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硕j j 论文水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 摘要 随着国民经济的快速发展，危险货物的种类和运输量不断增长。水路危险货物 运输以其经济和运量大而独具优势，但同时也带来了重大的污染和安全隐患。因此， 水路危险品运输安全监管问题备受关注，这也是当前水路危险品运输安全管理所迫 切需要解决的重要课题之一。 从水路运输危险货物安全监管的角度出发，基于计算机技术和信息化技术，展 开了对水路危险货物运输管理信息系统的设计与开发的研究。主要内容如下： 在分析危险货物的分类和特点的基础上，详细分析了对水路危险货物的运输特 性。 从业务需求的角度出发，在对水路危险货物运输管理信息系统的功能需求分析 及系统开发可行性分析的基础上，提出了水路危险货物运输管理信息系统总体设计 方案，并对系统主要的功能模块，如订单管理子系统，仓储管理子系统，运输管理 子系统，应急管理子系统，系统管理子系统等进行了详细设计。 基于b s 体系结构，采用m i c r o s o f ta s p n e t 、c # 技术进行了水路危险货物运 输管理信息系统的开发工作。论文着重开展系统数据库及监控功能的设计开发。采 用m i c r o s o f ts q ls e r v e r 数据库技术设计后台数据库，结合g i s 、g p s 等技术，实 现了系统功能的开发。 本课题的研究工作开拓了水路危险货物运输管理的新思路，将为水路危险货物 运输企业及海事管理部门提供科学的管理方法与手段。 关键词：危险货物，水路运输，运输监控，运输管理，管理信息系统 a b s t r a c t 硕七论文 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h en a t i o n a le c o n o m y , t h et y p e so fd a n g e r o u sg o o d s b e c o m ev a r i e da n di t sf r e i g h tv o l u m ei si n c r e a s i n g t h ew a t e r w a yt r a n s p o r t a t i o ni sv e r y e c o n o m i c a l ，b u ti ta l s oh a sb r o u g h ta b o u tt h eg r e a tp o l l u t i o na n dt h ep o t e n t i a ls a f e t y p r o b l e m s t h e r e f o r e ，t h es u p e r v i s i o no fd a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o no ft h ew a t e r w a y h a sa t t r a c t e dc l o s ea t t e n t i o n i t so n eo ft h ep r o b l e m si nt h es a f e t ym a n a g e m e n to ft h e w a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o n ，w h i c hn e e d st ob es o l v e du r g e n t ly - f r o mt h ev i e w p o i n to ft h es a f e t ys u p e r v i s i o no ft h ew a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d s t r a n s p o r t a t i o n ，a n db a s e do nt h ec o m p u t e rt e c h n o l o g ya n dt h ei n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , t h ew a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m sd e s i g n a n dd e v e l o p m e n th a v e b e e ns t u d i e d i t sm a i nr e s e a r c hc o n t e n t sa r ea sf o l l o w s ： o nt h eb a s i so ft h ea n a l y s i st ot h ec l a s s i f i c a t i o na n df e a t u r e so fd a n g e r o u sg o o d s ， t h ec h a r a c t e r i s t i c so ft h ew a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o nh a sb e e nr e s e a r c h e d i nd e t a i l f r