（交通运输工程专业论文）大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊.pdf

中文摘要 摘要 根据宁波港近几年集装箱吞吐量的增长速度，宁波港集装箱吞吐量2 0 0 5 年达 5 2 0 万t e u ，2 0 0 6 年达7 0 6 万t e u ，2 0 0 7 年达9 3 5 万t e u ，预计2 0 0 8 年可达 l1 0 0 t e u 。宁波港集装箱吞吐量的增幅为全国前列，己连续5 年保持全国大陆沿 海主要集装箱港口第一位。北仑二期、三期进一步挖潜建设后的能力为2 8 0 万t e u ， 北仑四期在建的集装箱码头于2 0 0 5 年投入生产，也不能满足2 0 0 5 年以后宁波港 集装箱码头运输的要求，2 0 0 5 年以后的集装箱码头能力缺口的矛盾日益尖锐。因 此，为适应集装箱吞吐量快速增长需求，迫切需要尽快建设利用大榭集装箱码头。 大榭集装箱码头投产使用后，由于其特殊的地理位置，曾经一度给引航和靠 离泊带来一定的安全隐患。因此有必要对大榭集装箱码头和进出港的集装箱船舶 进行系统的研究和分析，对码头安全靠离泊的可行性进行阐述和分析，并总结出 安全可行的方案进行靠离泊作业。 本文通过对大榭港区的自然条件包括气象、风、流、雨雾、波浪、航道水深、 锚地、码头情况、装卸情况等进行分析，同时对大榭岛的岸线水深进行实际调查 以及对近几年全球集装箱船队的现状( 大型化进程明显加快，超巴拿马型集装船 成为主流；大型集装箱船集中航行于亚洲北美洲、亚洲欧洲及北美洲欧洲这三大 国际贸易航运主干线；大型集装箱船成为订造热点) 及宁波港集装箱航线航班构 成和到港船型现状、发展趋势进行分析研究，运用数学模型结合以前对二期、三 期、四期集装箱码头靠离泊所积累的经验对大榭集装箱码头靠离泊方案进行系统 的分析，结合大榭集装箱码头投入使用以来的实际靠离泊情况进行总结分析。 关键词：通航环境；安全分析；集装箱船；靠离泊；引航 英文摘要 a b s t r a c t a c c o r d i n gt on i n g b op o r ti nr e c e n ty e a r s ，t h eg r o w t hr a t eo fc o n t a i n e rt h r o u g h p u t ， c o n t a i n e rt h r o u g h p u to fn i n g b op o r ti n2 0 0 5r e a c h e d5 2m i l l i o nt e u ，2 0 0 6 ，r e a c h i n g 7 0 6m i l l i o nt e u ，2 0 0 7 ，r e a c h i n g9 35m i l l i o nt e u ，u pt o2 0 0 8i s e x p e c t e dt o 1 10 0 t e u n i n g b op o r tc o n t a i n e rt h r o u g h p u ti n c r e a s e d b yt h en a t i o n , h a sb e e n m a i n t a i n e df o r5y e a r s ，t h em a i n l a n dc o a s to ft h em a i nc o n t a i n e rp o r ti nt h ec o u n t r yf i r s t b e i l u np h a s ei i ，p h a s ei i i ，a f t e rb u i l d i n gt h ec a p a c i t yo ff u r t h e rt a p p i n gt h ep o t e n t i a lf o r t h e2 8m i l l i o nt e u ，b e i l u np h a s ei vc o n t a i n e rt e r m i n a lu n d e rc o n s t r u c t i o ni n2 0 0 5 ， p r o d u c t i o nc a l l n o tm e e ta f t e r 2 0 0 5 ，n i n g b op o r tc o n t a i n e rt e r m i n a lt r a n s p o r t r e q u i r e m e n t s ，s i n c e2 0 0 5c o n t a i n e rt e r m i n a lc a p a c i t yo fc o n f l i c tb e t w e e nt h eg a p s t h e r e f o r e ，i no r d e rt oa d a p tt or a p i dg r o w t hi nd e m a n df o rc o n t a i n e rt h r o u g h p u t ，a n u r g e n tn e e dt ou s ed a x i ec o n t a i n e rt e r m i n a lc o n s t r u c t i o na ss o o na sp o s s i b l