（交通运输规划与管理专业论文）城市客运枢纽寻路特征与导向问题研究.pdf

摘要 摘要 城市客运枢纽作为城市客运交通网络的转换节点和综合平台，体现出了空 间层面和流线组织的复杂性。因此，需要对城市客运枢纽的客流寻路特征和导 向问题进行研究，以期对枢纽的空间构型和导向系统的完善提供依据。 本文首先阐述了寻路认知的理论基础，而后对国内外建筑空间寻路和导向 研究作了回顾和总结。从中可见，针对城市客运枢纽空间寻路特征和导向问题 研究尚未形成系统的方法论，简单的客观调查和主观问询相结合的方法占据主 导地位。另外，目前的研究也多从建筑学角度出发，未能结合客运枢纽的交通 功能综合考虑。 本文详细分析了城市客运枢纽的交通功能和建筑空间特性，并按照其交通 方式组合分成单一式客运枢纽和复合式客运枢纽，而后针对两种客运枢纽分别 设计一套客流寻路特征和导向问题的研究方法。单一式客运枢纽由于其相对简 单的空间构成和流线组织，本文以轨道换乘枢纽为代表研究对象，选择上海3 个典型轨道枢纽站作为样本，采用小尺度区域研究方法，通过枢纽站寻路过程 中的导向标志的视距特征、枢纽出入口视觉环境分析以及枢纽内部导向空间分 级相结合进行研究；复合式客运枢纽由于其相对复杂的空间构成和流线组织， 本文提出按a h p 法将枢纽的寻路流线进行标准化，而后基于流线叠加找寻枢纽 的重要空间区域，并针对这些区域调研导向问题的系统方法进行研究，并通过 上海南站枢纽的案例分析将研究方法加以应用。 关键词：轨道交通枢纽，复合客运枢纽，寻路，客流流线，导向 a b s t r a c t a bs t r a c t a st h eu r b a np a s s e n g e rt r a n s p o r tn o d ea n di n t e g r a t e dp l a t f o r m , t h eu r b a n p a s s e n g e rh u b ( u p h ) s h o w sh i 曲c o m p l e x i t i e s i n s p a c ea n d t h es t r e a m l i n e o r g a n i z a t i o n s oi t sn e c e s s a r yt os t u d yo nt h ew a y f i n d i n gc h a r a c t e r i s t i ca n dt h e g u i d i n gp r o b l e m so fu r b a np a s s e n g e rh u bs ot h a tt oc o n s u m m a t et h es t u d yo fs p a c e a n dt h eg u i d i n gs y s t e m t h i sp a p e re x p o u n d st h eb a s i n gt h e o r yo fw a y f i n g d i n ga n dm a k e sas u m m a r yo f w a y f i n d i n ga n dg u i d i n gs t u d yo fac o n s t r u c t i o ni na n da b r o a d t h e r eh a s n tb e e n s y s t e m a t i cm e t h o d o l o g yo ft h i sk i n do fs t u d yw h i l et h em e t h o do fs i m p l eo b j e c t i v e s u r v e ya n ds u b j e c t i v ee n q u i r i e si sd o m i n a n t p r e s e n ts t u d yi sm o s t l yc o n c e r n i n go f a r c h i t e c t u r ei n s t e a do ft r a n s p o r t a t i o nf u n c t i o no ft h eu p h t h i sp a p e ra n a l y s e st h et r a n s p o r t a t i o nf u n c t i o na n dt h es p a c ec h a r a c t e r i s t i co ft h e u p h a c c o r d i n gt ot h et r a n s p o r t a t i o nc o m p o s i t i o n ，t h eu p h i sd i v i d e di n t ot w ok i n d s ： s i n g l eu r b a np a s s e n g e rh u b ( s u p h ) a n dc o m p o u n du r b a np a s s e n g e rh u b ( c u p h ) a st os u p h ，t h i