（交通运输工程专业论文）西南地区旅客运输需求及对策研究.pdf

西南交通大学工程硕士研究生学位论文 i t ab s t r a c t t r a f f i c i s a b a s i c i n d u s t r y o f n a t i o n a l e c o n o m y , a n d b a s i c c o n d i t i o n f o r s o c i e t y d e v e l o p m e n t a s w e l l a s t h e a d v a n c e t o p e o p l e s s t a n d a r d o f l i v i n g . t h e s y n t h e s i s s y s t e m o f t r a f fi c a n d t r a n s p o r t w h i c h t r a v e r s e f r o m e a s t t o w e s t , c o m m u n i c a t e s o u t h a n d n o r t h , p o s s e s s o f t r a f f i c m o d e s u c h a s l a n d , w a t e r a n d a v i a t i o n h a s f o r m e d i n i n i t i a l s t a g e d e m a n d o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t w h i c h i s d i s p l a c e m e n t o f s p a c e i s b r i n g b y s o c i e t y e c o n o m i c m o v e m e n t i n a n c e r t a i n t y p h a s e . d e m a n d o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t r o o t i n t h e m o v e m e n t o f s o c i e t y e c o n o m y . i t s b r o u g h t b y i n t e r a c t i o n o f m o v e m e n t o f s o c i e t y e c o n o m y , w h i c h s p r e a d , i n d i f f e r e n t s p a c e , a s w e l l a s r e s o u r c e , w o r k f o r c e a n d r e p r o d u c t i o n p a s s e n g e r t r a n s p o r t i s a n i m p o r t a n t p o r t o f m o d e r n t r a f fi c s y s t e m . t h e i n t e n t i o n i s t o o f f e r e s s e n t i a l c o n d i t i o n f o r t h e p e o p l e i n t h e a c t i o n o f e c o n o m y , c u l t u r e a n d l i v i n g . t h e d e v e l o p m e n t o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t i s a s i g n o f e c o n o m i c s t r e n g t h a n d t h e r i c h n e s s d e g r e e o f l i v i n g , t h e m o r e t h e d e v e l o p e d o f e c o n o m y , t h e g r e a t e r t h e d e m a n d o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t . t h e w e s t b a c k w a r d i n e c o n o m y i s v i t a l l y b e c a u s e o f b a c k w a r d i n t r a mc . i t s s a i d t h a t t h e t r a f fi c i s a b o t t l e n e c k o f e c o n o m i c d e v e l o p m e n t i n w e s t . i f t h e q u e s t i o n i s n o t s e t t l e d d o w n a n d a m e l i o r a t e d . t h e e c o n o m y c a n d e v e l o p . t h e d e m a n d