（交通运输规划与管理专业论文）交通环境变化下宜昌港口物流发展研究.pdf

中文摘要 宜昌港位于举世瞩目的三峡工程所在地，东临江汉平原，西接渝东，自古就 有“川鄂咽喉、西南门户”之称，历来是连接鄂西、湘西北及重庆的交通枢纽和 物流集散地。随着国家西部大开发的进行，宜昌港腹地的交通运输条件发生了翻 天覆地的变化，目前已经初步形成了公路、水运、铁路、航空共同构成的现代综 合运输体系；“十一五”期间沪蓉、沪渝高速公路、宜万铁路将相继贯通，交通运 输体系的进一步完善，形成全方位对外开放的立体交通运输格局。 随着腹地交通运输条件的改善，各种运输方式问的竞争不断加剧，港口要在 激烈的竞争中取得优势，现代物流的发展至关重要。宜昌港拥有优良经济地理优 势和发挥物流的良好基础设施，如何借助长江丰富的水资源优势，利用腹地交通 运输环境的改善，发展成为三峡地区中转物流的龙头，并融于整个西部大开发的 全国性物流中，将成为宜昌港物流发展的重中之重。 在此基础上，本文立足于宜昌港腹地交通运输环境的变化，对宜昌港口物流 的发展进行了详细的研究，主要包括以下内容： 论文首先介绍了港i = l 物流的相关概念及发展历程，阐述了交通运输和物流发 展的关系，并在此基础上对宜昌港1 ：3 物流发展的现状以及港口腹地交通运输发展 情况和规划进行了介绍。由于腹地高速公路和铁路运输环境的变化将直接影响到 港口物流的发展情况，因此，论文通过详细的数据，采用定性和定量相结合等方 法比较了各种不同方式的运输特性及货运趋势，分析得出其对港口运输的影响并 不明显。为了明确港口物流的发展潜力，论文综合运用回归预测、指数平滑预测、 灰色预测等方法对港口吞吐量进行了预测，提出了大力发展宜昌港口物流的优势 和必然性。最后针对宜昌港腹地经济、物流发展的实际情况和港口物流发展现状 提出了港口物流发展的主要方向，并在此基础上对其发展规划提出了一些建议。 关键词：港口物流；交通环境变化；影响。 分类号：u 6 9 5 2 ；f 2 5 3 9 j e 京交通太堂亟堂位论奎曼sib ! a b s t r a c t y i c h a n gp o r tl i e si nt h el o c a t i o no ft h ef a m o u sp r o j e c to f t h et h r e eg o r g e ，c l o s e t ot h ej i a n g h a ap l a i na n dc h o n g q i n gc i t y i ti st h et r a f f i ch i n g ea n dt h el o g i s t i c d i s t r i b u t i n gc e n t e ro fh u b e ip r o v i n c ea n dc h o n g q i n gc i t y f o l l o w i n gt h ep r o c e e d i n go f t h en a t i o n a lw e s te x p l o i t a t i o n , t h et r a f f i cs i t u a t i o no f c h a n gp o r th i n t e r l a n dh a sh a d w o r l d - s h a k i n gc h a n g e s n o wt h e r ei sm o d e mi n t e g r a t e dt r a f f i cs y s t e mi ny i c h 觚g ， w h i c hc o n t a i n sh i g h w a y , r a i l w a y , w a t e r w a ya n da v i a t i o n h u r o n gh i g h w a y , h u y u h i g h w a ya n dy i w a nr a i l w a yw i l lb ee o u s t r u c t e di nn e x tf i v ey e a r s ，t h et r a f f i cs y s t e mo f h i n t e r l a n dw i l lb e c o m e sm o r ec o n s u m m a t e d w i t ht h e i m p r o v i n g o ft h et r a f f i c s y s t e m , t h ec o m p e t i t i o n s o fd i f f e r e n t t r a a s p o r t a t i o u sw i l lb ep r i c k e du p ，i ti st h em o s ti m p o r t a n tt od e v e l o py i c h a n gp o r t l o g i s t i c s y i c h a n gp o r th a sf i g h tg e o g r a p h i c a ls i t u a t i o na n dg o o dl o g i s t i ce s t a b l i s h m e n t h o wt om a k eu s eo ft h ey a n g t s er i v e ra n dt h et r a n s p o r ts i t u a t i o n , d e v e l o pt ot h et o p t r a n s f e rl o g i s t i cp o r ti nt h ed i s t r i c to ft h et h r e eg o r g e , a n da d a p tt ot