o mt h ep e r s p e c t i v eo ft h es e r v i c en e e d s ，t h ef u n c t i o n a lr e q u i r e m e n t sa n a l y s i sa n d t h ef e a s i b i l i t ya s s e s s m e n to fs y s t e md e v e l o p m e n ta r es t u d i e d o nt h i sb a s i s ，t h eg e n e r a l d e s i g no ft h ew a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d st r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m i s p r o p o s e d ，a n de a c hf u n c t i o n a lm o d u l eh a sb e e na c c o m p l i s h e d ，s u c ha so r d e r m a n a g e m e n ts u b s y s t e m ，t h ew a r e h o u s i n gm a n a g e m e n ts u b s y s t e m ，t h et r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n ts u b s y s t e m ，t h ee m e r g e n c ym a n a g e m e n ts u b s y s t e m ，a n dt h es y s t e m m a n a g e m e n ts u b s y s t e m b a s e do nt h eb sa r c h i t e c t u r e ，t h ew a t e r w a yd a n g e r o u sg o o d s t r a n s p o r t a t i o n m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e mh a sb e e nd e v e l o p e db ym i c r o s o f ta s rn e ta n dt h ec 捍 t h es y s t e md a t a b a s ea n dt h ef u n c t i o no fm o n i t o r i n gh a v eb e e n d e s i g n e d a n d i m p l e m e n t e d u s i n gm i c r o s o f ts q ls e r v e rd a t a b a s et e c h n o l o g ya sb a c k g r o u n dd a t a b a s e ， a n du n i f y i n gg i s ，g p st e c h n o l o g i e s ，t h es y s t e mf u n c t i o nd e v e l o p m e n th a sb e e nr e a l i z e d t h er e s u l to ft h i s s u b j e c th a so p e n e du pt h en e wi d e a sa b o u tt h ew a t e r w a y t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n to fd a n g e r o u sg o o d s i tw i l lp r o v i d es c i e n t i f i cm a n a g e m e n t m e t h o d sa n dm e a n sf o rt h ew a t e r w a yd a n g e r o u sc a r g ot r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s ea n dt h e m a r i t i m es a f e t ya d m i n i s t r a t i v ed e p a r t m e n t k e yw o r d s ：d a n g e r o u sg o o d s ，w a t e r w a yt r a n s p o r t a t i o n ，t r a n s p o r t a t i o nm o n i t o r i n g ， t r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n t ，m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ( m i s ) l i 声明尸明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在本 学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发表或 公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使 用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均己在论文 中作了明确的说明。 