩效为例，示范了这套绩效 评价系统的应用流程。可以这么说，本文的研究对象是汽车产业供应链，落脚 点在其绩效评价上，是管理学方法在产业经济学上的应用。 供应链管理的精髓在于整合系统资源，通过一体化配置，达到资源最优化 利用。然而，目前企业实施供应链管理并没有达到预想效果，其中一个重要原 因是缺乏恰当的绩效评价系统及时、准确地衡量供应链的运行状况。汽车产业 是对经济影响最大的产业之一，牵动着整个国民经济的发展，同时也是供应链 管理理论应用比较成熟的产业。研究汽车产业供应链绩效评价，不仅对汽车产 业发展有重要意义，对其它产业的发展也具有借鉴作用。 本文的创新之处： ( i ) 把管理学上的供应链绩效评价方法应用于产业经济学领域某个具体问 题，有较强的实践意义。 ( 2 ) 按照平衡记分卡的模块构建汽车产业供应链绩效评价系统，每个模块 分别衡量对象某一方面的绩效，克服了以往研究随意设置指标的缺陷。 ( 3 ) 通过微观层面的汽车供应链研究，指出供应链管理对提升中国汽车技 术创新能力，实现后发优势具有积极作用。文章还指出，专业化的供应链服务 属于生产者服务的一种，可将供应链管理纳入生产者服务的研究范畴。 关键词：汽车供应链；绩效评价；层次分析法 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n dt h ef i e r c e rc o m p e t i t i o n ，t h ee n t e r p r i s ei s a w a r et h a tt h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g ec o m e sn o to n l yf r o mt h ei m p r o v e m e n to fo n e s e l f sp e r f o r m a n c e ，b u ta l s oc o m e sf r o mt h ee f f i c i e n to p e r a t i o no f t h ew h o l es c t h e s cp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n ti sa l li m p o r t a n tc o n t e n to ft h es c m c u r r e n t l y , m a n y s c h o l a r sh a v ee l a b o r a t e dt h es cp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n tt h e o r yf r o mt h e m e a s u r e m e n tm e t h o da n di n d e x s y s t e m ，b u tt h e r e i s r a r e l y as t u d yo na n y i d i o g r a p h i ci n d u s t r ys cp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n ts y s t e m b a s e do i lt h ee x i s t i n gt h e o r yo f t h es cp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n t ，t h i sd i s s e r t a t i o n c h o o s e st h es co fa u t o m o b i l ei n d u s t r ya si t sr e s e a r c ho b j e c tt h r o u g ht h eb s cm o d e l a n da h p t h ep a p e re s t a b l i s h e sf o u rs y s t e m si n c l u d i n gt h eh o l i s t i cs co fa u t o m o b i l e i n d u s t r y , t h ea u t o m o b i l es u p p l i e lt h ec a rm a n u f a c t o r ya n dt h es e l lc o m p a n y w ec a n s a yt h a tt h er e s e a r c ho b j e c ti st h es co fa u t o m o b i l ei n d u s t r y , a n do u rf o c u si si t s p e r f o r m a n c em e a s u r e m e n t i t sa ne c o n o m i c sa p p l i c a t i o no fm a n a g e m e n tt h e o r y t h ee s s e n c eo ft h es c ml i e si ni