（管理科学与工程专业论文）安徽省物流需求分析.pdf

摘要 p 7 7 3 2 7 摘要：( 论文主要探讨了长江经济区区域经济发展和安徽省地区经 济发展与安徽地区物流需求之间的关系。彳 论文首先对研究过程中将会用到的概念和变量进行了定义和界 定，这是论文撰写中理论和方法运用及结论得出的前提。其中，作者 深入的研究了物流需求量化指标的制定原则，并有创造性的提出了一 系列物流需求量化指标。论文从宏观经济的角度，以长江经济区为大 环境，分析了在区域经济环境下，区域经济发展对地区物流需求的影 响。主要从区域经济网络运行的角度，探讨安徽省物流需求量及需求 结构的变化规律，以及安徽省区际物流的特征。论文还探讨了地区经 济发展的各个方面对物流需求的影响，地区经济发展对物流需求的影 响主要突出地区经济发展规模、结构、优势对物流需求的抑制和激发 作用。在这一部分作者应用了投入产出分析的方法，来讨论地区产业 结构与物流需求的关系，具有一定的新意。论文在最后一部分讨论了 地区物流需求空间分布，这也是地区物流需求的重要特性之一，对地 区物流体系建立有很重要的参考价值。 f 论文结合了定性和定量两种方法，在定性分析中主要运用了区域 经济理论、现代物流相关理论进行分析，定量研究中使用了统计、投 入产出分析、相关性分析等方法。论文中使用到的数据主要通过实地 调研和统计资料考察得到、。y 关键词：物流需求区域经济经济规模、经济结构 a b s t r a c t a b s t r a c t ：t h i sp a p e rc h i e f l yr e s e a r c ho nt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h e d e v e l o p m e n to f t h ec h a n gj i a n ge c o n o m i cr e g i o na n da n h u i p r o v i n c ea n d t h ed e m a n df o r l o g i s t i c s f i r s t l y , t h ea u t h o rd e f i n e st h ec o n c e p t i o n sa n dv a r i a b l e sw h i c h w i l lb e u s e dd u r i n gr e s e a r c h i n ga n dp a p e rw r i t i n g ，w h i c hi st h ep r e c o n d i t i o nt o q u o t i n go ft h et h e o r ya n dm e t h o d sa n dm a k i n go ft h ec o n c l u s i o ni nt h e t h e p a p e r t h e a u t h o r d e e p l ya n a l y z e d t h e p r i n c i p l e s t om a k et h e q u a n t i t a t i v ei n d e xa n dc r e a t i v e l ya d v a n c e ds e v e r a lq u a n t i t a t i v ei n d e x e sf o r l o g i s t i c sd e m a n d i nt h et e r mo fm a c r o e c o n o m i c s ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h e e f f e c t s ，w h i c ha r ec a u s e db yt h ed e v e l o p m e n to ft h er e g i o n a le c o n o m yo f t h ec h a n g j i a n ge c o n o m i cr e g i o n ，t ot h ed e m a n do f l o g i s t i c sw i t h i na n h u i p r o v i n c e d e t a i l e d l ys p e a k i n g ，t h ep a p e r , u n d e rt h er e g i o n a le c o n o m i cn e t ， d i s c u s s e st h e c h a n g i n gl a w s o ft h es c a l ea n dt h ec o n s t r u c t i o no ft h e l o g i s t i c sd e m a n da n dt h ec h a r a c t e ro ft h em a t e r i a lf l o wb e t w e e na n h u i p r o v i n c ea n do t h e r s a d d i t i o n a l l yt h ep a p e rd i s c u s s e st h ee f f e c t sf r o mt h e v a r i o u sa