研究生签名： 州年多月以日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅或 上网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送交并 授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密 论文，按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名： 捌年岁月菇日 硕- i j 论文 水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 1 绪论 1 1 研究背景和意义 随着社会经济的发展，各行业对原材料的需求日趋增加，危险品由于其品种繁 多、用途广泛、配套性和技术性强的特点而成为工业生产的必需品，危险品的用量 不断增长，品种不断增加，危险品运输需求剧增，运输量逐年增加。这无疑对危险 货物的运输安全提出了新的挑战。 水路运输是危险货物运输的一种重要运输方式。水路运输可充分利用江、河、 湖、海的天然水资源，与其他运输方式相比，它具有对环境污染小、运输量大、价 格低廉、对运输货物适应性强的优点。近年来，石油化学工业发展速度惊人，以江 苏为例，扬子巴斯夫、道达尔、美孚等跨国化工集团和台湾的一些化工公司纷纷在 江苏沿江建设了石油化工及其储运企业。石油化学工业的发展，带动了危险货物水 上运输量的逐年增加，以及危险化学品运输品种的多样化。目前，到港的危险化学 品己不再局限于污染类别为c 、d 类物质，剧毒有害的a 、b 类有毒液体也进入了长 江运输，如工业萘、丙烯腈等，品种己达1 5 0 余种。据统计，1 9 9 9 年长江江苏段内 危险货物的年运输量为5 0 0 0 多万吨，2 0 0 0 年发展到6 3 8 7 万吨，占长江江苏段各港 口全年货物吞吐量的1 3 以上。 然而，船舶载运危险货物在推动水运经济快速，健康发展的同时，也带来了重 大的污染和安全隐患。近几年，水路危险货物运输的事故多次发生，交通运输部部 长李盛霖曾指出危险品污染事故已经成为中国海上搜救重点防范的对象。例如， 2 0 0 4 年1 2 月，泰州辖区内一艘船舶卸载非标准油后，4 名船员在下仓查看货物卸 载情况时，未采取任何防护措施，接连中毒身亡。有关方面在查处这起事故时了解 到，不仅这艘船的船员，甚至连接收这批货物的化工厂也不清楚非标准油的危险性。 2 0 0 6 年1 月，靖江市核定装载”液碱”的1 9 3 8 号船，在射阳氟都化工厂装载了性质 不明的液体，在进行翻船作业时发生爆炸，3 人被炸死。事后查明，船上装载的液 体是废硫酸，而这条船根本不具备转运废硫酸的资质，属于违规作业。此外，剧毒 危险货物落入水中后，如何消除其影响目前还没有解决的办法。甲醇、苯酚进入水 中许多年都降解不了；像苯乙烯、三氯甲烷等剧毒危险货物旦与水混溶，会形成 蒸汽向四周扩散，救援人员难以迅速接近；而液氯一旦溶入水中，水质将受到严重 污染。若该水域作为城市自来水的来源，供应市民的生活用水，当取水口没有防护 措施时，一旦发生污染，则后果不堪设想。 针对水路危险货物重大险情时有发生，水路危险货物运输安全问题备受国家以 及各企事业单位的高度关注，这是当前水路危险品运输安全监管所迫切需要解决的 1 1 绪论硕士论文 重要课题之一。危险货物的易燃、易爆以及腐蚀等特性，使得对其运输的方法和运 输方式有着特殊的需求，对运输的安全性的要求也更为严格。传统的水路危险货物 运输管理模式己无法科学地对日益增长的运输需求进行管理，因此，必须寻求新的 管理模式及管理技术。 现代计算机技术和信息技术的发展和应用，为深化水路危险货物运输安全管理 提供了可行的途径和有效的手段。基于计算机技术和信息技术，建立水路危险货物 运输管理信息系统，可以有效地解决目前由于信息管理不到位造成的资源浪费，从 而提高危险货物运输企业的运输能力。更为重要的是，危险货物运输管理信息系统 的建立，使得运输企业对危险货物的监管更加严密，一旦出现事故，可及时通知有 关部门及货主，提供有效地救援帮助，从而有力地保障危险货物运输的安全性。因 此，加强危险货物运输的信息化管理是企业提升竞争力，保障运输安全的最直接有 效方法。 基于上述背景，本论文从水路运输危险货物的安全性出发，对水路危险货物运 输管理信息系统进行开发研究。 1 - 2 国内外研究概况 水路危险品运输是一个高风险行业，一旦发生事故，造成的危害是巨大的，不 仅可能造成重大的人身伤亡，而且还可能给社会、经济和环境造成巨大的危害，且 对环境的破坏有些是不可逆的。为了防止事故发生，世界各国投入大量的人力、物 力、财力对危险货物的性质进行研究、加强管理、制定规章，以保证危险货物运输 的安全。许多国家政府或组织先后制定了危险货物运输的相关法律。 联合国欧盟和其他相关国际组织以及发达国家对危险货物的管理都是通过制 定相关的技术法规来实现的。如联合国的关于危险货物运输建议书、国际海事 组织的国际海上危险货物货物运输规则、国际民航组织的国际航空危险货物 运输技术命令、国际铁路运输组织的国际铁路危险货物运输规则、欧盟的国 际公路危险货物运输欧洲协定等j 。 