n t e g r a t i n gt h es y s t e mr e s o u r c e s ，s e a r c h i n gf o r i n t e g r a t e dc o m p e t i t i v ea d v a n t a g e h o w e v e r , t h er e s u l to fs c m i sn o ta ni d e a lo n e a n i m p o r t a n tr e a s o n i st h el a c ko fp r o p e rp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n ts y s t e m t ot h e a u t o m o b i l ei n d u s t r y , w h i c ha f f e c t st h ew h o l en a t i o n a le c o n o m y ，i sa m o n gt h em o s t i m p o r t a n to n e s t h e r e f o r e ，i th a st h es i g n i f i c a n c et os t u d yt h es cp e r f o r m a n c e m e a s u r e m e n to f a u t o m o b i l ei n d u s t r y t h ei n n o v a t i o n so f t h i sd i s s e r t a t i o n ： ( 1 ) a p p l yt h em a n a g e m e n tt h e o r yo f t h es cp e r f o r m a n c em e a s u r e m e n tt or e s o l v e t h ep r o b l e mo f i n d u s t r yr e s e a r c h ( 2 ) t h es y s t e mo ft h i sd i s s e r t a t i o n ，b u i l tu pa c c o r d i n gt ot h eb s cm o d e l ， o v e r c o m e st h el i m i t a t i o no f t h ef o r m e rr e s e a r c hw h i c he s t a b l i s h e dt h ei n d e xa tw i l l ( 3 ) t h ed i s s e r t a t i o np o i n t so u tt h es c mc a l lp r o m o t et h et e c h n i q u ec r e a t i v ea b i l i t y o fc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r y i ta l s op o i n t so u tt h ep r o f e s s i o n a ls cs e r v i c e o r g a n i z a t i o ni sal 【i n do f t h em a n u f a c t u r e rs e r v i c e k e yw o r d s ：a u t o m o b i l es c ；p e r f o r m a n c em e a s u r e m e n t ；a h p 厦门大学学位论文原创性声明 兹呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立完成的研究成 果。本人在论文写作中参考的其他个人或集体的研究成果，均在 文中以明确方式标明。本人依法享有和承担由此论文产生的权利 和责任。 声明人( 签名) ： 赵芸 训6 年r 月冲日 厦门大学学位论文著作权使用声明 本人完全了解厦门大学有关保留、使用学位论文的规定。厦 门大学有权保留并向国家主管部门或其指定机构送交论文的纸 质版和电子版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允 许论文进入学校图书馆被查阅，有权将学位论文的内容编入有关 数据库进行检索，有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密 的学位论文在解密后适用本规定。 本学位论文属于 1 、保密() ，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密( 乃 ( 请在以上相应括号内打“4 ”) 作者签名；起尝 导师签名： 日期：瑚6 年r 月娴 日期：年月日 第1 章绪论 第1 章绪论 经济全球化的加速发展和高新技术的广泛应用，使企业生产经营环境发 生了极大变化，寻求新的利润增长点成为所有企业的当务之急。面对挑战， 企业意识到竞争优势不仅来自自身绩效的改善，同时也来自整个供应链的高 效运作。因此，供应链管理应运而生。