（交通运输工程专业论文）重庆主城区商圈交通问题与改善对策研究.pdf

摘要 商圈的崛起、形成和发展是城市文明和经济进步的结果。世界知名的国际性 大都市，无不有着傲立于世的知名商圈，如重庆就有中国著名商业街观音桥商圈， 该商圈展示了直辖市重庆新的一面。一个城市的商圈发展必将促进城市乃至一个 国家商业、旅游、文明的发展和传播。重庆已经迈入了中国直辖市的行列，发展 是历史的必然和时代的召唤。借助于商圈的规划和发展，必将以一种核心的力量 带动重庆的长远发展。 本文采用了理论研究与实证分析相结合的方法，通过分析国内外城市商圈的 发展现状、国内外城市商圈的交通现状以及停车现状。结合重庆商圈的实际特性， 分析重庆主城区商圈的交通拥堵及停车现状，以及缓解商圈交通拥堵、促进城市 畅通的主要对策。具体内容分为三大部分。 首先着重于商圈理论研究。文章结合国内外著名的商圈如重庆的五大商圈、 北京的五大商圈等，在总结了国内外商圈的理论发展的基础上，论述了商圈的概 念、分类、构造、城市商圈的特点、城市商圈的影响因素以及城市商圈的主要功 能。这一部分属于综述部分，通过对理论的学习，对商圈有一个全面的认识。 其次主要研究城市商圈交通与停车问题。结合国内外商圈的交通与停车问题， 分析研究了城市商圈的交通特性，包括车行与行人的交通特性，研究了城市商圈 停车，针对城市商圈中出现的停车位不足，停车混乱等现象，分析停车行为、商 圈停车的供需关系等。，商圈的交通拥堵与停车之间是相互影响的，交通拥堵引起 停车混乱，停车不畅同样会加剧交通拥堵。 最后主要是以重庆为例，研究解决重庆主城区商圈交通糖j 堵的策略。该部分 主要是在第二部分的基础上进行实例分析、验证。从交通与停车两方面提出相关 的对策，以缓解重庆主城区商圈的交通拥堵的问题，保障商圈的通行能力。 关键词：重庆，商圈，交通，停车，对策 a b s t r a c t t h ef o r m i n ge m e r g e n c ea n dd e v e l o p i n go ft h et r a d i n ga r e ai s ar e s u l to fu r b a n c i v i l i z a t i o na n de c o n o m i cp r o g r e s s a 1 1o ft h ew o r l d f a m o u si n t e r n a t i o n a lm e t r o p o l l s h a v ef 锄o u st r a d ec i r c l e s w i t ht h eh e l po fc o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n to ft r a d e c i r c l e s w ew i l ln od o u b tp r o m o t et h ed e v e l o p m e n t a n ds p r e a do fc o m m e r c e ，t r a v e l sa n d c i v i l i z a t i o no fac i t yo rac o u n t r y c h o n g q i n gh a sb e c o m et h em u n i c i p a l i t yd i r e c t l y u n d e rt h ec e n t r a lg o v e r n m e n t ，s od e v e l o p m e n ti st h ec a l l i n go ft h et i m e s c h o n g q i n g m u s tg e tal o n g t e r md e v e l o p m e n tw i t ht h eh e l po f t h ep l a n n i n ga n dd e v e l o p m e n to ft h e t r a d i n ga r e a i nt h i sd a p e r ，t h et h e o r e t i c a lr e s e a r c ha n de m p i r i c a la n a l y s i so fac o m b i n a t i o no f m e t h o d s ，a n a l y z i n gb o t hh o m e a n da b r o a dt h ed e v e l o p m e n to ft h ec i t yd i s t r i c t ，u r b a n d i s t r i c ta th o m ea n da b r o a d ，a s w e l la s s t o p p i n g a c c o r d i n g t ot r a d ec i r c l e s c h a r a c t e r i s t i c so fc h o n g q i n g ，w ea n a l y z et h et r a f f i cja r n s ，p a r k i n gp r o b l e m sa