（交通运输规划与管理专业论文）全程物系统信息网络规划的研究.pdf

西 南交通大 学硕 士研 究生 学位 论 文 ab s t r a c t wi t h t h e d e v e l o p m e n t o f m o d e r n l o g i s t i c s i n d u s t r y , t h e i d e a o f t r a d i t i o n a l l o g i s t i c s i s s u b s t i t u t e d b y t h e i d e a o f t o t a l l o g i s t i c s b a s e d o n t h e i n t e r g r a t e d s u p p l y c h a i n , t o t a l l o g i s t i c s s y s t e m i s c e r t a i n w a y o f f u t u r e l o g i s t i c s i n d u s t ry, a n d r e s e a r c h o n t o t a l l o g i s t i c s s y s t e m d e s i g n i s t h e i mp o r t a n t p r e c o n d i t i o n a n d f o u n d a t i o n f o r d e v e l o p i n g m o d e r n l o g i s t i c s i n d u s t r y . s t a r t i n g w i t h c o n t r a s t i n g m o d e r n l o g i s t i c s wi t h t r a d i t i o n a l o n e , t h e t h e s i s p u t s f o r w a r d t h e n e c e s s i t y o f b u i l d i n g m o d e r n l o g i s t i c s s y s t e m a n d e x p o u n d s t h e s i g n i f i c a n c e o f i n f o r m a t i o n a n d n e t w o r k o f m o d e r n l o g i s t i c s s y s t e m. t o b u i l d t o t a l l o g i s t i c s s y s t e m , t h e h a r d w a r e i s t h e l o g i s t i c s i n f r a s t r c t u r e , a n d t h e s o f t w a r e a n d t e c h n o l o g y i s c o m p u t e r , i n f o r m a t i o n , g o l o b a l p o s i t i o n a n d i n t e l l i g e n t t r a n s p o r t a t i o n . b y a n a l y s i n g a n d c o m p a r i n g t h e d i f f e r e n c e a n d r e l a t i o n b e t w e e n d i s t r i b u t i o n c e n t e r a n d d i s t r i b u t i o n p a r k , t h e v i e w p o i n t i s b r o u g h t f o r w a r d t h a t w e s h o u l d d e v e l o p d i s t r i b u t i o n p a r k a n d r e g a r d i t a s h a r d w a r e i n f r a s t r u c t u r e o f m o d e r n l o g i s t i c s i n f o r ma t i o n n e t w o r k a n d m a i n l o c a t i o n t h a t p r o v i d e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n a n d s e r v i c e . o n e o f t h e e m p h a s e s i s t h e c o n s t r u c t i o n o f n e t w o r k h a r d w a r e s t r u c t u r e . ba s e d o n di s t r i b u t i o n p a r k a n d n e t wo r k c o n s t r u c t i o n t e c h n o l o g y , t h e b a s a l s t r u c t u r e a n d c o n s t r u c t i o n r e g u l a t i o n s o f d i s t r i b u t i o n p a r k i n t r a n e t i s a d v a n c e d , t h e m e t h o d o f n e t w o r