e d a x i ec o n t a i n e rt e r m i n a lp r o d u c t i o nu s e ，d u et oi t ss p e c i a lg e o g r a p h i c a ll o c a t i o n , o n c ep i l o ta n db e r t h i n gt ob r i n gs o m es e c u r i t yr i s k s oi ti sn e c e s s a r yd a x i ec o n t a i n e r t e r m i n a la n dc o n t a i n e rs h i p so u to fp o r ts y s t e m sr e s e a r c ha n da n a l y s i s ，s e c u r i t yb e r t h i n g p i e rf e a s i b i l i t yo fe l a b o r a t i o na n da n a l y s i s ，a n ds u m m e du pt h es e c u r i t yo p t i o n sf o r b e r t h i n go p e r a t i o n s b a s e do nt h en a t u r a lc o n d i t i o n sd a x i ep o r t si n c l u d i n gw e a t h e r ，w i n d ，s t r e a m ，r a i n a n df o g ，w a v e s ，w a t e rd e p t h , a n c h o r a g e ，t e r m i n a lc o n d i t i o n ，w o r k i n gc o n d i t i o n sw e r e a n a l y z e d ，w h i l et h ei s l a n d sc o a s t l i n ed a x i et h ea c t u a ld e p t ho ft h ei n v e s t i g a t i o na n dt h e r e c e n tt h es t a t u so fg l o b a lc o n t a i n e rf l e e taf e wy e a r s ( o b v i o u s l ys p e e du pt h ep r o c e s so f l a r g e - s c a l e ，u l t r a - p a n a m a xb u l kc a r r i e r si n t ot h em a i n s t r e a m ；l a r g ec o n t a i n e rs h i p s s a i l i n gc o n c e n t r a t e di na s i a | n o r t ha m e r i c a , a s i a | e u r o p ea n dn o r t ha m e r i c al e u r o p e ，t h et h r e em a i ni n t e r n a t i o n a lt r a d es h i p p i n gr o u t e ；l a r g ec o n t a i n e rs h i pi n t o c u s t o m - m a d eh o t ) ，a n dn i n g b op o r tc o n t a i n e rr o u t es t r u c t u r ea n df l i g h tt oh o n gk o n g s h i ps t a t u s ，t r e n d sa n a l y s i s ，c o m b i n e dw i t hp r e v i o u sm a t h e m a t i c a lm o d e lo fp h a s ei i ， p h a s ei i i ，p h a s ei vc o n t a i n e rt e r m i n a lb e r t h i n ga c c u m u l a t e dt h e e x p e r i e n c eo fd a x i e c o n t a i n e rt e r m i n a lb e r t h i n gp r o g r a ma n a l y s i ss y s t e m ，c o m b i n e dw i md a x i ec o n t a i n e r t e r m i n a li nu s es i n c et h ea c t u a lb e r t h i n gc o n d i t i o n sw e r ea n a l y z e d k e yw o r d s ：n a v i g a t i o ne n v i r o n m e n t ；s a f e t ya n a l y s i s ；c o n t a i n e rs h i p ；b e r t h i n g ； p i l o t a g e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰 写成博硕士学位论文：太挝超直垦区篡筮箍受煞窒全靠离渔：。