（交通运输规划与管理专业论文）同质同地企业配送据点横向整合的研究.pdf

摘要 企业的配送据点建设属于非生产性投资，从国内乳业配送据点来 说，普遍存在“小”，“少”，“弱”，“散”等问题。社会资源的有限 性，人力资源的合理利用性，现代物流产生的社会必然性等原因决定 了企业要对配送据点进行改革。分散的小规模配送据点提供的服务相 似度很大，它们之间的竞争主要表现为低级的价格竞争。 本文提出同质同地企业和同质异地企业配送据点整合的思想。整 合时从系统的角度出发，以系统工程的主要思想为内容线索，先对参 与整合的各企业配送据点整合因素进行分析，根据现有的客户需要和 企业发展战略前景，预测单个企业将来的配送据点发展要求。然后对 整合的配送据点进行规划，把各个企业在同一生活小区的配送据点作 为整合对象，在其中选择单位运营成本最低的配送据点作为合适的建 置地点，同时考虑错开各整合企业的配送车辆。最后对整合的配送据 点进行控制，并对整合效果进行评价。 关冀词：配送据点：同质同地企业：横向蔗宙：管理控制：成本 a b s 仃a c t a b s t r a c t t h ei n v e s t m e n ti nt h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a do fe n t e r p r i s e s ，w h i c hb e l o n g st ot h e u n p r o d u c t i v e i n v e s t m e n t ，o f t e ng r e a tw h i l et h ep r o f i t l o w l y m o r e o v e r ，t h e m a n a g e m e n ti nd i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d sn e t w o r kp l a t f o r mi n c l i n e st ob ev e r yd i f f i c u l t a n dt h ei n v e s t m e n ti sb i g a st h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a do fd o m e s t i cd a i r y i n gt os a y t h a t ，h a ss e v e r a lp r o b l e m sg e n e r a l l y ：”s m a l l ”，”f e w ”，”w e a k “，”d i s p e r s e s ”a n ds o o n t h em a s o n st h a ts o c i a lr e s o u r c e sa r el i m i t e da n dt h a tt h ea b l ep e r s o n ss h o u l db e e q u a l l ya d o p t e da n dt h a tt h em o d e mp h y s i c a ld i s t r i b u t i o ni n e v i t a b l yc o m ei n t ob e i n g h a dd e c i d e dt h a te n t e r p r i s e sm u s tr e f o r md i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d s t h ed i s p e r s i v e s m a l ls c a l ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d sa r el a r g e l ys i m i l a ri ns e r v i c ef o rt h er e a s o nt h a t t h er e s o u r c e sa n dm a n a g e m e n tm e t h o da r ea b s e n t t h ec o m p e t i t i o nb e t w e e nt h e m r e m a i nt ob et h el o w c l a s sp r i c ec o m p e t i t i o n t h i sp a p e rp r o p o s e st h ei d e at h a tt h ee o m p r o v i n c i a la n dd i s t i n c th o m o g e n e i t e e n t e r p r i s e s h o wt oc o o p e r a t e t h ec o o p e r a t i o ne m b a r k sf r o mt h es y s t e ma n g l ea n d t a k e st h es y s t e m se n g i n e e r i n gm a i nt h o u g h ta st h ec o n t e n tc l u e b e f o r ec