s p e c t so ft h ep r o v i n c ee c o n o m yo nt h el o g i s t i c sd e m a n da n dm o s t o ft h ed i s c u s s i o n sl i ei nt h e r e s t r a i n i n ga n dp r o m o t i n gb yt h ee c o n o m i c s c a l e ，c o n s t r u c t i o na n d a d v a n t a g e s o nt h e l o g i s t i c s d e m a n d i t sa n i n n o v a t i o nt h a tt h ei n p u t o u t p u ta n a l y s e sw a su s e di nt h ep a p e r t h el a s t c h a p t e rr e s e a r c h e st h es p a c i a ld i s t r i b u t i o no f t h el o g i s t i c sd e m a n d ，w h i c hi s v a l u a b l ei ne s t a b l i s h i n go f t h ea n h u i p r o v i n c el o g i s t i c ss y s t e m k e yw o r d s ：l o g i s t i c sd e m a n d ；r e g i o n a le c o n o m y ；e c o n o m i c s c a l e ； e c o n o m i cc o n s t r u c t i o n 差二兰堕丝 1 绪论 1 1 研究背景 伴随着现代信息与网络技术的日益完善和经济全球化、贸易自由化 和区域经济一体化，物流在经济中的作用越来越为人们所重视。企业之 间跨地区甚至跨国合作的趋势日益增强，许多产品的生产已转化成为一 种物流化的合作生产方式，即从供应链的角度，对企业整个原材料、零 部件和最终产品的物流系统进行总体规划，时刻了解并有效地满足顾客 需求，从而大大增强企业的竞争优势和降低企业产品成本。无论从经济 还是技术的角度，发展现代物流已是2 l 世纪经济发展的必然趋势。对 物流在区域经济中的作用、以及物流的运作模式、物流的技术与方法、 物流的流程设计、特别是物流的规划正在对经济产生着深远的影响，成 为国际、国内研究的热点。 国内相当一批大中型城市，或者已经制定了物流发展规划，或者正 在着手制定物流发展规划；众多现代物流公司显著的经济效益，使更多 的生产型、流通型企业更加注意本企业的物流管理。物流的热潮正在中 国形成，理论与实业界对现代物流的认识正在逐步深入，物流实践活动 成效正在逐渐显现。在内陆地区，特别是已有较好运输系统的内陆中心 城市，也正利用自身的区位优势及良好的交通运输体系条件，大力发展 现代物流，使之成为经济发展的新增长点。 安徽省作为我国中西结合部的重要省，为充分发挥本省区位和资源 优势，优化省内物流体系，促进同长江经济区经济一体化进程，提出建 立以芜湖为中心的现代物流体系，并立项研究。北方交通大学经济管理 学院为此项目成立了安徽省以芜湖为中心的物流体系规划课题小组， 我作为课题组成员参与了从调研到课题完成交稿的全过程。在课题研究 中，我主要进行的是安徽省物流产业现状分析，其中包括安徽省物流需 求分析，完成了相关报告内容。以此为依托，我在课题结束后，对物流 j ! 查銮望查堂堡主堂垡笙苎一 需求分析这一部分进行了进一步的研究，也就是我的硕士学位论文所研 究的内容。 1 2 进行物流需求分析的经济和理论意义 在当前全国“物流热”已然形成的大环境下，各省和地区中心城市都 纷纷出台自己的物流发展战略，将发展物流产业提到了战略高度。安徽 省根据自己的资源和区位优势提出建立安徽省以芜湖为中心的物流体 系，在进行这样的体系规划之前，可行性分析是必不可少的，在可行性 分析中，非常重要的就是一定要进行科学的物流需求分析。进行物流需 求分析具有非常重要的理论和实践意义。 从理论上看，进行省范围的物流需求分析是宏观物流理论研究的一 部分。对于物流理论的研究有宏观、中观和微观三个层面。宏观物流理 论主要包括：物流在国民经济中的作用和经济社会的发展与物流发展的 关系。中观层面的物流理论包括城市物流体系的研究。微观层面的物流 理论是内容最丰富、研究工具和方法最复杂的一部分，主要是企业物流 系统分析与建立的相关内容。 物流需求研究就是研究经济发展与物流需求的关系，包括经济发展 的不同阶段对物流需求量和物流需求结构的影响，物流需求在不同经济 发展阶段和不同经济环境下的规律和特点。这一方面的研究在国内并不 多见，但具有重要的理论价值，是对宏观物流理论的有益贡献。 从实践上讲，进行物流需求分析有宏观和微观两层意义。 从宏观上讲，地区物流需求研究是地区物流政策和战略制定的重要 参考。当前我国经济发展高速平稳，但水平仍然落后，建设物流中心即 要利用和适应现有的条件，同时又要保证满足物流需求规模的持续增长、 物流服务质量不断提高、物流需求结构不断发展的趋势。