（交通运输规划与管理专业论文）旅游交通需求预测的基本研究.pdf

摘要 由于我国目前还缺乏系统的旅游交通规划，每到节假日，尤其是黄金周，由 旅游引起的大规模的集中出行不仅给城际问交通运输能力和容量带来极大的压 力，还引发了许多其它交通问题，如城市出入口的拥堵，旅游公路的繁忙，旅游 区停车设施的缺乏等。本研究在借鉴国内外研究的基础上，提出了旅游交通的需 求特点和出行行为都区别于通勤交通，需要建立一套适应旅游交通特点的预测和 规划方法：并通过对旅游交通需求分析，讨论了旅游交通需求预测的初步方法。 本文把旅游交通根据旅游地类型分为城市型旅游交通和郊外型旅游交通。作 者分别探讨了两种不同旅游地类型的交通特点以及旅游交通的波动性、旅游出行 空间活动特性、旅游地的魅力度与交通行为的联系等。此外还分析了e t 前我国旅 游交通引起的问题现象以及成因。 在研究中，作者以需求分析为主线，讨论了旅游交通需求特点和构成，需求 的变化趋势，并重点讨论了自驾车旅游的需求影响因素和出行行为特点。作者还 简要介绍了旅游交通调查的方法和内容，强调行为调查的适用性，并引入正交实 验设计的思想。结合网络调查与实地调查，对数据进行初步统计分析和相关性分 析，进而用非集计方法建立了收入与自驾车旅游出行需求的预测模型，对模型进 行灵敏度分析。最后作者运用弹性分析的方法，分析旅游交通需求受变量影响的 变化程度，为今后进一步开展需求预测工作提供导向。 关键词旅游交通，旅游交通需求，非集计模型，需求预测，需求弹性分析 a b s t r a c t t h et r a f f i c p r o b l e m sd e r i v e df r o mm a s st o u r i s tt r i p sn o to n l yb u r d e nt h e t r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t yb u ta l s ob r i n ga b o u ts o m eo t h e rp r o b l e m si nh o l i d a y sd u et o l a c ko fs y s t e m i ct o u r i s tt r a f f i cp l a n n i n gt h e o r i e s t h ep r o b l e m sc o n c l u d et r a f f i cj a mo f c i t ye n t r a n c e ，t h ec o n g e s t i o no ft o u r i s th i g h w a y s ，a n dt h es h o r t a g eo fp a r k i n gs p a c e a n ds oo n o nt h eb a s i so fr e s e a r c ha th o m ea n da b r o a d ，t h ep a p e rp u tf o r w a r dt h a t t o u r i s tt r a f f i ci saw h o l en e wt r a v e lp h e n o m e n aw h i c hi sd i f f e r e n tf r o mc o m m u t e r t r a f f i cr e g a r d i n gd e m a n dc h a r a c t e r i s t i c sa n dt r i pb e h a v i o r , a n dp r o p o s e st h en e e do f e s t a b l i s h m e n to f as y s t e m i ct o u r i s tf o r e c a s t i n ga n dp l a n n i n gm e t h o d t h ep a p e rc l a s s i f i e st o u r i s tt r a f f i co fc i t ya n do fs u b u r b a nf r o mt h ep o i n to f p l a n n i n g t w ok i n d so ft o u r i s tt r a f f i ch a v ed i f f e r e n tc h a r a c t e r i s t i c s m o r e o v e r , s o m e o t h e rd o n t e n t ss u c ha si t sf l u c t u a t i o n ，b e h a v i o r a lr e s p o n s ea n dt o u r i s tr e s o r t sc h a r m w i l lb ep u tf o r w a r dt od i s c u s st h e 、p r o b l e mf u r t h e r t h ea u t h o re n u m e r a t e ss o m e p h e n