（交通运输工程专业论文）浦东货运公司特色航线经营决策研究.pdf

交通运输工程硕士论文 摘要 改革开放2 0 多年来，伴随着我国对外贸易的高速增长，我国国际货运代理 业的发展方兴未艾，成为一个初具规模的新兴服务产业，上海浦东国际货运有限 公司正是在这样的背景下成立和发展起来的。但是随着经济发展全球化、信息技 术网络化带来的挑战及入世后我国货运市场的进一步开放，竞争非常激烈。在此 情况下，未雨绸缪关注企业的发展方向就显得十分的必要。 本文首先从上海浦东国际货运有限公司的发展现状入手，指出浦东货运公司 只有创新求变，建立特色航线，才能求得生存与发展。然后，将定性与定量相结 合，分析研究了特色航线经营中的三个主要决策问题，即航线选择、海运承运人 选择和客户优化组合。 本文的研究为浦东货运公司建立特色航线提供了决策依据。 关键词：货代企业，发展战略，特色航线 交通运输工程硕士论文 a b s t r a c t w i t ht h ef a s ti n c r e a s i n gi nf o r e i g nt r a d ed u et ot h er e f o r ma n do p e n i n gt o t h ew o r l do fc h i n a o u ri n t e r n a t i o n a lf r e i g h tf o r w a r d e ri n d u s t r yi s i nt h e a s c e n d a n ta n db e c o m ean e ws e r v i c ei n d u s t r yw i t hp r i m a r ys i z e s h a n g h a i p u d o n gi n t e m a t i o n a lt r a n s p o r t a t i o nc o l t dw a sf o u n d e da n dd e v e l o p e dj u s t i nt h i sb a c k g r o u n d t h ec o m p e t i t i o no ft h em a r k e tw i l ib e c o m ef i e r c ee v e n m o r e ，b e c a u s eo ft h ec h a l l e n g ec o m i n gf r o mt h eg l o b a l i z a t i o no fe c o n o m ya n d n e t w o r kd e v e l o p m e n to fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya sw e l ia st h ee n l a r g ea c c e s s o ff r e i g h tm a r k e ta f t e rc h i n aa c c e s s i o nt o 、m f o rt h i sr e a s o n i i sn e c e s s a r y t 0t a k ep r e c a u t i o n so nt h ed i r e c t i o no fac o r p o r a t i o n sd e v e l o p m e n t i nt h i st h e s i s 。f i r s ts t a r t i n gw i t h a n a l y z i n gt h es i t u a t i o nn o w a d a y so f s h a n g h a ip u d o n gc o r p o r a t i o n ，s a y st h a ts h a n g h a ip u d o n gc o r p o r a t i o nh a st o e s t a b l i s ht h ea d v a n t a g ec o u r s e i n n o v a t ea n de x p l o i tn e wb u s i n e s sf o r s u r v i v i n ga n dd e v e l o p i n g t h e ni nt h i st h e s i s t h ew r i t e rs t u d i e dt h f e eq u e s t i o n s w i t hc o n s i d e r i n go ft h ea d v a n t a g ec o u r s e ：h o wt of i n do u tt h ec o u r s es u i t i n g 、 h o wt of i n do u tt h ec a 州e ra n dt h ep a r t n e ro fs h a n g h a ip u d o n gc o r p o r a t i o n 、 h o wt o f i n do u tt h eb e s tc o m b i n a t i o nm a n n e ro ft h e0 p t i m i s t i cc ：u s t o m e r s e l e c t i o nm o d e lb a s e do