（交通运输规划与管理专业论文）大连港装卸机械配置相关因素分析及对策研究.pdf

摘要 港口装卸机械设备是港口企业完成货物装卸与存储生产任务的重要保证，是 港口企业固定资产的重要组成部分，港口机械设备管理是港口企业管理的重要内 容。我国港口机械配置由于历史条件的原因，存在管理体制落后、机械数量庞大、 结构不合理等问题。对港口机械进行合理配景是提高港口企业经济效益的关键问 题。 本文是在大连港老港区搬迁改造，港口通用件杂货码头功能转移的背景下进 行的一项具有非常重要实际意义的研究课题。文章在对港口装卸机械配置相关因 素全面、深入研究的基础上，结合大连港装卸生产实际以及装卸机械的使用状况， 重点对大连港件杂货码头通用装卸机械配置相关因素进行了定性与定量的综合分 析，同时为大连港通用装卸机械的选型及数量优化提供了科学的研究方法，最后， 针对大连港装卸机械配置存在的问题提出具体的对策。 关键词：港口机械；配置；对策 a n a l y s i so fd a l i a np o r t sh a n d l i n gm a c h i n e r yd i s p o s i t i o n c o r r e l a t i v ef a c t o r sa n dr e s e a r c ho fc o u n t e r m e a s u r e s a b s t r a c t p o r th a n d l i n gm a c h i n e r yi st h em a t e r i a lg u a r a n t e ef o rp o r th a n d l i n ga n ds t o r a g e ， a n dt h eg r e a tp a r to fp o r tf i x e da s s e t s p o r tm a c h i n e r ym a n a g e m e n ti sv e r yi m p o r t a n tf o r m o d e mp o r t a tp r e s e n t ，a sar e s u l to ft h eh i s t o r i c a lr e a s o n s ，t h ed i s p o s i t i o no ft h ep o r t h a n d l i n gm a c h i n e r yi nd o m e s t i cp o r t sh a sm a n yp r o b l e m s h o w t oc o n t r o lt h eq u a n t i t y a n ds t r u c t u r ei st h ep r i m a lp r o b l e m t h i sp a p e r ，w r i r e nu n d e rt h eb a c k g r o u n dt h a tt h eh a n d l i n gf u n c t i o no ft h ed a l i a n p o r t su n i v e r s a lw h a r f i ss h i f t i n g ，h a si m p o r t a n tp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e o nt h eb a s i so f t h ec o m p r e h e n s i v e ，t h o r o u g ha n a l y s i so nt h ec o r r e l a t i v ef a c t o r sw h i c hi n f l u e n c et h ep o r t h a n d l i n gm a c h i n e r yd i s p o s i t i o n ，t h ea r t i c l ep r o v i d e dt h es c i e n t i f i cr e s e a r c ht e c h n i q u e s o fb o t ht h eo p t i m i z a t i o no fm a c h i n e r yq u a n t i t ya n dt h ec h o i c eo ft h em a c h i n e r yt y p e s f i n a l l y ，a i m i n ga tt h ee x i s t i n gq u e s t i o n so ft h ed a l i a np o r th a n d l i n gm a c h i n e r y d i s p o s i t i o n ，t h ep a p e rp r o p o s e dt h ec o n c r e t ec o u n t e r m e a s u r e s k e yw o r d s ：p o r th a n d l i n gm a c h i n e r y ：d i s p o s i t i o n ；c o u n t e r m e a s u r e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原刨性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士，硕士学位论文 ：盍整鲞薹鲤扭拉酲星担差固塞坌堑丛盟筮婴窭：。 