（国际贸易学专业论文）全球供应链理论及其在汽车产业的应用.pdf

内容摘要 经济全球化已成为世界经济的一大发展趋势。经济全球化的本质特征是广义的 生产要素在全球范围内自由和大范围地流动，资源在更加广阔的世界市场上进行流 动和配置。供应链( s u p p l yc h a i n ，s c ) 的概念在8 0 年代末提出，近年来随着全球 市场的激烈竞争以及全球制造的出现，越来越多的企业意识到，必须实施供应链管 理，充分利用各种资源，增强自身和整体竞争力，快速响应市场变化，更好的满足 顾客需求。全球供应链是伴随经济全球化以及技术进步导致的产品复杂化、运输和 信息技术的改进和成本的降低，尤其是国际分工从产品间分工发展到产品内分工的 基础上产生的，可以说是国际分工深化的必然结果。正如英国供应链专家马丁克 里斯多夫所说：“市场上只有供应链而没有企业”，“2 l 世纪的竞争不是企业和企业 之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。 全球供应链战略是一种集成的管理思想和方法，它强调整个供应链的效率和效 益，注重企业之间的合作，其目标在于提高顾客满意度和降低总成本，并寻求两个 目标之间的平衡，从而使得供应链上的企业能够获得并保持持久的竞争优势，提高 供应链的整体竞争能力。 全球供应链的形成和发展使我国能够以现有水平与能力参与国际分工，带动产 业发展和促进技术水平提高，对我国经济发展有着促进作用。但是，由于我国是供 应链的参与者而非设计与管理者，增值最大的两个环节核心技术与品牌销售优 势掌握在发达国家的核心企业手中，我国企业在供应链中处于配合的地位，专门从 事增值最低的劳动密集型加工装配活动，不利于技术开发与创新，加大了对发达国 家的依赖性，不能获得产业的核心竞争优势和增强国家竞争优势。因此，就长期而 言，尤其是针对国家的可持续性发展而言，发达国家核心企业组建的全球供应链是 不利于我国经济发展的。汽车产业是中国的主导产业，但是整体上还处于供应链整 合的发展过渡时期，与发达国家的供应链相比还有很大差距存在很多问题。本文的 研究就是以汽车产业为例，借鉴美国福特汽车公司的全球供应链战略，结合我国汽 车产业的实际情况，对我国应如何应对全球供应链现象的影响、如何采取措施进入 供应链高端增强我国企业竞争优势、促进经济发展进行探讨。 关键词：国际分工全球供应链汽车产业国际竞争力 a b s t r a c t e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o nh a sb e c o m eaf e n do ft h ew o r l de c o n o m y t h ee s s e n t i a l c h a r a c t e ro fe c o n o m i c 舀o b a l i z a t i o nt ot h eb r o a ds e n s ei st h ef r e ea n dl a r g e s c a l ef l o wo f t h ep r o d u c t i o nf a c t o r si nt h ew o r l d w i d e ，a n dt h a ti st h ef l o wa n da l l o c a t i o no ft h e r e s o u r c ei nab r o a d e rw o d dm a r k e t ，t h ec o n c e p to ft h es u p p l yc h a i nw a sp u tf o r w a r d s i nt h el a t e1 9 8 0 s a st h ea p p e a r a n c eo ft h ef i e r c ec o m p e t i t i o no ft h eg l o b a lm a r k e ta n d g l o b a lm a k i n g ，m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sr e a l i z et h a t 吐l e ym u s tc a r r yo u ts u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t t ot a k ef u l la s eo fv a r i o u sk i n d so fr e s o u r c et or e i n f o r c et h e i r c o m p e t i t i v e n e s s a n dt or e s p o n dt ot h ec h a n g eo fm a r k e tq u i c k l y 幻m e e tt h ec o n s u m e r d e m a n d t h eh a p p e no fg l o b a l s u p p l y c h a i ni so nt h eb a s i so ft h ee c o n o m i c g l o b a l i z a t i o aa n dt h ep r o d u c tc o m p l i c