h en a t i o n a lw e s t e x p l o i t a t i o n , i st h ek e yo f t h ep o r td e v e l o p m e n t t h i sd i s s e r t a t i o na n a l y z e dt h ec o m p l e x i o no f c h a n gt r a f f i cs i t u a t i o n , a n dh a da r e s e a r c ha b o u tt h el o g i s t i c so f y i c h a n gp o r t , w h i c hm a i ne o n t a i nt h e s ec o n t e n t s ： f i r s t ，i ti n t r o d u c e dt h ec o n c e p t , t h ed e v e l o pe o u r s eo ft h ep o r tl o g i s t i c s ，i n t r o d u c e d t h ea c t u a l i t yo ft h el o g i s t i c so fy i c h a n gp o r t , t h ea c t u a l i t ya n dt h el a y o u ta b o u tt h e t r a f f i co fp o r th i n t e r l a n d t h r o u g hq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s e s ，i te n u m e r a t e d d e t a i l e dd a t e s ，c o m p a r e dt h ec h a r a c t e r i s t i c so fd i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o n t h r o u g ht h e s e a n a l y s e s ，w ec a nc o n c l u d et h e r ei sl i t t l ei m p a c ta b o u tt h ep o r tl o g i s t i c s t h e ni ta d o p t e d t h em e t h o d so fr e g r e s s i o n , i n d e xf l a m e s sa n dg r a ys y s t e mf o r e c a s t i n gm e t h o d st o f o r e c a s tt h et o t a lh a n d i n gc a p a c i t yo fy i c h a n gp o r t ，b r i n gf o r w a r dt h es u p e r i o r i t ya n d i n e v i t a b i l i t yo fd e v e l o p i n gp o r tl o g i s t i c s a tl a s t ，i tp u tf o r w a r dt h es u g g e s t i o n sa n dt h e l a y o u ta b o u tt h ed e v e l o p i n go f p o r tl o g i s t i c s k e y w o r d s ：p o r tl o g i s t i c s ；t h ec h a n g eo f t r a n s p o r tc i r c u m s t a n c e ；i n f e c t i o n c l a s s n o ：u 6 9 5 2 ：f 2 5 3 9 致谢 首先，我要向我的导师秦四平副教授表示深深的感谢。在攻读硕士研究生期 间，秦老师在百忙之中关心我、照顾我，从学业和为人上对我进行指导和教育。 秦老师严谨的治学态度、渊博的学识、豁达的性格以及科学的工作方法都给了我 极大的帮助和启迪，并将影响我的一生，在此衷心感谢秦老师在我研究生学习期 间给与我的关心和指导。 本论文的工作是在导师秦老师的悉心指导下完成的，从论文的选题、构思， 到论文的写作、修改和最终定稿，秦老师都提出了许多宝贵建议，整个过程都渗 透了导师的智慧和心血，凝聚着导师对我的关怀和启迪。在论文完成之际，再次 向秦老师表示我最真诚的谢意。 其次，我要感谢我实习的交通部科学研究院交通技术咨询中心的孙小年主 任、萧庚副主任和石琼、王利彬博士。在我实习期间，他们给我了热情的帮助和 悉心的指导，在我的论文撰写期间，给与了充分的支持，并对我的论文撰写提出 了许多宝贵的意见，在此表示衷心的感谢。 另外也要感谢我的家人，是他们的理解和支持才能使我在学校专心进行实习 和论文的撰写工作，顺利完成我的学业。 最后，感谢交通运输学院所有教育和关心过我的老师们，感谢您们多年对我 的教导和帮助。同时，也向评阅本人论文以及参加论文答辩的各位专家表示深深 的谢意。 1 绪论 1 1 论文研究的背景及目标 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，从宏观上看，几乎已成为一 个国家或地区经济良性运作的基本动脉，是国民经济与区域经济发展的“黑大陆”， 在经济和社会中发挥着日益重要的作用；从微观上看，它也被广泛认为是企业在 降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。