（交通运输规划与管理专业论文）东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究.pdf

1 产 z 1 ，。j i d t s t u d yo nc o n s t r u c t i o no fs o u t h e a s ta s i a nc o n t a i n e rs h i p p i n g f e e d e rn e t w o r k at h e s i ss u b m i t t e dt o d a l i a nm a r i t i m eu n i v e r s i t y i np a r t i a lf u l f i l l m e n to ft h er e q u i r e m e n t sf o rt h ed e g r e eo f m a s t e ro fe n g i n e e r i n g b y c h e nf a n g ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) t h e s i ss u p e r v i s o r ：p r o f e s s o r z h o n gm i n g j u n e2 0 1 1 2 z ；i 憩 ； j 霉 k 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文：丕直垩塞夔筵堡丝运猃塞线圈络捡建婴宜：。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：隧鎏 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文 全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出 版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密d ( 请在以上方框内打。”) 论文作者签名： 陈跨导师签名铆载 日期：伽lj 年6 肘日 j | ， i ，厂 - 冬 j 中文摘要 摘要 随着东南亚各国逐渐走出经济危机的影响，各国经济与对外贸易高速发展， 东南亚国家在世界贸易体系中占据了举足轻重的地位。2 0 1 0 年，东南亚货物的 出口、进口贸易分别占世界总额的7 1 和6 3 。其中，新加坡是东南亚主要的 货物集散中心与集装箱吞吐量最大的国际港口，在新加坡经济贸易发展带动影响 下，马来西亚、泰国等东南亚国家的经济和对外贸易量也出现了较为强劲的增长。 但是，东南亚各国之间的货物交通运输网络还不够完善，特别是东南亚集装 箱班轮支线运输网络。东南亚集装箱班轮支线主要存在着航线相对较少，运力有 限，班轮服务水平相对较低等问题，不能满足东南亚集装箱运输日益增长的需要， 严重的影响东南亚各国进出口贸易的迸一步发展。因此，科学合理地规划东南亚 集装箱班轮运输支线网络，能够有效地降低东南亚各国集装箱运输的成本，提高 运输效率，改善现在东南亚集装箱班轮运输市场中存在的诸多问题。 本文研究东南亚区域内以某枢纽港为中心的支线网络构建问题。首先，在定 性分析了东南亚集装箱支线运输市场需求的基础上，通过定量分析计算得到了东 南亚国家经由各主要港口进出口的集装箱量；然后，通过枢纽港选址影响因素指 标的选定，使用聚类分析方法进行枢纽港选址，得到了东南亚集装箱班轮运输支 线网络的枢纽港；最后建立了东南亚集装箱班轮运输支线网络构建模型，并使用 遗传算法对模型进行了求解，得到了东南亚集装箱班轮运输的支线网络。 最后结果表明，对于东南亚集装箱班轮支线运输来说，5 艘1 2 0 0 t e u 的集装 箱船舶组成的船队来经营东南亚集装箱支线运输网络基本上能够满足班轮公司 在东南亚集装箱支线运输市场上的需求，同时，能够最大限度的利用集装箱舱位， 并有效地减少船舶经营总成本。 关键词：东南亚；集装箱；需求分析；支线网络 ，尸 英文摘要 a b s t r a c t w i t ht h ei n c r e a s i n gi n t e r n a t i o n a lt r a d ev o l u m e ，t h es i z eo fc o n t a i n e r s h i p i s b e c o m i n gl a r g e ra n dl a r g e r t h e nh u b a n d - s p o k e n e t w o r kh a sb e e na d o p t e dt o c o n t a i n e rs h i p p i n ga m o n gt w oo rm o r er e g i o n s m a n yl a