（交通运输规划与管理专业论文）城市出租车服务网点布局规划研究——以扬州市为例.pdf

东南大学硕士学位论文擅要 摘要 出租车运输系统是城市客运交通系统的一个重要组成部分，是城市公共交通的重要补充。 城市出租车服务网点是保障出租车系统正常持续运行的重要基础设施，能够突出解决出租车司 机的吃饭难、入厕难、停车难等问题，保障出租车司机的身心健康；能够避免出租车随意占用 道路资源聚集停车就餐等问题，减少对道路交通的干扰；能够为出租车提供保养和维修等服务， 保障车辆正常运行；同时便于出租车的集中管理，提高行业管理质量。因此，如何科学正确地 对出租车的服务罔点进行合理规划具有重要的意义。 本文从分析出租车服务需求的特点入手，提出了出租车规模预测的方法，在此基础上分析 了出租车的分布特性；针对出租车服务网点所应具备的服务功能与设施，提出了将出租车服务 网点进行分级的概念，讨论了其必要性与原则，认为可以将出租车服务网点分为综合型、普通 型和便利性服务区三级模式，并详细讨论了服务网点中的服务设施设计与建设模式；针对中等 城市的规模特点，论文重点对第二级服务网点进行了研究。以出租车司机的效益最优为目标函 数，在城市用地约束条件下，确定备选位置点的情况下，提出了约束型定量规划模型。论文以 扬州市为例，对本文的方法进行应用，证明具有很好的适用性与可操作性，为城市出租车驻务 网点的在局规划与建设提供了理论依据与工程范倒， 最后，对本文的主要成果进行了总结，并提出了城市出租车服务网点布局规划的研究展望。 关键词：出租车。服务网点，布局，规划，分级，扬州市 东南大学颈士学位论文 a b s t r a c t t h et a x it r a f f i cs y s t e mi so 睇o fi m p o r t a n tp a r t so fu r b a np a s m g e rt r a n s p o r t a t i o n , a n di so o f t h em l p e r t a n tc o m p l e m e n t a r i t i e so fu r b a nl m b | i cl r a c l t 3 c u r b a nt a x is e r v i c el o t s 锄：et h e 叫b a s i c e s t a b l i s h m e n t st oa l t r ot h et a x is y s t e mmw c i l ，a n dt h e yc 觚i v ct h ep r o b i a so ft a x id r i v e r s d i n n i i l g ，t o i l e ta n dp a 蹦n g ，g u a r a n t e e i n gt h e 伍v c 砖h e a l s ；啪a v o i dt h ep r o b l 锄o ft a x ih 0 1 d i n g m a dt od i n n i 矗ga n dr e d u c et h ei 丑l e r f h e n c el 研r o a d 缸a f l s c ；锄p r o v i & t b e l v i c e 8o fm a i 咖懈 抽d 唧出细瓯锄晒日g 位衄衄n o r m a b y ；啪嘤et h et a x i st o g e t h e r , t m p r o v i 姆t h e s y s t e mm a n a g e m e n te f f e c t s o ，i ti sv a yi m p o r t a n tt od e t e r m i n eh o wt op l md a et a x i 辩f v i l o t s c c 盯嘶 w i ht b e 枷l j y s i 8o f 鲥b e 嘶d e m a n dc h a r a c t e r i s t i c s , t h et h 酷i s 即啊d e s 雠f o r e c m tm e t h o d s o ft a x i 拭出d e v e l o p m e n t b a s e do n 曲f u n c t i o n s 血de 吐8 b u 砖岫蛐o ft a x i , r v i g , en e t w o r k s t h e t h e s i sp u t sf e o v a r dt h ei d e ao f c l a s s i f i c a t i o n , 勰dd i s 铷辅髓t h e 地嚣i i ye n dp 枷p i 嚣；c o m i d e fd m t t h et a x i c o u l db em “d e di n t ot h r e ec l o s e s ，i n c l u m 岵i 虹t c 删鸭o r d i n a r y 砸i dc 鲫c n i e 畦n 姚 翻脚，m i 霉h ed e s i 弘d e t a i lo f 痢s c r v i o el o 括a m ic 撕n 阿商o nm o d e l w a t tt h ct r a i t so f 越。