o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t i n s o u t h w e s t ( i n c l u d e c h o n g q i n g , s i c h u a n , y u n n a n , g u i z h o u ) i s a n a l y z e d i n t h i s p a p e r . t h e c o n t e n t r e l a t e s t o s o m e a s p e c t h e r e i n a f t e r . t h e y a r e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m y , t r a mc , d e n s i t y a n d i n t e n s i t y o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t , d e v e l o p m e n t t r e n d , d i s t r i b u t i n g i n s p a c e , i n f e c t i o n f a c t o r , a n d t r a f fi c q u a n t i t y f o r e c a s t i n g . s o m e i m p o r t a n t c o n c l u s i o n a r e e d u c e d , t h e i m p o r t a n t t h e o r y a n d d a t a f o r t h e p r o g r a m m i n g o f t r a f fi c i n w e s t a r e p u t f o r w a r d . t h e w r i t e r h o p e s t o m a k e t h e s t u d y y i e l d w e l l f o r t h e d e v e l o p m e n t o f p a s s e n g e r t r a n s p o r t i n w e s t k e y w o r d s : s o u t h w e s t p a s s e n g e r t r a n s p o r t a n a l y z i n g 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第i 页 第 1 章绪论 西部开发是一项规模宏大的系统工程，也是一项艰巨的历史任务。通过 国 家经济发展的中心适时转移， 开发西部、 建设西部， 达到中国的普遍繁荣， 从而实现中华民族的伟大复兴，这是我国现代化发展过程中重要的一步。西 部经济发展滞后其一个至关重要的原因就是交通落后。可以说，西部交通运 输问愚是西部经济发展的瓶颈问题，它如不能够得到有效的解决和改善，整 个西部经济就无法腾飞。 本文主要就西南地区 ( 包括重庆、四川、云南、贵州)的旅客运输需求 状况作一系统地分析研究， 分别对西南地区经济的发展状况、 交通运输现状、 客运生成密度和客运强度、旅客运输发展趋势、旅客运输空间分布规律、旅 客运输影响因素、客运量的预测等多方面进行剖析，并得出若干重要结论， 为西南地区的旅客运输发展规 划提供了许多重要的理论依 据和数据。希望本 文的研究分析能够对西南地区的旅客运输发展起到一定的指导意义。 我国的交通是国民经济的基础产业，也是社会发展和人民生活水平提高 的基本条件。我国是一个发展中国 家，过去交通运输业十分落后，新中国成 立以后，特别是改革开放以来，交通运输业蓬勃发展起来。目前已经初步形 成了 横贯东西、 沟通南北、水陆空并举的综合交通运输体系。 旅客运输需求是指一定时期内社会经济活动产生的旅客空ta l 位移的需 要。 旅客运输的需求来源于社会经济活动。散布在空间不同点上的社会经济 活动之间的相互作用，资源、劳动力之间的相互作用及其在再生产中产生了 旅客运输需求。 旅客运输是现代交通体系的一个重要组成部分。旅客运输的目的是为 人们进行经济、文化等的社交活动和生活提供必要的出行条件。从某种程度 上讲，旅客运输的发展标志着一个国 家的经济实力和人民 生活的富裕程度， 经济愈发达，旅客运输需求愈大。 1 . 1 旅客运输的主要特点 ( 1 ) 旅客运输的主要服务 对象是旅客 通过售票工作，把旅客组织起来并最大限度地满足他们在旅行中的物质 西南交通大学工程硕士研究生学 位论文第2 页 文化生活需求，集人、车、路、站于一体，主要以提供劳务的形式为旅客服 务。 ( 2 )旅客运翰生产向 社会提供的是无形产品 它被旅客本身所消耗。其使用价值具有不确定性，其创造的社会经济效 益远大于自 身的经济效益. ( 3 ) 旅客运输在时间上有较大的波动性 季、月、周、日 和一日内各小时之间常会出现急剧的起伏变化。为此， 对客运技术设备、能力、车辆等必须留有一定的后备，在不同的客运量峰值 期采用不同的客运组织方式。 ( 4 ) 客运站设在客流易 于集散处， 使旅客便于换乘不同的交通方式 ( 5 )旅客在旅行中有不同的物质文化生活需求 旅客运输企业不仅应满足旅客的饮食、杰洗、 休息、 适宜的通风、 照明、 温度等这些需求， 而且应积极改善， 创造良好的旅行环境并提供优质的服务， 使旅客心情愉快。 我国西南地区 ( 四川省、重庆市、云南省、贵州省)地域辽阔，资源 丰富，且正值国家经济发展中心转向西部，西部大开发势在必行，这势必会 加速该地区经济的发展。吸引更多的资金和技术，随着该地区商品经济的进 一步发展，人民生活水平的不断提高，客流需求必然会加大。 因此，对西南地区交通运输系统旅客运输需求状况进行分析研究，以 便采取相应措施， 使交通运输系统的运输供给能够满足该地区居民出行的需 求，有着至关重要的作用和意义。 本论文主要就西南地区的旅客运输需求情况进行系统地分析研究，为 有效解决西南地区旅客运输供需矛盾，缓解旅客运输压力，协调旅客运愉发 展同整个西南地区经济增长的关系提供相关依据。 1 .2 我国 交通运输网 现状 至 1 9 9 8 年底全国运输线路长度为2 9 5 .2 2 万k m 。其中 铁路 ( 仅包括国 家铁路)为5 . 7 6 万k m ，占2 .0 %; 公路为1 2 7 .8 5 万k m ，占4 3 .3 %; 水运为1 1 .0 3 万k m ，占3 . 7 %; 航空为1 5 0 .5 8 万k m，占5 1 .0 %. 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第 页 第2 章西南地区交通运输发展现状 2 . 1 西南地区交通运输网 发展规模 2 . 1 . 1 全国 交通运输网 发展规模 至 1 9 9 8年底，全国拥有交通线路里程 1 4 4 6 3 2 1 k m ，其中铁路 ( 仅包括 国家铁路) 营业里程5 7 5 8 4 k m ， 公路里程1 2 7 8 4 7 4 k m ， 水运航道里程1 1 0 2 6 3 k m , 民航1 5 0 5 8 0 0 k m. 2 . 1 . 2 四川省交通运输网 发展规模 至 1 9 9 8年底，四川省拥有交通线路里程 9 0 0 2 4 k m ，占全国运输线路里 程的6 .2 %，其中: 铁路营业里程2 2 8 9 k m，占全国的3 . 9 8 %; 公路里程8 1 6 4 6 k m , rla 全国的6 . 3 9 %; 水运航道里程6 0 8 9 k m ，占 全国的5 . 5 2 %. 民 用航空机场有成都双 流国际 机场，宜宾、 西昌、 沪州、南充地区 支线机场。 2 . 1 . 3 重庆市交通运输网 发展规模 至 1 9 9 8年底，重庆市拥有线路里程 2 9 5 5 5 k m ，占全国运输线路里程的 2 . 0 4 %，其中: 铁路营业里程5 9 1 k m，占全国的1 .0 3 %; 公路里程 2 7 2 1 0 k m，占全国的 2 . 1 3 %; 水运航道里程1 7 5 4 k m ，占 全国的1 . 5 9 %. 民用航空机场有重庆国际 机场，万县、达县地区支线机场。 2 . 1 . 4 云南省交通运输网 发展规模 至 1 9 9 8年底，云南省拥有交通线路里程 8 0 1 3 6 k m ，占全国运输线路里 程的5 . 5 4 %，其中: 铁路营业里程 1 8 5 5 k m，占全国的3 .2 2 %: 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 巧 页 第3 章西南地区旅客运输需求的影响因素分析 旅客出行的形成、增长、结构及其与国民经济的 关系，是旅客运输需求 分析中的重要内容。随着我国市场经济迅速发展，社会政治、经济、文化交 流日益频繁，人民生活水平的提高，促使旅客出行需求发生了由量到质、量 与质同步增长的变化。旅客旅行需求的变化受制于全体国民的消费水平，而 消费水平与经济发展之间又相互关联，互相牵制，因此，研究旅客运输需求 的深层机理，还要涉及到消费结构的发展变化规律。 总的来说，研究旅客运输需求，要涉及到以下几个方面的因素: ( 1 )国民经济发展对旅客运输的影响; ( 2 )居民消费水“ f 及消费结构变化对旅客运输需求的影响; ( 3 )客运供给水平 ( 方便、准时、舒适、价格、快速)对运输需求的 影响; ( 4 )运输投资政策对交通运输发展与 运输需求的影响 3 . 1 国民 经济发展对西南地区旅客运输需求的影响 3 . 1 . 1 国民 经济发展对西南地区旅客运输总需求的影响分析 ( 1 ) 国民经济发展对全国旅客运输总需求的影响 旅客运输需求总量， 与国民 经济环境密切相关。 这种关系。 可通过一定 时期内，人口、国内生产总值与旅客运输量、旅客周转量完成情况，进行分 析。 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年期间，全国人口 增长了6 . 5 %,国内生产总值增长了6 4 . 1 % ( 按可比价计算) ，客运量增长了6 0 . 0 %，客运周转量增长了5 1 . 9 %; 从年均增长速看:全国人口为 1 . 0 6 %,国内生产总值为 8 . 6 1 %，客运量 为8 . 1 5 %，客运周转量为7 . 2 2 %; 客运量对人口、国内生 产总值的弹性系数分别为 7 . 6 8 9 . 6 . 