因此，我国已将发展物 流作为一项重要经济工作，许多地方政府也将其作为新的经济增长点 宜昌市位于长江三峡的西陵峡口，市域面积2 1 0 0 0 k m 2 ，其中城区3 3 0k l n 2 ， 全市总人口4 0 0 万，长江黄金水道横贯宜昌2 3 7 k m 。是举世瞩目的三峡工程所在 地，境内有长江八大港口之一的宜昌港及下属全国四大煤炭转运港之一的枝城港。 1 9 9 4 年8 月，国务院正式批准宜昌市为沿江开放城市，随着三峡工程的兴建，宜 昌港口的发展日新月异。未来宜昌港将依托长江、清江、香溪河、三峡库区、葛 洲坝库区、隔河岩库区和高坝洲库区的航运优势，建成水运主航道网，港口的水 运口岸地位将进一步加强。 2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发了关于 加快我国现代物流发展的若干意见，宜昌港腹地物流快速发展的同时，港口物流 的发展也被提上发展日程，宜昌港适时进行了体制改革，组建了宜昌港务集团， 实现港口下放，政企分开。港口体制改革是为了提高港口经营绩效，以改交长江 港口大部分亏损的局面，宜昌港的发展同样处在这样一个关键的时期，为了适应 长江沿线腹地交通和经济发展的需要，配合我国物流发展，港口完成传统服务功 能向现代物流服务功能的转变，显得极为重要。 港口腹地的交通运输环境是促进港口发展，提高物流效率的重要支撑。宜昌 港腹地宜昌市是位于国家一级开发轴线长江黄金水道与焦柳铁路、沪蓉国道 主干线交汇处的交通枢纽城市，目前已经初步形成了公路、水运、铁路、航空共 同构成的现代综合运输体系，“十一五”期间，交通运输体系将进一步完善。随着 腹地交通运输环境的改善，物流运输的发展也在加快，各种运输方式分工协作、 协调配合，积极向建立现代化综合物流体系的方向发展。这是宜昌交通运输体系 的发展方向，也势必在改变交通运输业面貌的同时促进宜昌港口物流的发展。 为了更好地挖掘宜昌港口应对三峡工程兴建、腹地交通运输环境改善等的发 展潜力，巩固港口的三峡物流中转中心地位，本文将从实际角度出发，分析宜昌 交通环境变化对港口物流发展积极和消极影响，并对港口物流的发展方向和发展 规划提出一些建议。 1 2 论文的主要内容和框架 本论文从物流基础理论及交通和物流的关系出发，着重分析了宜昌港口发展 的现状及主要方向，腹地交通运输环境的变化对宜昌港口发展的影响，提出了宜 昌港作为三峡库区航运中转中心发展港口物流发展的优势和必要性。在此基础上， 综合比较现有港口和规划中港口的发展、功能、地位以及港口周围的交通条件， 提出宜昌港口物流发展的主要目标和方向，并从现代港口物流发展思路的角度出 发，对宜昌港口物流的发展规划提出了一些实质性建议。 论文的主要框架如下： 港口物流的相关理论 且 交通运输与物流发展的关系 盟 i 交通环境变化对宜l 混口物流发展的影响i 县 i 铁兰i 陌b 高l lil 县 发展港口物流的优势和必然性 县 港口物流发展规划建议 1 3 论文研究的主要方法和手段 根据论文的研究目标，论文应用现代物流管理、交通运输等相关理论，综合 采用了以下几种研究方法和手段进行分析： 1 系统分析方法 交通环境变化对港口物流发展的影响研究是一个复杂开发系统，在这一系统 中，各种要素相互联系，又相互制约，交通环境的变化会影响到港口物流的发展 定位，而港口物流的发展又会影响到腹地交通运输业的兴旺，从而影响到整个宜 昌社会的可持续发展。因此需要运用系统分析方法，认识交通系统的各个要素及 其与港口相互之间的联系。 2 定性与定量结合的方法 2 论文的研究采用了定性与定量相结合的方法。采用定性的方法对宜昌港口物 流的发展特点进行总结分析，对交通结构和环境及其演变情况进行回顾，然后用 定量的预测方法对港口吞吐量进行预测，对交通环境对港口发展的影响进行度量 分析，二者相互补充、相辅相成。 3 对比与比较的研究方法 运用对比与比较的研究方法，分析比较不同运输方式的经济特性、适运货物 及在宜昌货运中的所占的比例；比较不同运输方式对港口物流的分流强度和促进 作用，从而得出交通运输环境变化对港口物流发展的积极和消极影响，并对港口 物流发展的合理方向提出建议。 4 统计与调查相结合的方法 课题研究涉及到港口、交通、社会经济等多方面的长时间序列的大量数据。 因而必须充分利用现有的统计资料，同时，需要对研究的内容进一步加强调查， 对统计资料进一步家强分析，深入了解交通环境现状及发展趋势与港口物流发展 的关系，以使研究成果具有可操作性。 现代港口物流的相关理论 2 1 港口及港口物流的基本概念 2 1 1 港口及物流的相关概念 港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应 的设备和条件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，货物装卸、储存和驳运，以 及船舶补给，修理等技术和生活服务的场所，港口按所在地理位置分为海港、河 港、湖港、水库港等。港口是水陆联运乃至交通运输大动脉中的枢纽，是各种货 物换装和集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、 暂存、换装并改变运输方式。 物流是一个系统，是由运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸 环节构成，其日的就是把合适的产品，以合适的方式、价格，在合适的时间和地 点，提供给顾客，从而使得整个供应链的运输成本最小化。因此，现代物流是以 运输为主要环节的综合服务系统。运输是物流系统中不可缺少的环节，也是挖掘 企业“第三利润源泉”的核心。 2 1 2 现代港口物流的基本概念 港口物流是以港口作为物流的中心节点提供综合往多功能服务，对现代港口 物流进行概念界定，首先应该体现出物流质的规定性。