物流需求分析 的目的就在于，为社会物流活动提供物流能力供给不断满足物流需求的 依据以保证物流服务的供给与需求之间的相对平衡，使社会物流活动 保持较高的效率与效益。在一定时期内，当物流能力供给不能满足这种 需求时，将对需求产生抑制作用；当物流能力供给超过这种需求时，不 墨二童堑堡 一 _ h _ - _ 一 一 可避免地造成供给的浪费。因此，物流需求是物流能力供给的基础，物 流需求分析的社会经济意义亦在于此。借助于定性和定量的分析手段， 了解社会经济活动对于物流能力供给的需求强度，进行有效的需求管理， 引导社会投资有目的地进入物流服务领域，将有利于合理规划、建设物 流基础设施，改进物流供给系统。重视物流需求分析、加强物流需求管 理，能有效引导投资，避免物流设施建设及服务行为的一哄而上，对减 少浪费现象具有现实的指导意义。 从微观上看，在市场经济条件下，建立地区物流体系是组建物流产 业的过程，是市场行为，也是企业行为。所以必然要求其具有利益价值， 或者说只有能产生经济利益，才会驱动社会资金向其投入，进行市场运 作，逐渐形成产业。需求分析是企业进入新的市场之前首先要做的工作， 在进行企业发展战略规划时，也需要依据需求分析，确定企业经营的市 场机遇，未来的发展方向和经营宗旨。 另外，从项目建设的连续性和科学性上讲，物流中心建设规模和功 能的规划必须要有有效的需求分析作为先行工作，利用需求分析提供的 数据及预测结果，科学的制定中心的建设规划。 1 。3 论文的主要思路、内容和方法 首先，论文对研究过程中将会用到的概念和变量进行了定义和界定， 这是论文撰写中理论和方法运用及结论得出的前提。其中，作者深入的 研究了物流需求量化指标的制定原则，并有创造性的提出了一系列物流 需求量化指标。 论文在第二部分主要从宏观经济的角度，以长江经济区为大环境。 分析了在区域经济环境下，区域经济发展对地区物流需求的影响。 首先研究安徽省在长江经济区区域经济发展的影响下，安徽省经济 发展的空间与战略，这是安徽省物流需求存在的最重要的经济环境，它 的变化与发展很大程度上决定了物流需求的特性与变化规律，只有对于 所研究范围经济发展和趋势进行了透彻的分析，才能准确把握对物流需 i ! 查奎望奎堂堡主兰竺笙茎一 求的估计与预测。所以论文化了一定的篇幅对这一经济环境进行了分析， 为后续的理论探讨建立了明确的环境及背景和讨论依据。 其次，论文分析了在区域经济环境下，区域经济发展对地区物流需 求的影响，主要从区域经济网络运行的角度，探讨安徽省物流需求量及 需求结构的变化规律，以及安徽省区际物流的特征。 论文的第三部分，讨论了地区经济发展的各个方面对物流需求的影 响，地区经济发展对物流需求的影响主要突出地区经济发展规模、结构、 优势对物流需求的抑制和激发作用。在这一部分作者应用了投入产出分 析的方法，来讨论地区产业结构与物流需求的关系，具有一定的新意。 论文在最后一部分讨论了地区物流需求空间分布，这也是地区物流 需求的重要特性之一，对地区物流体系建立有很重要的参考价值。 论文结合了定性和定量两种方法，在定性分析中主要运用了区域经 济理论、现代物流相关理论进行分析，定量研究中使用了统计、投入产 出分析、相关性分析等方法。论文中使用到的数据主要通过实地调研和 统计资料考察得到。 6 笙三兰塑塑苎垄塑塑墨一 2 物流需求与物流需求分析 2 1 物流需求的涵义 2 1 1 物流服务及物流服务产品 服务是一方能够向另一方提供的无形的任何行为或绩效，并且不导 致任何所有权的产生。服务是无形产品。由于物流业和一般制造业和销 售业不同，它具有运输、仓储、装卸搬运、配送、流通3 - r 、信息处理 等公共职能，是为生产、销售提供物流服务的产业，所以物流服务就是 物流业为他人的物流需要提供的一切物流活动。它是以顾客的委托为基 础，按照顾客的要求，为克服货物在空间和时间上的间隔而进行的活动。 按照服务经济理论，物流服务除了具有服务的基本性质( 服务是非 实体的，服务是一种或一系列行为，服务在某种程度上生产与消费同时 发生，顾客在一定程度上参与生产) 之外，还具有从属性、及时性、移 动性和分散性、较强的需求波动性和可替代性。 当我们将物流服务作为产品来研究时，就把它看作可以生产、营销、 消费的对象，是各种有形和无形服务的集合。它包括核心服务、便利性 服务和支持性服务。 物流核心服务是围绕输送、保管、装卸搬运、包装及相关信息活动 进行的服务；用来方便核心服务使用的附加的服务称便利性服务；用来 提供服务价值或者使服务与其他竞争对手区别的服务称支持性服务。 2 1 2 物流需求 经济学中是这样论述需求的：需求是人类经济活动的出发点和归宿， 它与想要和需要相互联系又互有区别。关于某种商品的市场需求的定义 是：在一定时期内和一定条件下，市场消费者相对于不同价格愿意并可 北方交通大学硕士学位论文 能购买该种商品的数量。 根据需求的定义不难看出，需求是流量而非存量，即是在一段时间 内而非在某一事点上所发生的量，没有时间限制笼统的谈需求是没有意 义的。其次，需求是期望值，它与消费者最终的购买量不一定相同。 消费者从商品消费中可以获得满意感而产生对消费商品的需求叫最 终需求。生产者对机器、原材料等中间产品和生产要素产生需求是因为 他们能够进入生产过程为人们提供可以满足某种最终需求的商品或服 务。这种由最终需求派生的需求称作引致需求。 物流需求即指对物流服务的需求。