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 产，。 学位论文作者签名：堑坚盗 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、 中国学位论文全文 数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发行和 提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在 年解密后适用本授权书。 不保密吵( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：宝、谴f 冬导师签 日期：加 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 第1 童概述 1 1 研究目的、意义 宁波港是我国沿海重点开发建设的四大国际深水中转港之一，是“上海国际 航运中心的重要组成部分，具有得天独厚的地理优势，港口自然条件较好，具 有建设国际集装箱深水港的有利条件。港口拥有1 2 0 多公里深水岸线，陆域宽阔， 水域宽广，浪小，不冻不淤。宁波港内外辐射便捷：向外直接面向东亚及整个环 太平洋地区，向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京 杭大运河，直接覆盖整个华东地区和经济发达的长江流域【l 】。近几年，宁波港以浙 江省外贸发展为支撑，与船公司携手合作，大力开辟新航线，增加航班密度。目 前，世界排名前2 0 位的班轮公司都己落户宁波港。至2 0 0 7 年，货物吞吐量完成 3 4 4 亿吨，集装箱吞吐量9 3 5 万t e u 。到2 0 0 7 年底，宁波港的集装箱航线总数已 达到1 8 7 条，其中远洋航线9 9 条，近洋支线4 5 条，内支线1 9 条，内贸线2 4 条。 2 0 0 7 年1 - 9 月间，宁波港共新开航线4 0 条。全港累计处理集装箱航班7 ，1 9 5 班， 比去年同期增长1 5 2 ，月均航班已突破8 0 0 班，最高月航班达到8 4 4 班，年均增 幅高达3 6 7 【1 3 】。在欧洲、地中海、北美等主要贸易地区，达到了日均一班或以 上的高密度运输，初步形成了覆盖全球的集疏运网络。同时，宁波港积极主动拓 展港口货源市场，加大揽货力度，拓展内陆腹地，大力发展和巩固省内无水港的 建设，充分发挥已建成的义乌、金华、绍兴等集装箱货运站的集聚作用和辐射功 能【4 】，使省内箱走宁波港的比重进一步提高。 宁波港的区位优势和深水优势吸引了众多世界级的超大型船舶靠泊。2 0 0 4 年、 2 0 0 6 年，当时世界最大的集装箱班轮“东方宁波”号和“中远宁波”号先后在宁波港 命名并首航；2 0 0 7 年5 月，宁波港又成功靠泊了目前世界最大、载箱量为1 1 万 标准箱的“伊夫琳马士基”轮【4 3 】。仅2 0 0 7 年就有近5 0 0 艘次8 0 0 0 标准箱以上超大 型集装箱轮靠泊宁波港，比去年增长近2 0 0 多艘次。宁波港已成为中国超大型船 舶最大的集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 根据宁波港近几年集装箱吞吐量的增长速度，宁波港集装箱吞吐量2 0 0 5 年达 5 2 0 万t e u ，2 0 0 6 年达7 0 6 万t e u ，2 0 0 7 年达9 3 5 万t e u ，预计2 0 0 8 年可达 l1 0 0 t e u 1 3 】。宁波港集装箱吞吐量的增幅为全国前列，已连续5 年保持全国大陆 第1 章概述 沿海主要集装箱港口第一位。北仑二期、三期进一步挖潜建设后的能力为2 8 0 万 t e u ，北仑四期在建的集装箱码头于2 0 0 5 年投入生产，也不能满足2 0 0 5 年以后 宁波港集装箱码头运输的要求，2 0 0 5 年以后的集装箱码头能力缺口的矛盾日益尖 锐。因此，为适应集装箱吞吐量快速增长需求，迫切需要尽快建设利用大榭集装 箱码头。 另一方面，建港岸线是国家宝贵的资源，加强港口岸线的管理，确保港口岸 线深水深用，浅水浅用，合理开发利用岸线资源【l 】。宁波港作为沿海开放城市，上 海国际航运中心南翼的重要组成部分。近年来，经济快速发展，对外开放进一步 扩大，外贸物资运输量大幅增长，对港口的规模和运输能力也提出了更高的要求。 随着接轨上海、融入长三角战略的深入实施，宁波港的货物和集装箱吞吐量将进 一步大幅增长，用于集装箱运输的深水岸线更趋紧缺。 为使大榭集装箱码头工程的建设与我国的经济发展趋势、集装箱运输市场的 形势相适应、高效率的使用深海岸线资源，必须对大榭岛的自然条件，宁波港集 装箱吞吐量发展趋势及到港船型进行预测和分析研究，此为依据对大榭集装箱码 头的进行深入的研究、并从引航的角度出发对大榭集装箱码头的安全靠离泊进行 研究和探讨。 