k d e ma n d a n a l y s i s a n d c a p a c i t a n c e p l a n n i n g i s a n a l y z e d . i n f r a s t r u c t u r e m e t h o d i s u s e d i n n e t w o r k d e m a n d a n a l y s i s , t h e p r i n c i p i u m o f q u e u e i n g t h e o r y i s u s e d i n c a p a c i t a n c e p l a n n i n g a n d t h e a t m t e c h n o l o g y i s u s e d i n s t r u c t u r e d e s i g n i n g ; i n a d d i t i o n , t h e e x t r a n e t p l a n n i n g i s d i s c u s s e d a n d t h e h i b e r a r c h y m o d e l o f d i s t r i b u t i o n p a r k i n f o r m a t i o n s y s t e m i s s c h e m e d o u t . t h e o t h e r i s s o f t w a r e s y s t e m. o n t h e b a s e o f a n a l y s i s o f t h e c o n t e n t o f l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n , t h e p a p e r e x p l o r e s s o m e r e p r e s e n t a t i v e i n f o r m a t i o n n e t w o r k s o f t w a r e s y s t e m. b e s i d e s , t h e e r p s y s t e m o f s h e n z h e n s 9 9 9 i n c . i s d i s s e c t e d a s a n e x a mp l e . k e y w o r d s : t o t a l l o g i s t i c s d i s t r i b u t i o n p a r k e l e c t r o n i c c o m m e r c e i n t r a n e t e n t e r p r i s e r e s o u r c e p l a n n i n g ( e r p ) 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 a . jj j- 月 y台 随着网络的普及，信息技术的发展，电子商务的迅速发展，以及 中国加入 wt o的迫近，国内外贸易和商务活动将进一步扩大，客观 上要求信息化、网络化、智能化的现代物流取代以运输仓储为主的传 统物流。 现代物流是一个全程物流的概念。现代物流系统的特点包括: 大跨度性:主要指时间与空间的跨度; 动态性:现代物流系统是一个满足社会需求，适应环境能力的 系统，具体的物流流向、流量随不同时间、不同的外界条件变化而变 化，因而体现明显的动态性; 系统参与者的多目标性:一次完整的物流活动涉及到从生产 者、物流服务供应商、分销商直至最后消费者，而各个参与者从不同 的角度，提出不同的目标，所以物流系统必须通过协调各方的矛盾， 寻求多目标函数下的优化组合; 功能的扩张性:在供应链一体化过程中，物流的内涵与外延在 供应链一体化中进一步的扩张; 多样性:既有传统商务下的物流活动，又有电子商务条件下的 物流配送，各种物流活动具有不同的特征与模式。 在全程物流的建设中，起着硬件支撑作用的是物流基础设施，物 流园区是基础设施中的重要节点，是提供物流信息与服务的主要场所。 新的时代需要新的生产方式和手段，更需要新的观念，现代物流 伴随着信息时代的到来而到来，并伴随着信息技术的发展而发展。可 以说，没有信息技术就没有现代物流。谁掌握了更为高新的信息手段， 谁就能在更大程度上把握物流发展的脉搏。随着物流全程一体化的发 展，对于物流管理一体化的要求也越来越迫切，信息网络建设更成为 关键。 西南交通大学硕士研究生学位论文第z页 当今世界经济高速发展，发达国家均以 “ 经济国际化”和 “ 信息 高速化” 、 “ 物流网络化”的战略逐渐形成新的世界经济结构。各国众 多的网络信息在结构上的相互交织、传递、扩展，使物流的功能、效 益得以充分实现。地域狭小、资源贫乏的日 本国之所以能跻身于世界 经济大国之列，其中很重要的原因是日本在物流学理论及实践中，对 国际物流及其物流信息网络的研究与建设十分重视，走在世界各国的 前列。在我国，应借鉴日本的经验，建立覆盖全国乃至世界的物流综 合信息网络，使城镇、企业之间与海外的国际物流建立联络，从而使 我国的物流系统及其各功能子系统能高速、通畅、可控地运转，使物 流功效倍增，为繁荣我国经济创造良好的条件。 现代物流业的核心问题是通过物流信息对物流系统各种资源进行 合理整合，以提高物流系统的整体功能和效益。面对加入 w t o后激烈 的国际竞争，只有高水平信息技术装备的现代物流产业才能立于不败 之地。构筑物流信息平台，实现物流信息共享，为物流企业提供 良好 的物流运行环境是现代物流发展成功与否的关键;数据采集、存储、 分析和共享是全程物流建设的生命线。 