o o p e r a t i o n ，i a n a l y s e sv a r i o u sf a c t o r so ft h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d so fe n t e r p r i s e sf i r s t l ya n d f o r e c a s td e v e l o p m e n tr e q u e s to ft h es i n g l ee n t e r p r i s ei nd i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d s a c c o r d i n gt ot h ee x i s t i n gc u s t o m e rn e e d sw 馆1t h ee n t e r p r i s ed e v e l o p m e n t a ls t r a t e g y p r o s p e c t t h e nip r o g r a mt h e d i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d so fe a c he n t e r p r i s ei nt h e i d e n t i c a ls m a l l u n i tr e s i d e n t i a la r e aa st h ec o o p e r a t i o no b j e c t s ，c h o o s i n gt h el o w l y o p e r a t i o nc o s tu n i ta m o n gt h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a do fe n t e r p r i s e st oe s t a b l i s ht h e r i g h tp l a c e a tt h es a m et i m e ，ic o n s i d e rs t a g g e r i n gv a r i o u sa r r i v i n gt i m eo ft h e v e h i c l e so ft h ee n t e r p r i s e s a f t e rt h e nc o n t r o lt h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a do f e n t e r p r i s e s ，f i n a l l ye s t i m a t et ot h ec o o p e r a t i o ne f f e c t k e yw o r d s ：t h ed i s t r i b u t i o nb e a c h h e a d ，t h eh o m o g e n e i t ec o m p r o v i n c i a l e n t e r p r i s e ，p a r a l l e l l yc o o p e r a t e ，m a n a g ea n dc o n t r o l ，c o s t 学位论文独创性声明： 本人所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特j 日l j ) j n 以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果。与我一同工 作的同事对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并 表示了谢意。如不实，本人负全部责任。 论文作者c 签名，本小硝两 弦_ 6 年弓月叩日 学位论文使用授权说明： 河海大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆、中国学术期 刊( 光盘版) 电子杂志社有权保留本人所送交学位论文的复印件或电 子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电予文 档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允 许论文被查阅和借阅。论文全部或部分内容的公布( 包括刊登) 授权 河海大学研究生院办理。 论文作者( 签名) ：4a - - 蠲羹 谢年弓月y y 日 河海大学硕上学位论文 第一章绪论 “物流”概念，具体表述为：物品从供应地向接受地的实体流动过程中，根 据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等 基本功能实旌有机结合“3 。这个概念最初是日本经济界于2 0 世纪5 0 年代中期从 美国的p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ( 缩写为p d ) 翻译过来的，p d 直译应为“物资分 配”、“实物分布过程”b 1 。 我国一位经济学家曾经说过：“今后世界上只有3 个系统，即生产系统，物 流系统，技术系统州“。