公路改建工程施工组织设计

纲 要 一、编制依据 二、工程概况 三、施工组织与部署 四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 五、施工总平面设计说明 六、主要工程项目的施工方案、施工方法 七、工程进度计划说明 八、各分项工程的施工顺序 九、确保工程质量和工期的措施 十、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 十一、考虑到维持通车状况下施工方案、方法及其措施 十二、冬季和雨季的施工安排 十三、工程缺陷期（保固期）的维护方案及其措施 十四、 质量、安全保证体系 十五、 环境保护保证体系和措施 十六、其 他应说明的事项 施工组织设计 一、编制依据 该施工组织设计编制依据是： （ 1）、本工程施工合同协议书； （ 2）、本工程两阶段施工图设计； （ 3）、本工程招标文件提供的规范、标准、要求及补遗书等有关书面说明； （ 4）、本工程现场实际情况。 二、工程概况 1、概述 省道 S119 线荔城至新塘段改建工程位于增城市南部。路线西 (南 )起新塘接国道G107 及广园快速路，东 (北 )至荔城接国道 G324 线，是增城市进出广州及增城市境内一条重要干线。该路线走向与原荔新公路一致，以原荔新公路广深铁路跨线桥为起点，途 径新塘、沙埔、仙村、石滩各镇，于荔城镇与广汕公路相交，并最终与增城市增派公路相连。 本合同段工程为第 B4 合同段，左辅道起于 K21+005.611，止于 K28+028.264，全长 7022.653m。右辅道起于 K21+024.653，止于 K28+062.010，全长 7037.357m。平均建设里程为 7.030005KM。 2、主要技术标准 计算行车速度：主线 80Km h，辅道 60km h。 设计荷载：汽车 超 20 级、挂车 120 级 行车道宽度：主线 2 13.5(m)，辅道 2 6.25(m) 路面类型：主线路面 面层为 18cm 厚沥青混凝土路面，采用 40cm 厚 6%水泥稳定级配碎石基层， 20cm 厚 4%水泥稳定石屑底基层；辅道路面面层为 26cm 厚水泥混凝土路面，收费广场为 28cm 厚钢筋混凝土路面，设计弯拉强度为 5.0Mpa，基层为 20cm厚 6%水泥稳定级配碎石层，底基层为 18cm 厚 4%水泥稳定石屑层；中潮路段设 15cm厚未筛分碎石垫层。 3、地形地貌 增境内地势东西两侧高，中间低，北部为谷地，中部为丘陵，南部为二角洲平原。沿途路线经过地区为两种地貌单元：剥蚀丘陵台地和山间平原区。 本路段地层岩性为第四系、古尘界地层和燕山 三期花岗岩。 根据钻探资料，按地质年代及成因类型的不同，施工所处岩土层自上而下划分为人工填土、第四系冲积土层、坡积土层及燕山三期花岗岩层。 本合同段经过的区域无明显的断层及其他不良地质，处于稳定区域。 4、地震、气候、水文地质 本路段地震活动不频繁，震级小，自 1045 年至今，广州地区历史记载共发生 25次地震，震级均小于 5级。根据广东省地震烈度区划图。本区为地震基本烈度 VI度区。 本区属亚热带海洋性季候风气候区，年平均气温 21.6，一月平均气温 13，七月平均气温 28.3，年平均降雨量 1869mm，雨 量多集中在 4-9 月，低温阴雨、热带气旋及暴雨是本区主要灾害性气候。 本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界 5公里处汇入珠江。 本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错，沿线经过的几条河流均为增江支流。 5、工程范围及主要工程数量 工程范围：本合同段路基、路面、桥梁、通道、涵洞、安全设施及预埋管线。 设计图主要工程数量： A、路基挖方：挖土方 225695m3，挖石方 59675m3，挖除非适用材料 (包括淤泥 )41495m3； B、路基填筑：利用土方 207059m3，利用石方 64864m3，借土填方 134326m3，结构物台背回填（砂砾） 2808m3； C、边 沟：浆砌片石 14060m； D、草皮护坡：植草 38083m2，三维网植草 27832m2； E、方格网护坡： 7.5 级砂浆砌片石 949m3， 20级砼 386m3； F、挡土墙： 7.5 级砂浆砌片石 4649m3，砂砾垫层 911m3； G、未筛分碎石垫层（厚 150mm）： 60338m2； H、水泥石屑底基层（厚 200mm）： 183404m2； I、水泥级配碎石基层（厚 200mm）： 170564m2； J、封 层： 117173m2； K、水泥混凝土面层（厚 260mm）： 125940m2； L、水泥混凝土面层（厚 280mm）： 24192m2； M、桥 梁：太平桥 1-8m 钢筋砼实体板桥、明星桥 1-10.7m 钢筋砼空心板桥； N、涵 洞：圆管涵 3座，盖板涵 19 座； O、通 道：通道桥 3座； P、预埋电缆沟： 1.5 1.65 电缆沟 204m， 1.2 1.16 电缆沟 13856m； Q、本合同段停车港湾 5 处，收费广场 1 处。 本合同段总造价约为人民币 63676259.63 元 6、沿线服务及交通条件 6.1 筑路材料 沿线土料资源较为丰富，但经济作物 遍布，取土尽量就近采掘。沿线有两处机械开采加工石料的石场，储量较为丰富。现场考察了增城附近河砂供应场，储量很有限。水泥按要求购买。钢材等其它材料，可从增城或广州购买。 6.2 施工用电 路线所经区内电网发达，电力较充足，可满足施工用电。 6.3 施工用水 工程用水采用打井抽水，其水质符合规范要求 ,用量基本可满足工程需要。 6.4 沿线交通 增城市的水、陆、空交通四通八达。公路已成网可直达工地，国道 G107、原荔新公路、新新公路、广园快速路及国道 G324 等多条公路贯通其间，白云国际机场昼夜通航。并与广深铁路相接，交 通方便。 6.5 通讯设施 增城市的通讯设施方便，工地用电话可随报随装。 6.6 医疗卫生 沿线附近都有医院或卫生院，市区有多间设备齐全的大医院，完全可以满足应急使用。 7、工程特点 本合同段工程有以下特点： 7.1、本工程为改扩建工程，必须保持原有主线和地方道路的畅通，施工机械、车辆、材料、土方等在左、右辅道间相互调配十分困难，人员横跨主线较为不便，故左、右辅道组织施工须相对独立和分散，相对增加了工、料、机的投入数量和闲置率； 7.2、本工程兼有城市道路的功能，故施工具有市政工程的特点 ,且预埋地下管线、原有管 线拆除或移位贯穿了左右辅道全线，工作量大，增添了组织施工的难度； 7.3、原主线通行交通流大 ,通行车辆车速快，对施工及安全影响较大； 7.4、本工程项目多，工序多 ,交叉施工多 ,拆迁工作量大，外部干扰大，因工期短 ,考虑两个雨季影响，实际可供施工的时间不多，故精心的组织和合理的施工安排尤为重要； 7.5、沿线经济作物众多，土地资源紧张，给外借土方及临时借地带来很大的困难，同时也增加了施工投入； 7.6、路线所经村镇、厂、商较多，且与开发区（如商学院）等都有直接衔接，施工中如排除施工废水等都会涉及不同村、厂，使协 调工作更加复杂，也增加了一定的难度； 7.7、本工程区域内交通较为发达，对工程有利。 三、施工组织与部署 1、组织机构设置 为保证施工的顺利进行，确保工程质量、施工安全和工期，做到优质、高效、均衡地组织生产，我公司成立了湖南省建筑工程集团总公司省道 S119 线荔城至新塘段改建工程 B4 合同段项目经理部。项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人及各专业工程师若干人，下设工程技术部、安全质检部、材料设备部、财务部、办公室，项目部下辖十二个施工队，在项目经理部的统一指挥下，严格贯彻总公司“一流、超越”的质量方针， 全面执行 ISO9001 质量认证标准，并严格按照控制程序和质量手册等标准对工程施工进行科学地全面管理。 为本项目设立的组织机构图 2、组织机构的主要职责 项目经理代表本单位对本工程负全责；项目副经理主管生产、机械设备及物资供应；总工程师主管工程技术工作。 工程部负责工程的技术、合同管理及计量、计划；安全质检部负责工程安全、质量检查、落实、监督；财务部负责报表及财务核算；材料设备部 负责机械调配、管理维修保养及采购供应；办公室负责后勤及治安工作。 桥涵施工 队负责桥梁、涵洞、通道的施工与维护；路基施工队分为施工一队和施路基施工队 项目经理 总工程师 项目副经理 工程技术部 安全质检部 材料设备部 财务部 办公室 路面施工队 工程技术 工程测量 统计调度 工地试验室 施工安全 质量监督 物资采购 机务管理 中心料库 预算验工 财务成本 人事劳资 治安保卫 总务后勤 合同、计量、计划 桥涵施工队 防护工程施工队 工二队，分别负责左、右辅道的路基施工与维护；路面施工队分为施工一队和施工二队，分别负责左、右辅道的路面施工；防护与排水施工队负责防护工程和排水工程的施工。 项目经理部岗位人员构成情况 姓 名 职 务 姓 名 职 务 王四德 书 记 刘尚平 测量工程师 汤怀信 项 目 经 理 吴木炎 测 量 员 刘宜欢 项目副经理 杨洁标 测 量 员 黄 强 总 工 程 师 钟志栋 测 量 员 王卫华 工 程 科 长 王素锋 试验室主任 林贺强 路基工程师 莫树铭 试 验 员 张瑞超 结构工程师 周 芳 试 验 员 张其财 桥涵施工员 巩东亚 试 验 员 李观进 桥涵施工员 李均洪 质检工程师 廖纯洁 计量工程师 李北韶 质 检 员 麦颖庆 办公室主任 刘超华 会 计 罗新春 协 调 员 试验、检测人员表 姓 名 职 务 资 历 李均洪 质检工程师 工程师 李北韶 质 检 员 助 工 王素锋 试验室主任 工程师 莫树铭 试 验 员 技术员 周 芳 试 验 员 技术员 巩东亚 试 验 员 技术员 刘尚平 测量工程师 助 工 吴木炎 测 量 员 技术员 杨洁标 测 量 员 技术员 钟志栋 测 量 员 技术员 3、进度安排 3.1、安排原则 从设备能力上：配备先进、低能耗、大能力的设备，以提高单台设备能力，各种机械设备能力配套，发挥整套机械设备作业线的综合能力。 从施工组织上：合 理、严密的安排各工序的衔接，特别是重点工程、主要矛盾线上的工程，坚决做到保证重点，采用多工序平行作业、交叉作业。 