出撇 d t i e 镕，t h et h 髓i sr e s e c h e dt h es e c o n dc l a s so f 辨嘶l o t s ，a n df o r m u l a t dt h ec o n t a i n e dp l 跚出g m o d e l sw i t ht h e 抽t om a x i m i z et h eb e n e f i t 研t a x id 虹v e nu n d e rt h eo 啊吐a i 球，dl a n d - 啦e i tt a k e s y 抽掣血c i t y 船t h e 霸n p l et ov a l i d m et h ea p p l i c a b i l i t ya dm a n e e v e r e b i l i t yo ft h em o d e l , w h i c h p r o v i d et h et h e e f ys n k t a e c ee n da 喀i 埘咖e x a m p l e b i s t 堍t h et h e s i ss m gu pt h em a i nc o n c l u s i o n sa n dp u tf o r w a r dt h er e s e a r c ha 洲咖o f u r b a at a x i0 刊n e t w c d k e yw o r d s ：t a x i ；& ，i c el o t s ；l a y o u t ；p l a n n i n g ；g a s s i f i c a f i o a ；y a n g z h o u 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写 过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所傲的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢 意。 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文本人电子文档的内容和纸 质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包 括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 东南大学硬士学位论文第一章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景和意义 t 1 1 研究的背景 出租车运输系统是城市客运交通的一个重要组成部分，是城市公共交通的重要补充，它直 接反映了城市客运交通水平的高低、居民出行方式选择的多样性，对于建立城市形象、满足高 层次的出行需求等方甄都具有重要的意义【”。同时髓着城市交通的发展，人口流动也越来越频 繁，对出租车运行的要求也越来越商，这相应地对出租车的运营和驾驶员的服务提出了更高的 要求。但是，出租车一般采用路招式的运营方式，需要不停地在道路上行驶。平均每个司机每 天需要连续工作十个小时以上，因此带来了司机的吃饭难、入厕难、停车难等问题，即出租车 行业的三难问题。若这些问题得不到很好的解决，将可能导致出租车司机生理、心理上的疲惫， 同时对驾车者的健康也会有很大的危害另外，出租车在运营的过程中，需要定期或不定期地 对车辆进行检修和保养，才能更好地为出行者服务因此出租车司机在运营的过程中，需要得 到有效的休息，同时可能还需要对出租车进行适当的维修和保养，这就需要建设一定的出租车 服务网点以满足出租车的服务需求。 1 1 2 研究的主要意义 髓着城市交通的发展及出租车数量的增加，出租车廒务薅点对于城市出租车交通的作用越 来越重要但是现状运营中，出租车服务同点的建设远远滞后于城市出租车的发展，国内大部 分的城市都没有建设专门的出租车服务点。建设出租车服务网点，为出租车司机提供餐饮、停 车、保养维修等服务，将成为城市出租车正常持续发展中的重要保障。因此，建设城市出租车 服务网点的意义主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 解决出租车司机的。三难”问题，即吃饭难、入厕难、停车难的问题，为出租车司机 提供良好的服务，保障出租车司机的身心健康，更好地运营 ( 2 ) 规范好出租车司机豹吃饭停车，避免出租车随意占用道路瓷源聚集停车就餐等问题， 减少对道路交通的干扰，保障道路交通持续运行 ( 3 ) 为出租车提供保养和维修等服务，保障车辆运行工作正常，减少出租车运行中的事故 率，提高出租车服务水平 ( 4 ) 便于出租车的集中管理，有利于行业管理，提高行业服务质量；在未来可以发展成为 出租车待调停车场地，为未来实行预约叫车运营方式提供场所 与其它静态交通服务设施一样，出租车服务网点的布局对于出租车服务网点的功能与效益 的发挥以及对出租车司机的服务性能具有重要的影响，如果服务网点的布局不合理，将可能增 东南大掌硕士学位论文第一章绪论 加出租车司机到达服务网点的成本，而最终降低服务网点的利用率，造成交通资源的浪费，甚 至可能制约出租车行业的发展以及服务质量的提高 1 2 城市出租车服务网点概述 1 2 1 城市出租车服务网点概念及基本结构 出租车服务网点是指配备一定的设施及服务功能，以满足出租车司机就餐、入厕、休息、 停车以及车辆清洗、维修，保养、加油等功能的服务场所。