nl i r i nt h et h e s i s t h es t u d yr e s u l tp r o v i d e sa ne v i d e n c ef o rs h a n g h a ip u d o n g c o r p o r a t i o ne s t a b l i s h i n gt h ea d v a n t a g ec o u r s et om a k ed e c i s i o n k e y w o r d s ：f r e i g h tf o r w a r d e r , d e v e l o p m e n ts t r a t e g y , a d v a n t a g ec o u r s e 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论 文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发 表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发所做的贡献均已在论文 中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期： 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件， 允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它 复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：拗导师签名： 日期： 交通运输工程硕士论文 前言 我国目前的货运代理市场正面临着空前激烈的竞争，每个货代企业都在寻求自身的 发展发向。但是传统的货代公司在进行航线考察、选择船公司和实际的航线运作上，以 及与货主企业、其他货代企业的合作上往往只是依赖于企业内部管理人员的判断与经验 签定相应的协议，作出所谓的正确判断。这样制定出的发展方向在事实上往往缺乏一种 依赖于数据的具有科学性的定量分析。目前市场上号称“x x 精品航线”、“x x 特色航线”、 “】( ) ( 船公司的v i p ”、“x x 船公司包舱位”的货运公司层出不穷，而且很多都能够在短期 内占有一定比例的市场份额。但是其中真正能够长期运作，以此作为公司的一个重要的 生存发展策略的企业并不多见，很多货代公司往往只是做了半年几个月就退出了。这其 中有货主出口市场的背景、船公司的自身策略的改变。但更重要的是企业在最初的航线 建立上和发展上没有科学的分析所造成的结果。 建立和运营特色航线，首先需要分析现有的海运集装箱市场的现状和发展方向，寻 找到具有发展潜力的航线；然后就需要针对该航线在航运公司间作出选择，找到合适的 合作伙伴；最后就是具体的特色航线的运营，在有限资金的投入中能够得到最大化的利 润产出。本文专门针对浦东货运公司建立特色航线和保证运营效益的问题进行探讨。 交通运输工程硕士论文 第一章引言 l _ 1 背景 我国目前的货运代理市场进入了一个分化时期。处于从传统的货代服务形式向现代 物流社会化转换过程的起步阶段，第二方物流服务模式的比重较小，而第四方物流服务 模式尚处于理论研究和宣传阶段。中国物资储运协会内的2 0 0 多家物流服务企业中，能 够提供综合性全程物流服务的企业还不足总体需求的5 。我国的货代企业大多还停留在 功能单一的中介业务上，从事着货运代理和无船承运业务。面对国外虎视眈眈的强劲对 手，行业危机四伏。主要体现为：服务单一，缺乏核心竞争力；企业规模偏小，缺乏国 际性服务网络：技术落后，缺乏快速反应机制：高素质人才匮乏，管理水平急需提高。 随着中国加入w t o 时间的推进以及有关承诺的逐步兑现，w t o 所带给国内货代市场 的影响己逐步显现。从积极的方面看，这种影响将有助于尽快建立一个规范的货代市场 竞争环境，使过去一些不公平和不合法的经营行为得到遏制。同时，具有先进技术、网 络资源和管理经验的外资货代将大量进入中国，为国内货代企业提供良好的学习机会。 还可使国内的货代企业走出国门，开拓海外市场，建立和完备国际网络。更为重要的是， 加入w t o 对于加快国有货代企业的体制改革，增强企业活力，提高核心竞争力，有巨大 的促进作用。 但是新的形势对国际货运代理行业的发展也提出了新的更高的要求。为了实现我国 加入? t o 时的一系列承诺，商务部在2 0 0 5 年3 月8 日颁布了国际货物运输代理企业 备案暂行办法并从2 0 0 5 年4 月1 日起施行。从此中国货代市场进入了更为激烈的竞 争局面。 尤其值得注意的是，日前一大批外资船公司开始纷纷建立自己的货代公司，直接和 全面地控制货流，参与市场竞争。与国内船公司设立的货代机构相对应，海外船公司也 逐步获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票的资格，并 被允许在全国设立多家分支机构。另外，外资船公司还用多种竞争手段挤压中国货代公 司的经营空间。因此，如果说加入w t o 前外资船公司参与货代业务在企业数量上和业务 流程上还很有限的话，那么加入w t o 后将有大量的外资船公司全面地参与货代业务，这 将对中国的公共货代公司造成巨大的压力。 