传统的港口物流主要是提 供装卸、仓储，转运服务，随着现代物流的发展，港口物流的内涵和外延都发生 了深刻的变化。现代的港口物流是指以建立货运中心、配送中心、物流信息中心 和商品交易中心为目的，将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装、流通加工、配 送、信息处理等物流环节有机地结合，形成完善的供应链，能为用户提供多功能、 一体化的综合物流服务。 港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指 经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流动，在实现 这一流动过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流 动的前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空白】的移 动。因此，总的来说，港内货物是处于不断流动的状态。载体是流体借以流动的 设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路、港 池等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等。港口物流载 体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量、效率和效益。 4 流向是指港内流体从起点到终点的滚动方向，一般分为：自然流向、计划流向、 市场流向和实际流向四种。 严格意义上说，港口物流并不是指现代物流活动中的一个基本类型，但是在 现代物流体系中，港口作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成了整个 物流系统中的许多的基本服务和衍生的增值服务。因此，“港口物流”是一个实践 意义大于理论意义的定义，而在国外也有“p o r tl o g i s t i c s ”之称。港口物流的概 念是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的 服务平台上所进行的物流活动。很显然，港口物流活动是整个物流系统中的一部 分，是指以港口仓储服务为主要表现形式，整合了仓储、内陆运输、货运代理、 拆装箱、装卸搬运、包装、加工以及信息处理等功能的服务。 2 1 3 港口与物流的关系 从行业角度看，物流是属于流通领域范围内的物的流通，这种物的流通包含 货物流通活动、信息活动和资金活动，而货物流通活动的主体是运输活动。现代 物流供应链的构成包括原材料采购、产品制造、包装、运输、装卸、仓储、分拨、 加工及配送等各个环节，其中绝大部分环节都有货物运输活动。基于上述两点可 以认为，现代物流的核心内容是货物的现代化运输。 而港口是水上运输与陆地的连接点，是货物中转、换装和集散的场所，港口 作为全球综合运输网络的节点，决定了它与生产制造企业，运输企业、仓储企业 及销售企业等有着十分密切的关系。现代物流供应链中许多环节都发生在港口， 并通过港口的功能来实现。因为港口一般都具有良好的基础设施( 码头、仓库、 堆场、后续用地等) ，与外部衔接的集疏通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和 多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企 业密切的业务关系，在此基础上构筑物流中心节点，更有利于国有资源的利用， 具有投资少、起步快、易上规模的优点。因此，现代经济发展变化下的港口定位 在物流中心节点上，跨越水路、铁路、公路，以至航空等运输手段的界限，融中 转性、仓储性、生产性、流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展 “增值服务”空间。 由此可见，现代物流的发展，正促使港口以多种方式参与到物流服务中去。 发展现代物流是提高我国开放式港口城市国际竞争力的重要选择，我国主要港口 如上海、深圳、天津等港口都在积极规划建设港口物流基地。目前，世界上很多 大型跨国公司、海运公司和物流企业等均在港口及其周围地区建立生产制造厂、 物流中心、分拨中心和配送中心，如安特卫普、新加坡、香港、横滨、高雄等港 都围绕着现代物流建有物流中心、物流码头分拨中心、配送中心等，不仅具有 传统的物流功能，而且具有流通加工、信息情报、销售和展览功能，可提供全方 位的服务。 2 2 现代港口物流的产生及发展 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐渐形 成的。2 0 世纪5 0 年代以前，整个国民经济是建立在重工业的基础上的，世界工业 资源分布及生产在全球的不平衡决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货( 金 属矿石、煤炭等) 与液体货物( 原油及相关产品) 。货物运输的特点是小批量、大 运量，而对其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。 随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现 代物流的发展，使得港口不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，被游离于生产、 贸易和运输之外的企业，而是经济、贸易发展的催化剂，港口能对周围地区和腹 地产生巨大的辐射功能，推动地区乃至世界经济和贸易的发展。