除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体 已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：夺蒋炙。锌3 月3 目 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于： 保密口 不保密口( 请在以上方框内打“j ”) 论文作者签名：李音争象导师签名： 日期：。占年? 月荔垴 第1 章绪论 1 1 研究背景与意义 本研究课题是大连港集团设备管理过程中的实用课题。大连港集团是我国港 口企业设备管理的先进单位，多年来，通过对设备管理体制改革的不断探索，取 得了一些成功的经验，曾先后五次被中国设备管理协会评选为国家设备管理先进 单位。围绕港口设备管理工作，大连港集团开展了多项理论性、实用性和规律性 研究，例如，1 9 8 4 年进行的具有连续服务概率设备数量配置问题在海港机械管 理方面应用就是其中较具代表性的研究工作。该项研究通过对设备运用统计数 据的分析，建立了设备完好率与设备能力之间的数学关系，对优化设备资源管理 提出了建设性的意见。 近年来，在市场经济大背景下，港口竞争更加激烈，随着大连港体制改革的 完成，大连港集团对资本性投资的投入产出和营运成本的管理和认识更加成熟、 深刻，同时港口发展的新形势对设备管理工作也提出了更高的要求。近两年来， 大连港一直致力于设各合理配置和科学管理的研究，包括如何定量分析设备合理 保有量，如何建立合理的设备利用率、完好率、新度系数、起运系数等考核指标 体系，如何建立良好的设备更新、改造、维修机制等。因此，本研究将基于大连 港通用装卸设备的现状，探讨影响港口装卸设备配置的相关因素并进行定性与定 量分析，针对设备管理实际提供建设性的意见和解决方案，以期在满足市场经济 条件下港口装卸生产的同时，实现设备资源的优化、减少设备资产规模、降低设 备投入和营运成本的目的。 1 2 研究对象 随着集装箱货运方式的不断成熟和发展，加快了传统杂货运输向集装箱化和 杂货专业化的转变，杂货专业化趋势的发展给港口企业合理配置通用装卸设备提 出了更高的要求。通常情况下，将在传统杂货作业方式下，用于港口杂货装卸作 业的港口装卸机械定义为港口通用装卸机械，主要包括门座式起重机( 简称门机) 、 轮胎式起重机( 简称轮胎吊) 、叉式装卸车( 简称叉车) 、装载机、和牵引机械 等。 本文以杂货码头通用装卸机械作为研究的对象，通过对影响通用装卸机械配 置相关因素的分析，提出设备合理配置的建议和对策。 1 3 本文主要研究工作 本文研究过程中主要进行了以下工作： ( 1 ) 首先介绍了国内部分港口的通用机械配置情况以及港口通用机械配置的 发展趋势； ( 2 ) 介绍并分析了大连港通用装卸机械的配置与使用隋况； ( 3 ) 对影响港口机械配置的相关因素进行定性分析并对大连港机械配置影响 因素进行分析； ( 4 ) 根据以上相关因素分析，对大连港通用装卸机械的选型与拥有量进行定 性与定量分析，建立数学模型并对结果进行对比分析： ( 5 ) 针对大连港机械配置现状，提出通用装卸机械配置和管理对策。 第2 章国内港口装卸机械配置分析 2 1 国内港口装卸机械配置现状 课题研究过程中，作者主要对国内部分港口装卸机械的配置、使用和管理进 行了考察。下面简单介绍锦州港、青岛港和天津港港口通用装卸机械的配置、使 用和管理情况。 2 1 1 锦州港 1 通用杂货泊位情况 锦州港杂货作业品种主要包括钢材、水泥、木材、袋装化肥、石料等，最大 可按卸7 万吨级杂货船舶。杂货泊位情况见表2 1 所示： 表2 1 锦卅i 港杂货泊位情况一览表( 2 0 0 5 0 3 ) 序号泊位名称投产年份主要用途水深( m )长度( m )吨级( t ) 11 0 3 b1 9 8 9杂货一1 12 1 71 0 ，0 0 0 21 0 4 b1 9 9 3杂货一1 11 8 9 1 0 ，0 0 0 31 0 5 b1 9 9 5 杂货 一1 l1 5 0 1 0 ，0 0 0 41 0 6 b1 9 9 5 集装箱、杂货 一1 22 3 2 3 0 ，0 0 0 52 0 1 b1 9 9 9杂货一1 22 6 2 3 5 ，0 0 0 6 2 0 2 b1 9 9 9杂货一1 42 8 05 0 ，0 0 0 72 0 3 b 2 0 0 4敬杂货 - 1 5 4 3 4 07 0 ，0 0 0 82 0 4 b2 0 0 4 散杂货 一1 5 43 4 0 7 0 ，0 0 0 锦州港在“十五”期间建设投产2 个7 万吨级散杂货泊位。“十一五”期间， 锦州港还将建设深水泊位4 个，新建泊位中包括两个1 0 万吨级杂货泊位。 