毫无疑问，随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间 交通运输工程硕士论文 将受到越来越大的威胁。 长期以来，中国的传统货代企业实际上从事着以委托代理人的身份收取船东的佣金 和用“背靠背”的方式在船东和货主之间获得其中的差价的两种赢利方式。 根据交通部制定的法规，船公司应按定价的2 5 一4 2 5 付给货代企业佣金。但由 于近年来全球航运业越来越不景气，许多船公司出现亏损，再加上货代行业的激烈竞争， 船东佣金不断下滑。在目前2 0 0 6 年的海运市场上，几乎所有外资船公司已将预付佣金 压缩到1 5 之内，近洋航线甚至取消了佣金，而对于到付指令货不但取消佣金，更要额 外收取一定的操作费用。 在上述背景下，另一种赢利方式，也就是赚取船东和货主问的运费差价对于中国的 传统货代企业来说就显得更为主要了。但目前在航运市场上运费几乎透明，老货主对公 司、航线和运价多少都了如指掌的情况下，获得高额的差价收入非常困难。 浦东货运公司自成立之初，公司高层领导就意识到在激烈的竞争环境中，在新的形 势下，货代企业的发展方向无非是：向集约化、协同化方向发展；向高技术、信息化、 智能化物流业发展；向第三方、第四方物流拓展。 对于浦东公司这种的国内传统货代企业来说，较为实际可行的出路就是走集约化、 协同化的发展模式。利用企业自身在国内的各种优势，在海运出口上寻找突破口。而建 立特色航线就是最为有效的方法。 1 2 国内外特色航线经营的发展现状 本节主要对国内外特色航线经营的现状进行一个大体的介绍。 1 2 1 国外的特色航线发展现状 国外的大型货运企业，由于其公司的建立历史往往较国内企业久远很多，并且拥有 较为完善的全球性的代理网络。这些货运公司的所建立的特色航线往往是和某家船运公 司在一整年的全球范围内的一个运价协议。这种特色航线可能在某些地区或是某些时间 段上显得并没有优势，甚至是处于劣势，但由于其规模大，适用的范围涉及全球，因此 从宏观上来说仍然具备很大的优势。而这个也正是国内货代公司目前所无法达到的高 度。 1 2 2 国内的特色航线发展现状 当前国内海运出口市场上很多传统的货运公司都采取了与海运承运人签定协议，取 得某条航线的优势运价的方法，涌现出了大批诸如专做日本航线、美国加拿大航线或是 交通运输工程硕士论文 专做某一家船运公司所有航线的货代企业。 但是传统的货代公司在选择承运人、航线考察、签定协议运价上，以及与货主企业、 其他货代企业的合作上往往只是依赖于企业内的管理人员的判断与经验就签定了相应 的协议，得出了所谓的正确结果，往往是领导的“一言堂”。同时，在具体的航线运营 和客户组合上也缺乏一种依赖于数据与实际问题的数量说明的具有科学性的定量分析。 目前市场上专门打出“x x 精品航线、x x 特色航线”；“x x 船公司的v i p ，x x 船公司 包舱位”的货运公司层出不穷，而且很多都能够在短期内占有一定比例的市场份额。但 是其中真正能够长期运作，以此作为公司的一个重要的生存发展策略的企业并不多见。 很多货代公司往往只是做了半年几个月就退出了，这其中有货主出口市场的背景、船公 司的自身策略的改变。但更重要的确是企业在最初的航线建立上和发展上没有科学的分 析所造成的结果。 1 3 本文的研究目的 本文的研究目的如下： 1 、将定性与定量分析相结合，研究特色航线经营管理中的三个重要问题，既：线路选 择决策；海运承运人的选择研究；客户选择与优化组合问题研究。 2 、通过对浦东公司内外部形势的分析，找到公司目前在特色航线的建立和运营上的问 题，寻找到一套科学合理的市场分析和决策方法来合理建立和运营特色航线，实现 公司的客户优化组合，达到利润最大化。 1 4 本文的主要工作 通过对上海海运市场上三条主要航线分析，选择出最适合浦东公司建立特色航线的 具体航线； 运用权重打分汇总的方法，对海运市场上的海运承运人进行评估打分，找出最适合 公司建立特色航线的合作伙伴； 运用客户优化组合的方法，建立了基于线性整数规划的客户客户优化组合模型，通 过不同客户的组合优化达到利润最大化。 交通运输工程硕士论文 1 5 文章的结构 本文共分六个章节来对特色航线的经营问题进行研究探讨，具体如下 l i 引言( c h l ) i浦东货运公司现状分析( c h 2 ) 交通运输工程硕士论文 第二章浦东货运公司现状分析 2 1 公司背景介绍 浦东货运公司( 全称上海浦东国际货运有限公司) 成立于1 9 9 5 年，是国家经贸部 批准的具有一级国际货运代理资质的企业，隶属于上海浦东新区经贸局，是具有国家政 府背景的老牌传统货运代理公司。公司成立之初，注册资金1 7 0 0 万元，由浦东烟草集 团和科技公司共同出资，由烟草集团控股，后经过几次扩资并通过企业内部员工共同认 购的形式，才具备了目前的规模。现拥有海运部、空运部、订舱部等业务部门共计4 0 多个，正式员工约3 0 0 人。公司网络覆盖面大，以上海为轴心，设有深圳、宁波、青岛、 北京、天津、大连和洛杉矶几大分公司，并有杭州、温州、上海松江、上海外高桥保税 区等几个办事处。公司业绩稳步发展，逐年提高。2 0 0 4 年完成销售收入8 3 6 亿元人民 币，同比增长3 6 6 6 ；集装箱承运量1 0 6 7 1 9 t e u ，同比增长2 7 3 ；实现利润2 0 1 3 万 元人民币，同比增长3 8 8 5 ；上缴税收1 8 4 万元。