正因为如此，现 代物流作为一种先进的组织方式和管理技术得到世界各国政府的高度重视，现代 物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。为 了充分发挥作为现代物流供应链重要节点的作用，越来越多的港口正在向现代物 流中心发展。物流的出现和发展，给了港口发展以想象的空间。 世界港口发展大体经历了三代。第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中 心；第二代港口中，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，使港 口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运 和物流发展的要求，得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心。 当前，世界主要港口中，第二代港口已开始向第三代港口转型，香港、新加坡、 鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未体现出第三代港口的全部功能，我国主 要港口向第三代港口的转型进出于起步阶段。伴随着港口从第一代向第三代港口 的发展历程，港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链 物流几个发展阶段。 1 传统物流阶段 2 0 世纪4 0 年代以来，物流逐渐得到人们的认识和重视，但直到7 0 年代末， 港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，港口物流处于传统物流阶段。 2 配送物流阶段 2 0 世纪8 0 年代至9 0 年初，电子数据交换( e d i ) ，准时制生产( j i t ) 、配送 计划以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术 6 支持和保障。与此同时，集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶对大型化港口 的生产能力和效率提出了新的要求，国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求， 许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”，港口物流的发展也逐渐步入 集运输、储存、装卸、搬运、流通加工功能于一体的配送物流阶段。 3 综合物流阶段 2 0 世纪9 0 年代中末期，电子商务发展如火如荼，带来了交易方式的变革，使 物流向信息化并进一步向网络化方向发展，此外，专家系统和决策支持系统的推 广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位， 现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流 中心。 4 港口物流供应链阶段 进入2 l 世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段，全 球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其装卸集装箱船 货的运输功能外，还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动 及其彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地，港口 物流正积极谋求融入某一条或几条物流链，以进一步增强港口的竞争力。 2 3 现代港口物流的功能及特点 2 3 1 现代港口物流的基本功能 同传统港e l 物流功能相比，现代港口物流的基本功能正在从单一的装卸、仓 储、运输等活动的基础上逐步地拓展和完善，向着效率更高、成本更低、服务更 具人性化的目标发展。现代港口物流活动的主要功能包括以下几个方面： i 运输、中转功能 运输和中转是港口物流的首要功能。在现代港口物流活动中，运输已不再是 单一的，与其他业务分离的服务活动而是构成供应链服务的中心一环。运输功 能主要体现在货物的集疏运上，方式包括公路运输、铁路运输、水路运输等，以 及不同的运输方式之间的转运，是一种能对港口内外腹地具有辐射服务的运输网 络。 2 装卸搬运功能 装卸搬运是影响货物流通速度的基本要素，专业化的装卸搬运机械，可以提 高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的损毁，实现物流由进港地点向离港 地点的移动 3 仓储功能 7 仓储功能是指转运和库存的功能，具体是指各种运输方式转换的临时库存和 为原材料、半成品及产成品提供的后勤存储和管理服务。由于经港口进出的货物 品类繁多，对仓储条件的需求也各不相同，因此，港口物流中的仓储设旌应齐备 才能满足不同货物的需求。 4 - 加工、包装、分拣功能 加工一般分为流通加工和组装加工，前者指粘贴标签，销售包装作业等，后 者是指产品零部件的组装和满足客户个性化需求；包装分为商品包装和运输包装， 以及商品包装和运输包装的快速转换；分拣是指在货物合理存放的基础上完成客 户的需求，进行快速分类。这些功能既能有效地降低运输成本，也可以减少装卸 和运输过程中的包装损坏，还可以保证上市商品的完整性和合格度。 5 配送功能 配送功能在库存仓储、存货管理的基础上为企业生产提供后勤服务，及时配 送企业所需原材料、零配件等物料。港口物流服务中应有功能较强的配送系统， 同时。由于港口物流的配送覆盖面广，运输路线长，业务复杂，故需要配有相应 的管理、调度系统。配送功能发生于运输和消费的交汇处，是港口物流系统末端 的延伸。 