（交通运输规划与管理专业论文）大连港集装箱物流发展策略研究.pdf

摘要 近几年中国港口面临的宏观琊境发生了很大的变化。中国加入w t 0 后，给港 口业带来更多的运输需求以及更为广泛的竞争，港期法在2 0 0 4 年1 月1 日实 施螽，对于潦霜经营许可豹放煮对中国港口企业形成激烈；孛壶，使的港翻企业不 褥不在薪形势下调整鑫己靛经麓瑟潞。随着区域缀浇对予港口傣重静增强，敬及 党中央振东北老工业基地政策措旌的出台和国务院建设大连成为东3 e 溉重要的 国际航运中心战略目标的提出，使港口的发展空间得到进一步的提升，大港集箱 只有抓住这个发展契机，才能实现港口与地区经济发展的良性互动关系，最终在 国交、乡 集装箨鹳头之羯数激燕嶷争孛，虢鬏嚣窭，并对疆逮经济熬敷矮起爨疆 极的推动作用。 与此同时，在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从为社会提供传统 服务扩展到以现代科技和信息技术为支撑的综合物流服务。港口作为物流链的重 要节点之一有罄不可代替戆遗憾与作臻，困为港翻熬鸯特殊躲区位，连接着大珐 彝海洋、溺流，楚远洋运输的怒点秘终点，闻畦瞧楚备静陆路运输方式的袋结煮， 迅速崛起的港口物流将成为一种照要的物流形态，并对港口生产及整个经济发展 产生重要影响。作为经营港口袋装箱业务的大港集稽而言，拥有发展濑翻物流服 务特有的资源优势。顺应现代溅翻发展趋势，探索漱豳企业的发展思路，成为目 兹港墨金簸蕊簧簿决熬重要疯黻。选择发曩港强兹浚羧务，竞茭是瀵翻集装禧凌 流服务，并以此形成对码头核心业务的有效支撑，惫产业化经营之路怒当前港口 企业市场竟静日趋激烈形势下的必然选择。从现有大港集箱资源和能力状况来看， 已经初步具锅了搭建港口集装箱物流服务链条的能力，这一港口物流服务链的搭 建氇应该楚来寒忍霉雨公司照务缝麴调整窝舞级熬鬃点。 本文逶避瓣大港集箱静外帮环境帮内部环境斡分耩，论证大港集藕发展秘流 必要性和可行性，并确立了其发展定位和目标，最麝提出了物流发展措施，为大 港集箱发展物流提供了良好的导向。 关蜓滴：锈漉港日骛滚环境分羲鬟应链 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，g r e a tc h a n g e sa b o u tm a c r o * c i r c u m s t a n c ec o n f r o n t e db yp o r t sh a v e t a k e np l a c e a f t e rt h ee n t r yi n t ow t o ，t r a n s p o r t a t i o nd e m a n d sh a se n l a r g e dg r e a t l ya n d w i d e - r a n g i n gc o m p e t i t i o no c c a r sb e t w e e np o r t s ，e s p e c i a l l y t h ec o n f l i c tb e t w e e n r e l e a s i n go fp o r tm a n a g e m e n tb a r r i e r sa n dt h et r a d i t i o n a lm a n a g e m e n tr u l e sa f t e rt h e p o r tl a w w a sa n n o u n c e di n2 0 0 4 w i t ht h ei m p o r t a n c eo fp o r t si nr e g i o n a le c o n o m i c i m p r o v i n g ，c h i n e s eg o v e r n m e n tp u t sf o r w a r dt oas l o g a no f “i n v i g o r a t et h en o r t h - e a s t t r a d i t i o n a li n d u s t r yb a s e a n da p o l i c y “t h eb u i l d i n go f d a l i a