n de a s e t r a f f i cc o n g e s t i o ns o l u t i o n s s p e c i f i cc o n t e n ti sd i v i d e di n t ot h r e ep a r t s t h ef i r s tp a r ti sf o c u s e do nt r a d i n ga r e at h e o r e t i c a lr e s e a r c h a r t i c l ec o m b i n g f a m o u st r a d ec i r c l es u c ha sc h o n g q i n gf i v em a j o rt r a d ec i r c l e 、b e i j i n gf i v em a j o r t r a d ec i r c l ee t c b a s e do nt h et r a d ec i r c l et h e o r e t i c a ld e v e l o p m e n t ，d i s c u s s e d t h et r a d e c i r c l ec o n c e p t 、c l a s s i f i c a t i o n 、t e c t o n i c 、u r b a nt r a d e c i r c l ec h a r a c t e r i s t i c s 、i n f l u e n c i n g f a c t o r sa n df u n c t i o n so fu r b a nt r a d ec i r c l e t h i sp a r ti ss u m m a r i z a t i o np a r t w ec a n r o u n d l yu n d e r s t a n d t h et r a d ec i r c l e sb ys t u d y i n gt h et h e o r e t i c a lk n o w l e d g e t h es e c o n dp a r ti sf o c u s e do nd i s c u s s i n gt h ec i t yt r a f f i ca n dp a r k i n gs t u d y b a s e d o nt h eh o m ea n da b r o a do ft h et r a f f i ca n dp a r k i n gp r o b l e m s ，a n a l y z e dt h eu r b a nd i s t r i c t o ft r a m cc h a r a c t e r i s t i c s ，i n c l u d i n gt i m ea n ds p a c ec h a r a c t e r i s t i c s ，a n du r b a np a r k i n g d i s t d c t ，a n da n a l y z e dd i s t r i c ti nt h ee m e r g i n gs h o r t a g eo f p a r k i n gs p a c e s 、p a r k i n g c h a o s p h e n o m e n a 、a n a l y z e dt h ep a r k i n gv i o l a t i o n s 、p a r k i n gd i s t r i c t ，s u c ha ss u p p l y d e m a n d r e l a t i o n s h i p u r b a nd i s t r i c to ft r a f f i cj a m sa n dp a r k i n ga r ei n f l u e n c e de a c ho t h e r a f t e r a 1 1 ，t r a f f i ci a m sw e r ec a u s i n gb yp a r k i n g ，a n dp a r k i n g m u s tb ec a u s e db yt h e p h e n o m e n o n o ft r a f f i cja m s t h et h i r dp a r tm a i n l ys t u d ya n ds o l v et h es h o p p i n gd i s t r i c to fc o n g e s t i o ns t r a t e g i e s i nc h o n g q i n gc i t y i nt h i sp a r t b a s i n go nt h es e c o n dp a r t ，a n a l y z e dc h o n g q i n g c l t y f r o mt h et r a f f i ca n dp a r k i n gr e l a t e da s p e c t so ft h et w o m e a s u r e st oe a s et h ep r o b l e m 8o i t r a d ec i r c l e si nc h o n g q i n g k e y w o r d s ：c h o n g q i n g ，t r a d i n ga r e a ，t r a f f i c ，p a r k i n g ，m e a s u r e s 重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果出本人承担。 