o m e n ac a u s e db yt o u r i s tt r a f f i ca n da n a l y z e st h em a i nr e a s o n s d e m a n df o r e c a s t i n ga n a l y s i si st h ek e yw o r ko ft h es t u d y t h ep a p e rd i s c u s s e s t h ec o m p o s i n go ft o u r i s tt r a 施cd e m a n d t h et r e n do fd e m a n da n dt h e ne m p h a s i z e st h e f a c t o r st h a ti n f l u e n c e do nt h ed r i v i n gt o u r i s td e m a n dm e c h a n i s ma n dt r i pb e h a v i o r t h es u r v e ym e t h o do ft o u r i s tt r a f f i ci si n t r o d u c e di nb r i e f i ti ss t r e s s e dt h a tt h e i m p o r t a n c eo fs t a t e dp r e f e r e n c es u r v e ya n da p p l i c a t i o no fo r t h o g o n a ld e s i g nt ot h es p s u r v e yi no r d e rt om a k ei tm o r es i m p l i f ya n de f f i c i e n t a f t e ra n a l y z i n gt h ec o r r e l a t i o n a n ds t a t i s t i c a lc h a r a c t e ro ft h e s ev a l u e s ，t h ea u t h o re s t a b l i s h e s , ad i s a g g r e g a t em o d e l s e p a r a t e l yw i t hr e s p e c tt od e m a n da n di n c o m e t od i s c u s st h ep r e c i s i o no ft h em o d e l ， as e n s i t i v i t ya n a l y s i si sc o n d u c t e d f i n a l l y , t h ep a p e r a n a l y z e st h ed e m a n de l a s t i c i t yt o g u i d et h ef a r t h e rt o u r i s tt r a f f i cd e m a n df o r e c a s t i n gi nt h ef u t u r e k e yw o r d st o u r i s tt r a f f i c ，t o u r i s tt r a f f i cd e m a n d ，d i s a g g r e g a t em o d e l ，d e m a n d f o r e c a s t i n g ，d e m a n de l a s t i c i t ya n a l y s i s 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：日期 关于论文使用授权的说明 o o j 弓2 。 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：翌i 墨 导师签名：日期： 第l 章绪沦 1 1 引言 第1 章绪论 近年来，随着经济迅速增长，城市化进程加快，特别是假日制度的调整，我 国旅游业发展势头迅猛，人们外出旅游休闲活动的频率增加，旅游休闲出行占居 民整体出行比率加大。居民出行结构发生很大变化，居民通勤出行比例由1 9 8 6 年的8 0 下降到2 0 0 3 年的4 9 1 】。在人们生活水平有了提高以后，对生活质量 的追求表现更为突出，出行方式日趋丰富，出行行为也复杂多样。旅游出行，在 人们日常出行中的比例不断攀升。 旅游人数 ( 千万) 1 1 1 0 9 8 7 4 3 2 旅游总收入 黄金周 图l i1 9 9 9 2 0 0 4 黄金周全国旅游人数与收入双轴图 f i g u r e1 - 1t h et o t a lt o u r i s tn u m b e ra n di n e o m eo f l o n gh o l i d a yf r o m1 9 9 9 - 2 0 0 4 特别是随着1 9 9 9 年“十一长假政策的实施，推动了假日经济迅猛发展。