（工商管理专业论文）国际集装箱班轮运输航线规划策略研究.pdf

0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华 国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 摘要 对于国际集装箱班轮运输公司而言，航线规划与设计，是开展具体经营管理 活动，如船舶班期管理、舱位动态分配、集装箱调配、市场营销、运价政策制订、 客户关系管理、财务审核与成本控制等等的决定性前提。集装箱运输航线经营绩 效的好坏，很大程度上取决于航线规划的优劣。因此，在日益激烈的市场竞争环 境下，各家集装箱运输班轮公司无不集中精力去研究集装箱航线的规划策略，试 图设计出具有较强竞争力的产品服务，并以此作为在航线竞争中取胜的法宝。 国际集装箱班轮运输航线规划策略，从本质意义上说是一种条件极值问题。 它是以航运企业所控制的船舶资源( 包括自有船和市场租入的船舶) 为自变量， 在港口地理条件、政治经济和国际贸易货流等外部环境的限制下，探求由船舶运 力所设置的各条航线的经营绩效合计的最大值。其核心和难点，是对国际贸易货 流的预测、外部限制条件的具体细化，以及运力设置与经营绩效之间的函数关系 模型的模拟和确立。 国际集装箱班轮运输航线规划是一项十分复杂而又系统的工作流程。航线规 划既是科学严谨的流程管理，又是需要预见性和判断力的经营艺术。首先，航线 规划需要定量研究和定性研究两个方面的有机结合。其次，航线规划需要使用货 流理念来对航线的经营绩效进行分析和判断。再次，航线规划需要有大量繁杂的 实施步骤和科学严谨的业务流程。最后，航线规划需要得到航线运营实际绩效结 果的反馈，并依据反馈对航线结构进行动态调整。 关键词：集装箱班轮，航线规划策略，条件极值，函数关系模型，货流理念。 中图分类号：f 5 5 水路运输经济 0 7 3 0 2 5 0 4 1许中华 国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 a b s t r a c t a sf o rt h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rl i n e s ，s e r v i c el a y o u ta n dd e s i g n ，i st h e c r u c i a l p r e c o n d i t i o n f o rd e t a i l e d m a n a g e m e n ta c t i v i t i e s , e g v e s s e l s c h e d u l e m a i n t e n a n c e ，s p a c ea l l o c a t i o na n da d j u s t m e n t ，e q u i p m e n tc o n t r o l ，m a r k e t i n ga n d s a l e s ，p r i c i n g ，c u s t o m e rr e l a t i o n s h i pm a n a g e m e n t ，f i n a n c i a la u d i ta n d c o s tc o n t r o l m e a s u r e s t h ep e r f o r m a n c eo fc o n t a i n e rl i n e rs e r v i c em o s t l yd e p e n d so ns e r v i c e l a y o u ta n dd e s i g n s o ，u n d e rt h ei n c r e a s i n gs h a r pm a r k e tc o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t ， a l lt h ec o n t a i n e rs h i p p i n gl i n e sp a yg r e a te f f o r t st os e r v i c el a y o u ta n dd e s i g n ，a n dt r y t ow o r ko u tm o r ec o m p e t i t i v es e r v i c ea n dp r o d u c t ，w h i c hi st h ek e ys t r a t e g ya m o n g t h em a r k e tc o m p e t i t i o n t h ei n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rs e r v i c el a y o u ts t r a t e g yi s e s s e n t i a l l yak i n do f c o n d i t i o n a le x t r e m u mi s s u e i tt a k e st h ev e s s e lr e s o u r c ec o n t r o l l e db yt h es h i p p i n g c o m p a n i e s ( i n c l u d i n go w na n dc h a r t e r e dv e s s e l s ) a st h ei n d e p