sp a p e rt a k e su r b a nr a i l w a yh u b0 j r h ) a ss t u d yo b j e c tb y m e t h o do fg u i d i n gs i g ns t a d i as t u d yd u r i n gw a y f i n d i n g ，t h eg u i d i n g v i s u a l e n v i r o n m e n ts t u d yo fh u be n t r a n c ea n dg u i d i n gs p a c eg r a d i n gi n t h eh u b 3 r e p r e s e n t a t i v eh u b so fs h a n g h a ia r e s t u d i e d a st oc u p h ，b e c a u s eo ft h er e l a t i v e l yc o m p l e xs p a c ec o m p o s i t i o na n dt h e s t r e a m l i n eo r g a n i z a t i o n ，t h i sp a p e rf i r s t l ys t a n d a r d i z et h ep a s s e n g e rs t r e a m l i n e sb e a h pm e t h o d ，t he nb ys u p e r p o s i n gt h es t r e a m l i n e st h ei m p o r t a n tg u i d i n gs p a c e r e g i o n so ft h eh u ba l ec a l i b r a t e da n dt h eg u i d i n gp r o b l e m so ft h e s er e g i o n sa r e s t u d i e d f i n a l l y , t h i ss y s t e m a t i c m e t h o di s a p p l i e d t o s t u d yt h ew a y f i n d i n g c h a r a c t e r i s t i ca n dt h eg u i d i n gp r o b l e m so fs h a n g h a is o u t hr a i l w a yh u b k e yw o r d s ：u r b a nr a i l w a yh u b ( u m t ) ，c o m p o u n d u r b a np a s s e n g e rh u b ( c u p h ) ， w a y f i n d i n g ，p a s s e n g e rs t r e a m l i n e ，g u i d i n g 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： 痧1 约也 砌孑年中月6 e l 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 酬约也 l 矽据年月l 6 日 第l 章绪论 1 1 研究背景 第1 章绪论 1 1 1 国外城市客运枢纽发展与研究概况 自2 0 世纪8 0 年代末期，构建完整高效的一体化交通体系己成为世界各大 城市交通发展战略的共同选择。构建一体化、现代化的城市客运交通体系，关 键是构建一个以城市客运枢纽为核心的交通衔接系统。通过高效协调其内部各 种交通方式之间的转换，来最大限度的发挥城市客运交通效用。 日本、欧美发达国家的城市客运枢纽设计和建设水平已经成熟。日本一直 致力于多功能的城市客运枢纽建设，在东京和名古屋等地都已计划建设超过6 0 层的大型城市客运枢纽，其功能涵盖了商业、餐饮业和娱乐服务业等，使得城 市客运枢纽不仅仅实现了其交通功能；在法国巴黎，位于塞纳河西岸的拉德芳 斯车站是一个商业中心与交通枢纽相结合的大型综合建筑。该处是巴黎新建的 副中心，地区快速地铁、公共汽车、出租汽车和铁路列车可以在此换乘【z j ：瑞典 的斯德哥尔摩从2 0 世纪2 0 年代开始已经在研究乘客在枢纽的换乘问题，到1 9 6 4 年无论在政策上还是设计上都发展的比较完善l j 】。 