对物流服务的需求是指一定时期 内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商 品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和 效率方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工、配送 以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求是一种引致需 求。 其中的社会经济活动是产生物流需求的原因，包括：农业生产及农 产品消费，工业、建筑业生产，工业半成品、产品的消费；从事相关社 会经济活动的实体是物流服务产品的消费者，包括工农业产品的生产者、 批发商及零售商，普通消费者等。 现代物流服务需求包括物流需求量和物流需求结构两个方面，即从 物流需求规模和物流需求结构综合表示出物流需求。物流规模是物流活 动中运输、储存、包装、装卸搬运和流通加工等物流作业量的总和。 物流需求结构可以有不同的表述： 1 从物流服务内容上分，包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通 加工、配送、信息服务等方面的需求。 2 从物流需求的形态来说，包括有形的需求和无形的需求，有形的 需求就是指对物流服务内容的需求，无形的需求是指对物流服务质量的 需求，如物流效率、物流时间、物流成本等方面的需求。 8 笙三兰塑堕煎查箜塑墨 一 _ _ _ _ _ _ _ - _ _ _ - _ - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ - - _ _ _ _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2 1 3 物流需求的特点 物流需求具有阶段性的特点。作为一种服务产品，物流服务具有服 务产品共有的特点阶段性。判别这种阶段性，既应从一个国家或一 个地区的整体经济角度出发，也要依据经济发展过程确定科学的考察时 间范围。物流服务商品消费需求的阶段性与物流业经济发展的阶段性和 宏观经济发展的周期性是相互联系的，但也并非一一对应。 物流需求又与一般意义上的服务商品需求不同，它相对于一般服务 商品具有较小的需求弹性。这是因为，物流日益渗透到生产、流通、消 费整个社会经济活动当中，与社会经济活动的进行有着密切的关系，是 社会经济活动的重要组成部分。社会对于物流的需求有着价格不敏感性。 物流需求的另一个特点是涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量。 如前所述，物流服务是一个整合的概念，它包含了运输服务、仓储服务、 包装装卸服务、配送服务等多方面内容，这些服务都分别有各自的度量 衡，所以研究物流需求就面l 临了一个统一度量的问题。 2 2 物流需求的量化表示 2 2 1 物流需求量化指标选择的原则 宏观经济现象中存在着大量的数量关系，这些数量关系又是由宏观 经济变量构成的。物流需求是随着社会经济的发展而变化的，它也是社 会经济现象中的一个变量。进行物流需求分析，就是寻找物流需求变量 的变化规律。而对物流需求进行量化研究有利于更精确地掌握其变化的 规律。在进行量化研究时，必须选择一些量化指标，这些指标从不同角 度反映了变量的不同变化规律。选择物流需求的量化指标应遵循以下几 个原则： ( 1 ) 绝对量与相对量互补的原则。绝对量反映客观事物的规模、水平、 大小。它必须要用一定的单位来表示。相对量是两个绝对量的比值，通 9 ! ! 查奎望奎兰塑主兰焦笙奎 常用百分数、比率或倍数表示，它可以反映一定经济条件下的经济规律。 物流需求的绝对量反映了一定时期物流需求的规模，但没有反映出这样 规模同时的经济发展水平。物流需求的绝对量与经济发展水平的比值则 反映了，在一定经济发展条件下，物流需求变化的规律。二者各有利弊， 缺一不可。 ( 2 ) 统一度量衡的原则。物流需求涉及面广、内涵丰富，不同的物 流服务有不同的计量单位。比如：运输量采用吨或吨公里，库存采用重 量单位或体积单位，集装箱运输装卸采用t e u 等。物流需求的量化指标 要想全面的表示物流需求的内容，必须有一个统一的计量单位。采用价 值计量单位是经济学中普遍的做法，它适用于一切经济现象，也能反映 一定的经济规律。所以采用价值单位作为物流需求量化指标的量纲，可 以反映物流需求的经济意义，同时也具有了与其他经济变量的兼容性。 ( 3 ) 理论性与科学性相统一的原则。目前我国物流服务市场还处于 供小于求的状态，所以社会物流服务的发生量，或者说物流服务费用的 发生量并没有反映物流需求的实际量。但从供求均衡的角度来看，前者 与后者具有相似的规律。对于物流服务费用的趋势研究和增量研究能够 从一定程度上说明物流需求的特征，具有一定的说服性和科学性。 ( 4 ) 静态与动态兼顾原则。流量和存量的分析是静态分析，反映了 一定试点上变量的水平。趋势分析、增量分析和投入产出分析都是动态 分析的方法，变量的动态特征是变量变化规律的主要方面。 2 2 2 物流需求量化指标 a ) 社会物流总成本 社会物流总成本指一定经济时期内，一定经济区域内，物流服务的 消费者花费在物流服务上的总耗费。包括消费者自己投入设施设备从事 物流活动的耗费和从市场上选择物流服务供应商从事物流活动的耗费。 