e n d e n tv a r i a b l e ，a n d t r i e st os o l v et h em a x i m u mv a l u eo ff i n a n c i a lp e r f o r m a n c es e tb ya l lt h e s ec a p a c i t i e s ， u n d e rt h er e s t r i c t i o no fe n v i r o n m e n t ，e g p o r t & g e o g r a p h yc o n d i t i o n s ，p o l i t i c s & e c o n o m ya n di n t e r n a t i o n a lt r a d ec a r g of l o w , e t c t h ec o r ea n dd i f f i c u l t yi st h e f o r e c a s tt ot h et r a d ec a r g of l o w , r e f i n e m e n to ft h eo u t s i d e c o n d i t i o n , a n dt h e s i m u l a t i o nf o rt h ef u n c t i o nr e l a t i o nm o d e lb e t w e e ns e r v i c e l a y o u ta n df i n a n c i a l p e r f o r m a n c e i n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rl i n e rs e r v i c ed e s i g ni s v e r yf r u s t r a t e da n ds y s t e m a t i c w o r k i n gp r o c e d u r e i t ss c i e n t i f i ca n ds t r i c tp r o c e d u r em a n a g e m e n t ，a n da r tw i t h f o r e c a s ta n dj u d g e m e n tc a p a b i l i t ya sw e l l f i r s t l y , s e r v i c ed e s i g nn e e d st h eo r g a n i c c o m b i n a t i o no fq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v er e s e a r c h s e c o n d l y , s e r v i c ed e s i g nu s e c a r g of l o wc o n c e p t i o nt oa n a l y s i sa n dj u d g et h ef i n a n c i a lp e r f o r m a n c eo ft h es e r v i c e t h i r d l y , s e r v i c ed e s i g ni n c l u d e sn u m e r o u s & d i v e r s es t e p sa n ds c i e n t i f i c & s t r i c t p r o c e d u r e l a s tb u tn o tt h el e a s t ，s e r v i c ed e s i g nw i l lb ea d j u s t e df r o mt i m et ot i m e a c c o r d i n gt ot h ef e e d b a c kf r o mt h er e a lf i n a n c i a lp e r f o r m a n c ef r o mt h es e r v i c e o p e r a t i o n k e y w o r d s ：c o n t a i n e rl i n e r , s e r v i c el a y o u ts t r a t e g y , c o n d i t i o n a le x t r e m u m ，f u n c t i o n r e l a t i o nm o d e l ，c a r g of l o wc o n c e p t i o n c h i n e s el i b r a r yc l a s s i f i c a t i o n ：f 5 5s h i p p i n ge c o n o m y 2 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华 国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 1 绪论 1 1 选题的意义 国际航运是伴随着国际贸易而发展起来的，目前国际贸易的9 0 以上运量都 是依靠国际航运来完成的。受益于世界经济的持续发展，各国间商品贸易量不断 增加，航运物流量亦随之扩大。世界航运物流量已经连续数年保持着良好的增长 势头，特别是集装箱运输已经成为国际航运的最主要运输方式。 