供应链管理强调协同的方式，统一企 业内部和外部资源，整合供应链的魏流、信息流和资金流，使供应链整体绩 效最优化。 实施供应链管理已经成为企业战略管理的重要内容，越来越多的企业开 始运用这一理论改造既有的经营管理模式。如何建立合理的供应链绩效评价 体系，及时、准确的把握组织的运行状况，找出运作过程中存在的不足，努 力提高供应链绩效，成为企业面i 临的一个重要问题。鉴于此，本文在现有理 论成果的基础上，选取具有典型意义的汽车产业供应链为研究对象，提出并 试图建立以整车制造商为核心企业的汽车产业供应链绩效评价体系。 1 1 本文的研究对象及选题缘由 管理学上关于供应链绩效评价的研究，大都集中于评价方法和评价模型， 或试图提出新方法、新模型，或试图对现有方法进行改进，鲜有将理论应用 于实践，深入研究某一具体产业供应链绩效评价系统的。本文异于一般的绩 效评价研究架构，不对评价理论作过多研究，而是运用供应链管理理论研究 汽车产业，找出供应链管理理论对促进汽车产业发展的作用机制，为汽车产 业供应链量身定做一套绩效评价系统。本文的研究对象是汽车产业供应链， 落脚点在其绩效评价上，是管理学方法在产业经济学上的应用。 供应链管理的精髓在于整合系统资源，通过一体化配置，达到资源最优 化利用。然而，目前供应链管理实施的结果并不十分令人满意，根据d e l o i t t e 咨询公司发布的项研究报告，现在已有9 1 的北美制造企业将供应链管理 列为关键或重要管理活动，实施结果却只有2 的企业达到预想水平，大约有 汽车产业供应链绩效评价研究 7 5 的企业并没有达到资源优化配置的预想效果。”是什么原因导致了这种结 果呢? 是理论存在缺陷，还是企业应用不到位抑或是其它的原因? 笔者认为， 供应链管理实施效果如此不理想的一个重要原因，是企业没有一套恰当的绩 效评价体系，难以准确、及时的掌握供应链的运行状况，更别提制定有针对 性的改善措施了。因此，实旌供应链管理要求完善的绩效评价系统，绩效评 价是供应链管理研究的重要内容。 在经济高速发展的今天，汽车业被认为是对经济影响最大、最具代表性 的产业之一，汽车的生产和消费关系到工业化的各个主要方面，可以说汽车 产业牵动着整个国民经济的发展。同时，汽车产业有很高的产业关联度，牵 涉到许许多多企业，被公认为世界上最复杂的供应链之一，也是目前供应链 管理理论应用比较成熟的产业。研究汽车产业供应链的绩效评价，不仅对汽 车产业发展有重要意义，对其它产业供应链的发展也具有借鉴或示范作用。 1 2 本文的研究思路与方法 本文的总体研究思路是从理论到实践，先研究适用于汽车产业供应链的 相关绩效评价理论，再将理论应用于构建汽车产业供应链绩效评价体系，并 用案例演示具体评价过程。 首先，概念界定和文献综述，并简要介绍国内外汽车产业发展历程和供 应链管理思想对汽车产业的影响。 其次，回顾国内外供应链绩效评价的相关理论，重点介绍平衡记分卡模 型和层次分析法，并根据平衡记分卡原理构造汽车产业供应链绩效评价框架。 最后，进行案例研究。研究a 公司供应链绩效评价的总体过程，得出四个 评价指标体系。由于资料获取的限制，本文未能收集到a 公司所有评价指标的 相关数据，无法得出完整的评价结果，仅就a 公司财务角度的指标进行研究， 为指标赋值并计算权重，演示绩效评价的操作过程。 在论文写作中，综合运用了以下方法： ( 1 ) 运用文献检索法、专家咨询法收集资料，获取目前国内外相关方面 的最新研究成果； 。数据柬源于土春喜，查建中等供应链性能评价的研究现状和发展趋势f j 】管理工程学报，2 0 0 5 ( 3 ) ：2 7 - 7 t o 2 第1 章绪论 ( 2 ) 数据的采集主要通过专家咨询，并根据经验数据进行检验 ( 3 ) 运用层次分析法和无量纲处理方法处理数据。 1 3 概念界定 1 供应链 “供应链”有很多的定义。1 9 6 1 年，j f o r r e s t e r 就开始对供应链( 但当时 还没有明确提出供应链的概念) 成员企业之问的相互关系进行全面研究。2 0 世纪9 0 年代开始，供应链管理的问题再度引起国内外学者的广泛关注，相关 理论不断成熟完善。对于供应链的概念，学界有不同的表述，大致可归纳为 以下三种： 第一种是狭义的概念，认为供应链只包括产品的买方和卖方以及买卖双 方在交易过程中所发生的相关活动，仅考察公司层碰的交易活动，如采购商 同供货商的关系以及企业同顾客的关系等。 第二种表述是把核心企业的所有上游供应商都看作供应链的一部分，虽 扩大了供应链概念的外延，但仍然没有考虑下游分销商及最终顾客。 第三种表述是把与产品有关的所有增值活动都看成供应链的一部分，认 为供应链涵盖了从原材料、零部件采购到生产制造，再到销售和服务甚至回 购的一切活动，这也是目前比较流行的一种观点。 本文所指的供应链与上述的第三种表述基本一致。笔者认为，所谓供应 链，指的是以核心企业为中心，包括原材料和零部件采购、生产制造以及销 售服务等活动在内的一个资源共享的网络。在具体研究中，主要以包括供应 商、核心企业、销售商在内的三级供应链作为研究对象。供应链管理指对供 应链中发生的物流、信息流、资金流以及各节点企业间的关系等要素，进行 统一组织、规划、协调和控制的现代管理理论。