（交通运输工程专业论文）三棵树车辆段修制改革的初步研究.pdf

西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 页 摘要 铁路实施提速，对车辆的性能( 安全、速度、制动力等) 提出了更高的要 求，因此其检修工作亦显得越来越重要。而大多数车辆段现行的车辆检修工 艺流程大部分是按六、七十年代的车辆检修要求来进行布局的，普遍存在检 修场地窄小拥挤、工艺流程不畅、作业手段原始落后、检修质量不高，劳动 生产率低下等问题，无法适应铁路高速、重载的形势要求。 在此背景下，本文详细分析了三棵树车辆段的生产现状与铁路提速之间 形成的矛盾，在确定出生产过程中制约企业发展因素的基础上，运用流程再 造、质量管理、库存管理、准时生产制、质量保证体系等诸多现代生产管理 理论对其修制改革进行深入研究，并通过可行性论证，提出彻底改变原来的 作业程序、作业手段和作业环境的方案，具体方案如下： l 、根据当前车辆检修工作的要求，提出对生产过程进行重新规划，对检 修工艺流程进行重新布置的方案。 2 、分析车辆段的检修工序，提出对客车检修8 条流水线进行彻底改造的 方案。 3 、为实现零件分解、检查、修理、组装完全分开，使工艺流程趋于合理， 建议采取扩大“换件修 范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异 地检测，集中修理”的方案。 4 、为消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性，提出对主要配件实 施寿命管理的办法。 5 、为提高车辆段生产机械化、自动化水平，提出加强硬件设备投入，增 加“机控 成分，最大程度地减少“人控 因素的方案。 6 、为营造一种和谐的工作氛围，提出对修车库环境进行改造的方案。 7 、针对车辆段现行的管理制度，提出在设备管理、质量控制、激励机制、 质量承诺等方面的完善方案。 8 、为提高车辆段劳动生产率，降低客车检修成本，提出员工上岗培训、 减少库存占用时间、缩短生产线等方案。 本文的研究工作和结论对于改进车辆段现行的车辆检修工艺具有一定的 现实意义，但因其研究的深度有限仍需继续探讨，在本文的最后一章提出了 有待于进一步解决的问题。 【关键词】铁道车辆；修制改革：流水线；质量 a b s t r a c t t h ei m p l e m e n t a t i o no fr a i l w a ys p e e dh a sp u tf o r w a r dh i g h e rr e q u i r e m e n t si n t h ev e h i c l e sp e r f o r m a n c e ( i n c l u d i n gs a f e t y , s p e e d ，b r a k i n gf o r c e ，e t c ) h a s ，s ot h e r e p a i rw o r kh a sb e c o m ei n c r e a s i n g l yi m p o r t a n t t h ec u r r e n tv e h i c l er e p a i rp r o c e s s f o u n di nt h em a j o r i t yo ft h e e x i s t i n gd e p o ti sb a s e do nt h e19 6 0 sa n d19 7 0 s v e h i c l em a i n t e n a n c er e q u i r e m e n t sf o rd i s t r i b u t i o n o v e r h a u ls m a l ls p a c ec r o w d e d p o o rp r o c e s s ，o p e r a t i n gm e a n sb e h i n dt h e o r i g i n a l ，t h ep o o rq u a l i t yo f m a i n t e n a n c e ，a n dl o wl a b o rp r o d u c t i v i t y ，a n ds oo n ，w i d e l ys p r e a di nt h ee x i s t i n g d e p o t ，c a nn o ta d a p tt ot h eh i g h s p e e dr a i la n dh e a v y - d u t yr e q u i r e m e n t so ft h e s i t u a t i o n a g a i n s t t h i s b a c k g r o u n d ，t h i sp a p e r a n a l y s e s c o n t r a d i c t i o n sb e t w e e n p r o d u c t i o ns t a t u sa n ds p e e dr a i l w a yi nt h r e et r e e sd e p o t b a s e do nc e r t a i n f a c t o r sw h i c hc o n s t r a i n t se n t e r p r i s ed e v e l o p m e n ti nt h ep r o d u c t i o np r o c e s s ，u s i n g al o to fm o d e mm a n a g e m e n tt h e o r y i n d e p t hs t u d i e sr