自2 0 0 7 年下半年开始的全球性金融危机，导致集装箱班轮运输市场供求关 系严重失衡，进而不可避免地导致市场激烈的竞争，市场运价持续下行并连创历 史新低。由于运力严重过剩，同时新增船舶运力的速度高于贸易货量的上升速度， 各家航运公司纷纷采取了加船减速、重组航线、临时封存运力等措施，通过不断 地积极研究自身的竞争策略，来争取使自身能在残酷的市场中维持生存。 集装箱运输服务的标准化程度较高，同质化竞争使得集装箱运输公司的利润 率下降。为了能够获取与竞争对手相差异化的优势，就必须使得自身的航线规划 设计更加科学合理。需要根据外部市场环境的变化，以及自身实力与发展战略的 定位，来及时对航线进行动态调整，以维持竞争优势地位。 航线规划的策略和方法，作为国际航运公司提升航线运营绩效的重要影响手 段，逐渐成为各家公司竞争的重要手段和焦点。只有科学合理有效的航线产品， 才能帮助公司在淡季中降低亏损、在旺季中提高盈利，取得令人满意的经营绩效。 对于国际集装箱班轮运输公司而言，航线规划与设计，是开展具体经营管理 活动，如船舶班期管理、舱位动态分配、集装箱调配、市场营销与运价政策制订、 客户关系管理乃至财务审核与成本控制等等的决定性前提。集装箱运输航线经营 绩效的好坏，很大程度上取决于航线规划的优劣。因此，在日益激烈的市场竞争 环境下，各家集装箱运输班轮公司无不集中精力去研究集装箱航线的规划策略， 试图设计出具有较强竞争力的产品服务，并以此作为在航线竞争中取胜的法宝。 1 2 国内外研究现状 国际集装箱班轮运输的航线规划，主要是从定量研究和定性研究两个方面来 进行的。定量研究是航线规划的数学基础，航线设计必须建立在科学性和有效性 之上。但定性研究也越发显得重要，毕竟航线规划需要考虑的因素十分繁杂，不 是所有的变量和限制条件都能转化为数学公式来进行求解，在使用数学工具进行 定量研究的基础上，根据航线规划所面临的内外部环境做适当的动态调整，也是 十分必要和合理的。国际上目前的研究重点，就是如何能将定量分析和定性分析 进行有机结合，来提升航线规划设计的效率和准确性。 0 7 3 0 2 5 0 4 1许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 在定量研究方面，主要是对集装箱航线规划的数学模型研究。即将航线规划 中的目标、原则、变量和各种限制条件进行抽象化，通过建模的方法来进行研究。 国内外学者在定量分析理论方面，已经做了大量的探索和研究，其中最主要的几 种方法，就是船舶运行图法、动态规划法和线性规划法等。国际上对航线规划设 计的理论归纳和数学模型研究已较为系统，并开发出一些较为成熟的软件工具。 国外研究中比较著名的包括，c h o 和p e r a k i s 针对集装箱班轮公司的船队大 小问题，优化班轮航线，并对不同船舶预选一些候选航线，用线性规划模型解决， 而且将其进一步扩展为混合整数规划模型，并考虑了扩大船队规模的几种方案； t e o d og a b r i e lc r a i n i c 利用网络优化的方法研究了货物运输网络设计的问题等。 国内针对航线配船及船队规划等优化问题的著作与论文也十分多。如对航线 配船、船舶营运与调度、船型论证、船队规划等一系列问题的系统论证；对班轮 航线论证、航线配船、船舶管理等问题建立了大量的数学模型，提出多种论证方 法，结合航运生产实际，对传统的班轮航线配船模型提出改进论证；应用线性规 划、非线性规划、动态规划等方法研究船舶调度、航线配船、船队规划等问题。 但是，由于国际航运属于经验型行业、航线规划问题的决策变量具有多变性 和广泛性，加上各家公司在宏观战略上有不确定性，纵观国内外的研究成果，许 多模型在实际应用过程中都会遇到很多困难和问题。各家航运公司在利用理论模 型基础上，仍需要以各自的运营经验出发来对航线规划设计进行改进和提高。这 也就是所谓的定性分析方法，这是对定量分析结果的动态修正和有机调整。 国际集装箱航线规划工作，一般由航运公司的战略发展部门主导，由公司的 航线运营调度部门相配合和协作完成的。各家公司的决策中心相距较远，研究工 作相对较为分散和独立。国际航运市场逐渐从完全竞争走向垄断竞争，部分航线 市场甚至形成寡头垄断，各家公司都把航线的规划研究工作作为商业机密和核心 竞争策略来看待，相互问交流十分有限，这也阻碍了航线规划研究的进一步发展。 1 3 本文的研究内容 本文首先概括介绍国际航运行业的概况，以及国际集装箱班轮运输行业的特 点。在分析了集装箱航线的挂港形式和营运方式后，归纳出国际集装箱班轮运输 航线规划的目标、原则与要素，尤其重点描述了在规定的原则下，通过调整集装 箱运输航线的各个基本要素，来实现航线运营绩效最大化战略目标的数学模型。 国际集装箱运输航线规划问题，从本质意义上说是一种条件极值问题。它是 以航运企业所控制的船舶资源为自变量，在港口地理条件、政治经济文化和国际 贸易货流等外部环境的限制下，探求由这些运力所设置的各条航线的经营绩效合 计的最大值。其核心和难点，是对贸易货流的预测、外部限制条件的具体细化， 4 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 以及运力设置与经营绩效之间的函数关系模型的模拟和确立。 本文按照推理顺序列出了三个集装箱航线规划模型：单条集装箱运输航线规 划模型、集装箱运输企业的整体航线规划模型和基于货流理念的集装箱运输航线 规划模型。其中，货流理念模型是国际航运企业所应该特别重视的先进优化模型， 也是本文在前人研究基础上，根据企业运营实际经验所作出的改进模型。 