8 1 1 ;客运周 转量对人口、国内 生 产总值的 弹性系数分别为0 .9 4 7 . 0 .8 3 9 . 表3 - 1 和表3 - 2 是1 9 9 2 - - 1 9 9 8 年全国 社会 经济 指 标与客 运弹 性系数的 动 态变化情况。 一一一一一一 - 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 页 表 3 一 1 19 叭弓998 年全国 社会经济指标与社会 旅客 运幼t 年度 指标 . 9 92 年1 9 9 9 年 1 992 一 1 9 9 8 增长率 ( %) 年平均增长 速度 %) 人口 ( 万人) 1 1 7 1 7 11 2 4 : 1 0 一 6 .5 %1 。 肠% 国内生产总值 ( 亿元) 2 6 6 3 5 . 17 9 3 9 5 卜7 6 4 . 1 % 8 一 6 1 % 客 运 只( 亿 人 )8 印 5 5 5 1 3 7 7 2 5 2 6 o 0 % 8 . 1 5 % !旅 客 周 转 鱼( 亿 人 公 毕 )6 949 1 0 5 5 9 51 .9 %7.2 2 ， /o 表衬1 99卜1 998 年 全国 旅客 运钧 弹 性 系 数 表 年度 指标 1 9 92一 1 (姆8 年 客 运 杖一 旅 客 周 转 量 人口!7 .6 8 96 . 8 1 1 国 内 生 产 总 值1 0.9471 0 . 5 3 9 ( 2 ) 地区 经济发展对西南地区旅客运愉总需求的影响 1 992 一 1 9 9 8年期间， 西南地区人口 增长了6 .4ork ，国内生产总值增长了 67 12%( 按可比价计算) ， 客运量增长了】 08一22%， 客运周转量增长了68.72%; 从年均增长速看:西南地区人口为 1 04%，国内生产总值为 8. 94%，客 运量为 1 3 .00%，客运周转量为9 . 11 %; 客运量对人口、国内生产总值的弹性系数分别为 】 2 .5 、8 . 760 ;客运周 转量对人口、国内生产总值的 弹性系数分别为1 .4 54、1 .0 19。 表3 一 3 和表3 一是1 9 9 2 一 1 9 98年西南地区社会 经济指标与客运弹性系数 的动态变化情况。 表3-31 9 92 一 1 99 8 年 西 南 地区 社会经济 指标 与 社 会 旅 容 运抽 盆 年度 指标 1 992 年1 9 9 8 年 92一 8的增 长 率 ( %) 每年平均 增长速度 ( %) 人 口( 万 人 )1 o 1 9 1 1 刃 5 5 6.4 0 % 】 . 04% 国内生产总值 亿元)2 5 8 3 . 1 1 7 64 536 7 . 1 2 % 凡94% 客 运 量( 万 人 )1 2 0 9 o 5 2 5 1 9 1 5 1 0 8 一 2 2 % 1 3 一 以 加 吃 旅 客 周 转 量( 万 人km)6 1 3 8 以 沁 1 0 3 5 5 8 2 4 一 6 从年均增长速看: 西南地区铁路客运量为1 . 0 2 %， 客运周转量为3 . 2 8 %; 西南地区铁路客运量对人口、国内生产总值的弹性系数分别为 2 中 5 4 . 0 .3 1 ，铁路客运周转量对人u.国内生产总值的弹性系数分别为3 . 1 5 , 0 . 3 7 . 表3 - 5 和表3 - 6 是1 9 9 2 - 1 9 9 8 年西南地区社会经济指标与铁路客运弹性 系数的动态变化情况。 _一一一 一 - 一 -一-一- 西南交通大学工程硕士研究生学 位论文第 1 8页 表3 - 6 1 9 9 2 -1 9 9 8 年西南地区 社会 经 济 指 标 与铁 路旅容 运粉 且 年度 指标 1 9 9 2 年1 9 9 8 年 9 2 - 9 8 的 增长 率 ( %) 每年平均增长速 度 ( %) 铁路客运狱 ( 万人)6 9 4 9 7 3 8 4 6 .2 6 % 1 .0 2 % 铁路旅客周转量 ( 万人公4 !. ) 2 2 7 5 0 0 02 7 61 2 5 5 2 1 . 3 7 %3 . 2 8 % 表 3 - 71 9 9 2 -1 9 9 8 年西南地区 铁路旅客运输弹性系数表 年度 指标 1 9 9 2 - 1 9 9 : 年 铁 路 客 运 从铁 路 旅 客 周 转 量 人口 1 0 .9 83 .1 5 国内生产总值 0 . 1 1一0 .3 7 ( 2 ) 国民 经济发展对西南地区公路旅客运输需求的影响 1 9 9 21 9 9 8 年期间，西南地区公路客运量增长了1 1 9 . 3 4 %，客运周转量 增长了1 0 0 .3 1 %; 从年均增长速看:西南地区公路客运量为 1 3 .9 9 %，客运周转量为 1 2 . 2 7 %; 西南地区公路客运量对人口、国内生产总值的弹性系数分别为 1 3 .4 5 . 1 . 5 6 ; 公路客 运周转量对人 、国内生产总值的弹性系数分别为1 1 . 8 0 . 1 .3 7 0 表3 - 8 和表3 一是1 9 9 21 9 9 8 年西南地区社会经济指标与公路客运弹性 系数的动态变化情况。 ( 3 ) 国民 经济发展对西南地区水运旅客运翰需求的 影响 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年期间，西南地区水运客运量增长了7 .0 5 %，客运周转量增 长t 3 6 .6 1 %; 从年均增长速看: 西南地区水运客运量为1 . 