e f o r ma m e n d m e n t f o r e x a m p l ep r o c e s sr e e n g m e e r l n g ，q u a l i t ym a n a g e m e n t ，i n v e n t o r ym a n a g e m e n t ，t i m e p r o d u c t i o ns y s t e r n ，q u a l i t ya s s u r a n c es y s t e me t c a n dt h r o u g ht h ef e a s i b i l i t ys t u d y , t h ep a p e r s p u tf o r w a r dp r o g r a mi no r d e rt oc o m p l e t e l yc h a n g et h eo r i g i n a l o p e r a t i n gp r o c e d u r e s ，t o o l sa n do p e r a t i n ge n v i r o n m e n t s p e c i f i cp r o g r a m sa r ea s f o l l o w s ： 1 a c c o r d i n gt ot h ec u r r e n tv e h i c l em a i n t e n a n c ew o r kr e q u i r e m e n t s ，t h e p a p e rp r o p o s e st h ep r o g r a mi n c l u d i n g r e a r r a n g e do v e r h a u lo ft h ep r o c e s s t h e r e p l a n n i n gp r o d u c t i o np r o c e s s ， 2 a n a l y s i so ft h ed e p o tm a i n t e n a n c ep r o c e s s ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r da p r o g r a mt h a tc o m p l e t e l yr e f o r mb u sm a i n t e n a n c e8p i p e l i n e 3 i no r d e rt oc o m p l e t e l ys e p a r a t ep a r t sf o rt h er e a l i z a t i o no f d e c o m p o s i t i o n i n s p e c t i o n ，r e p a i ra n dm a k et h ep r o c e s sb e c o m er e a s o n a b l e ，t h ep a p e ra d v i s e st h e p r o g r a mt h a te x p a n d st h es c o p eo fp a r t sf o rr e p a i r , a n dp r a c t i c e ”r e m o t ed e t e c t i o n ， r e p a wc o n c e n t r a t e ”f o rm a i n t e n a n c eo fv e h i c l ea c c e s s o r i e s 4 t oe l i m i n a t ep o t e n t i a l s e c u r i t yr i s k sa n di m p r o v er o a ds a f e t y , t h ep a p e r p r o p o s e st h ep r o g r a mt h a ti m p l e m e n tt h em a n a g e m e n to fl i f ei nt h ea r e ao ft h e m a i np a r t s 5 i no r d e rt oe n h a n c et h ep r o d u c t i o nm e c h a n i z a t i o na n da u t o m a t i o nl e v e lo f 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 i i 页 d e p o t ，t h ep a p e rp u t sf o r w a r dh a r d w a r eap r o g r a mt h a ts t r e n g t h e na n di n c r e a s e ”l o c a lc o n t r o l ”e l e m e n tt om i n i m i z e ”c o n t r o l ”f a c t o r 6 t oc r e a t eah a r m o n i o u sw o r k i n ga t m o s p h e r e t h ep a p e rp r o p o s e sa p r o g r a mt h a tr e f o r m st h eg a r a g ee n v i r o n m e n t 7 f o rt h ed e p o te x i s t i n gm a n a g e m e n ts y s t e m ，t h ep a p e ra d v i c e sap e r f