目前国际上关于危险货物运输建议( 橙皮书) 对危险货物的分类、编目、 标志、包装及其所需的运输等方面作了规定，但它只适用于国际间的海上运输。国 际海上人命安全公约( s o l a s1 9 7 4 ) 中第章对危险货物的运输和船舶的构造和 设备作了规定，防止船舶污染国际公约( m a r p o l7 3 7 8 ) 有六个附则，国际海 运危险货物规格( i m d gc o d e ) ，但它只适用于在国际海运。其他还有( 固体散伙 安全操作规则) ( b cc o d e ) 、国际散装运输危险化学品船舱构造和设备规则( i b c c o d e ) 、国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则( i g cc o d e ) 中有相关内容， 没有对内河危险货物运输监督的公约。 2 硕j ：论文水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 国内相关的法律有环保法、海洋环保法、水污染防治法、大气污染法和固体废 物污染环境防治法，制定的规定有危险化学品安全管理条例弘1 、船舶装载危险 货物监督检查指南p 1 、水路危险货物运输规则p ，这些法律法规知识对危险货 物的运输和船舶进行了规定。但其监督管理只有集装箱装运危险货物监督管理规 定、船舶载运外贸危险货物申报规定、外贸危险货物标志、标记监督管理规定， 这些规定都是针对海运特点、特别是涉及国际货运作了规定，各地具体的监督管理 做法不尽相同，也有很大的差别。我国江河湖泊水库众多，内河航运几经波折，如 今显出勃勃生机，国内内河目前有珠江、长江、黑龙江等，其中又以长江航运最为 突出，按照我国发展规划，水运主通道发展“两纵三横”，“两纵”是沿海南北主通 道，京杭运河淮河主通道；“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其主要支 流主通道，黑龙江松花江主通道，内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成， 共2 0 条河流，总长1 5 万公里左右，这些主通道连接下1 7 个省会和中心城市，2 4 个开放城市，5 个经济特区。针对水运主通道的规划，应建立有系统地、有条理的、 适应内河的危险哪货物运输监督管理的法规、规章。 根据国务院令第3 4 4 号颁布的危险化学品安全管理条例，关于内河运输危 险化学品的规定为吲：禁止利用内河以及其它封闭水域等航运渠道运输剧毒化学品 以及国务院交通部门规定禁止运输的其它危险化学品。利用内河以及其它封闭水域 等航运渠道运输前款规定以外的危险化学品的，只能委托有危险化学品运输资质的 水运企业承运，并按照国务院交通部门的规定办理手续，接受有关交通部门( 港口 部门、海事管理机构) 的监督管理。运输危险化学品的船舶及其配载的容器必须按 照国家关于船舶检验的规范进行生产，并经海事管理机构认可的船舶检验机构检验 合格，方可投入使用。 对危险货物的管理以及安全保障问题，除了制订相应的法律法规外，在信息化 普及的今天，利用信息技术对危险货物运输进行管理可以取得更好的成果。目前世 界各国都使用了信息技术对危险货物运输进行管理，并利用信息技术构建了相应的 危险货物运输管理系统。 然而，各国的研究水平不尽相同。一些欧美的发达国家，例如：美国，加拿大， 英国，日本等，由于物流业发展的比较早，信息化程度比较高，企业间的竞争十分 激烈，从而促使了危险货物运输管理系统的研究较为充分和深入，并在实际应用中 吸收了经验教训，得到了较好的发展。 在危险货物运输的信息化管理方面，计算机和网络技术在加拿大危险货物管理 中得到了广泛的应用，加拿大政府建立了全国危险货物信息统计系统。企业与相关 的政府部门可以联网，实现信息资源共享，加强沟通联系p 1 。港口对危险货物申报 的审核实现了计算机系统自动许可，极大地方便了船舶和货主的申报工作，也提高 1 绪论顾匕论文 了工作人员的工作效率和准确性。港口还建立了本单位的危险货物数据库，管理人 员和检查人员可以从数据库中获取所需的技术支持，加强对危险货物的跟踪管理。 消防部门的危险货物应急消防车辆装配有计算机系统，能够与应急中心联网查询技 术资料，还装配有地理信息系统和专家决策系统，可以及时查找事故现场的消防管 道接口、地下排污管道去向、事故周围环境情况，以及应急决策咨询，有利于及时 采取有效控制和清除措施。德国、荷兰等欧洲国家，危险货物运输的监管方面全都 实现了计算机管理，不仅建立了进出港口的船舶档案和仓储查询系统，同时与地方 消防部门联网，便于对危险货物运输实施动态、全程监控，出现事故也易于救助和 处理p 1 。另外，德、荷两国港口应急控制中心也非常先进。在鹿特丹港应急中心控 制室里，装有目前最新的危险货物资料库，有6 万多种化学品，包括名称、编号、 类别、应急措施及医疗急救等相关信息。在发生意外时可随时调出相关的资料，便 于正确处理有关货物的消防、爆炸等应急指挥，以满足应急处理的快速性与正确性。 中心控制室里，装备有先进的电脑系统，各控制点与指挥中心联网，以便进行各种 信息交换。并且将过往运输船舶逐个电脑建档，掌握其基本情况和技术状况。该中 心还可连接气象台，收集即时的气象资料。监控大屏幕上用各种颜色表示的不同种 类的船舶的适时运行状况v h 圳。 国内危险货物运输管理信息系统的研究相对于发达国家较为落后，信息化程度 不高。