a t i o nc a u s e db yt h et e c h n o l o g i c a la d v a n c e ，t h e i m p r o v e m e n to ft r a n s p o r t a t i o na n di n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n dt h ed e c r e a s eo ft h ec o s t ， e s p e c i a l l yt h ei n t e r n a t i o n a ll a b o rd i v i s i o nc h a n g e df r o mi n t e r - p r o d u c tt oi n t r a - p r o d u c t j u s ta st h eb r i t i s he x p e r to fs u p p l yc h a i nm a r t i nc h r i s t o p h e rs a y s ，t h e r ei so n l ys u p p l y c h a i n ，b u tn oe n t e r p r i s e so nt h em a r k e t ，“t h ec o m p e t i t i o ni n2 1 ”c e n t u r yi sn o tt h e c o m p e t i t i o nb e t w e e ne n t e r p r i s e s ，b u tt h ec o m p e t i t i o nb e t w e e ns u p p l yc h a i n s ” t h es t r a t e g yo fg l o b a ls u p p l yc h a i ni sac o m p o s i t i v em a n a g e m e n tt h o u g h ta n d m e t h o d ，w h i c he m p h a s e st h ee f f i c i e n c ya n db e n e f i to ft h ew h o l es u p p l yc h a i n ，a n dp a y s a t t e n t i o nt ot h ec o o p e r a t i o nb e t w e e ne n t e r p r i s e s ，a n di t sa i mi st oi n c r e a s et h ec o n s u m e r s s a t i s f a c t i o na n dd e c r e a s et h ew h o l ec o s t ，a n ds e e kt h eb a l a n c eo f t h et w oa i m s t h ef o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n to fg l o b a ls u p p l yc h a i nm a k e so u rc o u n t r y p a r t i c i p a t e i ni n t e r n a t i o n a ll a b o rd i v i s i o nt od r i v et h ei n d u s t r y d e v e l o p m e n ta n dt op r o m o t et h ei m p r o v e m e n to ft e c h n o l o g yl e v e l ，a n dt h u s h a sa ne f f e c t i r eo fp r o m o t i n ge c o n o m i ed e v e l o p m e n t b u tb e c a u s ew ea r et h e p a r t i c i p a n tb u tn o tt h em a n a g e ro ft h es u p p l yc h a i n ，i ti st h ed e v e l o p e d c o u n t r i e sm a s t e rt h em o s ti m p o r t a n tp a r t so ft h ev a l u e a d d ，s u c ha sc o r e t e c h n o l o g ya n db a n d - s a l i n ga d v a n t a g e t h ec o r p o r a t i o n si nc h i n aa r ei nt h e s u b o r d i n a t ep o s i t i o n ，w h i c hi sm a i n l ye n g a g e di nt h e l o wv a l u e 7 a d d p r o c e s s i n gp a r t ，a n di sn o tg o o df o rt e c h n o l o g yd e v e l o p m e n ta n di n