2 通用机械配置情况 锦州港主要通用机械配置情况如下： 门式起重机：共3 0 台，起重吨数为l o 4 0 t 。 汽车起重机：共1 8 台，起重吨数为1 8 2 5 t 。 牵引车：单车载重3 0 t 牵引车3 0 台：单车载重5 0 t 的北方奔驰货车5 0 台。 3 设备使用与管理 锦州港的港e l 机械分成两部分，固定机械( 固机) 由装卸公司直接调度管理， 流动机械( 流机) 由机械公司进行管理。 流动机械管理实行单机核算制度。财务部门根据机械完成的作业量计算单机 收入，将与流动机械有关的全部费用分摊到每台机械，核算机械是否盈利( 完成 装卸吨数x 价格一费用) ，每胃报表。流动机械的管理实际上等于装卸公司向机 械公司以日租的方式租用机械。 2 0 0 4 年锦州港装卸机械平均利用率为2 2 ；装卸机械平均完好率为8 5 。 锦州港装卸机械购置一般由机械公司、设备处按照日常生产需求提出设备购 置计划，提交董事会审议。机械购置倾向大吨位的进口机械，进口机械虽然价格 较高，但一般吨位大，故障少，运行稳定。 2 1 2 青岛港 青岛港杂货码头主要提供纸浆、水泥、五金、木材、橡胶、化工产品、超重 超长超宽件及大型成套设备等货种装卸服务，并具有装卸所有种类散杂货的能力。 1 通用杂货泊位情况 青岛港杂货装卸作业主要集中在大港公司和西港公司。大港公司拥有6 座码 头，岸线总长5 7 8 9 米，有2 6 个泊位，其中万吨级以上泊位1 0 个，5 干吨级以上 泊位1 2 个，最大泊位吃水一1 4 米；西港公司拥有3 个深水泊位，码头岸线总长5 8 2 2 4 米，最大吃水一1 0 。7 米。其中，青岛港主要作业货种钢材的装卸泊位共六个，详见 表2 2 所示。 表2 2 青岛港钢材泊位情况览表 泊位号泊位长度( m )前沿吃水( m )吨级( t )岸吊( 门机) 2 #1 8 18 5 2 0 ，0 0 0 3 3 0 t 3 #2 1 79 ，01 0 ，0 0 03 3 0 t 4 #2 2 01 0 52 0 ，0 0 0 2 2 5 t 2 1 0 t 3 6 #1 5 08 0 8 ，0 0 0 2 1 0 t 7 3 #1 8 21 0 7 1 5 ，0 0 0 3 1 0 t 3 1 6 t 7 4 #1 8 21 0 7 1 5 ，0 0 0 3 x 1 0 t 3 x 1 6 t 另外，青岛港前湾港区招商局国际集装箱码头工程项目中包括2 个3 万吨级 多用途泊位，设计年吞吐能力件杂货6 0 万吨，该码头项目预计2 0 1 0 年底全部建 成。 2 通用机械配置情况 西港公司拥有门机、轮胎吊、曲臂吊、叉车、拖车等各种装卸机械8 0 台，码 头前沿配备8 台门机。大港公司拥有包括门机、吊车、叉车、拖车等各类装卸运 输机械共4 0 0 余台。 青岛港拥有起重能力为3 2 0 t 的浮吊，成功地接卸了长3 0 m ，件重3 0 0 t 以上的 超长、超宽、超重大型设备：钢材装卸配置有钢板卡具、钢坯卡具、1 6 t 单支钢坯 抓具、h 型钢装船专用吊具、h 型钢卸车专用吊具、2 5 m 长重轨专用吊具、双体卷 钢吊具、5 t 铸铁管专用吊具等先进高效的钢材专用装卸工具。 2 1 3 天津港 1 通用杂货泊位情况 天津港杂货作业主要集中在新港港区北疆码头，各装卸公司杂货泊位情况见 表2 3 所示： 表2 3 天津港主要杂货泊位情况 靠泊能力 装卸公司 泊位名称长度( m )水深( m ) 装卸货种 岸吊( 门机) 吨级( t ) 2 2 5 t 第一装卸公司 1 # 一3 #5 2 573 7 0 0 0 件杂 3 x 1 6 t 5 x l o t 7 # - 1 2 # 粮杂一i 1 7 1 0 0 0 02 x 2 0 t 第二装卸公司1 5 2 4粮杂、件杂 1 4 # 一1 5 # 其它一9 1 2 0 0 0 02 2 x l o t 1 4 x l o t 第四装卸公司 1 6 抖一2 0 #9 0 8 8 9 ，2 5 x 1 0 ，0 0 0件杂 2 x 3 5 t 1 4 1 0 t 第五装卸公司 2 2 # - 2 6 #9 8 89 5 1 0 0 0 0件杂 2 2 3 t 2 通用机械配置情况 天津港北疆码头设计时为散杂货兼用码头( 小宗散货) ，前沿装卸机械以门 机为主，平均2 5 台泊位，随着货量的上升增至3 4 台泊位。流动机械主要包 括牵引车、轮胎吊、叉车、装载机等。下面主要介绍天津港第二装卸公司和第五 装卸公司通用机械的配置情况： ( 1 ) 天津港二公司：天津港二公司是天津港目前最大的装卸公司，拥有9 个 万吨级以上的泊位。二公司拥有各种通用装卸机械1 7 1 台，主要包括门座式起重 机2 9 台，叉车6 9 台，牵引车2 4 台，轮胎吊车2 5 台，汽车吊2 台。