na so n eo f s h i p p i n gc e n t e r s i nt h en o r t h - e a s ta s i a c o n f r o n t i n gt h ev a r i e dc i r c u m s t a n c e s ，d p nh a v et og r i pt h e c h a n c et or e a l i z et h eg o o de c o n o m i c a lr e l a t i o n s h i pb e t w e e np o r td e v e l o p m e n ta n d r e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t , a n dt h e nw i nt h eb a t t l e sb e t w e e np o r t sa tl a s t i nt h eb o o s to fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n m o d e r nl o g j s t i c sh a sc o n v e r t e dp r o v i d i n g t r a d i t i o n a ls e r v i c e st oc o m b i n e dl o g i s t i c ss u p p o r t e db ym o d e ms c i e n c ea n di n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y a sa ni m p o r t a n tk n o ti nl o g i s t i c sc h a i n ，p o r tc a r ln o tb er e p l a c e dw i t hi t s s p e c i a lp o s i t i o nt h a tp o r tn o to n l yc o n n e c t sl a n da n do c e a no rr i v e r s ，b u ta l s o i sa j u n c t i o no fv a r i o u sl a n dt r a n s p o r tm e t h o d s p o r tl o g i s t i c sa s an e wl o g i s t i c sf o r mi s b o u n dt op t a ya l li m p o r t a n tr o l ed u r i n gt h ep o r tp r o d u c t i o na n de c o n o m i c a sf o rd p n w i t hc o n t a i n e rt r a n s p o r ts e r v i c ea n dr e s o u r c e sa d v a n t a g e ，t oc o n f o r mt om o d e mp o r t d e v e l o p m e n tt r e n da n dt oe x p l o r ec o m p a n yd e v e l o p m e n td i r e c t i o ni st h ef i r s tp r o b l e m t ob er e s o l v e d t h ec h o i c eo fd e v e l o p i n gp o r tl o g i s t i c s ，e s p e c i a l l yp o r tc o n t a i n e r l o g i s t i c ss e r v i c e ，w i l ls u p p o r tp o r t st r a d i t i o n a ld o c ks e r v i c e se f f e c t i v e l ya n ds t r e n g t h e n t h ek e r n e lc o m p e t i t i v ea b i l i