n o v a t i o n ， a n dc a n n o $ g a i nt h ec o r ec o m p e t i t i r ea d v a n t a g eo fi n d u s t r y t h ea u t oi n d u s t r y i i i st h ed o m i n a n ti n d u s t r y , b u ts t i l li nt h ep e r i o do fs u p p l yc h a i nc o n f o r m i t y , a n dt h es u p p l y c h a i no f t h ea u t o i n d u s t r yi nc h i n as t i l lh a sag a pi nc o m p a r i s o nw i t i lt h es u p p l yc h a i ni n t h ed e v e l o p e dc o u n t r i e s t h er e s e a r c ho ft h i st h e s i st a k e sa u t oi n d u s t r ya sa l le x a m p l e ， a n du s e st h eg l o b a ls u p p l yc h a i ns t r a t e g yo ft h ef o r dc o m p a n yf o rr e f e r e n c e t h i st h e s i s a n a l y s e st h ep r a c t i c a lc o n d i t i o no ft h ea u t oi n d u s t r yi nc h i n a , a n db o w t or e p l yt ot h e e f f e c to ft h eg l o b a ls u p p l yc h a i n , a n dd i s c u s s e sa b o u tt h em e a s u r e st h a tw es h o u l dc a r r y o u tt oe n t e ri n t ot h eh i 【g hl e v e lo ft h eg l o b a ls u p p l yc h a i nt oi n c r e a s et h ec o m p e t i t i v e a d v a n t a g eo f t h ee n t e r p r i s e s ，a n dt op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to f e c o n o m y i no u rc o u n t r y k e yw o r d s ：i n t e r n a t i o n a ll a b o rd i v i s i o n , g l o b a ls u p p l yc h a i n ，a u t oi n d u s t r y , i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s i i l 一、全球供应链的产生、发展及作用机理 ( 一) 全球供应链的理论基础 供应链是“围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材 料开始制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供 应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成的一个整体的功能网链结构模 式。”如果供应链在一国国内建立，所有加盟节点企业都是国内的企业，这条供 应链就是国内供应链。如果供应链越过国界，加盟的节点企业属于不同的国家或者 位于不同的国家，那么，这条供应链就是全球供应链。 国际分工是指“世界各国之间的劳动分工。它是社会分工发展到一定阶段，国 民经济内部分工超越国家界限发展的结果，是国际贸易和世界市场的基础。印”国 际分工是推动国际经济联系的普遍规律。从传统国际分工理论创立至今的一个多世 纪以来，国际分工已经经历了由产业间国际分工到产业内国际分工，再到产品内国 际分工不断深化的历程。国际分工的深化与发展，尤其是产品内分工的出现和发展 正是全球供应链产生和发展的基础。但是有产品内分工并不意味着一定会出现供应 链这种表现形式，企业可以采取不同的方式利用产品内分工的好处，比如直接通过 市场交易。因此全球供应链除涉及国际分工理论外，也涉及交易成本理论及博弈论。 ( - - ) 全球供应链产生的背景 全球供应链是在科技不断进步，经济全球化和信息化过程中出现的一种新现 象。这一现象的出现和发展不是偶然的，其背后有着深刻的国际政治经济背景。 1 、经济全球化 所谓经济全球化( g l o b a l i z a t i o n ) ，是指商品、服务、信息、生产要素 等的跨国界流动的规模与形式不断增加，通过国际分工，在世界范围内提高资源配 置的效率，从而使各国间经济相互依赖程度日益加深的趋势。 