参 见图1 1 ，2 0 0 2 年“五一黄金周，全国居民国内旅游人数达到4 6 0 0 万人次，旅 游业第一次出现“井喷”局面，据国家旅游局发布的统计显示，自1 9 9 9 年“十一 黄金周至2 0 0 4 年春节黄金周，1 5 个黄金周国内累计出游人数达9 7 亿人次，实 现旅游收入3 9 9 5 亿元【2 】。但由于目前还缺乏系统的旅游交通规划，每年黄金周 的出游，大规模的集中出行不仅给城际间交通运输能力和容量带来极大的压力， 还引发了许多其它交通问题。 珊枷l|拗枷伽伽。 弓l 发的旅游交邋闷题主要如下： 1 1 1 出行效率 大潼熬旅漤客浚後缮一些旅游簇枣兹正露缓枣交遥秩黪受蜀影稳；游分城市 出入口的拥堵；旅游公路的繁忙：一些连接郊外旅游地的道路由于通行能力不足 引起的交通拥堵；以及旅游地因为停车设施的缺乏造成的排队停车或因寻找车位 琵密瑗翡迂回交逐游现象等，蒸餮褥久 f l 旅游磁行效率豹降羝，霉鑫鬣戮入髓露 旅游活幼而带来的出行正逐步加激交通负担。 l 。1 2 邂行蒺量 由于出行效率降低、出行环境变羞等因索同时也使得旅游出行的质嫩下降， 翔交遴运竣系统运力不是弓| 莛大麓兹游客强交邋润霆在旅途中涝塑；藤游逡交逶 标志缺乏、：沿线旅游交通信息发布的滞后：旅游景区内人率混杂，交通混杂、旅 游地服务水平比较低等现象，都值得我们交通舰划人员思考和研究。 蘩金弱带来了骰| 三| 经漫良好戆发袋势头，瞧急震对旅游交逶翅踅绘予受多豹 关注。特别对一些城市机动化水平较高的大城市而言，不仅仅是黄金周，在普通 的假曰和周末，方必未艾的自驾车旅游也给交通带来了新的闯题。 旅游交逶，这耱瑷瀵是天翻联毙旅游惫嚣夔懿塞行不霹予以往班公务、生嚣、 学习为目的的通勤出行，既有交通的共性，又体现出旅游需求的个性，需要一套 系统的分析方法来研究这种交通需求，并相应建立旅游交通规划理论，进一步完 善交遴麓翅魏理 客薅系。 1 2 研究意义 1 2 1 旅游交通需求是一项新的社会需求 科举技术的进步，城市化不颛扩展，人们在剖造高度物矮文明的同时，更渴 望精神生活的富足，希望有更多麓阑暇对溺来休怠，恢复精力和体力，撬蓠生活 品质。根据社会心瑕学家马斯洛的人类需求理论，每个人都有五种最基本的需要： 第1 苹绪论 生理需要、安全需要、归属和爱的需要、自尊需要、自我实现需要。这五种需要 基本上是按照次序逐一实现的，随着社会的不断发展和人类文明的进步，人对需 要的满足程度也随之提高。经济的发展，人们生活水平和质量的提高，使人们这 种自我实现需求不断增加。同时，人们的闲暇时间明显增多，提高假日生活品质 的意识也不断提高，越来越多的人利用节假日出游观光，旅游览胜，以期更好地 放松身心，享受生活，实现自我价值。旅游休闲已经成为具有普遍社会意义的人 类发展和生活质量的大问题，成为新的基本社会需求。 i 2 2 完善交通规划理论体系的需要 1 2 2 1 交通规划的发展历程 交通规划的主要目的是模拟及分析地区有关交通活动的现状，了解交通问题 的症结，预测发展的趋势，以便制定的规划来提供有效的解决策略，作为决策和 政策制定的依据。其研究的是能使人与货物运行安全和经济，并使人的出行舒适、 方便宜环境不受干扰的交通系统。进行科学客观的交通规划是建立完善的交通系 统的重要手段，是解决交通问题的根本措施，也是获得交通运输工作最佳效益的 有效方法。因为交通是一个大系统，交通问题与土地使用、社会经济条件运行模 式和时问变化等因素都密切相关，要设计科学合理的交通系统，就需要从行人、 车辆、道路、环境、资源等多方面综合考虑，协调多种运输方式和多种产业之间 的联系，才能制定出全面科学的交通规划。 真正意义上的城市交通规划诞生于上世纪5 0 年代，随着芝加哥交通规划研 究的开始，1 9 6 2 年完成的芝加哥地区交通研究突破了以往交通规划等同于 道路网规划的局面，揭开了城市交通规划崭新的一页。 6 0 年代，随着欧美发达国家私家车的迅猛发展，公共交通受到致命打击，城 市交通陷于混乱状态。这一时期城市交通规划开始与土地利用相结合，针对日益 严重的交通拥挤问题，重点研究了城市常规公交的规划技术、公交优先通行技术 以及轨道交通规划技术。 7 0 年代的城市交通规划在土地利用、人口及就业分析基础上进行交通需求 预测，提出城市交通规划应由城市交通发展政策、动态交通、静态交通、公共交 通、行人交通及规划的实施与滚动等组成，“以人为本”思想初露端倪。同时，计 北京工q k 大学工学硕士攀位论文 算极技术戆迅速发鼹提赢了数攒处理及分析预测豹速度。 8 0 年代开始，针对大城市蒋遍出现的交道紧张状况，城市交通规划改变了 以往就交通论交通的局面，从分析城市交通系统间相互联系与内在影响因素入 手，翳礁迢题豹瘥缝，进面提出城市交逶发鼹藏路基撂、栽矧方案与政策建议， 明确掇澎大城市中必须把公交放在首位，交通舰划和建设不仅是为了解决交通问 题，也怒完善和发展城市的必要手段。 9 0 年钱兹城枣交逶援剡，在以往城市交遐艇裂磅究与实箴豹基疆土，骥确了 咬通系统调查一现状分析诊断一交通发展战略研究一交通需求预钡一交通专项 规划”的城市交通规划工作程序，交通需求预测成为规划理论中的一个熏襄环节。 