本文的核心部分探讨了国际集装箱运输航线规划的规划实施策略。集装箱运 输航线规划的规划实旌主要包括：外部环境分析、竞争环境分析、航线规划设置 和经营绩效评估四个步骤。1 ) 航线覆盖区域的外部环境分析，主要包括自然地 理位置与港口设施条件、政治文化环境与经贸政策法规和国际贸易与集装箱货流 分析。2 ) 集装箱运输航线的竞争环境分析，包括对集装箱运输的产业结构模型 分析、集装箱运输航线的战略群和市场细分和集装箱运输企业的市场竞争战略分 析。3 ) 航线规划设置策略，包括航线服务范围决策、航线挂港的选择、船舶的 选择与配置、航路设计与船期表排制等主要内容。4 ) 航线经营绩效评估，是对 航线的效益预估与测算，同时就影响航线绩效的重要因素进行敏感性分析。要求 航线产品必须能够提供良好的经济效益，这也是对航线设计结果的验证和预测。 根据上述航线规划策略的理论研究，本文在最后部分以远东波斯湾集装箱 运输航线为例，详细说明了在实际规划过程中的步骤、方法和技巧，从而进一步 完善和加强了集装箱班轮运输航线规划策略研究的理论框架和逻辑思路，并最终 总结得出全文的结论和展望。 表1 1 ：本文所应用的研究理论和方法 本文章节研究理论和方法 第三章集装箱运输航线规划的构成要素管理经济学成本分析； 第三章集装箱运输航线规划的绩效求解模型数据模型与决策线形规划； 第四章航线覆盖区域的外部环境分析企业战略管理p e s t e l 分析模型； 第四章集装箱运输航线的竞争环境分析企业战略管理波特五力模型、战略 群划分、竞争战略； 市场营销市场细分、市场竞争： 第四章船舶配置、航路设计与船期表排制运营管理供应链管理； 第四章航线绩效评估与敏感性分析管理经济学企业利润测算； 财务管理敏感性分析 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华 国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 2 国际集装箱班轮运输行业概况 2 1 国际航运行业概述 2 1 1 国际航运行业是运输行业的组成部分 运输行业是经济社会的命脉。自从人类社会中有了生产和产品交换，作为流 通环节的运输业便产生了，并随着科学技术的进步和社会经济的发展，运输业也 日臻完善并且在国民经济中发挥着极为重要的作用。 运输是一种特殊的物质生产活动。运输生产不同于其他部门的生产，它不直 接生产出任何有形的制成品或半制成品等物质产品，而是提供运输劳务，使物质 产品产生位置移动，增加物质产品的价值。运输业产品的生产、销售和消费是在 同一时间内进行的，而且所有物质产品只有通过运输才能实现消费。从运输生产 的过程看，运输业也不同于一般物质生产部门，它的产品为运输对象的位移，是 随着生产过程的完成而被完全消费的。 了解和掌握运输生产的上述特性，对于充分认识运输业的地位和作用，对于 全面规划运输设施的发展，合理使用运输工具，深入分析营运收支，改善运输企 业的经营与管理，以及正确地处理运输业务都是十分重要的。 运输行业是一个大系统。因使用的运输工具不同，运输业这个大系统可以分 为五种不同的运输方式：铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道运输。 其中，水上运输按照活动范围来分类，有内河运输、沿海运输和远洋运输三种。 远洋运输是海洋运输的一种，也是整个运输业的组成部分。从运输业务的关 系来理解，远洋运输是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全 从事外国港口之间的货物和旅客的运输，即国与国之间的海洋运输，或者称之为 国际航运。也可以说，远洋运输是船舶经营人以提供船舶为运输工具，从事国与 国之间的货物和旅客的运输并收取运费的营业行为。 狭义上说，单纯以经营国际航线上的船舶运输为主要业务的船公司或经营 人，即船舶营运业才属于国际航运行业。广义上说，本身拥有船舶，但并不自行 经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业；本身没有货物或船舶，而以代办或 代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代 理业；以促使订舱、租船或买卖船舶交易的成交，作为交易媒介，以代为洽谈生 意为主要业务的经纪人，乃至港口的装卸、理货业等，都应属于国际航运行业。 国际航运按照船舶类型可以分为如下几个子行业市场：旅客运输、散货运输、 件杂货运输、集装箱运输、滚装运输、冷藏船运输、油轮运输、液化气及液体化 学品运输、特种船运输等等。 从下面的对比图中可以看出，虽然集装箱运输在过去的四十年里取得了突飞 6 0 7 3 0 2 5 0 4 l许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 猛进的发展，但石油与干散货运输仍然占到国际航运的7 0 货量，而集装箱运输 则仅占到约3 0 。随着社会经济的不断发展，预计未来集装箱运输将占到整个世 界航运货量的一半以上。 图2 - 1 ：国际航运主要货物种类，1 9 7 0 2 0 0 5 年，单位：亿吨，海里 ，蚴 二三二二占 玛阳e 三三翼 05 0 0 01 0 0 0 0 一( o a i g r a i n 口c o n t a i n e r sa n d0 t h h 。一一。