包括，运输费，仓储赞，代理费和固定资产折旧等内容。社会物流总费 用是表示物流需求量最准确的指标，它反映了物流服务消费者在过去 段时间内，实际实现的物流消赞，但除去价格因素后，物流总成本的变 塑三兰塑堕要登塑塑苎一 化反映了物流需求的变化趋势。 社会物流总成本= ( 农业生产者、工业生产者、建筑企业、流通企业 和商业企业产生的) 运输费用+ 仓储费用+ 代理费用+ 固定资产折旧+ 人 员费用 ( 式2 - l 叠) 或： 社会物流总成本= 农业总产出农业平均物流成本率+ 工业总产值x 工业平均物流成本率+ 流通企业营业额x 流通业平均物流成本率+ 商业企 业营业额x 商业企业平均物流成本率( 式2 - 2 ) 或： 社会物流总成本= 国民生产总值x 社会平均物流成本率 ( 式2 - 3 ) 其中，社会平均物流费率= 笔鑫器 ( 2 - 4 ) 由于我国目前还没有进行过物流成本的统计工作，企业会计核算中 也没有将物流费用作单独的计量。所以社会物流总成本是很难得到的。 b ) 物流需求增长率 物流需求增长率是指t l 期物流需求量与t 2 期物流需求量的差值与t l 期物流需求量的比，它反映了物流需求在一定时期内的增长程度。 物流需求增长率= 垒塑堕号甍菱嘉毒凳笋c 式z s ， c ) 物流需求强度 物流需求强度是物流需求总量与国民经济总值的比，反映单位国民 生产总值产生的物流需求，表示国民经济发展对物流需求的强度。 物流需求强度= 豸藉舄髻黼 c2 - 6 ， d ) 物流需求弹性 物流需求弹性是一个相对量，是指一定时期内物流需求增长率相对 ! ! 杰奎望查兰堕主兰垡丝苎 一 于经济总量增长率的比值的绝对值1 ，它反映了物流需求增长相对于经济 增长的变化强度或变化幅度。即国民经济单位增长率对物流需求的影响 程度，或物流需求相对于国民经济增长的敏感程度。 物流需求弹性= i 芬筹磊等窨 ! | 霪票器i 物流需求弹性 1 ，表示物流需求弹性大，即物流需求对于国民生 产总值是敏感的： 物流需求弹性 1 ，表示物流需求弹性小，即物流需求对于国民生 产总值不敏感。 e ) 货运、邮电业总产值及增量 目前我国现有统计资料中货运、邮电业总产值可以大致表示物流供 给量，在供需平衡条件下，供给量是等于需求量的，在投入产出分析中， 通常用产业生产总值表示社会经济发展对该产业产出的期望值，也就是 需求量。投入产出增量分析中的总产值增量反映了社会经济中各产业之 间的经济联系。 f ) 综合货运量 论文中很多定量分析引用的是地区综合货运量的数据，虽然运输需 求只是物流需求中的一个部分，但综合货运量能从一定程度上反映物流 需求的变化规律。 首先，特定区域内，一定时期里综合货运量在一定程度上反映了物 流作业量的规模。这个规模不是用营业额来计算的，而是用吨来计算的。 综合货运量不能全面反映物流服务作业量，但从物流活动的整体来看， 运输是贯穿始终的活动，货运量决定了其他物流活动的作业量。具体来 说，运输活动必然会跟随着装卸搬运、包装、货代及信息加工等活动， 货物跟踪、配送及海关业务等现代物流服务项目也同样与运输有着密切 当物流需求弹性 i 。 即物流需求负向弹性火；当( i 物流需求弹性 o 表示分析期内冈民生产总值增长串对应物流孵 求的负向增长( 1 ，即物流需求负向神件小；当 0 物流需求神性 i 即物流需求弹性人合并以上不同情况 可以取绝对值米表示物漉需求弹性 一 笙三兰塑鎏苎查竺塑墨 _ _ _ _ + 一 的联系。所以单个计量物流活动作业量的话，综合货运量是最大值，它 的变化极大的影响着其他物流活动地作业量，同时也反映了物流作业量 的综合变化。 但物流作业量与物流需求量之间还是有一定的差距的，这个差距就 在于供求之间的关系，当物流服务供给大于物流需求的时候，物流作业 量就是物流需求量，但反之则不然，当物流供给能力不能满足物流需求 的时候，物流作业量只反映了物流服务的供给能力，并没有反映物流需 求的实际水平。那么问题的关键就集中在物流市场供求状况上了。根据 权威机构及专家的研究论证，目前中国物流市场市供小于求的。目前社 会上的物流企业多处在学习和开创的阶段，还不能满足企业综合物流服 务的需求。那么对于物流需求的研究，尤其是对于一个特定地区的物流 需求的研究，因为找不到合理的数据，是没有条件进行了。然而从这一 点上，我们却发现了研究的可能性。 我们无法取得物流综合作业量，更无法达到物流需求量的历史数据， 但作为对物流需求变化规律的研究，我们可以避免讨论物流需求的绝对 量，而只研究物流需求规模的变化规律，即研究与物流需求有相似变化 规律的量。我们知道，中国的运输市场经过改革开放二十年的建设和发 展，基本实现了卖方市场的格局，已经从供小于求逐步实现了供求平衡。 综合货运量可以一定程度上表示货运需求量，而货运需求量可以从一定 程度上反映物流需求的变化规律。所以，选择货运量的历史数据进行物 流需求的相关分析研究是可行的。 综合货运量是确定物流中心规模的重要依据，所以对于它的研究是 必要的。在进行物流中心的规划设计中，很重要的一部分就是物流中心 规模的设计，包括仓库面积，吞吐能力，运输能力等多方面指标。而这 些指标的确定需要对地区货物综合运量又一个科学的预测，所以，对综 合货运量的研究，在实践中也是必不可少的。 2 3 物流服务市场 2 _ 3 i 物流需求企业 ! ! 