供应链绩效评价是指对供应 链建模，建立评价指标体系，综合运用各种方法，通过定量和定性分析，对 供应链在一定期间的绩效做出客观、公正和准确的评价。 2 与汽车产业供应链相关的几个概念 汽车产业供应链是指以整车制造商为核心企业的包括原材料、零部件供 。霍佳震，马秀波等集成化供应链绩效评价体系及脚用【m 】北京：清华大学出版社，2 0 0 5 3 汽车产业供应链绩效评价研究 应商和各种分销商在内的一个资源共享的网络。 ( 1 ) 核心企业 所谓供应链核心企业，是指在整个供应链中起关键作用，主导整个供应 链活动的企业，如一汽、上汽等整车制造商。 ( 2 ) 供应商 本文所指供应商仅指核心企业的直接供应商，即整车制造商的核心零部 件供应商。汽车产业供应链非常复杂，与整车制造商有供求关系的企业非常 之多，很难对其进行逐一评价，因此，本文仅研究直接供应商。 ( 3 ) 销售商 汽车分销方式多种多样，各种分销方式的内部运作和外部表现形式均不 相同。限于篇幅，本文没有逐一研究每种分销渠道，而是将所有分销方式抽 象成销售商的概念，设计对所有分销方式都适用的指标进行评价。 3 价值链、产业链与供应链 ( 1 ) 定义 价值链的概念是1 9 8 5 年迈克尔波特( m i c h a e le p o r t e r ) 教授在竞争优 势一书中提出来的，波特将价值链描述成企业用来“进行设计、生产、营 销、交货及维护其产品的各种活动的集合”。企业的价值链和它从事活动的 方式反映了企业的经营战略和价值理念。价值链理论认为企业的经营活动是 由一系列相互关联的价值增值活动组成的链条。 在产业经济学理论中，产业链是指建立在产业内部分工和产品供求关系 基础上，以若干企业为大节点、产品为小节点纵横交织而成的网状系统，是 产业内或相关产业间的一种经济组织关系。 而供应链则是指围绕核心企业，从原材料和零部件采购到生产制造以及 销售服务等活动过程中各参与企业独立运作、资源共享的一种网络结构。 ( 2 ) 三个概念之问的联系与区别 价值链的概念相对于企业内部，但并非存在于一个孤立的企业，而是可 以向外延伸的。如果几个企业形成供应链并实现了供应链管理，则可以认为 这些企业的价值链实现了一体化链接。 。任启芳波特价值链分析 z 1 h t t p ：n f u e m s b l o g h e x u n c o m 2 4 7 8 2 5 2 r s s v i e w a r t i c l e h t m l ，2 0 0 6 - 2 1 6 4 第1 章绪论 产业链是宏观经济管理理论的概念，却也是以企业为载体的，只是供应 链一般存在于特定产业内部，而产业链的范围较广，涉及不同产业之间的关 联关系。 企业实施供应链管理的前提是对自身价值链有深刻认识，供应链的形成 往往又是产业链形成的基础。 它们之间的区别在于：价值链主要相对于单个企业，是针对企业经营状 况所做的价值分析，其目的是弄清楚企业的价值生成机制，剖析企业价值链 的构成，促使企业形成并保持竞争优势；产业链相对于不同的企业，甚至不 同国家和地区，产业链理论在宏观经济管理和区域经济发展中发挥重要作用； 供应链是企业之间类似于链条的集合，往往相对于多个企业。从某种程度上 来说，供应链的外延大于价值链，小于产业链。 概而言之，价值链是从企业的价值增值角度考察企业经营状况；供应链 虽然也是以某个企业为核心，但它涉及到与该产品相关的多个企业，是从核 心企业的角度研究各企业之间与产品有关的活动，供应链涵盖了产品的生产 和流通环节；产业链主要是从产业层面考察各产业之间的联系，通常情况下， 产业链关注的是以产品为极点的相关产业之间的关联关系，一般不考虑其中 的流通环节。例如，当我们讨论一汽的价值链时，通常只考察一汽产品自身 的相关价值增值活动中各个节点的分布及其相互之间的关系；考察一汽的供 应链则表示我们在研究一汽的供应商( 以及供应商的供应商) 、销售商、顾客 ( 以及顾客的顾客) 和企业自身在内的各个企业围绕产品发生的各种联系； 当讨论产业链时，就没有“一汽的产业链”之说，此时研究的视角集中在产 业层面上，主要考察汽车产业与其它相关产业之间的关联关系。 1 4 本文的创新与不足之处 1 本文的创新之处 ( 1 ) 本文的创新在于把管理学上的供应链绩效评价理论应用于产业经济 学具体问题研究，是管理学方法在经济学上的应用。 ( 2 ) 关于供应链绩效评价的研究不少，但大都研究评价模型和方法，鲜 有针对某具体产业供应链的研究。本文不对评价理论做过多研究，而是将相 汽车产业供应链绩效评价研究 对成熟的理论应用于实践，研究具有典型意义的汽车产业供应链，为汽车产 业供应链量身定做一套完整的绩效评价系统，有较强的实践意义。 ( 3 ) 很多学者提出了一些供应链绩效评价指标，但这些指标往往具有一 定的随意性，缺乏一个系统的构造框架。本文按照平衡记分卡模型分块构建 评价体系各个模块，每个模块分别反映评价对象某个方面的绩效，该体系不 仅能反映评价对象的总体状况，还能用于单个方面的评价，例如，我们想评 价供应链整体的内部流程是否合理，看各节点企业间是否衔接恰当，就可以 抽取整体绩效评价体系中运作效率模块进行分析。 ( 4 ) 本文通过微观层面上的汽车产业供应链绩效评价的研究，认为供应 链管理对提升中国汽车产业技术创新能力，实现后发优势具有积极的推动作 用，供应链管理是中国汽车产业实现新发展的契机。此外，文章指出，专业 化的供应链服务机构属于生产者服务的一种，可以将供应链管理纳入生产者 服务的研究范畴。 2 本文的不足之处 本文最大的不足在于不能进行实地考察，收集评价所需的全部相关数据。 这是由于客观条件所限，一方面，该评价系统涉及到很多数据，有些是企业 可以对外公布的，有些甚至很大部分涉及到企业的商业机密，笔者很难取得 这方面的数据；另方面，论文写作时间和经费有限，若要收集文中涉及的 1 2 5 个指标的全部数据，几乎需要查阅企业所有的经营资料，还需对大约7 位 专家发放调查问卷，征求意见，对于论文写作来说确实存在一定难度。此外， 本文的写作意图是研究汽车产业供应链绩效评价的一般问题，并非为某特定 企业的供应链做具体绩效评价( 当然，本文有此应用价值，如果企业认可笔 者这套评价体系，就可以按照本文提供的指标体系和评价程序，代入数据对 该企业供应链进行绩效评价) ，无需收集所有数据，只需根据少数数据模拟绩 效评价过程，原始数据的缺乏，并不影响本文的研究价值。 本文接下来的安排如下：第2 章研究汽车产业供应链的发展并分析汽车 产业供应链的类型和结构；第3 章介绍供应链评价理论；第4 章根据平衡记 分卡模型构造汽车产业供应链绩效评价指标体系；第5 章案例研究。 。根据经验，应用专家咨询法需咨询的专家人数不宜过多，也小宜过少，以7 位左右最合适。 6 第2 章汽车产业供应链的发展及其供应链分析 第2 章汽车产业供应链的发展及其供应链分析 本章介绍国内外汽车产业的发展历程及供应链管理思想在汽车产业的应 用，研究汽车产业供应链的类型和结构，并简要回顾相关研究文献，总结现 有的研究成果。 2 1 汽车产业供应链的发展 2 1 1 汽车产业的发展历程 ( 1 ) 汽车产业的发展历程 欧洲是汽车技术和文化的发源地，之后美国及世界各地均出现汽车生产和 消费的大潮。从1 8 8 6 年德国卡尔本茨( c a r b e n z ) 获得三轮汽车发明专利始， 汽车业经过了一百二十年的发展历程，经历了三次变革和四次大转移，培育了 五大汽车市场，成为世界首屈一指的大产业，深刻影响着各国的经济发展。 汽车业的第一次变革出现在2 0 世纪初期，美国人首创了大批量生产体系； 第二次变革出现在2 0 世纪5 0 年代，欧洲人把产品差别化和大批量生产结合起 来，开始向以美国为代表的生产方式提出挑战；第三次变革出现在2 0 世纪6 0 年代后期，日本人借助生产组织的突破，生产出了成本低但质量好的产品。 伴随着汽车业的三次变革，汽车生产中心出现了四次大的转移：第一次 是从欧洲转到美国，第二次转移是从美国转到欧洲，第三次转移是从欧洲转 到日本，第四次是从发达国家转到发展中国家。 在三次变革和四次转移的基础上，形成了世界五大汽车生产和消费市场： 以美国、加拿大为主的北美地区市场：以德国、法国为主的西欧地区市场； 以只本、韩国为主的东亚市场；以巴西为主的南美地区市场；以中国、泰国 为主的东南亚地区市场。前三个区域多属发达国家，汽车产销量在全球市场 均占很高的比率，但近些年来增速放缓。后两个区域多数为新兴工业化国家 。车洪中国汽车工业经济分析 m i 北京：中国人民大学出版社，1 9 9 3 。张仁琪，高汉初世界汽车工业：道路趋势矛盾对策 m i 北京：中国经济h 1 版社，2 0 0 1 7 汽车产业供应链绩效评价研究 或发展中国家，汽车产销量比率还较低，但潜力巨大，增长速度很快。 一百多年来，全球汽车产量从1 9 0 0 年的1 万辆增加到2 0 0 1 年的5 5 7 7 万辆， 汽车产业发生了翻天覆地的变化，一直保持着旺盛的生命力。 ( 2 ) 中国汽车产业发展历程 中国汽车产业的起跑线是1 9 5 3 年7 月1 5 日，在那一天第一汽车制造厂破土 动工。3 年后，第一汽车制造厂成功生产出第一辆“解放”牌4 吨载货汽车。 从起跑开始，中国汽车的发展历程可以分为四个阶段。： 第一阶段( 1 9 5 3 1 9 8 3 ) 可以说是“中国卡车工业”时代。与日本和韩国 相比，按照前苏联模式发展起来的中国汽车起点并不低，1 9 6 0 年，全国汽车 总产量就达到了2 2 5 7 4 辆。1 9 6 5 年，开始在湖北十堰筹建二汽。随后，中国社 会发生了一些变化，汽车产业在社会的大潮中起伏不定，到1 9 8 0 年才突破2 0 万辆，此时日本汽车已经进入了跳跃式发展阶段。在这段时间，轿车也曾短 暂的繁荣过，1 9 5 8 年，一汽相继生产了“东风”、“红旗”两个品牌的轿车， 并在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号中，把小轿车送 进了中南海。1 9 8 3 年，中国轿车年产量达到5 0 0 0 辆。 第二阶段( 1 9 8 4 1 9 9 3 ) 是中国汽车第一轮合资热潮时代。1 9 8 4 年1 月， 第一家中外合资汽车企业一一北京吉普诞生：1 9 8 5 年，上海大众汽车公司成 立；同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州汽车与法国标致 的合资项目也获批准，被束缚了3 0 余年的轿车工业开始大步向前迈进。