学位论文作者签名：多1 亏参) 日期： z 岬年，z 月z ，开 重庆交。通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本人学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并进行 信息服务( 包括但不限于汇编、复制、发行、信息网络传播等) ，同时本人保留 在其他媒体发表论文的权利。 学位论文作者签名：旁1 罾易1 同期：弋年ig 月乙l 同 指导教师签名：庞百移 同期：劲唧年，l 月 己，同 本人同意将本学位论文提交至中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社c n k i 系 列数据库中全文发布，并按中国优秀博硕士学位论文全文数铡库出版章程规 定享受相关权益。 指导教师签名： 同期：z 。竭年 留同 一西 ，、奄朋 第一肇绪论 第一章绪论 1 1 选题依据、研究背景及意义 1 1 1 选题依据、研究背景 ( 1 ) 城市社会经济发展的需要 随着新一轮城市规划的修订和落实，许多城市的性质更加明确，追求发展的 目标也更远大，而商业繁荣便是众多大中城市所选择的目标之一。畅通，是现代 城市和丌放性系统的基本属性。车畅其道、货畅其流、人畅其行，各种资源要素 合理流动，是经济发展和社会运行中人文关怀的根本体现。直辖后，重庆肩负着 西部地区重要增长极、长江上游经济中心、城乡统筹发展的光荣使命。各类生产 要素集散需求空前增大，交通供需矛盾同益突出。强化交通集散功能，提升交通 服务水平，是促进“宜居重庆”建设，打造“畅通重庆”的重要内容。 ( 2 ) 商圈发展是历史的必然趋势 城市是人类社会发展的引擎，是现代经济活动的基本环境，是建立现代生产 和消费关系的基础，在人口、资源、文化、信息等各个领域承担并发挥着物质与 意识双重载体的巨大作用。作为一种世界性的社会经济现象，城市商圈的建设是 商业文明与社会经济发展的普遍规律与必然趋势。 商圈是一个城市的文明读本，也是一个城市的生活读本。世界知名的国际大 都市，无不有着傲立于世的知名商圈。重庆已经迈入中国直辖市的行列，发展是 历史的必然和时代的召唤。借助于商圈的规划和发展，必将以一种核心的力量推 动重庆的长远发展。重庆是一座山城，同时被两江分割，特殊的地理环境使得重 庆的商圈发展呈现出“多中心、组团式”的特点，围绕渝中区、江北区、沙坪坝区、 九龙坡区、南岸区形成的血大商圈，带动了重庆商业步行街的蓬勃发展。商圈的 繁荣不仅是重庆城市建设的精华利缩影，也是市容市貌最好的体现。随着“8 小时 重庆和“半小时主城”近期目标的实施，重庆市的交通建设取得了长足发展， 不论是道路和桥梁的长度、面积，还是公交线路数量等均有大幅增长。 ( 3 ) 交通混乱、捌堵的客观现实 然而，伴随城市快速发展而来的交通混乱、阻塞、事故频发等问题也与闩俱 第一章绪论 2 增，主城很多路段拥堵情况依然严重。为了解决商圈拥堵的问题，重庆市从2 0 0 0 年开始探索在商圈周边实施大循环的交通组织方式，在沙坪坝区和九龙坡区最先 推行，随后是渝中半岛大循环。如今，大循环己经成为重庆主城各个区的交通范 本。重庆主城区交通似乎陷入一个怪圈：划定一个商圈，然后开始打造大循环交 通，交通拥堵随即出现。在去年市规划局公布的主城主要的堵点和拥堵路段中， 所有堵点都有一个共同点，即位于每个商圈的大循环内。如上清寺至临江门一线 正好位于渝中半岛大循环内，观音桥堵点位于江北大循环内。此外还有沙坪坝区 的三角碑、火车北站及小龙坎沿线、杨家坪环线、南坪中心地区交通等。此外， 在主城商圈内部，人车混行、占道停车的问题依然突出，严重制约着商圈的进一 步发展。 1 1 2 研究意义 商圈单向环形交通组织方式曾经促进了商圈的繁荣，而如今部分商圈已经面 临着巨大的交通压力。新形势下商圈交通的适应能力如何，如何改善这些地区的 交通状况，实现人车分流，提高商圈通行能力，成为打造畅通城市的重要内容。 本文通过对商圈交通特性和停车问题进行研究，希望能对商圈的交通环境有一个 全面的认识和了解，并对重庆的商圈交通解堵提供一些对策。 1 2 国内外研究现状及发展趋势 1 2 1 国外研究现状 ( 一) 商圈理论研究现状 所谓的“商圈”，是指针对城市中的商业项目选址的问题，是西方学者丌始研 究商业企业进行销售活动的空涮范围。最早的商圈理论起源于西方的区域差异理 论。区域差异理论即区位理论，如何确定最佳位置是区位论关注的核，i 2 问题。主 要经过了古典区位论、近代区位论、现代区位论。国外学者大多倾向于微观定义。 