与此同时，与城市客运枢纽相关的理论研究也取得了许多成果，大致可以 分为以下方面： ( 1 ) 综合系统研究：例如，j u d yd a v i s 等人对影响居民选择何种交通接驳方 式前往轨道交通车站换乘的因素( 诸如前往轨道交通车站的距离、车站半英里范 围内的人口分布、就业、商业及居住用地面积情况、车站p & r 停车空间等) 进行 了详细的分析与探讨，并以这些因素为变量，建立了求解轨道交通车站各种交 通接驳方式比例的回归模型1 4 j ； ( 2 ) 设施设计研究：例如，b a t e se g 等人探讨了既有交通系统换乘设施的 改善，建议换乘设施必须更有效率以鼓励乘客使用换乘，其研究完全针对巴士、 城际客运及铁路方面的服务，并根据交通系统服务及延伸地区的大小来对换乘 设施分类，文中除了介绍换乘设施的功能及类型外，并说明了各类接驳车站应 第l 章绪论 具有的设旌规模f 5 】； ( 3 ) 乘客行为研究：例如，w i n n i ed a a m e n 等人认为在城市公共客运枢纽的 功能分区设计中，乘客步行线路选择行为的研究是一项至关重要的内容，通过 对大量数据的采集与分析，他们建立了较传统最短路径选择模型更为精确描述 乘客路径选择行为的效用模型，该模型重点关注公共客运枢纽内步行线路及其 相关设施( 如斜坡、通道、电梯、楼梯、自动扶梯等) 服务水平的变化对乘客路径 选择行为的影响【6 1 。 总结发达国家先进的建设经验，当今城市客运枢纽发展趋势主要表现为以 下的主要特点： ( 1 ) 立体化。目前城市开发用地资源紧缺，而城市客运枢纽由于融合多种 城市客运交通方式和多种社会服务功能，通过地下、地面、地上三个层面将枢 纽的各类交通设施结合成为一个统一的城市公共空间体系； ( 2 ) 人性化。在交通功能方面，方便乘客出行是客运设施设计理念的初衷， 提高客运站的发送与疏散能力，让多种交通方式换乘距离降低到最小；在空间 环境方面，保证各类通道的畅通和舒适，使得乘客在出行时的烦躁感和疲劳感 降低到最小； ( 3 ) 智能化。实现客运设施的智能化，使得枢纽出行信息通俗化和精确化， 畅通的交通语言与交通信息贯穿于乘客在枢纽内出行的整个过程。 1 1 2 国内城市客运枢纽发展与研究概况 我国的城市客运枢纽研究与建设起步较晚，但随着经济水平的提高和城市 化进程，国内很多学者在城市客运枢纽中转换乘、布局选址、评价体系、与周 边建筑、城市发展的相互关系等方面逐步取得了部分研究成果，并在建设实践 中得到应用。例如，盛志前【7 】等结合近几年的实践和国家建设的需求，从换乘和 交通设计的角度理清了枢纽的组成内容，明确了枢纽交通设计在规划层次中的 地位，提出了枢纽交通设计原则、设计内容和流程；任晓天等从城市客运枢纽 使用者人的角度出发，分析人在使用客运枢纽时行为与心理特点，以人性 化为标准提出了部分针对城市客运枢纽设计层面的建议：周伟、刘迁、沈景炎 等人对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了分析，以此为基 础，按照目标理论分析、内容设计、检验实施的系统分析过程提出了城市客运 2 第1 章绪论 交通换乘衔接研究的理论框架，重点从换乘量分析、换乘衔接组织、换乘建设 策略与方法及换乘综合评价等方面介绍了客运交通换乘衔接问题研究的理论与 方法【。 在先进理论的指导下，按照建设年代和规模水平，我国的大型城市客运枢 纽建设大致经历了三代发展过程。从中可以看出，在枢纽规模和聚集人数上， 我国的城市客运枢纽建设已经接近世界先进水平。 表1 i 我国大型客运枢纽发展阶段及代表枢纽【8 】 发展阶段代表枢纽建设规模( 平方米)最高聚集人数 第一代北京站7 5 3 5 0 1 0 0 0 0 上海站1 4 1 4 6 07 0 0 0 1 0 0 0 0 第二代 郑州站 6 5 8 9 07 0 0 0 北京西站2 1 7 4 3 0 7 0 0 0 - 1 0 0 0 0 上海南站 2 4 8 9 3 06 0 0 0 新武汉站 2 5 8 7 2 06 0 0 0 天津西站 1 0 3 5 5 17 0 0 0 一1 0 0 0 0 第三代 北京南站1 8 4 2 7 01 0 5 0 0 新广州站 4 5 6 4 7 07 0 0 0 上海虹桥站 7 7 0 0 6 97 0 0 0 1 1 3 研究问题提出 城市客运枢纽作为城市中高密度人流聚集区域和复杂空间构成区域，针对 其行为主体一人”的研究尚处于起步阶段，“以人为本”的规划设计理念在我 国大城市的客运枢纽建设中尚未得到充分的体现。其中最为普遍的问题就是乘 客在枢纽中的“迷路”现象。以上海南站枢纽为例，2 0 0 7 年6 月1 4 日的南方周末 刊登一文上海南站让人找不到北，文中选择性调查2 0 名曾在上海南站乘车的 在校大学生，结果有6 5 的人反映“在南站有过迷路情况”，5 0 的人认为“南站 太大，让人找不着北”。可见，能否解决乘客在枢纽区域的“迷路”问题已成为检 验我国城市客运枢纽客流服务水平的重要指标之一。 本文选择城市客运枢纽寻路特征和导向问题进行研究，正是希望从机理上 探索乘客在客运枢纽内部的“迷路”原因。这对于完善城市客运枢纽规划设计研究 3 第l 章绪论 体系以及有效指导城市客运枢纽建设实践有着深远意义及理论价值。 1 2 研究目的与意义 1 2 1 研究目的 本论文在对国内外研究分析总结的基础上，探讨我国城市客运枢纽的空间 结构、导向系统和流线组织特点，利用寻路认知理论，按照不同类别的枢纽分 别提出一套研究乘客寻路特征和导向问题的方法，通过具体的案例研究加以应 用，最终对我国城市客运枢纽的空间设计和客流导向建设提供参考。 1 2 2 应用意义 目前虽然针对城市客运枢纽寻路及导向的研究已经取得一定的成果，但是 并没有针对我国城市客运枢纽寻路特征和导向问题的较为完整的研究。