1 9 8 6 年六届四次人大会议把“把汽车制造业作为重要支柱产业”写进了“七五” 计划；1 9 8 7 年北戴河会议确定了“三大三小”的总体格局；1 9 9 0 年中国轿车 “三大基地”进一步调整，上海汽车工业总公司成立。 第三阶段( 1 9 9 4 2 0 0 0 ) 是中国汽车史上的重要阶段。1 9 9 4 年，单一轿车 生产企业上海大众超越一汽、二汽，成为中国汽车的领头羊，同年国家出台汽 车产业发展政策，试图解决汽车发展面临的一些基本问题，推动汽车进入家 庭，汽车消费市场应运而生。1 9 9 4 1 9 9 8 的4 年，中国汽车增长较为缓慢，散、 乱、小的劣势愈发明显。1 9 9 8 年丌始涌动中国轿车的第二轮合资热潮，上海通 。张占斌比较优势中国汽车产业的政策、模式、战略 m i 北京：清华大学出版社，2 0 0 4 。中国汽车四个阶段资料整理白：张占斌比较优势一中国汽车产业的政策、模式、战略【m 】北京：清 华人学出版社，2 0 0 4 8 第2 章汽车产业供应链的发展及其供麻链分析 用、广州本f f ；i 破土动工，别克、雅阁问世，在国产汽车词典中添加了“中高档 轿车”这一名词。至1 9 9 8 年底，中国汽车工业共建立了4 0 0 余家合资企业( 有 些企业属于兼营，因此难以将其明确地划入汽车工业) 。一汽大众、神龙汽车 站稳脚跟，开始向连续多年位居国内汽车业榜首的上海大众发出挑战。 第四阶段( 2 0 0 1 年至今) 中国汽车迈向新的发展历程，2 1 世纪的中国汽 车面临着如何应对w t o 挑战的问题。“十五”计划明确提出汽车进入家庭，放 开汽车价格，汽车终于从高高在上的“生产资料”走向了平民家庭，新的合 资项目不断出现，吉利等民营企业得以进军轿车市场。2 0 0 2 年，爆发式的增 长行情令马路上的汽车一夜之间多了起来，全年汽车销量达到3 2 5 万辆。同时， 一汽收购天汽、东风联手日产，一系列内引外联使中国汽车格局发生了巨大 变化。2 0 0 3 年上半年，年届5 0 的中国汽车迈开了矫健的步伐，1 - 6 月份销量增 长8 6 ，多年坎坷的中国汽车迈向了新的发展历程。 但是，中国汽车产业的总体发展水平同国外相比还有很大差距，有学者 做过中外汽车产业集中度和中外轿车产业规模的比较研究，如表2 1 所示，从 中我们看到中国汽车产业任重而道远。 表2 1 ：中外汽车产业的集中度比较 中国美国 日本 韩国 c r j 4 1 79 8 96 3 19 7 1 |hhi9 0 23 6 7 61 7 7 l3 4 3 5 绝对集中度c 焉：某产业中规模是大的前 家企业的市场占有率之和。 哈菲德尔指数h i l l ：某产业中每一厂商市场份额平方后的加总。 资料来源：转引自冯天俊，龚国华：汽车产业供应链管理的电子商务化研究，中国软科学，2 0 0 1 年2 月。 表2 2 ：中外轿车产业的规模比较 中国美国日本韩国 d ( ) 01 0 09 9 6 l9 7 9 9 总产量( 万辆) 4 2 81 0 4 4 51 1 0 7 52 4 1 6 d 值：达到最小的经济规模( m e s ) 对厂家的总产量占全国总产量的匿分比。 资料来源：转引自冯天俊，龚国华：汽车产业供应链管理的电子商务化研究，中国软科学，2 0 0 1 年2 月。 。赵英外商直接投资对我国汽车工业的影响分析【j 】，中国r 业经济，2 0 0 0 ( i ) ：5 7 - 6 2 9 汽车产业供应链绩效评价研究 2 1 2 供应链管理对汽车产业发展的影响 供应链其实是相互关联的企业组成的一个集合，它的实质是若干企业围 绕特定产品的生产流通而产生的各种联系，供应链管理的实质是将物流与企 业的其它活动作为一个整体来管理，对产业内企业间的关系进行组织、计划、 控制和协调的一体化管理过程，从传统企业管理的个体寻优走向供应链的系 统寻优。从经济学的视角来看，供应链管理可以看成是一种寻求资源配置最 优化、合作效益最大化、交易成本最低化的手段，是一种有效的资源配置方 式。优化的供应链可以使参与企业充分利用其它合作企业的资源，专注核心 和优势业务，有利于提升企业核心竞争力，将更多资源和精力投入技术创新， 进行产品更新换代，对产业的发展起到了积极的促进作用。 汽车产业应用供应链管理思想，改变了传统运作模式，提高了顾客服务 水平，改进了产品质量，降低了交易成本。 早期的汽车产业中，处于生产各环节的企业之问联系相当松散，基本没 有固定的合作关系，没有形成所谓的供应链管理。随着产业发展和竞争加剧， 为了占有资源、控制生产过程，整车制造商开始投资自建、控股或兼并为其 提供原材料、零部件的企业，即实施“纵向一体化”模式。“纵向一体化”是 早期的一种供应链管理策略。美国福特汽车公司是最早采用这种策略并取得 极大成功的厂家之一，例如，福特公司拥有一个牧羊厂，出产的羊毛用于生 产本公司的汽车坐垫；甚至为了生产本公司汽车油漆所需的大豆，福特公司 特别买下一块地皮，专门用来生产大豆。在“纵向一体化”的供应链模式中， 整车制造商掌握着供应链的经营活动，上下游各企业仅起配合作用。 然而，随着经济的进一步发展，这种类似于自给自足的“纵向一体化” 管理模式的弊端f i 益暴露。