国内由于物流业起步较晚，最近几年才开始相应的研究。因而，危险货物运 输的管理多是凭借经验进行，尽管随着危险货物运输的需求越来越大，运输企业越 来越多，但受习惯影响，并没有采用较为先进的信息化运输管理信息系统，这种依 靠传统的经验管理已经越来越不能适应形势发展的需要。同时，在市场经济的环境 下，企业间的竞争是极其残酷的，为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，就必 然要不断改进自身条件，以满足市场的需求。危险货物运输信息化管理是企业在竞 争中取得胜利的必要条件。 在危险货物运输安全管理方面近年来己受到了国家和企事业单位的重视，国内 不少科研单位已经做了一些工作，提出了一些危险货物运输管理的方法和意见。例 如，武汉理工大学的唐春辉对危险货物运输船舶的监督管理进行了研究，制定了一 些操作程序和规章制度u 。长安大学的刘大学对道路危险货物运输管理信息系统开 展了研究，提出了道路危险货物运输的双层选线管理模式及选线的算法j 。上海海 事大学的屈敏申对航运物流网站进行了设计与开剧比1 。然而，从国内外研究状况来 看，我国危险货物运输管理的研究，尤其是在水路危险货物运输管理方面的研究仍 然和发达国家相距甚远。随着国家对水路危险货物运输安全管理的重视，以及水路 危险货物运输需求的增大，对水路危险货物运输管理信息化的研究迫在眉睫。 4 硕士论文水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 1 3 论文主要研究内容 本学位论文从水路危险货物运输安全角度出发，构建水路危险品运输管理信息 系统，以期实现危险货物运输的信息化管理，为运输需求方提供在线提交危险货物 运输业务请求的功能，从订单管理、运输管理、仓储管理、应急响应以及系统管理 等方面为运输企业规划设计危险货物运输管理的信息系统，并进行相应的功能开 发。 主要研究内容如下： 1 危险货物运输特性分析 由于危险货物性质特殊，对环境、社会、人员的影响巨大，故与其它普通货物 相比，危险货物在装卸、运输、仓储的过程中都有着特殊的要求。对危险货物特性 的了解，特别是对于危险货物在整个运输过程中的特殊需求的了解，对于保障运输 安全起着至关重要的作用。 2 水路危险货物运输管理信息系统的需求分析 对危险货物的整个运输过程，从接受运输需求方( 即货主) 的业务申请开始， 到货物安全送达到目的地为止，运输企业在对危险货物水路运输过程进行管理时的 业务需求和数据需求进行分析。 3 水路危险货物运输管理信息系统功能设计 根据运输企业在进行业务管理时对信息的需求，以及对信息的分析和处理，对 水路危险货物运输管理信息系统进行功能设计。 4 系统实现的关键技术研究 要实现水路危险货物运输过程的信息化管理，离不开对现有信息化管理技术的 研究，在本系统中的开发过程中，涉及的主要技术包括数据库技术、网络信息化、 地理信息系统等相关技术。 5 。系统开发实现 在系统功能设计的基础上，对水路危险货物运输管理信息系统进行开发。 2 危险货物运输特性分析 颂匕论文 2 危险货物运输特性分析 2 1 危险货物的分类及主要特性 根据g b6 9 4 4 - 2 0 0 5 危险货物分类和品名编号的表述，所谓危险货物是指： “凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等性质，在运输、储存、生产、 经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁和环境污染而需要特别防护的 货物刮”。危险货物品种繁多，水路危险货物运输规则中列出的危险货物就有3 0 0 0 多种。众多的危险货物，性质各不相同，危险程度参差不齐，有的还相互抵触。为 了储运的安全和管理的方便，国际运输组织根据各种危险货物的主要特性和运输要 求，将危险货物分为9 类，有些类别再分成项别( 如表2 1 1 所示) 。类别和项别的 号码顺序并不是危险程度的顺序。 6 表2 1 1 危险货物分类表 类别项别 1 1 有整体爆炸危险的物质和物品 1 2 有迸射危险，但无整体爆炸危险的物质和物品 1 3 有燃烧危险哪并有局部爆炸危险或局部迸射危险或这 1 爆炸品两种危险都有，但无整体爆炸危险的物质和物品 1 4 不呈现重大危险的物质和物品 1 5有整体爆炸危险的非常不敏感物质 1 6无整体爆炸危险的极端不敏感物品 2 1 易燃气体 2 气体 2 2 非易燃无毒气体 2 3毒性气体 3 易燃液体 易燃固体、易于自燃的 4 1 易燃固体 4 物质、遇水放出易燃体 4 2 易于自燃的物质 的物质4 3 遇水放出易燃气体的物质 氧化性物质和5 1 氧化性物质 5 有机过氧化物5 2 有机过氧化物 毒性物质和 6 1 毒性物质 6 感染性物质 6 2 感染性物质 7 1 低比活度放射性物质( l s a ) 7 2表面污染物( s c o ) 7 放射性物质 7 3 裂变物质 7 4特殊形式的放射性物质 7 5 其它形式的放射性物质 8 腐蚀性物质 9 杂项危险物质和物品 硕士论文 水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 下面将分别介绍该9 类货物的定义及特性。 