e c t p r o j e c tt h a ti si na r e a so ft h ee q u i p m e n tm a n a g e m e n t ，q u a l i t yc o n t r o l ，i n c e n t i v e s ， c o m m i t m e n tt oq u a l i t y 8 t oi m p r o v ed e p o tp r o d u c t i v i t ya n dr e d u c eb u sm a i n t e n a n c ec o s t s t h e p a p e rp u tf o r w a r dt h ep r o g r a mt h a tr a i s e ss t a f fi n d u c t i o nt r a i n i n g ，r e d u c e st h et i m e t ot a k eu pi n v e n t o r y , c u t sd o w np r o d u c t i o nl i n e sa n ds oo n i nt h i sp a p e r , t h er e s e a r c ha n dc o n c l u s i o n sf o rt h ei m p r o v e m e n to ft h e e x i s t i n gd e p o tm a i n t e n a n c ev e h i c l et e c h n o l o g yh a s a p r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e h o w e v e r , b e c a u s eo ft h e i rl i m i t e dd e p t ho ft h er e s e a r c h ，w ew i l ln e e dt oc o n t i n u e t oe x p l o r e i nt h i sf i n a lc h a p t e rt h ep a p e rg i v e st h ei s s u et h a tr e m a i n st ob em a d e t or e s o l v e k e y w o r d s ：r a i l w a yv e h i c l e s ；r e f o r ma m e n d m e n t ；p i p e l i n e ；q u a l i t y 西南交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被夯阅和借阅。本人授权西南交 通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“4 ”) 学位论文作者签名：_ r 研 同期：2 0 0 8 锋卿归 i 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下进行独立研究所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发 表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了 明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 论文运用诸多现代生产管理理论对三棵树修制改革进行深入研究，提出 彻底改变原来的作业程序、作业手段和作业环境的方案。 学位论文作者签名：丁街 同期：力积，少詹 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第l 页 第1 章绪论 铁路车辆段修制指的是规定车辆段检修内容、检修级别等内容的制度。 铁道车辆的检修种类分厂修、段修、辅修、临修等四种修程。其检修的基本 程序为：列车到达后，由车辆段所属的运用车间对列车中的每一辆车进行技术 检查，对到达检修期的( 或有严重故障无法继续运行使用的) 车辆实施扣留并 送入车辆段按照相应的修程进行修理。车辆修竣后由铁路局驻段验收员按照 铁道部规章中的质量标准对修竣车辆进行检查验收，合格后签发车辆修竣通 知书，车辆段调度将车辆编入运用列车投入使用。车辆到期未扣追究运用车 间的责任，车辆修竣后，在使用过程中发生故障，追究修车单位的责任，若 运用车间检查没有发现，同时追究列检的漏检责任。铁路车辆段修制改革指 的是对现有车辆段的作业程序、作业手段以及作业环境等建立新的检修管理 体系。 1 1 维修制度的国外现状 国外对维修认识的新发展：近代对技术装备维修的认识有了很大的发展， 主要表现在： ( 1 ) 维修观念的新转变，将维修视为投资的一种选择方式。在1 9 9 0 年 1 0 月召开的欧洲国家维修团体联盟第1 0 次学术会议上，提出了主题口号“维 修为未来而投资 。反映出对维修认识达到新高度。过去人们认为维修是一种 不得不进行的辅助性的生产活动，把维修看成一种资源和资金的消耗，是收 不回来的，因此在维修过程中着重强调维修费用的节约。现在看来这种认识 是不够全面的。事实上，维修在发展企业生产力和创造经济效益过程中是一 个重要的积极因素。维修投资像其它一次性固定资产投资一样也是可以回收 的，而且维修投资的回收，比节约维修费用、减少维修消耗更加重要。维修 投资是保证企业生存、发展和具有竞争力的一个重要方面。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第2 页 ( 3 ) 用系统工程的观点和方法来看待、分析和研究维修工作。