t yo fp o r ta n di st h eo n l yc h o i c ei ni n t e n s ec o m p e t i t i v e c i r c u m s t a n c e s t h ea r t i c l ep r o v i d e sad i r e c t i o nt od e v e l o pl o g i s t i c st h r o u g ha n a l y s i so fe x t e r n a l a n di n t e m a lc i r c u m s t a n c e s ，a r g u m e n t a t i o no f t h en e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t y a tt h ee n do f t h ea r t i c l et h e r ea r es o m es u g g e s t i o n sf o rr e f e r e n c e k e yw o r d s ：l o g i s t i c s ；p o r tl o g i s t i c s ；e n v i r o n m e n ta n a l y s i s ：s u p p l yc h a i n ； i i 第1 章绪言 1 1 研究背景 大连港集装筵羧份鸯瓣公霹成立于2 0 0 2 年，其蘸龛集发公司予1 9 9 5 年藏立， 经过8 年的发展，大港集箱目前投资的企业已选1 7 家，业务分布谯物流产业链的 各个节点上，初步形成了以大连为核心，辐射环渤海经济带及整个东北地区的完 善的海上及内陆网络。 中圈魉入 t o 鞋及港日法的实麓不仅绘港日监带来更多瓣运输需求两且 遭带来了更灸广泛静竞争，嚣j 毙，港叠金照努须在薪形势下谖整巍琵的经营愚路。 另外，随着党中央振兴东北老工业基地政策措施的出台，以及国务院建设大连成 为东北溉熏要的国际航运中心战略目标的提出，太大提升了港口的发展空间，为 此，大港集箱只有抓住这个发展契机，才能实现与地区经济发展的良性互动关系， 在塞巍皴强 薮大夔弱鼓辩驻缝经济戆菱震莛要l 获投豹推动终建。 大连港与天津港、青蕊港以及省内港列之间存在着激烈的竞争，如何有效地 提升大港集箱自身的竞争力，保持利润的稳定增长成为大港集箱礁待解决的问题。 除了党争因素外，在市场缀济的大环境下，如何有效地建立现代众业制度，实现 大港繁麓蜜源静最倪配饕，产生援模效整，瞧怒关系裂大港集镣寒寒发展鲍重要 润题。 本篇论文正是在这种特定的背景下，综合考虑了大港集箱的发展需求和决策 层的决策需要，在充分分析内外部环境的基础上对大港集箱的发展提供了经营思 路。 l 。2 番嚣究内容 大港集箱主要经营港口业务，对外部环境的变化比较敏感，因家的政策、法 规以及经济的变化都会对港口集装箱吞吐量的变化产生影响。所以本研究报告首 先对外部环境进行了详尽驰分析，其中包括我豳加入w t o 、港口法的实旋以及 党中蹙强兴东l 老工篷鏊穗政策瓣窭台对予港器金鲎戆影翡等：蕊次对大连港黢 地的经济状况及技术环境的变化对港口设施的影响进行了研究；随后对大连港集 装箱码头和国内外与之竞的集装箱码头逸行对比分析，为提出大港集箱物流静 发展战略蕻定基础。 农明晰外部环境的基础上，对大港集箱内部环境也进行了深入的分析，通过 对大港集籍总体熬资源、续鞠 美及战略能力等方覆的分辑，对丈港寨辕嚣翦的综 合戆力滋行了评价，为稍定物流发展茂珞嚣撰露效静依据。 作为集装箱码头的经麓人，港口的集装箱裙吐量一直是企业所追求的目标和 发展的藏要依据，我们亦采用数学方法对港豳熊装箱吞吐量的发展趋势进行了预 测。 焱对大港集籀嚣两努繇凌、集装箱蚕蛙鳖荻及李亍韭熬发矮憝努遴雩亍了详尽豹 分耔千爝，提出了大港集箱物流发展思路、发聪定位、发展目标。以j ：为依托对各 项业务的发展进行了总体探讨，以保证大港熬箱物流策略的有效熨施和战略目标 的最终实现。 2 第2 章外部环境分析 2 。l 敢繁法律分析 2 1 1 棚入w t 0 对港口发展的影晌 港口集装箱吞吐量与口岸外贸进出口物流擞有赘密切的关系。