1 爆炸品的特性 爆炸品是指在外界作用下( 如受热、撞击等) ，能发生剧烈的化学反应，瞬时产 生大量的气体和热量，使周围压力急骤上升，发生爆炸，对周围环境造成破坏的物 品，也包括无整体爆炸危险，但具有燃烧、抛射及较小爆炸危险，或仅产生热、光、 音像或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。 爆炸品一般由易燃、易分解的化合物组成，化学物质非常活泼。对机械力、电、 热、磁场很敏感。受到摩擦、撞击、振动或遇到明火、高热、静电感应或与氧化剂、 还原性物质如硫、磷、金属粉末接触都有发生燃烧、爆炸的危险。敏感度及爆炸能 力过强的物品，不能运输。“爆炸”是爆炸品的首要特性。确定货物是否容易爆炸， 以及万一爆炸后将产生的破坏效应是运输中最重要的两个问题。这两个问题可以由 热敏感度、冲击敏感度和爆速三个主要参数来测定。在爆发点、撞击感度和爆速3 个参数中，只要满足其中任何一个，即可确定某货物为爆炸品。 2 气体的特性 危险货物中的气体特指灌装子特制容器中的压缩气体、液化气体、加压溶解气 体、冷冻液化气体、气体与气体或气体与蒸气的混合物，以及充注了气体的物品和 烟雾剂或气溶胶。 对于运输来说，本类货物的危险性主要表现在两个方面：一是容器破裂甚至爆 炸；二是由于气体物质本身的化学性质引起的危险。 3 易燃液体的特性 在运输过程中，通常将易挥发、易燃烧的液体物质称为“易燃液体”。易燃液 体的性质包括： ( 1 ) 易挥发性 液体物质在任何温度下都会蒸发，并在加热到沸点时迅速变为气体。 ( 2 ) 易燃性 液体在空气中或在液面附近产生蒸气，其浓度足够被点燃但不够持续燃烧时的 最低温度成为“闪点”。闪点越低的液体，易燃性越大。当液体温度升高、超过“闪 点”温度之后，达到放出蒸气量足以维持燃烧的温度，这个温度称为燃点，也称为 着火点。一般燃点比闪点高出1 - 5 。如采用燃点来控制易燃液体的安全已为时过 晚，所以现在世界各国都是以闪点作为衡量易燃液体的标准。 ( 3 ) 毒性 易燃液体一般或多或少地具有麻醉性和毒性。如醚，在长时间的吸入其蒸气会 使人麻醉，深度麻醉可致入死亡。 ( 4 ) 密度和溶解性 2 危险货物运输特性分析硕士论文 液体物质的密度是相对于水测定的。大部分易燃液体的密度小于水。溶于水的 易燃液体不论密度大小，都可以用水扑救，大量的水与易燃液体溶混在一起，既降 低了燃烧物的温度，又降低了易燃液体的浓度，使之不能继续挥发出可燃的蒸气， 有效地达到灭火的作用。不溶于水的易燃液体发生火灾，若其密度大于水，则水能 覆盖在易燃液体的上面，使之与空气隔绝达到灭火的效果。若其密度小于水，则易 燃液体将浮在水面上，随着水的流动而使火灾蔓延并扩大污染，故密度小于1 且不 溶于水的易燃液体的火灾绝对禁止用水扑救。 ( 5 ) 电阻率大，容易积聚静电 静电的产生与物质的导电性能有很大关系，它以电阻率来表示，电阻率越小， 导电性能越好，容易泄漏静电，电阻率大的则容易积聚静电。易燃液体的着火能量 较小，往往容易被静电火花点燃。如果静电放电的火花能量若已达到或大于周围可 燃物的最小着火能量，而且空气中的可燃物浓度或含量已达到燃烧、爆炸的范围就 能引起燃烧、爆炸。 4 易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃体的物质的特性 易燃固体是指燃点低，对热、撞击、摩擦敏感，易被外部火源点燃，燃烧迅速， 并可能散发出有毒烟雾或有毒气体的固体，但不包括己列入爆炸品的物质。易燃固 体具有以下特征：需明火点燃：高温条件下遇火星即燃；粉尘有爆炸性：与氧化剂 混合能形成爆炸品；遇水分解。 自燃物品是指自燃点低，在空气中易于发生氧化反应，放出热量面自行燃烧的 物品。自燃物品特征如下：不需受热和明火，会自行燃烧；自燃点较低；受潮后， 会增加自燃的危险性；大部分易自燃物品与水反应剧烈：接触氧化剂会立即发生爆 炸。 遇水易燃物品是指遇水或受潮时，发生剧烈化学反应，放出大量的易燃气体和 热量的物品，有些不需明火，也能燃烧或爆炸。本项物品具有如下特性：遇水( 受 潮) 会发生化学反应，放出可燃气体和热量；遇到酸类或氧化剂时，发生的反应更 为剧烈，危险性也更大；某些遇水燃烧物质遇水反应时，还能放出毒性很强的气体， 接触人体后会立即引起中毒。 5 氧化性物质和有机过氧化物的特性 具有强烈的氧化性能，可引起其他可燃物的燃烧，爆炸是本类物品的共性。有 机过氧化物本身可以燃烧的特殊性质决定了它比无机氧化剂更危险。氧化剂一般都 具有不同程度的毒性，有的还具有腐蚀性。不稳定，易受热分解。化学性质活泼。 吸水性。 6 毒性物质和感染性物质的特性 毒性是毒性物质的主要性质，其衡量标准是l d 翮和l c 。若用闪点、燃点、燃 8 硕士论文水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 速等指标衡量，毒性物质中又有不少是易燃品；若用腐蚀品德指标度量，有的又是 腐蚀品。所以各种毒害品还有很多其他化学特性。其中与运输密切有关的有以下几 点：有机毒品具有可燃性：部分毒品，主要是氰化物遇酸或水反应会放出剧毒的氰 化氢气体；腐蚀性。 感染性物质系指含有致病的微生物，能引起病态，甚至死亡的物质。包括基因 突变的微生物和生物，生物制品，诊断标本和临床及医疗废物。 7 放射性物质的特性 含有放射性核素且其放射性比活度和活度都超过g b l1 8 0 6 规定的豁免限值的物 品属危险货物。放射性货包按其运输指数分为三个等级。距货包l m 处来测货包的 辐射水平，在不同的位置上可以测到不同的数值，以其中最大者为该货包的运输指 数。 