（交通运输规划与管理专业论文）区域物流成本降低机理分析.pdf

摘要 区域物流是在一定的经济区域范围内所进行的物流活动，是区域经济的重要 组成部分，起着改变区域经济增长方式，优化区域产业结构的作用，其形成主要 由区域经济发展所致，区域间资源和经济的激烈竞争和物流自身的规模和集聚的 经济特性正是区域物流成本产生的根本动因。 国内外学者对区域物流的研究做了许多工作，但区域物流成本及其降低机理 的分析还是一个有待研究的课题，本文以重庆市政府重点项目一重庆市外向型经 济物流体系架构一成本分析及我市的对策研究为依托，进行了一定的分析和探 讨。 论文分析了区域物流的形成与发展动因，在论述区域物流系统由基础设施网 络子系统、运营子系统和管理组织协调子系统构成的基础上，分析了各子系统的 成本构成、主要影响因素，运用成本控制论、系统工程学、经济学、管理学、物 流学等理论方法对其成本降低机理进行了尝试性的研究，提出了区域物流成本降 低的方法与措施，主要包括区域物流基础设施网络的构建、运营主体模式的转变 和组织结构设计以及管理组织协调机制的完善，最后从这三个方面分析了重庆市 物流成本降低的措施与建议。 关键词：区域物流；区域物流成本；降低机理； a b s t r a c t r e g i o n a ll o g i s t i c sa r es o m ea c t i v i t i e sd o n gi nac e r t a i ne c o n o m i cr e g i o n ，w h i c h i sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to ft h er e g i o n a l e c o n o m y i tc a nc h a n g et h er e g i o n a l g r o w t hp a t t e r na n do p t i m i z et h er e g i o n a li n d u s t r i a ls t r u c t u r e i t sf o r m a t i o nw a s m a i n l yd u et ot h er e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，w h o s ef u n d a m e u t a ld r i v i n gf o r c e s a r et h er e s o u r c ea n de c o n o m i ci n t e n s ec o m p e t i t i o nb e t w e e nr e g i o n sa n dt h es c a l e s a n dg a t h e re c o n o m i cc h a r a c t e r so fl o g i s t i c s d o m e s t i ca n df o r e i g ns c h o l a r sh a v ed o n eal o to fr e s e a r c h e sa b o u tr e g i o n a l l o g i s t i c s ，b u tt h er e g i o n a ll o g i s t i c sc o s ta n a l y s i sa n di t sr e d u c ep r i n c i p l ei san e w t o p i ct ob es t u d i e dn o w t h i sa r t i c l ed e p e n d so nt h ec h o n g q i n gm u n i c i p a l i t yk e y p r o j e c t s c h o n g q i n ge x p o r t - o r i e n t e de c o n o m yl o g i s t i c ss y s t e ms t r u c t u r e - c o s t a n a l y s i sa n dr e s p o n s et oi tt od os o m eo fr e s e a r c ha n dd i s c u s s i o ni nr e g i o n a lc o s t s p a p e ra n a l y z e st h er e g i o n a ll o g i s t i c sf o r m a t i o na n dd e v e l o p m e n td r i v i n gf o r c e s t h e nt h er e g i o n a ll o g i s t i c sc o s t s c o m p o s i n ga n dt h e i ri n f l u e n t i a lf a c t o r sw e r e r e s e a r c h e do nt h eb a s i so ft h e r e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e md i v i d e di n t ot h r e e s u b s y s t e m s ：t h ei