2 0 0 5 年完成销售收入1 1 0 5 亿，同 比增长1 8 8 。其中上海地区9 0 9 亿，外省市分公司1 9 6 亿。箱量1 2 9 万t e u ，同比 增长2 1 6 。其中上海地区1i 3 万t e u ，外省市分公司8 8 7 0 t e u 。税前利润2 1 6 万元， 同比增长7 2 ，完税、提取“二金”( 公积金公益金) 后，股东分红率约为8 6 ，也创 了历史最高。2 0 0 5 年，在上海市人民政府召开的外贸工作会议上浦东货运公司荣获了服 务贸易专项奖。 2 2 公司内外部环境分析 浦东公司在上海货运市场上属于成立时间较早的老牌国资的货运代理公司。在现 行的股份制公司的框架下，股东大会作为公司最高权力机构，董事会作为最高决策机构， 职工大会作为监督机构，实行企务公开。 公司成立以来，在经营上本着稳步发展、灵活机动、特事特办的思路，员工队伍不 断扩大。由于加入公司的部门和员工必须要求认购公司的定比例的股份，因此，公司 的整体利益和每个员工密切相关，公司内部的气氛较为融洽。浦东公司成立时间较早， 与大部分的船公司和船代公司建立了长期合作的关系，在业内信誉度较高。同时，公司 一直以来在业务上不断进取、开拓市场，在华东地区拥有大批的出口客户群体。这些都 是公司的优势所在。 然而，随着国家对货代市场的不断开放，近几年来，公司越来越感受到来自各方面 的冲击和压力。 交通运输工程硕士论文 国外的货代公司大量涌入，国内私人注册的货运公司也如雨后春笋不断出现， 公司的原有骨干力量和大批客户流失严重，面临的市场竞争空前激烈； 由于受到外贸政策的限制，国内出口货主不得不大幅压缩海运出口运输成本， 因而把运费高低作为选择运输代理的首要条件。故而使得公司利润不断下降， 进入了“微利”阶段； 没有成熟的海外代理网络，公司向第三、四方物流方向转型困难重重，遭遇发 展瓶颈。 对浦东货运公司的有利因素：目前物流列为我国“十一五”支柱产业，上海将建成北 亚地区最大的物流中心，这对货代行业来说是一个难得拉升机会；海运承运人的运费下 降后，在一定程度上松动了资金压力、有利于可多揽货，多走箱。部分货代企业效益滑 坡，经营队伍不稳定，部分货源和人才将流向规模型、强势型的货代公司。乱世出英雄， 勇者上，强者胜，这对公司来说既是一个挑战，更是一次发展的机遇。 而不利因素：企业赢利将受到影响。受船公司运价下降影响，贷代佣金与同比将下 跌3 0 一5 0 ；经营风险明显增加。汇率浮动后，外贸出口增长将出现历史性转折，部 分外贸企业在退出外贸舞台时释放出来的风险，可能会转嫁到货代头上。应收款拖欠、 坏帐、经济纠纷引发的民事诉讼等问题将制约货代行业的发展；洋山港的启用增加了拖 运成本，部分出1 ：3 欧洲的箱子流失，将流向上海的周边地区；年箱量在2 0 0 万t e u 的 货主将成为船公司关注的重点，货代与船公司关系将会发生重大需要调整。货代市场的 利弊参半。 2 3 特色航线定义与公司原有经营上的问题分析 本文中所说的特色航线是指：货代公司与某一船运公司就其经营的某条或多条航线 签定协议，在限定的约束条件下，取得该航线上最为优惠的运价，以达到货代公司赚取 船东与货主间更大差价利润的经营模式。 公司曾于2 0 0 0 年时，在日本航线上建立特色航线。由于当时上海海运市场上日本 近洋航线货量猛增，公司认为该航线的发展前景较为乐观，加之公司本身拥有一定的日 本航线的货量基础，因此全力投身日本航线。不料当时烟台海运、山东海丰、天津海运 等一批中国北方船运公司纷纷南下，在上海建立分公司或是办事处，投入大量舱位，抢 占日本航线市场份额，而上海本地原有的船运公司为了守住原有的阵地，也不断补充运 力，造成日本航线供大于求。同时各家公司又大打价格战，日本航线运价波动剧烈。再 交通运输_ ：i = 程硕士论文 者日本航线利润空阐小，要获得一定量的利润产出，必须投入大量的资金和人力物力。 航线整体的投入与产出比严重失衡。在此背景下，公司最终于2 0 0 2 年初退出激烈的日 本航线竞争。 此后，公司于2 0 0 3 年起在西非航线上也进行了初步尝试。航线成立初期，由于市 场竞争压力小、航线运价优势大、服务有保证，该航线也曾做得有声有色。但随着合作 船运公司( 铁行渣华) 在西非航线上运力的投入上升，对浦东公司的箱量指标也水涨船 高。由于西非货量在整体上规模较小，同对外贸的增长幅度又较为缓慢，逐渐使得公司 在该航线上经常难以维持船公司所要求的最低箱量要求。在2 0 0 5 年中期，由于铁行渣 华被马士基公司收购合并，造成上海铁行渣华的公司内部人员变更，使得原本所拥有的 运价优势也已经荡然无存了。目前该西非航线也属于名存实亡的情况。 通过公司在以往几年在特色航线建立上的得失，可以总结出几点问题： l 、公司在以往的几次特色航线的航线选择上跟风现象严重。对于航线的货量情况、发 展潜力等没有进行相应的分析：对于航线形势估计不足，盲目乐鼹，缺乏激烈竞争的思 想准备； 2 、公司在船公司的选择上也存在着与航线选择相似的问题。同时，由于在合作过程中 人为因素占有一定的比例，往往只是凭借公司领导与船运公司上层的某些特殊关系就作 为合作伙伴选择的唯一标准。而忽略了从客户角度来评估船公司，选择对于客户来说最 具有吸引力的船运公司。这些问题造成了公司与船运公司之间的合作关系不够紧密牢 固，不能长期合作； 3 、在航线的具体运营中，客户的选择和组合优化不够合理。