物流信息是贯穿于物流活动各个环节的神经网络，在物流活动中 起着神经系统的作用;它的通畅性、及时性、共享特性是实现高质量 用户服务的前提与基础;物流信息的及时收集与反馈是进行物流活动 科学决策的重要依据;它在物流企业的运作中具有反馈和控制作用; 对物流活动具有支持和保障作用，具有资源性的特点。所以，现代物 流业的发展 目标决定了物流信息网络建设的必要性和重要性。 西 南交通大学硕士研究生学位论文第3页 第 1 章 概 述 1 . 1 现代物流 物流是为满足消费者需求而进行从起点到终点间的原材料、中间 过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制 的管理过程。 传统物流即传统储运业，只局限于仓储和运输，且仓储业和运输 业分散，设备落后，物流技术含量不高，不能满足进行现代物流和配 送的要求。其时，国家还没有把解决宏观物流 ( 或社会物流)作为提 高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解 决，投入不足;采购订货、运输、包装、仓 储、加工配送等环节都是 独立的分割的经济活动，没有形成一体化;生产企业 “ 大而全” 、 “ 小 而全”思想影响严重，并没有把企业物流 ( 或叫微观物流)作为利润 的第三源泉，流通费用占生产成本的比例居高不下;缺乏与其他相关 功能的衔接与协调，从而造成物流效率低下及资源的极大浪费。 在传统物流下，一般工业从产品出厂经过装卸、储存、运输等各 个物流环节到消费者手中的流通费用占商品价格的 5 0 %左右，而新鲜 水果，易变质食品和某些化工产品的流通费用有时高达商品价格的 7 0 %，汽车生产中 9 0 %以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和 搬运时间。 随着 “ 集装箱运输革命”和计算机技术、网络技术、卫星定位技 术以及其它信息技术和智能交通技术在社会经济领域的大规模应用， 运愉业与加工制造业的分工越来越彻底。在交通运输业基础上逐渐发 展起来的物流企业承担了越来越多的社会职能，现代物流业应运而生。 现代物流是集生产、仓储、运输、配给于一体的，以海陆空各种 运输方式为基础的，以现代信息技术为依托的，以提供及时的门到门 一 一一 一一 一卫 鱼些mt * q士班究 生 学位论文第a 页 服务为特色的社会经济交换体系。其服务渗透到社会的生产、交换、 分配、消费各个经济环节，实现对传统生产、生活和商贸方式的变革。 是为了降低工商企业总成本、高风险，将供应商、生产商、销售商、 消费者之间的物资供应过程由第三方 ( 即现代物流企业)应用现代信 息技术 ( d e i 、国际互联网) ，按照货主的数量、时间要求，提供运输、 仓储、搬运、配送、包装、报关及简单加工等全程化、全方位 包括 信息)服务与管理的过程。 由于以计算机网络为核心的信息技术和电子商务的迅猛发展，生 产者和消费者、供给和需求、厂商和客户之间的距离大大缩短了，传 统的有形市场渐渐被以国际互联网支持的 “ 虚拟市场”所代替。因此 现代物流业的重点在于大力开发并依托计算机信息技术和其它智能交 通技术，在产品的供求双方尽量建立直接的联系，加快货物流通速度， 降低 “ 交易成本” ，极大限度地逐渐减少仓储设施。现代信息技术是现 代物流的重要依托，它们不仅能大规模地提高物流的速度和能力，同 时又能降低企业的流通成本和生产成本，进而提高经济效率。目 前己 有六项信息技术开始应用于现代物流的管理中，它们是电子数据交换 系统 ( e d i ) 、个人电脑、人工智能/ 专家系统、通信、条形码和扫描技 术以及国际互联网。 现代物流系统是参与物流活动的物流基本元素、各类物流企业及 供需双方、政府相关管理部门乃至政府宏观部门通过物流信息对各层 次要素的整合协同工作以完成物流各种功能的大系统。现代物流系统 结构如图 1 - 1 所示。 现代物流理论认为，现代物流服务的核心目 标是在物流全过程中 以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流研究的主要课题是物 流总成本控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等。发展现代 物流业的根本目的是要实现 “ 五准确” :准确的产品、准确的场所、准 确的数量、在准确的时间、用准确的价格。 西南交通大学硕士研 究生学位论文第 5页 相对于传统物流，现代物流具有如下特点: 电子商务与现代物流的紧密结合; 现代物流是货物流、信息流、资金流和人才流的统一; 健全的金融体系是现代物流业发展的必要条件。 宏 观 决11 a i政府及中直机构管理部门 i 层i i 物流信息 霭翩囚 雳俪图 9 at v 9-1*9 *9flak oeir9 - 需求方:货 主或消费者 ( 包括中间 环节的需求 者 ) 物流企业层 物流系统 基本元素层墓本功能层 图卜i 物流系统结构图 现代物流业与传统储运业的根本区别在于强调以实现系统整体效 率和利益为目 标，将物流各功能系统化。