1 2 研究的主要内容和方法 研究宁波大榭集装箱码头靠离泊的基本方法是：通过对大榭港区的自然条件 包括气象、风、流、雨雾、波浪、航道水深、锚地、码头情况、装卸情况等进行 分析，同时对大榭岛的岸线水深进行实际调查以及对近几年全球集装箱船队的现 状【5 】及宁波港集装箱航线航班构成和到港船型现状、发展趋势进行分析研究，运用 数学模型结合以前对二期、三期、四期集装箱码头靠离泊所积累的经验对大榭集 装箱码头靠离泊方案进行系统的分析，结合大榭集装箱码头投入使用以来的实际 靠离泊情况进行总结分析。根据现在的港区通航环境现状及规划以及相关的管理 情况及管理规定对大榭集装箱码头安全靠离泊的可行性进行系统的阐述和分析。 由于码头位置特殊，给船舶安全靠离带来诸多不利因素，如何利用科学的方法克 服不利的因数，总结出一套切实可行的方案进行安全靠离泊及论证在大风浪情况 下拖轮马力配备等问题。 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 1 3 大榭招商国际集装箱码头概况 大榭岛位于宁波市北仑区东北部，地理坐标北纬2 9 。5 3 3 6 n 2 9 。5 5 2 0 n 东经1 2 1 0 5 5 3 0 e 1 2 1 。5 0 5 4 e 处于长江三角洲东南角杭州湾畔、金塘水系的中 段，一东接崎头洋，西北与北仑港口隔海相望，南隔穿山港和黄峙江与大陆相邻， f i g 1 1 m m a p o f d a x i e i s l a n d 最近处仅为6 0 0 米，岛的东北及北部为螺头水道，有金塘岛和舟山群岛作为天然 屏障。同时，大榭岛位正好处于螺头、册子、金塘三水道交汇处的南部。这三条 水道具有沿岸湖滩狭窄、坡度较陡( 圈11 ) ，大榭岛有丰富的港口水域资源，全 岛海岸线总长2 6 1 4 公里，其中深水岸线约1 0 公里，由于大榭岛周围群岛坏绕， 波浪较小，不冻不淤，1 0 米等深线离岸只有1 0 0 米至2 0 0 米，岛的北至东北岸线 约7 公里。2 0 米等深线距岸在2 0 0 米至3 0 0 米之问，是1 0 万吨级以上深水泊位的 优良港区，外部海域水深道宽，进港航道水深在1 82 m 以上，2 5 万t 至3 0 万t 船 舶可候潮进出港。大榭岛周围的潮期为不规则半日潮，晟高潮位29 8 米，最低潮 位一1 8 3 米，平均高潮位10 7 米，平均低潮位一o7 4 米，平均潮差18 2 米，最 大潮差3 3 6 米。具有接纳第六代大型集装箱船舶停靠的能力。宁波大榭招商国际 集装箱码头位于宁波港大榭岛开发区西北部，编海与金塘岛和舟山本岛相望。码 头总长1 5 0 0 m ，宽5 55 0 m ，码头上配置轨距3 5 m 的集装箱桥吊1 6 台，共建设四 第1 章概述 个集装箱深水泊位，其中3 个1 0 万吨级( 兼顾1 2 5 0 0 t e u 集装箱船靠泊) ，一个 7 万吨级集装箱泊位( 删泊位) ，设计年吞吐量2 4 0 打t e u 。港医陆域总面积 1 5 28 6 3 m 2 ，集装箱堆场面积8 04 0 玉，堆场平面箱位2 4 6 1 1 t e u 目前己建成2 个泊位并投入使用，见图卜2 。 图12 大榭集装箱码头 f i g 12d a x i ec o n t a i n e r t e r m i n a l 码头结构为高桩梁板式结构：码头联系采用v h f l 0 ；码头走向为5 6 。2 3 6 。：码头 水深为1 7 m ；码头边地质为淤泥，需定期维护；码头靠把：宽22 5 m ，离码头1 g m ； 集装箱岸桥：轨距3 0 m ，起重量6 1 t ( 吊具下) ，外伸距6 5 m ，后伸距2 0 m ；泊位 潮流：该港区水道平直，涨潮时，潮流由大榭岛东南穿过穿山东口进入穿山水道， 向鹾穿过穿山港有西口进入金塘水道，落潮时则相反通过。本水域以往复运动为 主，属于非正规半日浅水分潮流。落潮流流速大于涨潮流流速，并落潮流历时长 于涨潮历时。根据潮流报表，8 0 为落流时间。码头前沿大、中、小潮各删站测点 落潮流最大流速介于o8 9 13 2 m s 之间，对应流向5 9 。7 8 。之间；涨潮流最大流 速介于05 3 0 6 8 m s 之间，对应流向介于2 1 9 。2 3 l 。；靠泊注意事项有：1 ) 靠离 泊时应特别注意码头西北面的浅滩，控制好船位。2 1 由于码头前沿水深达不到设 计要求，深吃水船舶靠、离时应引起重视。3 ) 该处涨流较弱，历时短，多数情况 靠落水。4 ) 有个别时刻回出现历史1 小时左右o4 0 o5 0 m s 的横向流速。5 ) 冬 季畎拢风大时，离泊较困难，应增加拖轮。 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 第2 章港口的工程基础数据 2 1 港区自然条件 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江”t ”型结构的交汇点上，地理位 置适中，是中国大陆著名的深水良港 2 2 1 。