放射性物质所放出的射线通常有三种：a 射线、b 射线、y 射线，还有一种中 子流。各种不同的放射性元素或化合物，有的只能放出一种射线，有的可以同时放 出几种射线。各种射线的性质和对人体的危害性不同，a 射线的内照射危害最大、 y 射线的外照射危害最大，中子流的内、外辐射危害都很大。 8 腐蚀性物质的特性 ( 1 ) 腐蚀性物质与很多物品、人体接触后，都能形成程度不同的腐蚀； ( 2 ) 腐蚀性物质中有很多具有不同程度的毒性； ( 3 ) 有机腐蚀性物质具有可燃性； ( 4 ) 腐蚀性物品中含氧酸大多是强氧化剂； ( 5 ) 腐蚀性物质中有很多物品遇水会发生反应，并放出大量的热量。 9 杂项危险物质和物品的特性 杂项危险物质和物品的特性指具有其它类别未包括的危险物质和物品，其特性 不同的物质具有的特性不同，由物质本身决定。 2 2 危险货物运输包装特性 危险货物安全运输的重要前提是包装防护。包装防护有两重含义：合格的包装 容器和正确的包装方法制。 危险化学品安全管理条例第2 0 条规定：危险化学品的包装必须符合国家 法律、法规、规章的规定和国家标准的要求弘。 2 2 1 危险货物运输包装的作用 ( 1 ) 能防止被包装的危险货物因接触雨雪、阳光、潮湿空气和杂质而使产品 变质，或发生剧烈的化学反应造成事故； 2 危险货物运输特性分析 硕七论文 ( 2 ) 可减少货物在运输过程中所受到的碰撞、震动、摩擦和挤压，使危险货 物在包装的保护下保持相对稳定状态，从而保证运输安全； ( 3 ) 可防止因货物撒漏、挥发以及与性质相悖的货物直接接触而发生事故或 污染运输设备及其他货物； ( 4 ) 便于储运过程中的堆垛、搬动、保管，提高运载效率和工作效率。 2 2 2 危险货物包装的基本要求 根据交通部制定的 1 9 9 6 1 0 号水路危险货物运输规则，对国内水路运输危 险化学品包装的基本要求做了如下规定州： ( 1 ) 包装的规格、形式和单件质量( 重量) 应便于装卸或运输。 ( 2 ) 包装的材质、形式和包装方法( 包括包装的封口) 应与拟装货物的性质 相适应。包装内的衬垫材料和吸收材料应与拟装货物性质相容，并能防止货物移动 和外漏。 ( 3 ) 包装应具有一定的强度，能经受住运输中的一般风险。盛装低沸点货物 的容器，其强度需具有足够的安全系数，以承受住容器内可能产生的较高的蒸汽压 力。 ( 4 ) 包装内应干燥、清洁、无污染，并能经受住运输过程中温度、适度的变 化。 ( 5 ) 容器盛装液体货物时，必须留有足够的膨胀余位( 预留容积) ，防止在运 输中因湿度变化而造成容器变形或货物泄漏。 ( 6 ) 盛装下列危险货物的包装应达到气密封口的要求： 产生易燃气体和蒸汽的货物： 干燥后成为爆炸品的货物； 产生毒性气体或蒸汽的货物； 产生腐蚀性气体或蒸汽的货物； 与空气发生危险反应的货物。 ( 7 ) 危险货物包装重复使用时，应完整无损，无锈蚀。 ( 8 ) 危险货物的成组件应具有足够的强度，并便于用机械装卸作业。 ( 9 ) 使用可移动罐柜盛装危险货物，可移动罐柜应符合“可移动罐柜 的要 求。对适用于集装箱条款定义的罐柜还应满足船检部门集装箱检验规范的有关 要求。 决定单件包装装载量的因素是：货物的危险性、包装的材质和型式、运输方式 的运载工具和装卸条件。故危险化学拼包装的材质、型式、规格、方法和单件质量， 应当与所包装的危险化学品的性质和用途相适应，便于装卸、运输和储存。包装不 l o 硕j ：论文 水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 能被包装内容物腐蚀。包装的强度等级要与包装内容物的危险程度相匹配。包装严 密封口不使内容物渗漏是原则，但要注意不能严密封口的特例。 2 2 3 危险货物包装的分类 危险货物运输的包装分类，最主要的是3 种分类方法纠。 ( 1 ) 按危险货物的种类分类 按危险货物的种类分类，其包装可分为：通用包装；爆炸品专用包装； 气瓶；放射性物品包装；腐蚀性物品包装；一些特殊货物的专用包装。 ( 2 ) 按包装材料分类 按包装材料分类，可分为木制包装、金属制包装、纸制包装、玻璃陶瓷制包装、 棉麻织品制包装、塑料制包装和编制材料包装等。 ( 3 ) 按包装类型分类 在包装各种分类方法中，包装类型分类是最主要的分类方法。危险货物按外包 装的类型分，可以归纳为桶类、箱类、袋类3 大类。 2 3 危险货物装卸特性分析 装卸危险货物，应根据货物性质选用合适的装卸机具。装卸易燃、易爆货物， 装卸机械应安置火星熄灭装置，禁止使用非防爆型电器设备，装卸前应对装卸机械 进行检查，装卸爆炸品、有机过氧化物、一级毒害品、放射性物质，装卸机具应按 额定负荷降低2 5 使用6 。 装卸危险货物，应根据货物的性质和状态，在船与岸、船与船之间设置安全网， 装卸人员应穿戴相应的防护用品。 夜间装卸危险货物，应有良好的照明，装卸易燃、易爆货物应使用防爆型安全 照明设备。 起卸包装破损的危险货物和能放出易燃、有毒气体的危险货物前，应对作业处 所进行通风，必要时应进行检测。 船舶装卸易燃、易爆危险货物期间，不得进行加油、加水( 岸上管道加水除外) 、 拷铲等作业；装卸爆炸品时，不得使用和检修雷达、无线电电报发射机。所使用的 通讯设备应符合相关规定。 装卸易燃、易爆危险货物，距装卸地点5 0 m 范围内为禁火区。内河码头、泊位 装卸上述货物应划定合适的禁火区，在确保安全的前提下，方可作业。作业人员不 得携带火种或穿铁掌鞋进入作业现场，无关人员不得进入。 