现代化物流是现代化生产的重要组成部分，在现代生产 领域中，提供设备生产能力和挖掘生产潜力是很有限的0 3 。在企业的各类财务表 中，所表现出来的物流费主要是销售费用、一般管理费用和制造成本明细表中的 保管费、运输费等“对外支付的物流费”，这些费用并没有涵盖物流成本的全部 费用。一般情况下，大多数企业发生的全部物流费用往往是所表现出来的费用的 2 倍或更多倍。这些隐藏的部分常称为第三利润的源泉，或物流冰山沉在水面下 的部分咖 。 配送是物流中的一种特殊、综合的活动形式，是现代物流的核心内容，是商 流与物流的紧密结合，它本身就是“小物流”。所谓配送，就是以现代送货形式 来实现资源最终配置的经济活动。这个概念概括了2 点内涵1 ：配送是资源配置 的一部分，因而是经济体制的一种形式；配送是“最终资源配置”，是接近顾客 的配置。 配送的主要经济活动是现代送货，其中“宅配”属零阶通路或无店铺贩卖的 性质。“宅配”一词系指流通业者将商品透过平面媒体广告直接贩卖给消费者， 并提供送货到府的服务1 ，例如送奶到户和送报到户的配送，一般要求日配( 当 日配送) 。 “宅配物流”是指为宅配厂商提供送货到府的物流专业服务。 1 1 企业物流配送据点发展现状 在2 0 0 2 年的一份中国物流报告中，摩根二斯坦利公司对中国物流产业的 第章 绪论 现状和发展进行了深入的分析，发现中国物流较落后，与发达国家差距很大， 其i r i 制造商9 0 的时间花在物流上，只有1 0 的时间花在生产上”1 。2 0 0 1 年中 国仓储协会秘书处对中国物流市场供求状况分折报告中表明，生产企业产品销 售物流中全部自理的占2 4 1 ，其中宅配物流基本全部自理，自理的配送费用 绝大多数占4 0 f i 0 。 宅配的配送系统，取决于配送时效，货品安全、客服态度以及代收货款机 制。奶业公司的宅配系统是典型的自理配送系统，各个公司为了每天能及时撼 把用户所定购的奶产品送到户，在设置宅配据点时往往强调满足用户需求，在 全i 雪各地都建有自己的配送网络，在人口密集的城市都有成百的配送据点。例 如光明乳业集团拥有庞大的配送据点网络，全国分布达6 0 0 0 多个配送据点， 先后在江苏泰州、徐州、无锡、上海、安徽芜湖和江西新余建立了生产基地， 乳品覆盖江苏、安徽、山东、福建、浙江、河南和上海、海南等地区。 1 2 企业物流配送据点存在闻艨 从国内奶类产品配送据点来说，普遍存在着“小”( 经营规模小) ，“少”( 市 场份额少，送奶员工工资少) ，“弱”( 竞争力和财务能力弱) ，“散”( 计划经济 体制f 成立的“大而全，小而全”) 企业，酱遍存在可利用资源分散，资源重复 严重浪费经营秩序混乱，缺乏全国憔物流网络平台等问题“1 。 首先是经营规模小。各个奶业公司选定配送据点往往是为了从用户利益出 发，按用户要求进行选址。为了使每个用户在上班前喝到奶产品，奶业公司往 往在靠近用户的地方设定一个配送据点，这样在城市的各个角落覆盖面很小的 区域都要有配送据点，往往是同一条街道上就有好几处配送据点。配送据点都 是以租用门面的形式，往往是一个2 0 平方米左右的门面房就是一个配送据点， 簿个配送据点中有1 到3 名办公员工，他们的工作分别是接受用户订单，接受 送来奶产品，处理送奶员工的有关事宣等。在小小的门面房中，他们配各有简 单的办公桌椅及自理的简易厨房，别的空间几乎充斥了奶箱。 其次是市场份额少，送奶员工的工资少。同一个消费市场中，若干个奶产 品的企业往往同时进驻市场，由于竞争的原因，往往一个配送据点的服务对象 非常之少，市场份额也很少，这样的后果是公司的效率低、盈利薄，按劳所得 的送奶员工的收入很少。就南京清凉门地区的一个据点为例，在虎踞路上不到 的送奶员工的收入很少。就南京清凉门地区的一个据点为例，在虎踞路上不到 2 河海人学硕上学位论文 2 0 米的距离内，分别分布着卫岗奶和光明奶的配送据点，他们的服务对象几乎 是同个区域。这就决定了同奶产品企业的用户分布密度会很小，送奶工在 跑遍了这个区域的每个楼道时只能获得少得可怜的目的户。 再次是竞争力和财务能力弱。由于奶业公司的配送据点规模小，无法获得 规模效益，公司花费在配送网络的成本相对较高，这样大大削弱了公司的财务 能力，从而也大大降低了公司的竞争力。 最后是计划经济体制下成立的“大而全，小而全”。虽然在当今市场经济体 制下，计划经济体制下“企业办社会”的现象有所减轻，但生产奶产品企业还 存在着独立生产、物流、营销一体化的经营意识。自产自销，自我消化市场的 管理理念使得他们无法参与社会资源的有效配置，从而无法降低成本。 中国奶产品企业配送据点大多数规模小，经营管理水平落后，信息系统应 用水平低，客户开发能力弱。这些企业要在市场中生存下来，必须具备现代经 营意识和掌握现代化物流管理和技术手段。 1 。3 企业物流配送据点整龠的必要性 同国外比较成熟的物流市场相比，中国的物流市场存在很大的差距，其中 重要的一点就是关于全国性物流网络平台的建立h 3 。中国企业物流现在还处于 成长期，各类企业不得不考虑以下情况： ( 1 ) 社会资源的有限性，使得企业利用资源的代价相对提升，企业配送 在强调按用户要求选择配送据点的基础上，要以合理的方式选择配送据点。随 着我国城市化建设的发展，城市规模不断扩展，但城市资源呈相对减少状态， 获取资源的代价也相应增加。