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便 捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、 神户均在1 0 0 0 海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟 通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿 海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺 风浪小。进港航道水深在1 8 2 m 以上，2 5 万吨至3 0 万吨船舶可候潮进出港。可开 发的深水岸线达1 2 0 k m 以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群 岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸 线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 2 1 1 风 风速随季节变化较大，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季为两种季风过 渡期。冬季风略大、夏季稍小。最大风速1 7 - 5 4 2 r n s 。由于地形影响，各地风况 差异较大。 本海区每年7 - - 9 月易受热带风暴影响，台风平均每年3 9 次，其中强台风占 8 2 。热带风暴出现的风向以n n w - - - , n n e 向和e n e 向为多，一次热带风暴影响最长 持续时间约2 - - - - 3 天。台风过境引起强风和增水。根据不同的路径，对本海域影响 最严重的是在浙江中、南部登陆，然后转向东北出海消亡或转向西北内陆消亡的 台风，另一类是中心接近本海域北上的海上掠过型台风。 2 1 2 雾 宁波、舟山地区4 - - , 6 月盛行平流雾，冬春季节早晨有雾，一般上午1 0 前消 散。能见度1 0 0 0 m 的雾日多年平均：北仑2 8 7 d 、梅山1 7 2 d 、石浦5 5 d 。雾的 持续时间一般不足3 h ，最长连续雾日数为l o d 。 气温：年平均气温1 6 3 。c ，最热月平均气温为2 8 1 。c ，最冷月平均气温 4 3 0 c 。 降雨：雨量较多，年平均降水量为1 4 0 0 毫米，年平均降水天数1 5 8 天。每年 5 - , 6 月为梅雨季节，7 1 0 月有台风带来的暴雨，冬季降水量较少。 第2 章港口的丁程基础数据 平均海面理论深度基准面潮高基准面 黄海平均吴淞零点平均海面吴淞零点平均海面吴淞零点 海面上上下上下上 图2 】各种基准面戈系示意图 f i g2l s c h 锄a t i c 弛l a t l o n s b e t w nt h e v a r i o u s d a t u m 214 潮流 除虾峙锚地外，均为往复流。甬江河口内潮流沿江而流。北仑港区涨潮流由 东向西，落潮流由西向东，以落潮流为主。冬天落潮约8 9 小时，涨潮约2 3 小时，如遇西北风健，可能终日无涨水：夏天落潮约7 8 小时，涨潮约3 4 小 时。金塘水道为强流水道，平均流速3 节，最大流速6 节。涨潮时，外海的重盐 度永与来自杭州湾、甬江的低盐度水相遇，锲入下层，形成下层强流，表堪缓流 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 的现象，有时表层无流而地层流已有力。一般以l o 米为分隔层，落潮平均流速： 1 0 米之内3 节，2 0 米之内4 节，落流流速大于涨流。 2 1 5 波浪 北仑港区四周环有群岛，波浪甚小。北仑山西面冬天西北风大，码头边风浪 较大。镇海、宁波港区均在甬江内，基本无浪。虾峙门航道下栏山到虾峙锚地一 带，夏天常有东南涌浪侵入，为引航员上下带来困难。 2 1 6 潮水民间谚语 春潮五更攻，夏潮黄昏松，秋潮两头大，冬潮平阳红，二十七、十二鸡鸣涨， 潮到江厦无天亮，二十五、二十六无涨无落，十一、二十七潮汐起，初八、二十 三早夜平，十五、十六大潮汛，十八潮水大到顶，东北风吹潮大，西北风潮刹掉， 遇到天亮突然变，勿死勿活还魂潮。 2 2 港区通航环境现状及规划 2 2 1 概况 虾峙门口外锚地至大榭港区航路是大型船舶出入北仑、大榭、穿山、定海、 沈家门、老塘山和金塘港区的必经之路【2 3 】。航路纵横交错，船舶交通流密集，海 区内航行的客运船舶众多，危险品运输量极大且集中，来港船舶大型化趋势明显， 客观上造成群死群伤和大面积水上污染事件的潜在风险较大，历来是水上交通事 故多发水域。当航经事故多发区、交通密集区和受限水域等特殊区域时，切实加 强应有的戒备，提早采取针对性防范措施，预控事故发生。 该航程全长约3 8 nm i l e ，最浅水深在虾峙门口外深水航槽段，该航槽长8 nm i l e ， 设计底宽3 9 0 m ，海图水深2 2 5 m ，航路最窄处在虾峙门航道下栏山海面，可航 水域宽7 0 0 m ，航路沿途有宁波v t s 雷达站，助航设施齐全，满足船舶昼夜航行需 要。参考海图：5 0 3 1 1 、5 0 2 0 1 、5 0 3 0 2 、1 3 3 0 0 、1 3 3 8 1 、1 3 5 1 9 。 2 2 2 助航标志 航路沿途有助航标志2 2 座，详见表2 2 。 