羲泰交逮趣剡过程与主要疆究内骞逐步渍颟交通援裂毅璎论、蓑技拳瓣磅究秘 探索不断深入，出现了需求与供给平衡、网络效率、交通缀织、交通控制与管理 等全过程的协调和优化的思想。 | 9 蠹答社会魏飞遮发震，秘掌技拳承平熬不黪撬毫，交遴麓麓毽逐步黧蠛窭综 合发展的趋势。在城市化和机动化的进程中，交通的供需救模不断扩大，交通拥 挤问题日趋复杂，交通规划的内容也日趋综合。居民的出行距离逐步增长，出行 方式翻憝多搀讫；各类交逶设藏戆麓摸逐步扩大，互稳之瓣瓣关联毪逐步壤强； 交通涉及的领域逐步增多，交通信息化的要求不断提高，商效管理需要箨个部门 的协同合作。这些变化都促使交通规划的发展也需要更加往莛各个专业系统之间 熬整合。 交通规划的发展经历了仅仅注重交通设施的建设发展阶段到重视科学管理 水平，协调交通供辩平衡阶段，巅到当前建立为交通设施建设、交通运行服务和 交逶缀绥管瑾綮密缝合懿综合瞧瀛鬟舞遘程。 1 2 2 2 旅游交通规划的重要性 传统的城市交通规划以研究常住人口出行行为为依据，建立了以通勤交通为 代表戆娥麓髂系，秘瓣诲多中心旅游城市瑟富，大量旅游纛绘交逶荣来茨蓬力远 远超过居民日常出行带来的压力：许多风景旅游区域更是交通拥堵、状况混杂。 因此，总体交通规划对旅游交通嫂划应给予更多的关注，需溪种新的分析和规 翔方法来辑究这耱交逶行秀。 由于对旅游引撒交通问题认识的不完善，交通配套设黼i 和服务水平的不到 4 第1 章绪论 位，旅游出行给交通带来了一定的影响和压力。以在北京市每年的香山红叶节为 例【3 】，2 0 0 3 年1 0 月2 5 日全城约有7 万人，2 0 0 4 年1 0 月2 3 曰约6 5 万人前往香 山，香山地区有9 处停车场，可停放机动车3 0 0 0 辆，停车场地十分有限，可红 叶节旅游高峰期间平均同需停放车辆达5 0 0 0 多辆，供需的悬殊造成排队2 个多 小时等候车位的情形。由于停车场严重缺乏，一些农家小院还出现停车了每小时 3 0 元的价格。大量涌入的私家车令香山景区周边道路交通拥堵不堪。 图1 - 2 香山公园周边停车场示意图 f i g u r e1 - 2t h ep a r k i n gl o ta r o u n dx i a n gs h a np a r k 我们急需尽快建立一套完整的旅游交通规划体系来缓解日益庞大的旅游流 引起的交通问题，同时也为建立完整的交通规划理论体系起到积极的作用。 1 2 3 提高旅游服务水平的需要 在旅游评价指标体系中，常用行游比作为衡量出游决策的参数，即克服旅行 的时间( 阻力) 与游客在目的地的滞留时间( 引力) 的比，引申到我们交通范畴 的理解也就是旅途中所花的时间与游览观光花费时间的比值，当然行游比越小， 出游者做出旅游决策的可能性才越大。根据一项调查表明【4 】，3 6 的被访者希望 在l 屯小时内到达，2 5 的人希望在0 5 1 小时之内，人们希望缩短“行”的时间， 增加“游”的出行过程的体验，如何把重点从以往交通规划分析中的“行”转变到 “行游并进”也是本文讨论旅游交通的初衷，即交通的可达性到漫游观光性的转 变。正因为旅客旅游需求的快速增加，给旅游地的交通量增容加压，给城市出入 口、旅游公路和旅游区交通配套设施带来一系列交通问题。试想因交通问题而导 致摆挤不堪的旅途定令人大打辑翘。因戴，客观合理她预测旅游交通黉求，有 利于掇搿旅游服务水平，吸弓 醋头客，提升旅游地的吸引程度，发展假隧经济。 1 3 研究量的 结合旅游地的客观情况科学地开展旅游交通需求工作不仅能针对实际情况 开展交通规划，还熊根据需求量建设相应的交通服务设施，即使根据交通需求量 撵供藏霜臻蓬，在定程度上缓解藏游雩陡i 靛交遥阂逐，并霹当建戆旅游资源懿 保护、相关产业的发展有一定的懑义： 1 历史文化，自然遗产等旅游赘源的保存和自然生态环境的保护；( 可掩续发展 静瓣怒) 2 景观的保护和创建； 3 维护旅游区域的交通，缓和交通拥堵； 4 傻旅游者的旅游观光需求缮剿最大限度兹满足，旅游效渠静提舞 旅游交通 t 的邋畅、舒适；交通设施的完善、服务水平的提高) 5 提随缄际闻交道的便捷性和区域内漫游交邋的观光性。 6 旅游区域知名度稻影镌力豁扩大，旅游魅力程度酶提舞； 7 旅游区域内地区经济的发展、旅游产业的壮大； 1 4 课题的研究内容 藏游黠交逶荣懿影确力委毽薤罗竣，本漾题试图运避搽讨藤游交逶霭衷捷 关内释，分析旅游交通这种区别于通勤交通的交通现象，掘出需要建立一种适应 旅游交通特点的预测和规划方法。本课题从旅游交通需求的角度出发，讨论旅游 交逶黪鏊零跨注、旅游交遂需求声生魏嚣毽、鬻求影夔下懿耄学嚣为适鼷疆及垂 驾车旅游需求分析镣问题。结合旅游交通的出行特点，开展相关旅游交通调查。 利用非集计模型能慰好地解释人的行为这一特点，建立需求预测模型，为进一步 开震旅游交通藏巅撬供基麓瞧兹磷究。 6 第1 章绪论 1 5 研究的思路与方法 在本文的研究中首先针对目前我国旅游交通产生的种种问题，提出了开展旅 游交通规划以便完善交通规划理论体系的必要性，介绍了国内外相关的研究、分 析了旅游交通的研究背景和特点，探讨旅游交通需求的发生机理和影响因素；接 着简单介绍了旅游交通的调查方法以及行为调查方面的设计方法。