查奎望查兰堡主兰堡丝苎一 一是境内的”三资”企业。在产业全球化的浪潮下，大型跨国公司为 了最大限度地获得竞争优势，它们积极实行物流本地化战略，并把是否 具有高效、机动、方便、及时的物流系统作为评价投资环境的重要指标。 因此，外资企业在进入中国以后一般都不建立独立的物流部门，而是选 取若干专业的物流提供商，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必 要的物流服务。它们构成了目前物流市场需求的主体。 二是国内新兴的中小企业。这些企业产品大多具有小批量、高增值 的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高。面临着激烈的市场 竞争，为了最大限度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。 一部分国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了”大而 全、小而全”的传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造， 以最大限度地获取竞争优势。这些企业主要采取了两种做法：一是应用 现代物流管理手段和物流技术对传统的物流过程进行重组。如投资兴建 现代化立体仓库，提高取货效率等。二是企业将原有的部分物流活动( 比 较典型的是企业的仓储、运输) 剥离出去，使其成为独立或相对独立的 专业企业，实行物流专业化、社会化管理；或是将产品的仓储、运输交 由专业企业进行。 2 3 2 物流供给 经济发展和物流需求的增长带动了部分储运企业变革经营观念、经 营方式和经营手段。同时，一批新兴物流企业也开始在市场上涌现，提 供多种形式的物流服务。目前国内提供专业物流服务的企业主要有以下 几种类型： 一是部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流提供商方向 转化。特别是一些行业性的大公司，如中远集团、中外运集团等，它们 在长期形成的规模、实力和全国性服务网络的基础上，及时调整产业定 位，更新技术装备，与国外知名物流公司合作等，逐渐涉足配送、物流 组织和后道加工等领域，致力于向货主提供更加系统、便捷的物流服务。 一部分中小运输企业特别是公路运输企业充分发挥了经营灵活的特点， 提供门到门的运输及延伸服务，大大方便了货主。 笙三兰塑亟墨苎塑塑墨一 j _ _ _ _ _ _ _ 一。 二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了许多成功经 验。比较普遍的做法是将仓储与运输、配送结合。以上海地区为例，归 口于上海市商委管理的联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌 握市场、贴近生活的优势，建设自己的仓储和配送中心，并配备了专i 的运输力量，在上海市及周边地区各自建立了几百家连锁超市，实行商 品的共同配送、统一管理，不仅降低了经营总成本，提高了管理效率， 而且活跃了市场，提高了企业的整体形象。 三是在沿海和内陆中心城市迅速发展起来的物流中心。这些物流中 心以现代化立体仓库为主体，配备了先进的装卸、运输设备和信息系统， 定期向用户提供货物状况，并随时接受用户指令，将货物配送至指定地 点。同时，这些物流中心大都集中了众多货运代理企业，可以提供运输 组织、报关等多种服务，成为物流系统的中枢。 近年来，国际上著名的物流公司看好中国市场，采取合资或独资形 式，开始在国内开展物流业务，是物流市场上一支不可忽视的重要力量。 日本的通运、伊腾忠、住友，澳大利亚的t n t 和英国的英之杰等公司已 在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。1 9 9 7 年以来，我国先后批准了丹麦马士基、美国总统班轮等4 家外国航运企 业在我国设立独资集运服务公司，进行物流服务试点。这些企业通晓规 范的物流运作，且大多与大型跨国公司有传统的业务联系，因此它们凭 借其丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，提供了三资 企业物流供给的相当大部分份额。某些大型跨国公司( 如山东松下公司) 所属的专业物流公司除了自用外，也向其他企业提供服务。随着我国加 入w t o 和服务市场的逐步开放，这些企业必将成为我国物流市场上最 为活跃的生力军，在更大范围参与竞争。 2 4 物流需求分析的内容 由于物流活动日益渗透到生产、流通、消费整个社会经济活动过程 之中，与社会经济的发展存在着密切的联系，是社会经济活动的重要组 成部分，因而物流需求与社会经济发展有着密切的相关性，社会经济发 展是影响物流需求的主要因索。物流需求分析是将物流需求与产生需求 北方交通大学硕士学位论文 的社会经济活动进行相关分析的过程。 主要包括： 1 物流需求涵义的理论探讨； 2 物流需求与经济发展相关性分析； 3 物流需求量和需求结构的估计与预测 4 物流需求空间分布的研究。 ! ! 杰銮望盔兰堡主兰垡丝兰一 3长江经济区与安徼地区物流需求关系的理论探讨 不同地区因为有不同的比较优势，决定了地区在区域经济发展中的 地位与发展空间，基于比较优势的地区间的分工和经济往来构成了区域 经济体系。