n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o nn e t w o r ks u b s y s t e m ，t h eo p e r a t i o n s u b s y s t e ma n dt h em a n a g e m e n ta n do r g a n i z a t i o na n dc o o r d i n a t i o ns u b s y s t e m a n d t h er e g i o n a ll o g i s t i c sc o s t sr e d u c ep r i n c i p l ew e r et e n t a t i v er e s e a r c h e db yu s i n gc o s t s c y b e r n e t i c s ，s y s t e m se n g i n e e r i n g ，e c o n o m i c s ，m a n a g e m e n ts c i e n c e ，l o g i s t i c sa n ds o o n t h en e x ts t e pi st ob r i n gf o r w a r dt h em e a s u r e st or e d u c ec o s t s ，w h oi n c l u d et h e c o n s t r u c t i o no ft h ei n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o nn e t w o r ks u b s y s t e m ，t h ec h a n g eo f o p e r a t i o nm a i nb o d y m o d ea n dt h e d e s i g n o fo r g a n i z ef r a m e w o r ka n dt h e c o n s u m m a t eo fm a n a g e m e n ta n do r g a n i z a t i o na n dc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s m a tl a s t t h ec h o n g q i n g sl o g i s t i c sc o s t sr e d u c em e a s u r e sw e r ep u tf o r w a r df r o mt h i st h r e e a s p e c t s k e yw o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c s ；r e g i o n a ll o g i s t i c sc o s t ；r e d u c ep r i n c i p l e i i 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得 的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个 人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承 担。 作者签名： 司兰公日期：诹 j 7 月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数 据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 作者签名： 导师签名： 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密西 ( 请在以上相应方框内打“4 ”) 日期：川年 日期：厕年 r 月日 r 月沙日 1 1 论文来源 第一章绪论 本文来源于重庆市政府重点项目重庆市外向型经济物流体系架构成本 分析及我市的对策研究。 1 2 问题的提出 在全球经济一体化迅速发展的今天，竞争不仅体现在企业之间，也反映在区 域、国家之间。为了获取更多的资源和发展空间，地区之间的竞争从来没有断歇 过，竞争力的大小就主要体现在区域经济实力的强弱上。 区域经济是一种聚集经济，是物流、商流、信息流等各种生产要素聚集在一 起进行规模化生产的经济。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散， 如果没有发达的物流作保障，生产的产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值 和使用价值都难以实现，区域经济的基本运作就会中断。因此，合理的物流系统 在区域经济的发展进程中起着基础性的作用，对于提高区域物流活动的效率，保障 物的有效流通具有不可缺少的作用，是联系生产和消费的纽带，是社会发展和人 民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。 区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域物流在区域经济中具有从属 和引导双重功能，从属功能表现为随着经济的发展和生产规模不断扩大，系统输 入输出量不断增长，经济格局在地域上迅速扩展，经济联系日趋复杂，要求区域 物流体系不断完善以适应区域经济发展的要求；引导功能表现为将区域物流体系 优势转化为生产优势和经济优势的过程。