r g es h i p p i n gc o m p a n i e s o p e r a t eg l o b a l s e r v i c ea n dt r a n s f e rt h ef e e d e rs e r v i c et os u b s i d i a r yc o m p a n i e s s u p p l y i n gs p e c i a l i z e df e e d e rs e r v i c e b u tt h e r e a r es o m el a r g es h i p p i n gc o m p a n i e s t h a td o n ，th a v es u c hs u b s i d i a r yc o m p a n i e sa n dt h e nt h i sg i v e so p p o r t u n i t i e sf o rs o m e s m a l l e rs h i p p i n gc o m p a n i e st op r o v i d ef e e d e rs e r v i c ei nt h er e g i o n sw h e r eg l o b a l r o u t e sc a l l t h e r e f o r e ，o p t i m i z a t i o no fs c i e n t i f i ca n dr e a s o n a b l ef e e d e rs e r v i c e ，w h i c h w i l lr e d u c eo p e r a t i o nc o s to ff e e d e rt r a n s p o r t a t i o n ，i m p r o v ep r o f i ta n di n c r e a s em a r k e t s h a r e ，h a sb e c o m eap r o b l e mo fg r e a tc o n c e mt os h i p p i n gc o m p a n i e sa n d a ni m p o r t a n t t o p i co f c o n t a i n e rl i n e rs h i p p i n gn e t w o r kt h e o r y t h i sp a p e rh a ss t u d i e dt h ec o n s t r u c t i o no f f e e d e rn e t w o r ki ns o u t h e a s ta s i at o c o m p l e m e n t t h ef e e d e rc o n t a i n e rf e e d e rn e t w o r kt h e o r y f i r s t l y , b a s e do nt h e s u m m a r ya n di n d u c t i o no fr e s e a r c ho nd o m e s t i ca n df o r e i g nt h e o r y , t h i sp a p e r h a s i n t r o d u c e dt h eb a s i ct h e o r yo fc o n t a i n e rl i n e rs h i p p i n gn e t w o r ka n dp r o p o s e dt h e m e a n i n go fc o n s t r u c t i o no ff e e d e rc o n t a i n e r l i n e rs h i p p i n gn e t w o r k t h e nt h i sp a p e r h a sa n a l y z e dt h ed e m a n do fs o u t h e a s ta s i a nf e e d e rc o n t a i n e rl i n e rs h i p p i n gm a n e t a n dg o tt h ec o n t a i n e rv o l u m e s t r a n s p o r t e db yf e e d e r si ns o u t h e a s ta s i a t h i r d l y , t h i s p a p e rh a sa p p l i e dt h ec l u s t e ra n a l y s i st oh u bs e l e c t i o na n d t h e nw ec a ng e tt h eh u bo f t h ef e e d