盲目的兼并和扩张，使企业规模空前扩大，企业 经营业务包罗万象，丧失了原有的核心竞争力，导致所谓规模不经济和范围 不经济。精明的企业家们认识到，他们迫切需要找到一种方法卸下企业包袱， 专注核心业务，将其它相关活动转为在全球范围内寻找合作伙伴。r 本汽车 厂商率先采用了更有战略优势的“横向一体化”供应链管理模式。整车制造 。明平顺，周欢庆汽车行业供应链发展动态【j 】武汉理工大学学报信息与管理工程版，2 0 0 2 ，2 4 ( 4 ) 1 0 3 - 1 0 5 1 0 第2 章汽车产业供应链的发展及其供应链分析 商在全球范围内与其供应商、销售商建立平等互利的合作关系，形成长期的 战略联盟。现今被各企业广泛采用的敏捷制造模式、供应链联盟模式就可以 看成“横向一体化”管理思想的表现形式。这些新模式较之传统模式有两大 特点：其一，整车制造商的合作伙伴不再局限于某一个区域，而是在全球范 围寻找某一方面最有合作能力的企业，如全球采购和全球生产；其二，供应 链组织方式灵活，生产单元可以快速重构，节点企业之间形成真正的合作关 系，各有所长。例如，美国福特汽车公司在推出新车f e s t i v a 时，就是采取新 车在美国设计，在日本的马自达生产发动机，由韩国的制造厂生产其它零件 和装配，最后再运往美国和世界市场上销售。整个汽车的生产过程，都是由 制造商在全球范围内选择最优秀的企业，形成了一个企业群体。 目前，汽车产业供应链呈现出两大基本特征： ( 1 ) 采购和生产的全球化 汽车零部件成本占汽车总成本的6 7 成，削减零部件成本是汽车厂商普 遍关注的问题。全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取的供应链管理 上的一个战略性变化。汽车的零部件有3 万多个，各零部件厂家分布在全球 各个地方。为了节约成本，提高质量，整车制造商采取零部件在全球生产， 出整车厂商进行总成的全球生产过程。 ( 2 ) 汽车部件的模块化 汽车生产能力过剩引发了激烈竞争，如何生产出质优价廉的产品成了各 大厂商关注的问题。汽车部件的模块化被认为是解决这一问题的良策。通用 汽车的德国公司一一欧宝为了提高生产率、降低作业负担，最早引入了部件 的模块化，之后欧美、日本等其他厂商也相继引入。 此外，针对第三方物流现象的出现，有学者从生产者服务的角度考察 了货物运输与仓储服务、航运等物流业务，认为它们是产业发展的重要力量。 笔者认为，不仅如此，专业化的供应链管理同样也是为生产服务的，第四方 物流公司就可以看成是为企业提供总括性供应链服务的机构，应该属于生产 。周丽i t 时代汽车供庸链革命【j 1 上海汽车，2 0 0 5 ( 5 ) ：7 - 1 0 。郑京淑，韩风日本整车厂商变革与广东汽车供应链体系的构想【j 】国际经贸探索，2 0 0 4 ，2 0 ( 5 ) ：6 3 6 8 o 同i ： 。程大中，陈宪上海生产者服务与消费者服务互动发展的实证研究明上海经济研究，2 0 0 6 ( ”：4 0 - 4 9 8 高传胜，刘忐彪生产者服务与长三角制造业集聚和发展理论、实证与潜力分析【j 】上海经济 研究2 0 0 5 ( 8 ) ：3 5 4 2 1 1 汽车产业供血链绩效评价研究 者服务业的一种，将专业化供应链服务机构纳入生产者服务业研究范畴，是 供应链管理理论发展的趋势。目前，为数不少的汽车物流公司已经出现，不 久的将来，它们将为汽车企业提供完善的供应链服务。 2 1 - 3 供应链管理对中国汽车产业发展的积极作用 中国汽车艰难地走过了五十多年的历程，取得了一些成就。随着中国加入 w t o ，中国经济逐步地、全面地融入世界经济，中国汽车业在国际竞争中面临 的挑战更加严峻。根据w t o 贸易条款，中国将逐步取消汽车进口数量限制( 至 2 0 0 5 年已经取消配额) ，从2 0 0 0 年起关税每年下调1 0 ，2 0 0 6 年前整车进口关税 平均降至2 5 ，零部件进口关税平均降至1 0 。然而，目前中国汽车业的国际 竞争力还非常低下，具体表现在：第一，核心技术匮乏；第二，品牌优势不足； 第三，供应链管理水平低下，缺乏现代供应链管理理念的指导。 发达国家汽车产业经过长期市场竞争的洗礼，积累了丰富的技术，打造 了强势品牌，形成了富有特色的管理经验，这些都是中国汽车应该学习和加 强的。技术和品牌对中国汽车产业的影响已经有很多的学者做了非常多的研 究，不再赘述，本文重点论述供应链管理对中国汽车产业新发展的促进作用。 在供应链管理思想的指导下，中国许多汽车企业已经利用集成化供应链 的优势，重构了企业的业务流程，实行产、供、销一体化物流，图2 - 1 是上海 大众通过一体化物流提供商对企业物流所做的整体规划。通过对物流系统的 一体化改造，上海大众大大改善了经营管理绩效，提高了企业整体运作效率， 加强了企业竞争力。 上海大众实施供应链管理，改造物流系统的经验显示，实施供应链管理 可以为中国汽车产业发展尤其是培育市场竞争力提供契机。目前国内汽车企 业的供应链管理水平还不高，能提供综合服务的专业性物流公司也不多，难 以满足汽车产业发展的需要。中国汽车产业要想在新的历程中缩小与发达国 家的差距，有必要加强其供应链的改造和管理。 