阿普波姆和伽萨等人引入销售场地面积、店铺数等新的变数，使雷利引力模型的 应用从都市商圈转向商贸企业商圈。哈夫( d l h u f f , 1 9 6 4 ) f 式以大型商贸企业而 不是城市为研究对象作了详细的调查，认为 i 4 费者会选择在多个商贸店进行购买， 我们只能估计出消费者去某一特定商店购买的概率。 其中较为典型的关于商圈的研究有：引力模型、中，i i , 地带理论、饱和理论。 7 引力模型，其最早由美国学者雷利( r e l l y ) 于1 9 2 9 年发表，它的中，i i , 思 第一章绪论 想是一个城市对周围地区的吸引力，与它的规模成正比，与它们之前的距离成反 比。1 9 4 8 年，保罗康维斯进一步修正了该模型，以确定在两城市之间的顾客到 任何一个城市购物的分界点。1 9 6 4 年，哈夫以大型零售店( 购物中心) 而非城市 为研究对象，测算特定地点的每个消费者到某个零售店购物的可能性。1 9 8 7 年， 布莱克推出了多因素作用模型，即一个零售店的商圈，随着其吸引力的增加或者 多种阻碍因素的减少将有所改变。 中心地带理论，由德国德沃特科罩斯特勒提出，它指的是零售机构簇拥 的商业中心，可以是一个村庄、一个城镇或城市。 零售饱和指数理论，该理论主要揭示商圈中某类商品或服务吸引投资者的 程度。 ( 二) 国外城市商圈发展研究现状 美国：国际上最著名的商务中心区曼哈顿 纽约曼哈顿是国际上最著名的商务中心区，在c d b 建设上有丰富的经验。纽 约市有五个区，包括皇后区、曼哈顿区等。曼哈顿是纽约最大的一个区，可以说 曼哈顿是最大的创收区，曼哈顿人口多教育机构多，很多工作机会来自政府机 构，还有很多的私营机构，有上百年的剧院与博物馆。曼哈顿成为全国最重要的 c b d 中心的三个要素是：第一曼哈顿是美国知名的城市；第二曼哈顿拥有富有活 力的人民；第三曼哈顿因其特殊的地理位置，造就了这个交通中心。曼哈顿是一 个具有多民族多种族特征的综合性城市，近年来不断发展壮大，它本地的人才也 越来越丰富。其中心商业区成功的一个重要的原因就是它有着非常便利的交通条 件，通畅的交通使得中心商业区的各项活动能够及时、准确、高效率的完成。 ，法国：能够象征巴黎的拉德芳斯区 拉德芳斯区位于巴黎西郊，具有现代气息，是现代巴黎的象征。拉德芳斯高 楼林立、是集办公、商务、购物、生活和休闲于一身的现代化城区。众多法国和 欧美跨国公司、银行、大饭店纷纷在拉德芳斯建起了自己的摩天大楼。面积超过 1 0 万平方米的“四季商业中心 、“奥尚 超级市场，c & a 商场等为人们提供了购 物的便利。在拉德芳斯已建成有写字楼2 4 7 万平方米，其中商务区2 1 5 万平方米、 公园区3 2 力平方米，法国最大的企业一半在这罩：已建住宅1 5 6 万套，可容纳 1 8 3 万人，并建成了面积达1 0 5 万平方米的欧洲最大商业中心。 同本：东京中心新宿 同本东京新宿购物街位于东京的中心新宿，见图1 2 1 。东京铁路大厦的总办 公室和个大型的购物中心都坐落在车站的南部，繁忙的娱乐区位于东站北边。 新宿购物促进组织包括1 2 0 家商店，有大型的购物中心，书店、食品杂货店和饭 店以及一家美术用品商店。以男装、玄装、鞋、手袋划分的商店也在新宿街上。 第一章绻论 图1 2 1 日本末京新宿街中心区 新宿车站是公共路线和私家铁路豹重点站。它平均每天控制着3 6 0 万旅客的 出行，比日本国内其它任何一个城市的流量都要大。 仨1 国外城市商圈解决交通拥堵策略现状 美国哈顿地铁线的成功、公共交通示范城市波特兰市 美国是个经济大国，经济的发展带动小汽车保有量的增加，城市生活中心一 度转移到了靠近高速公路的地区。而原有的城市中心由于人们利用汽车的方便， 使得城市商圈地方出现污染、交通拥堵，商圈不能发挥其应有的作用，给整个国 家的经济发展带来了负面影响。 荒略： 为了解决这一现状美国政府为市民提供各种各样的交通工具和移动方式， 使市民们更加方便地到达商圈满足消费者自己的需求。这样的方式不仅有小汽 车，还有完善的公共交通系统，健全的自行车行驶网、人行道和步行街系统网 这些都是在波特兰城市中出现的策略，在别的城市中没有出现这样的措施。这使 得波特兰市的市中心成为全美国最富有勃勃生机、最安全、堆适宜的市中心之一。 而商圈就位居于城市的中心区，这样也就带动了城市商囤的进一步发展，更加刺 激消费，提高整个城市的经济水平。波特兰市为了能够缓解这种给市民带柬困扰 的交通拥堵的现状，对交通进行了大量投资，既投资公共汽车又投资轨道交通工 具。通过限制使用小汽车数量，鼓励公众使用公交系统，在市中心的道路上专门 辟出了公共汽车专用车道等方式束确保市中心公共汽车在市中心的运行畅通无 阻。 第一章绪论 因此，在进行城市商圈选址时，选择何种城市交通系统显得极为重要。 法国拉德芳斯区行人与车流彻底分开 法国拉德方斯区交通系统中行人与车流彻底分开，互不干扰，这种做法在世 界是仅有的。它是欧洲最大的公交换乘中心，每天有4 0 多万人换乘地铁，并且建 立了p e r 高速地铁、地铁1 号线、1 4 号高速公路、2 号地铁等。这旱还有6 7 公 顷的步行系统，集中管理的停车场设有2 6 万个停车位，交通设施完善。 多德国自行车热潮 在德国的一些交通枢纽大城市，为缓解交通紧张的状况，建有三四层的立体 交叉道。