近代，随 着科学技术的发展，现代化的企业、工厂是由专门技术的高度复杂的技术装 备组成，设备的维修和管理十分复杂，于是出现了一门边缘科学，在英国称 之为“设备综合工程学”。这门工程学的特点，是用系统工程的观点和方法来 看待、分析和研究维修工作。 ( 3 ) 维修思想的进展。作为指导维修实践的维修思想，近代有了很大的 进展。过去，在设备维修领域中“以预防为主 的维修思想一直处于主导地 位。与这种思想相对应的计划预防修制的具体实施可概括为“定期检查、按 时保养、计划修理 。近代，随着科学技术发展，这一维修思想和制度受到了 巨大的冲击和挑战。人们在实践中发现，在这种维修思想指导下，并未达到 预期效果，相反会因频繁拆卸、维修不当而导致设备可靠性下降，出现更多 的故障。而且随着设备复杂性增加，其故障规律并不符合浴盆曲线，因此这 种情况就迫使修理行业去寻求一种更加符合新客观实际，科学而经济的维修 途径。 ( 4 ) 严格的专业化分工。在维修工作中已实行专业化生产，采用检测、 换件、装配、试验出厂一条龙的作业。修理厂段一般没有机加工、热加工和 配件加修系统，简化了作业程序，压缩了固定资产投资，彻底改变了大而全、 小而全的面貌，厂、段不再拥有加工能力。 ( 5 ) 具有较好的质量信息反馈系统，因此产品不但设计完善、质量好、 寿命长，而且在设计时就考虑了它们的可维修性，这样就减少了维修工作量， 缩短了维修停时，降低了维修费用。 ( 6 ) 完善的维修计算机信息系统。美国各铁路公司均有自己完善的信息 系统，用计算机存贮各种机车车辆及其主要零部件的履历、特征、数量、维 修计划、油水化验及光谱分析数据、质量反馈、可靠性统计、寿命预测等一 系列信息与程序。在检修过程中根据计算机提供的履历和专门仪器的检测结 果来决定零部件是否拆卸还是继续使用；维修作业过程及零件更换状况要写 成工作报告输入计算机中。计算机信息查询和输入已经成为维修作业中必不 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第3 页 可少的工序和环节。 ( 7 ) 必要的检测手段。美国车辆维修工作，除利用计算机信息和必要的 常规检查外，还采取实用的检测手段，以测试零部件的状况。其中重要的有 机油光谱分析。例如科尔滨机务段每天抽取油样，通过邮政快件送往机油光 谱分析中心。如果发现问题则将数据传输给机务段，予以警告，使机务段采 取相应措施。另外厂段还用其它的检测装置和试验台，对有关零部件状况进 行检测。 1 2 我国铁路车辆段现状及实施铁路修制改革的意义 铁路是我国主要的现代化交通工具，铁路运输的基础设施有机车( 火车 头) 、车辆( 车厢) 、通信信号、轨道基础等，其中机车、车辆被称为是铁路的 两大移动设备。“位移”即为铁路运输的产品。产品的数量以吨公里、人公里 或换算吨公里计算，产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文 明服务，其中安全最为重要。保证机车、车辆的状态良好、使用正常，是保 证铁路运输安全畅通的关键。 车辆段是负责铁道车辆检修、维护、保养工作，承担车辆运行安全责任 的铁路基层单位。全路1 8 个铁路局共辖有客车车辆段2 5 个，分布在全国各 地，三棵树车辆段就是其中的一个。 随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路也开始实施提速、重载的战略， 以适应国家经济建设多拉快跑的要求。自1 9 9 9 年以来已经经历了六次大提 速，形势的发展给车辆部门带来了严峻的考验，客车是铁路完成旅客运输任 务的物质基础，安全是铁路最为重要的产品质量特性。铁路运输安全的一个 基本标志就是不发生行车事故，翻开改革开放几年来的铁路安全史看一看， 铁路行车事故当中，车辆方面的事故占了3 2 5 ，而导致车辆发生事故的原 因主要是由于车辆的检修质量不高而引起的，检修质量不高的原因又在于现 行的车辆检修体制几十年一贯制，几乎没有变化，己经不适应现在运输形势 的发展。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 页 车辆段是在铁路运输生产过程当中承担安全责任的铁路基层单位，铁路 运输安全是由铁道车辆的运行状况所决定的，而车辆的运行状况如何又是由 车辆的检修质量所决定的。过去，三棵树车辆段在建设和发展过程中，思想 观念滞后，满足现状、封闭自守，与铁道部的要求、与全路先进车辆段相比 较，存在较大的差距，使得在许多方面都极不适应形势的要求，不适应改革 和发展的需要。具体表现在以下几个方面： 首先是对改革形势认识不准，表现在自我感觉良好，缺乏进取意识。进 入新世纪以后，我国的国民经济继续保持了快速发展的势头，我国的铁路运 输事业同时也进入了一个新的历史发展阶段。铁路的改革进一步深化，“八纵 八横通道建设全面铺开：形势的发展对车辆段在安全、质量、管理及经营等 各方面都提出了更高的要求，置身其外是不可能的。而我们恰恰在开始的时 候反应迟钝了，没有主动地采取应对措施，而是被动地被市场牵着鼻子向前 走。 其次是对适应铁路市场化进程的决策力度不够，表现在管理机制不活， 缺乏创新意识，装备陈旧老化，缺乏持续发展的意识，自律性不强。哈尔滨 铁路局经过整合后，只有一个客车车辆段，在局管内没有了竞争，缺少了横 向的比较、容易使我们的工作走进误区，造成我们创新发展意识差，满足于 “修修补补，安心于“小满则成 ，在转换机制、设施改造等方面缩手缩脚， 力度不够，在不知不觉中走向低谷。 其三是对铁路实施全面提速的准备不足，缺乏“超前 发展的思维意识。 