具体配置情 况见表2 4 所示： 表2 4 天津港= 公司通用机械配置 分类 规格 数量( 台) 1 0 t 以下叉车6 2 1 8 t 叉车2 2 5 t 叉车 5 流 牵引车4 5 t 1 4 动 牵引车9 t 2 机 牵引车2 5 t 8 械 2 5 t 轮胎吊 2 3 4 0 t 轮胎吊 2 汽车吊5 5 t2 装载机 2 2 l o t 一2 5 m 门机 5 固 1 0 t 一3 0 m 门机 1 5 定 1 6 t - 3 0 m 门机 5 机 械 l o 2 0 t 一3 0 2 2 m 门机l 1 6 2 5 t 一3 0 2 2 m 门机3 合计1 7 1 为充分实施公司“可持续发展战略”，天津港二公司每年筹措资金近2 0 0 0 万 元用于装卸设备的购置与更新。先后添置了上海m 1 6 3 0 新型门机、美国西索t t l 2 0 ( 负荷2 5 t ) 大吨位牵引车、日本t c m 公司f h d l 8 0 z ( 负荷1 8 t ) 大型叉车等先进、 高效的机械设备。设备的更新换代使装卸生产实现了立体交叉多点化，不断提高 了装卸生产效率和作业质量。 ( 2 ) 天津港五公司：五公司现有通用装卸机械1 0 9 台，其中：门座式起重机 1 4 台( 1 2 台l o 吨3 0 米门机和2 台2 3 吨门机) 、桥式超重机2 台( 额定起重量 1 5 吨) 、轮胎式起重机1 9 台、叉车4 4 台、牵引车1 9 台、装载机1 l 台。 两台额定起重量1 5 吨的桥式起重机，可从事桥吊区货场内货物的装卸作业， 覆盖面积大、运行平稳、装卸质量高。轮胎式超重机主要负责货物在货场的倒运 和汽车、火车的装卸作业，其场地适用能力强、装卸效率非常高，其中一台8 0 吨 及一台4 0 吨吊车还可有效地完成大型货物、异型设备等超重货物的吊运作业。 为了适应天津港第一个l o 万( 兼顾1 5 万) 吨级深水泊位的需要，五公司购 置了六台起重量4 0 吨、最大幅度4 3 米的门座式起重机。六台大型门机功能齐全、 技术先进，在同类门机中属世界之最。 3 设备使用与管理 天津港机械设备考核指标主要包括：完好率、利用率、台时效率、新度系数、 单位成本等共1 6 项。装卸机械平均利用率为2 2 ，平均完好率为9 2 。 天津港设备采购给基层公司一定的自主权，当年采购总计划上报集团备案。 采购计划按采购金额划分等级，1 0 0 万元以上设备购置由集团组织进行招标，小额 设备由各公司自行采购。设备的使用、维修一般由各公司自己确定方法，集团只 进行定期检查，设备报废必须上报集团。集团设备处从全局角度负责权衡设备选 型是否合理。 2 2 港口通用装卸机械配置的发展趋势 1 ，杂货码头泊位向大型化、专业化方向发展 为适应船舶大型化趋势、货种结构的变化、城市发展规划的需要以及不同运 输方式的竞争和周边港口之间的竞争，许多港口面临着老港区改造和港口功能调 整、提升的要求。特别是早期建成的大批沿海件杂货码头泊位，设施陈旧，吨级 小，已经不能适应杂货运输市场的需要。因此，在加快传统杂货运输向集装箱化 发展的同时，国内许多港口正在积极建设大型的杂货码头以满足件杂货运输市场 的需求。如前面介绍的锦州港在“十五”期间两个7 万吨级杂货泊位建设以及“十 一五”期间两个1 0 万吨级杂货泊位建设规划，青岛港2 个3 万吨级多用途泊位的 建设等。 另外，伴随着传统杂货运输集装箱化快速发展，国内港口件杂货码头根据自 身货源情况，也在积极建设专用杂货码头泊位，通过专业化的管理，打造具有一 定优势的杂货装卸品牌，进一步提高杂货码头的市场竞争力。 2 杂货装卸工艺向专业化方向发展 杂货码头泊位的专业化，必然促进杂货装卸工艺的专业化。杂货码头装卸工 艺专业化是提高杂货装卸效率的有效途径，通过装卸工艺专业化，提高了顾客的 服务水平，增强了码头的竞争力。如青岛港钢材泊位通过配置先进高效的钢材装 卸专用工具，极大地提高了装卸效率，利用比较优势对货主形成了有力的导向吸 引。 用于大件装卸的大型起重设备，具有较高的单批次作业收益，是杂货码头专 业化机械配置的另一个方向。例如，青岛港拥有起重能力为3 2 0 吨的浮吊，成功 接卸了长3 0 米，件重3 0 0 吨的超长、超宽、超重大型设备。但该类设备( 大型船 吊、大吨位各类起重机) 投资较大，占地面积较大，专业性比较强、投资建设应 考虑要有稳定货源支撑。 3 装卸机械向大型化发展 杂货码头的大型化以及杂货件重的增加，都促进了杂货装卸机械向大型化发 展。为适应船舶的大型化，杂货码头岸边门机的变幅范围已从原先的2 5 米发展到 3 3 米以上 固定机械和流动机械的额定起重能力也随着货物件重的增加而显著提 高。目前，到港钢材的单件重量已达到3 5 吨，为满足装卸需要，码头必须配置相 应的大型设备。如前面介绍天津港二公司先后添置了m 1 6 3 0 大型门机、负荷2 5 t 大吨位牵引车、负荷1 8 t 大型叉车等先进、高效的机械设备；天津港五公司购置 了在同类门机中属世界之最的六台起重量4 0 吨、最大幅度4 3 米的门式起重机等。 4 港口机械管理现代化 随着港口装卸机械硬件功能不断提升的同时，港口装卸机械的现代化管理水 平也在不断提高。我国港口体制改革的顺利进行，为港口机械科学管理创造了良 好的经济环境。港口企业更加重视经济效益，重视港口机械管理的科学化。