区域经济体系的发展是地区经济的重要外部环境，区域经济 发展趋势及区域经济网络优化作用对地区的经济发展有直接的带动和影 响作用，因而区域经济从某些方面也会影响地区的物流需求。 本章主要从宏观经济的角度，以长江经济区为大环境，分析了在区 域经济环境下，区域经济发展对地区物流需求的影响。 3 1 建立关系的基础影响因素分析 影响地区物流需求的因素是十分广泛和复杂的，如：自然资源、地 理条件、国土面积、国民经济发展水平、产业结构、工业结构、生产布 局、能源工业发展规模、冶金工业发展规模、基本建设规模、农业生产 水平、社会消费水平等等。 由于此论文使要讨论区域经济和地区经济与地区物流需求之间的关 系，并试图建立地区经济发展与物流需求的简单函数关系，因此，将影 响因素划分为区域经济因素和地区经济因素。 区域经济因素包括：区域经济发展规模及结构、产业结构变动导向、 经济系统空间结构及运行、经济系统优化、区域经济一体化水平。 地区经济因素包括：地区经济发展规模及结构、产业结构变动导向、 工农业生产规模、地区物流基础设施建设、企业现代物流理念、物流技 术发展及普及。 区域经济因素对地区物流需求的影响是间接的，同时也更复杂，所 以，主要通过区域经济相关理论进行定性的分析：地区经济发展是地区 物流需求产生的直接原因，地区经济规模、产业结构的变动会很快的反 应在物流需求的变化上，所以，这一部分主要通过定性预定量相结合的 兰三雯墨堡丝堕垦兰窒堂些堕塑堕堕查苎墨堕里丝堡堕一 方法，建立地区经济因素与物流需求量的函数关系，反映中短期物流需 求的变化规律。 3 2 区域经济系统空间结构和运行对安徽省物流需求 的影晌 3 2 1 区域经济系统空间结构与运行 a ) 区域经济层次 经济学可以按不同方法对经济运行的层次作不同的划分。以空间作 为划分的标准，区分为国民经济、区域经济和地区经济，或者区域经济、 国民经济和地区经济。 第一种空间划分表明了考察的区域仅是国内的区域，不包括国际范 围的经济区域，说明在国民经济之外还存在着国外经济的概念。经济空 间形成了四个经济层次，即世界经济、国民经济、区域经济和地区经济。 世界经济是由世界经济资源和各个不同国家分别控制着的经济，通过在 不同国别间进行商品贸易，将世界各国的经济连接在一起。国民经济则 是以一国为界，在国家制度约束和中央政府干预下，实现国内资源的最 优配置和利用，完成生产、交换、分配和消费的社会再生产过程。国民 经济可划分成产业经济和区域经济，如把国民经济划分若干部门来考察 时，就是国民经济产业，如石油、化工、电力、机械、电子等产业。如 对国民经济若干区域进行考察时，把有空间资源相近的地区作为考查对 象，如东部、中部、西部。区域经济则是出国内空间资源组成的地区经 济集合体，它是国民经济的组成部分，起着连接地区经济与国民经济的 桥梁作用。地区经济则是指一地区行政区划作为空间资源限制的经济， 它有着强烈的行政特征，所有地区者和构成国民经济，部分地区质和构 成区域经济，汲取经济部分还可以进一步进行行政区划，形成地区内部 的地区经济层次。 地区经济与区域经济的区别。区域经济是以地理共同性、资源或经 济结构的相似性组成的经济关系。在经济活动与一定的地理位置复合的 区域内，各组成部分有着较高的近似性，与区域外部有着明显的差异， 他们可以拥有共同的资源，如将合资、海洋资源，也可以有较相近的文 化背景，或类似的生产方式与生产条件。也就是说，区域经济是依据经 济的自然联系而构成的经济层次，是在市场的作用下，以分工、交换、 协作方式形成的联系相对紧密的生产要索与企业群体。在一定意义上说 区域经济是二部门的经济，即是没有政府影响的经济。在区域经济内部， 生产要素和企业都不同程度的受着区域经济内部特征的影响，翻过来决 定着区域经济的性质。地区是行政区划，是为了更好的管理经济而设置 的行政层次。地区经济是由政府的经济，地区经济内部的生产要素与企 业守着地区政府行动的影响甚至决定，即在定程度上存在着纯粹经济 意义的、由市场沟通的联系，也存在着由政府组织的强制性行政联系， 地区经济和国民经济一样，也应被视为三部门经济。地区经济与区域经 济存在着交叉、覆盖、包含多种关系，一个经济区域可以跨越几个地区、 但又不完全涵盖这些地区；一个地区内可与存在几个经济区域；一个经 济区域也可以完全覆盖一个以上的地区。区域经济与地区内部生产要素 和企业问的密切经济联系是区域经济运行的前提，分割或阻碍这种联系， 区域经济就将不复存在：区域经济又是地区经济发展的环境和资源，区 域内部广泛和紧密的联系可以为地区经济发展提供更多的机会和支持。 地区政府间本地区经济加入到区域经济运行之中，既保证了区域经济运 行的通畅，也可能会因为地区经济存在这里以上的独立性而给区域经济 运行造成障碍。 b ) 区域发展梯度与经济环带 经济发展梯度，就是指不同区域在经济发展水平上所存在的差异。 将一些经济发展水平相近的地区连接在一起，来绘出经济发展梯度图。 相应的在地理分布土上就会形成闭合或不闭合的经济地带。称为经济环 带。 提出梯度与经济环带的概念是因为梯度转移与地区经济发展有者密 切的联系。这理论的主要内容是：每个国家和地区都处在一定的经济 发展梯度上，世界上每出现一种新的行业、新的产品、新的技术都会随 9 蔓三童堡兰丝塑垦兰窒堕些垦塑鎏苎鲞差墨塑堡堡堡塑 着时间的推移，向接力比赛一样由高梯度地区向低梯度地区传递。