我国的 城市客运枢纽在建筑空间和客流状况方面都有其自身的特点，尤其在北京、上 海、广州等大都市，由于城市用地的紧张，客运枢纽在建筑形式和设施布局上 高度集成，导致建筑空间形式的高度复杂化；不同出行目的和文化层次的客流 以高密度的形式集中于枢纽区域内，特别是外来务工者和外来旅游者等对枢纽 环境较为陌生的寻路“弱势”群体，迫切需要得到较为合理的客流引导。因此，研 究我国城市客运枢纽客流的寻路特征和导向问题，不仅能完善这一方面的研究 理论体系，同时对于城市客运枢纽的客流导向提供建设性依据，具有非常重要 的理论意义。 通过本文的研究，以上海市的典型城市客运枢纽作为研究案例，通过乘客 在寻路过程中的对于空间环境和导向标志的视觉感受特征和寻路流线组织的研 究，总结出目前城市客运枢纽在空间环境和导向标志上存在的问题，并提出相 应对策，从而为城市客运枢纽在客流引导标志的合理规划和设计以及建筑空间 的视觉环境改善提供具有针对性的改善依据和方法。 4 第l 章绪论 1 3 研究范围、内容和方法 1 3 1 研究范围和内容 城市客运枢纽按照其交通组合形式可以分成单一式客运枢纽和复合式客运 枢纽。单一式客运枢纽又可以按照交通功能分成普通公交客运枢纽和轨道交通 客运枢纽，前者以普通公交汽车和自行车、步行的转换为主：后者以单条或者 多条轨道线路之间以及轨道与自行车、步行之间的转换为主。单一式客运枢纽 包括平面式和立体式。而复合式客运枢纽主要包括铁路客运在内的多种客运方 式之间的转换，主要为立体式。 本文研究主要选择轨道交通客运枢纽( 单一式) 和复合式客运枢纽作为研 究对象，探讨这两类客运枢纽区域客流的寻路特征和导向问题。核心研究内容 包括： ( 1 ) 城市客运枢纽空间特性和流线组织分析； ( 2 ) 单一式客运枢纽客流寻路特征和导向问题研究； ( 3 ) 复合式客运枢纽客流寻路特征和导向问题研究； ( 4 ) 基于寻路研究的客流导向改善和强化对策提出。 1 3 2 研究方法 本文主要采用实地调查数据、模拟场景试验以及建模评价等研究方法，而 后通过数据的统计分析得出结论。 对单一式客运枢纽的研究，采用实地调查寻路需求以及拍摄场景照片模拟 研究寻路视觉环境干扰相结合的方法得出研究结论； 对复合式客运枢纽的研究，通过实地调查寻路流线特征参数，而后采用建 模评价和流线叠加等方法得出研究结论。 基于寻路特征的研究，通过数据统计分析法得到客流导向问题及其改善相 关结论。 5 第l 章绪论 1 4 章节安排 本论文的主要章节安排如下： 第一章：绪论 提出当前我国在城市客运枢纽客流寻路行为特征研究方面的考虑不足，明 确研究方向，并阐述本论文的研究背景、目的和意义，最后对研究内容及方法 进行了概括； 第二章：基础理论和研究综述 总结目前国内外针对大型建筑体的流线组织和寻路行为的主要理论体系和 研究成果，从中提炼合理的研究方法，并指出当前研究的不足之处，提出了本 文的研究点和主要思路； 第三章：城市客运枢纽流线组织和导向系统 本章首先分析了城市客运枢纽的概念、意义以及主要功能，而后根据其交 通组合方式和建筑特点进行分类，得出本文的主要研究对象范围。而后，分析 城市客运枢纽的空间形态特点和导向系统构成，并总结目前国内城市客运枢纽 客流导向系统的不足之处。最后，分析城市客运枢纽的交通换乘功能以及与之 相应的客流流线组织特点； 第四章：轨道交通枢纽寻路特征和导向问题研究 本章选择轨道交通客运枢纽作为单一式客运枢纽的研究对象，分析了其空 间和导向特点，随后选择上海三个典型轨道交通枢纽作为研究样本，设计研究 手法，得到了轨道交通导向标志的视觉特征、枢纽主体建筑站外的不同视觉环 境下出入口的视觉识别特征和枢纽内部基于导向的空间分级以及相应对策。 第五章：复合式客运枢纽寻路特征和导向问题研究 本章首先分析了复合式客运枢纽的空间和导向特点，而后设计研究手段， 利用层次分析法( a h p 法) ，综合考虑各种重要参数和指标建立评价体系，得到 枢纽整体的寻路流线等级评价方法，以及基于流线的导向问题研究方法。随后 选择上海铁路南站枢纽作为复合式客运枢纽的典型案例，通过上述方法的应用， 实现了枢纽的流线标准化，以及基于典型流线的客流导向问题。 第六章：结论与展望 本章总结全文的研究成果，创新点和不足之处，对有待于进一步研究的问 题进行简要分析并提出展望。 6 第2 章基础理论与研究综述 2 1 寻路研究 第2 章基础理论与研究综述 2 1 1 寻路理论概述 ( 1 ) 寻路研究起源与发展f 9 】【i o 】 凯文林奇在城市意象( 1 9 6 0 ) 一书中提出了城市尺度上环境认知的五大 元素来作为环境地图中信息选择的参考，即城市尺度的地标、道路、节点、边 界和区域。在城市意象中林奇首次提出了“寻路”( w a y f i n d i n g ) 概念，其城 市意象学说使得在城市空间尺度内的路径寻找变得容易，但对于较小尺度的建 筑内部以及寻路问题产生过程与反映方式没有进行更为深入的研究。 随后寻路阀题的研究逐渐展开，随着城市建筑的功能日趋复杂，空间更加 多样，到了7 0 年代，寻路问题的研究尺度逐渐缩小，并更加关注人在建筑物周 边区域以及内部的行为反映。