区域经济越发达，对建立区域物流体系 的需求就越大，区域物流体系就越完善；反之亦然。同时区域经济活动的趋势与 发展需求决定区域物流活动的规模、内容与形式，区域物流体系的建设必须满足 全区域物流运作成本与效率的要求，其基础设施的布局及规模要与物流运作的现 状与发展相适应。 物流被称为现代经济发展的“第三利润源”。早在八十年代初期，国内外的专 家、学者就提醒人们注意，在流通领域里蕴藏着提高经济效益的无穷潜力。美国 经济学家把流通领域的潜力称为“一块经济界的黑大陆”，其原因是美国每年要花 费4 0 0 0 亿美元的流通费用，如果能够降低1 0 ，一年就可节约流通费用4 0 0 亿元， 所以将之形象地比喻为有“一座价值4 0 0 亿美元的金矿尚待开采”“1 。因此，只 有在现代物流服务的支持下，有效的降低物流成本，区域经济活动才能够满足信 息与商品的全球性快速流动和增长，才能够满足全球化资源竞争的需要。立足于 区域角度的物流系统才更为有效，不仅保证企业、产业在全球化竞争中的优势地 位，而且是整个区域在全球竞争的有力保障。 但是在目前我国的区域物流发展过程中，存在着基础设旌不适应物流需求的 发展，物流市场服务水平低，企业各自为政，甚至政府部门多头领导的现象，众 多单个企业构建了自身合理的物流系统，但从整个社会看，却往往是非效率的。 例如，企业物流量的增大加快了货物的周转，普遍采取自营的物流方式，而这往 往也是交通阻塞、事故增加、环境恶化、能源浪费、车辆利用效率持续低下等现 象的原因之一。日本已明确地提出了如何构筑最佳区域物流系统的问题，但是在 中国，物流实践刚刚起步，出现了很多的此类问题，如物流市场不规范、物流设 施布局设计不当、运营模式不合理等都会引起经济成本上升。这些都对加强宏观 物流系统管理提出了刻不容缓的要求。 1 3 相关研究综述 1 3 1 成本控制论研究综述 1 、成本控制论的研究综述 中西方管理思想体系中的成本( 控制) 思想虽然源远流长，但成本管理与控制 的理论开始真正走向系统化是到了1 9 世纪末和2 0 世纪初，随着管理科学体系的 逐渐形成，成本控制的实践才开始逐渐得以规范。这一阶段通常被称为管理科学 发展的古典管理阶段。这一阶段的成本控制研究主要集中于成本的计算方法以及 会计制度的建立等方面。 第二次世界大战至今，高科技迅速发展，人们对于成本计算的精确性要求越 来越高，按照过去直接人工工资分配成本的方法已经不适应需要，使得成本控制 进入了现代管理的阶段。这一阶段成本控制的研究主要集中于成本的分配以及控 制方法的研究。 总结成本控制的两个阶段的研究综述如下。 ( 1 ) 古典管理阶段 1 8 8 7 年，英国会计师j m 费尔斯出版的工厂会计一书中提出了在企业总 帐中设立“生产”、“产成品”、“营业”等帐户结转产品成本，最后通过“营业” 帐户借贷双方余额的结算，即为营业毛利。成本会计记录和财务会计记录的结合， 使人们可以从会计上加强对原料和人工的管理。 1 9 1 1 年泰罗出版的科学管理原理一书，提出成本控制要讲求操作合理化， 需要总结先进的操作法，把各人的合理操作归结为一种标准操作法，再要求一般 工人普遍实旌。将整个成本管理的思想牢牢地扎根在科学实践的基础之上，使之 成为一门真正的科学。 1 9 1 3 年美国会计师j 惠特莫尔出版的效率十二项原则中列举了标准成本 2 的计算公式，但这些公式只能计算标准成本，至于标准成本和实际成本之间的差 异分析方法无法计算。 g c 哈里森在1 9 2 4 年和1 9 3 0 年出版的有助于生产的成本会计和标准 成本论两书，对标准成本计算进行了全面论述，同时系统的提出了标准成本差 异分析的计算公式，从此，标准成本的计算基础得以确立。 ( 2 ) 现代管理阶段 1 9 8 4 年美国学者鲁宾库珀和罗伯特卡普兰创立了作业成本系统，即a b c 系 统，认为企业产品制造成本都是变动的， 动成本，可以运用人工工时等进行分配： 有的随着产品产量直接变动，是短期变 而固定成本实际上也是变动的，属于长 期变动成本，但它受活动量即作业量“驱动”，叫“成本动因”，这种费用应按作 业量分配成本。这种成本分配方法就要比传统的成本计算和控制更为深入和全面。 当前，成本控制越来越受到重视，特别是经济发达国家的大型企业，对日本 的丰田公司和太阳工业公司对于成本控制的方法进行分析，结合文献 2 关于成本 控制方法的研究，总结如下： 成本控制的方法主要以决策理论、系统理论、信息理论、组织理论、行为理 论等为理论基础。决策理论要求成本控制要高度重视成本决策，保证投资效益、 运营效益最好；系统理论要求成本控制要讲求整体性和相关性原则，要树立整体t 观念，保证各个分系统相互配合、共同协作，完成整个系统成本的最低目标；信j 息理论要求成本控制要彻底改变传统的不计信息成本、不考虑信息效益的情况， 要求将信息的效果与经济性两个方面统一起来；组织理论要求成本控制要坚持组 织结构设计的有效性原则、统一指挥原理和有效管理幅度原理，以使成本管理的 组织工作更加科学化和高效化；行为理论要求成本控制要分清追求经济目的的个 人行为理论、重视“非正式组织”的集体行为理论和引导人们完成某种特定目标 的领导行为理论的关系。 