公司对以往的几次特色航 线都投入了大量的资金和人员，但由于在运营过程中没有进行合理的组合优化，造成航 线没有产生相应的利润画报，最终导致航线经营失败。 由此可见，特色航线经营的成功与否，取决于客观、充分、理性的航线定性分析； 多角度、全方位的船运公司合作伙伴的评估选择；以及科学合理的航线运营模式和客户 优化组合方法。 交通运输工程硕士论文 第三章特色航线的线路选择研究 3 1 主要航线上的集装箱运输市场发展概况 世界经济与贸易稳步增长 国际货币基金组织最新测算，2 0 0 5 年全球经济增长速度为4 3 ，低于2 0 0 4 年的 5 1 ，多数工业化国家经济增长速度低于2 0 0 4 年。其中美国经济增长3 5 ，低于2 0 0 4 年的4 2 ：欧元区经济增长1 2 ，低于2 0 0 4 年的2 7 。日本经济增长2 o ，低于2 0 0 4 年的2 7 。世界贸易额2 0 0 5 年增长7 ，明显低于2 0 0 4 年的1 0 3 ，尽管增长幅度趋 缓，但世界经贸稳步增长仍为集装箱运输发展提供了保证。 中国经贸继续高速增长 中国经济在世界经济稳定增长的良好国际环境下，2 0 0 5 年已从前几年的加速增长阶 段转向稳定增长阶段。经济运行的稳定性和协调性明显增强，增长率约为9 4 。尽管 受到世界贸易保护主义的冲击，使得中国2 0 0 5 年下半年出口贸易增速明显减缓，但2 0 0 5 年全年进出口总额突破1 4 万亿美元，其中出口增长2 9 左右。进口增长1 9 左右，净 出口对经济增长的贡献率超过3 5 。大大高于2 0 0 4 年的水平。中国经济的稳步增长无疑 为集装箱运输市场的快速发展增添了动力。 国际集装箱运输市场保持强劲发展 2 0 0 5 年的国际集装箱运输市场发展结果远比2 0 0 4 年下半年各路权威机构及人士的 预期要好得多。市场发展最大的特点就是供需状况平稳，运价稳步上升。据统计测量分 析，2 0 0 5 年全球集装箱海运贸易量达1 1 4 亿t e u ，同比增长11 。 市场供给迅速增长 据初步统计，截至2 0 0 5 年1 2 月初，全球全集装箱船订单持有量为4 5 0 2 万t e u ( 1 2 5 3 艘) ，占现有船队比例近6 0 ，2 0 0 5 年卜1 1 月份共订造全集装箱新船5 1 0 艘( 1 5 6 万t e u ) ， 无论是订单数还是运力规模，均大大超过2 0 0 4 年同期水平。2 0 0 5 年卜1 1 月份全集装箱 船订单总造价约2 9 1 亿美元。截至2 0 0 5 年1 1 月初全球集装箱船舶3 5 6 3 艘，计7 5 0 万 t e u ，预计全年运力增长1 1 左右。在全集装箱船7 5 0 万t e u 当中有近8 0 来自世界前2 0 大船公司。收购铁行渣华的“新马士基”的全球市场运力份额已上升到1 7 ，而大多数 航运巨头都在雄心勃勃地扩充它们的船队。 市场需求旺盛 交通运输工程硕士论文 据统计，2 0 0 5 年前三季度中国内地及香港运往美国的货量同比上升9 5 ，达到5 1 7 3 万t e u 。2 0 0 5 年中国出口美国的集装箱箱量达5 4 0 万t e u ，增长约1 7 。正是由于中国 出口的强劲表现，2 0 0 5 年整个东北亚地区占美国进口集装箱货量的比重将达到7 6 ，比 2 0 0 4 年增长了2 个百分点。2 0 0 5 年太平洋东行航线货量同比增长1 0 以上：2 0 0 5 年欧 洲对亚洲货品的需求最为旺盛，2 0 0 5 年亚洲至欧洲的集装箱海运量同比增长超过 1 2 ( 卜7 月增长1 3 ) 。目前，东欧及波罗的海国家的进口货量同比增长达3 0 。 3 2 主要航线分析 从上一节的市场分析可见，整个贸易和货运市场货源充足，运力增长，市场发展势 头良好。但在此背景下，各航线的发展情况仍存在着差异。对于货运企业而言，寻找具 有发展潜力的航线作为重点来争取货源、提供特色服务意义重大。 3 2 1 亚洲区内航线 亚洲区内航线，特别是中目、中韩及台湾等近洋航线近些年来货量增长一直强劲 年增长率都在2 0 以上。2 0 0 5 年仍保持高增长。但是由于航线几乎都是中国船公司经营， 市场竞争水平低，供过于求的现象一直比较突出。以至于从2 0 0 3 年开始中日航线出现 了负运费现象，2 0 0 5 年更是到达了u s d 1 0 0 t e u 的程度，可谓大打价格战。尽管从经贸 角度看，2 0 0 5 年中日、中韩及台湾航线的货量仍保持高增长但航线的激烈竞争局面也 将延续，整体收益不容乐观。 3 2 2 太平洋航线 2 0 0 5 年太平洋航线市场继续走旺。据统计，2 0 0 5 年航线双向运量增幅在1 2 左右； 其中东行1 2 4 0 万t e u ，增幅1 2 8 ，西行5 5 2 万t e u ，增幅1 2 ；双向失衡状况将比上 年有所加重，其中美东线货物比率超过3 0 。和货量增长相匹配的是，2 0 0 5 年太平洋航 线运力进一步扩充，随着各大公司8 0 0 0 t e u 船舶陆续上线，美西航线运力规模逐步升级； 而美东航线继续成为2 0 0 5 年运力投入的热点。2 0 0 5 年太平洋航线运力增长1 0 左右。 泛太平洋稳定协议( t s a ) 的成员公司普遍认为该航线供需失衡比例处在相对较低的水 平( 约3 左右) ，供需矛盾仍处于相对平衡状态，从而为2 0 0 6 年运费继续上扬提供了条 件。 