e rn e t w o r k f o u r t h l y , t h i sp a p e rh a se s t a b l i s h e dam o d e lf o rc o n s t r u c t i o no f s o u t h e a s ta s i a nf e e d e rc o n t a i n e rl i n e rs h i p p i n gn e t w o r k f i n a l l y , t h i sp a p e ru s e s g e n e t i ca l g o r i t h mf o rt h em o d e l s o l u t i o na n dw o r ko u tt h eo p t i m a ln e t w o r ko f s o u t h e a s ta s i a nf e e d e rc o n t a i n e rl i n e rs h i p p i n g k e y w o r d s ：s o u t h e a s ta s i a ；c o n t a i n e r l i n e r s h i p p i n g ；d e m a n da n a l y s i s ； c o n s t r u c t i o no ff e e d e rn e t w o r k s彳；、一 c 一 ，0 飞 目录 目录 第l 章绪论 1 1 研究背景和意义 1 1 1 研究背景 1 1 2 研究意义 1 2 国内外相关研究 1 2 1 国内研究现状 1 2 2 国外研究现状 1 2 3 小结 1 3 研究内容和方法5 1 4 研究框架6 第2 章集装箱班轮运输支线网络基本理论7 2 1 集装箱班轮运输支线网络的定义7 2 2 集装箱班轮运输支线网络的基本要素7 2 3 集装箱班轮运输支线网络的特点7 2 4 集装箱班轮运输支线网络产生的必要性8 第3 章东南亚集装箱支线运输市场需求分析1 1 3 1 东南亚集装箱班轮运输市场现状1 1 3 1 1 东南亚集装箱班轮运输市场需求分析1 l 3 1 2 东南亚集装箱班轮运输市场供给分析1 4 3 2 东南亚班轮运输支线网络的研究范围界定1 6 3 3 东南亚各国的集装箱进出口量2 0 3 4 东南亚支线集装箱分布2 l 3 5 东南亚国家经由主要港口进出口的集装箱量2 3 第4 章东南亚集装箱班轮运输支线网络构建模型2 8 4 1 集装箱班轮运输支线网络构建依据的原则2 8 4 2 问题描述2 9 目录 4 3 枢纽港选择3l 4 3 1 聚类分析方法介绍3l 4 3 2 基于模糊聚类分析方法的枢纽港选择3 3 4 4 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建模型的建立3 6 4 4 1 模型假设3 6 4 4 2 模型建立3 7 4 4 3 变量介绍3 8 4 4 4 约束条件的说明3 8 第5 章模型求解3 9 5 1 遗传算法原理3 9 5 1 1 遗传算法的基本思想3 9 5 1 2 遗传算法的基本流程4 0 5 1 3 遗传算法的特点4 1 5 2 基于遗传算法的模型求解说明4 2 5 3 算例求解4 7 5 3 1 问题概述4 7 5 3 2 算法过程和求解结果4 9 第6 章结论及进一步展望51 6 1 结论51 6 2 进一步展望51 参考文献5 2 硕士期间发表论文情况5 6 致 射5 7 研究生履历5 8 t 一 矿|一 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究 1 1 研究背景和意义 第1 章绪论 1 1 1 研究背景 2 0 世纪9 0 年代中期以后，随着东南亚各国逐渐走出经济危机的影响，各国经 济与对外贸易高速发展，东南亚国家在世界贸易体系中占据了举足轻重的地位。 2 0 1 0 年，东南亚1 1 国货物的出口、进口贸易分别占世界总额的7 1 和6 3 ；服 务的出口、进口贸易分别占世界总额的4 2 和4 7 。其中，新加坡是东南亚主要 的货物集散中心与重要港口。2 0 0 5 年新加坡取代香港成为集装箱吞吐量最大的国 际港口。在新加坡经济贸易发展带动影响下，马来西亚、泰国等东南亚国家的经 济和对外贸易量也出现了较为强劲的增长。在2 0 1 0 年世界货物进口贸易的排名中， 新加坡、马来西亚、泰国分列第9 位、第1 2 位和第1 4 位。 但是，东南亚各国之间的班轮运输网络还不够完善，特别是东南亚集装箱班 轮支线运输网络。现在，世界主要班轮公司在东南亚共开辟1 1 4 条航线，船队规 模为1 7 0 艘，总运力1 3 2 ，8 0 6 t e u 。