2 、宏观成本管理研究综述 对于宏观成本管理的研究相对来讲比较少，仅仅是2 0 世纪6 0 年代以后，随 着经济的发展，众多企业在追求最大利润的同时，置社会责任于不顾的掠夺经营 行为，引起了社会的关注，人们开始研究社会责任成本即社会成本，由于企业的 经营活动给社会造成的各种损耗或价值牺牲的总和，它包括环境污染成本、资源 浪费成本等。 我国中青年经济学家石新武在其文献 2 中指出宏观成本是在宏观经济系统 中，经济主体为特定目的所发生的耗费，主要包括社会成本与宏观经济运行成本。 社会成本是指生产一种商品或者采取某种行动给社会带来的成本，简言之就是社 会代价。宏观经济运行成本是指宏观经济发展过程中所耗费的各种投入要素的货 币表现，因此宏观成本的管理必须以全局利益为出发点，尽可能地减少社会成本， 增加宏观经济运行成本经济效益。宏观成本管理作为成本控制的一个重要方面， 在成本降低过程中也必须以决策理论、系统理论、信息理论、组织理论、行为理 论为基础，以成本为依据进行统筹安排，保证做到经济上合理、技术上先进、决 策上可行。可从如下几个方面采取措施。 1 、合理调整生产力布局，妥善安排投资建设项目，促进资源配置更加有效 生产力布局就是生产力在空间上的配置，目标就是提高全社会的经济效益。一 个地区合理地配置生产力，就能充分发挥地区的优势，以最小的劳动消耗，取得 最大的经济效益。为了保证生产力布局的合理化，建设项目在地区上的选择和布 点上的配置，应该表现为单位生产能力投资少、资源整合效益高、投资回收期短、 最终产品运输费用省等方面。 2 、协调部门关系，完善产业结构，促进生产专业化和规模化 要以市场为导向，以企业为主体，以民间组织为支持，以政府政策为导向，突 出重点，有进有退，使产业结构适应国内外市场需求的变化。做好企业运营模式 与管理结构设计决策，提高技术水平，提高生产力，促进生产的专业化和规模化。 3 、建立成本信息中心，广泛收集国民经济各个部门信息 要进行宏观成本决策，要指导各个部门搞好成本管理，没有正确及时的成本信 息，是很难收到效果的。建立成本信息中心，一方面有利于帮助和督促企业节约 资源，降低成本，力求全社会成本水平的不断降低；另一方面有助于宏观成本水 平的把握，有针对性的制定相关政策。 4 、完善组织机构，提高管理有效性 所谓组织就是指为了完成一定的目标，建立组织机构，配备必要人员，明确职 责，交流信息并协调工作，以不断提高管理效率的一种管理职能。西方国家各种 在设计管理机构时就要求组织力求科学化，把管理组织的各个分支看成是一个统 的有机整体，树立组织的系统观念，实现系统集成管理，提高管理有效性。 5 、培育市场体系，建立新的市场机制 要“进一步开放市场，继续发展商品市场，重点培育和发展要素市场，建立和 完善全国统一、公平竞争、规范有序的市场体系”“1 。要通过政策措施的指导、 民间组织的协调作用加强市场制度建设，健全市场规则，规范市场行为，加强市 场监管，建立起市场正常秩序，促进市场运行的制度化和规范化，引导资源配置 到效益最好的环节中去，促使产品成本不断降低。 1 3 2 区域物流及其成本分析研究综述 1 、区域物流研究综述 总结国内外对区域物流的研究，可以看出，物流比较发达的美国、欧洲、日本 等国在宏观的区域物流研究方面，比较关注于区域物流基础设施、区域问协作等 4 问题：而我国对于区域物流的研究，普遍侧重于宏观物流政策性研究，区域物流 规划技术研究等。可以说在区域物流研究过程中对物流的战略性研究比较少，如 有关物流市场体制、区域物流成本分析等问题，可以说区域物流研究仍处于初级 阶段，尚缺乏系统性的理论支持，并未形成一个完整的区域物流概念体系，导致 人们对区域物流认识不清。现引用文献 4 1 1 对国内外区域物流的研究综述总结 如下。 ( 1 ) 全球化供应链中网络设施选址定位问题 a i k e n s ( 1 9 8 5 ) 较早地关注了主要设旌的选址定位模型，包括复杂的单梯队多 物产能有限模型，但没有涉及需求随机变动情况下的配送问题。 v e r t e ra n dd i n c e r ( 1 9 9 5 ) 分析了跨国组织设施( 物流设施) 选址决策问题。为 了促进组织的竞争性，他们强调全球企业的国际实体之间协调的必要性。宣布“生 产战略”以及与其他企业战略的交互作用构成了企业决定全球配置的核心方面， 建议将生产一配送网络作为构建企业全球供应链结构的重要工具。他们认为现有所 有选址优化以及配置决策模型，忽视重要的结构方面因素，认为国际化战略生产一 配送模型的普遍缺陷是考虑目标功能的成本最小化，而没有包含国际市场的不确 定性，如货币汇率的波动、价格的变动。 ( 2 ) 区域间物流协作及可持续研究 2 0 0 1 年，北欧n o f o m a 组织在冰岛举办了题为“物流协作一以信息技术联接 诸岛”的物流会议，提出恢复协作c o l l a b o r a t i o n 的本意：一起工作w o r k i n g t o g e t h e r 。国际上对城市( 区域) 物流研究过程中，不断加强关注区域可持续发展 问题，即不仅重视城市物流体系建设，同时关注城市交通堵塞问题、城市交通噪 音问题、城市交通事故问题以及交通运输工具排故废气对城市空气污染等城市环 境问题。以往城市物流的研究，多从运输、储存等角度出发。目前开始从物流系 统角度出发进行研究。不再将城市运输当成城市物流的全部，而是包括运输问题 在内的物流总系统的问题，以及物流系统各要素问题。城市运输只是城市物流研 究的一个主要内容。 ( 3 ) 我国对于区域物流规划技术的研究 2 0 0 0 年以来，国内各省、大中型城市，直至某些地级、县级市纷纷制定出物 流规划。据不完全统计，全国至少有3 0 多个城市己经或准备制定物流发展规划： 国家计委和国家经贸委正在组织制定全国物流发展规划。具体包括物流园区的定 义，物流园区建设的条件，物流园区的功能、作用，物流园区适合数量的确定及 调节( 调节的对象、方法) ，物流园区水准( 适度超前，或利用现有设施) ，现有物 流设施( 升级改造、转型、淘汰) ，物流园区( 建设、运作及监管模式，与其他物流 设施配套衔接) ，园区建设的技术问题。 ( 4 ) 我国物流政策及物流市场和需求问题的研究 国内区域物流研究中，对于物流政策方面的研究主要包括：物流政策体系的建 立、区域物流政策的导向作用分析，物流政策的落实、物流政策的推广、以及物 流政策的法律法规化。对于培育物流市场、启动物流需求方面，区域物流研究侧 重于研究如何促进生产和流通企业物流外包、加快专业化的物流服务。相应地， 包括：工业品和农产品物流市场总量研究，物流需求结构分析，市场主体的分类划 型和界定，市场准入制度的建立，市场秩序的规范，地方保护和行业分割问题等。 2 、物流成本分析研究综述 国内外学者通过多年的研究，发现在物资的流动过程中所发生的成本并不会增 加顾客获得的价值，但物流活动所发生的成本占产品总成本的比例较大，由此引 发了学术界对物流成本的研究，这也是目前物流成本的研究多侧重在物流成本理 论、微观物流成本管理方面，对于宏观物流成本的构成与降低方法的研究并不多 的原因。由于区域物流成本的组成因素多，涉及面广，过程复杂，长期以来，其 降低一直缺乏行之有效的方法。因此，系统的分析区域物流成本的构成，采取有 效的降低措施，己成为迫切需要解决的问题。 发达国家由于物流产业起步较早，对于物流成本的研究也比我国在这方面的工 作要早。美国的物流成本管理研究的现状，我们可以通过对美国会计师协会下属 的管理会计实务委员会所颁布的一系列“管理会计公告”进行认识。该公告对物 流成本的管理涉及的内容主要包括物流成本的范畴的界定、物流成本的计算、物 流的作业成本计算、物流管理的业绩计量、物流信息在成本管理中的运用等问题。 该公告的颁布“旨在帮助管理会计人员和其他人员提高物流成本的确认、计量和 管理方式”。从其涉及的内容来看，其研究的现状已经与目前兴起的价值链理论的 发展趋势紧密结合，形成了一套先进的管理体系。 日本的物流概念是从美国引进的，然而其物流成本管理相关的研究却是根据 本国的基本国情单独进行的，迄今为止己形成了一套完整的体系。日本的研究经 历了由重视职能成本转变为重视总成本，进而演变为重视服务成本与战略的过程， 在这一过程中对物流成本构成的研究自始至终都受到日本学术界与实务界的高度 重视。经过多年的研究，1 9 7 7 年由运输省制订了物流成本计算标准，会计理论 在宏观物流方面得到了充分应用，这为物流成本提供了会计控制对象“1 ，为日本企 业进行统一的物流成本核算提供了依据。 目前我国物流理论研究与实践都处于初级阶段，对物流成本的研究也是刚刚 起步，呈现出“移植组装”状态，同国外先进水平相比呈现出很大的差距，加大 力度对我国的物流成本，特别是宏观成本问题进行研究，以适应实际管理工作的 需要，是我国学术界的一个刻不容缓的任务。 纵观国内外专家学者对于物流成本的研究，引用文献 1 3 2 3 内容按照物流 成本、区域物流成本分类总结如下： 6 ( 1 ) 物流成本 “黑暗大陆”理论是由美国著名管理学权威彼得f 德鲁克在1 9 6 2 年提出的， 他在财富杂志上撰文指出，流通是经济领域里的黑暗大陆，而企业在流通领 域中的物流活动的模糊性尤为突出，物流活动中包括物流成本等在内的未知事物 还很多。该理论反映出人们早期虽然对物流的理论与实践的不成熟，但已经开始 注意到企业物流活动的模糊性。 “物流冰山”理论是由日本早稻田大学的西泽修教授提出的，他将企业的物 流活动比喻为浮于水面的冰山，认为企业物流活动产生的成本只是“冰山一角”， 人们过去所以轻视物流，正是因为只看见了冰山的一角，而没有看见冰山全貌的 缘故。人们所能从会计信息系统直接获取到的只是以现金方式向企业外部支付的 物流成本信息。而对于真实发生在企业内部的物流成本，由于被企业内部的各个 环节所隔离分解，导致部分物流活动所产生的成本无法被准确计量、无法控制、 无定额标准、无完整记录，使物流成本的核算无真实的原始数据。冰山理论提出 的目的是要将混入其他费用科目的物流成本全部取出来，或者用西泽修教授的话 说让它浮出水面使人们能够清晰地看到潜藏在海平面下的物流成本的巨大部分以 便挖掘降低成本的宝库和开拓新的利润源泉。 “服务中心”理论是2 0 世纪6 0 年代欧美的一些学者提出的，该理论认为企“ 业进行物流成本管理的作用并不能一味地强调节约消耗、降低成本，而应立足于 在保持和提高企业对客户的服务水平的基础上，通过寻求物流成本与服务之间的 平衡点，保持企业的竞争优势。他们对物流的描述采用“后勤”一词，强调物流 活动的保障职能，通过对企业竞争优势与能力的培育，从整体上来压缩企业的综 合成本。由此，物流的概念实现了由“物的移动”向“后勤”的转变。 “第三利润源”理论是1 9 7 0 年西泽修教授再次提出的物流成本理论，该理论 将企业的发展战略与企业物流活动所具备的潜力相联系，以发展的眼光来认识物 流成本管理在企业整体发展战略中的重要性。