3 2 3 亚欧航线 亚欧航线在过去几年里运力增长极其迅速，年增长率达到1 2 一1 8 。2 0 0 4 年起各大 船公司( 马士基、m s c 、中海、中远等) 极度看好该航线，通过新开航线、更新船舶等 交通运输工程硕士论文 形式使得航线运力得到更大幅度的提升。一些中小型船公司( 太平、万海等) 也于2 0 0 4 年底开始投入了亚欧航线的竞争。到2 0 0 5 年1 1 月底，亚欧航线年运力已超过1 4 3 4 万 t e u ，比年初时增长2 0 ；其中西行年运力7 1 0 万t e u ，同比增长2 0 3 ；东行年运力5 7 4 万t e u ，同比增长2 0 。1 。受欧元呸挺以及欧盟东扩等一系列有利因素的拉动，2 0 0 5 年 亚欧航线货量呈持续旺盛的快速增长态势，旺季更是频频爆舱。和太平洋航线一样，中 国也是亚欧航线运量强劲增长的主要动力；中国和香港出日欧洲的货量约占整个西行货 量的6 0 。2 0 0 5 年前1 0 个月货量增长速度超过3 2 。据不完全统计，至2 0 0 5 年底亚欧 航线货量增长率超过1 6 4 ，达到9 8 5 万t e u 以上；东、西行货量分别增长1 6 1 和1 6 5 ，达到3 7 8 万t e u 和6 0 6 万t e u ：其中东行货量增长尤其迅猛，增长率与2 0 0 4 年底相 比近乎翻倍。两航线的双向货量失衡状况将继续加剧，西北欧航路东行：西行货量比高 达约1 ：6 ，而地中海航路也达到了2 ：5 。 市场货量的强劲增长消化了同样强劲增长的运力，尽管班轮公司纷纷加大航线扩张 力度，但2 0 0 5 年亚欧航线运力运量的供需还是基本平衡的。因此，全年的几次g r i 提 价计划也都得到不同程度的实施，使得航线运价连续3 年保持上行态势。其中上半年涨 幅基本足额实现，下半年涨幅最终实现一半左右。强劲的货量需求以及合理的运价水平， 使得亚欧航线的盈利能力明显提升。远东运价公会( f e f c ) 认为，欧洲对亚洲货物的需 求在2 0 0 6 年将有增无减，预计2 0 0 6 年的箱位使用率可达到9 5 ，因而亚欧航线不必过 于担心运力过剩问题。 3 3 主要航线评定及线路的选择 从2 0 0 5 年走势及2 0 0 6 年预测中，可以看出在以上的三条主要航线中，集装箱运输 市场的整体发展及预期都是比较乐观的。因此，浦东公司就将在这三条航线中进行一个 分析评定，并最终选择出最合适公司建立特色航线的线路。 浦东公司经过内部各部门的联合研究讨论，得出对于特色航线的评定选择基于以下 标准： 1 航线的总体货量情况及发展趋势； 2 航线运力运量的供需情况； 3 航线的一些其他因素( 包括运费涨跌稳定性、海外代理、操作难易度、航线佣 金等) 。 首先，针对亚洲区内航线。虽然该航线上的货量也增长较快，但是由于竞争过于激 交通运输1 ：程硕士论文 烈，航线明显供大于求。同时该航线运费起伏较大，常会出现零运费甚至负运费的情况， 使得航线的整体投入与产出严重失衡。因此该航线不利于建立特色航线。 接着在太平洋航线和亚欧航线的比较中，可以看出各大船公司更为看好亚欧航线。 其原因除了亚欧线的供需形式好于太平洋航线外，还有诸多的原因造成： 1 ) 使班轮公司心惊肉跳的罢工。此类风险在欧洲要比美国小得多； 2 ) 恐怖活动与攻击。这类风险在欧洲也要比在美国小得多，而且近来对美国受此 类攻击的风险有增大的感觉； 3 ) 美国有关对船舶、船货、船员的法规甚多、执行严格、处罚较重、通融很少， 且新法规层出不穷；而在欧洲就相对较宽容； 4 ) 班轮的成本；在美国无论是人工、材料、费率相对较高： 5 ) 近年来班轮公司在欧洲体验到航运市场复苏的日子早于美国。即使亚欧与亚美 线上的供需情况相同，它们对欧洲市场转好的印象就会更深。 同时，对于货运公司来说，经营亚欧航线和太平洋航线又有各自的特点： 1 ) 海运费成本；太平洋航线的单个标准箱海运费要比亚欧航线的单个标准箱高出 约三分之一。对于货运公司来说，在单个标准箱的利润相同的情况下，经营亚欧航线的 成本投入就要小于太平洋航线； 2 ) 海运佣金；目前上海货运市场上几乎所有的船公司都取消了太平洋航线的海运 佣金或是降低到2 之内，而亚欧航线虽然退佣的比例也已经从原有的平均4 下降到 2 5 3 5 左右，但是对于货运公司来说，仍然是一块不小的利润所在。 3 ) 海外代理的要求；由于美国、加拿大地广人稀，很多货物运输都要运送到内陆 的小城市。因此要经营太平洋航线就必须在该国家建立分公司或是拥有较为成熟的国外 代理网络，这样才能满足一些内陆运输点的服务要求；相反欧洲各国相对来说较小，大 部分货物只需要运到相应国家的基本港就可以，所以不必建立分公司，可以直接借助船 公司的海外代理网络，在航线的操作经营上亚欧航线来的更为方便灵活，降低风险。 由此可见，通过对三条主要航线的分析比较，亚欧航线最适合建立特色航线并进行 运营。 交通运输工程硕士论文 第四章特色航线的海运承运人选择研究 4 1 欧地航线上主要海运承运入的基本情况 目前上海海运出口市场中占据主导地位的，占整个上海h 岸欧地航线出口比重较大 的海运承运人有中国海运集团、中远集团、马士基航运、阳明海运、长荣海运等几大公 司。为了更好建立本公司的欧地特色航线，选择一或两家符合浦东货运公司自身要求的 海运承运人作为合作伙伴是先期一个非常重要的决策问题。