当代经济全球化“具体表现为生产要素的全球化、产品市场的全球化、产业结 。马士华、林勇、陈志祥供应链管理 加北京：机械工业出版社，2 0 0 5 ：1 2 。陈同仇，薛荣久国际贸易汹 北京：对外经济贸易大学出版社，1 9 9 7 ：3 7 i 构的全球化、经营理念的全球化和经贸规则的全球化。“”生产力的发展是推动经 济全球化的关键性因素，但全球范围内的贸易自由化进程对形成全球化的产品市场 和生产要素的全球化，从而推动经济全球化功不可没。由于全球供应链中涉及的跨 国界产品或零部件、原材料等的流动和贸易非常频繁，离开了这一背景，全球供应 链是较难发展起来的。因此经济全球化中的贸易自由化进程是推动全球供应链发 展的一个主要因素。在全球供应链中，约束不同国家和地区间的节点企业间的物料 跨国交易成本中，包括各国对国际贸易设置的限制壁垒作用。过去几十年间，通过 不同途径推进的贸易自由化改革，从制度变迁和政策调整方面降低了供应链中分工 交易的成本，成为全球供应链发展的又一主要因素。 如作为多边贸易组织的关贸总协定( g a t t ) 和世界贸易组织( w t o ) 是战后推 动世界贸易自由化进程的最重要制度构架。g a t t w t 0 通过八个回合多边贸易谈判， 使发达国家的制成品的平均关税水平从4 0 左右下降到目前约3 - 4 ，大大降低了产 品内分工跨境交易成本，推进了全球贸易自由化进程圆。就非关税壁垒而言，经过 关贸总协定，尤其是世界贸易组织的努力，贸易便利化得到了极大的发展，对供应 链中的分工尤其具有重要意义。当代贸易自由化迸程另一个重要特点，是区域贸易 自由化与多边自由化都得到发展，表现为自由贸易区( f r e et r a d ea r e a s ：f t a ) 等区域经济组织活跃发展。 2 、技术进步 技术是推动生产力发展，从而推动社会进步的决定性因素。人类社会的几次科 学技术革命或工业革命都极大地促进了生产力的发展，对社会产生了巨大的影响。 技术进步是推动全球供应链发展的前提。 1 ) 产品种类、结构的日益复杂化 随着技术的进步和生产力的提高，产品日益复杂，加工工序不断增多，技术含 量不断提高。如近代的汽车工业，矿石和煤炭原料运到工厂后，要经过热处理 ( h e a t i n g ) 、仿形( m o d e l i n g ) 、铣削( m i l l i n g ) 、冲压( s t a m p i n g ) 、焊接( w e l d i n g ) 、 抛光( b u f f i n g ) 、喷漆( p a i n t i n g ) 和总装( a s s e m b l y ) 等数百种工艺过程，涉及 钢铁、橡胶、仪表等不同的行业。同时，技术的进步使新产品的开发能力和速度也 不断提高和加快，产品的种类也日益增多。产品的日益复杂化，涉及的所需的原材 料、零部件和配件日益增多，完成最终产品的工序越来越多，使得企业内部和企业 。范爱军经济全球化利益风险论【m 1 北京：经济科学出版社，2 0 0 2 ：1 。陈同仇，薛荣久国际贸易【h 叼北京：对外经济贸易大学出版社，1 9 9 9 ：2 1 2 2 间可以按照工序分工，从而使供应链的建立成为必要和可能。 2 ) 运输成本不断降低 技术革命带来了当代的运输革命。人类早期只能靠人扛马运的时代随着蒸汽机 的发明而一去不复返了。当代运输革命的影响主要表现在三个方面：一是远洋运输 技术进一步完善，特别表现为大宗货物运输费用大幅下降和运输时间节省；二是航 空运输成本大幅下降，为国际生产分工和国际贸易提供了新的运输手段；三是高速 公路的普及对国内市场重新整合和国内产品内分工具有重要意义。 由于供应链产品大多是卷4 成品，最终市场需求变化快，因此，无论是上下游节 点企业间还是最终市场，对交货时间的要求都很高，而航空运输由于具有运输时间 短，交货快的特点，其成本的大幅下降对全球供应链的发展具有很重要的意义。 3 ) 信息技术的进步 当今，每天在全球范围内发生数以百万计的商业交易，而每一笔商业交易的背 后都一定伴随着物流和信息流。供应链就包含着物流，信息流和资金流，供应链上 的每一个贸易合作伙伴都需要这些信息以便对产品进行加工、组装、发送、跟踪、 分拣、接收，存储、提货，包装及配送等。现代通信与信息技术的革命和发展使全 球经济活动的空间障碍基本消除，国际互联网的发展使全球市场联成一体，把全球 企业联系了起来，并使各种交易活动十分便捷，为全球供应链提供了物质条件。全 球供应链的出现和发展离不开当代突飞猛进的信息技术革命和成本下降。 ( 三) 全球供应链的产生与发展是国际分工深化的必然结果 第三次科技革命和产业革命带来了电子、信息、服务，软件，宇航、生物工程 和原子能等新型产业，对国际分工产生了重大的影响。国际分工进一步深化，出现 了新的国际分工形式。一是零、配件和部件生产的专业化分工，二是工艺过程的专 业亿分工，这二种分工形式就是产品内分工的表现形式。 所谓产品内分工是指特定产品在生产过程中，根据产品的工序的不同或者零部 件对资本、劳动、技术等生产要素比例的投入要求的差异，将不同的零部件或工序 在空间上分散到不同的区域或国家进弦，各个区域或国家按照工序的不同或零部件 的不同进行专业化生产或供应。产品内分工使分工突破了产品的界限，深入到了 产品生产过程之中，是国际分工的新形式，是国际经济化的展开结构，与经济国际 化是紧密相联的。