r 一一l5 0 0 0 z o ，0 0 0 2 5 0 0 03 0 0 0 03 5 0 0 0 资料来源： i n t e r n a t i o n a lm a r i t i m ef r e i g h tt r a n s p o r ta n dl o g i s t i c s ) ) 2 1 2 国际航运在国民经济中的地位和作用 海洋面积占地球表面积的三分之二，并把陆地分隔成几块，使得各块陆地之 间只有通过空中或海上交通才能相互沟通，实现其问的人员往来和物资的交流。 海洋运输具有运量大、成本低、能耗省、利用天然水域等优点，在交通运输中占 有重要的地位。尤其是各块陆地间的货物运输，均以国际航运为主要的运输方式。 国际航运，即远洋运输，做为独立的经济部门，是从占代的航海贸易活动中 分离出来，并伴随着国际贸易而发展起来的。目前国际贸易的9 0 以上运量都是 依靠国际航运来完成的。受益于世界经济的持续发展，各国间商品贸易量不断增 加，国际航运物流量亦随之扩大。全世界的航运物流量截止2 0 0 8 年已经连续2 0 年保持着良好的增长势头。特别是集装箱运输已经成为国际航运的最主要运输方 式，最近五年全球航运集装箱物流量的增长率连创历史新高。 幽际航运在国民经济中具有相当重要的作用。首先，远洋船队是保证本国外 贸运输独立自主的坚强后盾，战略物资的运输，只能依靠配备本国船员的本国远 洋船舶米完成：其次，远洋运输是国家夕i - f k 收入的重要来源之一；再次，发展远 洋运输业有利与改善圄家的产业结构和技术结构，远洋运输是依靠航海活动实现 的，航海活动的基础是造船工业和航海技术；最后，远洋运输船队还是国防的重 要后备力量，在战时远洋运输船队历来都被用作后勤交通运输j j 具。 国际航运主要从事困际问的运输，通常都要远涉重洋，不但活动范围广阔， 航行距离长，运输风险更大，而且其活动要受有关国家法令、规章或国际公约的 瞄 蝴 叭 耄| 噼 2 2 1 1 1 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 约束，经营也要受国际航运市场的影响。这些特点可以归纳为如下两个方面： 一方面是海上危险，远洋运输海上危险方面的特点主要表现在：1 ) 遭遇危 险的可能性大、2 ) 海上危险造成的损失巨大、3 ) 为适应海上危险而发展起来的 一些比较特殊的制度，包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运 人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等； 另一方面是国际性，远洋运输另一方面的特点就是它的国际性。远洋运输的 业务经营就是适应这种国际性的特点而形成的。它主要表现在：1 ) 对国际航运 市场的依存性、2 ) 主要货运单证的国际通用性、3 ) 适用法规的国际统一性。 2 1 3 国际航运船舶营运方式的分类和特点 国际航运是随着航海贸易的发展而发展起来的，所以国际航运船舶的营运方 式必须与贸易对运输的要求相适应。为了适应不同货物和不同贸易合同对运输的 不同需要，也为了合理地利用远洋运输船舶的运输能力，并获得最佳的营运经济 效益，当前国际上普遍采用的远洋船舶的营运方式可分为两大类，即班轮运输和 租船运输。 班轮运输又称定期船运输。是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上， 以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港问的船舶运输。班轮运输是在工 农业生产发展、产品的品种和数量增多、运输量激增的条件下，为适应批量小、 收发货人多、市场性强，要求能一较高的运达速度和有规律地运送市场所需要的 工业制成品、半制成品、生鲜食品以及各种高价货物对运输的需要发展起来的船 舶运营方式。 自6 0 年代后半期开始，随着集装箱运输的发展，班轮运输又进一步分化为 传统的杂货船班轮运输和集装箱船班轮运输。由于使用集装箱船运输具有快速、 装卸方便、装卸作业全部机械化、装卸效率高、货运质量高、便于开展多式联运 等优点，越来越多的集装箱班轮运输已逐渐取代传统的杂货船班轮运输。 班轮运输的特点是：1 ) 班轮运输的承运人和货主之间在货物装船之前不书 面签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由船公司或其代理人签发，其 上记有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任、权利和义务条款的提单，并 以此为依据处理运输中有关的问题：2 ) 要求托运人将货物送至承运人指定的码 头仓库交货，和将货物卸至码头仓库后收货人在码头仓库提取货物；3 ) 班轮运 输的承运人负责包括装货、卸货和理舱作业在内的作业，并承担其全部费用；4 ) 班轮运输的承运人与货主之间不规定货物的装卸时间，不计算滞期费和速遣费。 租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一 种远洋船舶营运方式。与班轮运输不同，没有预先制定的船期表、航线，挂靠港 口也不固定，具有漂泊流浪的特点。船舶的营运是根据船舶所有人或船舶经营人 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的。船舶就航的航线，运 输货物的种类以及装货港、卸货港或中途停靠的港口都须根据货主的要求而定。 