具体地讲，就是: 它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下的海、陆、空的 各运输手段按科学、合理的流程组织起来，使客户获得最佳的运输路 线、最短的运愉时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的 运输成本，形成一种有效利用资源、保护环境的 “ 绿色”服务体系; 西南交通大学硕士研究生学位论文第 6页 它打破了运输环节独立于生产环节之外的行业界限，通过供应 链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最 优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了 货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供 应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的; 它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗 旨是客户第一，客户的需求是运愉服务的内容和方式，在生产趋向小 批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务 提供商需要发展专业化、个性化的服务项目; 在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信 息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节 奏和产品销售的计划。 国务院副总理吴邦国指出: “ 现代物流作为一种先进的组织方式和 管理技术，己被广泛认为是工商企业在降低物资消耗 ( 获取第一利润) 、 提高劳动生产率 ( 获取第二利润)以外的重要利润源泉 ( 第三利润) 。 中国经济要融入世界经济，需要加速创造现代物流发展的宏观环境， 它将成为我国经济发展的重要产业和新的经济增长点，o 1 . 2物流中心与物流园区 1 . 2 . 1 物流中心 ( 1 )物流中心的概念 物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的功能。它是处 于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节、能将物流集散、信息和 控制等功能实现一体化运作的物流据点，也是为这些活动提供设施和 技术的场所。不同行业的人们对物流中心的理解也不同，概括为以下 几种表述: 物流中心是从国民经济总系统要求出发，以城市为依托，建立 -一 卜 ， . . . . . . . . 口 . ._ 西 南交通 大学硕 士研 究生 学位 论 文第 7页 的经营开放型从事物品储存、运愉、包装、装卸等综合业务的物流系 统设施集团化的集散场所。这种物流中心通常称之为社会物流中心。 物流中心是为了实现物流环节系统化、效率化，在社会物流中 心下所设置的货物配送中心。这种物流中心从供应者手中接受多种大 量货物，进行分类、包装、保管、流通加工、信心处理、最后按众多 需求者要求完成配送、送货作业。 物流中心是组织、衔接、调节、管理物流的大型物流据点。由 于物流据点的种类很多，但大都可以看作是 “ 仓库”在功能、形态等 方面发展变化的产物。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将 涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。 物流中心是以交通运输枢纽为依托建立起来的经营社会物流业 务的货物集散场所。由于货运场站实际构成了社会物流网络上的结点， 当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、装卸、中转、配载、送货 等系列服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备等，以及相 应的组织结构和经营方式时，就具备了成为物流中心的条件。 国际物流中心是以国际交通枢纽为依托建立起来的经营开放型 的大宗货物储存、运输包装、装卸和搬运等物流作业活动的集散场所。 ( 2 )物流中心的功能 物流中心是公司优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的 结果，同时也是第三方物流理论得到应用的产物。物流中心在物流链 管理、物流网络运作、区域经济圈形成等方面地位十分重要。物流功 能的绝大部分作业可以在物流中心或以物流中心为基地的延伸服务中 完成。所以，物流中心应当在物流系统化中，有效地履行货物集散中 心、物流信息中心、物流控制中心的全部功能 ( 见图1 - 2 ) 0 货物集散中心是物流系统化过程中物流系统的骨骼，是物流网络 体系中的结点，是物流基本功能充分表现的场所，也是物流中心最外 在的表现形式。物流信息中心是物流系统化中物流系统的中枢神经， 西 南交通 大学硕 士研 究生 学位 论 文第 8页 是物流网络运行的血脉，是联结物流作业与中枢指挥的中介环节，也 是物流中心进行物流过程调控的前提和基础。其核心内容是信息咨询、 配载服务、车辆调度等。物流控制中心是使物流各项功能有效协同起 来的调度机构，是物流系统化中实现最终目标的组织机构，也是位于 货物集散中心、物流信息中心之上的最重要的决策智能结构层。它能 使整个物流过程衔接起来，形成动态管理的企业、区域、全国或国际 物流网络体系。 图1 - 2 物流信息中心与物流控制中心功能示意图 1 . 2 . 2 物流园区 ( 1 )物流园区的概念及发展状况 物流园区( d i s t r i b u t i o n p a r k ) ，也称物流团 地， 它是一家或多家物 流( 配送) 中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功 能的物流集结点。