首先，出租车服务网点是各种服务 功能的集合体，涵盖了涉及到出租车司机、车辆以及运营管理等相关服务，是综合性的服务 设箍；其次，出租车服务网点又不是各种服务设藏的简单组合，而是各种设施优化组合的结果 同时由于只是为出租车系统服务，其功能组成和设施设计必须以出租车为标准。 总体而吉，出租车服务网点主要由硬件和软件服务组成，包括三个方面的内容一是出租 车车辆服务系统，主要是指为车辆提供保养、修理、加油、停车等服务的设籀及人员；二是出 租车司机服务系统，主要是指为司机提供吃饭、入厕、购物、洗澡等服务的设施及人员：三是 出租车的运营管理系统，主要是指提供出租车的运营调度、办证等机构及人员。三个系统设施 的主要功能和目的各有侧重，但同时又是在统筹考虑下协调设置的，是优化各种功能设施的结 果 1 2 2 国内外主要研究及发展现状 1 冒外研究和应用现袄 目前国外对于出租车廒务两点的研究较少僵有学者研究了出租车司机在运营过中可能存 在的问题，而提出了应该为出租车运营提供很好的经济支持及服务设施支持的要求r i c h a r d a m o t t ( 1 9 9 5 年) 【2 l 通过研究出租车司机在运营过程中可能遇到的问题，以及ma n t h o n ym h i n 等( 2 0 0 4 年) p l 对出租车司机的健康调查研究表明，由于在运营过程中连续驾驶等问题，可能 会引起出租车司机的健康问题，均提出应该对出租车的运营提供补助，并配备相应的服务设施 以降低出租车司机运营的风险。嚣此需要相应地建设出租车服务网点为出租车司机提供服务， 这也是本文研究的一个重要出发点 而对于布局规划，国外在其它交通服务设置的研究比较多，包括综合交通枢纽以及公共交 通场站等位置的优化选址。e f i c h it a n i g u c h i 等研究了物流场站的优化选址及其规模研，也为出 租车服务网点的布局提供了思路。 2 。骂内研究务应用现状 国内对于出租车的研究也主要是集中在出租车的运营管理及调度等方面，而对于服务网点 的系统研究较少，主要是定性地分折了服务网点的功能及设计要求，尤其是对于服务同点的布 局规戈l l 的研究主要是结合具体的城市进行了一些研究；同时对于出租车服务分布也有相关研究。 国内旱在| 9 5 7 年的城市公共交通站、场、厂设计规范中就明确提出了出租车停车及保 2 一 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 养场等的设计及甩地要求p j ，并针对出租车保养场的规模大小提出了要求。 李峻利等( 2 0 0 1 年) 针对静态交通服务设旌应具备的功能，提出了具体的设计要求及方法 【6 】，为出租车服务网点的功能设计提供了很好的参考依据。 香港科技大学的杨海教授( 1 9 9 8 年) 分析了出租车司机驾驶行为，研究了出租车在道路网 络中的分布规律( 2 0 0 2 年) ，取得了很好的效果l ，并在此基础上提出了出租车服务的供需平 衡模型l 卿，为出租车规模的预测提供了很好的理论方法。 王吴等( 2 0 0 6 年) 基于出租车的运行规律，运用l o g i t 模型研究了出租车的交通分布预测 方法，该方法可以模拟城市现状的出租车交通分布状况，也可以对规划年出租车的交通分布进 行预测【i o j ，为把握出租车的服务需求分布提供了很好的理论支持。 而对于静态交通设施的布局规划研究，也主要是集中在枢纽等场站设施的研究上。姚志剐 ( 2 0 0 3 年) 【1 ”、王洋( 2 0 0 4 年) 【1 2 1 和朱成明等( 2 0 0 6 年) 【1 3 】对城市客运场站及综合交通枢纽 等布局规划进行了研究，分析了影响布局规划的影响因素及约束条件，并建立了布局优化选址 模型以及对各选址的规模进行7 研究；而葛喜竣( 2 0 0 6 年) ”4 对高速公路服务区的枢纽点的布 局规划进行了研究。这些研究为出租车服务网点的布局规划的研究提供了参考思路。 在国内，出租车服务网点的规划与应用也正逐步开展2 0 0 3 年扬州市城市客运交通规划中， 就明确提出了建设出租车服务网点的规划要求【8 。同时在2 0 0 4 年，苏州市进行了出租车发展 的专项规划，在规划报告中详细研究了苏州市出租车的发展需求以及服务网点的规划布局，并 建议将出租车服务网点分为二级，同时提出了建议的选址【出租车网点的规划和实施为出租 车司机提供了很大的便利，对于解决出租车行业的“三难”问题发挥了重要的作用，同时有利 于出租车的良好运营f ”在国内的其他城市，青岛在2 0 0 5 年建设了出租车服务点，可以提供 餐饮、车辆维修和保养等功能，并可以免费换洗白座套，极大地方便了出租车司机，也提高了 出租车服务的质量1 1 1 1 。