1 4 %， 客运周转量为5 . 3 4 % ; 西南地区水运客运量对人口、国内生产总值的弹性系数分别为 1 . 1 0 . 0 . 1 3 , 水运客运周转量对人口、国内生产总值的弹性系数分别为5 . 1 3 . 0 . 6 0 0 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 1 9页 表3 - 8 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年 西 南 地区 社会 经济指标与公 路 旅客 运物f 年度 指标 1 9 9 2 年1 9 9 8年 9 2 - 9 8 的增长 书 ( %) 梅年平均增长速 度 ( % 公 路客运最 ( 万人) 1 0 9 0 5 5 2 3 91 9 91 1 9 . 3 4 % 1 3 .9 9 % 公路旅客周转量 ( 万人公半) 3 6 4 9 0 0 07 3 0 91 9 41 0 0 . 3 1 %1 2 . 2 7 % 表3 - 9 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年西南地区公路旅客运愉弹 性系数表 年度 指标 1 9 9 2 -1 9 9 8 年 公路害运错公路旅客周转嫩 人口一1 3 .4 5 1 1 . 8 0 国 内 生 产 总 值一1 .5 6一1 1 .3 7 - 71 表3 - 1 0 和表3 - 1 1 是1 9 9 2 - 1 9 9 8 年西南地区社会经济指标与水运客运弹 性系数的动态变化情祝 o 表3 - 1 0 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年西南地区社会经济指标与水运旅客 运愉a 年度 指标 1 9 9 2 年1 9 9 8 年 9 2 - 9 8 的增长 率 ( % ) 每年平 均增长速 度 ( %) 水 运 客 运 斌 万 人 ) i 4 9 8 1 5 3 3 2 7 .0 5 %1 . 1 4 % 水运旅客周 转a ( 万人公w . ) 2 0 8 9 0 02 8 5 3 7 53 6 . 615 34 % 表3 - 1 1 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年西南地区水运旅客运愉弹性系数表 年度 指标 1 9 9 2 - 1 9 9 ， 年 水运客运封水运旅客周转量 人 口 1 . 1 0 5 . 1 3 1 国 内 生 产 总 值一0 . 1 30 .6 0 ( 4 ) 国民 经济发展对西 南地区各方式的旅客运输需 求影响 分析 把西南地区各运输方式的客运量、周转量弹性系数进行对比，可得下 表 ( 3 -1 2 ) : 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 2 0页 表3 - 1 2 1 9 9 2 - 1 9 9 8 年 西南 地区各 运拍方式的 旅客 运 物弹性系 数对比 指标 运输方式 客 运 徽1k ; ; r * 人口国内生产总值 人 口 1国 内 生 产 总 值 铁路 0 .9 8 0 . 1 13 . 1 5 一!0 .3 7 公 路11-1 1 3 .4 5 1 . 5 6 1 1 .8 。 一 1 . 3 7 水 运i 1 . 1 0 0 . 1 3 5 . 1 3 0 . 6 0 航 空i 3 .7 22 .6 6一 由此可看出，西南地区的公路客运量、周转量弹性系数在三种不同运 输方式中最高，铁路最低。航空客运量弹性系数也大于铁路和水运，这种情 况说明近年来西南地区对交通政策的调整，促进公路和航空业的迅速发展， 而铁路、水运由于 经营机制落后等多方面的原因导 致发展缓慢， 特别是铁路 客运由于市场份额减少，从而使得旅客运输弹性系数很低。 3 . 2 居民消费结构变化对西南地区旅客运输需求的影响 3 . 2 . 1 西南地区 城镇居民消费结构变化与旅客运输 ( 1 ) 全国 城镇居民 消费结构变化情况 随着经济的发展和居民收入水平的提高，居民消费结构发生了很大的 变化，其主要特征表现为:生活消费支出额逐渐增加，交通费用逐渐增加， 并且在居民消费结构中所占的比重逐渐加大。其具体变化情况如下表 3 - 1 3 所示。 表3 - 1 3全国城镇居民消费结构变化 项日 年度 生活消费支出 元了 人 . 年) 交通费用 交通费用所占 的 比重 ( %) 1 9 9 5 年 3 5 3 7 .5 7一8 3 .0 42 .3 5 1 9 % 年 3 9 1 9 .4 7一9 6 . 1 82 .4 5 1 9 9 7 年41 8 5 .6 41 1 1 . 3 6 2 .6 6 1 9 9 8 年 4 3 3 1 .6 11 1 4 . 7 7一2 .6 5 ( 2 )西南地区 城镇居民消费结构变化情况 西南地区其具体变化情况如下表3 - 1 4所示。 一- 一 一 - ， ， - 一 - ，一 一 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 3 ，页 第4 章西南地区旅客运输空间分布规律 4 . 