东南亚集装箱班轮支线主要存在着航线相对较 少，运力有限，班轮服务水平相对较低等问题，不能满足东南亚集装箱运输日益 增长的需要，严重的影响东南亚各国进出口贸易的进一步发展。 蕃8 0 3 0 i 备7 0 童 一 2 5 国6 0 一l _ 。 辞5 0 囊l l垦 - 2 0 - 1 5 一 i h l ill霾 1 0 4 0 i l露l i 目 一雪 厂5 3 0 i 。，一 2 0 i _ 一一 厂鏊l 1 0 。， 墨lli vv 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 9 2 0 10 _ 集装箱吞吐量+ 集装箱支线运输船队总运力 图1 1 东南亚集装箱吞吐量与船队总运力情况 f i g 1 1c o n t a i n e rt h r o u g h p u tv o l u m ea n df l e e tc a p a c i t yo fs o u t h e a s ta s i a 因此，科学合理的东南亚集装箱班轮运输支线网络，能够有效的降低东南亚各 第l 章绪论 国集装箱运输的成本，提高运输效率，改善现在东南亚集装箱班轮运输市场中存 在的诸多问题。本文研究东南亚区域内以某枢纽港为中心的支线网络构建问题， 为支线集装箱班轮运输网络构建提供理论支持。 1 1 2 研究意义 在此背景下，本文结合支线集装箱运输的理论，分析了东南亚支线集装箱班轮 运输市场的需求，在此基础上建立了东南亚支线集装箱班轮运输网络构建模型， 荠进行求解分析。该模型的建立具有理论与实际研究的双重意义。 首先，研究了区域内的支线网络构建问题，而并非是优化单一的航线和挂靠港 选择问题，对集装箱支线集装箱班轮运输理论的发展做出了一定的贡献。 其次，对东南亚支线集装箱班轮运输市场的需求进行了分析，得出了东南亚国 家经由主要港口进出口的集装箱量，在此基础上构建支线网络模型，这为班轮运 输市场的决策者提供了一定的理论基础。 1 2 国内外相关研究 1 2 1 国内研究现状 ( 1 ) 关于集装箱运输网络研究角度方面 韩增林等【l 】提出了中国集装箱港口及集装箱中转站的优化布局和在港口与中 转站布局基础上形成的中国集装箱运输的几个重要通道；并论述了集装箱运输网 络形成和发展的一般规律，并在此基础上深入分析了东北集装箱运输网络的发展 现状现存问题和未来规划【2 1 。王成金 3 1 分析了集装箱的空间组织模式一轴幅侍服网 络，对中国港口的集装箱组织，从航线、航班、空间联系、地域系统等四个角度 进行了详细论述。金风君等【4 从区域经济学的角度提出了东北亚地区运输网络一体 化的设想和航运中心的层次结构。赵旭 5 】为实现港口资源的优化配置，从区域的角 度研究了集装箱港口的网络布局规划优化模型。谢新连等【6 】引入负指数网络配流模 型，研究了环渤海地区的集装箱运输方式选择。王鹤掣7 1 研究了渤海内支线集装箱 运输网络系统，得出了最优航行路线。武佩剑、田炜【8 】从复杂网络理论的角度出发， 研究了集装箱航运网络的拓扑特性。陈飞儿、张仁颐9 】对上海内河航运网进行了研 j i ： 、 一 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究 究，将其简化成网络结构图，综合分析了航道运输能力并得出了内河运输集疏运 网络方案。陈悦 1 4 】对中国一东盟区域经济合作健康发展对策进行了分析，深入分析 了对阻碍中国一东盟经济区发展的障碍性因素。于粤【”1 结合中国东盟自由贸易区的 简历，从正反两方面出发，具体分析了其给我国国际贸易的发展带来的影响，并 在此基础上提出了积极有效的应对措施。 ( 2 ) 关于集装箱运输网络设计和优化方法方面 韩增林掣1 】在建立了中国集装箱运输g i s 系统的基础上，用模糊数学的方法选 择典型地区对集装箱运输通道进行不同约束条件下的评价。王鹤等( 7 】对渤海内支线 集装箱运输网络构建了蚁群优化模型，通过实验分析和计算得到了最优航行路线， 该算法为合理进行集装箱运输网络的航线配置提供了一个参考依据。陈飞儿、张 仁颐【9 】使用d i j k s t r a 算法计算各节点到目的港区的最短路径，分析计算结果与各河 段的运输能力，修正运输途径得出了航运系统比较满意的内河运输集疏运网络方 案。郭子坚等【1 0 】将蚁群算法这一人工智能方法运用到集装箱海运网络优化中，寻 求解决关于运输网络非线性规划问题的更加实用和有效的方法；并针对区域性港 口集装箱海上运输网络系统的最小费用流问题，引入新兴的智能仿生蚁群优化算 法，用蚁群在搜索食物源的过程中所体现出来的寻优能力来解决集装箱海上运输 网络系统的非线性n p c 问题【1 l 】；还尝试用混沌优化理论来优化港口运输网络，以 体现大型集装箱船的规模效益【1 2 1 。王成金构筑了数理评价模型，剖析全球集装 箱航运组织网络的空间格局和主要港口的集装箱组织能力，探讨了全球港口的运 输联系格局和主要空问系统。 