由于企业间综合竞争的加剧、全球 化进程的加快等原因，如今企业在降低资源消耗和降低人力成本两个利润源的潜 力挖掘上日益困难，物流成本在企业综合成本中具有较大的比重，物流领域的潜 力挖掘开始受到人们重视，被称为“第三利润源”。该理论要求企业在进行物流成 本管理时，必须合理组织企业内部作业链，力求物流活动在保证企业整体战略实 施的基础上，使物流活动的各环节、要素处于最优状态。 美国哈佛大学教授詹姆斯海斯凯特于1 9 7 3 年在著作b u s i n e s sl o g i s t i c s 中，用系统论的方法对企业物流活动进行了深入的阐述。其主要观点有：企业的各 种物流活动之间，企业的物流活动与企业的经营管理和客户服务之间存在着普遍 的内在联系。所以，在考察个别物流活动的变化时应尽可能地从总体和系统的角 度进行比较，以发现相关要素之间的互动关系。他认为，对物流活动应当进行系 统管理，要对各种物流活动成本及其相互关系，在既定的客户服务水平约束下， 进行有效的技术经济权衡。詹姆斯教授的理论影响深远，他通过物流成本来对物 流活动进行管理的理论，成为日后许多管理学家研究物流管理的切入点。 1 9 7 6 年，道格拉斯m 兰伯特( d o u g l a sml a m b e r ) 对在库评价的会计方法进 行了研究，并撰写了在库会计方法论的开发：在库维持费用研究一文，指出 在整个物流活动发生的费用中，在库费用是最大的一部分。 1 9 8 4 年，哥拉罕姆希尔曼( g r a h a ms c h a r a m ) 在哈佛评论上发表了题为“物 流再认识”一文，指出现代物流对市场营销、生产和财务活动具有重大影响，物 流成本应该在战略意义上得到企业高层管理人员的充分重视。 “物流成本中心”理论认为，物流在整个企业的战略中只是对企业的营销活 动的成本发生影响，物流活动是企业成本发生的重要环节。因此，对物流成本的 管理主要是通过一系列的有效途径对物流活动进行管理，以达到降低物流成本的 目的。这种理论的局限性在于没有认识到物流在企业整体战略中的重要性，一味 地强调物流成本的降低，势必影响到企业整体战略的实旌。 “物流效益背反”理论是指物流活动的若干功能要素间存在着相互矛盾的现 象，某个功能要素的优化必须以牺牲另一个或几个功能要素的效益为前提。这种 现象的出现往往会导致整个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物 流系统的功能要素的整体效益。该理论应用于企业物流成本管理中，揭示了物流 系统总成本与各功能要素成本间的相互影响因素与程度，有助于从整体上把握物 流系统的成本性状和结构。该理论的出现，使物流学科对物流功能因素的认识产 生了实质性的飞跃，对企业物流的认识不再是“黑大陆”。从此，对企业物流管理 的研究开始寻求解决各物流成本因素间效益背反现象的途径。 “价值链”理论出现于2 0 世纪9 0 年代。随着信息技术的高度发展、企业物 流环境的变化、全球化采购浪潮的兴起，企业间的竞争日益加剧，战略的制定与 管理要求企业摒弃狭隘的内部成本管理观念，必须着眼于产业链的构成与变化， 由此价值链的概念逐步形成。价值链理论采用系统化、整体化的观点与方法对企 业的物流进行管理，认为决定企业竞争成败的关键在于企业所处价值链的整体运 转效率，因此对物流成本的管理强调必须摒弃单个企业物流成本最小化的观念， 而应从整个价值链的角度出发，寻求价值链整体成本的最小化。在该观点下，降 低企业的物流成本的途径已经超出单个企业的范畴，价值链总成本的降低需要价 值链上所有企业的共同努力。 1 9 9 8 年，北京科技大学黄乐恒在物流技术与应用上，发表连载文章“物 流成本及物流成本管理”，从阐述物流成本的概念入手，分析了物流成本的管理方 法。 同年，王怡和王莉在物流技术第四期上面发表题为“物流成本管理的新 方法一全面成本管理”一文，提出“采用全面成本管理的方法作为物流成本管理 的一种新方法”，强调以系统的眼光把物流成本形成的全过程作为管理对象，加快 物流合理化的进程。 1 9 9 9 年，复旦大学高建兵等在物流技术上，发表文章“企业成本的控制 研究”提出了物流成本控制的理论框架，认为企业物流成本控制应当重视系统化 和综合控制。 2 0 0 1 年沈吉仁和肖孝德主张实施信息管理技术、高效率的配送以及供应链管 理等措施降低企业物流成本，提高物流企业效益。 2 0 0 2 年，大连理工大学李朝晖等在东南大学学报上发表“企业物流成本 系统化控制分析”一文，讨论了物流成本的局部控制和系统化综合控制的方式。 ( 2 ) 区域物流成本 t a g es k j o t l a r s e n ，u l fp a u l s s o n ，s t e nw a n d e l ( 2 0 0 3 ) ，分析1 9 9 4 年丹 麦政府和瑞典政府的共同决策建立的o r e s u n d 大桥，指出这座大桥对于改善地区 基础设施，促进地区打破障碍、发挥潜能，成为物流领先区域( 中心) 以及地区经 济带的发展所产生了作用。并进一步认为通过桥梁的修建让两大基础设旋网络层 即运输系统和活动系统联系更为紧密，使其他各层更为紧密集成，从而规模效益、 聚集效益以及专业化中获得效益。这项研究指出了在区域物流的应用中基础设施 不仅能够起到提供服务的功能，还是物流活动的集合，能促进地区通过组合提高 吸引力，成为物流配置的网络中心，对于实现区域物流的规模经济、集聚效应， 降低成本发挥基础性的作用。 