1 旅客运输空间 分布的评价指标与分析方法 4 . 1 . 1 评价指标 ( 1 )分布比 分布比是指地域系统中某一要素分布在亚区域上的百分比，比 值越大， 表明分布在此区上的分额越多。 ( 2 ) 地域分布非均衡系数 地域分布非均衡系数是根据亚区域分布比求得的标准差，6 越大，不均 衡性越强。其计算公式如下: (“ 一 p )2 a 一 n 二 一 n- 一 式中 只为1 亚 区域分布比: 尸为分布比的平均值; n 为亚区域数量。 ( 3 ) 位势商 位势商是指两个相关指标分布比的商，分析运输联系时，一般以人口、 产值分布比等为分母，运输生成量分布比为分子，求其比值。它表示一个区 域产生客运量之势能。 4 . 1 . 2 分析方法 ( 1 ) 常规分析法 常规分析法是以 分布比为主 要指标，计得一个空间 ( 地域)系统内各个 区域的分布比，对其特征进行评述，再结合各区域的社会、经济特征，特别 是结合有关的分布指标如人口、经济产值、 交通线等进行分析。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第叨 页 ( 2 ) 相关分析法 相关分析法是各个区域的运输生成量与其社会经济数值的一元或多元 相关 ( 回归)分析。对分布特征作出定量分析，以社会经济指标为自变量、 以客运量为因变量，可以估计得相关系数和各种参数。 一般情况是经济比重大的区域，客运量分布比也大，客运量和客运周 转量的分布特征与生成特征同为增加、上升的趋势，也即经济比重大和人口 比率高的区域不仅分布比高、而且生成密度也高。 ( 3 ) 类型分析比 类型分析比主要是利用客运生 成密度和客运强度等指标，与人均产值、 交通网密度等划分类型，用以说明分布比变化的内外条件。 4 . 2 西南地区旅客运输空间分布常规分析 4 . 2 . 1 西南地区及其各省客运量分布变化情况 ( 1 )以全国为基准 以全国客运量为4准，计算西南各省的客运量分布比情况，其计算公 式如下: 某省区的客运量分布比二某省区的客运量 全国客运量 x1 0 0 % 利用上述公式可以计算出西南各省区的客运量分布比情况，如下表所 不 : 表4 - 1 西南各省区客运量分布比 状况 ( 以全国为基准 ) 单位: % 省区 时间 西南地区 分布比 四川贵 州一s ag 分 布比 排 序 一 分 布 比 1排 序分 布 比 排 序 1 9 9 0 一 1 2 .5 8 9 .5 3 21 . 6 3 1 91 -1 -1 1 .4 1 .12 0 1 9 9 21 4 . 1 61 0 .9 511 1 .8 91 1 8 -t- 1 3 2 -1 2 1 1 9 9 31 6 .7 9 11 2 .0 2 12 . 4 41 52 .3 31 1 6 1 9 9 5 1 1 6 .%一1 2 . 4 0 1 1 2 .6 51 4 - i 1 . 91 1 1 8 1 9 %一1 1 7 .4 3 1 2 . 0 6 1 i1 3 .4 41 1 2 1 1 .9 31 8 1 9 9 8 一1 1 8 .3 0 1 2 .8 7i i 1 3 .2 9 1 1 4 1 2 . 1 41 7 注:其中四川包 括重庆市 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 4 1页 对客运量分布比进行分析，可知: 1 ) 西南地区分布比 呈上升趋势，1 9 9 0年分布比为 1 2 . 5 8 %, 1 9 9 8年 上升为1 8 . 3 0 %; 2 )四川省分布比呈上升趋势，1 9 9 0年分布比为9 .5 3 %, 1 9 9 8 年上升 为 1 2 .8 7 %.所居位次 1 9 9 0 年为第2 位，1 9 9 2年跃居第1 位，直至 1 9 9 8 年 一直保持第 1 位; 3 )贵州省分布比也呈上升趋势，1 9 9 0年分布比为 1 . 6 3 % 1 9 9 8 年上 升为3 . 2 9 %，所居位次1 9 9 0 年为第1 9 位，1 9 9 8 年跃居第1 4 位; 4 )云南省分布比也呈上升趋势，1 9 9 0年分布比为 1 .4 1 %, 1 9 9 8 年上 升为2 . 1 4 %，所居位次1 9 9 0 年为第2 0 位，1 9 9 8 年跃居第1 7 位; ( 2 )以西南地区为基准 以西南地区为基准，计算西南各省的客运量分布比情况，计算公式如 下: 西南某省的客运量分布比 该省的客运量 西南地区总客运量 x 1 0 0 % 利用上述公式可以计 算出西南各省的客运量分布比情况，如下表所示: 表4 - 2 西南各省区客 运量分布比 状况 ( 以 西南地区为基准)单 位: % 省区 时间 四川 ( 包括重庆)贵 州云 南 分 布 比 排 序 1分 布比排 序分 布 比 1 排 序 1 9 9 017 5 .7 6 1i1 1 2 .9 6 2 1 1 . 2 83 1 9 9 2 1 7 7 .3 3 1 11 3 . 3 5 1 29 .3 2一1 3 1 9 9 37 1 .5 9 l11 4 . 5 3 一r 21 _1 1 3 .8 813 1 9 9 5 7 3 . 1 111 5 . 6 321 1 . 2 6 3 1 9 9 6 6 9 . 