1 2 2 国外研究现状 ( 1 ) 关于集装箱运输网络研究角度方面 a l f r e dj b a i r d 【1 6 】研究了北欧集装箱转运枢纽的选址问题。k o i c h is h i n t a n i ，e t a 1 【1 刀和q i a n gm e n g ，e ta l 1 8 】研究了考虑空箱调运的集装箱班轮运输网络设计问题。 q i a n gm e n g 。e ta l t l 9 研究了考虑多利益相关方和多类型集装箱的轴幅式网络设计问 题。s o o kt y i n gc h o o n g 和m i c h a e lh c o l e 2 0 1 研究了在满足重箱调运要求的条件下 实现调运空箱的总成本最小。t h e oe n o t t e b o o m ，b e r tv e m i m m e n 2 1 】研究了燃油成 第1 章绪论 本的增加对欧洲- 远东贸易的班轮服务设计的影响。j i n g x i nd o n g ，d o n g - p i n g s o n g 2 2 】研究的是动态、不确定和不均衡客户需求下的多船多港多航次系统中的集 装箱船队规模和空箱调运相结合的问题。t z u n g n a nc h u a n g ，c h i a t z ul i n 2 3 】研究 了不确定市场需求下航运公司集装箱船的航线计划。j a r le i r l kk o r s v i k 2 4 】研究了航 运公司处理大宗产品运输的网络规划问题，这些航运公司需要运输合同所规定的 货物同时还要通过选择现场货物来实现利润最大化。s a m i re l h e d h l i ，e ta 1 【2 5 】研究了 考虑拥挤情况的轴幅式网络设计问题。s h a h i ng e l a r e h ，s t e f a nn i c k e l 2 6 】研究的是一 个新进入市场的班轮服务提供商和已存的主导型经营商之间的竞争，并提出模型 来解决在这种竞争环境下的轴幅式网络设计问题。a k i oi m a i ，k o i c h is h i n t a n i 2 7 1 研 究了不同船舶规模下的两种典型服务网络，传统船舶规模的多港挂靠式和超大型 船舶的轴幅式网络。c h i e n c h a n gc h o u 3 2 】研究了东南亚集装箱中转枢纽的选址问 题，提出了评价和选择集装箱中转枢纽港的模糊多准则决策模型，并进行了敏感 性分析。a d o l fk o iy u ，e ta 1 【3 3 】从船舶经营者的角度研究了东南亚区域集装箱班轮 支线服务的最佳船型。 ( 2 ) 关于集装箱运输网络设计和优化方法方面 k o i c h is h i n t a n i ，e ta 1 【l7 】将考虑集装箱班轮运输网络设计问题描述为两阶段问 题，并使用基于遗传算法的启发式算法来进行求解。q i a n gm e n g ，e ta 1 1 1 9 为轴幅式 网络设计问题建立了平衡网络设计约束模型的数学程序，该模型用参变量变分不 等式表示多式联运运营商在网络设计者给定的网络设计决定中进行航线选择的用 户平衡行为。该模型还使用成本函数，为了对m p e c 模型进行求解，提出了嵌入 一种对角化方法的混合遗传算法来进行求解；并使用混合整数线性规划模型来求 解考虑空箱调运的集装箱班轮运输网络设计问趔1 8 】。a k i oi m a i ，e t s u k on i s h i m u r a 2 8 】 提出了基于拉格朗日松弛法的梯度启发式算法来获得从到多式联运中心装载或卸 载集装箱所引发的路径选择问题的一个近似最优解。c h a u g i n gh s u ，y u p i n g h s i e h t 2 9 】提出了一个双目标模型，通过最小化运输成本和库存成本来确定最优班轮 航线、船舶规模和集装箱船的航行频率。w a n gb i n ，t a n gg u o c h u n 3 0 】基于机会约束 规划建立了海上集装箱运输的优化模型，以求实现船公司的利润最大化，这也是 童 一 东南亚集装 目标函数。变量包括重箱和空箱 箱数。机会约束模型转化为一个整数规划模型，并使用l i n g o9 0 来进行求解。 s h a o w 萌l a m ，l o o h a yl e e 3 1 】提出一个近似动态规划方法在集装箱海上货物运输 业中空箱调配的有效经营策略的成功应用。首先提出了一个简单的两港两航次的 动态随机模型来表明通过基于仿真的方法得到近似优化求解的有效性。 1 2 3 小结 综上所述，国内外关于集装箱班轮运输网络的研究已有许多成果，但是还需要 进行进一步的研究。 ( 1 ) 集装箱班轮运输网络的经营模式多样化，以往研究往往是针对某一种模式 来进行研究，比如轴幅式网络的设计问题，而单独对集装箱班轮运输支线网络的研 究甚少。 ( 2 ) 目前对于东南亚集装箱运输的研究很少，且仅限于单一集装箱航线上的最 佳船型的选择或其他地区在该区域内的中转港选址问题，而对于东南亚整个区域的 网络研究很少。 1 3 研究内容和方法 本文研究东南亚集装箱班轮运输支线网络的构建问题，通过对东南亚集装箱班 轮运输市场需求分析和枢纽港选址，建立支线网络构建模型，并使用遗传算法对 其进行求解，得出东南亚集装箱班轮运输的最佳支线网络。 本文研究的主要内容如下： ( 1 ) 介绍本文研究的背景和意义，对目前集装箱班轮航线网络的研究进行了 系统的归纳和总结。 ( 2 ) 对支线集装箱班轮运输网络的基本理论进行了介绍，表述了集装箱班轮 运输支线网络构建的意义。 ( 3 ) 分析了东南亚支线集装箱班轮运输的市场需求，计算得出了东南亚国家 经由主要港口进出口的集装箱量。 ( 4 ) 使用聚类分析方法进行枢纽港选择，据此得出东南亚集装箱班轮运输支 线网络的枢纽港。 图1 1 论文研究框架 f i g 1 1f r a m e w o r ko ft h ep a p e r 吨 毋 东南亚集装箱班轮 第2 章集装箱班轮 2 1 集装箱班轮运输支线网络的定义 随着轴幅式网络的兴起，集装箱干线运输和支线运输分离，从而有了支线运输 网络的产生。所谓集装箱班轮运输支线网络，就是围绕以干线挂靠的港口为枢纽 港所形成的一个或多个喂给网络，这个喂给网络的基本要素包括枢纽港和多个支 线港口以及支线航线，支线港口需要运送的集装箱通过支线航线运输到枢纽港， 再从枢纽港转运到各目的港，或干线航线上需要运送到各支线港口的集装箱通过 枢纽港的转运由支线航线运输到各目的支线港。 2 2 集装箱班轮运输支线网络的基本要素 一般用“网络”来描述一种结构，可以描述实体的结构，也可以是抽象的结构。 网络包含两个基本要素：点集和连接点集中节点的边的集合。 集装箱班轮运输系统在空间布局上看是一个由边和节点构成的网络，其中点集 是班轮公司经营的航线所挂靠港口的结合，这些港口可以分成集装箱货物的装货 港口、卸货港口和中转港口。边集是班轮公司的船队所航行的线路，同时还包括 集装箱的装船和卸船过程。 边可以表示相应的量化信息，比如港口之间的距离和运输成本等，这种量化信 息称为权。由上述定义可知集装箱班轮运输支线网络是一个赋权的有向图，点集 是枢纽港和支线港组成的集合，边集是枢纽港和支线港之间的航线的集合。船舶 往往是从一个港口航行到另一个港口，这种方向是单一的，而港口间的距离和集 装箱船舶的航行时间和航次成本都被看作是边的权。 2 3 集装箱班轮运输支线网络的特点 经过近几十年的发展和完善，集装箱班轮运输己基本成熟，其航线也从单 一的独立航线发展成为目前的干支线结合的全球航线网络系统。而作为全球航线 网络中密不可分的支线运输，其除具备班轮运输的一般特点外还具备如下特点： ( 1 ) 各支线港口间的运输距离较近，船舶的机动性较强 作为干线班轮运输的重要支撑，支线港口问及其与枢纽港间的距离较近，且具 - 7 - 第2 章支线集装箱班轮运输网络基本理论 有均匀分布的特性，更容易制定准确的船期。此外，经营支线运输的船舶机动性 较好，可以适时的增加班次或减少班次，伸缩性较大。 ( 2 ) 每个航次的集装箱货运量较少，所营运的船型也较小 集装箱班轮支线运输系统中，干线港和支线港间的货运量较小，且货源分布极 不平衡，同时考虑到实际的营运环境和自然地理环境，所运营的支线集装箱船型 较小，载箱量一般在5 0 0 1 5 0 0 t e u 间。 ( 3 ) 网络相关性强 为了更好的发挥多式联运的经济优势，提高整个运输流程中货物的中转效率， 集装箱班轮航线间日趋网络化，干线与干线间、干线与支线间的衔接愈发紧密。 而对于支线班轮运输而言，由于各支线港口节点问的距离较短，更需要我们充分 发挥多式联运的经济优势，以降低支线网络的运营成本。 ( 4 ) 集装箱支线运营成本的多面性。 同散杂货运输以及油船运输相比，集装箱班轮运输的成本核算要更为复杂。考 虑到货种，集装箱的箱管成本、货物的中转运输成本等是集装箱运输所特有的成 本烙印，也是最难以管理和控制的；考虑到成本发生的可控制程度，可以分为可预 见的和不可预见或难以预见和控制的。而对于支线集装箱班轮运输而言，运营成 本的多面性体现的更为突出，一旦货源结构出现问题或者计划环节上出现滞漏都 会造成支线运营成本的大幅增力口。 2 4 集装箱班轮运输支线网络产生的必要性 现在许多班轮公司使用大型集装箱船舶来实现规模经济以降低船队的经营成 本，这种趋势处于日益发展当中。世界主要的大型班轮公司都已经拥有或正在订 造大型集装箱船舶。当今超巴拿马型集装箱船舶正在成为全球干线集装箱班轮运 输的主要船型，集装箱船舶的大型化，使得支线集装箱运输面对着更多更高的要 求。 ( 1 ) 完整的集装箱班轮运输网络对支线运输的要求。