这个时期主要的代表学者包括罗格唐斯、大卫斯 泰亚以及斯蒂芬卡普兰等等，他们关注环境心理学的方向即“人们在迷路时如何 反应，如何找到路”及“知觉、认知与路径选择的决策过程”，因此将融入了环境 心理学这些概念的“寻路”一词重新命名为“w a y f i n d i n g ”。 8 0 年代，帕西尼等在前人基础上加深寻路问题的研究，将认知地图更加全 面的运用到了建筑室内，不仅证实了凯文林奇提出的五大元素在室内对于寻路 的同样帮助，而且更详细阐述了寻路的内涵，将寻路问题归结为由原点到目的 地的行为动作来决定。 ( 2 ) 寻路的定义 帕西尼( 1 9 8 4 ) 认为“寻路”指的是一个人在认知和行为上达到空间目的地之 能力。这种能力建立在三种性质截然不同的工作基础之上，即寻路决定、执行 寻路决定和信息处理l i 。从行为学范畴理解，寻路是寻求空间问题的解答，其 中包括对环境的感应和认知，将环境信息转变成寻路的决策和行动计划，并在 适当的地点将计划付诸行动的行为过程。在寻路行为完成过程中，信息处理为 其他两个工作的前提，寻路者在信息处理和空间认知的基础上形成寻路决定， 7 第2 章基础理论与研究综述 而后执行寻路决定计划。在执行计划的过程中若受阻，则对寻路决定进行修改 校正，产生新的寻路计划，直到到达寻路目的地为止。【1 0 】 嘲m 期_ 日 确定目的地 各个目的地顺序关系 建立路径 图2 1 寻路行为的过程n 2 1 ( 3 ) 寻路的分类1 1 叫 寻路按照行为者状态分成三种：普通寻路、休闲寻路和紧急寻路。普通寻 路有着明确目的地，关注的是环境信息提供和寻路效率：休闲寻路目的地明确 度较低，关注的是环境探索和享受能力；紧急寻路属于紧急状态疏散性质寻路， 关注行为者本身的安全性和高效性。本文研究的主要是普通状态下的寻路行为。 ( 4 ) 影响寻路的因素【1 3 】 影响寻路的要素主要分成外部要素和内部要素。外部要素表现在寻路环境 的信息差异( 空间规划、设计等) ；内部要素表现为寻路者本身的特性差异( 性 格、性别、习惯等) 。 外部要素主要包括原生信息和后加信息。原生信息指的是建筑物或环境在 设计时即安排好的，如建筑物的平面布局、出入口、楼梯、窗户及厕所等设施 所在位置、形状、色彩或空间特色所传达的信息。不同的建筑平面布局方式引 发的人的寻路策略与行为模式都会不同。除平面布局外，建筑的出入口、水平 路径特征和垂直交通系统也对寻路有所影响。后加信息主要指的是附加于建筑 的设备，以便寻路者能够辨认方向或者选择路径的辅助装置。其中最为重要的 后加信息装置就是引导标志系统，它为人们提供所需信息，在空间中引导人们， 阐释如何使用环境，防止方向感迷失及其带来的结果，减少寻路过程中难以作 决定的情况发生。 内部要素比如年龄、性别、职业、个人心理状态以及对环境的熟知程度， 都是影响寻路行为和在环境中定位的要素。个体的寻路行为依赖于环境信息的 获取，也需要考虑影响寻路的其他线索。 8 第2 章基础理论与研究综述 ( 5 ) 基于行为学的寻路研究手段 环境行为学认为，环境设计者经常需要设身处地的体会使用者在此空间环 境中的感受，即应当清楚地知道使用者到底需要怎样的环境。这就需要进行环 境调研，通过调研对环境提出各种改进设想。这些调研主要包括环境系统调研、 空间行为调研、视觉系统调研等几部分，对于调研结果采用数理统计等科学手 段，从而增加结果的准确性与可靠性】。寻路行为属于环境行为范畴，因此也 可以采用上述调研手段，通过观察记录、摄像照相等方法研究寻路者的行为特 征，从而对环境的导向性质进行改进。 2 2 2 国外研究现状 国外针对寻路行为的研究较早的开展起来，主要表现在以下方面： ( 1 ) 个体寻路策略差异研究 美国学者k o z l o w s k i 和b r y a n t 在1 9 7 7 年提出，所谓寻路方向感就是寻路者在 环境中行动时，对于自己所处方为以及行动方向的确认程度。他们对于这种感 觉的运用预示了他们基本的寻路认知能力的差别。基于这种解释，寻路方向感 的研究分成三个种类： 通过对大量的参与者日常空间行为的问卷调查，所得数据进行因子分析，从 而努力寻找影响上述个体差异的因子种类( t a n i1 9 8 0 ，1 9 8 7 ；t a k e u c h i 1 9 9 0 ，1 9 9 2 ) ： 通过描画方式得到寻路感水平和诸如个性及自我方向感评定等等心理变量 之间的关系( l ag r o n e ，1 9 6 9 ；b r y a n t ，1 9 8 2 ，1 9 9 1 ；t a n i ，1 9 8 7 ；s h o l l ，1 9 8 8 ； t a k e u c h i 1 9 9 2 ) ，但其结果是较为失败的，缺乏稳定性和可靠关联度； 关注大尺度空间中的实际行为表现和寻路感关系的研究( k o z l o w s k i 和 b r y a n t ，1 9 7 7 ) 或者是对于虚拟路线行为的研究( k a t o ，1 9 8 7 ) 。 1 4 l 1 9 9 6 年，美国学者c a r a o la l a w t o n 在室内寻路策略：导向任务1 1 5 】中验证 了室内自我报告( 自我评估) 寻路策略，并研究其余室外寻路策略之间的联系。 