物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技 园区一样，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。 物流园区最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开 始出现。它的形成是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱， 缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“ 货畅 其流” ，在郊区或城乡边缘带主要交通千道附近专辟用地，通过逐步配 西南交通大学硕士研 究生学位论文第9页 套完善各项基础设施、 服务设施， 提供各种优惠政策， 吸引大型物流( 配 送) 中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时，减轻大 型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。 ( 2 )物流园区的产生原因 减轻物流对城市交通的压力。交通问题是世界任何大城市都难 以避免的，通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外是国 外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京 6 0年代在它的内环 线外的市郊边缘带建设了四个“ 物流团地” ，使进入市区的货物先集中 在物流园区，化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输 车辆进入市区;出市区的货物集中到物流园区，集零为整，再统一运 输，提高车辆利用率。 减小物流对城市环境的种种不利影响。物流中心本身会对城市 环境造成一些不利影响，因而在空间布局上受到规划的限制和制约。 如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市 景观的破坏，不宜过分零散布局，物流园地的建设将散布的物流中心 集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于 环境保护。 促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘 区成为市中心区，商贸、金融、饮食服务等第三产业在此集中，大型 配送中心因无力支付上涨的地价和对城市交通和环境影响较大需要迁 出中心区，物流用地性质发生变化，城市用地结构亚待调整。物流园 区的出现为配送中心提供了新的发展空间，为城市用地结构调整创造 了条件。 提高物流经营的规模效益。组织建设物流园区，可将多个物流 企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化 和互补性，同时，这些企业还可共享一些基础设施和配套服务设施， 降低运营成本和费用支出，获得规模效益。 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 0页 满足仓库建设的大型化发展趋势的要求。随着仓库作业自动化、 机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设有一个朝着大型化方向 发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土 地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的发展空间，这 就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。 ( 3 ) 物流园区与物流中心的区别和联系 物流园区与物流中心之间有联系，也有区别。物流园区是物流中 心的空间载体，是货物或商品集中、保管、加工、分类、标付价格标 签、装货、发货、配送的基地。但是，它不是物流的管理和经营实体， 而是数个或多个物流管理与经营企业的集中地。物流园区的规划和开 发建设是统一进行的，设有专门的物业企业实行统一管理，物流园区 ( 业主)与布局在其中的不同功能的物流经营企业之间的关系可以是 租赁、资产入股、合作开发与经营等。 在日本，物流园区的发展是由政府牵头确定市政规划，在城市的 市郊结合部、内环线之外选择合适的地块，作为建设物流园区的基地， 将地块以生地的价格出售给仓储协会、物流协会、卡车运输协会、冷 藏协会等不同类型的物流行业协会。各个协会的专业公司根据本行业 的实际需求，在物流园区内统一规划建设物流设施，建成后由专业公 司负责管理。物流行业由于其业务的特殊性，所涉及的范围和环节较 多，需要有许多不同的专业企业协同作战，才能更好、更完整地发挥 出物流行业的整体优势。 因为物流业具有 “ 互补性”功能，即仓库不够可以相互借用;水 路不行可以走陆路;铁路不行可以用卡车;同一流向的货物可以拼车 发运;我的运力不足可以借用你的。把几十家物流企业集中在一起， 更可以充分发挥物流的 “ 互补性” 。所以应建物流园区，以使现有的物 流设施得到充分利用，同时降低物流企业的运作成本以及客户的费用 支出，并及时监督、检查，确保服务质量。 西 南 交通大 学硕 士研 究生 学位 论 文第 n 页 第2 章现代物流系统信息网络建设的意义 2 . 