产品内分工以技术进步而带来产品的复杂化为条件。以汽车行业 。温太璞当代国际竞争的变化和竞争优势的来源f j l 经济师，2 0 0 l ( 7 ) 3 为例，美国，加拿大在6 0 年代中期就签署实施加拿大一美国汽车同盟( c a n a d a u s a u t op a c t ) ，包括福特在内的美国重要汽车厂商，逐步实旋以生产体系国际化为内 容之一的重组过程。 随着科学技术革命的发展，国际分工无论从广度还是深度上都发生了重大变 化，并对当代世界经济产生了重要的影响。可以说国际分工是推动国际经济联系的 普遍规律。全球供应链正是随着国际分工的发展和深化而产生的。 ( 四) 全球供应链提升企业国际竞争力的作用机理 企业的国际竞争力是衡量一个企业在全球化中所处地位的标准，是企业在国际 市场上生存发展的关键因素。随着全球经济一体化和市场国际化的发展，企业集团 与企业供应链之间的竞争愈来愈成为竞争的主流。 全球供应链管理强调把主要精力放在企业的关键业务上及核心竞争力上，充分 发挥其优势，将本企业非核心的业务交由全球范围内的节点合作企业来完成。因此， 管理就是围绕提高核心竞争力建立的。虽然重点明确了，但如果不能有效地对各节 点企业资源和能力进行整合，产生协同效应，供应链的整体核心竞争力就不能一定 会到提高。 供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它把供应链中所有的企业都看成是 一个整体，覆盖从最上游的供应到下游的零售的所有环节的各个职能领域过程，采 用同步化集成化的生产计划，包括供应链中的合作伙伴关系管理，供需管理，设计 管理，用户服务管理，节点企业问的资金管理和基于局域网或互联网的供应链交互 信息管理等4 。供应链管理是一元化、系统化的管理，既重视效率，更重视效果， 强调的是整个链条的效益最佳，以提高整个链条的核心竞争力为目标，在节点企业 大利益一致的组织结构下，就能够很好地整合各节点企业的资源和能力。这样，供 应链的整体核心竞争力就不是各节点企业的核心竞争优势的简单相加，更不会使各 节点企业的核心竞争力相互抵消，而是大大提高供应链的核心竞争力。 中国企业由于长期在计划经济体制下运行，管理体制与运作模式受“大而全”， “小而全”思想影响严重，企业的封闭性较强，过多强调企业内部资源，结果是投 资负担重，经营战线长，不能专注于核心业务，从事许多不擅长的业务活动，影响 了企业的竞争力。因此，在激烈的2 l 世纪的全球竞争中，构建供应链，实行供应 。m a r t i nc h r i m r p h “l o g i s t i c sa n ds u p p l yc l l i n a 鼢n a g e m e n t 田f i n a n c i a lt i m e sp r e n t i c eh a l l ，2 0 0 5 4 链管理，对中国企业迅速迈向国际市场，提高在国际市场上的生存和竞争能力都有 着十分重要的理论与实际意义，也是积极主动地利用全球供应链提高企业竞争力或 国家竞争力，促进经济发展的基础。 1 、融入全球供应链可提升国家经济和技术水平 中国整体技术落后是一个不争的事实，加强研究开发工作是正确的选择。但研 究开发需要大量的投入，也需要一定的技术基础。就中国目前大多数企业的实际情 况而言，既没有大量进行研究开发投资的实力，也没有进行大规模研发的比较优势。 实际上，现有大多数企业所进行的研发，主要是对世界上成熟技术甚至是标准化技 术所进行的适应性消化或改进。吸收与改进对技术进步能起到比较重要的促进作 用，但如果以为这种研发能够获得国际领先的创新技术，那就非常不切合实际。因 此，对绝大部分中国企业来说，目前最有利的做法是引进和消化国外的先进技术， 借助参与全球供应链获得自己今后独立研究开发的一定基础和经验，至少可以作到 在分工环节方面的技术提高到世界领先水平，至少能积累不少的开发经验和增强创 新意识o 。既然企业还没有组建自己供应链所需的核心技术或技术实力，当然就应 该先参与全球供应链，利用其对技术进步的一定促进作用提高自己的技术水平，而 不是因为提高有限而不参与。 建立全球营销网络，学习先进的管理经验，提高管理水平，对中国企业而言也 是必须的，但这也需要一个漫长的积累过程。因此，对大多数中国企业而言，在自 己的技术比较落后，品牌资源优势缺乏，全球营销网络不健全的情况下，借助全球 供应链的优势，抓住目前发达国家建立全球供应链，把很多产业环节转移到发震中 国家进行的有利时机，提高自己的相对竞争力，是目前的一个明智的现实选择。 2 、融入全球供应链可减少从原材料供应到销售点的物流流通时间 全球供应链能适应全球市场快速变化的形式，供应链上的企业通过对消费者需 求作出快速反应，实现供应链各环节即时出售、即时生产、即时供应，也就是需求 信息的获取和随后所作出的反应尽量接近最终消费者，将消费者需求的消费前置时 间降低到最低限度，从而赢得消费者的青睐，为企业在国际市场中占有更大的份额 创造条件。要实现这一点，必须通过供应链的企业共享信息，全方位对上下游市场 信息作出快速反应，共同对外营造一种群体氛围，将消费者所需的产品按需求生产 出来，并及时送到消费者手中。 。