同样在宁波建设的出租车服务中心也已在2 0 0 6 年6 月开始运营，为出 租车司机提供服务l l 叼，而南京、上海、杭州等城市的出租车服务网点也已开始为出租车司机提 供服务 3 现有成果总结 综合分析国内外对于出租车服务网点的布局规划研究和应用成果，可知在结合具体城市的 规划和应用上已经取得了一定的成果，且取得了较好的效益，但是在理论上还缺乏比较系统的 研究，主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 缺乏对出租车服务需求特性的研究。现有的研究成果中只是基于未来年出租车数量的 预蔫，简单地分析了出租车服务罔点所需的服务功能，但缺乏对于出租车在运营过程中的运行 特性分析及需求集教点分布规律分析 ( 2 ) 现有的研究中对出租车服务网点的分级及定位研究不足。在现有的研究成果中，尚未 提出出租车服务网点分级的统一模式，对于各级所需具有的功能定位以及设计要求也不够明确。 服务网点的分级设置思路不明确，导致了在具体的应用过程中指导性不强，操作时主观性较强。 3 一 东南大学硕士学位论文第一章绪论 ( 3 ) 缺乏出租车服务网点布局规划的定量研究。现有的研究中，一般对于出租车服务网点 的服务功能论述较多，但对于在城市中，如何科学合理地规划各服务网点的选址以及各个服务 网点之间的协调缺乏有效的研究 1 3 论文研究计划 1 3 1 研究目标 本文采用定性分析和定量规划相结合的方法，研究城市出租车服务网点的优化布局方法。 在分析出租车服务需求的基础上，提出出租车服务网点的功能分级模式及设计要求，并对各级 进行布局选址优化进行研究，为城市出租车服务网点的布局规划提供理论指导。同时本文以扬 州市城市客运交通规划为依托，结合扬州市城市实际情况，进行了出租车服务网点布局规划研 究，以验证本文建立模型的适用性，同时为城市出租车服务网点的规划提供实践参考依据和工 程范例 1 3 2 研究的主要内容 在现有研究成果的基础上，结合本学科的特点，本论文将对城市出租车服务网点布局规划 方法进行研究，在理论研究的基础上，侧重于工程实践和可操作性根据论文研究内容，论文 后续将分别进行研究，各章节安挥如下： 第二章进行城市出租车服务需求分析研究影响出租车需求的因素，并综合分析现有的出 租车规模预铡模型，针对出租车服务网点的服务提出定量规划模型，并通过分析出租车的主要 集散规律，定性地研究出租车的运营分布规律及需求分布特性。为出租车服务罔点的布局规期 提供依据。 第三章研究出租车服务两点的分级及功能设计明确提出出租车服务两点的定位及性质， 阐述其在城市出租车交通中的重要作用。在分析出租车服务网点分级布局的原则和必要性的基 础上，提出服务网点分级的影响因素以及分级设置模式，并明确各级服务弼点的功能定位。同 时针对各级服务网点，提出内部的功能设计要求，以及服务网点的建设方式等，这是出租车服 务网点布局规划的基础。 第四章研究出租车服务网点的布局规划方法在明确出租车服务网点分级设置的基础上， 进一步研究服务网点布局规划的影响因素及约束条件，以出租车司机的效益最优化为目标建立 布局规划优化模型，并提出相应的求解方法，为出租车服务网点的分级设置提供定量依据，有 利于出租车服务网点科学合理地设置，而发挥最大的效益。 第五章以扬闸市为倒，研究扬州市出租车服务网点的布局规划，以检验本文的方法。通过 对扬州市的出租车及现有服务两点的调查，分析现有出租车服务网点对出租车的服务需求的满 足程度以及存在的问题。然后在扬州市出租车规模预测及出租车需求分布特性等分布的基础上， 提出扬州市出租车服务两点的分级模式及设置要点，并在扬州市道路及用地规划等约束条件下， 对各级出租车的服务网点进行优化选址对本文提出的方法及模型进行实例检验，验证其实摊 - 4 东南大学硕士学位论文 第一章绪论 的适用性和可操作性，为实际工程应用提供范例。 第六章对主要研究内容进行总结，并提出未来的研究方向。 5 东南大学硕士学位论文第二章城市出租车服务需隶分析 第二章城市出租车服务需求分析 本文重点是研究城市出租车服务网点的布局规划，因此必须首先明确其服务对象及对象的 服务需求。本章是在分析出租车服务需求的各影响因素的基础上，明确影响出租车服务网点的 关键影响因素，之后对关键因素进行研究，为城市出租车服务网点的布局规划提供决策依据。 2 1 城市出租车服务需求影响因素分析 城市出租车的服务需求是指出租车司机、车辆以及运营机构对于城市出诅车服务网点等设 施及功能的需求，即出租车在运营过程中，司机就餐、入厕、休息、停车以及车辆清洗、维修、 保养、加油等服务的需求。出租车服务需求置及分布特点直接影响到城市出租车服务网点的规 模、选址以及功能设计等内容。为了更好地把握城市出租车的服务需求，有必要首先对出租车 的服务需求的影响因素进行分析和研究。 2 1 1 出租车服务需求的特点分析 由于城市出租车服务网点的服务对象主要为出租车交通系统，因此其与其它静态交通设施 的服务需求的特点有所不同，主要有以下几点。 1 最务对象的单一性 城市出租车服务网点的服务对象主要为出租车交通系统，包括出租车司机、车辆以及运营 机构等，一般很少服务于其他交通方式因此也使得服务网点的设簏设计可以更加专业化和标 准化。 2 时问分布的集中性 城市出租车服务网点主要服务功能是解决城市出租车司机的三难问题，即就餐难、入厕难 及停车难，这三者中与就餐为主要因素。