从时间安排上：通涵基础工程尽量避开雨季，砼结构工程避开冬季低温天气。 各分项工程开工前做好充分的准备工作，一旦开工即连续不断的进行，避免窝工、停工。 3.2、总工期的安排 本工程计划 2005 年 1 月 30日开工， 到 2005年 10月竣工， 总工期为 8个月 。 根据我公司对本工程采用的施工方案和资源配置计划以及类似工程的施工经验，结合招标文件，具体进度的安排详见施工总体计划表。 4、施工总体部署 本 项目施工基本分为两个阶段： 阶段： 路基、桥涵、排水； 阶段： 路面、安全设施及管线、防护。总体部署如下： 阶段： 全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下： 施工阶段工作面划分及人工、机具配备表 作业面 桩号 施工队 工作内容、数量 主要机具 人工 负责人 一 左辅道 K21+005 K28+028 土方一队 路基填筑土方：162851m3， 路基开挖石方：23810m3 (含路基实验路 ) 挖掘机 3 台 平地机 1 台 推土机 1 台 压路机 1 台 自卸车 15 辆 5人 队长： 刘长成 施工员： 林贺强 二 右辅道 K21+024 K28+062 土方二队 路基填筑土方：188630m3， 开挖石方：35865m3 挖掘机 4 台 平地机 1 台 推土机 1 台 压路机 1 台 自卸车 20 辆 6人 队长： 李为军 施工员： 林贺强 三 K21+077 K21+902 桥涵一队 太平桥， 盖板涵 4 座， 圆管涵 1 座 车吊 1台（共） 涵洞模板 2套 桥梁模板 1套 钻机、小夯机 5台 20人 队长： 廖长明 施工员： 李观进 四 K22+556 K25+528 桥涵二队 通道桥 2 座， 盖板涵 9 座， 圆管涵 2 座 车吊 1台（共） 涵洞模板 3套 桥梁模板 1套 钻机、小夯机 5台 35人 队长： 刘长成 施工员： 张其才 五 K25+813 K26+633 桥涵三队 明星桥， 通道桥 1 座， 盖板涵 5 座 车吊 1台（共） 涵洞模板 2套 桥梁模板 1套 小夯机 5 台 30人 队长： 李为军 施工员： 张其才 六 K22+500 左及左、右辅道全线 排水队 预制场、边沟 排水沟 预制模板 300 套 ,砼搅拌机 1台，砂浆搅拌机 4台，汽车 2辆 40人 队长： 徐北 金 施工员： 林贺强 全线路基分左、右辅道分别进行。 左辅道（第一作业面）路基填筑分三段进行：先完成 K22+500-K24+840 段，开挖K22+900-K23+000 段土方、 K23+200-K23+460 段土石方、 K23+700-K23+880 段土方、K24+840-K25+300 段土石方作填料；再开挖 K26+200-K26+540 段土石方填至K25+300-K26+200，开挖 K27+100-K28+028 段土石方作填料，填至 K26+540-K27+100、K25+300-K26+200；最后完成由 K22+500向起点 K21+005.611段的填筑，调运 K27+100K28+028 段开挖土石方作填料。 右辅道（第二作业面）路基填筑分两段进行：先将 K26+140-K26+580、K27+380-K28+062 段挖方填至 K25+260-K26+140 段， K26+800-K27+140 段挖方填至K26+580-K26+800 和 K25+260-K26+140 段 ； 再 从 取 土 场 取 土 分 别 运 至K21+024.653-K23+240 段和 K23+620-K24+960 段；且将 K23+240-K23+620 段挖方运至K21+02+4.653-K23+240 段、 K24+960-K25+260 段挖方运至 K23+620-K24+960 段。 阶段： 全线划分为六个作业面，实行平行流水作业。作业面划分如下： 施工阶段工作面划分及人工、机具配备表 作业面 桩号 施工队 工作内容、数量 主要机具 人工 负责人 一 左辅道 K21+005 K28+028 路面一队 路面底基 层：27820m2，路面基层： 25680m2，路面面层： 22850m2 沥青砼面 层：16740m2 平地机 1 台 压路机 1 台 自卸车 15辆 沥青摊铺机 1台 7 人 队长： 刘长成 施工员： 张瑞超 二 右辅道 K21+024 K28+062 路面二队 路面底基 层：36550m2，路面基层： 33740m2，路面面层： 30010m2 平地机 1 台 压路机 1 台 自卸车 15辆 7 人 队长： 李为军 施工员： 张瑞超 三 左辅道 K21+005 K28+028 防护一队 挡墙 944m3，植草34564 m2，骨架1267 m3，基座、横梁 662 m3 砂浆搅拌机2 台，汽车 2辆 30 人 队长： 廖长明 施工员： 张 其才 四 右辅道 K21+024 K28+062 防护二队 挡墙 2274m3，植草 29145m2，骨架418m3，基座、横梁 370 m3 砂浆搅拌机2 台，汽车 2辆 25 人 队长： 廖长明 施工员： 李观进 五 左辅道 K21+005 K28+028 右辅道K21+024K28+062 管安队 电缆沟 14060m 砂浆搅拌机4 台，汽车 6辆 30 人 队长： 徐北金 施工员： 林贺强 全线路面分左、右辅道分别进行，摊铺作业详见路面摊铺方向、顺序示意图 四、设备、人员动员周期和设备、 人员、材料运到施工现场的方法 委派经验丰富、综合素质强的管理人员和技术人员，配备最完好的机械设备，以最快速度分批进场。第一批进场人员为主要人员：项目经理、项目副经理、技术负责人及测量、试验、内业 等工程管理人员和技术人员，以及各施工队管理人员；第一批进场的主要设备有推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机和自卸汽车等，进场时间： 2004 年 12 月 20 日前；第二批进场人员和设备在其后 15 天内进场到位；第三批主要为路面施工的人员和设备，进场时间： 2005 年 2月底前。 主要人员由项目经理部统一组织，安排专车送到工地。所 有参加本工程的劳务人员，均持有我公司统一颁发的上岗证，并指定专人统一安排、组织进场。为本工程配备的施工机械设备，大部分在附近施工工地和公司设备库，均通过火车运输，再用大型平板车运送至工地。各种机械的主机手随同到达，考虑到设备运输的重要性，我们将切实做好安全防范措施，配备维修人员和车辆，保证安全设备安全到达。 工程所需主要材料如水泥、钢材及使用的商品砼，从业主和监理认可的厂家购买，地方材料如砂、碎石等也在经监理认可或业主指定的料场采购。所有材料均用汽车运至工地。 人员分期分批进场安 排表 施工阶段 进场人员职业 人数 进场时间 筹 备 期 第一批 项目部主要人员、各施工队负责人员 30 人 已进场 第二批 进场道路施工人员、临时工程建设人员等 40 人 已进场 主体工程 施工期 第三批 路基土石方施工人员，桥梁、涵洞、通道与防护与排水施工人员 360 人 正式开工日期前 第四批 拌和站人员、路面施工人员 80 人 拌和站人员在 2005年 2 月 10 日前； 路面施工人员于2005 年 2 月底 备注：人员数量和进场时间可根据实际需要进行调整和安排。 为确保工期，我公司确保所有施工人员在 正式开工日期前将全部到位。 主要机械设备动员周期表 序号 设备名称 规模型号 单位 第一批 到位 第二批 到位 第三批 到位 1 推土机 TY220 台 1 1 2 挖掘机 PC200-6 台 2 5 3 装载机 ZL50 台 1 4 光轮压路机 YG10 台 1 1 5 振动压路机 YZ14、 YZ18 台 2 1 6 沥青摊铺机 台 1 7 沥青洒布车 台 1 8 轮胎式压路机 YL20C、 YL25 台 1 1 9 强制式打夯机 SDH70 台 2 2 10 自行式平地机 PY185 台 1 1 11 洒水车 EQ1132 辆 1 1 12 强制式砼搅拌机 JDY500 台 2 13 稳定土摊铺机 LT1200 台 1 14 砼摊铺机 SF6004 台 15 稳定土拌和站 WCQ300I 台 1 2 16 砼搅拌运输车 WX5101GSSE 台 2 2 17 工程钻机 CZJ1200 台 2 18 自卸汽车 东风 台 35 30 19 发电机组 120GF、 200GF 台 2 2 20 全站仪 RTS-632 台 1 说明： 1、根据实际情况设备进场时间可进行调整； 2、第一批设备于 2004 年 11 月 10 日之前进场到位； 3、第二批设备于 2004 年 11 月 25 日之前进场到位； 3、第三批设备于 2005 年 2 月 20日之前进场到位。 五、施工总平面设计说明 1、生产生活场地布置 项目经理部设在左辅道 K22 560 左 100 米处，一栋三层楼房为项目办公楼，新建了实验室、宿舍、食堂、库房、保安 室、浴室、厕所等，已完成了项目部驻地建设（见承包人驻地建设示意图）；桥涵施工队驻地设立在 K24 600 处右 50 米；路基施工队驻地设立在 K24 600 处右 50 米；路面施工队与稳定土拌和站驻地设立在 K22 700 处右侧，（见路面拌和场平面示意图）。临时占地面积 6230m2。为方便施工和少占用用地，用房以租用民房为主。用地时间计划从 2005 年 2 月 15 日起至 2005年 10 月 10 日止 。 2、施工便道、场地硬化 进场后根据施工需要修建或加固施工便道，施工便道的填筑在场地清理后进行。并加宽、加固连接红线与现有道路 的乡村道路。填方区的纵向施工便道，尽量布置在路基坡脚线和红线之间，有利于保证路基质量和施工期间路基形象，如必须在路堤范围内修筑临时便道，该便道不得作为路堤填筑的部分，重新填筑符合规范要求的新路堤。 生产场地及桥位施工处，均可由现有道路修筑便道至施工场地，便道采用砂砾石填筑处理。 生产场地根据不同用途采用不同方法处理，料场、预制厂采用 10 15cm 厚素混凝土进行硬化，其他场地用砂砾处理，以保证施工道路畅通，施工现场文明。用地时间计划从 2004 年 12 月 30日起至 2005 年 8 月 30日止。 3、施工营地的设置 为 便于项目部对各施工作业队的管理，除项目经理部外，路基、桥梁、涵洞通道、路面工程施工队根据工程布局、施工作业面在沿线布置，具体详见平面布置图。 