例如城市土地价格、房屋租用价格等。加上社会 能源也在不断减少，企业在能源消耗上也要花赞越来越多的开支。 ( 2 ) 人力资源的合理利用性。实践证明，一个企业的发展离不开对企业 员工的合理利用，随着社会的发展，人力资源所表现出来的魅力更是无使法比 拟。企业要寻求发展，就不能以传统的方式采用员工，首先是合理地分配员工 的工作，使其发挥出最大的潜力和价值，其次要给员工适当的薪金，既保证对 员工有吸引力，留得住员工，又要保证员工对企业的忠诚，使人力资源所带来 的失销成本达到最低。 ( 3 ) 现代物流产生的社会必然性决定了企业要对配送据点进行改革。随 3 第一章绪论 着我国生产企业的结构调整，经济的快速发展和市场竞争的加剧，物流作为经 济增长的“黑暗大陆”，受到越来越多的重视。社会的发展对物流提出了更高的 要求，这就需要建立更为先进、科学的物流体制。物流是降低成本的最后边界， 是降低资源消耗，提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。所以，国内外的很 多同质同地企业已经丌始尝试配送据点合作，降低配送网络的运营成本。对于 像生产奶产品、报业等类型的企业，选择合理的配送据点对企业物流的发展具 有十分重要的意义，更重要的在于它是企业发展的一个战略手段，在社会物流 不断发展的今天，这些企业有必要对配送据点进行逐步的改革，以适应社会宏 观经济的发展。 在企业物流发展的十字路口上，我国5 2 的企业选择物流外包，即全部委 托第三方物流企业承包企业的物流业务，6 8 8 企业选择自理和委托相结合，另 外的企业选择自理。而对于生产奶、报刊杂志等产品的企业，一般都有了自己 一定规模的配送网络，而且这类配送要求高度可靠的快速配送服务，所以适宜 配送业务自理。 由于企业配送据点的建设属于非生产性投资，而且配送网络平台管理难度 高，投入资本大，具有很强的竞争壁垒，一般企业很难介入n 】。同质同地企业 和同质异地企业就可以以横向整合的方式进行共同发展。生产奶、报刊等产品 的企业，它们由于规模小实现物流功能单一，组织协调的柔性化程度高，一定 程度上具备了同质企业间进行整合的良好条件。从战略上，充分利用区域互补 性实现战略整合是物流规模属于中小型企业较好的选择。横向整合是外延式的 发展战略，其关注的目标就是规模的扩张( 同质同地企业的整合) 和网络的拓 展( 同质异地企业的整合) 。 横向整合的整合主体和被整合者从事同种物流服务经营，两者的关系是直 接的竞争关系。这时整合主体进行横向整合的动因是规模的扩张；横向整合可 以快速获得对方的资源( 包括固定资产、客户资源、市场影响力以及管理观念 等) ，在一定领域实现规模效应，有效地降低成本。但是作为竞争的企业，全面 的进行横向整合在中国还是一个重大的研究课题。这种整合不可能由传统的企 业完成，这时因为整合过程中所需要的意识、管理、技术等手段，是传统的企 业很难具备的，所以决定了通过共同管理机构对分散的配送据点进行联盟整合 4 河海丈学硕卜学位论文 的模式，是中国奶业物流配送实现自身发展和迎接外来挑战的重要途径。 唯有通过配送据点横向整合的方式作为合作后企业的一个组成部分才能发 挥更大的效用。如何将资源合理配置以发挥其最大效力，可以借鉴围棋的艺术。 围棋讲求“取势”，还讲求“协同性”，单单一个棋子往往效力有限，但几个棋 子经高手排序后协同性便发挥得淋漓尽致。各个同质同地企业或同质异地企业 存在着艰苦的博弈，存在着在竞争条件下的决策分析。 在整合之前，分散的小规模配送据点由于缺乏资源和管理手段等原因提供 的服务相似度很大，它们之间的竞争主要表现为低级的价格竞争，通过整合， 这些企业之间建立有效合作关系，避免了价格竞争，市场竞争转向良性的服务 质量竞争。 综上所述，以高层管理人员为起点，在全体员工达成共同认识的基础上推 动配送据点的整合变革是必须的。 1 4 企业物流配送据点整合的可行性 在传统企业管理者看来，同质同地企业或同质异地企业没有合作的可能， 因为他们是在竞争的条件下发展市场，他们共同瓜分市场份额，彼此都不希望 对方发展壮大而使自己没有发展前景。另外他们之间的商业秘密从一定程度上 决定了他们的发展前途，他们认为合作就必然要泄漏本企业的商业秘密。 本人觉得以上观点有些落后，随着现代企业管理的不断发展，物流的发展 是社会经济发展的必然，物流管理对增进企业经营绩效，降低总费用产生的效 果已经被人们广为认同，因此，合理有效地采取各种方法，动态、全面地监控 和管理物流成本对于企业管理来说至关重要。参与竞争的同质同地企业和同质 异地企业都希望自己能够在配送环节成本降低，又能服务好客户，因此各方都 要根据市场资源状况作出自己的决策，任何一方作出的决策总是寻求首先对自 己有利或能够保护自己的利益，然后使合作伙伴也得到利益或者其利益也能得 到保护，这是双赢的结局。因此不同企业解决在一个区域、同一市场上销售相 同的产品而形成的竞争，使配送业务共同发展，选择合作博弈口1 ，博弈的结果 就是以合作的形式共同发展。 本人所提出的合作是在配送系统的基层配送据点，根本不会涉及企业 的核心秘密。在利用计算机进行信息处理的基础上，彼此的商业秘密决不会泄 第一章绪论 漏。配送据点作为配送系统的基层组织，只要它们的功能没有改变，它们的改 变也不会引起企业配送系统的很大改变。 