第2 章港口的工程基础数据 表2 2 虾峙门口外锚地至大榭港区航路沿途助航标志一览表 t a b 2 2x i a s h i m e nd a x i eo u t s i d et h ed o o rt ot h ea n c h o r a g ep o r tn a v i g a t i o n a la i d sa l o n gt h er o u t e l i s t 虾峙1 号灯2 9 。4 l7 7 n 浮1 2 2 。3 0 3 e 虾峙2 号灯2 9 。4 l 6 n 浮1 2 2 。2 9 6 e 虾峙3 号灯2 9 。4 2 4 n 浮 1 2 2 。2 7 6 e 虾峙4 号灯 2 9 。4 2 3 n 浮1 2 2 。2 6 9 e 虾峙5 号灯 2 9 。4 3 2 n 浮1 2 2 。2 47 7 e 虾峙6 号灯2 9 。4 3 o n 浮1 2 2 。2 4 o e 虾峙7 号灯2 9 。4 3 9 n 浮1 2 2 。2 2 o e 虾峙8 号灯2 9 。4 3 7 n 浮1 2 2 。2 1 3 e 2 4 8 2 桃花岛灯塔2 9 。4 6 3 n 1 2 2 。1 8 5 e 闪绿4 秒 闪红4 秒 闪( 2 ) 绿 6 秒 闪( 2 ) 红 6 秒 闪( 3 ) 绿 1 0 秒 闪( 3 ) 红 l o 秒 闪绿4 秒 闪红4 秒 闪( 3 ) 白 1 1 0 91 5 1 2 秒 2 4 8 0 i 虾鱼礁灯桩 2 9 。4 6 9 n 快( 3 ) 白4 1 2 2 。1 7 4 e 1 0 秒 2 4 8 0 0 1 小双山灯浮 2 4 8 0 小双山灯桩 2 9 。4 8 0 n 1 2 2 。1 4 5 e 2 9 。4 7 8 n 1 2 2 。1 4 4 e 闪( 2 ) 红 6 秒 闪( 2 ) 白 1 7 61 0 5 6 秒 2 4 7 9 9 桃花岛西南2 9 。4 8 3 n 闪( 2 ) 绿1 1 9 4 灯桩1 2 2 。1 4 9 e6 秒 2 4 7 9 8 大双山灯桩2 9 。4 8 6 n 闪( 3 ) 红 9 34 1 2 2 。1 37 8 e 1 0 秒 2 4 7 9 1 老虎嘴灯浮 2 4 7 9 下栏山灯桩 2 4 7 5 1 下溜网重岛2 9 。4 9 7 n快红 9 94 灯桩1 2 2 。1 2 ，5 e 绿色柱形，顶标 为绿色锥形 红色柱形，项标 为红色罐形 绿色柱形，项标 为绿色锥形 红色柱形，顶标 为红色罐形 绿色柱形，顶标 为绿色锥形 红色柱形，顶标 为红色罐形 绿色柱形，顶标 为绿色锥形 红色柱形，顶标 为红色罐形 黑白横带圆柱 形混凝土，瓷砖 贴面 黑黄黑铁杆桩 身，顶标为两个 锥形，锥底相对 红色柱形，顶标 为红色罐形 红白竖条八角 柱形混凝土，瓷 砖贴面 绿色圆柱形钢 管，项标为绿色 锥形 红色圆柱形钢 管，顶标为红色 罐形 红色柱形，顶标 为红色罐形 黑白竖条八角 柱形混凝土，瓷 砖贴面 红色圆柱形钢 管，顶标为红色 右侧标 左侧标 右侧标 左侧标 右侧标 左侧标 右侧标 左侧标 备用灯：闪 ( 3 ) 81 2 秒7 n m i l e ，雷达应 答器：信号z 东方位标 左侧标 右侧标 左侧标 左侧标 左侧标 8 仉 7吼 4 4 红 白 闪秒闪秒 n f ；n 缸 6 7 ， 5 ， 4蛆鹤0 o o o 2凹屹凹呓 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 2 4 7 5 上溜网重岛 灯桩 2 4 7 3 洋小猫岛灯 塔 2 4 4 6 6 长柄嘴灯桩 2 4 4 7 螺头角灯桩 2 9 。5 0 o n 1 2 2 。1 2 3 e 2 9 。5 3 9 n 1 2 2 。0 9 0 e 2 9 o 5 4 6 n 1 2 2 。0 6 9 e 2 9 。5 6 0 n 1 2 2 。0 2 0 e 2 4 2 4 涂泥门灯桩2 9 。5 77 4 n 闪( 3 ) 白 1 4 87 1 2 1 。5 7 9 e6 秒 罐形 白色圆锥形混 凝土，瓷砖贴面 白色六角形混 凝土，瓷砖贴面 雷达应答器： 信号t 备用灯：闪 ( 2 ) 81 0 秒5 n m i l e ，雷达应 答器：信号c 白色圆柱形钢 管 白色六角形混遮蔽弧：1 3 8 凝土，马赛克贴。2 6 0 。 面 白色圆锥形混 凝土，瓷砖贴面 2 2 3 推荐航法 过虾峙门口门外浅段推荐航法 2 3 】：吃水1 9 m 及以上大型船舶进港时使用虾峙 门口外深水航槽，船舶航行至2 9 。4 1 3 n 1 2 2 。3 17 3 e 处时，转向2 8 7 。，航 行至1 0 4 nm i l e 至2 9 。4 4 3 n 1 2 2 。1 97 9 e 处；其他船舶避免使用虾峙门口 外深水航槽，运用良好船艺选择在深水航槽南北两侧海域航行，航行至2 9 。4 4 3 n 1 2 2 。1 97 9 e 处附近水域时择机汇入虾峙门门外进港航道。 自虾峙门口门外进港航道推荐航法【2 3 】：船舶自2 9 。4 47 3 n 1 2 2 。1 9 9 e 处， 转向3 1 0 。，船首对上溜网重岛灯桩，航行6 6 nm i l e 至下栏山灯桩方位0 4 0 。、距 离0 2 nm i l e 处，转向3 2 0 。，船首对洋小猫灯塔，航行2 i nm i l e 至上溜网重岛灯 桩方位2 4 5 。