结合两次调查 结果，利用非集计方法初步建立旅游交通出行预测模型，并对模型进行灵敏度分 析。通过对旅游交通需求的弹性分析，为寻找能有效调节需求的交通政策提供导 向。 北京工业大学工学颁+ 学位论文 第2 章旅游交通的研究背景 2 1 国内外的研究 许多发达国家从很早就开始关注旅游交通的特殊需求，并根据各自的国情提 出了多种多样的旅游交通规划目标和需求预测方法1 5 j 。 在2 0 世纪2 0 年代，美国的交通调查就注意到了旅游交通需求，并开始在道 路规划上融入了旅游交通规划的概念。1 9 2 3 年开通的位于纽约市外的b r o n x r i v e rp a r k w a y 便是一个典型的例证。该道路一改以往尽量缩短人们旅行时间的 设计思想，将道路置于自然空间当中。此外，美国相继开通了多条以游客为主要 对象的收费道路，为地方及联邦政府的税收做出了贡献。 日本于1 9 5 5 年首次在旅游胜地“日光”建设了长约6 5 公里的旅游公路，并 于1 9 6 2 年制定的“全国综合开发规划”中首次提到旅游交通的问题，此后，在旅 游交通规划理论、旅游道路设计方法的研究都投入了相当大的力量，建立了较为 完善的旅游交通规划理论体系。1 9 9 2 年日本建设省土木研究所进行了一次全国 性大规模旅游交通调查。 德国也遇到了由于旅游交通需求增加，而发生交通拥堵的问题。为此，联邦 政府采取了道路建设先行的做法。其结果是导致了德国人口在空间上的分散化， 极大地缓解了平同的交通压力。在此基础上，联邦交通局从19 7 8 年开始就建立 了夏季假日交通预测、预报信息系统。此外，在观光地的周围，除了采取增设交 通标识等对策外，在规划旅游线路、交通设施等项工作中投入了巨大的力量。 法国的国立安全研究所在1 9 9 4 年1 9 9 5 年，以1 8 岁以上的法国人为对象， 在全国范围内对游客的交通行为进行了详细的调查。调查结果表明，法国城市平 均每周有九千万人次的旅游交通发生。其中，巴黎地区的旅游出行就占到了全国 旅游出行的1 2 1 3 ，即每年大约有2 1 0 0 万2 6 0 0 万的法国人和大约1 2 0 0 万的外国游客到访巴黎，使巴黎的日交通量增加了1 2 ，地铁乘客的2 0 以上 为游客，从而导致以巴黎为主的城市交通面临巨大压力。 我国早前就对旅游地道路的规划与设计问题进行过讨论【5 。任福田就旅游景 区道路的设计问题作过研究；关宏志曾对旅游交通规划提出了基础规划框架和研 第2 章旅蝣交通的到 冤背景 究方法。 旅游相关的预测与规划也一直是人们讨论的热点。但由于没有把旅游与交通 结合起来考虑，目前这些研究并未建立起我国旅游交通规划的理论体系，致使我 国旅游交通规划工作相对滞后。 2 2 旅游交通的分类 旅游交通包括以旅游休闲为目的出行的全过程。旅游交通根据旅游出行活动 的阶段可以分为出行和旅游地交通，出行包括民航、铁路、公路、水运等交通运 输方式和机场、车站、港口码头等交通运输设旌，从事旅游者及其行李的运送过 程，是交通运输的重要组成部分。旅游地交通主要指由旅游者在游览观光过程中 产生的一系列交通现象，包括旅游地的交通设施、交通服务水平、旅游地出入口 及相关路网的道路交通状况等等。从完善交通规划的角度分析，旅游地交通进一 步又可根据旅游地的类型分为城市型旅游交通和郊外型旅游交通。不同类型的旅 游交通的规划方法因发生对象不同而不尽相同。 本章以探讨旅游地交通规划的目的为基本出发点，探讨不同类型旅游地交通， 为今后开展旅游交通需求预测和规划方法提供依据。 2 2 1 城市型旅游交通 许多城市本身作为旅游资源就具有吸引力，这些城市的旅游对象是城市自身 的历史和文化。城市旅游特点是：以城市积累的文化、城市的日常生活及城市设 施为旅游资源，这些旅游资源集中在城市及其周围有限范围内，从而可以使游客 获得综合性享受。对于此类旅游职能的城市而言，旅游客流加剧了城市交通的压 力。城市的交通规划都是为解决城市日常交通问题的需要而制定。由于固定在早 晚高峰的庞大的通勤交通流是影响城市交通的首要问题。因此，在进行交通规划 时，有关城市道路网的规划、公共交通规划等各专项规划和停车场等交通配套设 施都是从尽量满足城市居民日常通勤出行的需要的角度而进行规划评价的。规划 中所采用的交通需求预测方法、理论分析的模型及评价指标体系也都从考虑城市 居民生活出行的交通来进行研究的，而旅游城市其旅游观光的特殊功能并没有体 现在相应的交通规划体系中。随着观光游客的涌入城市，大量的旅游客流必然对 9 北京z ：, l k 大学工学硕士学位论文 城市日常交通流产生一定的冲击。旅游出游的行为特性区别于日常生活出行，因 此在进行交通需求预测时也需要与之相适应的分析预测方法进行研究。 2 2 2 郊外型旅游交通 许多风景名胜大多汇集在城市的郊区及城市周边地区，这些具有一定规模和 旅游条件，可供旅游者停留休憩和观光娱乐的区域通常是人们利用节假日短途旅 游的热门游览区。目前大部分风景名胜区缺乏专门的交通规划，造成旅游地出入 口交通拥堵情况严重、区域内道路容量不足、人车混杂、配套交通设施( 停车场、 交通标志标线) 缺乏和交通服务不到位的现状。进行合理的交通规划，对于分流 过渡集中的旅游客流，解决区域交通问题，创造更完善、人性化的交通服务平台， 更好地保护旅游资源和生态环境等方面都有一定的帮助。 