以乳业为例，他们的送奶工既担任产品的营销任务，又担任产品的送达到 户的任务。就这一点企业管理人员认为整合配送据点不实际，他们担心送奶工 不能专心的为本企业尽职。据本人考察，事实上现在送奶工队伍里的大部分人 背地旱担任着多家企业的送奶工，他们同时为多家企业的客户提高送奶服务。 本人认为，送奶工所起到的营销作用是建立在本企业大营销基础上的，本企业 的营销决定了顾客的购买行为。从另外一点上看，送奶工在履行销售义务时， 他不可能厚此薄彼的介绍特定的商品，否则是拿自己的矛戳自己的盾，他的利 益是建立在整合后配送据点效益的基础上的，与参与整合的企业个体无关，不 存在差异，所以这一点的忧虑是多余的。 1 5 企业物流配送据点整合的意义 传统企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了许多管理措施和 方法，并起到了很好的效果，可是对于物流过程中的成本研究较少，缺乏有效 的物流成本管理方法，对于物流过程缺乏有效和全面的控制，造成物流系统效 益不佳的状况。 物流作为独立的部门是企业发展战略的支撑性部门，他们的职能是服务于 企业发展战略，目标是使成本最小化，限制条件是要满足所期望的服务水平。 对配送据点进行整合不仅可以节约企业物流成本，简化配送末端管理，优化原 组织结构，搞活商品销售和流通，提高原企业的竞争力，丽且对配送系统薪的 探索，会带动社会配送的新发展，节约社会资源。同质同地企业配送环节的诸 多整合的成功与发展还会扩展到生产生活领域，在配送整合方式上也会有一定 的进步。 1 6 本文主要研究内容 物流有自己的理论体系和研究内容，但是到目前为止，物流学科还没有自 己的研究方法。实质上物流是一门交叉学科，因为组成物流学科的要素很多， 要用到运筹学、系统学、交通学、经济学、管理学等知识，而目前的研究不少 是唯物流而物流，从物流到物流，缺少对物流学科体系的全面研究” 。本文就 同质同地企业和同质异地企业配送据点箍合的研究，涉及到相关学科的综合应 6 河海人学坝l 学位论义 用。 ( 1 ) 本文是就同质同地企业和同质异地企业配送据点整合问题，涉及到公 司之间的资源、人j 、系统、经验和网络管理事物的部分整合，需要运用管理 学的整合的相关知识： 整合对象：在特定区域提供配送服务的同质同地企业和同质异地的区域型 企业。因为乳业配送在某一特定区域需要提供高效的宅配服务，各个乳业公司 往往在同一区域有密集的配送据点，属于典型的同质同地企业或同质异地的区 域型企业。本文中研究的对象以乳业配送据点的整合为主，如没特别说明，同 质同地企业或同质异地的区域型企业就特指同地乳业配送。作为竞争行业的各 乳业企业，就目前发展的情况下，各方很难在物流环节进行全方位的合作。配 送据点属于物流的基层部分，而且据点成本占物流成本的比率比较大，就考虑 从该基层部分进行合作以降低各方在这方面的成本投入。 整合效应：通过紧密联盟的形式，对联盟内成员的整合，较快实现资源、 人才、系统、经验和网络共享，有利于建立完整的大配送网络。在网络、资源 整合的基础上，联盟成员可以充分利用联盟内各种资源，降低成本。 就整合方法来说，有基于公共管理机构或公共信息平台的联盟整合。通过 三边治理的方式，双方都发生专用性投资，且其投资在其他用途上的机会成本 很低，这些资产在转让给另一位供应商时会发生严重的资产评估问题，参与熬 合的主体维持合作时的动机特别强烈“。 ( 2 ) 本文是就同质同地企业和同质异地企业配送据点整合问题，涉及到公 司的成本核算，需要运用经济学的成本相关知识： 成本比较法是以投入成本比较或经济效益分析等量化数据进行分析评估的 一种方法，是最实用和最具参考价值的方案评估方法。虽然成本分析结果未必 是决策唯一衡量的依据，但大多数的决策评估者都会将它列为一项重要评估内 容“”3 。由于一般配送据点投资金额较大而利润较低，且常常被视为非生产性的 投资，故应用单位商品成本法来分析。本文就同质同地企业和同质异地企业配 送据点整合就以单位商品成本展小化为目标，建立一个有关配送各要素的成本 函数。 ( 3 ) 本文是就同质同地企业和同质异地企业配送据点配送时间协调问题， 7 第一帝绪论 涉及到时间窗问题，需要运用交通学的相关知识： 首先选择合适的地理区域。为满足各企业同一地区的客户需求，整合时以 选择较小范围内相同区域的配送据点( 例如同一生活小区) ，所要考虑的主要因 索有客户分布、硬件条件、自然条件、入力资源条件、政策条件等几种。然后 左其中选择单位运营成本最低的配送据点作为合适的建置地点，所要考虑的主 要因素有交通条件、租用门面的价格及方便条件、居民生活社区情况等。最后， 由于各企业配送据点的改变对原来各企业的配送安排会产生相应影响，考虑的 主要因素有各企业配送车辆配送路线的改变，整合后的配送据点错开各整合企 业的配送车辆，以免同时接待纷纷而来的各企业配送车辆。 本文以系统工程的主要思想为内容线索，贯彻输入、转换及输出的思路进 行分析。本文研究的逻辑结构如下所示 u 整合配送据点： 整合因素分析 规划并建立模型 控制管理 u 辕出 选定配避据点 确定运输路线 划清财务 j 设兹分析 图1 i本文的逻辑结构 本文的创新点在于提出同质同地企业和同质异地企业配送据点整合的思 想。