、距离o 3 n m i l e 处，转向3 3 3 。，船首对岙山( 1 2 8 ) ，航行4 6 n m i l e 至洋小猫灯塔方位2 4 5 。、距离1 i nm i l e 处，转向3 0 0 。，船首对摘落山灯桩，船 尾对点灯山灯桩，航行2 nm i l e 至峙头角( 方位1 8 0 。、距离2 5 nm i l e ) 处，峙头 角导航台左正横附近，长柄嘴和涨水礁成一线，大矩山与笔架山闭视，转向2 7 0 。，船首对大榭岛七顶山( 3 3 4 ) 偏北，航行5 8 nm i l e 至螺头角灯桩方位0 3 5 。、 距离2 7 0 nm i l e 处，穿鼻岛与凉帽山开视，大猫山与小猫山闭视，转向3 1 7 。，航 行4 n m i l e 至涂泥门岛灯桩方位2 0 7 。、距离i n m i l e 处，转向2 3 0 。，航行3 2 n m i l e 抵大榭d 港区。 5 9 l 3 8 & 吼 l 4 6 白 白 圆秒闪秒闪m 50 j 斗 1 l 2 - 二 互 2 2 6 自 白 秒闪秒闪m 第2 章港口的工程基础数据 2 2 4 注意事项 1 吃水1 9 m 及以上的船舶通过深水航槽进出宁波、舟山是实施强制引航，起 点为深水航槽东侧的虾峙门口外油轮、矿船锚地。 2 进口船舶可利用桃花岛灯塔( 有雷达应答器，摩尔斯信号为“z ) 及虾 峙导航台( 2 9 。4 4 7 n 1 2 2 。1 87 2 e ) 来识别航门。 3 虾峙门航道下栏山与大双山之间最窄处约7 0 0 m ，大型船只应避免交会；大 双山东北侧l o o m 处有一干出礁一双东礁，小双山灯桩东北面约0 1 5 nm i l e 处有 一水深4 m 的暗礁；虾峙岛北方0 1 6 nm i l e 处有一水深1 7 m 的老虎礁。 4 虾峙门航道内常年有渔船捕渔，特别是在东口附近水域以及在转流、水流 较缓时，作业渔船较多；沈家门至六横岛至虾峙岛的客渡船在上、下溜网重附近 横穿虾峙门航道，注意避让。 5 金塘水道黄牛礁以东2 9 。5 77 9 n 1 2 1 。5 6 o e 、2 9 。5 87 0 n 1 2 1 。5 6 2 e 处水域存在两个浅点，最浅点水深分别为1 4 2 m 、1 5 6 m ，吃水较大船舶应 避免在该水域附近通过；黄牛礁南方0 1 5 nm i l e 处有数块礁石，螺头水道凉帽山 东北4 0 0 m 处有一暗礁( 棺外礁) ，注意避让。 6 金塘水道2 9 。5 77 1 n 1 2 1 。5 47 0 e 处水域有一艘沉船，船舶在附近锚 泊点抛锚时或应急抛锚时应注意避开。 7 东口至小双山有回转流；涂泥嘴附近潮水较急且流态复杂，急落时金塘水 道和西堠门水道两股落流在此交会，形成“夹堰水 ，船舶操纵和避让难度增加， 应谨慎驾驶；螺头角附近水流较急，流向多变，流急时旋涡遍布，注意避开，大 型重载船在螺头角附近水域转向应特别谨慎。 8 受东j l - - - 东南风影响时，虾峙门航道涌浪较大，小船不易被大船雷达探 测到，雷达图像时隐时现甚至探测不到，夜间或能见度不良是应注意谨慎驾驶和 及早避让小船。 9 洋小猫及点灯山附近水域经常有吸砂船作业，吸沙船靠离、横越航道频繁， 注意避让。 1 0 航路沿途有7 条海底电( 光) 缆，应急抛锚时应注意避开。 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 1 1 航路距岸近，航行船舶应控制速度，避免给两岸码头设施、停泊船舶和 其他航行船舶造成浪损。 1 2 航路与小型客、货航线交叉较多，特别是在洋小猫、长柄嘴、螺头角、 涂泥嘴等重要转向点附近，船舶通航密度大，船舶运动态势复杂；大榭岛与大猫 山之间水域宁波白峰至舟山鸭蛋山轮渡航班间隔约l o m i n 横穿螺头水道，航经船 舶及早联系，注意避让。 1 3 航行船舶应严格遵守航行规则和海事主管机关公布的特别规定，服从主 管机关统一指挥。 2 2 5 锚地 参考海图为5 0 4 0 1 、1 3 5 1 9 1 虾峙门口外矿船锚地 位于以下4 点连线水域范围内：( 1 ) 2 9 。4 5 3 n 1 2 2 。3 37 6 e ；( 2 ) 2 9 。4 57 3 n 1 2 2 。3 47 9 e ：( 3 ) 2 9 。4 47 2 n 1 2 2 。3 47 9 e ；( 4 ) 2 9 。4 47 2 n 1 2 2 。3 37 6 e 。锚地面积4 1 2 km 2 ，为引航、待泊锚地，地质为泥底，水深2 8 一- - 3 0 m ， 潮流往复流，最大流速约3 k n ，锚地避风条件差，东、东南风时风浪较大，常有涌 浪侵入。 2 虾峙门口外油船锚地 位于以下4 点连线水域范围内：( 1 ) 2 9 。4 37 9 n 1 2 2 。3 3 6 e ；( 2 ) 2 9 。4 37 9 n 1 2 2 。3 47 9 e ：( 3 ) 2 9 。4 1 8 n 1 2 2 。3 47 9 e ；( 4 ) 2 9 。4 17 8 n 1 2 2 。3 37 6 e 。锚地面积7 8 9 km 2 ，为引航、待泊锚地，地质为泥底，水深2 8 一- - 3 0 m ，。 潮流往复流，最大流速约3 k n ，锚地避风条件差，东、东南风时风浪较大，常有涌 浪侵入。 