1 9 1 1 1 9 .7 421 1 1 .0 7 3 1 9 9 817 0 .3 3 !11 1 7 .9 8 l2 1 1 .6 93 对客运量分布比进行分析可知: 1 )四川省分布比呈下降趋势，1 9 9 0年分布比为 7 5 . 7 6 % 降为7 0 . 3 3 %，但所居位次在西南三省中一直位居第1 位。 2 )贵州省分布比呈上升趋势，1 9 9 0年分布比为 1 2 .9 6 % 1 9 9 8年下 1 9 9 8年上 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 2页 升为1 7 .9 8 %，所居位次在西南三省中一直位居第2 位。 3 )云南省分布比浮动较大，1 9 9 0年分布比为 1 1 .2 8 %, 1 9 9 8年略升 为1 1 .6 9 % ，所居位次在西南三省中一直居于第3 位。 4 . 2 . 2 西南地区 各省客运量分布的均衡性 根据西南各省的分布比 情况， 我们可以计算出整个西南地区客运分布的 非均衡系数。 几 。 ，.，】 、= 7 5 . 7 6 代 :， 。、= 1 2 .9 6 几i, 19 9 0 = 1 1 .2 8 p = 塑一 3 3 .3 3 3 15 19 %= (p vau u 9、 一 p r + (p + 19、 一 q， (p , . i99a 一 p y 3 一 、 1(7 5 .7 6 一 ， 3 .3 3 ) + (12 .9 6 一 3 3 .3 3 + 1 1 .2 一 ， 3 .3 3 v 3 = 3 d . 01 以 相同 的 方法 可 计算出 况 9 92氏 9 9 3 民 9 9 5 氏 9 9 6 1氏 ，的 值。 表 4 - 3西南地区客运分布非均衡系数 由 上表可以 看出 西南三省1 9 9 0 年非均衡系数为3 0 .0 1 , 1 9 9 8 年为2 6 . 2 9 , 非均衡系数有逐渐减小的趋势，说 明该地区的客运量分布正在逐步向趋于均 衡方向发展。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 4 3页 4 . 3 西南地区客运量与周转量区域位势分析 我们可以利用以下公式计算客运量和周转量的位势商: 以人口为相关指标的客运量位势商 客运量分布比 人口分布比 以人口为相关指标的客运周转量位势商 客运周转量分布比 人口分布比 以国内生产总值为相关指标的客运量位势商 客运量分布比 国内生产总值分布比 以国内生产总值为相关指标的客运周转量位势商 客运周转量分布比 国内生产总值分布比 利用以上公式可以计算出西南地区及其各省的位势商，如下表所示。 表4 - 4 1 9 9 8 年西南地区及其各省 位势商比 较 分布 比 客运 星 周转 坟 人口 国内生 . 产总值 位势商 客运童 人u 周转里 人日 客运匀 总值 周转t总 值 西南 地区 1 8 39 名11 5 . 59 . 8 01 . 1 80 . 6 3 1 . 8 71 . 0 0 重 庆 一 3 .5 3 1 .9 5一 2 .4 51 .8 3 1 .4 40 .8 0 1 .9 3 1 .0 7 四 川 一 9 . 3 4 4 .4 4一 6 . 8 0 4 . 5 9 1 .3 7 0 .6 5 2 .0 3 10 . 9 7 贵 州 一 3 . 2 9 1 .9 1一 2 .9 31 .0 81 . 1 2 0 .6 5 3 .0 5 1 .7 7 ! 云 南 一 2 . 1 4 1 .5 1一 3 . 3 22 .3 0 0 .6 4 0 .4 5 0 .9 3。 .“ 由上表中的数据可得以下结论: ( 1 ) 就整个西南地区而言: 以人1a 为相关指标，客运量位势商在 1 .0以上，客运周转量位势商小于 1 .0 ，说明人口 对整个西南地区客运量生成的影响较大，而对客运周转量的 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第a s 页 影响较小; 以国内生产总值为相关指标， 客运量和客运周转量位势商均在1 .0 以上， 说明国内 生产总值对整个西南地区客运量和客运周转量生成的影响都较大。 c z )就重庆、贵州而言: 以 人口为相关指标，客运量位势商在 1 .0以上，客运周转量位势商小于 1 .0 ，说明人口对重庆、贵州的客运量生成影响较大，而对客运周转量的影 响较小; 以国内生产总值为相关指标， 客运量和客运周转量位势商均在1 .0以上， 说明国内生产总值对重庆、贵州的客运量和客运周转量生成影响都较大。 ( 3 )就四川而言: 以人口为相关指标，客运量位势商在 1 .0以上，客运周转量位势商小于 1 .0 ，说明人口对四川的客运量 l 成影响较大，而对客运周转量的影响较小; 以国内生产总值为相关指标，客运量位势商在 1 . 0以上，客运周转量位 势商小于 1 .0 .说明国内生产总值对四川的客运量生成影响较大，而对客运 周转量的影响较小。 c 4 ) 就云南而言: 以 人口 为相关指标，客运靛 和客运周转量位势商均在 】 .0以下， 说明人 口对云南的客运量和客运周转壁尘成的影响都较小。 以国内生产总值为相关指标，客运量和客运周转量位势商也均在 1 . 