点火反馈信号故障.pdf

丰田僮美点火反馈信号故障 故障现象 一 辆T OYO TA C A MRY， 装备5 S - F E发动机。发动机无规律的不能启动或 熄火。 经多家维修厂检修， 更换过进气压 力传感器、 水温传感器、 节气门位置传感 器、 全部火花塞与高压导线、 清洗喷油器 以及清洗节气门体，故障均未排除。 故障分析 分析此例发动机不能启动、熄火故 障现象， 难点为故障发生无规律， 无任何 预兆，也无任何的温度、 转速、负荷、 车 速等伴随特征。 一 般电控发动机不能启动、熄火故 障原因有：各缸喷油器不喷油或火花塞 不 点火 。由于此 例发动机熄火 故障具有 明显 的突发性 ，应将 有关 电路 中接触不 良作为重点检测。 TO YOT A 5 S - F E发动机的点火控 制 电路如图 1 所示。电脑 向点火模块输入 一 个点火正时信号I G T， 点火模块控制点 火线圈初级绕组断电，次级绕组产生高 压火花 ， 同时 ， 点火模块向电脑发送一个 点火反馈信号I GF， 电脑接收到I G F信号 后， 向喷油器输出正常的控制脉冲， 驱动 喷油器喷油。 I G T与I G F的信号波形均为 矩形波。 全面分析TO YO TA 5 S - F E发动机 的喷油和点火系统，其可能的故障部位 有：喷油器电源断路；油泵电源断路；点 火模块电源断路； 点火线圈电源断路；点 火线圈损坏；电脑电源断路；喷油器无控 制信号； 点火模块损坏； 无点火控制信号 I G T；无点火反馈信号I GF ；油泵继电器 无控制信号。 文 刘志忠 赵学永 信号、 油泵继电器控制信号的电压等；用 手持式示波器 ( 双通道) 检测I G T与I G F 信号 。 然后连接有关检测仪器，进行行驶 试验。 行驶试验中， 发动机突然熄火3 次， 其中有 2 次发现手持式示波器 ( 双通道) 故障检测 对 于偶发性故 障 ，应首先 根据工作 原理， 分析全部的检测点， 连接有关的检 测仪器， 以期在行驶试验中， 一旦故障出 现， 及时、 全面监测有关数据， 发现异常 的检测点 ，确认故障部位。 首先根据5 S - F E发动机的喷油器和 点火 控制 电路 ， 确定检测点：用油压 表检 测系统油压；用电压表检测喷油器电源、 点火模块电源、电脑电源以及模块输出 转 ，这时后单 向离合器将行 星架锁定不 动，动力经行星轮的过渡传递作用后通 过后齿圈输出 如果将该单向离合器装 反， 动力传递到后行星齿排后， 行星架不 能被 固定 ，就会 出现 行星架与行 星轮在 齿圈内空转的情况，导致D、2 进挡后无 挡情况的发生 ， 而L 挡时由于有与单向离 合器 “ 并联” 的低倒挡制动器B 3 作用， 限 制了行星架的运动，故动力能正常输出。 小结 为防止此单向离合器装反，笔者提 出两种辨别方法：( 1 ) 记号识别法：在单 向离合器总成的外圈体两侧有一面为加 工过的光洁面，另一面为非加工粗糙面， 在没拆卸单向离合器保持架及卡块的情 况下， 光洁面应朝向变速器前方， 即在装 配时面向装配者；( 2 )转动方向分析法： 根据前述的传动原理可知，在装好单向 离合器及后排太阳轮后，用手转动太阳 轮传动轴时，顺时针方向转动应很轻松， 逆时针方向转动应有较大阻力。 屏幕 显示 的 I GT 信号正常 ， 而I GF 信号消失。其它 信号未见异常。 结果分析 在 5 S F E 发动 机 的点火 控 制 电路 ( 如 图1 所 示 )中， I G F信号 是点火反馈信号 ， 其功能是电脑向 点火模块输入一 个点火正时信号I G T后， 点火模块控制点 火线圈初级绕组断电的同时，点火监测 电路驱动反馈三极管动作，向电脑发送 点火反馈信号 I GF ， 电脑接 收到I G F信号 后， 向喷油器输出正常的控制脉冲 ， 驱动 喷油器喷油。 若点火反馈信号I G F消失， 电脑数次 接收不到I GF 信号， 即停止向喷油器输出 控制脉冲， 喷油器停止喷油， 必然引起发 动机熄火。 为确认以上分析 ，在发动机怠速运 转时 ， 轻轻振动点火模块的插接器 ， 反复 试验 ，发现只要振动点火模块的插接器 发动机就会立 即熄火。拆开点火模块的 插接器，发现线束端一条导线的连接松 动。 对照电路， 确认该导线即为I