以下是对这些公司的情况的 一个大体介绍。 4 1 1 中海海运集团 中国海运集团( 简称中海集团) 1 9 9 7 年7 月1 日在上海成立，是中央直接管理的国 有重要骨干企业之一，是一家跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的特大型航运集团。 中海集团以中国海运( 集团) 总公司为核心企业，现拥有总资产约4 0 0 多亿元人民币， 麾下由油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队， 拥有各类船舶近4 0 0 艘，近1 3 0 0 万载重吨，年运输量超过2 7 亿吨，并拥有综合物流、 码头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等陆岸多元产业及五十余家境外 企业。中海集团的集装箱运输实现了跨越式的发展，已形成了1 0 0 多艘船、近3 0 万箱 位的集装箱船队规模，开辟了5 0 余条r n # l - 贸兼有的集装箱班轮航线，年运输量超过4 5 0 万t e u 。中海集团物流业已形成了海陆空立体综合服务功能，在全国建有8 大区域公司， 1 4 0 家分公司和代理网点，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链。 中海集装箱运输上海有限公司( 简称中海集运上海公司) 成立日期：2 0 0 3 年1 月 1 3 日，是经国家工商管理部门批准注册登记的新型集装箱运输代理企业，集国际、国内 集装箱揽货、船舶代理、集装箱代理于一身，依属于中国海运( 集团) 总公司。注册资金： 7 儿4 万元人民币。现有员工近6 6 0 名。中海集装箱运输股份有限公司作为船东代理，管 辖着上海、宁波和温州口岸的代理业务，同时覆盖华东及长江三角洲等六省两直辖市范 围内的业务。中海集运上海公司下设1 6 个分公司，经营范围包括近、远洋集装箱运输 货运业务；国内沿海的内贸集装箱运输代理业务；以及围绕上述业务而开展的货运代理 业务订舱、仓储、中转、结算运杂费、报关、报验、保险、短途服务、箱管、船舶代理 及咨询业务。目前公司区域网点有长江沿岸的南京、扬州、镇江、张家港、南通、常熟、 芜湖、合肥、长沙、武汉、重庆等。 交通运输工程硕士论文 4 1 2 中远集团 中国远洋运输( 集团) 总公司的前身，是成立于1 9 6 1 年4 月2 7 日的中国远洋运输 公司。1 9 9 3 年2 月1 6r 组建以中国远洋运输( 集团) 总公司为核心企业的中国远洋运 输集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员 单位、8 万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广卅l 、上海、天津、青岛、大连、 厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋 运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8 大 区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。 上海中远国际货运有限公司( 简称上海中货) ，成立于1 9 9 6 年8 月2 0 日，是上海 口岸规模最大的国际货运公司之一。1 9 9 7 年底，中国远洋运输( 集团) 总公司实行了构筑 全球集装箱运输营销一体化体系的重大改革举措，上海中货率先进行了大规模的体制改 革，将中远系统的集装箱货运代理和船舶代理两大业务功能紧密有机地结合在一起，从 而大大扩展了公司的市场服务领域，真正成为上海口岸综合实力最强的货运代理企业之 一。公司目前拥有固定资产超4 亿元，集装箱堆场2 0 万平方米，集卡车辆i 0 0 余辆， 拥有与当代国际货运手段相配套的一切硬件设施。公司在上海及江、浙、皖三省一市所 设立的地区公司、分公司、货运部及其遍布三省城乡的分支机构多达6 4 家，进而构建 成以上海口岸为龙头、以华东三省和长江沿线等内陆城市为业务覆盖面的、集海运、陆 运、空运和多式联运为一体的、全方位、多功能的国际货运网络体系。公司一贯奉行“货 主至上、服务第一”的经营宗旨，可为广大海内外货主提供各种进出口货物的海上直达、 中转及海铁、海陆、江海、空运、联运等运输服务，接受委托办理订舱、配载、报关、 报验、拆装箱、代运、仓储、大件运输、租船、信息咨询、海上运输保险等货运业务。 此外，公司的出口拼箱和进口分拨以及各类物流服务可满足货主对零散货物的运输要 求。公司在直接服务货主的同时，还肩负着中远集装箱船舶在上海口岸的代理职责，对 船舶进港、开航、靠泊、装卸货、船期进行现场调度，并代表船公司现场处理船舶的各 种货运业务以及运使费的审核、结算。 4 1 3 马士基航运 1 9 0 4 年，2 8 岁的阿诺德彼得穆勒同父亲彼得马士基穆勒船长共同创建了“斯文 堡船运公司”。八年后，a p 穆勒建立了“1 9 1 2 轮船公司”，两家公司目前仍然是a p 穆 勒集团的核心企业。2 0 0 3 年，两家公司合并成为a p 穆勒一马士基集团”。集团总部设 交通运输工程硕上论文 在丹麦哥本哈根，在全球1 0 0 多个国家设有数百问办事机构，雇员逾六万多名，服务遍 及世界各地。