司机往往是在就餐时解决入晨问题，同时带来了停车 问题，这就决定了司机对服务网点的需求具有显著的时间特性，在就餐时阃内会有明显的高峰 期。 3 空间分布的分舷拦 城市出租车服务网点主要是为出租车的运营提供服务，满足运营过程中可能需要的各种服 务需求。出租车在运营的过程中，将分数在整个城市道路网络上，这就决定了出租车服务需求 的空间分布具有分散性。当然，这种分数性不是在道路网络上的平均分布，而是在部分客流集 散点，出租车的服务需求也更为集中。 2 1 2 出租车服务需求的主要影响因素 通过上面出租车服务需求的特点分析，可知影响出租车服务需求的因素很多，同时呈现比 6 东南大学硕士学位论文第二章城市出租车服务需求分析 较明显的特点，总结后主要包括以下几个方面。 1 出租车的数量规模 城市出租车的数量规划是影响出租车服务需求的主要因素。出租车的数量规模的增加，将 使出租车的服务需求增大。而同时，对于出租车发展的不同阶段，出租车服务需求对于服务网 点的需求关系也有所不同。当城市出租车刚开始发展时，由于数量较少，往往可以通过其他停 车场地满足服务需求；而随着出租车数量的增加，对于服务网点的需求将越来越迫切，并且逐 步要求有完善的出租车服务网点，才能很好地满足出租车运营中的服务需求。 2 。城市土地利用 城市土地利用是在城市社会历史发展过程中逐渐形成的，它一方面受土地自然因素的影响， 另一方面也与社会、经济、文化等方面密切相关城市中的土地利用都将产生客流需求点，同 时也将影响各种交通方式的分布情况，出租车作为其中的一种重要方式，必然受到影响。城 市的土地利用状况表现在人口分布及土地的开发利用性质上，带来不同的出租车服务需求，而 最终影响其分布特性。 3 城市客运变通政策 城市客运交通政锇将对各种交通方式的使用产生直接的影响如采用交通需求管理策略， 限制私家车等个体交通方式进入城市中心区，而增加公交方式，包括出租车等交通方式的利用 率；同时大力发展公共交通的政策，增加公交的服务水平，提高了公交的可达性和舒适性将使 得常规公交的分担率提高，而减少出租车等交通方式的使用率因此，这些政繁和措施均可能 对出租车的需求分布产生影响，进而影响到出租车的服务需求 2 2 出租车规模预测研究 出租车的规模是影响出租车服务需求的首要因素，因此有必要对其发展规模进行预测，以 更好地把握出租车的服务需求，为出租车服务两点的规划提供基础数据和参考依据 2 2 1 出租车发展规模的主要影响因素 出租车作为社会经济发展的产物，随着社会经济和城市的发展而不断发展，作为客运交通 方式中不可能缺少的一种方式，它有其自身的发展规律实践证明，不管对出租车发展是采取 鼓励还是适当限制政策，由于城市规模和出租车本身的经营效益所限，城市出租车的发展有一 个极限，极限值的大小与城市的性质、人口总量和构成、城市经济发展水平、产业结构特点以 及城市客运交通发展政策密切相关。对一些城市出租车拥有量的增长趋势和特点进行的分析表 面，城市出租车的发展基本符合。成长规律”，即要经历一个出现、发展、成熟的过程，即呈现 s 曲线状，如图2 - l 所示 7 查妻查兰堡主兰竺丝奎 蔓三翌塑塑堂璺圭墨墨萱墨坌堑 y 一丁 图2 - l 城市出租车规模发展规律 上图中，y 表示一个城市出租车数量，t 表示年份，t l 和岛为出租车发展的两个转折点，t l 之前是出租车开始发展的阶段，称为初始期； 、t 2 之间是出租车快速发展的阶段，称为成长期； t 2 之后是出租车稳定缓慢增长阶段，称为成熟期。 由上可知，影响城市出租车发展的因素很多，主要包括以下几个方面： 1 出租车的发展阶| 受 从图2 - l 中可知，在城市发展的不同阶段，发展的速度和未来发展的空间有很大的不同 在初始期，出租车的发展速度相对较慢，在近期的增长数量也不太大，但有很大的发展空间； 在成长期，出租车的发展速度很快，数量的增长速度也很快；到了成熟期后，出租车的发展速 度又将减少，且由于城市交通需求及道路空间等限制。出租车的数量将呈平稳缓慢增长，数量 不再会有大的增长 2 城市道蓐交通容量 城市出租车的使用对道路资源的占用也很大。对于单位客运量来说，是一种道路资源占用 大的交通方式1 2 ”。因此，城市出租车不能无限制地发展，而必须受到城市道路交通容量的制约。 否则将同样会造成道路交通的拥堵，而引起交通堵塞。这也决定了出租车只能是作为城市公共 交通方式的一种有效补充。 3 城市总出行需求量 城市出行需求是引起城市客运交通的直接原因，城市客运交通需求量的增加，必然需要更 多的交通供给来满足，尤其是对于流动人口出行需求的增加，必然要求出租车运力水平的提高 当然，城市出租车运力规模必须要与城市出行需求相平衡，当供大于求时，出租车的空驶率过 高，出租车的经济效益不高，且可能影响出租车的交通混乱；当供小于求时，则难以满足乘客 的出行需求。 4 其他交通方式的数量 出租车的规模数量与整个城市交通的组成结构密切相关，这取决于其他交通方式的机动车 3 东南大学硕士学位论文 第二章城市出租车服务需求分析 数量。一般而言，私家车数量的增加，会减少城市居民对出租车的使用：而发达的城市公基交 通系统，尤其是完善的快速轨道交通系统，会降低流动人口对出租车的依赖性。这些都会影响 到城市交通对出租车的需求量，而最终影响到城市出租车的数量规模。 