例如， 在大型设备的购置方面，港口企业通过招标的方式提高采购的透明度，降低采购 成本；在设备考核方面，港口企业通过建立完善的机械设备考核体系，加强基层 对设备的使用和管理，从而提高机械的使用效率；在设各维修方面，港口企业将 计划维修与状态维修相结合，努力提高设备的完好率，保证装卸设备的技术水平。 第3 章大连港装卸机械配置现状 3 1 大连港通用装卸机械使用状况 3 1 1 通用装卸机械总体运用状况分析 目前大连港共有通用装卸机械3 9 0 台，其中主要装卸机械门机有7 1 台、叉车 2 1 7 台、轮胎吊1 9 台、推耙机1 3 台、装载机3 2 台、牵引车3 6 台、木材吊2 台。 其中在租设备2 6 5 台，设备在各港务公司分布情况分别是，大港公司9 2 台、香炉 礁5 5 台、黑嘴子4 3 台、甘井子5 台、大连湾4 8 台、大窑湾2 2 台。 为了对大连港装卸机械的使用情况有一个更加直观而清晰的了解，我们对大 连港1 9 9 8 年至2 0 0 4 年港口装卸机械的运用状况进行整理和统计分析，如下所示： 表3 1 大连港装卸机械总体运用情况统计表 机械设备 1 9 9 8 芷1 9 9 9 生2 0 0 0 年2 0 0 l 矩2 0 0 2 年2 0 0 3 芷2 0 0 4 盘 完好率 9 z 19 2 69 2 99 5 09 4 29 4 19 5 o 利用率 2 3 12 7 22 6 92 3 22 6 52 7 42 5 1 图3 - 1大连港装卸机械总体运用情况变化趋势图 1 9 9 8 1 9 9 9 2 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 32 0 0 4 f 弓面习 i _ = 竺：到埘率 图3 1 大连港装卸机械总体运用情况变化趋势图 按机械类型分类，1 9 9 8 2 0 0 4 年大连港各类型装卸机械运用情况统计如下 衙加0 表3 2 大连港起重机械类运用情况统计表 起重机械 1 9 9 8 焦1 9 9 9 钜 2 0 0 0 盎2 0 0 1 年2 0 0 2 链2 0 0 3 芷 2 0 0 4 篮 完好率 9 4 19 5 19 3 69 5 19 3 09 5 1 9 4 3 利用率 2 8 82 7 22 7 82 2 42 7 62 9 92 9 8 表3 3 大连港搬运机械类运用情况统计表 搬运机械1 9 9 8 芷1 9 9 9 芷 2 0 0 0 芷 2 0 0 1 年 2 0 0 2 链 2 0 0 3 拄2 0 0 4 正 完好率 9 1 19 1 09 2 39 4 79 4 29 3 2 9 4 5 利用率 2 6 43 2 32 9 62 6 32 9 72 9 9 2 7 6 大连港装卸机械的役龄分布情况见表3 4 ，表3 5 所示 表3 4 大连港固机役龄分布表( 2 0 0 5 0 3 ) 固机 实有 2 0 年以上2 0 1 6 年1 5 1 1 年1 0 6 年 5 年以下 数量7 l1 583 l1 7o 百分比1 0 0 2 1 1 1 1 2 4 3 7 2 3 9 0 表3 5 大连港流机役龄分布表( 2 0 0 5 0 3 ) 流机实有1 0 年以上 1 0 年9 芷 8 正 7 年6 定 5 年 5 年以下 数量3 1 91 3 72 8994 22 4 1 45 6 百分比1 0 0 4 2 9 8 8 2 8 2 8 1 3 2 7 5 44 1 7 6 从表3 1 和图3 1 可见，大连港装卸机械的完好率近年来一直保持在9 2 以上， 而且2 0 0 1 年以后完好率进一步提高，达到9 4 以上：装卸机械的利用率也一直保 持在2 5 左右的水平。国内其他港口，如天津港通用装卸机械2 0 0 4 年平均利用率 为2 2 ，装卸机械完好率为9 2 ；锦州港通用装卸机械2 0 0 4 年平均利用率为2 4 ， 装卸机械完好率为8 5 ，通过比较可见，大连港装卸机械的使用状况相对较好，保 持了较高的设备完好率和适当的设备利用率。但在役龄方面，大连港装卸机械存 在设备老化的问题。从表3 4 可见，7 1 台固机中役龄在1 5 年以上的达到2 3 台， 占3 2 3 ；1 1 1 5 年的有3 l 台，占4 3 7 ；也就是说有7 6 的固机是使用了l o 年 以上的。在流机方面，役龄在l o 年以上的也有1 3 7 台，占4 2 9 ；役龄在5 年以 下的只有5 6 台，占1 7 6 。可见，大连港的机械设备的役龄结构是不合理的a 虽 然大连港的机械设备保持了较高的设备完好率，但是随着设备使用年限的增加， 设备维修保养等方面的费用必然增加，设备的载荷能力也必然下降，势必影响港 口正常的生产作业。 3 ，1 2 主要类别通用机械运用状况分析 1 门杌运用状况 大连港现有门机7 1 台，主要型号有m i o 一2 5 、m i o 一3 0 、m 8 8 1 0 3 0 、匈牙利 g n 2 7 5 、m 1 0 2 1 - 3 3 2 5 、m 1 6 2 5 3 3 2 5 和m 1 6 3 3 等。其中m i o 一3 0 门机3 8 台，占 5 5 1 ；m 1 0 - 2 5 门机9 台，占1 2 7 。