0以 下，说明国内生产总值对云南的客运量和客运周转量生成影响也都较小。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 4 5页 第 5 章西南地区旅客运输需求预测 关于客流预测方法较多且各有特点。本章主要是利用二次指数平滑法进 行客运量预测。 5 . 1 二次指数平滑模型 介绍 指数平滑的优点主要是简单、容易理解，计算效率高，所需要的信息储 量小，具有良好的适应性和一定的精确度。 它的缺点是不能预测转折点，一般仅适用于一种短期预测，对模型及平 滑常数的选择在技术上仍有困难。 指数平滑技术是一种在逐次实际观察的基础上系统地对一个预测模型 的估计系数进行修正的预测方法。 二次指数平滑是在 一 次指数平滑纂础 1 - 的第 几 次平滑，用以处理时间序 列中的水平和线性趋势成分。 利用二次指数平滑法进行运且预测，其步骤如下: ( 1 ) 根据预测目 标的历史数据， 用 一 次指数平滑法的基本公式算出一 次指数平滑值。其基本公式为: s i l = 。 ， + ( l 一 u ) s % n 式中:s o ) 第t 期 的 一 次 指 数 平 滑 值; a 5 l _ 1 , 本期实际观察值: 平滑系数( 0 a 1 ) ; 第t - l 期的一次指数平滑值。 ( 2 ) 以一次指数平滑值为时间序列，用二次指数平滑法的计算公式算 出 二次指数平滑法。其计算公式为 s = a s , + ( 1 一 u ) s ? 式中:s , w 第t 期的二次指数平滑值; 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 4 6页 s , _ , (2 ) 第c 一 工 期的二次 指数平滑 值 sw 第z 期 的 一 次 指数平 滑 值; a平滑值( 0 a 1 ) 。 ( 3 ) 利用本期的一 次指数平滑值和二次指数平滑值求参数 a t , b , ，建 立预测模型。 其中: “ ， = 2 s ” 一 别 b , = a (s , n1 - a 一 s 42) 预测模型公式为: y , . , = a ， 十 瓦 t 式中:t 由本期至预测期的时间间隔数。 5 . 2 利用二次指数平滑法预测西南地区客运量 5 . 2 . 1 一次指数平滑值确定 5 119 9 = x 19 9 1 二 a - x , ， 十 ( 1 一 a ) 战 一。x 19 9 2 + ( 1 一 a ) * x ,9 9 2 = x 19 9 2 = 2 x 19 9 3 + (7 一 a ) 5 (i )19 9 2 (l)1992(l)1993 ss s 19 9 8 = a x , a + (7 一 a ) 5 19 9 7 令a = 0 . 1 或0 .9 ，并利用上述公式分别计算出西南地区 1 9 9 21 9 9 8年各 年的客运量的一次指数平滑值。 由 表 5 - 1的一次平滑值可以 看出，a = 0 .9时的一次平滑值更接近实际 值，所以我们取a = 0 .9 0 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第 5 0页 第6 章西南地区旅客运输发展对策 通过前面对西南地区旅客运输现状的分析可以看出，评价旅客运输的几 个主要指标值 ( 正向指标)大多低于全国平均水平，表明了西南地区交通现 状严重制约了地区经济的发展。随着中央关于西部大开发战略的实施，作为 基础产业的交通运输也必将有一个大的发展。在这大好机遇下，必须有好的 对策作保证，才能达到提高整个区域运输水平的目 的。为此必须作到以下几 占 。 6 . 1 深化对交通产业性质、地位和作用的认识 在目前对交通产业性质、地位和作用草本_ l 取得共识的基础上，特别 是在西部大开发之时，必须继续加深对 “ 经济要发展，交通必先行”的战 略地位的认识。因为旅客运输是实现人的位移， 涉及千家万户，人民生活的 四大要素是 “ 衣、食、住、行， ，在解决温饱问题之后，人们对出行的要求 越来越高。客运问题解决的好，人们会安居乐业，社会安定;解决的不好， 人们不满意，会使客运问题成为一个社会问题，因而解决旅客运输问题，不 仅需要交通部门的努力，也需要社会各界提高认识给以支持:不仅需要中央 努力，也需要各级地方政府、各有关部门部门共同关注，给以支持。使上下 左右、行业内 外把解决旅客运输问题作为实 现西部大开发和地方经济可持续 发展的基础之一，加以重视和解决。 此外还应看到交通产业是国民 经济的基础产业，又是一个服务行业， 特别是旅客运输更具有较强的公益性性质，这决定了客运企业既有经营性 质，又有公益服务性。 在两者之间，经济发达国家更注重后者，客运基础性设施的建设更多 的由国家投入， 对某些客运方式的亏损也由国家财政补贴。 从我国国情条件出发，也应当兼顾考虑客运企业的经营性和公益性。 从其公益性出发， 旅客运输的基础设施建设应以国家的投入为主， 社会资金、 企业自 筹等为辅;考虑其经营性， 应能使其在社会主要市场经济条件下， 按 照价值规律实行市场调节 ，实现保本有利并能有能力对经营性设施进行更 新改造，以利于扩大再生产。满足客运发展的需求。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第” 页 6 . 2 推行以发展公共