经济全球化的进程在日 益加快，跨国贸易的运输服务日益盛行。全球的班轮服务客户和货主对集装箱的 运输服务质量有着更高的要求，而船公司作为全球承运人需要有更为宽广的航线 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究 覆盖地，更为密集的主干航线航班，而且在航线的挂港还要提供“门到门”的多 式联运服务和拥有附加价值的综合物流运输服务。但是随着主干航线上航行的船 舶朝着大型化方向或超大型化方向发展，大型集装箱船舶就只可以挂靠深水枢纽 港口，船公司发现如果只凭借大型干线船舶，那么现在已经很难满足现代化全方 位集装箱的运输需求。在许多的港口，干线大型船舶上的货物需要使用其他的运 输方式来进行中转和集疏运。于是基于此类需求，就存在了支线运输。 如果将众多零散的货源地和干线挂靠港的码头作为海上运输的两个端点，那么 支线运输网络能够很好地衔接这两个端点。支线运输拥有广泛的覆盖性，这保证 了货源地能够享受到“f - i n f - j ”的高质服务。支线上的集装箱船舶的吃水设计浅， 于是能够适应内陆广博的河道，同时对于码头装卸设备的要求也比较低，这也使 得支线上的船舶在内陆水运网络码头的装卸作业更加具有可行性。 ( 2 ) 集装箱货源和集装箱的箱位利用率对支线运输的需求。大型集装箱船舶 要实现规模经济，就要求航线上能够拥有比较充足稳定的货源，船舶的箱位利用 率才能得到保证。如果无法揽到充足稳定的货源，集装箱船舶的箱位利用率就会 较低，大型集装箱船舶的成本优势也就不存在。船舶大型化的发展趋势日益明显， 同时一些班轮公司已经投入运营超巴拿马型船舶，这就必然会要求世界上许多主 要的国际枢纽港的建设朝着深水化的方向发展，从而出现一个新型的全球港口网 络。 而如何保证每个航次集装箱船舶的舱位利用率是一个重要的问题，需要一个庞 大的支线运输网络来保证充足稳定的货源。有专家研究表明在l o 年到2 0 年时间 内的港口新网络，赤道环球线中心港将成为整个世界港口网络的核心层，这条航 线可能会承运全球贸易量的一半以上货物，经营的船舶会停靠五到八个中心枢纽 港。全球航运网络中有许多区域性喂给港的存在，这些喂给港的主要功能是服务 本区域的国际枢纽港，为枢纽港运输腹地的货物或疏运国际贸易货物。因此可见， 支线运输网络已经成为干线枢纽港之间运输的重要支撑，同时也是大型集装箱船 舶拥有充足稳定的货源和高箱位利用率的重要保障，这不仅体现在枢纽港和其腹 地间的集装箱疏运和中转，也体现在枢纽港和支线港之间的中小型支线运输船舶 第2 章支线集装箱班轮运输网络基本理论 的衔接。 ( 3 ) 班轮公司的准确船期对支线运输的需求。班轮公司营运的根本是准确的 船期，这关系到班轮公司的信誉度。大型的船舶反而会受到各方面的限制，由于 单艘船舶的运量巨大，“牵一发而动全身”，必须要严格地按照船期表运营。但是 大型船舶要维持准确的班期在实际中是很难做到的，那么就必须依赖支线上的小 型船舶的灵活运营了，比如周半、双周半等多种方式的船期选择或者甚至需要在 十分紧急的情况下临时调整船舶、增加航次，这些都是大型集装箱船舶准确船期 的保证。所以十分有必要合理的调节支线班轮运输的船期，对于班轮公司而言这 能够保障其业务服务的高效高质有序的进行，在节约了成本和开支的同时又保证 到了准确的班期，还能获得业内的良好口碑和高信誉度；对于港口码头而言这可 以减少堆场库存量和码头泊位等各类港口资源的浪费，能够提高港口码头的整体 装卸作业效率，减少港口的拥堵，具有十分重要的意义。 ( 4 ) 单证衔接对支线运输的需求。货物的进口和出口转运都要正确输入e d i 数据，以便目的港和中转港的海关之间能够及时的进行核对并确认。干支线之间 的转运所涉及到的单证业务和数据是十分繁琐的，但是无法避免。如果大型的集 装箱船舶在港口码头停靠时发生了船期延误，这些延误导致的损失要达到每天几 十万甚至是几百万美元。单证业务和数据录入能够实现高效的运转从而不会造成 集装箱转运工作产生延误，这是班轮公司和港口码头等企业的共同愿望，于是能 够做到支线运输单证的有效衔接是干线运输顺利进行的保障。 综上所述，支线运输在全球航运网络中有着不可替代的作用。现在超大型集装 、 箱船舶的运营都亟需要支线集装箱运输的支持，但是现在实际中支线运输拥有的 运力还是落后于市场的需求，这表明在支线运输领域还是存在着很大的发展空间。 所以我们坚信支线运输的发展拥有无可限量的前景，班轮公司在发展超大型集装 箱船舶来经营干线运输的同时还需要使用小运力的集装箱船舶来经营支线运输。 ， 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究 第3 章东南亚集装箱支线运输市场需求分析 本章研究东南亚集装箱支线运输市场的需求分析，最终得到东南亚国家经由 主要港口进出口的集装箱量，为后文的网络构建提供数据支持。 