韩杨中国企业参与国际市场的利器跨国供应链【j 】国际市场，2 0 0 4 ( 6 ) 5 3 、融入全球供应链可减少库存，降低成本 当前的市场竞争已不是单个企业同单个企业的竞争，从某种意义上说而是供应 链和供应链之间的竞争。供应链管理不仅强化单个企业内部的资源管理，还协同上 下游合作伙伴一起，在整个供应链上增效挖潜，实现利益最大化、总成本最小化。 供应链通过整体合作和协调，在加快物流速度的同时，也减少了供应链各个环节上 的库存量，避免了许多不必要的库存成本和消耗。另外，供应链的形成消除了非供 应链合作关系中上下游成本转嫁，从整体意义上降低了各自的成本，使得企业将更 多的周转资金用于产品的研制和市场开发等，以保证企业获得长期发展。 4 、融入全球供应链可提高企业的产品质量 在全球供应链伙伴的选择中，注重合作伙伴对某项技术和某种产品所拥有的核 心能力，选择产品设计、生产工艺、质量处于国际同行业领先地位的伙伴。全球供 应链就是通过这样一种选择和设计，借助网络技术，使分布在全球不同地区的供应 链合作伙伴，在较大区域范围内进行组装集成制造( o e m 方式) 。或系统集成，使制 造出质量近乎完美的产品成为可能。 5 、融入全球供应链可使企业组织简化，提高管理效率 全球供应链管理需要i n t r a n e t e x t r a n e t 的技术作为支撑，才能保证供应链中 的企业实时获取和处理外界信息及链上信息，使企业高层管理者可以通过供应链中 的企业内部网络随时了解下情，而基层人员也可以通过网络知道企业有关指令和公 司情况。因此，企业的许多中间协调、传送指令管理机构就可削减，企业管理组织 机构可由金字塔型向扁平型方向发展。组织结构简化，层次减少，使企业对信息反 应更快，管理更为有效，有效地避免传统企业机构臃肿，人浮于事的现象，适应现 代企业管理的发展趋势。 。赵光华构建国际化的供应链【刀企业管理，2 0 0 5 ( 6 ) 6 二、利用全球供应链战略提升企业国际竞争力 以福特汽车公司为例 汽车行业供应链出整车制造商、原材料及零部件供应商、整车与零部件经销商 等环节构成。整车制造商是供应链的中枢，其上游是原材料及零部件供应商，下游 是整车与零部件经销商。供应商依照整车制造商的订单提供成品、半成品、原材料。 整车制造商掌握着j ”品的设计、工r 投运、原材料采购、生，“制造、储存管理、销 售、发配运输卣到客户服务及市场需求预测全过程。 最终 1 j 户 f 配套企业 l 相关零部什企业 铸造、冲胝、机械加l ：、 熊 提供制成品、包括轮 胎、莆电池、午窗玻璃， 电镀 电子产晶等 级零部件提供商 提供零部件总成，包括发动机 零部件( 活塞) 、变述箱、离台 器、减震器、壳体、仪爱等 铸造、锻压、冲压、机械加j ：、 散热器、液压缸、制动器默察衬 锻造、槲l 压、机械加l = 、电镀等 幽2 1 汽4 ；t 7 - 业供肫链结构幽 汽年行业是所何制造业部门中纵向关联效应最强的部门，一辆汽年的，+ 产制造 涉及到上万个零件的加工制造，如此复杂的供应特征也导致了汽车行业的供应链与 其他产品相比要复杂的多。汽车生产中主要包括两部分的制造单元，一部分是专门 制造某些零件，如车轮、化油器等的产品专业化单元，另一部分是，专门从事不同 产品的某些工艺，如冲压，铸造、机械加工等的工艺单元。而目前各大跨国公司在 起步后的通用的供应链结构基本如上图2 1 所示。汽车行业几十年来的发展，整合 基本围绕着这样的供应结构，而我们所侧重的供应链整合也基本是以这个供应框架 为基础进行的整合。 ( 一) 福特汽车公司概况及其供应链战略的产生 福特汽车公司于1 9 0 3 年创建，总部设在密歇根州的迪尔伯思，此后迅速成 长为一个世界范围内汽车制造及汽车相关产品和服务行业的领导者。到1 9 8 6 年， 福特公司成为世界最大的制造企业之一，世界第二大汽车制造商和美国第三大工业 公司。它的创始人亨利福特一直有一个梦想，就是要成为一个完全自给自足的行 业巨头。于是，除了庞大的汽车制造，他还在底特律建造了内陆港口和错综复杂的 铁路、公路网络。为了确保原材料供给，福特还投资了煤矿、铁矿、森林、玻璃厂， 甚至买地种植制造油漆的大豆。他还在巴西购买了2 5 0 万英亩的土地，建起了一座 橡胶种植园，以满足他的汽车王国对橡胶的巨大需求。此外，他还想投资于铁路、 运货卡车、内河运输和远洋运输，这样整个原材料供应、制造、运输、销售等都纳 入他所控制的范围。这是福特公司要建立世界上第一个垂直一体化公司辛迪加计划 的一部分。但目久天长，福特公司发现独立于自己控制之外的专业化公司不仅能够 完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚机构干得更好。 随羞政治、经济环境的不断变化和消费市场由卖方市场向买方市场的转变，庞 大的垂直一体化集团再也无法适应变化迅速、需求多样化的消费市场。在这种历史 背景下，福特公司审时度势，将许多不具有竞争力的子公司剥离出去，它的金融资 源部被转移去开发和维持自己的核心业务一汽车制造和汽车租赁等具有竞争优势 的业务，而原材料的供应、零部件的制造、运输等不具竞争力的工作都交给独立的 专业化公司去做。福特汽车公司的全球供应链策略就是在这种背景下产生的。 8 ( 二) 福特汽车公司全球供应链战略 福特汽车公司的全球供应链战略己经有很长的历史了。从1 9 0 8 年1 0 月1 日， 第一辆福特t 型车通过实施产品标准化，制造部门专业化，零部件的标准化开始， 汽车开始成为公众可以接受的普通廉价车辆。