整合时从系统的角度出发，首先对参与整合的各企业配送据点整合因素进 行分析，其次对整合的配送据点进行规划，再其次对整合的配送据点进行控制， 最后对整合效果进行评价，具体步骤如下： 第一步：对于参与横向整合的各个同质同地企业和同质异地企业，根据现 8 河海大学硬j 学位论文 有的客户需要和企业发展战略前景，预测单个企业将来的配送据点发展要求， 分析配送据点的3 个整合因素：发展预测，成本，时间窗。 第二步：把各个企业在同一生活小区的配送据点作为整合对象，在其中选 择单位运营成本最低的配送据点作为合适的建置地点，所要考虑的主要因素有 交通条件、租用门面的价格及方便条件，居民生活社区情况等。 第三步：配送车辆由于小范围内配送据点的改变对原来配送车辆路线的影 响可以忽略，考虑问题时不对配送车辆路线作重大调整。由于整合的配送据点 往往是以较小门面为主，装卸人员比较少，不能同时接待各整合企业的配送车 辆，所以楚合时要考虑错开各整合企业的车辆配送时间。 第四步：就参与横向整合的各个同质同地企业和同质异地企业进行管理层 面上的整合，对共享资源、人才、系统、经验和网络等提出共同治理的管理策 略，使参与整合的企业在一定的时间、一定的边界范围内将各种要素集成为 个完整的无差别的单一产权系统，这里的单一产权并不是真正的单一产权，而 是“准单一产权”。 为推进整合后配送据点业务处理工作的改善，配送据点的业务处理需要与 计算机管理相匹配。为配合该论文所提出的整合思想的实现，本人在完成论文 的过程中制作了一个信息系统，以卫岗和光明乳业在南京的配送据点问题为例， 用信息管理的方式解决配送据点整合的六个物流问题。在该论文的建模部分， 将该信息系统的相关功能穿插在其中，以说明整合的思想。 9 第二章参与整合的配遴据点整合囡索分析 第二章参与整合的配送据点整合因素分析 配送据点的并购整合因涉及到不同对象不同因素的整合，是一个比较复杂 的系统过程，我们需要用系统分析的方法来研究和实施该过程。所谓系统分析， 就是利用科学的分析工具和方法，分析和确定系统的目的、环境、费用与效益 等问题，抓住系统中需要决策的若干关键问题，根据其性质和要求，在充分调 查研究和掌握可靠信息资料的基础上，确定系统目的，提出为实现目标的可行 方案，通过模型进行仿真试验，优化分析和整合评价，最后整理出完熬、正确、 可行的综合资料，从而为决策提供充分依据“。在进行并购整合的过程中，我 们不可能面面俱到，从而使模型变得越来越复杂，所以要抓住问题的重点所在。 配送据点整合的重点在于各配送据点发展要求、运营成本及时间窗等问题。 2 1 发展预测分析 2 1 1 发展预测的必要性 目前乳业在规划配送据点时相对比较被动，都是等客户群发展到一定规模， 在附近再寻找另外配送据点，这样在比较小的范围内分布的两个配送据点都不 能尽最大效率地发挥作用，造成了资源的浪费，也加大了配送成本。 预测未来的需求，对于企业物流管理者制定决策和规划流程都十分重要， 对未来需求的预测构成了企业发展所有战略性和规划性的基础。规划、控制物 流活动需要准确估计企业所处理的产品和服务的数量。这些估计主要是用预测 和推算的方式。物流管理者独自为企业作综合预测的情况并不常见，作为服务 于企业战略发展的企业物流部门的预测工作主要是建立在企业发展战略基础上 的。预测未来的发展要与乳业的发展战略匹配。 2 1 2 时间序列预测 物流部门的预测涉及需求的空间和时间特征，需求波动的幅度和随机程度， 而需求的时间或时间特性是预测中比较常见的。需求随时间的变化归因于销售 的增长或下降、需求模式季节性变化和多个因素导致的一般性波动。多数短期 预测方法都会处理需求的这种时间变化，常常称之为时间序列。 河海人学硕上学位论文 时间序列法的e l 的都是预测系统需求部分和估计随机需求部分，即 预测需求= 系统需求+ 随机需求 系统需求部分的数据在一般形式下包含有需求水平、需求趋势和季节性需 求。它也可能表现为如下列方程所示的多种形式： 复合型：系统需求= 需求水平x 需求趋势x 季节性需求 附加型：系统需求= 需求水平+ 需求趋势+ 季节性需求 混合型：系统需求= ( 需求水平+ 需求趋势) x 季节性需求 运用于既定预测的系统需求部分的具体形式，取决于需求的性质。针对乳 业产品相对比较稳定，客户群的变化具有规律性的特性，企业可以采用静态法 预测。 静态预测法，对系统需求中的需求水平、需求趋势和季节性需求的估计， 不随观测到新需求而变动。在这种情况下，我们以历史数据为基础估计这些参 数，然后用相同的数值进行未来的预测。 我们假定系统需求部分是混合型的，则： 系统需求= ( 需求水平+ 需求趋势) x 季节性需求n “ 其中：需求水平扣除季节因素影响后的目前需求； 需求趋势下阶段需求的增长或衰减率； 季节性需求可预测需求的季节性变动。 考虑到乳品的特点，在一定区域的范围内，往往是消费品种有些变化，需 求水平和季节性的变化不会很大，配送数量的变化，主要取决于需求趋势的变 化。 2 1 3 需求趋势模型 需求趋势= ，( 过去的需求，计划的广告或营销策略，在产品目录中的排列 位置，经济状况，计划的价格折扣，竞争对手已经采取的行动，配送据点所在 小区的变化) 在选择配送据点时，过去的需求、计划的广告或营销策略、在产品目录中 的排列位置、经济状况、计划的价格折扣、竞争对手已经采取的行动等因素是 营销部门所要重点考虑的因素，而配送据点所在小区的变化是定位配送据点的 首要因素。