4、拌和站及预制场的设置 考虑到材料的运输及砼的输送方便，底基层、基层及砼拌和站建于 K22+700 左侧，采用1015cm 厚素混凝土进行硬化。在路基外设置7500m2 拌和场（含砂、石屑、碎石料场），配备自动计量搅拌站，拌制施工所需的底基层、基层混合料及水泥混凝土。使用时间计划从 2005 年 2 月 10 日起至 2005 年 7月 10日止。 5、施工用电、用水 工程用水采用打井抽水， 并结合现场需要及用水量修建蓄水池，以保证水质符合规范要求 ,用量 满足工程需要。沿线电网较为发达、 资源丰富 ，工程用电可与电力供应部门联系。 为切实保证工程用电，计划 配备 200KW、 120KW 发电机各一台 ,10KW 发电机 5 台。计划用电时间从 2004 年 11 月 20 日起至 2005 年 8月 10 日止。 6、施工通讯 为便于联系保持畅通，项目经理部计划对每个区配置 1 台座机和 8 台对讲机。 7、水系 进场后结合测量放样，对沿线现行水系进行全面调查，充分考虑明年当地春耕生产要求，制订施工期间临时过、排水的方案，并在工程总体施工组织中详 细编制施工安排计划。对设计通道、涵洞位置结合当地群众及村、厂等各方意见汇总报监理工程师审批备案。 六、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、施工准备 为保证施工的顺利进行，在施工准备阶段，项目经理部立即组织人员、机具，进行施工测量，修筑便道及生产、生活等临时设施，组织材料、物资采购、加工、运输、供应、储备，做好施工图纸的接受工作，熟悉图纸，编制实施性的施工组织设计。 1、测量放线 进场后，首先完成导线点、水准点的复测工作，并增设相关的复合导线点、水准点。测量使用全站仪，水平角观测以 2 测回进行，要求误差 不大于 5，角度闭合差不大于 10，距离测量应输入气压及温度参数并加以修整。要求导线相对闭合差优于1/10000。线路高程控制拟在原有 I 级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定要求，全线水准点必须进行往返观测，要求往返测高差及已知点间高差闭合差不大于 20 L mm（ L为路线长度，以 km 为单位）。 1）、中线测量 为保证路线中桩放样的精度，线路中桩应采用坐标法放线，用全站仪及测距仪施测，主桩采用砼桩，其它桩采用木桩，击入土中露出地面 2-3cm，砼 桩用水泥砂浆固定，并应建立控制网；木桩顶端钉入小铁钉。导线与相邻两合同段连测。 2）、中平测量 高程测量在两个 I级水准点间进行，闭合差应符合要求。高程与相邻合同段进行500 米的连测。进场后，即对全线导线高程进行复测，将复测结果送监理工程师审核。 3）、横断面测量 横断面测量以中桩为准，复核设计文件的横断面，必要时可增测新断面。 4）、构筑物测量 管涵、盖板涵放样时必须在导线点上进行复核放样；小桥、通道桥必要时可布设专用控制网，在控制点上进行精确放样。并及时上报监理工程师经测量复核批准，方可用于工程施工。 2、场地清理 清除路基施工范围的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下 30cm 内的草皮、农作物的根系和表土。对于妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等也予清除或移植。清除的垃圾、废料及不适用材料、树木等，堆放在监理工程师指定的地点。 地表潮湿的填方路段，施工前先挖沟排水，排水沟沿路线纵横方向呈方格网形布置，最外侧纵向排水沟，其边缘离红线 0.5m，其截面尺寸及横向排水沟间距须满足监理工程师的要求，沟内积水排出于路基红线之外。该段经晾、晒干后，在监理工程师检查验收合格后进行清淤、回填、碾压等作业。 3、清淤 对于一 般田垅地段，清除地面以下 30cm 内淤泥，然后按一般路基施工方法填筑。30cm 以下地基若承载力达不到规范要求先进行动力触探试验，以确定挖淤工作量和处理方案。及时上报监理、业主，进行三方现场共同确认认可相应的变更工程量。清淤后，立即进行回填，地面线或水位线以下的回填材料必须是经监理工程师批准的合格材料。挖出的淤泥部分堆放在路基两侧的临时用地范围内，待路基形成后覆盖在边坡上，另一部分堆放在指定的弃土地点。 （二）、路基填筑 1、施工测量 填方路基按与路面基本平行的平面分层控制填土标高进行填筑，每层填土，选择3 5个断面，每个断面选择 3 5 个控制点控制填土标高。 路基填筑前将百米桩、特征桩沿横断面方向移设在路基两侧施工影响范围以外作为控制桩，供临时性恢复中桩用；根据路线中桩、设计图表放出坡脚 (顶 )桩；在路中心一定安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心填挖高，用 (+)表示填方，用 (-)表示挖方；在不大于 200m 的段落内距中心桩一定距离处埋设标高控制桩进行施工控制；对深挖高填地段每挖填 5m 应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小，按边坡坡度做成样板架，每 20m 设置一处，进行施工边坡控制。路 槽底面以下 30cm 层施工时，设置路基坡度控制桩，用拉线控制。 2、填土路堤施工 路堤填筑前，填方材料每 5000m3 或土质变化取样，按公路土工试验规程(JTJ051-93)规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比 (CBR)试验和击实试验，并报监理工程师批准。路基填筑试验路段选择在左辅道 K23+000 K23+200 处，通过该段施工确定配套使用的机具类型、松铺层厚度、碾压遍数及碾压速度、工序等，以确定适合本地区、本路段路堤填筑的最优方法，报监理工程师批准后，方可进行填筑施工。 土方路基实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路一级公路 其他公路 二级公路 三、四级公路 1 压实度(%） 零填及挖方（ m） 00.30 94 按附录 B检查。密度法：每 200m每压实层测 4处 00.80 96 95 _ 填方（ m） 00.80 96 95 94 0.801.50 94 94 93 2 弯沉 (0.01mm) 不大于设计要求值 按附录 检查 3 纵段高程 (mm) +10， -15 +10， -20 水准仪：每 200m 测 4断面 4 中线偏位 (mm) 50 100 经伟仪：每月 200m 测 4 点，弯道加HY、 YH 两点 5 宽度 (mm) 符合设计要求 米尺：每 200m 测绘处 6 平整度 (mm) 15 20 3m 直尺：每 200m 测 2 处 *10 尺 7 横坡 (%) 0.3 0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面 8 边坡 符合设计要求 尺量：每 200m 测绘处 路堤基底在进行清表、（夯）压实后进行填筑。填方高度超过 1.5m 的路段，原地面压实度不得小于 93%；填土高度大于 0.8m 而小于 1.5 m 的路段，原地面压实度不小于 94%；填土高度小于 0.8m 及零填路段，原地面压实度不得小于 96%；基底松散土厚度大于 30cm 时，应翻挖分层夯实回填。 填筑路堤采用水平分层填筑施工，即按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。先从最低处填起，按试验路结果，在填方全宽范围内用石灰划出方格网，按松铺层厚度控制卸土量。填筑用机械进行，先用推土机粗平，光轮压路机静压两遍，再用平地机精平形成路拱，振动压路机碾压。每层填筑均须按规范和实验路的合格要求控制摊铺厚度和填料的含水量、最大粒径等。不同土质填料不得混填 ，均须分层填筑，并尽量减少层数。每种填料层总厚度不小于 0.5m，路堤填筑至路床顶面最后一层时，压实层厚度不能小于 10cm。填筑层在压实前先整平，做成平行路面的横坡，碾压时，前后两次轮迹必须重叠 15 20cm，并保持均匀，碾压至无轮迹为止。 对于填切交界、半填切、与旧路搭结地段，先按规范要求开挖纵、横向台阶，压实合格后再进行下一步填筑。 全线路基采用一次性填筑的工艺，结构物处可按监理工程师要求先填筑 2 3m 后反开挖，再进行构造物的施工。 构造物处的路堤填筑，特别是旧路构造物、桥台处、全线旧路面处要保护其安全与 稳定，在结构物附近或无法采用压路机压实的地方，采用小型夯机予以夯实。路基范围内修筑的便道和引道不作为路堤填筑部分，重新填筑成符合规定的新路堤。 任何靠压实设备无法压碎的硬质材料予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的 2/3，且粒径均匀分布，以达到要求的压实度。 填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑时，则先填筑路段按 1:1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 在斜坡上填筑路堤时，当横坡度陡于 1:5 时，先将原地面挖成台阶，填方与挖方交界处，亦应挖成台阶，台阶宽 度不小于 1m，并与挖土和压实的设备相适应，向内侧倾斜 2%-4%，注意台阶面的排水。若原地面为砂性土，可不挖成台阶，将原地面以下 20 30cm 的表土翻松再压实。 半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，严格按规定开挖台阶，基底的压实度大于90%。 地面横坡陡于 1： 5的路段或沟梁相交接的填挖交界处必须挖土质台阶或结合槽，充分碾压，必要时采用小型压实度机具碾压。为保证路床有足够的压实度，对于路堑和填土高度小于 0.5m 路段，当路床 80cm 范围内的土层达不到压实标准时，将底部挖松，控制水份至最佳含水量，然后分层碾压至路床 顶面。 在施工中，严格地控制好填土松铺厚度，并且每层填土顶面修筑横向坡度，利于路基横向排水。填土路堤的每层松铺层厚小于 300mm，每层土层的横向坡度不宜小于3%，并由现场试验来确定。 每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度 50cm，施工完成后应刷去 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路堤填筑时尽量避免采用不透水材料或透水性不好的材料，需要时不填筑在路堤上部和浸水部位。