随着产量的提高、自由加工零部件己 经不能满足生产的要求，因此福特开始将一部分零部件按照严格的标准外包( 见图 2 2 ) 。 图2 2 福特汽车公司初期供应链战略 一次世界大战后，由于汽车行业的兴起，整车企业己经在整个供应链上处于举 足轻重的主导地位，许多零部件配套企业也开始争相的挂靠整车企业，以福特为代 表的整车企业的纵向一体化步伐在短短的十几年问完成( 如图2 3 ) ，而这些大的整 车企业并购的范围也包括了从一些关键的三级，绝大多数的二级和所有一级零部 件。其中一、二级供应商包括附属于公司的大型零部件企业和专门的零部件加工企 业，它们直接与公司进行交易，通常是转包加工。而级别更低的依赖于零部件制造 部门技术的中小企业，它们更多的是按图加工。福特公司通过纵向一体化的方式将 几乎所有的零部件都由公司内部提供。 图2 31 9 2 0 年前的全球供应链战略图 从2 0 世纪2 0 年代开始，福特公司将其纵向一体化的方式作了改进，将属于公 司内部的零部件企业同时建设成为独立的利润中心( 如图2 4 ) ，在为主机厂配套的 同时，零部件厂商可以对外大量交易。主机厂与零部件供应商之间实质上是一种既 依附又独立的关系。而经过三十年的过渡，到2 0 世纪5 0 年代，整车公司再次将很 多以前在公司内部协作体系完成的零部件向外部招标，为它们提供所需的零部件图 纸，并要求它们报价，从而使主机厂和零部件供应商之闯再次恢复到一种简单的， 受市场支配的短期松散合作关系。在二次大战前，美国汽车行业的制造体系也是o e m 的制造体系，即由主机厂做出整车概念，并按照总装图进行零部件细节设计，最后 向供应商提供零部件设计图纸，供应商根据图纸报价的供应链整合形式己经趋于稳 定，零部件的自制率下降到7 0 。 1 0 圈2 4 成熟的o 既体系供应链结壮j 豫 从z o 世纪7 0 年代开始，福特公司着重丁评价全球范围内的供应询，以捩得一 流的质量、最低的成本和最先进的技术提供者。目前，福特汽车公司大约有6 0 的 成本用在采购原材科和零部什上。在福特汽车公司的伞球资源配置中，它芋要在加 拿大、同本、辈 西哥、德国、巴西和其他+ 些国家进彳j ：原材料和零部件的采购。 最近儿年，福特汽车公司致力于将这种策略扩展成为集成化的“福特2 0 0 0 ”采 购战略，它的目标是建立一个适于全球制造的汽车生产环境，零韶件的设计、制造， 采购以及组装都将存全球范围内进行。 福特汽车公司建立了一个“日报交货”系统，应用丁它的1 7 个分厂。浚系统 反映各厂每天对原材料人致的需求量。尽管描特汽车公司小要求它位于付界各地的 供应商在美国开设仓库，能否从当地仓筚实现儿r ( i t ，j u s t i n t i m e ，即时管理， 于2 0 世纪5 0 年代首创于r 本丰田汽车公司。其核心思想是在恰当的时f a j 、把恰当 数量：的恰当物品运送到恰当的地点。实现服务优质、库存合理、成本低廉和运行可 靠等工作目标“) 供货仍然是祸特汽车公司评价选择供应商的关键标准。这也是全 球资源配置成功与，效率的关键所存。 i h o m a sn i t r o s w h os u p p l i e sm yc h e e s e ? s u p p l yc h a i nm a m 嘴c m c n ti nt h cg l o b a le c o n o m y 】b i h i l l p x s e c o m o m i c s v oj u l n c4 0 福特汽车公司与供应商保持紧密合作，并在适当的时候为供应商提供一定的技 术培训。不少国外供应商都与福特汽车公司在工程、合作设计等方面保持着良好的 合作关系，对于很多关键部件，福特汽车公司都有当地供应商相关职员提供的有力 技术支持，与全球供应商之间的技术交流困难也因此得到缓和。福特汽车公司要求 其供应商在生产计划变化的时候能迅速反应。福特汽车公司最近也尽量保持生产计 划的稳定性，短期计划调整频率也比以前更低。 这样，福特汽车公司与主要供应商建立了一种长期、相互信赖的关系，把他们 当作合作伙伴丽不是竞争对手。福特公司与供应商在经营上协调一致，并实现了信 息的共享与集成。他们以顾客的需求驱动顾客化的生产计划，共同开发产品和工艺 流程，实现了相互之间的工艺、技术和运作的集成，从而改善了相互之间的交流， 增强了矛盾冲突解决能力，进而提高了产品质量，缩短了交货提前期并提高了其可 靠性，因此获得了敏捷的市场响应能力。 福特汽车公司的全球供应链战略还包括运输业务外包，缩短了零部件和成品的 交付时间、降低了运输和库存成本。2 0 0 1 年初，福特公司先后与美国联邦快递公司 ( f e d e x ) 和联合包裹运送服务公司( u p s ) 签订了合作协议，这两家公司分别为福特卡 车零部件和整车的运送提供物流服务。根据协议，对重要零部件的运送，f e d e x 将 本着优先服务的原则，保证所订货物在第二天到达客户手中。其中，从周一至周六， 将以美国东部时间的午夜为接单截止时间，保证绝大多数货物能在第二天交运，在 周日和其他节假日则通过无线传呼系统接收重要零部件的订单，从而实现不间断服 务。而u p s 将对福特整车实行实时运送，以满足客户的需求。