远远望去，车道似腾空的蛟龙盘旋在空中，到了晚上，路灯齐明，景色 十分壮观。然而即便是公路纵横交错、盘旋空中也难免塞车之苦。每逢上下班高 峰、周末、节假日或遇恶性交通事故时，德国公路上就出现交通阻塞，少则半个 小时，多达数小时。 近年来，在德国出现了一股自行车热，在道路拥挤、废气污染严重的今天， 人们又想起了自行车。许多德国人到近处上班或是出门到商圈都是利用自行车， 以此来减少空气污染和交通拥挤的状况。 英国地铁大城市 伦敦市区的交通虽然昂贵，但极度便利，有地铁、火车、巴士、计程车和私 人小客车，尤其是地铁可谓四通八达，是伦敦人每天使用的交通工具。 伦敦的地铁是全世界最畅通的地下铁路网，线路表示清晰，想迷路都很难。 同世界其它大都市相比较之下，伦敦地铁的价格昂贵的多。尽管如此，它仍是十 分便利的交通工具。目前伦敦共有1 2 条地下铁线，再加上一条船坞区轻型小火车， 以及可接驳的火车路线相互交织，构成整个伦敦地区便捷的交通网，游客只要搭 乘地铁，再配合一小段步行路程即可遍游伦敦主要景点，逛伦敦的主要大商圈， 满足消费者的愿望。 ( 四) 城市商圈的停车现状 美国从严格的车位配建到车位供给的管理 早期，美国一些州为确保停车场建设，实行了“投入一利益分担“制，要求 新建停车场服务范围内的丌发商负担一部分停车建设费用，通常按均一费率或受 益率向丌发商征收，以此来促进地区的停车场建设。 上世纪七十年代术，政府丌始转向控制和管理停车场，提出征收就业地点停 车税的方案。实施包括停车管理在内的“智能”增长战略，以减少交通拥挤，增 加公交出行量，大力促进和推行停车换乘公交的出行方式。 在这些政策的规范下，美国目前的停车场布局呈现的是随城市确i 局均匀而合 理地分知，只要有大量吸引人流建筑的地方就有配建的停车场。在城市的中心地 第一章绪论 区一般以大型停车楼为主，而城市的边缘一般以地面停车场为主。考虑到将来的 发展，其停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。 德国与城市交通结构调整相应的停车场柿局 德国在经历了爆炸式的停车需求增长后，许多城市都采用了限制私人汽车交 通、保障公共交通和行人优先的策略，由此来调整城市的交通结构。 在城市中心区停车问题的解决办法中，主要采用人车分离和停车换乘策略。 人车分离指在城市中心区的周边地区规划停车场，进行中心地区的车辆停放到这 些停车场，然后步行进入中心地区：停车换乘是指建设高速铁路网进入中心区域， 而在郊外的铁路站旁集中设计停车场，通过停车换乘来限制进入市区的汽车数量。 英国以保证中心地区为目标合理规划停车场 英国伦敦是欧洲大城市中交通问题最严重的城市之一。为解决伦敦的交通和 停车问题，伦敦市在最中心约1 0 e ) 0 0 公顷的停车地区，严格控制路旁停车，实行 路上停车管制。在交通繁忙时段，对进入此区域的车辆征收通行费。与此同时， 政府还开辟了收费停车场网站，实行了网上预订车位，为人们的出行提供了极大 的方便。 为限制中心区内出现过多的停车场，政府限制在建筑物内设过多的专用停车 场。新建办公楼的专用停车场设置了限度，办公楼和商店的配建停车场也设置了 上限，并动员私有停车场的所有者将其停车场向公众开放。中心区严格控制停车 场的规模，以控制供给车位的数量的方式来控制该地区的车辆。 目前，伦敦停车场的稚置非常清晰，中心区均匀的分布着许多规模不大的停 车场，而在中心区边缘地带环绕着大量大型停车场。这样的规划方式有效的解决 了其城市中心的交通和停车问题。 1 2 2 国内研究现状 ( 一) 国内商圈形成研究 我国是从2 0 世纪9 0 年代丌始重视商圈在商品市场的运行中的重要作用的。 之前虽然提出过建立大、中、小商业服务群的问题，但在计划经济体制和卖方市 场条件下，其涵盖的含义比现代商圈小得多。现代商圈的出现，不仅受到市场原 则的支配，也受到行政原则和区位交通原则的影响，是消费需求的市场规律和政 府支持引导共同作用的反映。2 0 0 5 年国家商务部f 式发柿执行城市商业网点规 划管理条例，要求各地级以上城市出台商贸网点规划，以求合理布局商圈业念， 促进城市经济的健康发展。 国内经济学家姚锡棠指出：“人口和经济的集中最初足由农业的发展和乡 第一章绪论 村规模扩大开始的，随着专业分工和交换的加剧、经济事业的同益增多而逐渐形 成城市，而一旦城市进程开始，市场分量、人口和经济集中产生的集聚效应就必 然更多的把人口和经济活动吸引到城市中来，城市中的工业、商业、交通运输业 和其它服务行业也就越来越发展，越来越旺起来。“” ( 二) 国内城市商圈的发展现状研究 京城五大商圈带动北京的经济发展 北京的五大商圈分别是宋家庄方庄商圈、天坛崇文门商圈、东单王府井商圈、 雍和宫和平西桥商圈、立水桥天通苑商圈。 宋家庄方庄商圈：该商圈是京深海鲜批发市场，经过几年的培育期以及 红桥、天民水产市场的拆迁，这里已成为北京最大的水产品批发市场。该商圈有 着数不完的知名餐饮，还有贵友、物美、家乐福、方庄购物中心等商场、超市。 天坛崇文门商圈：这里有着早已成熟的新世界商场和搜秀商场，还有尚 未竣工的国瑞城商业街。而且随着该区域高档住宅的崛起，区域消费能力正由中 低端向高端转变，将会越来越有品味。 