另外，还研究了室内策略空间焦躁性与性别差异之间的联系。通过指向实验的 准确性来评估自我报告策略的有效性。通过2 7 8 个在校学生实验显示，室内寻路 对于指示线索的依赖性与室外导向策略有关，且室内寻路对于路线信息的以来 也与室外路线策略有关。与室外策略发现一致，男性表现了对室内定向策略较 9 第2 章基础理论与研究综述 高的使用率，女性表现了对室内路线策略较高的使用率。室内和室外定向策略 与较低的空间焦躁度及性别都有关系。定向策略和空间焦躁度预示了指向试验 的准确性。 1 9 9 7 年，日本学者y o s h i n o b uk a t o a 和y o s h i a k it a k e u c h i 1 4 研究了女性大学生 寻路感好与较差群体在寻路策略上的不同点，采用语音记录和语义表达方法， 注重了寻路者自身心理内部的变化过程。文中重新定义了寻路方向感的概念。 寻路者被分成方向感较好和较差的两组分别完成寻路任务，结果表明，两组寻 路者在很多寻路特征上存在共性，但方向感较好的一组在线路认知能力和寻路 策略灵活变化能力上强于方向感较差的一组。 1 9 9 8 年，美国学者n o a hj s a n d s t r o m 、j o r d yk a u f m a n 和s c o t t a h u e t t e l l l6 】通过 计算机模拟产生的实体环境中空间导向的性别差异，即研究成年男性和女性在 模拟的水迷宫中寻路，其中地标和空间几何特征都可以作为寻路末梢提示。结 果表明：女性比较倾向于使用地标，男性更倾向于两者都使用。 报踅作用 一溅缮 一支搿 图2 2 寻路行为个体差别原因模型1 2 0 0 0 , ，美国学者j i l i 锄l p r e s t o p n i k 和b e v e r l yr o s k o s e w o l d s e n l l 7 1 研究了关 1 0 第2 章基础理论与研究综述 于s o d ( 寻路感) 、环境熟悉程度和自我报告式寻路策略的使用和性别差异的寻 路能力研究。对1 9 6 个心理学在校大学生的问卷调查，包括s o d 量表、寻路策略 量表( 用以度量观测和路线导行策略的使用) 以及对于环境的熟悉程度。在寻 路路线的终点，被试者被要求指出路线起始点的方向。回归分析显示了s o d 影 响到了寻路者的潜在反映特性而性别和熟悉程度影响了指向试验的正确性。 ( 2 ) 各类建筑环境寻路研究 目前，针对建筑环境特点的寻路研究包括两个体系，即针对建筑本身的复 杂性研究和针对寻路者对于环境熟悉程度的研究。建筑体内设施可见度、层面 复杂度、标志使用和空间分部数量等因素以及寻路者本身对于建筑体的熟悉程 度都会影响寻路者的寻路过程。比较有代表性的研究主要针对大学、商场和航 空机场等区域。 19 9 6 年，沙特阿拉伯学者t a w f i qm 和a b u g h a z z e h 1 8 】通过分析沙特 k s u 大学内新生的空间导向和寻路问题，以验证凯文林奇的城市意象要素。从 以往研究成果以及3 0 名新入学学生的寻路行为和方位草图进行研究，讨论了诸 多寻路问题以及建筑物的易识别性问题。重点研究了置身于建筑群体的寻路者 们在一栋或者一群建筑体内如何成功找到他们的路径。 针对大型购物商场寻路，美国学者t i t u s 和e v e r e t t 在1 9 9 6 年研究了超市的 寻路过程，被试者需要寻路过程中口头描述他们在做什么和想什么；在2 0 0 0 年， d o g u 和e r k i p 对土耳其一个购物商场的寻路过程进行了研究，选择在周末高峰 人流时段进行调查，重点研究了认知地图阶段。对于部分购物者而言，没有注 意到引导标志或者认为引导标志信息内容不够，并且放置位置不合适，都会导 致寻路问题的发生f 1 9 】。2 0 0 3 年，美国学者j e a n - c h a r l e sc h e b a t 。c l a i r e g e l i n a s c h e b a t 以及k a r i n at h e r r i e n 在迷失在商场：购物者寻路过程中的性别、 熟悉度、消费价值观的影响【1 9 】一文中，通过取样1 5 6 个现场购物者，研究了 三种信息( 性别、对于商场熟悉程度以及购物价值) 对购物者在商场中找到目 的地的过程和信息源的影响。 针对交通枢纽寻路，2 0 0 3 年加拿大学者s c w i r a s i n g h e 协同几位香港学者 在香港国际机场枢纽寻路【2 0 】一文中作了研究，文章指出尽管有信息标志的 辅助，但是很多乘客还是容易在枢纽中无法定位自己的目的地。因此提出一个 量化的针对客流引导的计算指标，即视觉可见度，来评价香港国际机场候机室 的客流引导。根据可见度矩阵，提出了一种新的客流导向服务水平标准。 第2 章基础理论与研究综述 针对广义的多层建筑体中寻路，比较有代表性的研究成果为2 0 0 7 年德国学 者c h r i s t o p hh o l s c h e r 等和瑞士学者g e o r gv r a c h l i o t i s 的上下阶梯：多层建筑体内 的寻路策略研究【2 l 】一文。