6 信息处理功能 信息处理已成为港口进行物流运作必不可少的功能之一。港口物流要对大量 的，不同品类的、不同客户的、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送， 需要有很强的信息网络，为用户提供市场与决策信息，其中主要包括物流信息处 理、贸易信息处理、金融信息处理和政务信息处理。港口信息化程度越好，港口 物流的效率越高。 7 保税性质的口岸功能 即在区域或部分区域实现保税( 海关监管) 区的功能，并设有海关、检验检 疫等监管机构，为客户提供方便的通关检验服务。 3 其他功能服务 港口物流还应具备其他的一些辅助功能，如：接待船舶、船舶技术供应、燃 料、淡水、一切船用必需品、船员的食品供应、集装箱的冲洗、引航、航次修理、 天气恶劣时船舶的隐蔽、海难的救助等。 总之，在现代物流体系下发展起来的港口物流，已成为一种重要的物流形态， 港口物流功能的实现不仅是现代港口起到简化贸易和物流过程的作用，而且也巩 固和提高了港口在国际多式联运和全球综合物流链中的地位和作用，进而为国民 经济和世界经济的发展发挥更大的作用。 2 3 2 现代港口物流的特点 世界经济体化和贸易自由化进程的加快，使物流的内涵正在逐渐扩大，物 流的外延正在加快形成国际物流。在此背景下，港口物流的功能和特点发生了许 多变化，同传统的港口物流相比，现代物流具有国际化、多功能化、系统化、信 息化和标准化等特点。 1 国际化 国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口的国际贸易的作用更加突出。 多数的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品实现从代理报关业务、 暂时存储、搬运、配送、必要的流通加工等直到送交消费者手中的一条龙服务， 甚至还接受订货、代收取资金等服务。 2 多功能化 港口物流发展到集约阶段，逐渐向多功能化方向发展，形成一体化物流中心， 提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化 提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、 批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的“f n l - j ” 服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 3 系统化 港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，将原本仓储、运输的单 一功能扩展成为仓储、运输、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系 统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利 益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于 社会经济活动。 4 信息化 全球经济的一体化趋势，是商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动， 电子数据交换技术与国际互联网等技术的应用，使物流效率提高，产品流动更加 容易和迅速，所以信息化是港口物流发展的必由之路。 5 标准化 港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、 流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大 系统的物质经济循环中。 2 4 交通运输与物流的关系 现代意义上的交通运输是指公路、铁路、水运、航空和管道等各种运输方式 9 独自或组合在起，再利用现代信息技术及手段，与装卸、搬运、储存等相关辅助 服务相结合，以满足物品移动为目的的经济活动。 铁路运输。铁路运输尽管在世界不同国家和地区表现出不同的特点，但 绝大多数担负着城市闻中长距离干线运输任务。因此，铁路运输一般具有如下特 点：受天气影响较小；中长途运费较低；运输能力较大；运输的计划性较强；网 络覆盖面较大；不灵活、不机动；运输间距较长 公路运输。随着高速公路的快速增长和城际间高速公路网的形成，公路 运输近几年来发展较快，活动空间和范围也不断拓展，与铁路形成了较强的竞争。 公路运输的优势主要体现在以下几个方面：可以实现门到门运输；较灵活、机动； 集散速度较陕。适合城内配送。但是公路运输与铁路和水运比较，运输能力较小； 由于成本相对较高，不宜长途运输。 水路运输。水路运输主要有远洋、近洋、沿海、内河和湖泊运输等几种 形式。水运由于受航道等自然条件限制，使用范围相对较窄，但目前国际贸易对 水运的依赖性是较强的。水运的主要特点如下：长途运输费用很低；适于大批量 运送；速度慢、运输时间不易保证；航班少，可获得性差。 航空运输。航空运输主要有以下特点：速度快；货损货差很少；不受地 理条件阻隔的限制；费用高，载重有限。在一些对速度要求较高的货运领域市场 前景较好。 与物流不同的是，运输只是满足对物品移动的需要，运输承担者与货主之间 亦只是简单的承托关系。但信息时代的到来，使得信息技术同新月异并与过去在 交通领域中一直占压倒地位的运输技术共同构成当今社会交通运输的两大支撑， 信息技术与运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成为现代社会交通运输 发展的大趋势，也使经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。 运输的作用是巨大的，它在物流各个环节中处于首要的地位。