1 物流信息网络化的意义 电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化 表现为物流信息的商品化，物流信息收集的数据库化和代码化，物流 信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物 流信息存储的数字化等。物流网络化是物流信息化的必然，是电子商 务下物流活动的主要特征之一。i n t e r n e t 等全球网络资源的可用性及网 络技术的普及为物流的网络化提供了良 好的外部环境，物流网络化不 可阻挡。 物流作业过程中，制造商、批发商、零售商等各个环节不能过多 也不能过少，即 “ 商流、物流、信息流”要精确的流动。作为动脉的 供应链和作为静脉的需求链必须保持同步、等量的流动。图2 - 1 就是基 本物流业务信息网络化的有力证明。 图2 - 1 物流信息网络化结构示意图 物流系统信息网络化的建设，具有以下作用: ( 1 )在供应链与采购方面: 商品品种订货单位的规定 ( 单位= 批次、托盘、半托盘、集装箱 等) ; 适时订货的规定 ( 三个月前的计划、一个月前的内部确定、一周 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 2页 前的假设等) ; 共同体信息共享 ( 新商品指南、生产、库存状况、销路建设等) 。 ( 2 )在物流中心的作用 e d i i s c m实际出库信息交换 ( 便于企业提前预定进货等) ; 条形码化商品、定位、物流工具等的识别 ( 认别托盘等) ; 运用 i e方法实现物流生产性、物流质量的可操作性 故障与恢 复时间的预测等) 。 ( 3 )在运输、配送方面: 运输、配送服务的规定 ( 配送日、配送时间的规定、范畴与不同 的交货渠道等) ; 运输、配送质量管理 ( 不同温度区域的管理、配送物品管理数据 库等) ; 降低运输、配送费用 ( 统一配车处理、租车成本管理等) 。 ( 4 )在库存计划方面: 根据需要预测出库实际情况 ( 去年同月同周比较、 上月同周比较、 商品特性等) ; 库存商品的规定 ( 销售利益贡献率及商品分析、重量与体积意识 等保管物品规定) ; 提高库存管理水平 ( 不良 库存警告管理、保管定位分析等) 。 2 . 2 对e d . 应用的促进 e d i( 电子数据交换，e l e c t r o n i c d a t a i n t e r c h a n g e )是信息和电子 单证传递的主要方式和手段。它是指按照协议，对具有一定结构性的 标准经济信息，经数据通信网络，在贸易伙伴的计算机系统之间进行 数据的交换和自 动处理。它是一种将商业信息以标准化的格式在不同 商务组织的计算机系统之间进行自 动数据传递的系统。 数据通信是e d i 的基础，计算机应用是 e d i 的条件，数据标准化是 e d i 的特征。e d i 西 南交通大 学硕 士 研 究生 学位 论 文第 1 3页 传送的信息有:货运通知、订单确认、电子发票、海关申 报单、进出 口许可证等。这种数据传递是通过计算机网络进行的，它可以在不同 国家、地区、行业之间进行。 e d i 的工作原理示意图见图 2 - 2 . 主机 或 内部 网络 3z h z p 4 , it , ft- c v通 转 11 i 换 ! 归 档 e d t 传 送 信 gei s t e l e b o z 4 0 0 i bm of tp x. 4 0 0 图2 - 2 e d i 工作原理示意图 使用 e d i 的好处在于:由于 e d i 的快捷、准确、安全、高效、低 成本的特点，它将贸易从订货、生产、运输、销售和结算各个环节有 机地联系起来，完成包括海关、运输、银行、保险、税务等部门在内 的全部业务过程，使贸易实现自动化。应用 e d i 将会加快数据交换的 速度，节约时间，减少纸张数据的应用，消除数据重复录入和错误， 降低交易成本，加强与客户i 供应商的联系，增加交易机会，扩大业务 范围，提高销售额，保证准时交货和资金流动。通过 e d i ，用户可以 订购产品、预约服务、协商价格、确认购买、通知发货以及接收付款 等。 物流园区 e d i 系统的建设应纳入信息港建设的整体规划中。物流 企业运用的 e d i 系统基本特征有:参与方管理用户物流链信息和相关 作业;表格和报文管理;数据转换;所有功能的记录;差错控制;对 接收到的和拟发出的数据的自 动存储。物流系统应用 e d i 的结构示意 图见图2 - 3 0 根据研究资料表明，e d i 的应用己经产生了显著的经济效益和社会 效益。 例如， 交易文件的传递速度提高了8 1 %， 文件处理成本降低3 8 %, 因差错造成的贸易损失减少 4 0 %。美国的汽车工业应用 e d i 后，每辆 汽车约可以节省 2 0 0美元。据美国通用电器公司统计，近 5年来应用 西 南交通 大学硕 士研 究生 学位 论 文第 1 4页 e d i 使公司的产品销售额增加6 0 %， 库存周期由原来的3 0 天降至6 天。 e d i 的应用最先是由货主、用户要求推动的。物流企业使用 e d i 的基础条件包括:计算机系统、政府协调机构、较好的通信条件、适 当的安全保障和报文监控系统。物流企业信息网络建设是 e d i 系统应 用的前提，在企业己存在的内部计算机网络系统的基础上，可利用前 端系统方式实现 e d i 应用。前端系统是在内部计算机网络系统应用之 上对 e d i 进行外部处理，以减少和限制外部变化的影响。 装卸 e di 子系统 海关 e d i 子系统 图2 - 3物流链系统应用e d i 示意图 2 . 