2 3 旅游交通的特性 旅游交通区别于传统意义上的交通，其特点既有交通的共性，对出行的安全、 便捷、快速的要求，又体现出旅游行为的特性，例如观光、体验、舒适性以及对 服务水平的要求。 2 3 1 旅游交通与通勤交通的区别 区别于城市中的通勤交通，不仅仅是出行的目的不同，而且交通量的发生吸 引、出行方式、发生的时间地域、出行链的构成、影响因素等等都有很大的差别。 通勤交通只是派生性的交通，即其出行需求由活动派生而来；旅游交通则既包含 派生性的交通，又有本源性的交通，例如自驾车兜风等，其空间移动本身被目的 化的交通需求。 通勤交通是指为满足工作、学习、商务等需求的出行，发生在早晚高峰期， 通勤交通的发生时间集中、发生地点固定，受人的意愿、需求等主观因素和天气、 道路状况等客观条件的影响较小，注重通达性的规划。而旅游交通的发生范围则 广泛得多，受人的主观意愿影响，自由度很大，除了考虑通达性，还要兼顾旅游 第2 章旅游交通的研究背景 观光性，是与通勤交通截然不同的出行交通。我们现有的交通规划理论体系，主 要是针对通勤交通问题，以期缓解城市交通的巨大压力。其出行需求的分析方法、 交通量的预测、1 出行模式、交通量分配、交通调查的方式、交通评价的指标体系 等各种理论方法都是通勤出行为研究对象的。而城市在进步，居民的出行结构也 随之变化。通勤出行不再是人们生活出行的主要构成。随着我国旅游业的发展， 人们以旅游休闭为目的的出行频率增加，旅游交通正成为一种新的出行交通模 式，相应也需要与之相适应的理论体系来分析和讨论这种交通现象，进行客观准 确地规划预测。 2 - 3 2 旅游出行空间活动特性 旅游活动区别于日常的生活、工作出行，其出行频率相对较低，但出行过程 中对交通服务水平的要求比较高，且出行活动空间广泛，出行行为多样。我们将 旅游交通的出行分为以下两种类型6 ：1 往复型；2 漫游型。两种形式如下图所 一 不： 2 3 2 1 往复型 旅游者从出发地到旅游景点的往复式移动过程。主要利用公路、铁路、民航 等单一的交通方式，活动形态简单。往复型出行的重点是出行，交通作为到达旅 游目的地的移动手段，对出行环境的速度、安全方面的要求较高，主要满足人们 旅游出行的需求。 地 图2 - 1 往复型旅游出行 f i g u r e2 - 1r e c i p r o c a t i n gt r i p 2 3 2 2 漫游型 旅游者从出发地到达旅游景区后，再在景区内各个景点漫游观光的过程或是 北京工业人学工学硕上学位论文 到达一级旅游地后再逐个到次级旅游地游览的过程。旅游活动分为旅行和游览两 部分，如果是非自驾车出行，通常会涉及两种以上的交通方式，交通换乘点比较 多。旅游活动通常表现为出行距离较长，空间范围广，利用的交通方式多样。漫 游型出行注重游览过程，对旅游地的交通的影响力较大。如下图所示： 2 3 2 旅游交通的波动性 图2 - 2 漫游型旅游出行 f i g u r e2 - 2t o u r i n gt r i p 游地2 2 3 2 1 季节波动性 、 旅游交通的出行量随着季节和时令的推移而发生明显的、有规律的变化，具 有较强的季节性。旅游旺季、节假日期间，旅游交通量骤然增加；旅游淡季期间， 交通量急剧减少。随着我国假日制度的调整和城市居民周末、长假旅游的兴起， 我国的城市周末、节假日交通量明显大于工作日的交通量。下图是2 0 0 1 年北京 八达岭旅游人数统计图f 7 】。 l 它 _ 菇 ，、 7 入八 ，、 l、j 1 、 - ，1k一 ：i 。r ：；! 晕要；妻墨- 呈暑辜妻萎；e 墨摹主：墨暑善g - 葚： 三s 要篙著著誓警警鼍：纂蕞蔷菩著暑吾暑善吾= 著善：亲善詈詈詈詈詈詈奏 图2 - 32 0 0 1 年八达岭全年旅游人数 f i g u r e2 - 3t o u r i s tq u a n t i t yo f g r e a tw a l li n2 0 01 2 第2 章旅游交通的研艽背景 由于旅游的季节性很强，往往导致旅游旺季和高峰时间旅游交通运力紧张， 道路交通压力倍增。以北京市通往郊区旅游景区的几条主要道路为例，平日道路 基本保持通畅，1 往往- n 节假日就拥堵不堪，或者道路通行能力下降，车辆行驶 速度下降；有时候堵车长达几个小时。但不可能仅仅为了满足短期的需求高峰而 大规模修建、提高旅游公路的等级，因此进行公路加密、提高一些县、乡道路的 等级，加强与干线公路的衔接等，可以使得人们有更多的路线选择，在一定程度 上缓解旅游交通的季节性带来的道路交通问题。 2 3 2 2 日波动性 旅游交通量的日波动性体现在节假日、旅游高峰期间通往各大旅游景区的公 路交通流量上。以北京市为例，- - n 周末或假日，以京顺路为代表的几条主要京 城出入口道路就拥挤不堪，尤其是上午九、十点和下午四、五点两个高峰时段出 城和入城的潮汐式车流，车流量高峰值特别大。 对旅游交通波动性的研究涉及到对有关旅游地容量、交通基础设施及配套设 施的规划设计与建设。如果仅仅为了满足旅游高峰期的交通流量而投入大量的道 路、停车场设施建设、必然造成旅游淡季的资源闲置。