租船运输的基本特点主要有：1 ) 租船运输是根据租船合同组织运输的；2 ) 租船运输的运费或租金水平的高低，直接受签订租船合同当时国际租船市场行情 波动的影响；3 ) 船舶营运中有关费用的支出，取决于不同的租船方式有船舶所 有人( 出租人) 和承租人分担，并在租船合同中订明；4 ) 租船运输主要从事大 宗货物的运输。 租船运输是根据承租人对运输的要求而安排的船舶营运方式。因此，根据承 租人不同的营运需要，就有不同的租船方式。其中最主要的是航次租船合定期租 船。随着国际经济和海上运输的发展变化，又出现光船租船、包运租船和航次期 租船等不同的租船方式。 2 2 国际集装箱运输的发展概况和趋势 2 2 1 国际集装箱运输的起源与优越性 集装箱运输就是采用专门装载货物的集装箱，通过海、河、铁路、公路等运 输方式进行门到门的一种联合运输方式。是物质装备基础较强、技术较先进的现 代化运输形式。它在装卸、运输与中转全过程中全部实行机械化、标准化、系列 化与专业化。 追溯集装箱运输发展的历史，集装箱的使用首先是从铁路、公路运输开始的。 1 9 世纪，美国铁路曾用集装箱装载木材进行运输。5 0 年代中期，美国铁路运输 公司采用了将载有集装箱的半挂车装载于铁路平板车辆上，开始了“门到门”的运 输。海上集装箱运输开始与军事物资的运输。二战中，美国军队利用集装箱在海 上进行军事物资的运输，证明使用集装箱能够大量、迅速和安全地运输货物。战 后各国的经济得到恢复和发展，国际贸易量大幅提高，集装箱运输方式也逐渐为 海运和空运所采用。1 9 6 6 年4 月，海陆公司以经过改装能够载运2 2 6 个3 5 英尺 集装箱的全集装箱船航行于纽约欧洲航线，这是首条国际集装箱运输航线。 上世纪8 0 年代，世界集装箱运输有了新的发展，出现了以节省能源和提高 运输效率为主要目标的第三代集装箱船。在船舶方面，从节能考虑，第三代集装 箱船的航速有所降低，而从提高营运效率角度考虑，一方面使船员有所精简，另 一方面则大幅度地提高载箱能力。在运输组织方面，为充分发挥集装箱运输的优 势，不仅码头的集装箱装卸设施日趋大型化、高速化、自动化，而且也使多式联 运有了定程度的发展。 上世纪9 0 年代中期至今的十多年，世界经济的全面复苏对航运市场产生了 积极的作用。货运量及集装箱船舶仍集中于远东北美，远东欧洲、地中海，以 9 0 7 3 0 2 5 0 4 l许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 及北美欧洲、地中海等三大主干航线( 如下图) ，各大船公司投入营运的船舶趋 向于大型化的倾向日益明显，超过1 5 万个标准集装箱的船舶已经从2 0 0 9 年1 月份开始下水运营。 图2 2 ：国际集装箱运输主要航线图( 东西向三大主干航线) 资料来源：i n t e m a t i o n a lm a r i t i m ef r e i g h tt r a n s p o r ta n dl o g i s t i c s ) ) 自从1 9 6 6 年北大西洋航线投入营运，揭开国际海上集装箱运输的序幕以来， 不论在航线、集装箱船舶、集装箱、集装箱码头，以及经营类型等方面都有了显 著的革新与进展，集装箱运输己成为国际班轮航线上占有支配地位的运输形式。 集装箱运输之所以能如此迅速的发展，是和集装箱运输具有其他运输形式所 无法比拟的优越性分不开的。集装箱运输的优越性主要体现在如下几个方面： 1 ) 运输效率高。集装箱是实现全部机械化作业的高效率的运输形式。将不 同形状、尺寸的件杂货装入具有标准规格的集装箱内，使作为运输、装卸、搬运、 对象的大小不一、形状各异的件杂货实现了标准化，为实现高效的机械作业创造 了最为必要的条件。通过机械化作业，大大提高了装卸效率，使减少船舶在港停 泊时问成为可能； 2 ) 运输质量好、费用低。集装箱运输能简化货物包装，减少货损、货差， 保证货运质量。另外，集装箱运输的费用也要比传统的散件运输低的多； 3 ) 便于开展多式联运。集装箱运输最适于组织多式联运。集装箱作为运输 单元，在不同运输方式间进行联运时，只需搬移集装箱而不需移动箱内货物，大 大地简化和加快换装作业。由于集装箱具有坚固和密封的特点，各国的口岸监管 单位检验加封放行可以被互相承认。这样使得通过国际运输中各国法规的统一， 简化货物过境报关手续，使迅速、安令、价廉的“门到门”的运输成为可能。 2 2 2 国际集装箱运输未来的发展动向 随着技术的进步和集装箱船公司问竞争的激化，各集装箱船公司为了维持并 扩大自己承运的份额，战胜竞争对手，无彳i 以降低运输成本，为货主提供方便、 l o 0 7 3 0 2 5 0 4 l 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 价廉的运输服务为中心，致力于运输组织的改进。目前的运输组织工作发展动向 包括： 1 ) 联合经营体制将更为盛行。开展集装箱运输需要巨额投资和充足的货源。 为了解决资金的困难，缓和船公司之间对货载的竞争，一些在同一航线上经营集 装箱运输的船公司，按照共享舱位的原则建立合作关系。或者组成联营集团，实 行统一经营：或者通过协议，实行共同配船、协调配船，或舱位互租。 2 ) 集装箱船舶继续向大型化发展。集装箱船舶的大型化，可以降低运输成 本，相对减少所需配备船员人数，增强市场竞争能力。陆桥运输的出现和日趋发 达，集装箱船舶的大型化不再受运河通行条件的限制；一些大型的位于干线上的 集装箱码头，为适应大型集装箱船舶在港口装卸的需要，在装卸机械和设备上进 行装备和技术改造，以及联营体制的出现，也使大型集装箱船的装卸和揽货不再 成为问题。 