铁路实施提速，对车辆提出了更高的要求，而我段进行修制改革以前，仍然 沿用几十年未变的传统作业方式和手段，安全基础薄弱、质量控制手段及规 章制度不完善，管理粗放；检修方式和检修手段、检修设备原始、落后；机控范 围小，科技含量低；技术培训滞后，人员的技术业务素质差；劳动组织、工艺布 局欠合理，造成修车工艺标准起点低，检修质量不能全面控制等等。 面对着新形势、新要求，如果我们不及时提高认识、转变观念，在日益 加速的市场化进程中，就将面临被淘汰的危险。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 页 通过对形势的再认识，我们感觉到，传统的作业方式、工艺布局、控制 手段和管理方法与当前车辆工作发展形势极不适应，已成为制约我段发展的 主要障碍和矛盾。旧的作业方式和手段已经失去了改进和完善的空间。因此， 适应形势，抓住机遇，开展修制改革，势在必行。 实践证明，观念决定思路，思路决定出路。只要认识上的提高，才能带 来行动上的自觉。在转变观念、提高认识的基础上，三棵树车辆段确定了深 化改革求发展，创新管理增活力，完善装备上水平，提高质量保安全的工作 思路，在全段上下形成了一种不甘落后，奋发图强，二次创业，苦干实干的 良好氛围。 1 3 课题的确立及主要研究内容 对于任何生产单位来讲，合理的安排生产工艺流程，是保证产品质量， 提高工作效率，降低劳动强度的关键所在。随着交通运输的迅猛发展，竞争 环境日益激烈，多品种、快节奏、中小批量、个性化需求、高质量和低成本 成为企业生产和运作管理的发展趋势。生产运作管理是企业最富挑战性的课 题，有效的生产运作管理是企业竞争制胜的重要武器之一。 铁路实施提速，对车辆的性能( 安全、速度、制动力等) 提出了更高的要 求，旧型车辆已经逐步被淘汰，新型车辆则已经成为当前铁道运输的主型车 辆，其检修工作亦显得越来越重要。而大多数车辆段现行的车辆检修工艺流 程大部分是按六、七十年代的车辆检修要求来进行工艺布局的，普遍存在检 修场地窄小拥挤、工艺流程不畅、作业手段原始落后、检修质量不高，劳动 生产率低下等问题，导致车辆的运行品质差，屡屡发生行车事故，无法适应 铁路高速、重载的形势要求。 本篇论文就是以此为背景，以三棵树车辆段修制改革为案例，结合本人 在校学习所得，在老师的指导下，在各位领导、同事、同学的帮助下，在经 过专题调研、综合分析基础上，学用结合而形成的。主要研究内容为：三棵 树车辆段的生产现状与铁路提速之间形成的矛盾，在确定出生产过程中制约 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第6 页 企业发展因素的基础上，运用流程再造、质量管理、库存管理、准时生产制、 质量保证体系等诸多现代生产管理理论对其修制改革进行深入研究，并通过 可行性论证，提出彻底改变原来的作业程序、作业手段和作业环境的方案， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第7 页 第2 章铁路修制改革的思路及思考 2 1 铁道车辆检修情况简介 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处 于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行 各种检查和修理工作。 国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆 主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检 修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时， 就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期 内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在 规定的状态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界 值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设 备达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下， 充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是 先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修 和日常维修两类。所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进 行一次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能， 保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。 铁道车辆的检修种类分厂修、段修( a 2 、a 3 修) 、辅修( a 1 修) 、临修等四种 修程。 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。 目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。主要部件 的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。一般在车辆修理工厂进行， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第8 页 必要时可以在有条件的车辆段进行。 