一般来说，物 流过程包括运输、仓储、包装、流通加工、配送以及装卸搬运等活动，调查显示， 在美国和加拿大，运输环节的成本占物流总成本的比例可达到3 6 以上虽然运 输的作用重大，但其作用的发挥还要依赖于物流活动中其它相关环节的配合，因 此，只有明确地理解和掌握运输与其他相关物流活动之间的关系，合理的把任务 分配到各个环节中去，通过各种物流活动的相互支持才能充分的发挥运输在其中 的作用。 现代物流的出现对货物运输提出了挑战。首先，物流要求多种运输方式的集 成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的 流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输 效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效的利用资源、保护环 1 0 境的“绿色”服务体系。其次，物流要求打破运输环节独立于生产环节之外的行 业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上 完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现货物流、 资金流和信息流的有机统一，降低社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、 物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。再次，物流强调运输服务的宗旨 是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样 化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、 个性化的服务项目最后，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和 高科技信息情报，使传统运输的作业交得公开和透明，有利于适应生产的节奏和 产品销售的计划。 现代物流以运输技术和信息技术为基础，以系统理论指导经营管理，在满足 流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本( 包括时间成本与增值服务成 本) 降至最低水平，而流通过程本身则依赖于以信息系统为支持的运输系统来完 成。可以说没有运输就谈不上物流，而仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发 展所产生的日趋复杂的流通服务需求，在这个意义上，交通运输必须成为物流的 有机组成部分。 3 宜昌港口物流发展现状 3 1 宜昌港口概况 宜昌港位于湖北省西南部，长江上游与中游的交界处，东临江汉平原，西接 长江三峡连通渝东，自古就有“川鄂咽喉、西南门户”之称，地理位置条件十分 优越。在沿长江经济带中，宜昌东距武汉三百多公里，西距重庆六百多公里，在 武汉至重庆1 0 0 0 多公里的长江沿线，具有独特的区位优势、良好的基础设施和经 济实力，是东部发达经济科技与西部丰富资源的结合部，鄂西，湘西北及重庆的 物流集散地和交通要冲，也是国家实施西部大开发战略中由中线进入西部的起点。 宜昌港是长江中上游的重要水运中转枢纽港，也是全国2 8 个内河主要港口之一， 为湖北省及中西部地区的经济和物流业发展提供了重要支撑。 宜昌港拥有年吞吐能力万吨以上的港口3 8 个，共有泊位3 4 8 个，港口年装卸 能力为3 1 8 4 万吨3 万t e u ，主要港口码头装卸机械化水平达7 0 以上。目前，全 市共有船舶7 6 0 艘，3 2 8 4 3 2 载重吨，其中货船5 0 7 艘，2 7 8 2 4 2 载重吨，滚装船3 9 艘，1 7 3 3 车位，计5 0 1 9 0 载重吨。2 0 0 4 年完成港口货物吞吐量2 0 8 6 万吨，其中 出口1 4 7 4 万吨。按目前一城一港的管理体制，宜昌港主要分为主城区、宜都、枝 江、秭归、兴山、长阳六大港，具体包括三峡坝区客货运旅游港区、宜昌水陆客 运中心港区、水运口岸集装箱港区、件敬货港区、枝城铁水联运港区和云池新港 区等六大港区以及一些新兴港区( 见图3 1 ) 。“十一五”期间，宜昌港将升级为国 家一类水运口岸，随着三峡坝区翻坝码头与云池集装箱综合等码头的建成，宜昌 将形成以市中心港区为龙首( 市中心旅游客运港区、国际集装箱港区) ，以城东( 枝 城铁水联运港区、枝江件杂货港区、临江坪散杂货港区) 、城西( 三峡坝前新港区) 为两翼的“一首两翼”的六大港区。 三峡坝前客货运旅游港区。下辖秭归茅坪客运旅游港、秭归货运港、太 平溪客货运港和兴山峡口货运港，是承担三峡大坝坝前客运、货运、旅游等多种 功能的综合型港区。其中，秭归茅坪港，共有5 个大型客货泊位和一个水陆联运 客运站，担负大西南旅客、物资转运和汽车滚装船运输任务。太平溪港位于三峡 大坝引航道上游，年设计旅客吞吐量1 0 0 万人次，货物吞吐量1 5 0 万吨。峡口汇 通港年设计通过能力1 0 0 万吨，是三峡库区兴山县及鄂西北地区货物出口之地。 三个港区将成为长三峡地区水路客货运交通重要的“枢纽港、始发港、中转港”。 水陆客运旅游港区。水陆客运旅游港区是宜昌地区规模最大的水陆客运 旅游联运中心，下属标准客运码头五座，年旅客通过能力2 0 0 万人次，每天有发 往长江沿线各大中城市的客班轮。有二级汽车客运站一座，代理发往全国各地5 0 1 2 余条线路，年发送旅客4 0 万人次，是宜昌市重要的交通运输枢纽。 水运口岸集装箱港区。水运口岸集装箱进出口专用码头拥有1 5 0 0 吨级 多用途泊位和件杂货泊位各1 个，年通过能力达8 6 万吨，4 万t e u 。 