2 2 2 出租车发展规模预测思路 城市出租车发展规模的影响很多，应在充分交通调查的基础上，结合城市综合交通规划等 依据，采用宏观与微观预测相结合、定性与定量分析相结合、常规方法与数学模型相结合的多 种组合预测方法，具体预测思路如图2 - 2 所示。 图2 - 2 城市出租车发展规模预测思路 2 2 3 出租车的发展规模预测 目前对城市出租车拥有量的控制标准中并没有上限规定，现行的城市道路交通规划设计 规范( g b 3 0 2 2 0 9 5 ) 仅给出了出租车拥有量的下限，即大城市不少于每千人2 辆，小城市不 少于每千人0 5 辆、中等城市可在之间取值i 笠】由于缺乏城市出租车拥有量的定量化计算，许 多城市出现了出粗车空驶率高、道路资源浪费现象。应结合城市人口出行状况和出租车运营状 况确定出租车发展规模 出租车发展规模的预测方法可以采用总量控制法和供需平衡法进行预测。 1 总量控翻法 城市客运交通系统是由各种交通方式组成的一个有机整体，共同承担着城市中各种需求的 客运服务各种交通方式之间在客运市场中既有竞争关系又是互补关系，它们必须维持在一定 比例关系上才能确保城市客运交通系统的稳定发展嘲所以对出租车实行总量控制政策，其目 9 东南大学硕士学位论文第二章城市出租车服务需求分析 的是为了解决未来出租车的发展规模和车型结构，以及如何确定出租车在城市客运系统中所占 的比例以确定与其它交通方式的协调发展。出租车作为城市客运交通的一种重要组成部分，必 然在城市公共交通中占有一定比例，其所占比例的商低必然会影响其它交通方式的分担率，而 在城市公交供需失衡后，其必然将会承担一部分其它交通方式不足的部分。 如前所述，通过这些影响出租车供需的因素分辑，出租车供给总量越大，出租车供需差异 就会减少，则出租车实载率降低，所以就应通过调低租价等方法限制出租车的供给从而出租 车供给减少由于出租车的需求量与供给量的比值近似等于实载率，所以很方便就可以计算出 所需的出租车供给量，实现总量控制 运输需求量是指在特定的时间、空问和一定的条俘下，运输消费者购买运输服务的数量， 它是由多种因素决定的，如生产力发展水平、人口等出租车需求量与其影响因素之问的关系 可以用下面的函数表示： q = 厂( 柳 ( 2 1 ) 式中， q 出租车需求量； x m 各影响因素的集合rz = ( 而，x 2 ，) ； ，q 与鼻之间的函数关系 所以有： ，= ( 2 _ 2 ) ， 式( 2 - 2 ) 变形得： r = 钐 ( 2 - 3 ) ， 式中， r 出租车供给量； q 出租车需求量； ，出租车实载率； 出租车需求量可以通过出租车在城市公共交通需求中所分担的比例求得 2 供需平衡法 出租车的运输需求与供给是一对相互联系，不可分割的概念。若供大于求，则道路上就会 出现大量的空驶车，造成道路资源的浪费，车辆利用率低，甚至造成出租车行业的不稳定；若 供小于求，则会产生打车困难的情况，给出租车乘客造成不便，违背了出租车给乘客带来方便 的宗旨，同时可能滋生大量的黑车，影响交通管理秩序阴】因此根据实际的出租车运输需求 东南大学硬士学位论文第二章城市出租车聚务需求分析 来确定出租车总量供给是十分重要的。 供需平衡法是从出租车所完成的城市居民和流动人口出行周转量入手，并结合出租车空驶 率。对城市出租车拥有量进行计算的方法。在分析计算过程中，首先明确以下定义； 有效行驶：将出租车载客时的行驶状态称为有效行驶，相应的行驶里程称为有效行驶 里程 无效行驶：将出租车在未载客时的行驶状态称为无效行驶，相应的行驶里程称为无效 行驶里程 ， 行驶总里程；一天中有效行驶里程和无效行驶里程之和。 平均运营速度：出租车全天行驶总里程与运营时间之比，平均运营速度与出租车行驶 速度以及司机等客、休息时间的长短有关。 出租车平均空驶率：将一天中无效行驶里程与行驶总里程之比称为空驶率。 出租车有效车次载客人数：出租车在运营中，平均每次有效行驶时所运载的乘客数。 出租车承担的城市出行周转量可用下式计算： 鬟三笼戮 c z 4 ， 式中， 彤，出租车承担的城市居民、流动人口出行周转量( 万人k m ) ； 墨、是城市居民、流动人口总量( 万人) ； 4 、4 城市居民、流动人口人均日出行次数； q l 、q 2 城市居民、流动人口出行方式结构中出租车比例( ) ： d l 、d 2 城市居民、流动人口平均出租车方式出行距离( k i n ) 考虑到出租车运营过程中，每次有效行驶所运载乘客数不同，为完成客运需求，全市出租 车所必须的盛有效行驶里程可用下式计算： k = + 要 c z 渤 式中， “全市出租车总有效行驶里程( 万k m ) ： s 城市居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数( 人) ： 文流动人口乘坐出租车时平均有效车次载客人数( 人) 根据空驶率的定义，其计算公式为： k = i 一二i r v 蔓- n ( 2 - 6 ) 式中， 东南大学硕士学位论文 第二章城市出租车驻务需求分析 置空驶率； r 天当中出租车平均运营时闻( h ) ； y 出租车平均运营车速( k m h ) ： 栉城市出租车总量。 