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、 车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件； 按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能， 延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。主要零部件的技术质量应能保证 一个段修期。段修在车辆段进行。 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件 进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修一 般在客车整备所车库停留时间内进行。 客车厂修周期为运行2 4 0 万公里( 2 5 型客车不得超过l o 年、2 2 型客车 不得超过8 年) ，主要是对车辆进行恢复性的修理，修竣后的车辆须达到新造 车的基本标准，由中车公司下辖的各个车辆工厂来承担完成；普通客车段修为 运行6 0 万公里( 2 5 型客车不得超过2 5 年、2 2 型客车不得超过2 年) ，2 5 k 型客车为运行4 0 万公里，主要对车辆的关键部位( 车辆走行部、制动装置、 车钩缓冲装置、给水、给暖、车上服务装置等) 进行修理；辅修周期为为运行 2 0 万公里( 普通客车不得超过8 个月) ，主要对车辆的制动机和车钩连接部 分进行检查维修；临修则是当车辆在运行过程中发生故障时，即时送入车辆 段进行修理的一种修程( 临修容易打乱运输秩序，影响行车组织工作的正常 开展，是铁路部门努力要减少的一种修程) 。上述段修、辅修、临修等修程由 分布在全国各地的2 5 个( 客车) 车辆段来承担完成。 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故 发生，确保行车安全。我国铁路客车的特点是车型杂、入库检修时间长，运 用条件参差不齐。如不及时对客车进行检查维修，必将危及行车安全。客车 日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对客车的技 术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理 是利用车辆停站时间，在不影响检修作业或正点发车的情况下，在列车到发 线进行修复作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第9 页 车中摘下，送到专用临修库修理，称为摘车修理。客车的日常维修由运用车 间承担。运用车间的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术 检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。 例如：新的三棵树车辆段是从事铁道车辆( 客车) 检修工作的铁路站段之 一，成立于2 0 0 5 年。是哈尔滨铁路局客车检修基地，承担着哈局所有客车的 检修工作量，全段共有员工7 0 0 5 人，每年完成段修( a 2 、a 3 修) 工作量1 8 0 0 辆左右，完成辅修( h l 修) 工作量3 5 0 0 辆左右。 在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准， 指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限 度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要 修理及检修后质量是否合格。检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示， 因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙 和游问等，均可以通过尺寸的变化来表示。车辆检修限度按使用场合不同分 为运用限度和中间限度。运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件 的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。中间 限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。 确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分 析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等， 综合分析比较后确定。 通过上述分析，我们可以看出，现行的车辆检修机制有以下缺陷： l 、车辆的检修实行的是定期检修制度，到期则修，不考虑气候、线路 条件、载重、速度等因素的对车辆现状的影响。 2 、新车、旧车，不论使用年限多长，在检修时采用同样的检修标准， 在使用时承受同样的载重和行使速度。 3 、车辆检修的质量验收标准是静态的，而车辆运行的考验则是动态的。 以检修质量保证运行安全在此意义上说是具有一定的局限性的。 4 、车辆检修的过程中，对车辆采取的是分解、检查、修理的过程，而质 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第l o 页 量验收的方式是对修竣车由验收员进行肉眼的外观检查，许多内在质量问题 是检查不到的。 ( 1 ) 维修周期过短，在修时间太长 我国车辆维修频繁、修时太长，降低了车辆的利用率，增加了维修费用， 加大了建设投资，最终结果是降低了经济效益。维修中基本上没有考虑状态 修，过剩维修严重。我国车辆大修进厂后，不区分零部件状态和寿命周期一 律大拆大卸，把其中状态良好的部件过早解体，造成很大浪费。这种过剩维 修增加了维修成本，加大了建设投资，同时也不利于可靠性的提高。 ( 2 ) 维修机构结构不合理、厂段维修脱节 我国维修机构的特点是修理和制造在一起，人为地把运输设备的修理与 运营管理分隔开来。这种修造不分家的体制必然造成重制造、轻维修、挤配 件的现象，也使厂、段维修工作相互脱节，难以统筹规划、合理分工、优化 布局，时而造成重复建设，浪费投资。 ( 3 ) 维修专业化程度差，“大而全，小而全 的现象十分普遍 我国铁道机车车辆维修专业化程度差，缺乏换件修和专业化集中修。工 厂大而全，许多工厂既新造机车车辆，又负责大修，还生产配件。机务段小 而全，机构庞大，运用保养不分家，机务段既管运用，又管检修。机务段规 模也不断扩大，设备不断增多，检修范围不断扩大。由于缺乏专业化检修， 设备利用率低。 ( 4 ) 配件产品质量不高，供应渠道不畅 长期以来我们配件生产能力不足、供应渠道不畅、质量不高是机车车辆 修理业长期处于被动落后局面的关键之一近几年来，配件供需矛盾虽基本缓 解，但少数配件仍供不应求：配件计划与需求间波动起伏较大，反映出配件一 基础管理工作薄弱：配件供应中间环节多，产需不见面，致使计划量失真，责 任不清，增加管理难度，层层盘剥，加大维修成本；配件储备未能很好发挥作 用；一种配件多种价格，难于价格管理：配件扩散生产缺乏宏观控制，质量得 不到保证。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 1 页 综上所述，现行的我国铁道车辆检修体制，其本身就存在许多的缺陷， 再加上近几年提速，对车辆的磨耗损坏比以往更大，在这种情况下如果还麻 木迟钝，不及时地进行变革的话，可以预见，在不远的将来，还会出现更多、 更大的行车事故，这是我们谁都不愿意看到的。 2 2 铁路修制改革的目标和主要任务 修制改革是一项复杂的系统工程，我国铁道机车车辆修制的不合理状况 是多年形成的，因此实现修制改革的总体目标，需落实各项主要任务，逐步 建立与完善新的维修体系。 客车修制改革的目的：是在保证旅客列车安全运行的前提下，对旅客列车 的入库检修作业按状态预防修的维修模式进行检修，合理分工，分类检修，最 终达到提高检修效率，节约维修成本的目的。铁路客车检修迄今一直沿用周期 性的计划修，目标为提高检修质量，减少时间，提高使用效率：大力推行零部 件换件修，减少架车频次，逐步建立修制改革的四大支持系统( 微机管理系统、 配件储备系统、装备保证系统、寿命管理系统) ，以推进客车修制改革。逐步 建立起适合我国国情的、满足铁路运输需要的、比较科学合理的客车车辆维 修体系。 主要任务为： ( 1 ) 改善和强化配件生产和供应体系。在修制改革中必须对配件生产和 供应体系给予足够的重视。应做好以下工作：落实配件生产规划纲领；制定配 件规模经营目录：提高专业化生产水平：对质量差、寿命短的关键配件制定计 划、组织攻关，对质量上已有突破的配件要制定推广计划，落实生产安排： 配件供应要引入市场机制，试点并推广配送制：通过审发生产许可证的办法对 配件扩散厂点进行清理整顿：研究确定关键配件的质量保证期和使用寿命：完 善配件生产的质量保证体系及相应的制度；全面加强配件管理的各项基础工 作。 ( 2 ) 加强维修规程、规范的研究。维修规程、规范是维修工作的法令和 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 2 页 依据，对于客车车辆的维修效率、质量和成本至关重要。工业发达国家铁路 企业都有专门机构对规程、规范进行持续的研究，不断修改、更订。因此我 国也应加强对客车车辆维修规程、规范的研究，加速进行规程、规范的修改 工作，并使之经常化、制度化，以利于综合经济效益的提高和整体工作的协 调。 ( 3 ) 加强科学研究，统筹组织关键课题的技术攻关。在推进修制改革的 过程中，对那些突出的薄弱环节和关键性的技术难题要大力加强科学研究和 统筹组织技术攻关。主要内容有计算机信息系统建网方案的最优化研究：技术 检测和故障诊断技术的研究；关于轻大修、重大修和重造等新修程概念的技术 经济性等的研究与规划。同时应迅速推广已有的研究成果，使其实用化，逐 步扩大对客车车辆寿命管理工作。 2 3 开展铁路修制改革工作的思考 我们开展修制改革，主要内容就是对“待修车辆送入车辆段施修( 输入) ， 车辆修竣完毕送出车辆投入使用 ( 输出) 之间的车辆检修“过程”进行研究、 分析，改造，建立全新的生产运作系统，以适应生产形势的发展。安全在任 何时候都是铁路运输的重中之重、首中之首，我们开展修制改革工作，同样 也要把安全放到一个首要的位置进行考虑，才不会偏离方向，不会走错路。 基于这样的考虑，我们认为，修制改革工作开展的好与坏，应该用三方 面的标准来衡量：一是要提高检修的质量，符合安全的要求；二是要能减轻 劳动的强度，符合效率的要求；三是要能够降低作业的成本，符合效益的要 求。可以从以下三方面考虑，做好修制改革的工作，把握修制改革的方向： 一、正确理解修制改革的精神实质，把握修制改革的发展方向。修制改革 是我国自建国以来车辆修理制度的重大变革，正确理解改革的目的意义关系 到改革的成败。修制改革的最终目的是要提高车辆检修工作的质量、效率和 效益。因此，实行修制改革，要坚持三个“有利于”：1 、要有利于提高检修质 量：2 、要有利于提高检修效率：三要有利于提高经济效益。制定修制改革规划， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 3 页 就要三者统筹兼顾，综合考虑。