马士基海陆公司作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人， 服务网络遍及六大洲。2 0 0 5 年8 月1 1 日马士基正式对外宣布以2 3 亿欧元成功收购铁行 渣华。2 0 0 6 年2 月1 2 日马士基海陆和铁行渣华( p & on e d l l o y d ) 双方整合的业务即日起 以“马士基航运”这一品牌开始运营。马士基航运网络将为客户提供己得到扩展的地理 范围和服务领域。货物运输路线已进一步优化完善，可为客户提供更大的灵活性、更高 的运输频率以及不断改进的转运时效。铁行渣华( p & on e d l l o y d ) 大多数船舶于2 0 0 6 年2 月得到归并，大多数服务于3 月中旬到位。作为收购方一马士基公司海陆全球市场份额 达1 2 3 ，收购后全球市场份额达到1 7 ，排名世界第一。 4 1 4 阳明海运 阳明海运股份有限公司成立于1 9 7 2 年1 2 月2 8 日。阳明海运总公司设立于中国台 湾省基隆市，并于台湾北部之台北市、基隆，中部之台中及南部之高雄设有分公司或办 事处，同时阳明海运公司在世界各重要地区均设有代理行，提供强实有力的全球性海运 服务。截至2 0 0 5 年1 2 月底止，阳明海运拥有7 9 艘营运船舶，承运能量高达3 4 8 万 载重吨，达1 9 万余t e d ，船队包括货柜船、散装船、及代营巨型油轮。阳明海运自成立 以来，全球员工秉持“团队、创新、诚信、务实”的经营理念，不断创新求变、齐心协 力、克服困难，不仅以“准、快、稳、省”四大准则提供优良服务，成为全球名列前茅 的海运公司，平均船龄更为全球最年轻的公司之一。阳明海运于1 9 9 6 年8 月获得质量 优良案例奖，再陆续通过i s mc o d e 国际船舶安全管理认证、i s p sc o d e 国际船舶与港口 设施保全章程认证、i s 0 9 0 0 1 国际质量认证、i s 0 1 4 0 0 1 国际环保认证，并透过与日本 k - l i n e 、中国c o s c o 、韩国h a n j i n 及其他知名船公司的联营合作，扩张绵密的服务范围， 持续努力加强服务顾客，积极提高营运绩效。 4 1 5 长荣海运 长荣海运股份公司创立于1 9 6 8 年9 月1 日，发展至今共经营约1 2 0 艘全集装箱船， 不论船队规模或集装箱承载量均位居全球领先地位。1 9 7 5 年，海运市场锐减之际，长荣 公司洞察趋势，毅然开发远东美国东岸集装箱定期航线。1 9 8 4 年，长荣海运开辟了环 球东西双向集装箱定期航线，以高效率之全自动集装箱船，配合完善的电脑系统，连接 亚、欧、美三大洲之运输服务网络，提供全球运输服务。长荣海运服务网络遍布全球8 0 多个国家，服务网点多达2 4 0 处，所经营的远、近洋定期航线涵盖全球五大区域：亚洲 交通运输工程硕上论文 一北美航线亚洲一加勒比海地区：亚n - 欧洲航线亚洲一地中海：欧洲一美国东岸大西洋； 亚洲一澳洲亚洲莫里西斯、南非、南美；亚洲区域航线亚洲一中东、红海亚洲一印度 次大陆地区。除了主要航线外，又开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次 大陆等地区，缩短运送时间。近来，长荣海运通过舱位出售、舱位互换或航线联营等方 式，积极与同行业间进行策略合作，以期提供货主绵密的运输服务。此外，为了扩大码 头使用效能，长荣集团自行投资兴建集装箱码头，如台湾高雄的第五集装箱中心、以提 高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。 4 2 海运承运人的评价指标体系的建立 在海运承运人的评价因素的选择上，浦东货运公司的管理层经过研究讨论，最终以 客户选择的视角为第一出发点，针对出口货代市场的特点，得出以下几点评价因素，来 对相关的承运人进行比较。 4 2 1 海运承运人的运力排名及知名度 对于国际贸易的收发货双方来说，都希望选择一家服务质量一流，在航运界具有较 高知名度的船运公司作为买卖双方的货物的承运人。优秀的承运人意味着货物的准时、 快捷、安全的运输到目的港，意味着优质的服务和信誉的保证。而现在的国际贸易中很 多国外的买方往往指令一些具有悠久历史的，老牌的船运公司作为承运人。这也局限了 国内发货人的选择空阳j 。为了能够尽可能大的拓宽货源，如何选择一家合适的、在业内 具有较高知名度和良好声誉的船运公司就是能否成功建立特色航线的一个基本条件。所 以本文将航线运力排名及知名度作为浦东公司选择海运承运人的一个重要评价因素。 4 2 2 欧洲地中海航线的分布、航次密度、航程及挂港情况等航线条件 对于各家海运承运人的欧地航线的船队、运力等情况的分析，是选择特色航线合作 伙伴的一个重要因素。每家承运人在欧地航线上都有各自的特点，如投入的船队规模、 运力；航次的密度；航线基本港的选择；挂港顺序及到港时间；中转港口的分布。这些 都要进行细致的分析和研究，尽量筛选出船队规模大、航速快、运力大的，并且是到达 港口较多、中转内陆点较全的海运承运人。以此作为保证合格服务质量的基本条件。 4 2 3 运费成本 运费成本往往是国内发货人考虑的最重要因素。在当今日益激烈的国际贸易中，我 国的出口商越来越多的采用c i f 或是c f 的贸易方