上层不透水材料不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上，且压实时的含水量控制在最佳含水量的 2%范围内，每层顶部做成 4%的双向横坡。 为维护路基，须在路基顶部铺筑一层砂砾土，厚度为 20cm。 3、填石路堤施工 修筑填石路堤前，各种石料在使用前进行鉴别与试验，易风化的软石不用于路堤上部和路堤浸水部分。填石路堤采用水平分层填筑，分层厚度要求小于 50cm，并使用重型振动压路机分层洒水压实。填筑时，石料的大面向下，小面向上摆放平稳，紧密靠拢，压实时继续用小石块和石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。石块强度要求大于 15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3。路床顶面以下 800mm 的范围内 优先选用最大粒径不超过 100mm 的石渣填筑，超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定后报经监理工程师检验批准。 石方路基实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 高速公路一级公路 其他公路 二级公路 三、四级公路 1 压实 层厚和碾压遍数符合要求 查施工记录 2 纵段高程 (mm) +10， -20 +10， -30 水准仪：每 200m 测 4 断面 3 中线偏位 (mm) 50 100 经纬仪：每月 200m 测 4点，弯道加 HY、 YH 两点 4 宽度 (mm) 符合设计要求 米尺：每 200m 测绘处 5 平整度 (mm) 20 30 3m 直尺：每 200m 测 2 处 *10尺 6 横坡 (%) 0.3 0.5 水准仪：每 200m 测 4 断面 7 边坡 坡度 符合设计要求 每 200m 抽查 4处 平顺度 符合设计要求 填石路堤边坡用粒径大于 30cm 的大块石料码砌，厚度按设计图纸要求或监理工程师的指示，石料强度不小于 20Mpa。 5、土石混填 土石混合路堤不得采用倾填法施工，均分层填筑，分层压实。分层松铺，厚度以40cm为宜并经试验确定。 土石混合材料中最大粒径不得超过压实厚度的 2/3，超过的应清除或破碎。摊铺时避免硬质石块集中。 土石混合路堤施工时，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，每层厚小于 40cm，整平后再振压密实。 采用重型压路机进行碾压。第一遍静压，先慢后快，控制振动压路机的速度在3-6km/h 范围内。由弱振到强振，碾压数遍直至使土达到要求的密实度，各石块之间的松散接触变为紧密咬合状态，碾压数遍等由试验确定并报监理工程师同意。 压实后渗水性差异较大的土石混合填料分层或分段填筑，不能按纵向分幅填筑。 路床顶面 50cm 范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。 土石混填压实度的检验以试验确定。 6、台背回填的施工方法 为了减少涵台背填土不均匀沉降，保证行车的舒适性，本合同段所有涵洞、通道的台背回填均用透水性良好的砂质土或 砂砾土 经监理工程师批准认可的材料等对称填筑并分层碾压。涵洞、通道台背回填顺线路方向的长度要满足压实机械操作运转的施工需要，且台背上层不小于桥台高度加 2m 长度，底层不小于 2m。翼墙、侧墙背后回填土，在涵身砼强度达到设计强度的 100%方可进行。同时要求侧墙两边各 10m 范围内分层、对称 填土并压实，不得采用大型机械施工填土，且不得只在一侧填土，为了减少涵洞两侧填土的沉陷量，以砂砾石或透水性好的砂性土回填在两侧墙以外各2m 的范围内。根据我们以往经验，对台背回填将按“五专”措施进行施工。即成立专业施工队伍、采用专业机械设备、使用监理批准的专门材料、安排专门的质量责任人与专门的实验检测人员进行施工和质量控制。确保所有结构物回填一次检测 100%合格通过。 6.1 准备工作 (1)制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。 (2)作好原材料的试验工作，本合同段的回填材 料拟采用砂砾土，其最大粒径不得超过 50mm。 (3)材料和设备进场，我司准备了 4 台 10.3KW 振动夯，专门用于台背死角填筑，同时配备了大型压路机。 (4)按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。 6.2 台背填筑施工 (1)清理台背地段的松土、杂物、对原地面进行压实。 (2)对台背处已填筑了一定高度的路基，应沿路线方向进行人工挖台阶。台阶顶宽不小于 60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基 填土同步进行。 (3)将砂砾土运至施工现场，人工铺平，注意每层的松铺厚度不应超过 15cm。 (4)台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。 (5)压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。 (6)在满足台背回填技术规范的同时，根据需要进行注浆，注浆范围为台背回填范围内的地下 1.5 米 2 米。 6.3 施工注意事项 (1)在构造物完成后，盖板盖后，才能进行台背回 填。 (2)台背填料应保证排水畅通，不能积水。 (3)台背回填必须与侧墙填土同时进行，在回填压实施工中，构造物台背应对称分层回填，并保证完好无损。 7、高填方路堤施工 施工前应做好详细的施工方案并报监理工程师批准，在施工组织设置沉降观测点。 路堤高填方时严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法应根据不同填方材料按照试验路段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。 高填方地段施工制定专门表格，内容包括：起止桩号、设计填筑高度、填挖交界处台阶设置要求、土源位置、填土厚度、含水量、压实度检测、使用机械型号及边坡 防护等，表内每项内容的完成，都必须有监理工程师签字，并作为路基交工资料。 保持高填方地段土源的单一性，是控制路基压实度的关键环节。因为土的性质不同，其干密度和含水量就不同，土源杂乱，压实度不易于控制。施工中不得分段填筑或纵向分幅填筑，若不得不使用不同来源的填料时，须经监理工程师同意并分层填筑。严格按照设计填筑边坡，不得缺填，严格按规范要求挖纵、横向台阶。 水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在 6m 以上，一般地带填筑高度在 8m 以上时，按高填方路堤填筑。并按设计在 8m 处设变坡，路基坡脚外设 2m 宽护坡道，护 坡道顶面做成外倾斜 2的横坡，以利排水。 半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应严格按规定开挖台阶，逐层填筑、碾压，基底压实度不小于 93%。高填方路堤采用填石路堤和土石混填路堤方案时要特别慎重。首先，由于填料的颗粒大小不均，摊铺与碾压都有困难，对密度是否达到了要求，也难以取样试验；其次，对于易风化的岩石，其强度相对于较低，施工中，无论如何压实，在路堤体内势必留下较多的孔隙，一旦经风化松散或在荷载作用下破碎，路堤体积必然减小，引起路基沉陷，若不得不采用时，则必须从严掌握和控制：严格制定审批填石路堤施工方案，严格 控制石块粒径和压实工艺，坚持分层填筑，禁止倾填爆破石块等。 路堤每层施工完成后报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填土施工。 原地面按设计及规范要求进行清理和压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，须进行加固和处理并报监理工程师同意。 高填路堤应合理设沉降板，并进行沉降观测，以监测路堤的稳定性。 在施工计划上早做安排，使路堤保持 6个月自然沉降时间，以免日后引起较大的变形和沉降。 平土机具采用 200 马力推土机，压实机具使用自重 18T 的重型压路机，每层填土均必 须用平地机进行最后平整。 8、路基填方排水施工 在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并按排水设计或监理工程师的指示进行施工。在护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑土埂，防止水流入。开挖的横向排水沟回填渗水性良好的砂砾料。 在路基范围内有大片低洼积水地段，可先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤以外，按监理工程师要求的深度将此地面翻松 (如此地面密实度达到要求可不挖松 )，经处理后再进行压实。对旱地或对地表土疏松后 进行原地面压实。压实度均必须达到规范要求。 9、与老路搭接部位路基施工 本工程为扩建工程，新建部分与老路搭接施工是路基填筑的关键工序。 施工按以下步骤进行： 1）、清理，包括清除垃圾、表土、植被及松散土方； 2）、自下而上逐级开挖台阶，错台填土，每一层填土施工时按照下述方法进行：将本层填土高度内原边坡挖成垂直断面，断面处土方必须密实，其密实程度由监理工程师现场确定，且开挖宽度不小于 1.5m，开挖处保持向内侧倾斜 2%4%，再进行与新填路基一起回填，辗压成型，其密实度必须严格按照规范要求控制； 3）、将填至路 槽底标高时，注意填筑层厚，最后一层填土不得小于 10cm。保证边部土方密实度，压路机压不到处采用人工配合夯机夯实。 （三）、特殊路基处理 特殊路基施工，是路基施工的关键性环节之一，也是路基病害的多发区。这里所指的特殊路基 ,主要指软土地基 ,膨胀土路基。 1、软土地基：软土及腐植土，水稳性差，长期泡水易成软土。可根据要求，拟采用水泥改良土换填、分层改良土换填、改良土包边、砂砾垫层加土工织物等方法进行处理。 