随着城市规划的深入开展，城市生活小区会发生相应的变化，影响 1 1 第二章参i 亏整台的配送据点整合斟索分析 了客户群的分布，客户群越多，该据点的可选择性就越大，所以在考虑配送据 点位置时，主要以未来小区规模为首要考虑因素。 根据现状旧城区城市人口、经济、土地利用特征及奶产品消费分析，对消费 产生量作回归分析，得到初始预测模型。居住用地往往是居民消费奶产品产生的 主要源点，各生活小区居住用地面积在很大程度上决定了该小区消费奶产品产 生源的强度。通过相关分析发现，消费产生和各交通小区的居住用地面积具有较 好相关性。因此，本文通过对居民奶产品需求量与居住用地面积的回归分析建立 如下预测模型 g i j = a j + b j r i ( 2 1 ) 其中，g i j 为i 小区j 种奶产品需求量：a j 、b j 为回归系数：r i 为i 小区居住用 地面积。 为了适应业务量逐年增加的要求，满足自身的业务要求，对配送据点所在 地进行必要的预测是必要的，奶产品需求薰的多少决定了配送据点的分布及规 模，当可供选择的奶站不能满足要求预测需求所需的规模时，该配送据点就要 舍弃，否则作为待选据点。 2 2 成本分析 物流配送活动，满足了用户对货物送达在时间上和批量上的定制化要求，有 助于提高企业的竞争力。但是，企业在满足用户送货要求的同时，会发生一定 的配送成本，从成本与效益关系分析看，配送成本越低，企业的利润越高“。 配送成本削减的乘法效应，如果销售额为1 0 0 0 元，配送成本占销售额的1 0 ， 那么当配送成本降低1 元，就可能得到l o 元的收益。而对用户而言，配送成本 越高，需要由其承担的转移支付越多，因此，就供需双方来说，降低配送成本成为 共同需要。这样对配送活动的管理实质上就是在满足一定的配送服务水平的条 件下，寻求降低配送成本的途径。 2 2 1 成本构成 本论文是就配送据点的成本进行研究，也就是要探索配送据点成本问题。 解决这个问题的根本出路在于加强对配送据点的成本控制。配送据点的成本通 常以配送量的成本百分比来计算，它包括以下三个因素：一是配送商品的总价 1 2 河海大学顶i 擘位论文 值( 即配送量) ；二是配送据点费用总额( 即配送据点成本) ；三是这两者的 比率( 即费用比率) 。其中配送据点成本由租金、劳动成本、电热、电话、设 各折旧等组成。大致由四类费用组成，即直接人工费、间接运营费用、固定费用 以及直接运营费用。其中人工费和配送据点固定费用占配送据点成本的比率达 到8 0 ，这也是本人研究该课鹿的意义所在，由同质企业共同摊派配送据点的 大部分成本，就是都节省了自己在配送据点上的花销。 配送据点的这四种费用又有具体的划分： r 工作人员工资 厂直接人工费j 奖金 fl 福利 l 保险 r 水暖费 i间接遥营费用 设备维修费用 ll 通讯费用 ，固定资产折i b 费 办公费用 弋i 固定资产保险费 i 开办费摊销 固定费用 其他管理费 l 财务费用 ii 土地使用税 i、不可预见费 l 直接运营费用 薯霉霎用 图2 1企业的办公费用 2 2 2 成本的数学描述 以上四方面的成本纯粹是从配送据点实际花费成本角度核算的，这电是目 前大部分配送据点的问题，他们没有考虑配送车辆停车的方便性，目前配送车 辆基本都是占用马路。在交通管制要求越来越离的未来，这种局面会严厉禁止。 所以我在具体分析配送据点的成本时不仅认同账面上的数据，还考虑把配送据 点停车的方便性量化成成本。 停车的方便程度，可以以停车场地的大小为衡量标准。这样，配送据点的 总成本可表述为： c = 岛一c r( 2 2 ) 式中c 配送据点总成本； 1 3 第二章 参与整合的d 送据点整合凶素分析 c 。配送据点运营成本； c ，配送据点隐性成本。 其中，配送据点运营成本c m 就是指前面提到的各种费用的总和，即 c 一c s + c i + c r + c a ( 2 3 ) 式中c 。直接人工费； c t 间接运营费用； c r 固定费用； c d 直接运营费用。 另外，配送据点隐性成本就是指停车的方便程度所体现出来的成本，从一 定程度上讲，停车越方便，配送据点越有优势，在折算成本时，就从总成本中 减掉这部分的价值。由于各地点停车地盘的价值不一样，各停车场地的价格系 数也不一样，但同一区域的两个配送据点我们认同为一样。即 c r = sxp ( 2 4 ) 式中s 可停车的场地大小： p 停车场地的价格。 本文在选择适合的配送据点时是先把配送据点的运营成本与产品的总价值 相比，也就是由总成本除以总产品价值，得到的比值最小的配送据点就作为候 选对象。 配送产品的总价值即 彬= m 晰 ( 2 5 ) 式中配送产品的总价值； 们第i 种产品的数量； 肥第i 种产品的销售单价。 最后把配送据点的运营成本与产品的总价值相比，即： r ：旦 ( 2 6 ) 选择配送据点的原则就是选择符合条件的成本比较少的据点，其中运营成 本与产品的总价值比是最易量化最直接的一个根据。 2 3 时间窗分析 1 4 河海大学硕 学位论文 配送车辆出于小范围内配送据点的改变对原来配送车辆路线的影响可以忽 略，考虑问题时不对配送车辆路线作重大调整，各企业还是按照原来的路线进 行配送。但由于整合的配送据点往往是以较小门面为主，停车空间狭窄，装卸 人员比较少，不能同时接待各整合企业的配送车辆，所以整合时要考虑错开各 整合企业的车辆配送时间，以免同时接待纷纷而来各企业配送车辆。 