制定修制改革规划时，考虑实际情况，避免只注 重形式上。根据实际情况综合考虑，合理安排工艺布局，提高质量和效率。 二、实行修制改革，需要有科学的理论依据：制定科学合理的车辆检修制 度，是实现车车辆检修工作优质高效的根本途径。实行修制改革需要积极大胆 地探索实践，更需要有科学的理论依据来引导。随着车辆制造技术的不断改进， 车辆配件的技术条件不断提高，车辆检修工作的有关规章、规程也应随着发展 改进。车辆配件的技术标准有的仍在沿用6 0 、7 0 年代的技术标准，其中很多 规定已不符合当前实际。这为实行修制改革带来一定困难。随着车辆制造技 术的不断改进，车辆运行速度的提高，车辆的运用状况不断发生变化，车辆检 修工作的重点也要相应改变。车辆检修工作应根据车辆的实际运用状态，制定 合理的检修制度。车辆检修发展的方向应该是逐步缩小配件分解检修的范围， 实现换件修和状态修。如一些技术含量高，对行车安全影响不大，不易发生故 障的配件，可实行状态修：对一些对行车安全影响大的配件实行寿命管理，定 期分解检修：对一些容易发生故障且难以修复的小配件应实行一次报废更新。 而这些工作只靠车辆段是无法做到的，须经过精确的计算和试验，才能确定哪 些配件应该实行状态修，哪些应进行定期分解，寿命管理，哪些要一次报废。这 就要求铁道部及有关车辆检修规章制定部门要认真对现有车辆状况进行调查 研究，从而制定出科学合理的车辆检修规章制度，为修制改革提供科学的理论 依据。 三、搞好修制改革，要立足长远，超前谋划：车辆修制改革的一项重要内 容是改变以人为主的生产作业及质量控制方式，逐步实现车辆检修工作的机 械化、自动化和现代化，使车辆检修质量由目前的“人控”转向“机控”。这 就要求我们在设计修制改革规划时，不能只考虑目前的生产现状，更要预先谋 划好将来的发展思路。为此，三棵树车辆段在进行修车库改造时，改变现有修 车库不能满足修制改革要求的同时，还应充分考虑今后的发展。在工艺布局时， 不仅要考虑修车工艺的要求，还应充分考虑修车设备的发展要求；在设备的 选型方面，应把设备的标准化和先进性放在首位，使之最大限度地满足不断发 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 4 页 展的车辆检修技术要求。修制改革工作需要作好周密细致的超前谋划，而不应 该只是“摸着石头过河，走到哪儿算哪儿 。否则就会走弯路，造成人力、物力 的浪费和损失，甚至影响到改革的成败。对于车辆检修的基层单位要做好超前 谋划，对于指导车辆检修工作的各级主管部门，更需如此。修制改革的正常顺 利发展，离不开车辆检修主管部门的引导，车辆修制改革政策的制定，对改革 的发展起着举足轻重的作用。因此要想更好地推动修制改革工作，就要广泛调 查研究，制定切实可行的、科学的修制改革措施，积极发挥指导作用，与基层站 段一起共同做好这项工作。综上所述，只要有正确的思想认识作基础，有科学 的理论为指导，立足长远，周密策划，通过上级部门和基层站段的共同努力，就 一定做好车辆修制改革工作，实现提高修车质量、效率和效益的总体目标。 2 4 推行铁路修制改革的思路 今后修制改革的发展方向为： ( 1 ) 逐步实现乘务工作的“长交路、轮乘制，专业化集中修改革。随着 检测手段的完善，随车实时检测设备不断齐全，经过努力实现“视情修”将 指日可待。 ( 2 ) 建立车辆中心检测站，加强段内车辆的检测，增加车辆的检测范围， 极大限度的对车辆电气、走行部、制动机、辅传各部件进行检测，提高车辆 的检修质量。 ( 3 ) 完善“修用分离、修养合一”的管理模式。乘务人员重点负责车辆 运用、安全：检修人员主要对车辆检修、保养质量全面负责，做到车辆检修、 保养质量的长期保证。 三棵树车辆段自2 0 0 5 年成立开始进行客车修制改革的探索和实践。在 上级领导的正确指导下，通过全段广大干部、职工的共同努力，逐步形成了 推行修制改革的基本思路： 全段上下围绕安全工作思路和奋斗目标，以提高检修质量、确保客车安 全为重点，积极克服临客任务重、工程改造项目多、经营压力大以及异地长 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 5 页 距离管理等重重困难，始终坚定不移的认真贯彻落实铁路局和车辆处加强安 全生产的一系列重要指示，大力推进安全精细管理，积极实施干部职工正负 积分考核，深入开展安全专项整治、自控型班组和安全文化建设，不断加大 安全投入，健全安全长效机制，保持安全生产的持续稳定。重新调整和修订 现有的修车工艺布局，以合理的工艺布局为基础，实现作业方式的优化和转 变；以完善修车8 条检修流水线为主要内容，加强修车工装设备的配置，实 现作业手段的优化和转变；建立配件检修基地，按照“拆、检、修、装”完 全分开的要求，实施配件检修“集中化、异地化、寿命化 管理，实现作业 内容的优化和转变。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 6 页 第3 章铁路修制改革的可行性论证 经济全球化的二十一世纪是项目林立的时代，项目的成败将对国家、地 区以及企业的发展具有重大的影响。每个项目的全过程都经过启动、成长、 成熟、终止四个阶段。导致项目失败的因素众多，但随着信息技术的飞速发 展和知识经济的到来，项目概念与选择阶段的诸因素将会对项目的成败产生 越来越大的作用，“万事开头难 ，“良好的开始是成功的一半”等谚语， 在很大程度上体现了项目概念与选择阶段的重要性。 所谓可行性研究，是指在进行项目投资、工程建设之前的准备性研究工 作。它是经济活动中经常使用的一种决策程序和手段，也是投资前的必要环 节。项目可行性研究是项目立项阶段最重要的核心文件，