而那 些向外部输出技术的地区，又会重新进入创新的角色，创造新的高梯度 技术。由此，形成一浪一浪的技术扩展，一方面带动着整体经济向更高 水平发展，另一方面，又推动着高梯度地区不断提高优势，形成新的梯 度值。在地区经济发展不平衡的条件下，市场机制的运行，促使这些生 产要素沿梯度在不同地区同经济转移，包括资本转移、技术转移、信息 转移和劳动力转移。 c ) 空间经济系统运行 空间经济系统的运行是指生产力诸要素的地域移动而引起的区域经 济的动态发展，指的是劳动力、资金、技术、能源、原材料、装备、设备、 信息、文化教育等要素的空间流动。所谓空间经济系统的运行机制实质 是考虑这些经济要素按照什么样的方式在空间上流动与重组。区域经济 处于不同的发展时期其运行机制是不一样的，但特定时空条件下，最优运 行机制是存在的。区域空间经济系统伴随区域经济的发展始终处在一个 动态过程中。经济发展的不平衡性贯穿整个发展过程的始终，生产力诸要 素总是试图向条件好的地域流动，形成地域间的梯度差异，因而平衡只是 相对和暂时的，空间上的集聚与扩散是区域经济系统运行的普遍特征，区 域经济的内在发展与人为的加速或延缓作用共同存在，影响和制约了区 域经济的空间扩展和运行。 3 2 2 长江经济区空间经济系统运行特征 a ) 长江经济区空间经济系统结构 1 资源结构 长江下游地区是资源匮乏的地区，生产所需的初级原材料都是从长 江中上游地区引进的：长江中、上游地区能源和其他自然资源都很丰富， 上游地区有丰富的木材、矿石、钢铁等资源，同时也是我国主要的农副 产品输出地，但由于交通设施不够完善，长江上游地区的资源还没有充 分利用；长江中游地区也是资源丰富的地区，湖北大冶和安徽马鞍山的 铁矿，安徽两淮地区的煤矿，湖南湖北地区的的各种矿产，安徽和江西 的有色金属矿产，都是全国重要的矿产基地，同时也形成了对这些矿产 资源开发利用的加工工业基地。 2 生产力结构 区域经济中，经济发展梯度最高的地区一般使区域经济发展的中心 城市，这样的城市也成为经济增长极。长江经济区中，充当经济增长极 的城市是上海、南京、武汉、重庆。在地区经济中，同样也找得到地区 经济的增长极，在安徽省内，经济发展的中心是合肥以南的长江沿岸城 市带。 以国民经济发展综合实力和科技发展水平作为评价指标，上海是一 个经济带，江浙两省是仅次于上海的一个经济环带，与上海构成长江经 济三角洲。安徽省经济势力较弱，处于长江经济三角洲经济带的外延。 安徽、江西、湖南和湖北省是经济实力相对较弱的地区，除几个沿江城 市外，大部分地区生产利税品还比较低，构成了更低梯度的经济带。 长江经济区的经济发展离不开沿江城市的发展，而沿江城市的发展 离不开对长江航运资源的利用，可以说航运是长江经济区发展的命脉。 长江经济区沿江港口城市不仅发挥着港口运输的作用，更重要的是，几 乎所有的重要工业城市都是沿江的港口城市。港口城市的发展发挥着带 动腹地经济的重要作用，形成了初具规模的沿江城市带。包括以上海为 龙头的宁波、连云港、南通、温州、南京、杭州、芜湖、九江、武汉、 岳阳等城市。 安徽省社会经济受到上海和南京的影响比较大，受到武汉和重庆的 影响相对少些。所说的影响主要是指增长极的聚集和扩散作用。在梯度 转移的动态过程中，高梯度地区从周边地区获得发展所需的生产要素， 同时通过投资和技术推广，向低梯度地区转移低层次的产业。 b ) 长江经济区经济运行特征 在形成长江统一大市场的趋势下，长江经济区空间系统正在进行着 产业配簧的重构： ( 1 ) 长江下游，主要是以上海为中心的长江三角洲地区，工农业基 础好，市场活跃，技术水平高，充分利用国际先进技术，加快对航天、 信息、激光、生物、新材料等高新技术的- 丌发，促进新兴产业群的形成 笙三兰堡垩丝童垦皇窒墼些匡塑堕煎垄茎墨堕里兰堡望一 与发展，同时转出耗能性的传统产业及其出口加工业，使这里成为高新 技术产品出口加工基地，并为长江全流域的产业升级换代不断提供技术、 信息、资本和其他服务； ( 2 ) 长江中游地区集能源、矿藏、水资源、交通、劳动力和市场重 心于一体，成为我国传统产业投资的最佳区位之一。在强化“三高”农 业建设的同时，加快钢铁、能源、冶金、汽车制造、机电一体化、电子、 化工、建材、轻纺、食品等主导工业的发展，搞好深层次出口加工产品。 这样长江中游的产业发展，即可以为下游提供腹地性的后续支持保障， 又可为上游提供二传手是的资金、技术、设备和管理经验的传递； ( 3 ) 长江上游地区从长江中下游的“产业效应”中获得巨大的推动 力，从而有利于加快其能源开发和资源转化，创造条件，尽快把长江上 游地区建成全国开放的能源基地。 3 2 3 安徽省在区域经济运行中的区位优势与发展空间 3 2 3 1 安徽省经济发展区位优势分析 正确认识安徽经济增长赖以存在的区位条件，这是充分发挥安徽经 济发展优势的基本前提。经济增长是人类追求的共同目标，但由于受到资 源、人力、制度、政策等各种因素的影响，各区域的经济发展绝不可能是 整齐划一的，区域经济的发展在很大程度上取决于各个区域的区位条件， 有的区域利用有利条件可以先行一步，有的区域条件不利则发展缓慢，还 有的区域在落后情况下抓住机遇后来居上。这种区域差异是国乃至一 省经济发展进程中不可避免的现象。 a )地理优势 安徽地处长江下游，距东海3 0 0 公里，紧靠我国最发达的长江三角洲 经济区