该合作将使福特整车 的运送时间减少4 天，比原来的时间节省2 6 ，同时福特公司在其分拨中心内的整 车库存量每天将减少2 9 ，从而使每年的库存开支减少1 0 亿美元，库存搬运开支减 少1 2 5 亿美元。福特公司的材料、计划和物流部副经理乐观地表示，随着公司网 络系统日益精确和完善，上述成本开支还将继续降低，运送时间也将进一步缩短。 福特汽车公司在经营模式上的转变表明，在社会分工日益专业化的现代经济 中，没有哪一家厂商能够完全做到自给自足，只有将企业有限的资源投入到加强自 身核心竞争力上，并与供应链上其他企业通力合作以最有效地利用内、外都资源， 才能成为真正的赢家。 汽车产业代表一个国家制造业水平，许多国家将汽车制造作为该国的核心产业 来发展。经历上世纪末日本汽车产业异军突起和汽车产业滑坡的福特汽车公司通过 。王心 f e d e x 与u p s 分别为福特公司提供物流服务国际经贸消息2 0 0 1 年2 月2 4 日 1 2 供应链改造，学习日本采用内部整合的j i t 技术，并向海外扩张供应链，转移生产 基地，向日本、韩国、墨西哥供应零件等高度集成方式使福特公司迅速的适应了当 时汽车技术市场发展程度的要求，大量化的生产也使汽车行业步入了新的发展阶 段，提高了公司的国际竞争优势，效果明显。 。崔日明、徐眷祥跨国公司经营与管理【m 】北京：机械工业出版社，2 0 0 5 1 3 三、提升中国汽车企业产业国际竞争力 以全球供应链为视角 通过第二章的分析，我们可以看出全球供应链对企业提高竞争能力的重要影响 以及全球供应链现象对国际贸易和一个国家经济发展的影响。尤其是在当今经济全 球化的大背景下，全球供应链可以利用各个国家的生产要素禀赋优势，各国的要素 禀赋优势也不再局限于只被本国所利用，因此，全球供应链现象的产生和发展对国 家经济发展，尤其是发展中国家的经济发展更是具有重要的影响。 ( - - ) 在全球供应链背景下我国汽车产业的发展状况及问题 1 、中国汽车行业的全球供应链战略发展状况 中国汽车行业的正式起步时间与日本基本相同，都是在二战后开始。从1 9 5 1 年4 月，政务院批准了第一汽车制造厂设计规划任务，标志这中国汽车行业的正式 起步。以此为开端，在政府的直接干预和推动下，中国汽车行业有了长足的进步。 从1 9 5 3 年开始中国汽车开始了以建设为主要特征的成长阶段。在二十几年的 建设过程中，基本建设成以一汽、二汽为主，北汽、南汽、川汽、上汽等一批小型 汽车厂。同时也根据这些主机厂，建设了一批零部件企业，但是这一时期的零部件 厂商只能与规定厂家配套，零部件的设计权完全为整车厂拥有。中国汽车行业的供 应链从发展之起初就是高度的一体化产物。基本上的建设结构是主机厂和主要零部 件厂、工艺分厂一并建设的全能厂模式。由于这一时期的行政主导，也使一汽等大 企业丧失了迅速成长的几十年的黄金时期。 在改革开放到上世纪9 0 年代，中国汽车行业迎来了第一个黄金周期，大量的 零部件厂商如雨后春笋出现，整车企业的零部件采购有了更多的选择，如东风车桥 公司生产的锥齿轮全国就有3 0 多家零部件厂在生产，数量庞大，全国定点零部件 生产厂家2 0 0 0 家。但是这些企业大多生产一些技术含量低、生产工艺简单的毛坯 件、轴类件、阀类件及标准件等，且产品质量难以保证，尤其是乡镇企业表现得更 为突出。虽然存在上述劣势，但是这些厂家经营机制灵活，成本价格低反而在竞争 中占有相对优势，并在新的供应链格局中占有一定地位。 经济体制改革、汽车行业产业结构的调整和一大批中小企业与乡镇企业的进 入，也给国有整车企业控制国有零部件企业这种单一的主从关系带来了冲击，使这 1 4 种垄断管制的主从关系逐渐向竞争协作发展。然而，计划经济下的计划控制体系具 有很大的变通性，使垄断管制的主从关系被以地方保护主义、所谓“家族”、“门户 之见”为基础的新的控制关系所取代。这种控制关系使市场分割、封锁，整车一零 部件企业集团自成体系，导致各体系之间只有竞争，没有协作，形成了一个个相互 独立的“家族”与“门派”。在“家族”与“门派”中，有着只用“家族”内零部 件或优先采购“家族”内零部件的“默契”，尽管其零部件质次价高，但这叫“肥 水不流外人田”。这种排他性的采购原则迫使一些零部件企业依附于某一家整车厂 而生存。8 0 年代末期之前几次供应链格局调整中，尽管在行政力量的主导下，汽车 行业供应链进行了几次整合。但是整合只是注重了对产品和规模的联合，而对供应 链供应结构的涉及并不是很多，供应链的纵向一体化格局没有改变，供应链的层级 性依旧不清晰。 进入9 0 年代后，汽车产业被列入国家经济发展的支柱产业，各级政府的对汽 车产业的推动明显加强，生产集中度等规模指标得到了明显的改善。几家大集团的 供应网络进行了优化规范，以兼并重组的方式促进了供应链整合。在一系列优惠政 策和整车厂商的鼓励下，一批生产零部件的“小巨人”企业脱颖而出；与此同时国 外零部件企业快速进入中国汽车市场，国内几家大企业集团也将采购的步伐涉及到 了海外。 2 、中国汽车产业全球供应链战略存在的问题 上述供应链结构调整尽管促进了供应链结构质量和数量上的改变，但是从整体 上讲，多次的供应链整合并没有使供应链整合实现突破性的发展，基本上都延续了 规模兼并的老路，从结构上和从内部结合机制上的结构调整涉及很少，中国汽车产 业的供应链依然是处于比较落后的发展阶段，规模依旧庞大，反应机制依旧落后。