m i o 一3 0 门机的役龄在1 0 年以上的有3 5 台， 占该机型的总数的9 2 1 ：m 1 0 2 5 门机的役龄都在2 0 年以上( 见表3 6 ) 。可见， 门机的老化情况比较严重。另外，起重能力在1 0 吨以上的门机只有1 5 台，占总 数的2 l _ 1 ：工作幅度达到3 0 米以上的也仅有1 4 台，占总数的1 9 7 。 表3 6 大连港门机役龄分布表( 2 0 0 5 0 3 ) 蠢 实有 2 0 年以上2 0 1 6 年1 5 1 1 年1 0 6 年 5 年以下 7 11 583 l 1 7o 唧5 2 5321 m 1 0 - 2 599 m 1 0 3 03 82 7 2 36 m 8 8 1 0 3 066 “1 6 2 5 3 3 2 5 22 m 1 6 - 3 3 5l2 2 匈牙利g n 2 7 5 33 h 1 1 0 2 1 3 3 2 5 33 d b l 0 2 0 3 0 2 2 1l 胁1 6 3 2 3 3 2 511 随着船舶的大型化以及货物向大型化、超重化快速发展，大连港现有的门机已 经不能完全适应市场的需要，所以大连港应该对现有门机在役龄结构、起重能力 和工作幅度等方面进行调整。 2 叉车运用状况 大连港现有叉车2 1 7 台，主要型号有t c m f d 4 0 、h y s t 4 0 、c p c d 6 、t c m f d 6 0 、 t c m h l f d 6 0 、t c m f d l 0 0 和h y s t 2 5 0 0 等，其中1 0 吨以上的叉车有9 台。役龄方面， 1 0 年以上的叉车有9 4 台，占总数4 3 3 ；5 - 1 0 年的有8 l 台，占总数的3 7 3 ：5 年以下的有4 2 台，占总数的1 9 4 。1 0 吨以上的叉车中役龄在5 年以下的有5 台。 可见大连港叉车的总体役龄结构还是比较好的；利用率和完好率方面，叉车2 0 0 2 年、2 0 0 3 年和2 0 0 4 年的完好率分别为9 3 5 、9 2 7 和9 4 3 ；利用率分别为2 8 5 、 2 9 6 和2 7 6 ，与大连港完好率9 2 的考核指标及机械利用率保持在4 0 的合理利 用率值相比，大连港叉车的配置和使用情况总体上还是比较合理的，但是随着货 物件重的增加，大型叉车在数量上的不足的矛盾将更加突出。 3 轮胎吊运用状况 大连港现有轮胎吊1 9 台，主要型号有c c h 2 8 0 w e 、u c 2 5 、d l q 5 0 和q l l 6 b 等。 其中q l l 6 b 有1 台，u c 2 5 有5 台，役龄全部在1 0 年以上。一台负荷量5 0 吨的d l q 5 0 轮胎吊，役龄为5 年，是大连港为满足超重货种装卸作业而配置的。负荷2 8 吨的 c c h 2 8 0 w e 型轮胎吊有1 2 台，占轮胎吊总数的6 3 2 ，是目前大连港装卸车的主力 机型，该机型2 0 0 4 年完好率和利用率分别为9 2 1 和3 2 1 ，机械状态良好，基 本能满足生产的需要。由于流动机械的使用年限一般为1 0 年，而1 2 台c c h 2 8 0 w e 轮胎吊的役龄均已达到7 年，所以大连港应提前做好该机型的更新准备工作。 4 牵引车运用状况 大连港现有牵引车3 6 台，主要型号有斯太尔s 3 5 、东风e q l l 4 1 g 2 和东风 e q l l 3 6 f 等。其中，斯太尔1 4 台，负荷量为3 2 吨，是大连港牵引车的主力机型， 2 0 0 4 年完好率和利用率分别为9 4 8 和4 8 1 ，利用率偏高：役龄方面，有9 台斯 太尔的役龄在5 年以下，n 台东风汽车役龄全部在7 年以下，说明该牵引车的役 龄结构还是比较理想的。 3 2 大连港装卸机械配置存在的问题 从总体上说，大连港现有的装卸机械基本可以满足港内生产的需要：但随着 件杂货在体积和重量上的增长、船舶的大型化、港口装卸工艺的改进以及装卸设 备的老化，大连港现有装卸设备将无法满足港口未来生产的需要。目前，大连港 装卸机械配置存在的主要问题有： l _ 大连港通用装卸机械的平均完好率与利用率虽然保持较好的水平，但是个 别设备的利用率出现过高的情况。例如，香炉礁港务公司使用的2 台1 5 吨叉车月 平均利用率达6 4 4 ，远远超出它的能力范围，自2 0 0 3 年1 0 月投产以来工作7 0 0 0 个工作小时以上，机械的磨损严重，导致设备维修保养的费用加大。 2 ，部分装卸机械存在起重能力不足、工作机构幅度不够的问题。近几年来， 杂货货运市场发生了重大变化，货物单件重量呈急剧上升趋势，特别是钢材大型化 的发展更快，目前到达大连港的卷板、钢板，单重绝大多数都超过l o 吨，而大连 港大型门机和叉车的数量严重不足，无法满足生产的需要，同时也导致一些设备 的超负荷使用，使机械设备的使用寿命降低。另外，由于船舶的大型化，变幅范 围在3 0 米以内的门机，如m i o 一2 5 、m i o 一3 0 等，在装卸大型船舶时，就会出现工 作幅度不足的情况。 3 设备老化问题。