通过在复杂多层建筑中的寻路试验研究，比较在不 同的寻路任务中有经验和无经验者在自我陈述和寻路行为中的不同。3 种在复杂 多层建筑中具体的寻路策略作了比较。通过对于建筑体的认知结构分析，得到 了7 个可能引起寻路问题的建筑部位。尤其是楼梯设计被证实为影响寻路障碍的 最主要因素。最后，总结了关于建筑设计过程中认知好处以及未来的研究前景。 ( 3 ) 特殊状态寻路研究 特殊状态下寻路包括针对特殊寻路者和特殊寻路环境( 这里主要指紧急疏 散状态下的寻路) 。 1 9 9 4 年，挪威学者g u n n ag l o v a s 【2 2 】研究了在许多情况下( 紧急情况) 人们 的寻路行为模型，从最简单的随机步行模型到更为复杂的最短路原则，通过数 学模型的建立找出寻路问题所在。研究者指出了人们在逃生时的三种延误因素： 延迟的反应、无逃生路径可以选择以及通道的拥挤等。研究者选择汉普敦法院 的迷宫式的建筑作为案例，清晰阐述如何解决逃生人员的寻路问题。 针对特殊寻路者( 例如视觉障碍着) 的寻路研究主要体现在计算机辅助寻 路设施的研究上。近期更多的研究是关于语音为使用者提供辅助帮助的。在室 内寻路无法应用g p s 定位系统情况下，开始使用相似的系统和仪器，依靠相对方 位来帮助完成寻路( 如感应标签、温度、加速计等等设备) 。f 2 3 】 ( 4 ) 计算机辅助寻路研究【2 4 1 2 0 0 3 年，英国学者a n d r e wj m a y 、t r a c yr o s s 、s t e v e nh b a y e r 以及m i k k oj t a r k i a i n e n 等，针对步行者寻路过程的信息需求，以复杂多样的伦敦市中心环境 为寻路研究区域，研究逐圈束流位置测量( 系统) 寻路策略中需要哪些信息，并以 此确认设计移动导航装置的意义。 2 2 3 国内研究现状 如上所述，我国国内引入和成立环境心理行为学较晚，因此对于空间认知 和寻路行为的研究开展时间不长，早期的文献集中于介绍国外先进的理论和经 验，后期才逐渐展开。 2 0 0 0 年，同济大学建筑与城市规划学院的徐磊青和俞泳【2 5 】调查了徐家汇地 1 2 第2 章基础理论与研究综述 铁站地下空间中人们的交通、购物、寻路行为，认为时间和环境品质对地下街 的利用有很大的影响。 2 0 0 2 年，同济大学地下建筑与工程系的王保勇、束昱【2 6 】对人们在地下空间 定向困难的原因进行了分析，并从空间导向系统设计和方向诱导标示系统设计 进行了研究，提出了相应的设计原则。 2 0 0 5 年，同济大学黄维达在其论文寻路行为与导向系统设计的研究【1 0 1 中，从环境心理学入手，柔和各种环境认知理论，总结出寻路导向系统的主要 设计原理。 2 0 0 7 年，同济大学张祯在国家自然科学基金资助项目“城市交通枢纽商业空 间中标识系统的应用及对寻路的影响研究【9 】中，通过设计了一系列开放性现场 寻路实验，以不同教育背景的人员为被试，以同步摄像、跟踪录音、记录寻路 路径、填答问卷等为研究手段，对城市交通枢纽型商业空间中的标识系统做出 导向性评价，从而为上海己经建成和正在规划的一批集交通换乘、商业、商务、 酒店、会展、文化和娱乐等功能于一体的城市交通枢纽型商业建筑提供标识系 统设计指导，伎其为使用者提供明确的空问指认与导向。 2 2 建筑体人行流线与导向研究 建筑体内寻路行为，其主体形式为人行流线，而其客体环境为建筑的空间 导向。因此，可以通过对建筑体内人行流线的分析来研究个体的寻路行为特征， 从而为建筑体的空间导向提供依据；同时，建筑本身的空间导向( 原生信息和 后加信息) 也会影响到寻路流线组织，使得寻路者产生不同的行为表现。 2 2 1 人行流线研究现状 建筑体内的行人流线简单而言就是人在建筑体内的行为轨迹，是建筑体功 能和设计要求的具体体现，同时建筑空间布局本身又影响着区域的流线组织。 人行流线主要有以下几个方面的特征： 目的性：建筑体内的流线行为都是需要完成某个或者某系列任务的( 例 如寻路) ，因此都有较为明确的起点与终点，带有强烈的目的性： 阶段性：建筑体的功能分区影响着特定区域的流线行为特征，不同区域 1 3 第2 章基础理论与研究综述 对应着不同阶段的流线过程，所有阶段综合起来构成一条完整的流线； 差异性：流线行为主体彳亍人的不同特点导致了同样目的性和阶段性 的流线也存在着明显的差异性。 目前，建筑体内人行流线研究现状可以概括为两个方面。 ( 1 ) 交通枢纽人行流线研究 2 0 0 4 年，朱兆康、张庄在铁路旅客车站流线设计和建筑空间组合模式的 发展过程与趋势1 2 7 】一文中指出，研究设计简捷合理的流线，选择恰当和先进 的建筑空间组合模式，是铁路旅客车站建筑设计的首要任务。车站建筑的基本 功能和运行模式决定了流线的组合模式。如图2 3 为研究总结的针对某一铁路旅 客车站的流线系统分析。 