东单王府井商圈：经过近1 0 年的发展，这里已由原来单一面向国内外游 客转而开始“讨好”北京市民，无论是王府井商业街、百货大楼、工美，还是东 方新天地、新东安市场等大型购物场所都在不断地调整，寻求新发展。 雍和宫一和平西桥商圈：该商圈是居民区、中央机关、部队、各地机构驻京 办事处等相对集中。 立水桥天通苑商圈：是最具发展潜力的商圈，有着明天第一城、东亚奥 北中心、顶秀青溪等高档楼盘，如此庞大的消费需求，易初莲花、家和超市、漂 亮购物广场、万意服装批发城、西单购物中心等最早的一批商业项目早已不能满 足。于是，2 4 万平方米的龙德广场、5 万平方米的北方明珠、近2 万平方米的东 亚奥北中心商业和1 0 万平方米的明天商业中心等纷纷浮出水面。家乐福、百安居、 翠微、万达影城、浩沙健身以及国美、苏宁、大中等家电卖场也已经或即将入驻， 这都将解决该区域居民购物难的现状，并极大地带动区域的繁荣。 重庆：“中国著名商业圈”观音桥商圈展示直辖重庆的窗口 重庆有着被称为是“中国著名商业圈”的观音桥商圈，该商圈成功地谱写了 商贸的发展。重庆观音桥商圈是位于重庆江北核心区域，集休闲、娱乐、购物、 美食、健身于一体的综合性商业圈。观音桥商圈已经成为重庆商贸流通业中集聚 能力、扩散能力、辐射能力最强的商圈之一。金源大饭店、新世纪百货、北京华 联、深圳茂业、台湾远东、福建永市、苏宁电器、香港新世界等境内外知名企业 纷纷入驻商圈。经营规模5 0 0 0 平方米以上的大型商场达2 6 家，从业人员4 万多 人。观音桥商圈集体闲、嫘乐、购物、美食、健身于一体。吃有北城天街荚食一 第一章绪论 条街；住有金源、君豪2 个超五星级的大饭店；购有国内著名的六大主力百货和 西部最大的百联金源时代购物广场；游有主城最大的开放式城市生态乐园；乐有 高科技含量的方特科幻乐园和西部最大的金源娱乐城。1 5 5 个国际知名品牌，1 7 0 0 多个国内知名品牌亮相各大商场。2 0 0 5 年商圈社零总额达到4 2 9 亿元，占总区社 零总额的比重达到6 7 以上。2 0 0 6 年商圈实现全年社零总额5 8 0 3 亿元，同比增 长2 5 6 1 ，占全区社零总额比重6 9 7 8 。2 0 0 6 年“十一 黄金周，观音桥商圈揽 金2 0 1 亿元，以1 0 的增幅名列主城第一，成为引领重庆时尚消费的品牌商圈。 除此之外还有渝中区商圈、沙坪坝商圈、杨家坪商圈以及南坪商圈，重庆商 圈的繁荣极大的带动了重庆经济的发展。 上海：中国最老的商业城市 上海是中国最老的商业城市之一，拥有众多的商业街区。根据商业街区在“形 象”和“功能 上的差异，可以将它们划分为四类：其中，形象和功能皆好的有 淮海路和徐家汇；形象好但功能欠佳的如南京路；功能好但形象欠佳的如华亭路 和普陀商圈，功能和形象都不是很佳的如四川路等。在这罩形象主要是指商业街 区产品和服务的档次，功能主要指其产生的经济效益。 差异化战略的成功典型淮海路。 “高雅淮海路，荟萃名特优”。淮海路的功能定位始终保持在较高的水平线上。 在上海人的心目中，淮海路多年依赖构筑的高雅文化氛围以及领先一步的流行风 采，是沪上其它商业中心所不具有的。 低成本战略的成功案例华亭路。 低成本战略的一个明显成功案例是华亭路服装一条街的发展。撇开其他问题 不谈，华亭路服装条街生意红火的程度远不是其经营服装的特色所能决定的。 它的成功在很大程度上得归于冒牌服装的低廉成本。这种无意识选择的低成本战 略，客观上促成了华亭路服装一条街的形成和繁荣。 “中华商业第一街，独具风骚数百年 南京路。 “中华商业第一街，独具风骚数百年”将南京路的商品定位在“全、名、新” 上，消费者在南京路上可以便利地购买到各种商品，“南京路大店名店多，商品品 种全，便于挑选”、“不逛南京路，枉来大上海”，使得南京路的消费对象曾经有7 0 是外地客，选购的商品大多是档次高、质量高、款式新、包装美观的h 用品和食 品等。提供差异化的特色服务，将有助于南京路的进一步发展。 上海商圈的成功定位主要体现在利用各商圈传统的，已经形成的形象、历史 文化氛围，进行差异化定位，各商圈分别有其自身的目标客户群，这样不会造成 商圈之间的恶性竞争，不会造成社会资源的浪费。 深圳市 第章绪论 深圳市华强北商圈，拥有全国最有影响的电子、珠宝、钟表批发市场，有2 0 多家银行机构、4 0 多家证券公司，是达声、桑达、华发等2 0 家上市公司的总部所 在地，有保龄球馆、迪厅、酒吧等6 0 多家，它是个综合性极强的城市商圈。 ( 三) 商圈城市解决交通拥堵策略现状 北京 北京的五大商圈分别是立水桥天通苑商圈、雍和宫和平西桥商圈、东单王府 井商圈、天坛崇文门商圈、宋家庄方庄商圈。该五大商圈同时布置在从南北方向 一条线上，无疑在吸引消费者的同时引起了交通拥堵的现象。 策略： 京城五大商圈地铁5 号一线牵 地铁5 号线沿线2 3 个站点，贯通北京南北的新中轴路线，连接了丰台、崇文、 东城、朝阳、昌平5 个区，串起五大商圈，北京未来商业模式已逐步呈现与交通 结合的多元化趋势。 2 0 0 7 年1 0 月7 日，地铁5 号线开始试运营，这也是北京第一条贯通南北城的 地下轨道线路。