在进行软土地基处理前，应对地表进行纵向的和横向的排水处理。 1）、换填法 软基处理施工中，挖除与换填方案，即按图纸或工程师要求，在原地基的一定深度和范围内将淤泥挖除，换填符合规定要求的材料，换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。 2）、砂砾垫层垫层的施工要点 、做好土工试验，检测原地基的各项物理性能指标。 、做好试验路段，确定施工中配套的施工方法、碾压机具、碾压遍数、松铺厚度，选择最优施工方法。 、垫层应铺在同一平面上，如原地基标高差异较大时，应按要求设置台阶。 、垫层完成后应在其上部敷设土工布，而后按路基施工要求，进行填筑。 、土工布的质量应符合 规范及设计要求，并按图施工，在平整的下承层上全断面铺设。土工布应拉直平顺，紧贴砂砾层。施工过程中不许损坏。 、填料前应埋设沉降观测装置，以便控制质量。 砂垫层实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏 差 检查方法和频率 权值 1 砂垫层厚度 不小于设计 每 200m检查 4 处 3 2 砂垫层宽度 不小于设计 每 200m检查 4 处 1 3 反滤层设置 符合设计要求 每 200m检查 4 处 1 4 压实度（ %） 90 每 200m检查 4 处 2 3）、土工格栅的施工要点 、土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层；下承层 应整平，表面无大颗粒填料等凸出物。 、格栅与格栅之间用长铁钉固定连接，搭接长不小于 15cm。 、格栅敷设好后应及时填料覆盖，防止阳光长时间曝晒。回填料应进行选择，防止大颗粒直接接触格栅。 、回填料分层摊铺，分层碾压。 、回填料宜用轻型机具摊铺，且所有机械车辆只允许沿路堤轴线方向行驶。 2、沉降监测方法 在软土路段、高填方段必须进行沉降监测，及时掌握路基稳定性，对控制路基填筑速度和后续构造物、路面等工程的施工具有十分重要的指导意义。检测方法如下： 、沉降板的制作：底板所采用的钢板面积为 50cm 50cm，厚度为 1.0cm。底板与测杆焊接牢固，测杆用钢套管保护。测杆和钢管均分节接长。 、沉降板埋设 a、沉降板安装在清理并压实好的地表上。在预压路段沉降板安装在路基底部中心，纵向间距为 200m。 b、桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台 10m 处开始，仍按中、左、右设置，在第一块沉降板后，以 50m 的间距设置沉降板。 、沉降观测 a、沉降观测应采用精密水平仪测定，测试精度符合二等水准要求。 b、施工期间，每填筑一层进行一次观测，填筑间歇期间每 3 天观测一次，路堤填筑完毕后，每 14 天进行一次定期观测，直至 预压期完成、多余的预压和超压填料卸除为止。 c、每次观测后及时整理汇总测量结果，提交工程师。 d、由于该项工作技术含量高，难度大，项目经理部将由总工负责，设专人管理，下设两个专测小组。 、沉降监测对施工的控制方法 a、当发现沉降骤增或超过控制标准时，加密测次，实行动态跟踪，分析原因，及时向监理工程师报告，按照监理工程师的指示采取减缓填筑速率甚至暂停填筑，待沉降速率减少到控制标准以内才可继续上一层的填筑。 b、严格按照规范要求控制填筑速率。 c、由于线路地质情况的差异，将出现不均匀沉降，尽管路面待沉降稳定后 铺筑，但仍存在沉降量的不同，为确保路面线形，必要时，修筑路面前，在填筑路基将预留一定高度。 （四）、路基挖方 1、土方开挖施工 土方开挖按图纸要求自上而下，根据图纸指定的边坡坡率分层开挖，开挖方式根据地形、施工机械设备分别采用横挖法和纵挖法施工。无论开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，不得乱挖超挖，并严禁用爆破法施工或掏洞取土。开挖中出现土层性质变化时，需要修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 土方地段的挖方路基施工标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下 0 800mm 范围内的压实度须达到 96%以上，因此，当挖方挖至设计标高时，应做 800mm 范围内的压实度检测。若压实度达不到要求时，必须采用特殊压实机具和其它措施进一步压实，直到符合要求为止。若该处挖方开挖后发现属不良土质地段或非适用材料，经监理工程师鉴定和批准后，可采用改良土质或换填土等措施处理。 当因气候条件使挖出的材料无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，立即停止开挖，直至气候条件较好。 2、深切地段开挖施工 在施工前详细复查设计文件所确定的深挖路堑地段的工程地质资料及路堑边坡，收集了解现场的土石界线、工程等级 、岩层风化厚度及破碎程度、岩层工程特征；路堑为砂类土时应了解其颗粒级配、密实程度和稳定角；路堑为细粒土时应了解含水量和物理力学性质，以及不良地质情况，地下水及其存在形式等。应根据详细了解的工程地质情况、工程量大小和工期编制施工组织设计，并据以配备监理工程师满意机械设备、数量和劳动力。如需补充地质勘探和地质调查时，先将确定的技术方案报监理工程师批准。 3、借土开挖施工 在清理场地前对预定的取土区（包括土石混合料）进行现场勘测（包括采用探坑取样），向监理工程师提供取土场材料的试验报告，证明该材料适宜作填方材料， 经监理工程师批准后方可进行取土场的开挖。 取土场开挖前先清除表土及不适宜材料，取土坑边坡按监理工程师指示施工，在任何情况下取土均不应陡于 1： 1。取土场做好排水系统，使得不积水。取土坑开挖后不致有碍周围地区的自然排水，不增加对天然排水系统的冲刷。取土坑使用后按监理工程师要求整理至其满意为止。 4、软土开挖施工 填方路基原地面 30cm 以下需开挖软土 (含淤泥 )时，先在开挖前 7 天对其进行动力触探，确定其清除深度，绘制出平面、横断面以及作出施工计划和回填材料试验等资料，经监理工程师同意后方可开挖。开挖的软土 (含淤泥 )堆放在指定的弃土场。开挖全过程时报请监理工程师旁站。 5、石方开挖 石方开挖工期、质量和安全为施工控制的要素，因此必须特别注意： 开工前，根据现场的实际，做好详细的施工组织方案，并报监理工程师批准。需配备 2台潜孔钻机，每台钻机每天完成 500 1000 m3； 施工方案必须保证边坡的稳定； 采用微差爆破方式，部分边坡采用光面爆破； 爆破器材的存放管理符合规定； 危险区的边界设立明显标志，建立警戒线和警戒信号，并设专职安全员； 爆破至路床以上 30 50cm 时，采用小炮松动爆破，防止对路床的破坏； 爆破钻孔作业中发现地质异常时及时调整钻孔位置或注意控制装药量； 靠近村庄附近时，严禁用较大型的爆破，并注意加强防护措施； 为维持主线旧路正常通车，尽量减少爆破施工。 拟采用深孔爆破法 深孔爆破指钻孔口径在 75mm 以上，钻孔深度超过 5m 的炮孔。深孔爆破法的布孔方式有两种，即垂直孔和倾斜孔，其中倾斜孔应用较多。深孔爆破炮孔都是采用机械穿孔。 深孔爆破参数的选取： 1)孔径：深孔爆破的孔径一般取 100 250mm。 底盘最小抵抗线 W 底 ， W 底 =（ 0.6 0.9） H 式中 H 台阶高度， m。 2)炮孔间距和 排距 间距 a=mW 底 ，一般取： a=4 8m。 式中 m 深孔邻近系数， m=0.7 1.4。 3)排距 b=sin60 a=0.866a 4)单孔装药量 Q， Q=qaHW 底 （ kg） 式中炸药单耗 q值的选取，直接影响着爆破效果、爆破安全及爆破成本。确定 q值的方法较多，要通过查表方法确定。或用经验类比的方法，即根据相同条件的爆破实际炸药单耗选取，也可用直接法，即在条件相似的实地通过实验的方法选取。由于q值是一个很重要的参数，所以必须慎重地综合各方面的因素考虑。 深孔爆破一次爆破矿岩量大，能满足大型 采矿设备的要求和采用先进的爆破技术。而且，起爆方法灵活，爆破作业安全，管理工作任务较轻，对炸药几乎没有特殊要求。另外，深孔爆破岩体破碎均匀，大块少，可减少飞石的危害。同时，冲击波和噪声也低于其他爆破方法。 （五）、路基排水 为保证路基、路面的稳定，同时防止雨季旧路路面排水不畅影响行车安全，在路基基本成型前及时进行排水工程施工，将水引出路基以外。本段路基排水设施主要由排水沟、边沟、截水沟、盲沟等构成，路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施所组成。各单项工程的施工方法及具体要求如下： 1、一般施工方法 1.1、根据图纸或监理工程师现场确定各排水工程的数量。 1.2、施工方法严格按公路路基施工技术规范（ JTJ033-95）第 8.3 条要求执行。 1.3、边沟、排水沟施工 浆砌片石边沟、排水沟按图纸施工，注意和涵洞顺接，和涵洞保持流水通畅。平曲线处边沟施工时，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，确保曲线内侧无积水或外溢现象发生。 浆砌排水沟实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏 差 检查方法和频率 权值 1 砂浆强度 (Mpa) 在合格标准内 按附录 F检查 3 2 轴线偏位 (mm) 50 经纬仪或 尺量：每 200m 测 5 处 1 3 沟底高程 (mm) 15 水准仪：每 200m 测 5 处 2 4 墙面直顺度 (mm)或坡度 30 或符合设计要 求 20m 拉线、坡度尺：每 200m 测 2处 1 5 断面尺寸 (mm) 30 尺量：每 200m 测 2处 2 6 铺砌厚度 (mm) 不小于设计 尺量：每 200m 测 2处 1 7 基础垫层宽、厚度 (mm) 不小于设计 尺量：每 200m 测 2处 1 1.4、路基盲沟施工 设计为矩形盲沟，盲沟的底部和中部用较大碎石或卵石 (粒径 30 50mm)填筑，在碎石或卵石的两侧和上部，按一 定比例分层 (层厚约 150mm)，并填较细颗粒的粒料 (中砂、粗砂、砾石 )，做成反滤层，逐层的粒径比例，大致按 4： l 递减。砂石料颗粒小于 0.15mm 的含量不应大于 5。