东南亚地区有1 1 个国家，越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、 新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶。东南亚国家主要的港口有曼谷、 林查班、宋卡、乌拉湾、雅加达、三宝垄、泗水、海防、胡志明市、岘港、槟城、 巴生、丹戎帕拉斯、马尼拉、宿务、新加坡。 3 1 东南亚集装箱班轮运输市场现状 东南亚是亚洲的重要地区，有五亿人口，而且拥有无可限量的繁荣潜能和经 济活力。随着美国经济的衰退，新加坡、越南等东南亚新兴市场开始显现出强大 的爆发力，从长期来看，未来东南亚航线货量将有进一步增长的空间；短期来看， 会有一定压力： 3 1 1 东南亚集装箱班轮运输市场需求分析 表3 1 和表3 2 的数据表明东盟与世界各地的海上集装箱运输量越来越大。 表3 1 东盟的海上集装箱货物运输量出口的主要贸易伙伴所占比例 t a b 3 1c o n t a i n e rv o l u m e so fa s e a n 数据来源：g l o b a li n s i g h t 缅甸 11 8 1 1 4 5 4 2 1 4 5 6 7 69 8 3 柬埔寨7 6 1 1 8 6 0 4 4 82 2 3 1 31 6 老挝 2 4 71 2 7 8 1 2 5 2 1 5 8 1 2 3 82 9 4 2 东帝汶3 67 2 5 1 3 65 7 4 2 1 4 8 9 2 数据来源：2 0 1 0 东盟年鉴 ( 2 ) 东南亚各国主要港口集装箱吞吐量 表3 4 是2 0 0 4 2 0 0 9 年东南亚主要港口集装箱吞吐量，除了2 0 0 8 年受经济危 机的影响，各港口吞吐量增长比例逐年增加。 1 2 产 东南亚集装箱班轮运输支线网络构建研究 表3 42 0 0 2 - 2 0 1 0 年东南亚主要国家的集装箱港口吞吐量( m i l l i o nt e u s ) t a b 3 3c o n t a i n e rt h r o u g h p u to f m a i nc o u n t r i e si ns o u t h e a s ta s i a 国家2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 数据来源：克拉克松 表3 5 东南亚主要港口集装箱吞吐量( 单位：百万t e u ) t a b 3 5m a i nc o n t a i n e rp o r tt h r o u g h p u ti ns o u t h e a s ta s i a 港口名称2 0 0 42 0 0 5 2 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 92 0 1 0 新加坡 巴生 2 1 3 32 3 1 92 4 82 7 9 32 9 9 2 2 5 8 73 1 1 2 5 2 45 5 46 3 37 1 1 7 9 77 3 18 0 5 丹戎帕拉帕斯 4 o l 4 184 7 75 4 75 66 0 1 26 2 林查班 雅加达 胡志明 海防港 马尼拉 泗水 曼谷 三宝垄 槟城 岘港 宿务 乌拉湾 3 6 23 7 94 2 24 8 45 134 6 45 4 6 3 1 7 3 2 83 3 23 93 9 8 3 84 1 3 1 6 92 0 32 63 23 4 3 3 5 43 6 4 0 6 90 8 61 0 4 1 2 11 4 31 2 71 5 2 2 6 2 2 6 42 6 32 82 9 83 2 53 4 6 1 6 91 71 8 62 11 9 52 2 7 2 4 8 1 3 21 3 51 4 51 5 51 3 81 3 4 1 5 2 o 8 6o 9 31 0 11 0 81 1 7 1 2 61 3 l 0 7 70 7 90 8 5 0 9 30 9 80 9 61 0 2 0 4 90 6 2o 710 7 90 8l0 8 60 9 3 o 3 2o 3 9o 5 20 6 50 6 30 8 10 9 1 0 1 60 2 10 2 70 30 2 8 0 3 40 3 9 哥打基纳巴卢 o 1lo 1 5o 2 0o 2 7 0 2 10 2 3o 2 7 宋卡o 0 6 o 0 70 0 90 110 1 40 1 40 1 5 1 3 第3 章东南亚集装箱班轮运输市场需求分析 3 1 2 东南亚集装箱班轮运输市场供给分析 ( 1 ) 班轮公司 经营东南亚班轮运输市场的主要班轮公司有：中海集运、香港金星轮船有限 公司、m c c 、长荣、太平船务、美国总统、川崎汽船、商船三井、东方海外、 阳明海运集团、万海航运、宏海航运、日本邮船、东方快递、以星、上海浦海航 运、