3电子商务发展的需要 电子商务 ( e -c o m m e r c e )是一种商务活动的新形式，通过采用 现代信息技术手段，以数字化的通信网络和计算机装置代替传统交易 过程中纸介质信息载体的存储、传递、统计、发布等环节，从而实现 商品和服务交易以及交易管理等活动的多过程无纸化，并达到高效率、 低成本、数字化、网络化、全球化等目的。电子商务的基本特征是: 以因特网为基础的网络环境，替代跨国界的实际市场环境;以计算机 网站为基本单元，虚拟实际市场的商店、银行、税务等市场基本单元; 实际的商务事务处理信息化，信息处理电子化，即实际的商务事务处 西 南交通 大学硕 士研 究生 学位 论 文第 1 5页 理，包括订货、销售、支付、认证等都变成了网络上的信息处理。 电子商务需要物流配送体系强有力的支撑，除了合理的物理网络 配送体系外，物流企业还必须加快信息网络系统建设以满足电子商务 发展的需要，主要包括两个方面: ( 1 )建立高效化的物流网络信息系统 电子商务的迅猛发展，使得商务客户的要求越来越高，由此产生 的供应链过程日 趋复杂和加快，这给物流服务带来了巨大挑战。物流 过程一般包含了运输、库存、装卸、搬运、包装等活动，而且这些活 动对商品的流动来讲，是在物流网络体系下不同终端、不同节点间进 行的，特别是物流服务的主要作用在于缩短物的在途时间，实现零库 存，及时供货和保持供应链的连续和稳定。这就要求在物流活动过程 中，要保持信息的畅通，信息要快速地反馈、传递并迅速的得到处理。 此外，信息系统还要对各条供应链进行分析、整合，在运输节点或物 流中心将零散的单点货物信息进行汇集，使得各条线路运输规模化， 为物流系统产生更大的效益。物流企业要将信息化作为提供服务的核 心能力来实施。 ( 2 ) 建立物流网络的电子商务系统 完善的信息网络系统建设，使物流企业自身也能够开展电子商务， 只不过其交易对象为运输、仓储、装卸、包装、加工等一体化的在线 物流服务，这就要求物流企业建立电子商务系统。该系统能自 动完成 所有与运输货物相关的业务操作，这意味着该系统应首先完成与货主 企业、银行、税务、保险、商检、海关、码头等的联网，然后建设网 站或网络平台以标准格式支持数据传输与处理。物流电子商务系统应 包括下列功能:发布信息，接受访问。在网页上展示所能提供的服 务网络范围、服务开展情况、服务方式、运价等信息，同时提供其他 同行的信息或相关的服务信息，使顾客能对企业的服务能力有较详细 的了解，从而获得业务。完成电子商务交易功能。交易过程如下所 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 6页 述:物流企业在网上与客户完成运输合同谈判后 ( 假定该合同规定卖 方支付运费) ，将结果做成一份标准文件，并将数据传到客户所运货物 附近自己的网络运输节点分支机构中去，分支机构按合同要求的时间 派发运输车辆去客户仓库去装货，装完货后，将装货信息传到系统数 据处理中心，系统中心立刻制出已装货的电子提单，并将提单传到供 货商的计算机系统中去，供货商将电子提单和先前收到的电子信用证 的标准数据传到银行，银行就开出电子支票给供货商，并且将提单己 收到信息通过网络告知买货方，买货方立即向银行进行电子资金交付， 银行向买方传出电子提单，等到货运到买方指定的地点时，物流服务 商立即通过网络通知买方，买方应出具电子提单。物流商核对无误后， 要求买方进行电子资金交付并通知放货。整个过程就这样完成了，当 然这是一个虚拟过程，但这就是物流企业电子商务发展的目标。 图 2 - 4简要给出了电子商务所涉及的各方公共互联网络结构图，线 条表示信息流、资金流、物流和商流。 图2 - 4电子商务公共互联网络结构 西 南交通大 学硕 士 研 究生学 位论 文第 1 7页 第3 章物流园区规划 全程物流系统基础设施的基本构成要素包括物流园区、货运通道、 外部交通设施和配送道路体系。其中，物流园区应同时满足货物的实 体供给与实物配送的要求，它与物流系统中的其他要素之间的关系主 要表现在其位置特征上。其所在位置不仅关系到厂商的物流成本和顾 客服务水准，更重要的是物流园区己经成为衔接全球市场的门户，也 就是说，通过物流园区 ( 及物流中心) ，企业可以更容易拓展国际市场， 成为竞争优势的来源。所以，社会化、团地化的大型物流园区是构筑 整个物流产业的基本保障。物流园区是物流系统中的重要节点，是提 供物流服务的重要场所。建立适应物流业发展的物流园区，一方面便 于物流基础设施的集中布局和建设，促使集约化运输和产生规模效应， 另一方面是为了避免物流发展给城市环境带来的不利影响，缓解城市 交通的压力。 3 . 1 物流园区的类型和功能定位 3 . 1 . 1 物流园区的类型 从主要功能上讲，物流园区大致可分为以下几种类型: 国际货运枢纽型物流园区，主要指与港口、陆路口岸相结合， 与集装箱运输相结合，与海关监管通道相结合的大型转运枢纽; 转运 ( 内贸)枢纽型物流园区，是对多式联运起重要支持作用 的转运枢纽; 时效性区域运转型物流园区，是跨区域的长途运输和城市配送 体系之间的转换枢纽; 市域配送型物流园区，指支持商贸与城市生活的物流园区。 其中，货运枢纽型物流园区又可分为四类: 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 8页 为港区服务的物流园区港口物流园区; 为陆路口岸服务的物流园区一一陆路口岸物流园区; 为航空无论服务的物流园区一一航空物流园区; 以铁路为核心，为综合物流服务的物流园区一一综合物流园 区。 3 . 1 . 2 物流园区的规模 物流园区的规模取决于以下几个因素: 物流处理总量; 作业效率及对时效性的要求; 用地条件。 3 . 1 . 