2 3 1 时间窗的定义 合并配送据点的过程中，需要考虑的问题就是各企业的配送车辆不能在先 前到达车辆的卸货时刻内到达，我把这个时间问题定义为配送据点的时间窗问 题。如下图所示，同一个配送据点在t1 到t4 的时间轴内，有两家配送货车分 别在tlt3 和t2t4 时间到达，中间t2 到t3 时间内有重叠，就小规模的配送 据点来说，停车场地和卸货人员都不能完成接待两辆车辆的任务。 1t3 、”、m ”、v 、v t2 隐湍黑慧黑渊 图2 2 时间窗冲突的简易图 2 3 2 时间窗模型 t4 t 本文所研究的问题为有时间窗限制中的带软时间窗这类型，是数学和物 流学的前沿研究热点之一”。国内外学者已经提出了多种求解该问题的启发式 算法，如禁忌搜索算法1 、节约算法1 、蚁群算法。”、模拟退火算法”1 、神经网 络算法”以及混合启发式算法”“。这些算法都只能求出该问题的某一特殊类型 或规模较小时的近似最优解或最优解。 考虑到v r p t w ( v e h i c l er o u t i n g p r o b l e mw i t ht i m ew i n d o w 带时间窗车辆 路径问题) 的n p 特征，本文采用具有随机寻优特性的遗传算法对其进行路径优 化，以完全连通配送网络为对象，以在同一配送据点的配送时间不熏叠为目的， 考虑车辆在需求配送据点的经( 过) 停( 卸) 二态性，文中提出种基于需求的配 送据点动态划分方法，其有效子集个数对应于车辆的配送据点的数量，以减小问 题的组合规模。 1 5 第一章 参与整合的配送据点整合艮素分析 本论文中对配送卡车的配送计划不作重点考虑，包括卡车的行驶路线、配 送时间、运行方式、配送据点等方丽都不作改变，而且考虑到卡车的行车路线 应呈水滴状、起迄点不重合、城市的交通管制( 如中等货车不允许在晚间九点 钟之前进入市区) 等问题。据本文所研究的配送路径优化问题的特征，默认已知 以下条件”5 1 ： ( 1 ) 各配送路径上需求( 停) 配送据点的需求量之和不超过对应车辆的载容。 ( 2 ) 每个需求配送据点的需求量只能由各公司的一辆车一次送货完成。 ( 3 ) 每个需求配送据点的服务在一定的时间窗内完成。 ( 4 ) 每一次配送任务必须完成所有需求配送据点的需求量。 ( 5 ) 各配送车辆的起始时间及服务时间以调齑结果为准。 有时间窗车辆路径问题描述为：两个配送据点( 分别隶属于两家) ，配送车 辆k i 负责对m 个配送据点进行货物配送工作，配送车辆k 2 负责对n 个配送据 点进行货物配送工作，使对同一个配送据点的配送时间不在同一个时间段的车 辆行驶时阃。配送据点编码为0 ，】，2 ，n ，定义变量 = 侩爹b 从据俞行驶到酬 ( 2 7 ) ，i1 ， 车辆k 2 从据a p 行驶到距点q f 2 8 ) j 一、 1 0 ， 否 其中i ，j 0 ，1 ，2 ， 1 ) ，p ，q 0 ，l ，2 ，n ，i j ，p q 可能有重合。 车辆k 1 到达客户j 的时间 。“+ 乏姗( 川m ，) ， ， 1 ，2 ，m ) ( 2 9 ) 式中：g i j 表示车辆k l 从客户i 到客户j 的行驶时间，i ，j 0 ，1 ，2 ，n ：s i 表示据点i 的服务时间，i ( 1 ，2 ，哪：t o = t 1 ( 表示配送车k 1 从配送中心到起 始配送据点的时间，以调查为准，是常数) 。 车辆k 2 到达客户q 的时间 t q = o + 乏聊，( 扫怕+ 却) ， g 1 2 “，n ( 2 1 0 ) q w l 河海大学碗上学位论文 式中：t i j 表示车辆k l 从客户i 到客户j 的行驶时间，i ，j 0 ，l ，2 ，n ：s p 表示据点p 的服务时间，i ( 1 ，2 ，n ：l ；= t 2 ( 表示配送车k 2 从配送中心到起 始配送据点的时间，以调查为准，是常数) 。 x i j k 一1 ， 础一= 1 ， x p q k 一1 ， p = 0 x p q k ，= l ， 口= 0 ， 1 ，2 ，m p 1 ，2 ，n q l ，2 ，n 假设i j ，p q 有可能重合的据点是f 个，目标函数就是在这f 个 j o 旺m 咄，岛) ， 1 ，2 ，m ( 2 1 5 ) i t q 旺 一町，6 )q 1 ，2 ，n 模型中，式( 2 ) 、( 2 1 2 ) 保证配送车辆k l 所配送每个据点只能被肥辆 车服务一次：式( 2 1 3 ) 、( 2 1 4 ) 保证配送车辆k 2 所配送每个据点只能被k 2 辆车服务一次：式( 2 1 5 ) 时间窗约束。 时间窗问题增加了运输路径问题的复杂性，也使我们寻找最优解的努力受 挫，这样可以运用制定合理路线和时刻表的原则来得到该类问题比较好的解。 这里，司机可以得到非常具体的指令，包括行驶的确切道路。 2 。4 本章小结 本章着重分析了配送据点整合的重点因素，为配送据点的确定提供依据。 作了以下方面的工作： 1 ) 根据配送据点发展要求，用静态预测方法预测系统需求。 2 ) 对配送据点的各项运营成本进行核算，推导出整合的意义所在，即节省人 工费和配送据点固定费用。 3 ) 整合配送据点时会影响原来配送安排，首先要解决的就是避免配送车辆同 时到达同一配送据点，即时间窗问题。 1 7 ， 3 4 心 0 口 口