对中国汽车业而言，供应链管理的促进作用具体表现为：第一，由于历 史原因，中国的汽车零部件企业大都依附整车制造企业，传统的中国整车制 。数据来源：h t t p ：a u t o s o h ue o m 2 0 0 1 1 1 1 5 f f i e 0 2 2 4 ，0 2 0 ，1 0 0 0 0 6h t m l 1 2 第2 章汽车产业供应链的发展及其供应链分析 图2 1 ：上海大众一体化物流系统 m i s ：管理信息系统( m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ) k p h 关键绩效指标( k e yp e r f o r m a n c ei n d e x ) 资料来源：尹东红：对供应链管理及汽车物流一体化的探讨，上海汽车，2 0 0 4 年2 月。 造企业是典型的“大而全”模式，背负着沉重的包袱。实旋供应链管理要求 将整车厂商与零部件企业之间的单一依附关系转变为战略合作伙伴关系，这 将促使整车制造商剥离负担，轻装上阵；第二，传统依附关系下，零部件企 业只需满足对应整车企业的生产要求，市场压力不大，技术创新、成本节约 意识不强，束缚了整个产业技术的发展。如果实现以供应链为联系方式的战 略合作伙伴，各零部件生产商，将作为独立参与竞争的组织，承担起产业内 部的分工，在竞争中提高专业生产技术水平，并参与全球汽车零部件采购， 则能大幅度地提高中国汽车产业的整体竞争力；第三，供应链管理强调协同 合作，原材料、零部件供应商不仅扮演传统的供给角色，还能与整车企业共 同开发定制化产品，承接整车企业分离出来的非关键零部件的研发任务；销 售商不仅承担传统的分销功能，还能充分利用最接近顾客这一优势，为其它 企业提供及时的市场信息；第四，在原材料、劳动力等显性成本降低空间狭 小的情况下，企业会不断寻求其它方式优化生产、流通过程，节约更多资源 投入技术创新、产品研发上。总之，充分利用供应链优势，将加快中国汽车 产业技术创新的进程，在博采发达国家经验的基础上，实现后发优势。 汽车产业供应链绩效评价研究 2 2 汽车产业供应链分析 2 2 1 汽车产业供应链类型分析 关于供应链的分类，不同角度有不同的方法，例如生命周期分类法，顾 客群角度分类法，营销渠道角度分类法等。本文从对构建绩效评价系统影响 最大的产品和运作模式两个角度讨论供应链的分类问题。 ( 1 ) 产品角度 菲西尔( f i s h e r ) 教授认为供应链的设计要以产品为中心，可根据产品的 生命周期、需求稳定性及可预测度，将产品分为功能性产品和创新性产品。 功能性产品是指为满足顾客最基本需要的产品，一般具有生命周期长、市场 需求稳定、可预测性强和较低利润率等特点，如日用品。创新性产品是为了 满足特定需求的产品，通常生命周期较短、市场不确定因素多，如时装。 功能性产品的市场需求较稳定，企业能够准确预测市场态势。对供应链 成员企业来说，最重要的是如何利用信息协调相互之间的活动，使供应链整 体费用最低，效率最佳。我们称这类供应链为效率型供应链。对于创新性产 品，企业首先必须重视其市场不确定、利润高、周期短的特点，掌握供应链 内部和外部市场尤其是后者的信息，关注供应链的响应速度和柔性。这类供 应链为响应型供应链。表2 3 可以表示产品与供应链类型之间的对应关系。 资料 表2 - 3 ：供应链与产品的匹配关系 功能性产品创新性产品 效率型供应链匹配不匹配 响应型供应链不匹配 匹配 注：原立为效益型供麻链，革新性产品，笔者认为效率型供应链和创新性产品的表述更为贴切。 3 月。 ( 2 ) 运作模式角度 按照运作模式，供应链可分为“推”模式和“拉”模式两种类型，两种 模式的原理可以用图2 2 形象地描述。 从原理图可以看出，“推”模式主要根据生产企业的长期预测或销售商的 订单安排生产，由企业将产品推向市场，主动权掌握在供应链的上游。“推” 第2 章汽车产业供应链的发展及其供应链分析 图2 2 ：“推”模式和“拉”模式的原理 模式能够稳定生产水平，有较高的效率，但企业必须保持较高的库存水平， 当市场需求发生变化时，供应链的应变能力较弱，抗风险性不强。 “拉”模式则是市场先发出需求信息，制造商根据需求进行生产。主动 权在市场需求。“拉”模式降低了系统库存水平和占用的流动资金，有较强的 生产柔性，但能否及时获取资源生产出满足市场需求的产品的风险较大。事 实上，这两种模式并非截然对立的，根据实际需要，供应链中可以有一部分 是生产推动模式，另一部分则采用需求拉动模式，发挥各自优势，规避风险。 表2 4 给出了两种模式的特性比较。 表2 4 ：“推”和“拉”两种模式的特性比较 特性。推”模式 “拉”模式 驱动方式生产推动需求拉动 生产依据 依库存生产依订单生产 生产特性规模效应、生产计划性柔性制造 服务保证预测及库存敏捷响应 交货要求一般高 库存水平高低甚至没有 供应链整体协调低高 资料来源：霍佳震：企业评价创新集成化供应链绩效及其弹价，河北人民h l 版社。2 0 0 t 年。 汽车产业供应链被认为是世界上最复杂的供应链，供应链的每一部分可 能有不同特征并分属于不同类型，很难精确地将其归为其中的某一种，在很 大程度上，汽车是一种功能性产品，兼具创新性特点，其运作模式则