水铁联运港区。主要位于宜昌下游的宜都枝城港，长江与焦柳铁路交汇 点南岸，是长江中上游水陆货运的多功能、综合型、大型枢纽港口。港口货物运 输业务主要承担“北煤南运、西磷东运”为主，同时也承担散货、件杂货以及集 装箱( 罐) 等重大铁水陆多式联运中转运输业务，提供全方位的船舶运输、货物、 仓储代理和煤炭配送等业务。港口年通过能力5 8 0 万吨。 件散货港区。从事煤炭、磷矿石( 粉) 、砂石科、散装水泥等大宗散 货及化工原料的综合港区，拥有二个港区，三条现代化作业生产线，年装卸能力 达6 0 0 万吨。 云池新港区。正在兴建的云池新港区是长江中游的大型深水港区，位于 云池宜化热电厂上下游3 公里范围内，码头占用水域岸线约3 5 0 0 米。云池新港区 拟建设泊位1 2 个，年通过能力4 6 0 万吨( 含标准箱2 0 万t e u ) ，其中：3 0 0 0 t 级 集装箱专用泊位4 个，年通过能力2 0 万t e u ；2 0 0 0 t 级综合泊位和3 0 0 0 t 综合泊 位各3 个，件杂泊位兼顾集装箱作业，年通过散货能力约1 8 0 万吨；2 0 0 0 t 级散货 泊位2 个，年通过散货能力约8 0 万吨。 图3 - 1 宜昌港主要港区示意图 3 2 宜昌港在三峡地区的中转中心地位 宜昌港地处长江中游与上游的接合部，三峡大坝和葛洲坝工程所在地，是宜 昌市乃至长江中上游地区经济发展的重要支撑。因为地理位置和交通条件的限制， 宜昌港历来是川渝物资和外界交换的重要中转港口，在三峡航运中发挥着举足轻 重的作用。从周边港口城市来看，三峡大坝以上距离宜昌港最近的万州港，陆上 距离宜昌港5 8 2 公里，水上距离宜昌港3 3 l 公里。三峡大坝以下距离宜昌最近的 荆州港，陆上距离宜昌港l l o 公里，水上距离宜昌港1 4 8 公里，从运输的经济性、 时效性而言，宜昌港是三峡地区最有优势的港口。 近年来，随着葛洲坝、三峡大坝的兴建，极大的改善了宜昌以上了川江航道 的航行条件，推动了长江水运的高速发展，也使宜昌的航运交通战略地位得到了 进一步提升。三峡工程蓄水后，宜昌和重庆之间的航程可以缩短约6 小时，3 0 0 0 吨单轮或万吨级船队可直达重庆，年通过能力飙升至5 0 0 0 万吨，运输成本在现有 情况下可降低3 5 至3 7 ，长江上游川江段在三峡库区成库前后的通航条件和能 力将发生显著改变。根据规划，三峡工程将在2 0 0 9 年全部建成，届时三峡大坝蓄 水达到1 7 5 米高程，通航条件将再次提高，整个长江流域干支直达、江海联运的 局面将全面形成。 不过，虽然三峡工程蓄水后将改善库区航运的“线”型航道及通航条件，万 吨级船队可直达重庆，但由于三峡船闸设计的年通行能力为5 0 0 0 万吨，远远满足 不了日益发展的川江航运的需要，在三峡大坝和葛洲坝两座大坝之间形成了长江 黄金水道的运输瓶颈，造成高峰时期“船等闸”现象严重。同时由于三峡工程所 在地的“点”状水运交通受双向五级船闸的制约，对库区船舶过坝相对阻滞，使 轮船通过两个坝区平均需要1 0 个小时左右的时间，而采用在港口中转的路上翻坝 运输则可将时间缩短到1 2 小时，势必造成相当一部分货源为争取时间在宜昌翻坝 中转或直接通过高速公路和铁路至宜昌转承路或者其他运输方式，以缩短8 个多 小时的航行时间及更长的等待时问。这种情况直接诱发了新兴的滚装翻坝运输方 兴未艾的发展，并将成为长期过坝形式。 由此分析，葛洲坝和三峡大坝修建，川江航运条件的改善，一方面会使长江 水运总量提升，另一方面将使宜昌依然保持着其咽喉要道的特点，使宜昌在长江 航运中的中转中心地位得到进一步的巩固，为宜昌航运带来新的发展空间。 3 3 宜昌港口物流发展现状 3 3 1 宜昌港货物吞吐量发展 从“八五”以来，随着腹地经济的发展，宜昌港就加快了发展步伐，并带动 了吞吐量的稳定增长，1 9 9 5 年港口吞吐量达到7 1 4 万吨。“九五”期问受三峡截流 工程的影响，吞吐量处于停滞阶段，有所下降，2 0 0 0 年完成6 3 0 万吨。“十五”以 来随着三峡库区航运条件的改善和运输格局的变化，宜昌港吞吐量进入了迅猛发 展的新阶段，2 0 0 4 年吞吐量达到2 0 8 6 万吨，2 0 0 1 2 0 0 4 年间吞吐量年均增长3 9 3 ， 大大超过了同期长江港口2 3 9 的平均增速，宜昌港在长江中上游港口中的重要地 位和作用日益突出。 宜昌进出口贸易不断增长，主要出口产品为磷化工产品、电子材料、机电产 品、纺织品、服装、农产品等，进出口产品9 0 以上通过水路运输到世界各地， 2 0 0 5 年全年经宜昌关区进出口货运量完成1 9 8 0 7 0 吨，同比增长2 8 ，进出口集 装箱完成4 7 4 0 标箱，同比增长2 9 2 。 1 9 9 0 年以来宜昌港历年货运吞吐量发展情况见表3 1 及表3 - 2 。 表3 - l1 9 9 0 年以来宜昌港历年物流量发展情况( 单位：万吨) 其中 年份货物吞吐量 进港出港 1 9 9 04 3 27 13 6 l 1 9 9 57 1 41 5 6 5 5 7 2 0 0 06 3 01 1 8 5 1 2 2 0 0 19 5 32 3 27 2 1 2 0 0 21 2 3 53 0 7 9 2 8 2 0 0 31 5 6 34 6 71 0 9 7 2 0 0 42 0 8 66 1 2 1 4 7 4 2 0 0 52 3 4 57 3 8 1 6 0 6 妪 粳 稍 七寸q寸 i n 寸荨 。 躯咤 - 暑 g m 魏 若 ：k 9 寸 寸 七 导 卜 。 一 n 錾寸 叼 七 寸 节 寸 n 一 i 一 凶 袭 j 浆 凶 魏 医 业 凶 袋 捌 寸寸 j 2 i 凶 n 魏 寸 荨 寸 i 鑫 no 埘 一 凶 浆 凶 、。 鬈 寸 删 魏 量 寸 一 嚣 罐 协