大连港现在还有很多役龄在2 0 年以上的设备，特别是9 台m i o 一2 5 型门机，使用年限达2 6 年以上，这些门机的技术状况较差，已经无法 满足正常生产的需要，只能降负荷使用，应及时的对其进行更新。 第4 章港口装卸机械配置相关因素分析 4 1 影响港口装卸机械配置相关因素 港口机械配置主要是解决港口装卸工艺设计、港机配置的数量、类型以及装 卸机械系统各环节能力匹配问题。影响港口机械配置的因素有很多，归纳起来主 要有： 1 港口规划 港口规划是一项具有战略意义的重要任务。港口规划包括港口总体规划、营 运经济规划和装卸工艺规划三部分。港口总体规划和营运经济规划确定了港口功 能与港口规模；港口装卸工艺规划，设计了港口装卸工艺流程，确定了港口装卸 机械化系统的通过能力以及机械配备。因此，港口规划是港口机械配置的基础。 2 货物 货物是决定港口机械化系统选择的主要因素。主要包括货物的货类结构以及 货运量。 ( 1 ) 货类结构 所谓货类结构就是指货物的种类及各类货物在总流量中所占的比重。货类结 构对运输工具和港口装卸设备系统有重要的影响。不同的货物种类具有不同的特 性，因此就要根据货类结构选择适合于各类货物特性的机械化系统。 即使同种货物，由于包装类型、每件重量、运输形式( 集装箱、成组、散装) 的不同，也会影响港口机械化系统的选择。 ( 2 ) 货运量 货运量是港口机械化系统选择的重要因素。货运量决定了机械化系统装卸能 力的设计和选择，是决定装卸机械拥有量的重要因素。货运量的大小还是考虑建 设专业化泊位还是通用泊位的重要依据。 3 载运工具 载运货物的船舶与车辆对装卸机械化系统的影响，主要是对主机性能参数的 选择。例如，船舶的大型化及专业化促进了港口装卸机械的大型化和专业化。 车辆类型，对选择装卸机械也有不同的影响，如篷车、敞车、自卸车等。 另外，运输工具到达和服务时间的分布规律是影响排队时间的因素，会影响 到港口机械的利用率及储备能力的合理规模。 4 装卸工艺 货物从一种运输工具换装到另一种运输工具上所完成的换装作业过程叫做装 卸工艺过程。装卸工艺过程的实现需要相应的工艺设备作为依托。装卸工艺设备 包括装卸主机、辅助机械、装卸工属具等组成的工艺过程的设备体系。 货物的种类不同，采用的装卸工艺也不同。同一种货物，在不同的装卸工艺 过程中，可采用不同的装卸机械。装卸工艺的设计是机械配置的前提。 装卸工艺过程是由一个或几个操作过程组成的。船船，船车，船一 一库场，车库场，库场库场等之间不同的工艺产生不同的操作量。操作 系数是测定每吨货物在本港内的平均操作次数，它是考核港口装卸工作组织水平 的主要指标之一。操作系数低的港i d ，直接换装比重高，完成换装作业所消耗的 劳动量少，货损小，装卸成本低。 港口生产管理复杂，货类结构的多变、不同货主的特殊需求等都要求港口生 产及时调整与部署，以相应的生产工艺满足各种需求。通过提高生产管理水平， 加强人、机、场地之间的配合与协调，避免大量捣载、长距离搬运、交叉作业、 重复劳动等，可以降低港口操作系数，减少换装作业所需消耗的劳动量，因而可 减少对装卸机械等各种资源的需求。因此，装卸工艺是影响港口机械的合理配置 的一个重要影响因素。 5 港口自然条件、港口建筑物及其设施 港口自然条件包括地质条件、水文条件和气象因素三个方面。 地质条件对装卸机械化系统有重要的影响。在土质不好的条件下，将限制重 型机械的采用。 水文条件主要是水位的变化。水位差的变化，要求装卸机械化系统既要保证 高水位时能够适应，又要保证低水位时作业的正常进行。 气象因素对机械化系统也有重要的影响。例如，北方港口需要考虑机械的防 冻性能；经常有台风的地区，对机械的防台装置应有特殊的要求。 对机械化系统产生影响的港口建筑物及设施主要有码头、库场、道路等。码 头结构强度是限制使用重型机械的主要条件；库场结构，仓库支柱多少，净空高 度，库门尺寸等影响到机械参数的选择。 港内道路的宽度、铁路线的条数等也对机械参数选择产生影响。 6 机械营运性能及其技术状态 这一因素主要是反映机械对货种、工艺、车船类型的适应能力以及对机械储 备能力产生影响。例如，门机的起重能力与变幅范围是否满足装卸货种的件重以 及到港船舶的宽度等；而体现机械技术状态的完好率、利用率是确定机械保有量 的重要变量。 7 “人机”成本 人、机是港口生产力的要素。“人一机”成本同样影响港口机械化系统的选 择。人的成本包括人员的工资、福利等。装卸设备成本包括设备的购置、使用和 维护费用。港口机械所承担的主要成本项目包括： 折旧费：应由机械负担的各种装卸机械、设备等固定资产的折旧。 大修理基金：上述固定资产按照规定的提存率提取的大修理基金。 工资：应由机械负担的机械司机等人员的工资。 职工福利基金：上述人员工资总额按规定比例提取的主要用于职工个人福利 方面的费用。 维修保养费：为保证上述固定资产正常运转，进行机械日常保养所发生的费 用及机械发生故障时的修理费用支出。 燃料及电力费用：装卸作业中实际耗用的各种燃料费用以及动力照明消耗电 力的费用，其中燃料包括汽油、柴油等。 运行材料费：作业中耗用的各种材料费用，包括材料检修费用、润滑油、液 压油、其他润料、钢丝绳、轮胎、充电费、电瓶等。 