因此，尽可能多地收集、 掌握旅游交通流数据，发现其变化趋势，有利于旅游交通规划工作的开展。同时 可以采取一些公路弹性收费方法，错开人们大规模的集中出行。 2 3 3 魅力度与旅游交通行为 影响旅游交通行为的重要特征之一就是旅游地的魅力度。魅力度包括旅游地 魅力度和区域内相邻地区的魅力度【8 】，是旅游区域的自然资源、历史资源、知名 度、设施环境的服务水平、观光区域内交通便利性的综合指数。漫游活动是一种 选择行为，面临可供选择的众多的旅游景点，出游者希望最大限度地满足旅游需 求，旅游地的魅力度在很大程度上决定着出游者的选择行为。魅力度不是简单的 吸引程度，还体现了个人效用的特点。这里的效用是指出游者对出游环境、设施、 活动、服务以及交通方便舒适、消费承受能力等方面的综合感受。同样的旅游资 源，对不同的人群有不同的魅力度。 交通系统自身的旅游资源化、魅力化是使旅游价值增值的办法之一。对城市 型旅游交通而言，旅游城市内存在对应日常交通的交通系统，为了应对多种多样 北京工业人学工学碗士学位论文 的活动类型和游览方式，在灵活运用市内现有的交通基础设施的同时，应该将这 些交通设施旅游资源化，使其成为一种有吸引力的市内旅游设施。具体的事例有 旧金山的缆车、欧洲各城市中的轻轨电车( l i g h t r a i l t r a i n ，l r t ) 、日本几个城市 遗留的路面电车和有轨电车。同时，要使出行本身有吸引力，必须使加强信息发 布、诱导平台，使出行者能最大限度地灵活运用有关道路及区域信息，以便选择 舒适的驾乘路线、避开拥挤的旅游区。 2 3 4 旅游交通存在的问题 从节假日我国各大旅游景区车满为患的情景，拥挤的旅游公路和许多兼有旅 游职能的大中城市不堪重负的道路交通可以看出，人们旅游出行引起的交通问题 逐渐影响着正常的城市生活。站在交通的角度看待旅游出行，探求问题的症结， 寻找解决方法是刻不容缓的。引发旅游交通问题的主要原因如下： 2 3 4 i 总体容量不足 2 3 4 1 1 道路交通 城市型旅游地的对外通道往往缺乏对旅游车流的考虑，城市出入口道路建设 问题( 城市出入口干道通行能力、支线疏导城市交通流能力、与城间干线公路友 好衔接等) ，节假日车辆增多造成出入口通行能力的下降；而且许多旅游城市缺 乏清晰明确的旅游指示标牌和道路交通标志，使得外地到访游客因路线不明而产 生延误，绕行，产生大量的迂回交通。 郊外型旅游地通常依托几条高等级公路为联系通道，而由于旅游地的地理位 置所限( 特别是一些城市周边旅游景区) ，大多不能靠高等级旅游公路直达，一 些等级较低的道路( 三级，四级公路) 就起到重要的连接作用。我国的路网系统 中次干线、支路与干线公路衔接差，沟通疏导干线交通流能力较差，而旅游出行 等近距离出行频率的提高会加大区域公路、支线、连接线的使用强度，加剧公路 的交通紧张状况。 由于沿途道路通行能力的不连续形成的交通瓶颈易造成连接路段出入口处 车辆行使不畅。旅游景区内道路人车混行的现象也比突出，交通混杂的状况降低 了出行的安全性，也破坏了景区的整体氛围。 1 4 第2 章旅游交通的碍f 艽背景 2 3 4 1 2 停车设施不足 旅游地停车设施不足的问题随着人们自驾车旅游趋势的升温而日渐突出。大 多旅游地的交通配套设施早期随着旅游资源的开发建成，并没有太多扩展的空间 和相关的详细规划。而旅游客流又呈现出很强的季节性，不可能仅仅为了短期的一 停车问题而修建大量的设施，容易造成其他时节资源的闲置。但是旅游地停车难 的问题已严重影响了旅游地的道路通行能力和旅游环境。因此，如何准确预测旅 游交通需求，合理规划布局，进行交通需求管理是关键。 2 3 4 2 规划理念的更新 交通规划的理念应当伴随社会机动化水平的提高而不断更新。传统的交通规 划欠缺对旅游交通问题的考虑，旅游地的交通规划通常是由旅游地管理部门独立 展开，尚没有纳入到城市总体交通规划体系中，规划的设计缺乏整体感，规划的 实施也缺乏保障。此外，使得交通系统本身的资源化、魅力化也是旅游交通规划 特征之一。 2 3 4 3 公交服务水平 旅游交通问题很大程度上是由于自驾车旅游热潮引发的。城市机动化水平的 提高，人们出行对私家车依赖性的加大，使得私家车对公共交通的竞争作用越来 越激烈。同时，公共交通通往各大旅游景区的线路少，时间间隔长，旅行过程的 移动性，私密性差，受时间约束强等问题都使得公共交通的吸引力下降。因此， 要缓解旅游交通压力，积极改善公共交通服务水平能起到一定的作用。 2 3 5 旅游交通问题的影响力 2 3 5 1 对交通状况的影响 给整体交通秩序和旅游地交通带来压力。旅游客流的季节性强，大规模的集 中客流加剧了交通运输体系的负担。最初的几个黄金周就曾出现由于铁路、民航、 公路等运力不足造成无法保证及时运送旅客的现象。同时，由于缺乏对旅游交通 问题的系统规划，大规模的客流造成旅游地交通混乱，杂乱的交通环境必然使旅 游活动大打折扣，又会影响旅游地的魅力度，对于旅游地的发展不利。 2 3 5 2 对旅游资源和环境的影响 北京工业大学【一学硕士学位论文 2 3 5 2 1 对旅游资源的破坏 旅游交通对旅游资源的破坏作用因为机动化水平的提高而加大，我国一些经 济发达的城市正逐步进入机动化时代。