由于资本市场交易的速度和容量提高，人们交流融合速度的加快，全球经济 迅速变化，导致了国际市场的匀质化，众多跨国贸易协定、联盟的形成更是加速 了这一匀质化过程从中都显示出区域政府正在失去调控经济的力量。但是在区域 物流的发展过程中，政府的角色、职能是必不可少的部分。k e o h a n e ( 1 9 8 4 ) ， a x e l r o d ( 1 9 8 4 ) ，s t e i n ( 1 9 8 3 ) 的“新自由主义制度”经济理论认为，政府必须 成为区域经济的支撑体，为区域创造良好的经济环境，这样才能够实现国家福利 和经济的增长。从一定程度上说明了区域政府应该在解决区域可持续发展问题、 对区域物流成本的宏观调控方面扮演主要角色的问题。 2 0 0 2 年，北京物资学院李克宁研究发现，产业结构与一国物流成本占g d p 的 比重有明显相关关系。基于对物流成本下降的巨大空间的考虑，王华和邓明然等 人提出从物流管理观念、物流管理创新、成本管理制度创新以及政府政策导向等 方面的创新来降低企业物流成本。 2 0 0 3 年王佐就美国物流成本总量的测算方法作了较为详细的介绍。物流成本 管理一书的出版，对物流成本管理新模式以及分类成本最优管理策略做了比较 深入的研究与讨论。吴志惠通过对美国物流成本计算方法研究发现，物流成本中 的下降的主要来源是于库存资金成本。 1 4 论文主要研究的工作 机理即原理及方法。本文以“区域物流成本降低机理分析”为题，结合重庆 物流现状，采用调查研究与系统分析相结合，定性研究与定量分析相结合的方法， 开展几方面的研究： 1 、分析总结了区域物流系统及其成本构成。 2 、研究出了区域物流系统的形成理论机理，将其应用于成本分析，提出了具 体的降低成本的方法。 1 5 论文的组织结构 宏观成本管理方法 的应用 问题的提出 国内外研究总结 区域物流及其成本构成分析 区域物流各子系统的成本 构成及降低机理分析 重庆市物流成本降低措籀 与建议 总结与展望 图1 1 论文的组织结构 1 0 系统工程学、管理 学、经济学等理论的 应用 第二章区域物流系统及其成本构成分析 2 1 区域物流的概念与内涵 2 1 1 区域物流的概念 2 0 0 1 年4 月，国家正式颁布了物流术语( g b t 1 8 3 4 5 2 0 0 1 ) ，同年8 月正 式实旌。术语中把物流概念表述为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根 据实际需要，将运输、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施 有机结合”。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售 等市场情况统一起来思考的一种战略措施。 由于物流所作用的对象或者活动区域以及物流目的等的不同，不同领域的物 流往往形成自己的特征，形成不同类型的物流，从物流规模和影响层面来分，物 流可以分为宏观物流以及微观物流：区域物流正是属于宏观的物流系统。 所谓区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经 济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应 地向接收地进行有效的实体流动；根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、 航空、水运等多种运输方式及物流结点有机衔接，并将运输、储存、装卸搬运、： 包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务本区域的经 济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射： 其他区域，提高本区域的经济实力o “。 。 区域物流系统的目的是实现物流的空间效益和时间效益，应该是按照其所服 务的经济发展水平和特点来进行划分，不仅仅是地域上的界限，也不是指行政地 域上的划分，更多的是指一个经济区域。经济区域不同于行政区域( 一定等级政府 相对应的政治、经济、社会综合体) ，它没有明确具体的界限，是一定等级的经济 中心相对应的自然、地理和经济综合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空 间上的反映，自身存在着其特有的经济规律心”。 2 1 2 区域物流的内涵 自2 0 世纪5 0 年代末以来，一些国家或地区间通过加强经济合作，谋求风险 成本、机会成本的最小化和利益的最大化，形成了一体化的区域经济合作组织， 如欧洲经济共同体的成立、欧洲统一市场的形成、北美自由贸易区和亚太经济合 作组织( a p e c ) 的诞生、区域贸易协定特别是双边f t a 的涌现，我国环渤海、珠三 角、长三角等地区一体化进程的迅猛。随着商品经济发展和地区经济专业化，区 域经济合作日益密切，区域之间经济依赖性逐步加深，促进区域经济一体化。区 域经济一体化建立在区域分工与协作基础上，通过区域各要素的流动，推动区域 经济整体协调发展。 在区域经济一体化趋势下，区域经济合作成为一种普遍性的经济现象，区域 间物流、商流、信息流、资金流等不断涌现，物流活动日趋频繁。如何减少物流 距离、缩短物流时间、降低物流费用，成为区域经济协调发展亟待解决的问题。 