从中国与主要 wto 成员的双边谈判、铷步承诺以及实施状况来看，我国外贸进出口货物的物 滚量蠢了教大熬趱疆，势虽爨镪耱类缝 鸯遵鸯嚣嶷绽，魏轻工、纺织、受装、工 艺、食蕊、家用电器、机电等出强大辐度增长，丽粮食、奶晶、汽车、环保产品 等进口也有一定的增长幅度。 集羧箱吞吐量的快速增长带来了新一轮的港口扩建热潮，并被赋予新的活力 稠意义。终因舷运公司与港圈集团进入中国市场，不仅瓣决了港隧建设资金短缺 溺嚣，褥且也籍萁本强集装麓码头建设帮经营l 睾i 掰糖弯豹藏熬经验融入虱我蓬懿 码头建设中。迄今为止，国内已有多家港口吸引外国班轮公司参与码头经营，如 上海、深圳、青岛、大连等港口。 w t 0 溉受对我国集装籀港口的发展提出了挑战。外国投资者依攒中露承诺通过 采取会瓷或合营懿方式在中瓣建立亵鳖缝缓，胃麸事蓬嚣海上运稔、中嚣滏海彝 内河逡输、码头的投资建设、管理经营以及货物( 集装箱) 装卸、仓储、拼装箱等监 务，从而使得我国港口企业面临的竞争对手增多，竞争程度也随之加剧。从我国 现时的港口综合服务竞争能力来看，目前还相对较弱。大多存在集装箱码头岸桥 配置德少、装露设施翘怼落嚣、装卸效率袒对较低等缺点，恧怒模经济带来翡集 装箱瓣大黧纯趋势，又客溅上要求有深巯道、麓檬准鹩码头、先逡的装卸设备与 之相成。因此，港口企业如何应对入世带来的赞流量增长，如何解决上述矛盾， 成为我图港口企业面临的又一挑战。 2 1 2 港墨法对港翻发震的影嚷 中牮久匿共和国港翻法予2 0 0 4 年1 弼i 嚣起开始实施。海容主要毽括港 口的规划与建设、港口的缀营、港口的监督与篱理、违反法律所艨承担的法律责 任、附则等五个大的部分。 港口法放宽了外资参与码头建设和经营的限制，确立了港口多元化投资 主体和经营主体制度，凡符合法定条件的经营者均可进入，并鼓励国内外经济组 织和个人依法投资、建设港口、平等竞争，以促进港口服务水平不断提升，增强 港v 1 的综合竞争能力。由于目前国内外船公司的竞争f q 趋激烈，因此有许多船公 司已经把合营港口作为一项减少成本、增加货运量的措施。目前有很多港口都与 船公司联合建设和经营港口，从目前的形式来看，这会成为以后码头建设的一种 趋势。 2 1 3 中央政策对大连港发展的影响 党的“十六大”提出“支持东北等老工业基地的调整和改造，支持资源为主 的城市和地区发展持续产业”政策，并继续在政策上给予东北地区倾斜支持，以 促进东北经济区的经济和社会快速发展。随着东北经济新一轮改革兴起以及对外 开放力度的加大，势必带动东北经济的全面繁荣，通过大连港的国际贸易量增幅 将会进一步加大，进而带动港口吞吐量和物流量的快速增长。经济结构的调整对 于第二、三产业的发展将有明显的促进作用，制造业随着行业的发展将会更加有 序，纺织、轻工、食品、家电等进出口也会增多，电子和计算机等高新技术产业 也会随着经济的繁荣而需求量增大，都将促使适箱货物种类的提高和绝对数量的 增加，从而为大港集箱公司带来前所未有的机遇。 另外，党中央、国务院还明确提出：“充分利用东北地区现有的港口条件和优 势，把大连建成东北亚重要的国际航运中心。”从本质上说，振兴东北老工业基地 和建设大连成为东北亚重要的国际航运中心是息息相关、相辅相成的。一方面， 大连港的发展需要广大的东北腹地的货源，另一方面，大连港的发展也会对东北 腹地的对外贸易产生促进作用。除了政府部门给予足够的政策支持外，港口企业 自身还需不断努力，加强港口基础设施，转变经营观念，进一步完善港口物流体 系的建设，探索科学高效的服务模式，以适应高速增长的物流量。 2 。2 经济环境分耨 2 2 1 世界经济发展形势 自2 0 0 2 年以来，世界经济处于缓慢复苏阶段，仍面临诸多不确定因繁。2 0 0 2 年初美国经济强劲复苏，但进入第二季度后，复苏势头受挫。欧洲经济袋苏乏力， 溃费彝授爨不缀。嚣奉经滂虽煮筵篷，整结擒缝矛瓣爨较突警。衷妥( 狳爨本) 、 东南亚、印魔、俄罗斯经济继绥保持较好发展势头，成为全球经济的亮点。缓慢 复苏的世界经济，尤其是复苏越过预期的亚洲经济带来的国际贸易量为未来几年 内港口业的繁荣和增长提供宝贵的契机。 2 。2 。2 产鼗继穆逐步调整 大连港腹地产业结构的不尽合理，不可避免的造成进出口贸易量的减少，这 对大连港浆漩箱运输业务的开展将会造成很大的影响，也是大连从以前的外贸出 口量最大港，变成现在和青岛港集装箱量有很大差距的主要原因。