汽车的噪音，尾气排放等都极大地影响了 旅游地的自然环境。对于一些历史文化古迹等不可修复的旅游资源，汽车的破坏 作用尤其显著。 2 3 5 2 2 对当地、沿线居民生活的影响 有的旅游地是以当地居民生活为背景的，倡导原生态旅游环境。如果缺乏对 旅游交通的合理规划，不仅是破坏了旅游者的旅行乐趣，也会影响到旅游地沿线 或当地居民的正常生活环境。因交通引发的问题使得旅游者、当地居民和旅游产 业三者不能处在一个协调的环境中，阻碍旅游业的进一步发展。尽管小汽车对出 行者看来是极为方便的交通工具，但是在公路、停车场等基础设施建设尚不充分 的地区，产生交通拥挤、或由于迷路等原因致使汽车进入当地人的生活区道路。 在城市里，旅游交通与当地人日常生活交错的机会较多，自驾车旅游活动不仅在 游客之间、而且在游客与市民之间频繁引发问题。 2 4 旅游交通规划 旅游系统包含了旅游资源、旅游者、旅游产业和当地居民多方面要素。旅游 交通需求预测为核心的交通规划是交通为纽带，为协调旅游区域内旅游资源( 自 然景观、历史文化遗产) 、旅游产业( 旅游业、服务业等) 、旅游者和区域当地居 民之问相互影响、全面发展所作的整体规划。 旅游交通规划直接影响着旅游资源的保护、旅游者的效用与行为、旅游产业 的发展；而各要素之间又是相互影响和制约的。在规划中对交通基础设施的规划 尤其重要。 对于城市型旅游交通问题，规划的重点可以从以下几方面考虑：首先，为使 从四面八方聚集到旅游城市来的游客能顺畅地进入城市，必须充分发挥火车站等 的枢纽功能和引导功能；其次，而且在城市内游览过程中，完各的道路或公共交 通对保证旅游客流的流畅性来说是很重要的。最后，在景区引进美观、舒适的公 共交通，使游客乘坐后留下美好的回忆，本身就可成为旅游资源。 郊外型旅游交通规划应当突出到访的通达性，在前往旅游地的旅游公路的设 篇2 章旅游交通的研究背景 计、淤途道路景观躺设计、旅途t 孛提供高速、瓣适的服务。此外，旅游媳邑入口 静通畅也是当途交邋惩题鼹关键。旅游建域肉各个景区、豢点筒霞充是的停车设 施和步行空间都避交通通畅的保障。例如，北京密云旅游局在2 0 0 5 年4 月一5 月 期阕捺出了j 不、线、点”多条腻毙休闲线路熬灏举措，以及j 京市近舅痿动的对 旅游公路、乡村公路的提级改造工程等，帮w 以改善旅游交通的压力。 2 。5 旅游交通政策趋向 旅游交通政策随着机动化时期的不同、旅游交通的具体问题而有所不同。 2 2 1 日本旅游交通政策的演变 疆本旅游交避敬策随着人稻对交通润题认识熬不凝深他嚣发生变化。旅游伴 随蓿汽车化时代的到来而逐步升溢。日本的旅游交通政策经历了从积极修建道 路，从加快交通设施建设促进旅游业发展到由于旅游交通的不堪重负，游找解决 旅游交道竭蘧豹演变过理。数京郯毒为铡，京帮是曩本著名憨掰史文化言帮。1 9 5 0 年代初期，日本全幽的汽车普及举仅为每千人4 3 辆，京都市远远领先于私家车 时代，实行明确的政策吸引乘坐小汽车、旅游客车前来旅游的游客。为了应对汽 车游客以及藏露大客车戆璎杰鬟，焱罄泰在主要旅游点蠲圈建设了藏游停车场，大 力吸弓l 乘汽车而来的游客，并大规模开发了大量旅游公路【9 1 。1 9 5 0 年前后大约i o 年时间，是大力吸引汽车旅游、大力开发旅游的时代。1 9 6 0 年代开始的缀济高速 发袋繁动了汽车交邋豹蘧热积公鼹建设豹鸯翼遂，汽车诧瓣囊嚣影稳蘧寒越大。汽 车交通量的增加便道路交通拥挤、交通事故频发、大气污染加剧等问题寝面化。 在京都市内，市中心出现日常性交通堵塞，特别是旅游旺攀，大量的汽车涌入旅 游景点集中靛建区，频频与当圭| 鏊麓强发生净突，被髂为“汽车公害”。嚣诧，形势 迫使京都市改变过去建设旅游停车场和旅游公路、积极招徕汽车旅游的姿态。京 都市终于与1 9 7 3 年1 1 月发表了拒绝私家车旅游宣言。这是劝告京都市民以及 寒访黪游客“谤匆开车兹寒旅游”豹宣转活动，翔露声爨对开车寒访懿游黪无法僳 证舒适而方便的游饿，劝游客使用公共交通工具。具体对策有以下几项l 伽。 划定“京帮漫步道路”，禁止汽车通行； 1 7 北京工业大学工学硕上学位论文 建设京都漫步道路和自行车道： 建设方便游客的公共交通工具； 实施孩子与老人可以放心地步行的城市建设。 但是，事实上，汽车交通量并不限于旅游交通，而是在整体上不断增加，京 都市针对游客的单方面宣言没有取得实际效果。 2 2 2 我国相关城市的旅游交通政策 我国大多城市还没有把旅游交通的问题纳入城市规划体系中，在旅游交通政 策方面举措很少。近几年随着旅游业的发展，面临日渐加剧的交通问题，一些旅 游城市开始出台一些节假日临时交通管理措施。以杭州为例，杭州是我国著名的 风景旅游城市，但节假日大规模的旅游客流使得城市道路交通量剧增。特别是浙 江省经济发达、周边省市距离短等特点，大多邻近城市的游客都自驾车出游。为 了缓解城市及景区交通压力，2 0 0 4 年“五一黄金周期间【1 ，杭州市交通管理部 门发布了一系列管理组织方案。设立了黄龙换乘中心和之江换乘中心两个大型换 乘中心，所有外地到访自驾车在城市各大主要入口都需按照指引到换乘中心停车 换乘，各换乘点都有公交车直达各景点：并提示驾车前往景区游览的市民也