将式( 2 - 6 ) 变换，得到城市出租车总量计算公式为： ， 以一_ = l ( 2 - 7 ) ( 1 一k ) 子矿 式( 2 4 ) 是根据城市居民和流动人口一日出行总量计算得到的出租车总量，其结果与全市 出租车空驶率有关。 值得注意的是，一般情况下，出租车运营中的主要客源产生于白天，部分城市出行调查结 果显示，从早晨6 ：3 0 到晚上9 ：3 0 的1 3 个小时中，集中了全天9 0 左右的出行量糊利用式( 2 - 7 ) 计算得到的出租车拥有量是全日出行量平均计算基础上德到的，由于出租车客源在时闻分布上 存在着明显的差异，该出租车拥有量将超过夜间出行需求而无法满足白天的需要因此，认为 出租车拥有量应满足9 0 出行量所对应的白天1 3 小时的客运量需求，应按照白天1 3 小时的出 行需求计算出租车拥有量，对( 2 - 7 ) 修正后得到： 一：盘兰些( 2 - 8 ) 1 3 ( 1 一足) v 式中， 栉。以白天1 3 小时交通需求计算得到的出租车拥有量。 在对典型城市的出租车运营状况进行调查时发现，城市出租车并不都处于运营状况如蚌 埠市调查中发现，有8 的出租车由于年捡、修理、接受处罚或司机个人情况等原因而没有投 入运营i “】。考虑到一定的弹性，认为一个城市中一般有1 0 左右的出租车未投入运营。因此。 城市出租车拥有量应为： = n 1 0 9 ：一二立_ 一( 2 - 9 ) 1 3 。( 1 一k ) 矿 式中， 城市出租车拥有量( 万辆) 值得注意的是，城市出租车的发展规模预测的影响因素很多。很难用一个模型就能够准确 她预测出来，还可以采用出行比例预测法、万人拥有率法以及指数平滑法对出租车发展规模进 行预测，之后根据各种方法的杈重综合确定最终预测值。由于其他几种方法是确定城市各类机 动车发展规模的常用方法，在此不详细论述，具体可参照相关书籍【2 3 1 1 2 东南大学硕士学位论文第二章城市出租车服务需求分析 2 3 出租车服务需求分布特性研究 2 3 1 出租车运营特性分析 出租车有各种不同的车型，可根据客流在时间上和空间上的不同分布，提供灵活、及时的 客运服务。其运营中主要有以下几个特点1 2 3 1 ： ( 1 ) 流动性。出租车的运营线路、起讫点、运距等均由乘客确定，这种服务过程上的被动 性，使得出租车经营处于流动状态。这与同样是为乘客服务的营业汽车一公共汽车不一样， 公共汽车是有固定线路，运营时刻和车站的 ( 2 ) 持续性。这主要表现在营运时间上，它可以按照乘客的要求持续提供服务。出租车运 营时间比较长，在保证经营者必要的休息的情况下，单台出租车持续工作时间大大超过单台定 线公共汽车和公路班车的工作时间 ( 3 ) 独立性。出租车的驾驶、核收票款和提供有关服务由一人承担，形成了“独立服务、 独立运行” ( 4 ) 分散性主要指旅客出行时间、方向、距离的多样性，决定了出租汽车经营在时间上 和空间上的分散性 ( 5 ) 即时性主要是指它提供的交通运输服务在时间上和地点上与需求完全结合在一起， 而公共交通运输系统的运输服务，需求在时阃上和地点上的结合有一定的距离 ( 6 ) 劳动密集性出租车行业是对驾驶员依赖性很强的劳动密集型产业，出租车行业的需 求是不确定的，营业场所极其分散，且经常移动，经营管理者在信息通讯系统不完善的条件下， 很难进行集中监视，因此工作的定性化和定量化极为困难，很难集中的进行劳务管理，因而不 得不进行间接管理 ( 7 ) 服务快捷。出租车行车速度快，是满足人们及时出行的有效方式，也是机场、码头、 车站等交通枢纽服务功能完善的重要标志。 ( 8 ) 经营方式灵活多样。出租车可以在制定的站点或路边招手乘车，也可以电话传呼预约； 可以一次性服务，也可以包车服务。 2 3 2 出租车交通分布预测 出租车服务网点的服务对象为出租车，因此定位出租车出行为出租车从出发点到目的地移 动的过程为出租车的一次出行，出行的主体是出租车而不是乘客l l 哪在出租车运营过程中始终 在载客和空驶两个状态之间变换载客状态下出租车的旅行目的服从乘客的旅行目的；空驶状 态下出租车的旅行目的地的选择有缀大的随机性，服从于司机对下一个乘客需求点位置的判断 因此，对于载客出租车，认为乘客上车的地点为出发点即出行起点，乘客下车的地点为目的地 即出行终点，一次载客出租车的出行与乘坐该出租车的乘客的出行相一致。对于空驶出租车， 定义上一次出行终点为本次出行起点，而出租车司机所选择的目的地为本次出行终点 1 裁客出租车分布预测 1 3 东南大学硕士学位论文 第二章城市出租车服务焉求分柝 根据出租车出行定义，载客出租车的出行分布与城市总人口出行分布之间存在以下关系： g 生f 2 9 0 。，5 ( 2 一1 0 ) 式中，吗旷载客出租车从小区f 到小区j 的出行总量； 碱市总人口从小区f 到小区j 的出行总量； 柳从人口从小区f 到小区，出租车交通方式的分担率： j 出租车平均有效车次载客人数。 2 空驶出租车分布预测 从交通小区i 到小区j 的空驶出租车出行总量可用下式计算： 鼋劫= # 毋( 2 - 1 1 ) 式中，q b 空驶出租车从小区，到小区，的出行总量； z ，执小区，出发的空驶出租车出行总量； 昂从小区f 出发的空驶出租车选择小区，为出行终点的概率。 