3 ) 集装箱箱型将日益向大型化、专用化发展。制造4 0 英尺集装箱的成本， 仅比2 0 英尺集装箱多5 0 ，装卸费仅为装卸两个2 0 英尺集装箱的6 0 - 8 0 ，且 装卸时间只需一半。随着大型和超大型集装箱船的出现，以及干线枢纽港专用码 头的集装箱装卸机械设备日益大型化、高速化和自动化的趋势，4 0 英尺的大型 集装箱使用越来越普遍，在集装箱货物中，4 0 英尺集装箱所占的比重也越来越 大。 4 ) 多式联运将日益完善。集装箱运输的优势之一是有利于组织多式联运。 发展多式联运的关键在于：拥有完善的内陆集疏运网络和正规化、现代化、国际 化的多式联运经营管理系统。在发展集装箱运输的同时，世界各国均大力发展港 口基础设施和集装箱运输船队，并在国际组织中积极活动，拟定与国际集装箱运 输有关的国际公约。 5 ) 信息管理实现现代化。现代管理己进入信息时代，集装箱运输也不例外。 尤其是e d l l 已在航运界发挥日益重要的作用。集装箱运箱有关单位之间，依靠 电子计算机和通讯网络，实现信息自动交换和自动处理，将可使集装箱运输的复 杂的纸面单证逐步为电子单证所取代，各种手续也可以大大简化，并可对集装箱 动态信息进行有效跟踪，大大提高运输效率和运输服务质量。 。e d i ，e d i 是英文e l e c t r o n i cd a t ai n t e r c h a n g e 的缩写，称作无纸贸易或电了数据交换。 l l 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 3 国际集装箱班轮运输航线规划理论 3 1 国际集装箱班轮运输航线概论 3 1 1 国际集装箱运输航线的定义与分类 运输航线是指在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条 件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动的船舶运行组织形 式。航线规划是航线经营的前提和基础，而运输航线形式的选择则是航线规划的 首要步骤。 根据市场形势、港口状况、船舶资源等等情况，船舶经营人需要对运输航线 的形式进行选择判断。运输航线形式的选择需要我们了解航线形式的分类情况。 按照不同的分类标准，航线可以分为很多类型： 1 ) 按航线涉及的区域分类：国际通行的海运地理概念中，世界的主要航区 主要包括以下八个区域：远东、北美、欧地、澳洲、波斯湾印巴、中南美、西南 非、红海东非。这些区域相互问的航线组成了密集全球的航线网络。世界海运主 要的航线有：远东北美航线、北美欧洲地中海航线、欧洲地中海远东航线、远 东波斯湾航线、远东澳洲航线、澳洲北美航线、远东西非南非航线、欧洲地中 海西非南非航线等。 2 ) 按航线长短分类：航线形式可以分为远洋航线、近洋航线和支线航线。 在以上列出的八个区域之间的航线称为远洋航线，服务于每个区域之内主要港口 之间贸易的航线称为近洋航线。支线航线的定义相对较为复杂，它首先也是在每 个区域之内港口之间运行的航线，但其主要目的是为区域内的港口提供进出口区 域外港口的中转服务，而不是为了区域内港口贸易提供服务。 3 ) 按航线运营频率分类：航线形式可以分为周班航线、旬班航线、月班航 线、不定期航线、加班船。客船和集装箱船基本上是定班航线，且绝大部分向客 户提供周班服务；散货船和件杂货船既有句班、月班等定期服务，又有不定期服 务；邮轮和油船运输一般都是不定期的，没有固定船期和航线，依据承载货物的 运输需求决定航程。在货运集中的旺季，各种定期航线还会临时提供加班船服务。 3 1 2 国际集装箱运输航线的挂港形式 集装箱运输可以按照航线的走向和挂港次序将集装箱航线形式分为点对点 式、循环往复式、往返重复式、蝴蝶式、钟摆式和环绕世界式等等。在选择集装 箱的航线运输形式时，往往不是加以严格区分，选择单一的运行方式，而是根据 航线特点相互掺杂，各有特色。下面介绍下主要的几种挂港形式： 1 ) 点对点式：这类航线的挂港只有两个，船舶在装港和卸港之间往返运行。 0 7 3 0 2 5 0 4 l 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 装卸港一般是区域内的中转枢纽港，货量比较充足。该航线形式的优势特别明显， 交货期是各类航线中最短的，而且对于船舶经营人来说，配积载特别容易。但是 由于挂靠港口极为有限，在淡旺季比较明显的情况下，船公司必然面临货量变化 的危险，而且在船舶受到气候及港口拥挤等影响下班期拖延的情况下，很难将班 期恢复正常。 2 ) 循环往复式：航线每个往返航次中所有港口只挂靠一次，船舶在设计的 航线上各港问循环往复的运行。这样在航线的装港区域内和卸港区域内都存在着 重复航次的概念，即进口航次和出口航次同时存在。这对船舶的配积载提出了更 高的要求，船舶的舱位利用率因此常常不能最大化。但它的优点是船舶班期和港 口使费的节省。 3 ) 往返重复式：与循环往复式相对应，航线每个往返航次中有部分港口挂 靠两次。在航线重复挂靠的港口，进口航次和出口航次是严格分开的。这有利于 船舶的配积载，船舶的舱位利用率可以最大化。缺点是浪费船舶班期和港口使费。 4 ) 蝴蝶式：比较适合于短距离贸易航线，特别适合于固定日期的定时定班 贸易航线。例如，把原本1 2 天船期单独分别经营的几条航线合并成2 1 天船期的 循环航线，既保障固定日期交付集装箱，又节约集装箱的运输成本。 