3 物流园区的功能定位 物流园区是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有特定业务 功能的区域，物流园区所能提供的服务是与园区内的物流企业的性质 是密不可分的，其主要功能包括:存储、装卸、包装、配载、流通加 工、运输方式的转换及信息服务。依据对不同物流园区所处地区的地 理位置及物流特性，在功能定位上将有不同的要求。 不同类型的物流企业对物流园区的不同的需求: 高时效性的区域运输型企业。特点是:它的营运主体是有较强 运输组织化和信息服务水平的运输企业，对客户提供时效性较强的服 务，交接运输是将仓库或分销中心接到的货物不作为存货，而是为紧 接的下一次货物分发做准备。它对物流园区建设的要求是:需要可靠 高效的自动化集配货系统支持。由于库存量的压缩，对仓库存储能力 的要求降低。 跨国公司全球运营管理模式的类型。可分为以下三种类型: 当地补货中心型:特点是把货物送到客户当地的仓储中心，当 作一个补货的中心站。属于传统的货物承运方式，对物流基础设施无 西南交通大学硕士研究生学位论文第 1 9页 其他特殊要求; 海外组装中心模式:特点是在客户当地设立组装中心，依据客 户所下之销售预测，适时地提供产品或半成品至海外组装中心，再由 规划中心依据客户实际定单需求，于加工组装后运送给客户。对物流 园区的要求:需要建立当地的组装加工中心。库存量降低，对仓储能 力的要求降低; 直接运送至末端客户:其特点是直接由生产厂商直接安排以最 快的方式运送到下游客户手中。对物流园区的要求:需要可靠高效的 自动化集配货系统支持;对仓储储存能力的要求降低。 市场配送服务型企业:需要自 动化集配送系统支持。 传统的大宗货物运输型企业:特点是不经过配送环节直接运送 给客户，对货物转运枢纽的堆存货物能力要求较高. 3 . 2物流园区选址原则 物流园区的选址应遵循以下原则: 靠近货物转运枢纽。紧临港口、机场、铁路编组站，周围有高 速公路网，中心内最好有两种以上运输方式相连。建立快速有效的物 流系统的一个重要内容是如何解决好在这些枢纽内的货物转运问题; 紧临大型工业、商业企业。工、商企业是物流中心生存的基础。 靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货是配送中心布局的主要考 虑因素之一; 考虑物流通道网络的影响因素。道路网的通达性直接影响到运 输的效率，能否实现准时运送是物流系统服务质量高低的重要指标， 因此在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况; 靠近交通主千道出入口，对外交通便捷。公路是配送中心供、 配货的主要货运方式，靠近交通便捷的干道进出口便成为配送中心布 局的主要考虑因素之一; 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 o页 利用现有的基础设施; 考虑地价因素。物流企业以效益为宗旨，一般占地面积较大， 地价的高低对其区位的选择有重要影响; 数量充足、素质较高的劳动力条件。过去这个因素不太重要， 因为仓储业的就业密度和技能要求较低，但随着物流园区的建设，许 多大规模的配送中心聚集在一起，现代化的运作需要机械化处理设备， 拥有一定数量和素质的劳动力也就成为影响配送中心区位选择的重要 因素; 考虑绿化、生态环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰。 对于大型物流中转枢纽，应适当设置在远离市中心区的地方，使得大 城市的流通机能、道路交通状况能够得到改善，城市机能得以维持和 增进; 周围有足够的发展空间，为工业企业发展留有余地。对货物转 运枢纽的堆货能力要求较高。 3 . 3不同功能物流园区的结构 3 . 3 . 1 国际货运枢纽型物流园区 这种类型的物流园区一般包括港口和陆路口岸。其中，港口物流 园区的主要功能有散杂货集散、国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工、 海关查验等;港口物流园区需具备在港口集装箱货物吞吐量、集琉港 交通条件、物流用地和性质、环境限制等方面的有利发展条件。而陆 路口岸物流园区的主要功能是陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼 箱、货代、海关查验等;陆路口岸物流园区需拥有在交通区位和市场 区位方面的有利发展条件。 国际货运枢纽型物流园区必须具备的基础设施有交通基础设施、 通信基础设施、仓库和货场堆场，按条件和需要不同，有些还建有组 装加工中心及自动化集配货系统等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第 2 l页 国际货运枢纽型物流园应提供的基本服务功能主要有存储、配载 和信息服务，其中港口物流园区还应提供运输方式的转换功能，而陆 路口岸还应提供组装加工等增值服务。 国际货运枢纽型物流园内的企业类型主要有制造商、仓储业和货 运公司，陆路口岸物流园区还应有批发商、零售商、直销商、配售以 及生鲜处理等专业公司。 3 . 3 . 2 转运 ( 内贸)枢纽型物流园区 转运 ( 内贸)枢纽型物流园区的主要功能有中远距离货物集疏运、 物流中转、公铁联运和配送服务，应具备在物流用地、基础设施建设、 对外交通条件和区位方面的有利发展条件。 转运枢纽型物流园区必须具备的基础设施有交通基础设施、通信 基础设施、仓库和货场堆场。应提供的基本服务功能主要有存储、配 载、运输方式的转换及信息服务。园区内的企业类型主要有仓储业和 货运公司。 3 . 3 . 3 时效性区域运