5 号线城市轨道交通的大动脉由南三环贯穿到北五环，南起丰台区 宋家庄，北至昌平区天通苑，连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5 个区。途 径崇文门、王府井、天坛、东单、东四等繁华商业区、旅游区，它的开通，必将 带动形成一些新的商圈。 京城5 号线是贯通北京南北的新中轴路线：地铁新线采用各种新设施、新科 技亮点、优越的人性化服务。北京地铁采用的2 元一票制等优势，都为5 号线沿 线周边商业发展提供了强大的人流支持，5 号线开通的第一个下午，客流量就达 3 4 力，占当天北京市轨道交通客流的1 7 。交通的便捷，聚集了大量的人流与人 气，从而形成庞大的消费群体。这些均为沿线商业发展带来升值的各种潜力，必 将促使特色化的商业成长发展起来。社区商业中心也将逐渐向区域商业中心过渡， 同时南北地区的商业流通效率也将大大提高，逐渐以地铁站为中心或亚中心，形 成整体商业环境。 轨道交通周边也己成为商业发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强 的城市高效商业形式。整体来说5 号线商业投资前景看好，投资潜力较大。线路 开通后，交通便捷与人流聚集带旺了沿线商铺的投资热潮。根掘沿线商圈现状特 征、未来商业规划布局、线路丌通自订后沿线商业发展等综合来看，目前5 号线沿 线商业投资潜力较大。按照北京市规划，到本世纪中，北京将有2 0 多条地铁线路， 市区地铁线路总长将接近7 0 0 公旱，如果加上市郊铁路1 0 0 公罩，可达到目日，j 国 外发达城市的水平。所以北京未来商业模式已逐步呈现与交通结合的多元化趋势。 京城五大商圈也将借助交通便利的优势快速发展起来，地铁5 号线沿线商业的发 第一章绪论 l o 展模式将成为轨道商业成功发展的新模式。 上海 商圈商业成功的关键因素之一就是准确选址。但是便利的交通条件可以带动 大量的人流，而在重要的交通枢纽附近的商业则可以享受得天独厚的聚集人流， 获得巨大的商机。因此，如果城市商圈与交通能融为一体，那就将带动整个城市 的迅速发展。 策略： 上海商圈周围的交通主要以轨道交通为主，轨道交通缓解了交通拥堵的现象， 同时由于轨道交通稚置的相对合理性，带动了四大新生商圈，分别是：虹1 3 足球 场、老西门傍世博“重获新生 、七宝商圈档次提升亦即九亭、泗泾郊区商业中- i l , 。 徐家汇商圈将启动交通设施改造。为缓解徐家汇商圈的道路拥堵状况，徐汇 区对部分出租车侯客站和公交过境站进行改造，拟建设和改造8 个出租车侯客站 和2 个出租车扬招点，并对4 条公交线路进行分流。目前，徐家汇商圈交通设施 综合改造方案己完成，商圈将结合轨道交通建设，建立出租车诱导系统，规范 侯客站设置。徐家汇广场将建设和改造8 个出租车侯客站和2 个出租车扬招站， 主要利用美罗城、太平洋百货、港汇广场地块内部空间和已经形成的出租车上下 客站点。有关部门还将对徐家汇公园南侧港湾式公交站点进行改造，改单道为双 车道上课。徐家汇教堂前将新建一座公交过境站，分流市百六店前4 条公交线， 并将虹桥路公交站西移，降低徐家汇广场道路交叉1 3 东进口的交通拥堵程度。 ( 四) 城市商圈的停车现状 香港地区推行停车产业化，大力发展公共交通 香港政府大力推行停车场建设和管理的商业化运营。对停车场运营提供税收 优惠，对其管理采用明确的制度约束，而不会乱加干涉。除此之外，政府非常注 重停车问题研究，以解决停车的现实问题，l l , 女i l 每3 4 年对停车需求研究一次以 便及时调整相关政策。 目前香港地区的停车管理的策略主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 大力发展公共交通，实施停车换乘计划。兴建停车换乘设施，提高偏远地 区乘公共交通的方便程度，以减少私家车的使用。 ( 2 ) 保持低水平的停车设施供需平衡，繁忙地区不充分提供停车设施。通过停 车位的数量i b l i l n 来控制汽车的增长，以控制市中心的交通拥挤。 ( 3 ) 发展地下车库和机械停车车库，在充分利用宝贵土地的同时解决停车问题。 ( 4 ) 按照“用者自负”的原则制定和实施各种政策措旌来控制停车需求。对路 内停车进行管理，根据使用地点的实际情况对路面停车作出相应的限制和规定。 这些策略对香港的停车管理以及对整个交通系统的管理策略的实施都起到了 第一章绪论 非常重要的作用。 1 3 研究内容 城市商圈是城市中交通量最大、人流车流混杂的地方，理所当然城市中心区 也就是城市中交通捐j 堵最严重的地方。城市商圈周围的捌堵和延误往往波及到相 当大的范围，是造成城市交通捌堵的主要原因。国内很多专家、学者认识到城市 商圈周围交通问题的严重性，对其进行了各方面的研究，并借鉴国外的经验，取 得了一些效果，主要是对特大城市以及大城市中心区的路网进行了改造，没有对 城市商圈进行过系统的研究。而目前许多城市存在的交通问题主要集中在城市商 圈周围，城市商圈周围的交通问题解决好了也就解决了城市的大部分交通问题。 本文是以城市商圈为出发点，探讨改善商圈交通拥堵的对策，以重庆主城区商圈 交通为实例进行分析，从而提供了一些解决商圈交通问题的思路。 论文以改善交通拥堵的相关理论以方法为根据，探索城市商圈交通改善的对 策。 