除以上直接与装卸机械数量、工作量相关的费用外，装卸成本中应由机械摊 销的费用还包括保险费、管理费用以及其他费用等项目。 8 “人一机”系统管理水平 现代化港口装卸作业是由“入机”系统共同完成的。“人一机”系统的管理 水平很大程度上影响着港口装卸能力的大小。人是生产力中最活跃、最基本的要 素。充分发挥装卸工人、装卸司机以及装卸作业管理者的积极性和刨造性，是提 高港口装卸机械化系统通过能力的重要途径；对装卸机械的科学管理，包括设备 从采购到最后报废的整个寿命周期的全程管理，以及装卸机械和作业组织的现代 化、自动化，都对港口“人一机”系统的管理水平提出了更高的要求。 9 其它：能源、技术、安全、环境保护政策等 人与自然的和谐发展，是当今时代的主题。世界各国都十分重视环境保护和 节约能源。如今，绿色与环保已成为港口企业选择机械化系统时必须考虑的重要 方面。 影响港机配置的相关因素如图4 1 所示： 货流分析及预测载运工 ( 货运量及货类具 结构) f 萋卸工 、，、 港口自然条 件、港口建筑 划一 及设施 机械营运性 能及其技术 “人机”成本 状态( 完好 ( 人员工资、 率、利用率、 其它：能“人 福利：设备的 役龄等技术 源、技术、 机”系统 购置、使用及 指标分析) 维修等) 安全、环保管理水 政策等 图4 1 港机配置相关因素图 4 2 大连港装卸机械配置相关因素分析 4 2 1 大连港港区规划 港口规划决定了港口功能，设备配置一定要与港口功能调整相结合。目前， 大连港正在建设“六大中心”，即：油品转运中心、集装箱转运中心、散矿分拨 中心、汽车与客滚中心、粮食转运中心和杂货及煤炭中心。 其中，杂货及煤炭中心以大连湾码头为主，以大港、香炉礁、黑嘴子码头为 辅。为适应大连港老港区搬迁改造而建设的大连湾通用杂货泊位工程，包括两个5 万吨级的杂货泊位和两个7 万吨级的杂货泊位建设，以及大连湾长生码头两个2 万吨级杂货码头改造工程。这些工程全部建成后，将使大连湾港区成为大连口岸 最大的综合性杂货港区和临港物流园区。 大连湾杂货中心的建设将对新、老港区杂货码头的机械配置产生重大的影响。 因此，在设各的配置上，要充分考虑到港口功能调整对港机配置带来的变化。老 港区在其功能整合到位前的一段时间里，在确保设备作业安全的前提下，应维持 并逐步缩小设备拥有量，对影响安全的老旧门机起重设备进行报废或转让。同肘， 要加强大连湾码头的机械配置，大连湾港区的门机、大型叉车和轮胎吊的单机能 力配置要适度超前，以适应各货种单件重量普遍增加的趋势。 4 2 2 货流分析 货流分析是确定港口装卸机械配置种类与数量的重要环节。表4 1 和图4 2 分别列出了大连港1 9 9 5 年到2 0 0 4 年主要货种的吞吐量以及变化趋势。 表4 1 大连港1 9 9 6 年至2 0 0 4 年主要货种吞吐量( 单位：亿吨) 农林 煤炭金属化工原建筑 年份钢铁木材 粮食水泥牧渔业 及制品 矿石料制品材料 产品 1 9 9 50 0 2 0 40 0 2 6 70 0 3 7 4 0 0 0 5 7 0 0 5 4 6 0 0 1 0 90 ，0 1 4 10 0 0 5 70 0 0 4 2 1 9 9 60 0 2 7 00 0 3 4 10 0 3 8 60 0 0 6 80 0 5 1 2o 0 1 1 60 0 0 6 50 0 0 5 90 0 0 4 6 1 9 9 70 0 1 4 20 0 3 0 50 0 3 6 30 0 1 0 10 0 7 8 70 0 1 0 40 0 0 8 80 0 0 5 60 0 0 5j 1 9 9 80 0 1 7 60 0 2 6 30 0 3 3 70 0 0 9 60 0 6 5 70 0 0 9 70 0 0 8 00 0 0 6 30 0 0 4 7 1 9 9 90 0 2 4 90 0 1 1 30 0 2 7 10 0 0 9 20 。0 8 7 40 0 0 8 8o 0 1 3 20 0 0 6 70 0 0 5 5 2 0 0 0 0 0 2 6 00 0 0 4 40 0 3 7 10 0 0 9 10 1 2 2 30 0 0 6 80 0 1 4 60 0 1 2 20 0 0 6 4 2 0 0 10 。0 2 4 9o 0 1 0 20 0 3 4 00 。0 1 1 80 0 9 6 80 0 0 6 40 0 1 2 70 0 i 1 40 ，0 0 8 2 2 0 0 20 0 2 3 1 0 0 1 6 60 0 3 8 90 0 1 4 20 0 7 1 9 0 0 0 4 40 0 0 5 30 0 0 5 900 0 3 1 2 0 0 3 0 0 3 2 40 0 1 6 3 0 0 4 1 5 0 0 1 0 3 0 ，0 7 9 40 0 0 4 60 0 0 4 600 0 4 90 0 0 2 8 2 0 0 40 0 4 2 40 0 4 5 60 0 5 5 80 0 1 0 10 0 4 9 60 0 0 5 30 0 0 4 80 0 0 6 00 0 0 2 5 广一吴主港各主要货种变化趋势图1 0 1 4 o t 2 f 项劾丽矿1 l 懿：j