现代物流是为了满足客户需求而对物品、服务及相关信息从产出地到消费地的高 效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程。它将运输、 储存、装卸、包装、流通加工、信息处理等物流活动同社会再生产过程中的生产、 分配、消费诸环节有机结合在一起，通过物流资源的最佳配置、物流功能的最佳 集成和物流技术的积极创新，有效地降低社会总成本，实现区域经济社会的可持 续发展。现代物流直接关系到区域分工协作的效率和效益，使现代物流成为解决 区域经济一体化问题的关键，是区域经济持续、健康、快速发展的战略需要。 在这个背景下，区域物流成为现代物流发展中的一个重要领域，受到全世界 的广泛关注，世界各国十分重视区域物资流通的研究。2 0 0 4 年，埃及专门成立了 区域物流委员会( r e g i o n a ll o g i s t i c sc o u n c i l ) ，从事孟斐斯地区的区域经济发 展和区域物资持续流动等研究”“。1 9 9 4 年，美国物流手册将区域物流定义为 “区域物流是指在区域范围内的一切物流活动，包括运输、保管、包装、装卸、 流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动”。 我国专家学者也从不同的角度对区域物流展开研究，由此产生了不同的认识，还 没有形成统一的定义。王之泰教授1 9 9 5 年在现代物流学中提到“相对于国际 物流而言，一个国范围的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流都处于同 一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科 技水平和装备水平之中，因而都有其独特的特点，都有其区域的特点”。”靳 伟教授2 0 0 3 年在最新物流讲座中将区域物流定义为：“区域物流是指一个地 区范围或一个区域范围的货物运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送以 及相关的信息传递活动，区域物流的主体是区域货物运输。” 根据上述人们对区域物流的认识，笔者认为，区域物流是服务于区域经济的， 通过整合区域内的物流活动和区域间的货物流通促进区域经济发展和加强区域间 经济合作，因此，区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集散过 程，重点解决一个区域内的物流系统优化问题，保障整个区域的物流活动满足生 产活动、消费生活的需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。区 域内的实体流动与区域间的货物集散是通过层次分明、功能明确的区域交通运输 网络实现的。区域内的实体流动是指区域外的货物汇集到物流结点向地区内用户 供给或者区域内部货物的流动，主要以短距离交通运输为主，以物流配送活动为 依托，是存在于区域内的物流结点之间、产业基地、商品集散地和消费功能区之 间的物流联系；区域间的货物集散是指区域内的物资汇集到物流节点向其它地区、 全国乃至全球范围内的众多用户供给，主要以中长距离交通运输为主，以物流运 输活动为依托，构建铁路、公路、水路、航空以及管道五大物流通道，加强区域 间的经济联系。 2 2 区域物流系统的构成与作用 2 2 1 区域物流系统的构成 区域物流系统从功能和结构层次性来看，可以分为主体、载体以及控体，是由 区域内参与物流活动的企业、组织单位、物流结点等众多因素组成的，是区域内 物流活动正常进行的集合体，总结来看，在一定的经济区域范围内，物流系统应 该包括区域物流基础设施网络系统、运营系统和管理组织协调系统，其中，基础 设施网络系统为物流活动发生的载体，运营系统为活动的主体，管理组织系统则 调控物流市场的有序发展。 图2 i 区域物流系统的构成 区域物流基础设施网络通常是指为实现区域物流客体资源的有效流动而提供 硬件支持的交通基础设施和信息流通设施。主要由公路网、铁路网、水运网、航 空网、仓储空间、货场、港口、信息平台以及规划建设的物流结点等构成。一个 区域的物流基础设施越发达，其物流活动运行越顺畅、越有效，生产活动越便利， 生产效率越高。物流网络是围绕和适应客体，并为完成客体的运动和转移而形成 的。作为物流网络，物流主体、客体均必须达到一定的数量且有可供选择的不同 种类的物流路径，且物流客体的空间运动必须相互联系、相互交织、形成不可分 离的网络系统。那种单一、独立和一次性的，以及彼此隔绝的物流过程，是不可 能形成物流网络的。因此，物流网络可以看作是物流过程中数以万计的物流活动 当事人，通过各种组织结构和渠道，相互交易、相互联系而聚集成的网络，也可 以看作是以物流渠道网点、运输为基础而形成的网状物流运动的总和。 区域物流运营系统是由区域内参与物流活动的工农商贸企业、物流企业和物 流结点组成，他们在区域物流系统的运转过程中发挥着对货物的产生、仓储、配 送等的作用，创造区域的就业机会以及财政收入。如果没有了企业，就没有可以 流动的货物，就不会有经济效益的产生，更不会有国家、区域的发展，因此是区 域物流系统运转的“引擎”。他们是经济效益的直接产生者，也是成本发生的源泉。 没有运营主体一企业的参与就没有区域经济的发展，再好的网络设施，再好的管 理协调组织也都是不起任何作用的“废品”。只有通过运营系统把网络设施与组织 单位联系起来，整个区域物流系统才能够发挥效用，促进区域经济的发展。 组织协调管理系统