或用土工合成材料包裹有孔的硬塑管，管四周填以大于硬塑管孔径的等粒径碎、砾石，组成盲沟。在盲沟顶部做封闭层，用双层反铺草皮或其他材料 (如土工合成的防渗材料 )铺成，并在其上夯填厚度不小于 0 5m 的粘土防水层。 (2)盲沟的埋置深度，应满足渗水材料的顶部 (封闭层以下 )不得低于原有地下水位的要求。当排除层间水时，盲沟底部应埋于最下面的不透水层上。 盲沟实 测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 沟底高程 (mm) 5 水准仪每 10-20M 测 1 处 2 断面尺寸 (mm) 不小于设计 尺量 每 20M 测 1处 (3)当采用土工织物作反滤层时，应先在底部及两侧沟壁铺好就位，并预留顶部覆盖所需的土工织物，拉直平顺紧贴下垫层，所有纵向或横向的搭接缝应交替错开，搭接长度均不得小于 300mm。 (4)除盲沟之外，其他形式的渗沟施工方法应严格按公路路基施工技术规范(JTJ 033 95)第 8.3 条的有关规定执行。 （六）、路面工程施工 1、施工准 备 1.1、水泥稳定碎石、稳定石屑拌和站场地设于左辅道 K22+700 左侧，详细布置见路面拌和场平面示意图。 1.2、我们将首先进行四通一平的工作，建立满足工程生产、生活需要的临时基础设施。 对工程施工需要的临时道路进行改善和维护以保证施工期间交通的畅通，在驻地区域内建立适用的办公室和住房，并配备与工程相适应的办公设备和生活设施。 1.3、在进行“四通一平”工作的同时，开始拌和站建设的工作，计划在 2005 年2月 25 日前完成底基层、基层拌和站的建设。 1.4、根据工程计划安排，准备好充足的材料，以满足实际工 作的需要。 1.5、拌和站建设 接到开工通知后，马上组织施工机械进行堆料场地的平整、压实和硬化。争取尽快完成场地的平整压实，并及时开挖好排水沟，保证场地不会积水，并将场地充分压实，保证生产中不会因为拌和机的生产而引起机座的沉降。 1.5.1、底基层、基层拌和站建设 .进行拌和站建设时，要优先设计好拌和站的排水系统，拌和站平面设置成一定的坡度，堆料区坡度控制为 5%，其他区域不小于 2%，以保持场内排水通畅，拌和站内的污水通过水沟集中，经处理后排放入 K22+660 涵内。 .所有进出拌和场的道路、拌和楼附近及出料口区必须采用 15cm 厚 4%水泥稳定砂砾 +15cm厚贫砼硬化处理。 .砂、碎石材料堆放场、备料区可采用 20cm 厚 6%水泥稳定碎石硬化处理，确保砂、碎石材料不受污染，不同规格的材料分开堆放。 2、未筛分碎石垫层施工 2.1.检查验收路基，对土路基用 12 15t 三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查，发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行验收。 级配碎石垫层 实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频 率 基层 底基层 高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路 1 压实度(%) 代表值 98 97 96 96 按附录 B 检查，每 200m每车道 2 处 极值 94 93 92 92 2 弯沉值 (0.01mm) 符合设计要求 符合设计要求 按附录 1 检查 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m测 2 处 10 尺 3 纵断高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水准仪：每 200m测 4 个断面 4 宽度 (mm) 符合设计要求 符合设计要求 尺量：每 200m测 4 处 5 厚度(mm) 代表值 -8 -10 -10 -12 按附录 H 检查，每 200m每车道 1 点 合格值 -15 -20 -25 -30 6 横坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水准仪：每 200m测 4 个断面 2.2.施工放样：恢复中线每 10m 设一桩并在两侧边缘外 0.3 0.5m 设边桩，进行水平测量并明显标记垫层边缘设计标高。 2.3.根据级配范围要求备料，按照路段的宽度、厚度及预定的击实密度和松散干容量按确定的配合比分别计算各段所需的未筛分的碎 石的数量。 2.4.在料场对集料洒水，使未筛分碎石按预定比例在料场混合，同时洒水润湿以减轻施工现场的拌和工作量和运输过程中的离析现象。 2.5.集料运输，用自卸汽车按需要数量均匀卸料堆放并及时摊铺。 2.6.通过试验段施工确定集料的松铺系数，用推土机、平地机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，并检查其松铺标高、厚度，视其是否符合设计要求，进行减料或补料工作。 2.7.当采用不同粒级的碎石时，将大料碎石铺在下面，中碎石铺在大碎石层上，小碎石铺在中碎石层上，洒水使碎石湿润后再摊铺石屑。 2.8.用平地机、多铧犁、缺口 圆盘耙配合进行拌和，拌和深度直到级配碎石层底，并挖坑检查，拌和结束时，混合料的含水量均匀并较最佳含水量大 1左右，且没有粗细颗粒离析现象。 2.9.用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平、整型。 2.10.用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。然后再用平地机进行精平和整型，并随时拉线检查标高，在整型过程中随时消除粗细颗粒离析现象。 2.11.含水量等于或略大于最佳含水量时立即用 12t 以上三轮压路机或振动压路机进行碾压至要求的密实度为止，并及时检测压实度。 2.12.作业段的衔接处 搭接拌和，第一段拌和后留 5 8m，不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平碾压。 2.13.在未作上承层前严禁开放交通，先行自检验收，若不合格仔细处理，符合要求后方能交验。 3、底基层、基层施工 2.1、施工方法 .采用厂拌法拌制混合料，由自卸汽车运输，采用摊铺机一次性全宽摊铺，底基层在全宽范围内一次性碾压成型，碾压时先用 10 12t 光轮压路机静压，再用 25t振动压路机振实，使之达到规定的压实度，最后用光轮压路机收光表面。 .在不能避免纵向接缝的情况下，将用与底基层等厚的模板支撑保证纵缝垂直。 .碾压完 成后立即进行养生，养生采用覆盖麻袋洒水养生，养生期为 14 天。 2.2、施工准备 .在合格的路基层上进行施工放样，恢复中线，每 10m 放边线桩，然后进行标高测量，取得标高和厚度资料。 .检查、验收清理下承层：检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、厚度、平面尺寸以及无侧限压强，并进行工序交接。 .施工前对路基顶层或垫层进行清扫，保证精加工层面洁净无杂物，可洒水使之保持湿润。 .设置摊铺机基准线，将摊铺机正确就位。 .做好配比设计，按施工配合比备足质量合格的原材料。 2.3、试验路段 .在试验路段 开工前 14 天，提出关于试验方案的完整书面报告，送交监理工程师批准。 .在监理工程师同意按混合料设计试验所认可的配合比和批准的试验方案施工后，选择左辅道 K22+500 K22+660 为试验路段，施工中设备和工艺的改变，应通过试验确定或由监理工程师审定。 .通过铺筑试验路，检验所设计投入使用的施工设备的施工组织方法，能否满足备料、拌和、运输、摊铺、压实和养生等各道工序的要求。 .试验路段采用不同的压实厚度，并现场测试混合料干容重、含水量等各项指标，检验混合料的组织设计是否符合质量要求，各道工序采用的质量控 制措施，施工组织方法是否可行，并确定使混合料达到最佳压实度的松铺系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。 .总结并提出标准的施工方法，最后经过监理工程师认可后，再按照试验路总结的方法施工。 2.4、拌和与运输 .水泥石屑或水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。 .配料带有电子称量装置，电子称量装置按设备操作规程定期检验，以确保其精度。 .开拌前，对准备使用的砂、石料进行含水量快速测定，以确定是否调整拌和用水量。在拌和时，加水量准确，避免出现混合料忽干忽湿的现象。 .当进行拌和操作时，必须严格按监理工程 师批准的材料配合比施工，稳定料加入方式要求保证自始自终地均匀分布于被稳定材料中。在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全方便的设备。拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时清除。 .拌和料生产后由自卸汽车运输到工地现场，要求汽车货箱干净、平顺、以保持料的质量和倒料顺利。 .混合料的运输设备，应分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。 .当拌和站离摊铺距离较远，混合料在运输中加覆盖以防水蒸发，保持装载高度均匀以防离析。注意卸料速度，拌和好的混 合料尽快摊捕。 2.5、摊铺成型 .采用底基层摊铺机一次性摊铺宽 7.5m，摊铺机不能摊铺的地方同时以人工摊铺补齐，左、右辅道底基层均一次性碾压成型。 .严禁薄层贴补进行找平，但在碾压时，可用人工消除粗集料窝。 .严格控制底基层的标高，达不到标准，将精整铣削超高部分或清除重铺。 .摊铺混合料时，保证混合料含水量略大于最佳含水量，以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。 2.6、碾压 .混合料经摊铺和整型后，应立即在全宽范围内进行碾压，碾压时先用 10t 光轮压路机静压，再用 14t 振动压路机振实达到 98%压实度， 最后用光轮压路机收光表面，碾压工作段以 45 分钟摊铺的长度为宜。一般为 30 60m 左右，初压 2 遍，碾压速度为 25 30m/min。复压 3 4 遍，碾压速度不小于 50m/min。 .碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止，压实后表面要求平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。 .碾压过程中，底基层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。 .严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹 车，以保证底基层表面不受破坏。 .施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过 2 3 小时。 .雨季施工时，摊铺的混合料应尽快碾压密实，并备足够的塑料薄膜，以防止突然降雨。 .压实后的底基层要求平整密实，无坑洼松散、软弱现象，施工接缝平整、稳定。 2.7、养护 碾压完成后立即养护，养护时间 14 天，养护采用麻袋满盖，然后洒水，并始终保持麻袋的湿润状态。养护期间封闭交通，禁止车辆通行。 2.8、气候条件 当工地气温低于 5时，不应进行施工。雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥混合料受雨淋，降雨时应停止施 工，摊铺的混合料尽快碾压密实，并立即覆盖薄膜。 2.9、取样和试验 水泥石屑或水泥稳定碎石混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和 250t 混合料取样一次。并按 JTJ57-94 标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。在已完成的底基层上每 1000m2 随机取样一次，并按 JTJ51-93 或 JTJ057-94 规定进行压实度试验，质检人员还须按 JTJ07-98 规范要求跟踪检测平整度、纵断面高层、宽度、横坡、中心偏位等。当检测发现有不合格项目时应及时采取措施进行处理，直到达到规范要求。 水泥稳定粒料基层和底基层 实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 基层 底基层 高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路 1 压实度(%) 代表值 98 97 96 95 按附录 B 检查，每 200m每车道 2 处 极值 94 93 92 91 2 平整度 (mm) 8 12 12 15 3 米直尺：第 200m测 2 处 10 尺 3 纵断高程 (mm) +5， -10 +5，-15 +5， -15 +5，-20 水准仪：每 200m测 4 个断面 4 宽度 (mm) 符合设计要求 符合设计要求 尺 量：每 200m测 4 处 5 厚度(mm) 代表值 -8， -10 -10 -12 按附录 H 检查，每 200m每车道 1 点 合格值 -15 -20 -25 -30 6 横坡 (%) 0.3 0.5 0.3 0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面 7 强度 (Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录 G 检查 2.10、施工要点 .施工时根据原材料的含水量的变化调整施工配合比，严格控制混合料的含水量。 .加强混合料均匀性控制，确保混合料的剂量不超出双边波动范围。 .挂线桩必须埋设牢固，各联接部 螺栓必须紧固有效，桩柱间距为 10m，横杆应水平或稍微上翘。 .严格控制布料间距，保持供料连续。 .新铺底基层接头处，应将已铺底基层末端切成垂直断面，再将接头 1 米已铺底基层表面钩松 8 10mm，清除干净后，再在上面铺新料与新底基层一起压实。 .准备麻袋，预先洒水湿润，碾压后即可覆盖，覆盖 4h 6h 后开始洒水养生，直至达到规定的养生期。 基层施工方法与底基层施工方法相同。 4、水泥混凝土面层 本工程所使用的水泥混凝土采用的是经质检部门认可的商品混凝土。 4.1.做好施工准备，做好基层的检测验收。 4.2.配合比设计要求满足混凝土的设计抗压抗折强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性、以及就地取材的经济合理性要求。 水泥混凝土面层实测项目 4.3.提前做好模板以及相应的加固固定 杆和钢钎的加工与制作模板，制作数量应为摊铺机摊铺能力的 1.5 2.0 倍。 4.4.测量放样：恢复定线，直线段每 20m 设一中桩，弯道段每 5 lOm 设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出浇筑混凝土路面的边线桩，用 3 寸长铁钉直线每 lOm 一钉，弯道每 5m 一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可架设导线。 4.5.导线架设：在距放样铁钉 2cm 左右处，钉打钢钎 (以不扰动铁钉为准 )长度约45cm 左右，打人深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位 置线，精确至 2mm，然后将设计标高线用线绳拉紧栓系牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎，位置要正确。 4.6.模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立要牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法 1 弯拉强度（ Mpa） 5MPa 按 JTJ071-98 附录 C 检查 2 板厚度（ mm） 代表值 -5 按 JTJ071-98 附录 H 检查 每 200 m每车道 2 处 3 平整度 (mm) 1.5 平整度仪：全线每车道连续检测 每 100m 计算 IRI 或 IRI（ m/km） 2.5 4 抗滑构造深 度（ mm） 0.8 砂铺法：每 200m测 1 处 5 相邻板高差（ mm） 2 抽量：每条胀缝 2 点 每 200m抽纵、横缝各 2 条，每条 2 点 6 纵、横缝顺直度 (mm) 10 纵缝 20m拉线，横缝沿板宽拉线；每 200m4处，每 200m4 条 7 中线平面偏位 （ mm） 20 全站仪：第 200m测 4 点 8 路面宽度（ mm） 20 抽量：每 200m测 4 处 9 纵断高程（ mm） 10 水准仪：每 200m测 4 断面 10 横坡（ %） 0.15 水准仪：每 200m测 4 断面 牢固，保证混凝土浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。 4.7.铺设轨道：轨道选用 I字钢或门型槽钢均可，可 配备 4 根标准 I字钢，向前倒换使用，并将 I 字钢或槽钢固定在 0.5m 0.15m 0.15m 的小型枕木上，枕木间距为 1m。轨道与中心线平行，轨道顶面与模板顶面为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持一个常数不变。保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。 4.8.摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。 4.9.人工整修混凝土表面： (a)先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊 铺、振捣、整平过程中留下的麻面。 (b)用提浆棒 (10cm 钢管制成 )来回在混凝土面上滚动，保证混凝土表面水泥浆均匀分布。 (c)为防止锯缝不及时造成断板，每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝板采用刚性好的钢板制成，板宽宜与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面板宽稍短 1cm，做成刀形，在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱膜剂，在缩缝位置打人压缝板时，严格控制顺直，压人深度比混凝土表面稍低 1cm 左右，将压缝板两侧隆起的混凝土抹平。压缝板静止 1 1.5h 后 (时间长短视施工时气温而定 )，先轻轻 抬动几下压缝板，不要扰动两侧混凝土， 2h 左右提出压缝扳 (以提出压缝不变形为准 )。 (d)在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光，收浆后应无任何痕迹，并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两极高差，检测结果应符合规范要求。 4.10.压纹或拉槽：为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式，应及时掌握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时，用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，混凝土初凝之前完成，不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀， 一般控制为 2 3mm 左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。 4.11.养护：一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护可采用喷洒养生剂或浇水两种形式。喷洒养护剂养生一次即可，以每平方米 0.2L 为准，均匀喷洒，不得遗漏。如果采用浇水养生，必须保证 7d 之内 24h 混凝土表面湿润，可用不污染混凝土表面覆盖物上浇水渗透养生，也可四周筑上围堰浇水养生，两种方法均在锯缝完成后进行。锯缝前可用喷雾器喷洒养生。 4.12.锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早 锯缝缝口易起毛边，太晚，则锯缝困难，还会出现断板，一般可依据浇注时的温度乘以浇注后的时间达到 220为准或混凝土抗压强度达 5MPa，即可开始锯缝。锯缝间距应为面板宽度的 1.33 倍，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按画线进行，深度应符合设计要求，一般为板厚的 1 4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。 5、沥青混凝土面层施工 5.1、 （透） 粘层施工 （ 1）、 防止洒布乳化沥青时污染缘石及防撞栏，施工前用塑料薄膜对缘石等结构物进行覆盖，对底层结构进行人工清扫，上报监理验收。 （ 2）、 （透） 粘层洒布 采用可自动调节沥青用量的配有人工辅助器的沥青洒布车进行。洒布乳化沥青用量要均匀，如有遗漏，用人工补洒，洒布后应不致流淌，不得在表面形成油膜，局部乳化沥青用量过多时予以清除。 （ 3）、 （透） 粘层乳化沥青洒布后，严禁车辆、行人通行。 （ 4）、 如遇大风或降雨天气，不得浇洒 （透） 粘层乳化沥青。 5.2、 下封层施工 、 在下承层验收合格粘层沥青充分破乳后采用沥青洒布车进行封层乳化沥青洒布。封层乳化沥青应浇洒均匀，有积聚时及时以予刮除。 、封层乳化沥青浇洒长度与撒布车能力相配合，避免浇洒后等待较长时间才撒布集料。 、 采用碎石撒布车及时均匀洒布集料，集料用量应根据集料尺寸、形状和种类等情况确定，一般为 58m3/1000m2，面积约占撒布面积的 70%。洒布集料的规格应符合施工规范要求。 、 当集料洒布长度约 50m时，经检查集料洒布合格后用轮胎压路面以 2km/h往复碾压 12 遍，碾压时从路边逐渐向路中心碾压，每次重叠轮迹约 30cm。 、 封层施工后如未能立即施工面层，应设专人看护，防止车辆、行人通行。 5.3、 沥青面层施工 沥青面层分为上面层和中面层及下面层，三层分别施工，施工工艺及施工顺序基本相同，所不同的是原材料 控制内容和标高控制的方法不同，因此不再分别阐述： （ 1） 、 施工现场配备如下： 、 技术力量：中线组 4 人；施工员 1 人；标高放样 1 人；打桩、紧线、立尺、挂线 3 人，纵断高程跟踪检测 1 人；立尺 1 人；专职指挥卸料 2 人（施工中面层及表面层时适当减少测量人员）。 、 机械配备：沥青摊铺机 1 台，沥青洒布车 1 辆，双钢轮振动压路机 3 台；揉面用轮胎压路机 2 台，测量专用车 1 辆，工人运送车 1 辆， 18t 自卸汽车 10 辆。 、 工人： 30 人。 （ 2）、 施工方法 、 沥青混合料拌制 沥青混合料正式拌和前需检查沥青加热温度和矿料温度，沥青加热 温度控制在155165 C（改性沥青适当提高 1020 C），矿料加热温度控制在 165180 C，混合料出厂温度为 155165 C，不得超过 180 C。 混合料应拌和均匀，无花白、无结块和严重离析现象，拌和时间控制在每盘料4050s。 拌和好的混合料不能立即运出铺筑时应放入成品储料仓中储存，储存时间应以符合摊铺温度要求为准，一般不超过 12 小时，且温度降低不得超过 10 C。 出厂混合料要逐车用地磅称重，并检测出厂温度，签发三联运料单。 、 沥青混合料运输 沥青混合料采用较大吨位的自卸车运输，车箱干净， 为防止混合料与车箱粘结，在车箱侧板和底板均匀涂刷一薄层油水混合物（ 1:3 的柴油水混合液），运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置；运料车应采用篷布覆盖，用以保温、防雨、防污染；运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料（开始摊铺时不少于 5 辆），混合料运输至现场的温度不低于 150 C。 、 测量放样 用全站仪准确放出控制点位 ,设立架线桩；摊铺下面层时，在架线桩夹线臂上设置 2.5mm 钢丝绳，钢丝绳用紧线器拉紧，拉力 100Kg， 每侧保证设有 2 条 300m长的钢丝 绳，以便摊铺机连续作业；用两台精密水准仪测量钢丝绳的控制高程。摊铺中面层和表面层时，利用自动平衡梁来代替钢丝绳控制标高。 、 沥青混合料摊铺 摊铺沥青混合料采用两台沥青摊铺机组成梯队连续摊铺，两台摊铺机前后距离保持 1030m，前后两台摊铺机轨道重叠 50100mm。 摊铺中面层、上面层前， 将经过验收合格的下面层表面用水清洗干净，喷洒粘层沥青，注意对路缘石附属工程的外观保护，利用薄膜覆盖其上。 每天摊铺前预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的摊铺温度；摊铺机料斗受料前应涂刷少量柴油、水混合液，防止混合料与料 斗粘结；自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺；混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的 2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析；机械摊铺的混合料，不应用人工修整，当出现局部缺料、表面不平整、局部离析等现象必须修整时，须在主管人员指导下进行；路缘石边缘及急流槽出口位置的混合料采用人工整平；摊铺好的混合料要及时碾压。 、 碾压 沥青混凝土路面工程的碾压质量是由碾压设备及碾压工艺所决定的。随着公路建设的发展，选用先进、适用的 沥青混凝土碾压设备已受到人们的重视，但怎样最有效地利用先进、适用的碾压设备确定出最佳的碾压工艺，人们却往往重视不够，而碾压工艺不仅决定着压实度和平整度，对沥青路面的外观质量也有直接影响，因此在选用先进、适用的碾压设备的基础上，确定最佳的碾压工艺，对于保证沥青混凝土的施工质量，提高路面使用寿命，具有十分重要的意义。 根据本工程量大，工程任务紧的特点，在确定碾压设备的数量及型号时主要从如下几个方面考虑： 、 碾压设备质量稳定、性能可靠，可胜任连续 10 余小时的高温环境下作业。 、 碾压设备配套合理，能够满足沥青混合 料在不同碾压阶段、不同碾压机理的要求。 、 碾压设备数量满足连续碾压作业，因机械故障停机及保养、加油、加水等工艺停顿时有其它碾压设备及时补充。 考虑到施工线路长，工作量较大，为了保证碾压作业的连续性、及时性、有效性，我公司拟每一作业面配置 3 台英格索兰双钢轮振动压路机（包括二台 DD-130，一台 DD-110 压路机），两台徐工 XP-260 轮胎压路机， BW80 碾边机。碾压设备具体配置见表。 在一个作业面上配置三台钢轮压路 碾压设备配置一览表 机基于如下考虑：二台 DD-130 作为主力振动压路机在摊铺机后负责初压、复压，一台DD-110 在最后负责终压，因其作业量较轻，可与两台主力压路机形成良性互换。好处 有二：一是减少机手的作业强度，二是可以把压路机的工艺停顿时间调整到终压作业的间隙中，使碾压作业连续不中断。两台英格索兰 DD-130 压路机为我司去年底新近购买，性能先进，较过去所用的 DD-110、 BW-202 激振力更大，能更为有效地提高压实度。 在沥青混合料的 初压、复压、终压三个阶段 中，复压最为重要，从长期实践效果看，轮胎压路机参与复压效果很好。 XP-260 压路机配重达 26 吨，较传统的 21 吨轮胎压路机作用更为明显。轮胎压路机的主要作用是对热拌沥青混合料进行搓揉，能有效提高压实度，减少微细裂缝。 类型 参数 英格索兰 DD110 英格索兰 DD130 徐工轮胎压路机 XP-260 BW80 自重（ T） 11 13 26 1.5 配置数量 3 1 振动频率（ Hz） 31 , 42 - 60 振幅（ mm） 0.46, 0.94 - 0.5 轮宽（ m） 1.980 1.90 0.80 轮直径（ m） 1.37 0.50 因此配置两台轮胎压路机进行碾 静力稳压路机碾压速度（ km/h） 压是十分必要的，这是考虑到轮胎压路机作业过程中同样存在工艺中断时间及其 他影响正常作业的因素，为了及时、到位、连续的进行碾压作业，必须保证至少两台轮胎压路机参与碾压。 配置一台 1.5 吨的微型振动压路机的主要作用是解决主力压路机难以有效碾压靠缘石的纵向工作面及中央分隔带开口的转角处。 初压的工艺选择： 通常沥青路面的碾压作业采用的是 :初压（静压） 复压（振压、静压） 终压（静压）的施工工艺，之所以在初压中利用静压是基于用静力压实摊铺材料，使其具有一定的初始承载力，然后利用振动压路机使材料组合密实，这对于松铺较厚的层面是必要的，因为混合料一下子受到振动会产生较大的推移、下陷，影响压 路机的正常行走，影响平整度，但对于较薄结构层的沥青混合料来讲，特别是抗滑表层通常只有 cm（松铺厚度为 . cm 左右，如果依然利用先静压再振压的工艺过程，不仅没有明显改善碾压质量，反而因为没有及时振动碾压，失去了在最佳温度下最大限度的达到较高压实效果的机会，而且由于较薄的结构层在静压后材料颗粒之间先期形成了摩擦阻力，组成架空骨架结构，当复压开振时，先要克服已加入材料颗粒间的较大静摩擦阻力，才能使材料间逐渐进入动摩擦状态，但因是薄层结构，静压后已没有较大的结构空间使混合料间在振压时自由地进行静、动摩擦阻 力的转换，当已形成的颗粒间的静摩擦力过大时，复压中会破坏材料的颗粒结构，影响工程质量。 振动压路机与轮胎压路机配合工艺的选择： 方案 1： 静压 1 遍 -振压 1 遍 -轮胎压路机静压 1 遍 -振压 1 遍 -轮胎压路机静压 1遍 -光面终压 1 遍 . 方案二：振压 3 遍 -轮胎压路机静压 3 遍（二遍） -光面终压 3 遍 方案三：振压 2 遍 -轮胎压路机静压 2 遍 -光面终压 1 遍 压路机类型 初 压 复 压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 轮胎压路面 3.5-4.5 8 4-6 8 振动压路机 1.5-2 静压 5 静压 4-5 振动 4-5 振动 2-3 静压 5 静压 方案四：静压 1 遍 -振压 2 遍 -轮胎压路机静压 2 遍 -光面终压 1 遍 . 振动压路机通过高频振动作用，使混合料颗粒移动，产生一种“液化”效能，形成更易密实的骨架 密实结构，但由于振动压路 机会对混合料表面产生破坏