5 ) 钟摆式航线：远洋承运人和集装箱运输经营人联合体积极应用于泛太平 洋和泛大西洋区域国际集装箱运输，比较著名的有欧洲北美东远东航线和欧洲 远东北美西海岸航线，即巴拿马钟摆航线和远东钟摆航线。其最大优势是减少 集装箱船舶运力在航线中的需求量。钟摆式航线经营管理机制相对简单化，航线 港口挂靠和集装箱装卸服务可以同时直接兼顾上下两条贸易航线，但是在选择航 线挂靠港口的时候必须谨慎，否则将导致班轮公司集装箱船队生产率受到重创。 6 ) 环绕世界式：在钟摆式航线的基础上进一步延伸，航线围绕世界一周后 回到起点。由于一般在赤道附近航行，又称为“赤道航线”。最常见的航线挂港是 “远东红海地中海西北欧美东美西远东”或者反过来的方向挂靠。它的优势是 船舶节省和避免集装箱不平衡，但缺点是船期难以控制，配积载比较困难。 无论是点对点式、循环往复式、往返重复式、蝴蝶式、钟摆式还是环绕世界 式，各种集装箱运输航线经营模式中，最重要的莫过于航线运力的机动灵活调配， 根据航线的具体条件进行科学调度。最好的营运方式，即多式贸易模式，就是把 不同类型贸易航线经营模式的优势结合在一起，让各类型的集装箱船舶在航线中 各得其所，挂靠港口灵活机动，从而加快船期，提高班轮满箱率，降低运输成本， 提高船队生产率。 3 1 3 国际集装箱航线的营运方式 集装箱航线的营运方式，是指航运公司通过将集装箱船舶进行整合调配，来 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华 国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 进行航线经营的方式方法。按照船舶投入方和舱位经营权的组成，国际集装箱航 线的营运方式可以分为以下三类：独立运营、联合经营和战略联盟。 1 ) 独立运营指由一家公司独立投船经营某个航线的营运方式。这类公司一 般是航运市场的超大型企业，他们规模巨大，财务基础雄厚，单靠自身的市场营 销能力就可以保证船舶的装载率。这类航线可以保证该船公司独享航线的独特优 势( 如交货期和挂港等) ，但在规避经营风险方面明显比其他两种营运方式要差。 2 ) 联合经营指在某条航线由超过一家以上的船公司来共同经营的营运方式， 它是最常见的一种航线营运方式。集装箱运输业是风险很大的行业，单靠一家的 力量很难与市场走势抗衡。联合经营可以有效降低网络铺设成本，扩大航线覆盖 范围和服务频率，绝大多数集装箱航线都采取了联合经营的策略。联合经营主要 包括共同派船、舱位互换和与舱位互换等形式。每种形式都各有利弊，但都可以 有效的降低成本，扩大收益。以下对这三种形式分别做一简单介绍： i ) 共同派船，是各家船公司都派船来共同组成一条航线。即可以是共同派 船各自经营( 各家船公司各自经营其自有船舶) ，也可以是共同派船统一经营( 由 其中一家较有经验和实力的船公司负责经营) ，这是航线合作的最具显著特征的 方式。各家船公司都想进入某一航线市场，但受到自身运力有限的制约，不能单 独投入所有船舶。而各家船公司联合开设航线，使每家船公司都以较少的投入获 得了完整的航线服务。缺点是各家船公司的船舶型号不一定相同，因此各家船公 司的每周可用舱位量也会有较大变化。另外，各家船公司在每个港口挂靠的码头 也可能不同，从而为中转货的安排设置了障碍。最后，由于特殊原因( 海损事故、 船舶脱班或突发淡季) ，某家船公司的自营船舶临时调整航线航路或挂港顺序， 都会对合作方产生很大的影响。 i i ) 舱位互换，是各家船公司经营各自独立投船的航线，为了增加航线覆盖 范围、增密航线服务频率，按照各自舱位成本比例互换部分舱位。这在航线的货 流比较分散的情况下，尤其显得有效。航线如果涉及的港口较多，不可能让自己 的航线把所有的港1 2 都靠上去。自己挂靠比较有优势的港口，再采取舱位互换的 方式获得其他船公司航线的挂港，将提升并完善自身航线服务网络。缺点是，在 获得合作船公司的直航港1 ：2 服务同时，自己的直航优势也被合作方，同时也是竞 争对手所获得。 i i i ) 舱位购买，是某家船公司自己不投船，而向其他公司购买舱位。一般发 生在该公司欲新进入自己不熟悉的市场时的试探阶段，或者是公司在该航线经营 遇到极大困境而将自有船撤出，或者该航线市场因为政治或者码头限制不允许该 船公司进入。在市场处于较为火爆的旺季时，很少会有船公司愿意把舱位买给竞 争对手。在某些航运淡季，短期的舱位出售才成为可能。 1 4 0 7 3 0 2 5 0 4 1 许中华国际集装箱班轮运输航线规划策略研究 3 ) 战略联盟是指超过一家以上船公司共同经营其所有航线，并尽量保持区 域拓展方向和运价政策一致。它的基础特征是：经同盟会员同意，也可以分别独 立经营任一特定航线。但如果欲与联盟外船公司联合经营此航线，必须征得同盟 内会员的同意；同盟内会员在新开设航线时，必须以同盟会员为有限合作对象； 联盟合约注重主体，而不是经营细节。基本上以航线为主体，在联盟框架下联营。 3 2 集装箱运输航线规划的目标、原则和要素 3 2 1 集装箱运输航线规划的决策目标 国际航运企业，从其价值链角度分析，是采取以船舶运力的购买或租用为主 体，辅以港口、拖车、驳船、燃油及代理服务等成本采购，通过向国际贸易客户 提供国与国之间的海路运输服务而收取运费收入，来实现利润的经营模式。 集装箱班轮公司的利润是指公司某个时间段的所有班轮运载货物所获取的 利润，它是运营收人与运营成本的差值。在航线规划的研究与应用中，理论上都 是以航线服务的经济效益总和最大化为决策目标，典型的表述是风险中性前提下 的利润最大化。 但是在实际航运企业管理过程中，也出现了大量