3 出租车总体出行分布 根据出租车出行的概念，出租车总体出行分布由载客出租车的出行分布和空驶出租车的出 行分布两部分组成，通过以上对载客出租车以及空驶出租车的分布预测，可求解得到出租车总 体分布矩阵： j 2 鱼= q 安+ q 空= ( g 叠r + g 空# ) 柚 ( 2 - 1 2 ) 式中，q 薏出租车总体出行分布矩阵； q 宴总载客出租车出行分布矩阵； q 空篁空驶出租车出行分布矩阵 2 4 本章小结 城市出租车鼹务需求是出租车瑕务网点布局规戈! l 的基础。本章通过分析出租车服务需求的 主要影响因素，提出了总量控制法和供需平衡法两种出租车规模的预测模型，并针对出租车的 运行特性研究了出租车的分布特点，认为出租车的分布具有灵活性、分敌性和随机性的特点， 这为后面的布局规划研究提供了基础。 1 4 东南大学硕士学位论文 第三章城市出租车服务网点的分级布局研究 第三章城市出租车服务网点的分级布局研究 本章的主要内容是研究城市出租车服务网点的分级布局及功能设计首先明确出租车服务 网点分级布局的总体思路，探讨分级布局的必要性、原则及主要影响因素，在此基础上提出出 租车服务网点的分级布局模式以及各级的功能定位及设计要点，最后针对城市现有的各种交通 服务设施，提出出租车服务网点的建设模式。 3 。1 城市出租车服务网点分级布局的总体思路 3 1 1 城市出租车服务网点分级布局的必要性 城市出租车服务网点进行分布布局是很有必要的，主要体现在以下几个方面。 1 出租车服务需求的多样化 通过上一章的研究分析，出租车服务需求包括了很多的方面，这种多样化的需求要求出租 车服务网点必须提供多样化的设施及服务功能，但是由于不同的需求所要求的服务强度不同 总体来说，对就餐、捧车等服务的要求较多。面对于车辆维修、办证等相对要少，因此不可能 每个服务网点均配备全部的服务设施，否则会造成部分服务设旌的利用率不高，而影响服务网 点设施的经济效益 2 出租车服务需求的分散性 由于出租车在运营过程中。分布在整个城市的路同上。这就使得出租车对于服务网点的需 求也具有分散性，这就要求出租车服务网点也能相对分散，且服务点多，这样才能使得出租车 能方便地到达服务网点。这就使得各个服务网点不是统一化配备全部的服务设施及功能，而是 根据要求配备相应的服务设施及功能，以提高服务设旌的利用率，实现服务罔点的效益最大化。 3 城市用地的局限挂 城市出租车服务网点的设置必然要求要有相应的用地保障。但是由于城市用地的限制，不 可能在每个出租车服务鄹点均能提供足够的用地来设置各种服务设旄，尤其是在城区内部，土 地开发利用程度较高，很难有大块的用地用于建设城市出租车服务网点，这使得部分服务网点 无法设置所有的服务设施，因此出租车服务网点布局必须分级设置 3 1 2 城市出租车服务网点分级布局的原则 与其它交通服务设施一样，城市出租车服务网点的分级布局也需要遵循以下原则： 1 满足蕨务需求原财 满足出租车服务需求是城市出租车服务嘲点的分级布局的首要原则，出租车的分级布局不 能以牺牲服务网点的功能为代价，而是在满足出租车服务需求。为司机、车辆提供良好服务的 1 5 东南大学硕士学位论文第三章城市出租车驻务月点的分级布局研究 前提下，进行层次划分以及布局设置。出租车服务网点的分级布局不仅应满足现状出租车的服 务需求，同时也要满足规划年的服务需求嘲。 2 规模适宜原则 出租车服务网点的设置规模应与出租车的服务需求相适应，不宜过大或过小规模过大， 会造成服务网点的利用率不高，造成资源的浪费；规模过小，又难以满足出租车的服务需求， 甚至可能造成秩序混乱，而影响服务网点的正常使用 3 层次性与协调性原删 出租车服务网点的分级布局必须体现各级之间的层次性与协调性，即各级服务网点的功能 配置要有所区别，根据实际需求配置相应的设施；并且在一定的区域内，各级网点的功能设施 要相互协调，既要满足出租车的服务需求，又要避免造成设施的重复设置，而造成资源浪费。 4 与道路交通相匹配原烈 出租车服务网点特点之一就是满足出租车在运营过程中各种服务需求，因此各服务网点必 须能够方便出租车到达，最好能够设置在出租车行驶流量大的路径上，减少出租车到达时问； 同时服务网点的设置需要考虑到对道路交通的影响，服务网点的出入口应尽可能减少对动态交 通的干扰 s 与城市规剐相协调原剥 城市出租车服务网点的建设需要足够的用地保障，这就需要与城市规划的用地性质相协调。 一方面是在城市用地的基础上，合理规划出租车服务网点的选址位置；另一方面在出租车网点 分级布局规划的过程中，对城市用地规划进行反馈，最终实现出租车服务网点用地选址及规模 的合理及优化 3 1 3 城市出租车服务网点分级布局的内容 出租车服务网点分级布局的内容包括；出租车系统现状调查、出租车发展预测、分级布局 的确定，功能设计，用地规模及选址，方案评价等工作。具体的程序如图3 - l 所示 1 出租车系统现状的调查分析 出租车系统现状调查是进行出租车服务网点规划的基础，包括城市出租车的保有量、运行 状况以及分布特性的调查，出租车司机的服务需求的调查，现有出租车服务网点的调查与分析。 在调查分析中，应重点把握城市出租车系统对于服务网点的服务需求及其分布特性。 2 出租车发展预测 出租车发展预测应与城市的总体规划、综合交通发展规划相一致，一方面是指出租车发展 规模的预测，另一方面是指根据城市未来土地开发利用、社会经济发展等情况，合理