图2 3 进出站旅客流线系统分析图2 4 铁路客运枢纽区域流线示意图脚 2 0 0 7 年，北京交通大学的崔华伟和贾俊芳 2 9 】在论述铁路客运综合交通枢纽 概念和种类的基础上，分析了流线的特点及规律，提出以人为本的设计理念， 以流线互不交叉、短捷合理、明确清晰为基本原则，加强流线的通过性和导向 性。如图2 4 为研究总结的铁路客运枢纽区域流线示意图。 同年，西南交通大学的姜辉在其论文大型客运站高峰期客流组织研究 2 8 1 中通过对旅客运输组织方法及客运站高峰期各种流线的优化分析，特别以哈尔 滨站为例，对其正常情况下旅客运输及高峰情况下旅客运输能力进行对比，总 结出客运站客流高峰期旅客运输组织方法。研究采用现场调查、理论研究、现 场试用相结合的方法，理论研究主要集中在能力协调与流线优化模型和算法研 究上。如图2 5 为研究总结的客运站分流过程。 1 4 第2 章基础理论与研究综述 避站口外进站口通道口 候车厅口候车区口榆票口 图2 5 客运站分流过程示意图 ( 2 ) 其他建筑体人行流线研究 其他建筑体人行流线的研究主要集中在大型公共场所的流线设计上，以下 为近年比较有代表性的研究。 2 0 0 1 年，陈耀、杨玉庆f 3 0 l 通过对银行建筑功能构成、流线进行分析，使银行 界人士和设计人员对银行的功能、流线有充分的认识提出了设计功能齐全、风 格独特、造型优美的一流银行建筑，满足新型商业银行的运营要求。 2 0 0 5 年，北京工业大学蒋凌志【3 l 】对大型综合医院门诊部的流线与空间进行 研究，探讨医院门诊部现状中的问题和未来的发展趋势，在门诊部建筑空问分 级系统的理论框架上对流线与空间的相关重要问题进行较为深入的研究。 华南理工大学孙蕾【3 2 】提出了参观动线研究的若干个方面，并总结出参观动 线的设计原则，为博物馆参观动线研究的深入做了探索性的尝试。 2 0 0 6 年，上海市同济大学交通运输工程学院研究完成世博会高强度客流 集散的交通战略与关键技术研究【3 3 】科研项目，在项目中分析了世博会园区的 客流参观流线的基本组成和客流需求特点，通过园区的出行链s p 调查，标定了 出行链模型的重要参数，得到了目标场馆建筑的距离、特色的因素对于参观者 的影响( 如图2 6 所示) 。 1 5 第2 章基础理论与研究综述 游客在场馆 场馆停留1 1 停留 图2 6 世博园区内部游客出行链模式示意图 2 2 2 建筑导向研究现状 空间是建筑表现形式最重要的一个部分。建筑空间的导向性指的是对空间 对其中每一个定位点之间的关联做出有效的提示，使人清楚的掌握自己的空间 方位感和走向的特性。良好的导向处理，可以避免不必要的人流交叉和往复运 动，有效地防止和杜绝混乱的发生。建筑空间导向的主要手段和形式包括： 利用空间收放、转承、起降造成空间密度变化，引导人行流线。 利用自然光线造成的空间密度变化，引导人行流线。 通过实体元素( 如项面构件、灯具、柱等) 的重复，增加方向感； 通过特殊的灯光、形体、材质等处理，形成视觉焦点，引导人行流线； 通过完善的视觉导向标志系统。j 2 0 0 2 年，同济大学颜隽l j 4 j 通过对现有国内外地铁站室内空间，特别是公共 区域的室内环境的形象、色彩、材质、照明等诸多方面的研究得到地铁站室内 空间舒适、安全、通达、快捷、识别性、方向感、时代感以及同一线路的统一 性和序列性等特性的设计方法和原则。 2 0 0 4 年，同济大学的吕艺p 副分析了人在地下交通空间的认知特点和心理需 求，进而从建筑设计手法与视觉导向设计手法两方面探讨地铁站的识别性与导 向性塑造。 2 0 0 7 年，武汉理工大学的陆姗姗【3 6 1 以及西南交通大学的吕亚妮1 37 j 在各自硕 1 6 第2 章基础理论与研究综述 士学位论文中都系统阐述了建筑空间导向的理论体系和设计要点，以及视觉导 向系统的构成要素和运用方法，取得了一定的研究成果。 此外，针对导向标志系统的研究主要集中在轨道交通车站空间。比较有代 表性的研究包括：地铁标志系统设计与设置( 陈国华，同济大学) 、上海市 轨道交通导向标志设置原理与应用( 华立仑、邱培培) 、空间导向标志可用性 研究( 宁涛，大连海事大学) 等。这些研究从本质上分析了视觉导向标志系统 设置原理，阐述了视觉导向标志系统的构成要素，重点讨论了标志系统的设计 和设置原则并提出建设性意见，取得了一定的研究成果。【3 8 】【3 9 1 4 0 2 3 研究现状总结 目前建筑流线研究集中在与建筑空间设计相匹配上，缺少针对流线本身性 质，特别是交通性质的研究。 针对交通枢纽的流线研究主要以理论性和概念性为主，缺少量化的客观调 研，并缺少将流线与乘客的寻路行为和导向问题相结合的研究。 针对城市客运枢纽的寻路和导向问题研究尚未建立合理实用的方法体系，目 前的导向研究，特别是视觉导向研究还停留在概念性和理论化角度，缺乏量 化的评价研究过程。 2 4 本文思路与研究框架 本文在总结上述基础理论和研究现状的基础上，以不同类型城市客运枢纽 客流的寻路特征及导向问题为研究对象，通过设计实地调查和模拟试验相结合 的方法，得到数据并进行统计分析得出结论，从而为城市客运枢纽的导向系统 设置和改善提供依据。本文的研究框架如图2 7 所示。 1 7 第2 章基础理论与研究综述 图2 7 研究框架 1 8 第3 章城市客运枢纽流线组织和导