论文共分七章，如下所示： 第一章：通过分析阐述国内外城市商圈的交通问题，总结国内外主要的城市 商圈的交通问题以及停车问题，从这两个方面展开总结经验； 第二章：明确城市商圈的相关概念、分类、构造、城市商圈的特点及用地结 构特性、城市影响因素以及城市商圈的主要功能研究，了解基本的概念，为后面 的研究做好基础； 第三章：分析城市商圈交通特征及交通拥堵问题，对城市商圈交通特性进行 分析，包括行人以及车行交通特性，分析了人的交通行为，车行交通组织、车行 过街组织，总结了城市商圈交通拥堵的原因； 第四章：研究城市商圈停车问题，对于交通问题停车是个关键因素所在， 因此对城市商圈的停车现状、停车问题以及停车行为进行研究，分析主要原因； 第五章：研究城市商圈交通改善的途径，解决城市商圈的交通问题的基本途 径是疏解交通流和分解交通流，论文从改善商圈布局、交通需求管理、解决商圈 的停车问题三方面的探讨改善城市商圈交通的途径。 第六章：根据重庆市主城区商圈的交通现状，分析重庆商圈交通存在的主要 问题，提出交通改善的具体方法。 第七章：“总结和展望”，对论文进行了总结，找出了存在的不足并在此基础 上提出一些未来还需要解决的问题。 第一章绪论 1 2 1 4 研究技术路线 图1 4 研究技术路线 第_ 二章城市商罔的相关概念及功能研究 1 3 第二章城市商圈的相关概念及功能研究 2 1 商圈的概念 所谓商圈，是指以商店所在地为中心，沿着一定的方向和距离扩展的，能吸 引顾客的范围1 。简单的说，就是柬店顾客所居住的地理范围，如某店能吸引远 距离的顾客来店购物，这位顾客到商店的距离范围就称为该企业的商圈。日本商 圈研究权威石井铁卫认为：“所谓商圈就是现代市场中，企业市场活动空间范围， 并且是一种直接或间接地与消费者空问范围相重迭的空间范围旺1 。”商圈具有层次 性、重叠性、不规则性、流动新四个特征t 3 。 总之，商圈的概念可以概括为三点t 4 1 ：第一，商圈是一个具体的区域空间， 是一个大致可以界定的地理区域。第二，商囤是一个具体的销售空间，同时又是 一个具体的购买空间，而且，这个地理区域空间很容易在地图上标示出来。第三， 商圈内各种销售辐射力和购买向心力构成一个类似物理学中的“场 的“商业场 ， 商业活动就是在这个商业场中进行。 确定商圈需要从几个方面进行考虑：第一，商圈需要从体量、目的、位置等 方面定义。商圈是一个群体，它的层次是多元化的。第二，消费群体。一个商圈 若没有消费力，消费组合只是盲目地打造，也不能称为成功的商圈。第三，位置。 商圈的关键要素在于便利性和消费环境，所以位置非常重要。第四，目的。打造 商圈的目的在于如何体现商业价值。第五，城市规划。要通过商业的改造形成消 费环境，聚集人气。 2 2 商圈的分类 商业圈根据在一定经济区域中的地位，可以划分为三部分：中心商业圈( 核心 商圈) 、周围商业圈和边缘商业圈。它们之问的差异主要表现在车程、占总销售 额的比例、吸引到目标零售设施的消费者比例等方面。 一般在中心商业圈内，包括一些本区域重要的大商场和以这些大型商场为核 心的小型商场。中心商业圈占据陔经济区域顾客数比例最高，每个顾客平均购买 金额最高，商业物业的收益最高，价格自然也最高。这个商圈内的商业物业由于 价格较高，一般经营的商品档次也相对较高。 第二章城市商网的相关概念及功能研究 1 4 周围商业圈是指核，t l , 商圈外围圈的商业区，它一般拥有该经济区域2 0 左右 的顾客，顾客较分散，商业物业的价格水平一般应该低于中心商业圈。由于距离 和分散的原因，便利品对这一区域的顾客无多大吸引力，只有选购品才能吸引他 们。 边缘商业圈是指位于周围商业圈以外的商业区，其拥有顾客的比例又低于周 围商业圈。 区域商业圈密度随中心商业圈向外一次递减，中心商业圈顾客密度最大，约 占商店顾客的5 5 7 0 ，周围商圈顾客占1 5 2 5 ，边缘商业圈顾客密度最小。 由于非中一t l , 商业圈的商业密度较小，其商业适合经营那些挑选性不强的商品，商 业物业经营的商品档次不能太高。 在城市这些诸多的商圈之中，最重要的是城市中心商圈。它是指现代城市的 商业中处于核心地位，对城市商业的发展起着巨大的作用，地处城市中心位置、 交通方便、能影响和引导当地居民最主流的购物需求的多类型的复合商圈。国外 如美国纽约的曼哈顿、法国巴黎的拉德方斯、只本东京的新宿和香港的铜锣湾等； 国内的如北京的王府井、上海的南京路、深圳的华强北、重庆的解放碑等。 城市中心商圈是城市结构中重要的组成元素之一，是城市生活中包括所有阶 层的人参与的一个活跃部分，是市民城市生活的集中点。它是一个体验现代都市 文明的时尚购物和休闲的场所，可以说，是现代城市文明的象征。 由于现代中心商圈的综合性、复合性和重要性，它又具有人口密度高、交通 流量大、停车需求大等特点，所以它的交通与停车问题特别突出。国外发达国家 和地区都把此类商圈区域的交通系统作为影响城市规划和发展的一个重要因素来 考虑。如何宏观上解决此类商圈的交通与停车问题，也是本文要讨论的两个重要 部分。 2 3 商圈的构造 通常，一个具体的商圈由“点、线、面、流”四个方面构成1 4 1 0 所谓的“点”，是指商圈的辐射源，是市场区域的中心点。 一家商店，或一个具体的集中交易活动的场所就是商圈构造中的“点”，它决 定商圈所在