没有危险货物库场的港口，一级危险货物原则上以直接换装方式作业。特殊情 况，需经港口管理机构批准，采取妥善的安全防护措施并在批准的时间内装上船或 2 危险货物运输特性分析硕士论文 提离港口。 装卸危险货物时，遇有雷鸣、电闪和附近发生火灾，应立即停止作业，并将危 险货物妥善处理。雨雪天气禁止装卸遇湿易燃物品。 装卸危险货物，现场应备有相应的消防、应急器材。 装卸危险货物，装卸人员应严格按照计划积载图装卸，不得随意变更。装卸时 应稳拿轻放，严禁撞击、滑跌、摔落等不安全作业。堆码要整齐，稳，、桶盖、瓶 口朝上，禁止倒放。 包装破损、渗漏或受到污染的危险货物不得装船，理货部门应做好检查工作。 爆炸品、有机过氧化物、一级易燃液体、一级毒害品、放射性物品，原则上应 最后装最先卸。 装有爆炸品的舱室内，在中途港不应加载其它货物，确需加载时，应经港务( 航) 监督机构批准并按爆炸品的有关规定作业。 对温度较为敏感的危险货物，在高温季节，港口应根据所在地区气候条件确定 作业时间，并不得在阳光直射处存放。 装卸可移动罐柜，应防止罐柜在搬运过程中因内装液体晃动而产生静电等不安 全因素。 危险货物集装箱在港区内拆、装箱，应在港口管理机构批准的地点进行，按有 关规定采取相应的安全措施后方可作业。 2 4 危险货物集装箱装载特性分析 在用集装箱转载出口的危险货物时，应事先了解和遵守目的港所在国的有关规 则。在接受危险货物时，先要调查清楚该危险货物的性质、危险等级、标志、装载 方法、包装容器、发生事故时应采取的措施等6 1 。另外，还要对装卸港的危险货 物的规则进行核对。 1 装载方法 装载危险货物前，先要仔细检查集装箱的强度、结构是否适合装载危险货物， 并对集装箱进行彻底清扫，装载时必须使该危险货物不会产生移动、翻倒、冲击、 摩擦、压坏、泄露等危险。固定货物选用的材料应具有更大的安全系数和强度。危 险货物的任何部位都不能突出集装箱外。危险货物装卸时，严禁抛扔、摔碰、坠落、 翻滚，避免货物之间的碰撞、摩擦。 2 混载的限制 不同种类的危险货物要禁止混载于同一集装箱内，同一集装箱内只能装同一等 级的危险货物。不过即使是同一等级的危险货物也只限于装同一品种的危险货物。 这是因为虽是同一等级的危险货物，但相互作用时也可能发生危险。另外，当危险 1 2 硕j ：论文水路危险货物运输管理信息系统设计与开发 货物与非危险货物相互作用可能产生危险时，也不能装在同一集装箱内。危险货物 与杂货混载时，应将危险货物装在集装箱箱门附近，以备万一发生事故时便于处理。 3 标志 集装箱装载危险货物时要把该危险货物的分类名称和标志表示在集装箱外表 面容易看到的位置上，图案、形状要醒目，应使用统一规定的危险货物标志。 4 集装箱危险货物清单 集装箱装载危险货物时，装箱人要按箱编制记载有下列事项的“集装箱危险货 物清单”，并在清单上附记有关表明该危险货物的容器、包装、标志、装载方法等 符合规则要求，适合于运输状态等内容，提交给承运人。记载事项包括：( 1 ) 集装 箱号；( 2 ) 发货人的姓名、名称和地址；( 3 ) 收货人的名称和地址；( 4 ) 危险货物 的分类、项目、品种、货名以及容器和包装的名称；( 5 ) 危险货物的件数、重量或 容积；( 6 ) 装载检查。 5 装箱检查 根据中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危险货物申报规定中的规定， 凡船舶载运下列危险货物进港或过境，船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特 性、安全作业注意事项、人员防护及其它有关资料。这些货物有：( 1 ) 放射性物质； ( 2 ) 感染性物质；( 3 ) 新的有机过氧化物；( 4 ) 国际海运危险货物规则中“未 另列明”的物品；( 5 ) 散装液体化学品。 另外，凡使用集装箱装运危险货物，应提交经港务监督考核的装箱检查人员现 场检查后签发的集装箱装箱证明书。此证明书应由装箱现场检查员填写，一式两份， 正本应于集装箱装船三天前向港务监督提交，副本应在办理集装箱移交时交付给承 运人。 2 5 小结 本章主要对危险货物的运输特性进行分析，包括危险货物的定义、分类以及各 类的主要特性的描述，危险货物运输的包装要求，危险货物装卸规则，以及集装箱 装载危险货物的规则等。通过上述分析可知，危险货物运输与普通货物相比有着不 同的、特殊的要求，深入了解并掌握危险货物的特殊性，能够进一步加强危险货物 运输的安全保障，避免不必要的失误，减少危险货物发生事故的几率，降低事故发 生给社会、环境以及人们的生命财产的损失。 3 水路危险货物运输管理信息系统设计 硕二匕论文 3 水路危险货物运输管理信息系统设计 3 1 系统需求分析 与一般的货物运输相比，危险货物运输对运输的安全性要求更高，这是由危险 货物本身具有的危险性质决定的。水路危险货物运输的整个过程中无处不需要数据 的流动、存取。信息技术的发展和网络的普及，使得以往数据无法传送或传送过程 复杂、速度缓慢的状况得以改变，资源共享成为网络信息技术最大的优势与吸引力。 基于此背景，本章将针对运输企业业务管理的需求，对水路危险货物运输管理 信息系统进行详细的分析，并针对分析结果对系统进行设计。 通过对水路危险货物运输企业的调查，分析，总结后得出，水路危险货物运输 管理信息系统需要具备的功能，主要有以下几个方面： 1 提供系统入口 为企业用户和管理员进入系统提供接口，并根据用户类型的不同，返回不同的 用户