3 虾峙门北锚地 位于桃花岛东南，以下4 点连线水域范围内：( 1 ) 2 9 。4 67 5 n 1 2 2 。2 07 5 e ； ( 2 ) 2 9 。4 67 5 n 1 2 2 。2 37 o e , ( 3 ) 2 9 。4 4 5 n 1 2 2 。2 37 o e ：( 4 ) 2 9 。 4 4 5 n 1 2 2 。2 0 5 e 。锚地面积1 5 km 2 ，为引航、待泊锚地，地质为泥底，水深 1 6 2 6 m ，潮流往复流，涨流西北，落流东南，流速2 一- 4 k n ，锚地避风条件差，东、 东南风时风浪较大，常有涌浪侵入。 第2 章港口的工程基础数据 4 虾峙门南锚地 位于桃花岛东南，以下4 点连线水域范围内：( 1 ) 2 9 。4 37 5 n 1 2 2 。2 0 o e ； ( 2 ) 2 9 。4 27 2 n 1 2 2 。2 37 0 e ；( 3 ) 2 9 。4 1 6 n 1 2 2 。2 37 o e ；( 4 ) 2 9 。 4 17 6 n 1 2 2 。2 07 o e 。锚地面积1 1 3 km 2 ，为引航、待泊锚地，地质为泥底，水 深1 9 - - - 2 4 m ，潮流往复流，涨流西北，落流东南，流速2 , - 一4 k n ，锚地避风条件差， 东、东南风时风浪较大，常有涌浪侵入。 5 北仑锚泊点 北仑港区共有供船舶待泊、作业使用的9 个锚泊点，具体锚位、用途见表2 3 表2 3 北仑锚泊点情况表 ! 坐：兰：j 塑曼堕卫殳堂至q 婴q ! 墅! 些 泊位位置用途水深底 编号( m )质 2 2 6 锚泊注意事项 1 船舶在抛锚前，应了解掌握锚地水域风、流情况，避免顺流或横流抛锚， 受风面积较大的船，强风弱流时应以船首迎风抛锚，强风强流时，应根据风流的 综合作用力，视情抛锚，尽可能避开急流时抛锚。 2 北仑锚泊点位于金塘水道，航行船舶密度大，船舶抛锚前应及早与他船协 调避让行动。 3 船舶抛锚后应加强值班了望，特别在大风、大潮汛期间更应密切注意本船 的锚泊情况和周围船舶的动态，发现异常情况应立即采取措施，及时报告v t s 中 j 山。 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 4 锚地船舶较多时，大型船舶应考虑顶流驶入或顶流驶出锚地，尽量避免在 锚地内掉头抛锚或起锚后掉头开航。 5 锚地潮流流速较大尤其是大潮汛期间，易发生锚泊船走锚事件，锚泊船应 注意锚泊安全。 6 船舶应严格遵守航行规则和当地的特别规定，服从主管机关统一指挥。 2 3 相关的管理情况及管理规定 2 3 1 海事管理 中华人民共和国宁波海事局负责行使宁波辖区水域水上安全监督、防止船舶 污染、行政执法等管理职能，设有政务受理中心受理由局作出的海事政务申请， 并统一送达海事政务决定f 1 8 】。宁波海事局下设北仑海事处，镇海海事处，大榭海 事处，三江口海事处，象山海事处，鄞奉海事处，宁海海事处和执法支队共8 个 派出机构。 浙江海事局第一巡查执法支队负责2 8 。4 5 7 n 、3 0 。4 47 n 及其间领海基线 之外海区，宁波舟山港区之外的事故多发海域、交通密集区等特殊海域和规划中 船舶定线制相关海域的巡查执法及浙江局搜救责任区内实施空中巡视巡查，同时 在浙江海事局辖区内实施执法督查。 2 3 2 、，t s 在宁波v t s 管理区域内航行、停泊、作业的船舶，应严格遵守船舶交通管理 系统安全监督管理规则等相关管理规定；外国籍船舶、客船、危险品船舶和3 0 0 总吨及以上的其他中国籍船舶在通过v t s 报告线时，应通过v h f 向v t s 报告船 舶动态。应船舶、设施请求，s 中心可提供相关信息服务。 ( 1 ) 宁波v t s 雷达站分布与覆盖范围见表2 4 第2 章港口的工程基础数据 表2 4 宁波v t s 雷达站分布与覆盖范围情况表 ! 坐：兰：兰! 坐! 曼竺! 堕i 望业q 迎墨翌垦丝鱼q 翌垒篷 序号雷达站位置覆盖范围( nm i l e ) ( 2 ) 宁波水域v t s 管理区域 宁波水域v t s 管理区域是指蟹浦山( 亭) 与大鹏山灯塔连线以南，金塘岛东 南宫山与涂泥门岛灯桩连线以西区域、大榭岛沿岸水域、南航道、虾峙门南锚地、 虾峙i - j = i l 锚地以及虾峙门口外原油过驳区。 2 3 3 引航机构 宁波大港引航有限公司( 宁波引航站) 负责对宁波港区水域内航行或者靠泊、 离泊、移泊的外国籍船舶实行强制引航，并接受中国籍船舶的引航申请，提供引 航服务。引航员登( 离) 船点详见表2 5 。 表2 5 宁波港引航员登( 离) 船点一览表 ! 坐：兰：三坠皇! 熊堕丝也业q 里q 垒旦i ! 坐! 塑g ( ! 曼堂墨垒坐呈q 熊 序号名称登( 离) 船点 2 3 4 宁波水上安全监督管理规定( 摘要) 第二条本规定适用于以下水域： ( 1 ) 宁波港区水域，即灵桥、新江桥以下，蟹浦山( 亭) 与太平山灯塔连线 以南、金塘岛东南端宫山与涂泥嘴灯桩连线以西水域。甬江口北导流堤堤头灯桩 与长跳嘴灯桩的连线为内外港区的分界线，该线以西为内港区，以东为外港区。 ( 2 ) 大榭岛沿岸水域。 ( 3 ) 虾峙门航道及相关锚地水域。 大榭招商国际集装箱码头安全靠离泊 虾峙门航道系指桃花岛灯桩与虾峙雷达站连线至上溜网重灯桩与点灯山连线 之间的可航水域。