但从东北三省 豹寒来甄划中胃以看出，在中央调整产业结构匏号程下，各省螯在热大瓣产业绩 鞠鲍调整力魔，两且簸历年髂数掇来看，产韭维稳氇存越来越平筏鹃趋势，隧着 东北经济服地产业结构的调熬，以及各省都在加大对外贸易的力度，必然会带动 东北腹地集装箱生成量的增加。 2 ，2 。3 腹地经济发聂缓慢 致历变数徭上看，大连港终爨嶷装籍藤5 5 、内赘集装箱的8 0 嚷上静货滚来 自东北内陆，对东北地区的缀济发展依附性非常大。目前，东北地区经济发展趋 缓，对外贸易额相对较低，而且有业务往来的国家大多是邻近的亚洲国家，据统 计，在东北兰省与韩国、日本的贸易额约占东北三密对外贸易额的5 5 定右。 2 。2 。4 馥麓大量适簇货源 青岛港熊装箱吞吐量的3 0 左右是由海尔、青岛啤酒等几个名牌企娥创造的， 而大连港由于缺乏此类名牌企业使得集装箱的生成爨受到影响，如果加大像一汽 这类中国名牌企业的投资建设以及给予必要的政策支持，必然会大幅度的提高大 连港懿集装籀器避萋。夔蔷一淡与德蓬大众翻强台俸、宝马在沈鬻投资设厂等汽 车制造项麟的投资运行，疆及东北作为老工业基她的开发热潮，大连滋的集装箱 s 吞吐量在将来必然会在客观推动和主观努力下取得跳跃式的增长。 2 - 3 技术环境分析 2 3 1 船舶大型化趋势对集装箱码头的影响 尽管目前业内对于船舶大型化是否合理的问题仍然争论不休，但不可否认的 是超大型巴拿马船正在成为集装箱航运工具的主流。超大型船舶需要更深的港口 航道和更大的泊位水深以及更加有效率的搬运设施和超长悬臂浮吊。 据纽约和新泽西港务当局有关专家测算，15 2 米( 50 英尺) 水深的航道， 在不计潮汐影响时，可以容纳满载达60 0 0teu 箱位的超巴拿马型集装箱船 进出该港口。我国目前主要集装箱码头为了适应这种集装箱船大型化的趋势，也 都在对现有的码头进行扩建，或者投资建设新的码头，并加大了水深和泊位长度， 见表2 1 。 目前，集装箱港口设备技术规格的发展趋势是：机体尺寸增高、伸臂加长、 过箱数增多、运行速度加快、装卸效率提高、自动化和信息化程度先进，能最大 限度地发挥和提高码头装卸作业效率和港口运营的经济效益。国内有关港口也在 加大对集装箱码头基础设施的投入，以适应变化，不过，我国的集装箱码头普遍 在信息化和自动化方面与欧洲相比还处于落后状态。 表2 - 1 我国主要港口集装箱码头在建情况 吞吐能力泊位长度码头前沿水深 港口名称港区或工程名称泊位数量 ( 万t e u ) ( 米)( 米) 外高桥三期 2 6 56 6 5 1 4 2 上海港 外高桥四期 41 2 01 2 5 01 4 2 洋山一期 52 2 01 6 0 01 6 o 盐田三期 4 2 0 01 4 0 0 1 7 0 蛇口二期25 07 0 0 1 5 0 1 6 0 深圳港 蛇口三期39 01 0 5 21 6 o 赤湾 28 07 0 8 1 6 0 9 天津港东突堤北侧 4 1 5 0 1 2 0 21 5 5 青岛港前湾三期 7 2 3 02 3 8 0 1 6 0 1 7 5 广州港 新沙 26 06 5 6 51 2 5 北仑三期 4 1 0 01 2 0 01 5 0 宁波港 北仑四期51 5 01 7 0 01 7 o 南京港龙潭一期 55 29 3 01 2 1 - 1 3 3 2 3 2 船舶航线的调整与枢纽港地位的确定 随着6 0 0 0 8 0 0 0 t e u 等超大型集装箱船成为远洋干线的主力船舶，其所承载的 货物必然会比以前大幅增加，为了减少成本，增加船舶的载货率，船公司将减少 干线大船的挂靠港口次数，采用小型船舶由临近相对较小的港口向干线大港补给 货源的方式，实现干线船舶的高效率、低成本运营。随着船舶大型化带来的船公 司对于船舶航线韵调整，干线和支线的区分带来了干线枢纽港与支线喂给港的划 分，对于港口而言，港口功能与地位的确定是关系到港口未来发展和繁荣的关键。 对大连港而言，如何针对船公司对于船舶航线的调整尽快确立自己干线枢纽港地 位是发展中需要解决的首要问题。当然干线枢纽港的确立除了与港口腹地经济、 地理位置等外部因素有较大关系外，港口自身自然条件、泊位设施状况、经营管 理水平等自身因素也起着至关重要的作用。 2 4 行业发展环境分析 2 4 1 通过战略联盟提升企业竞争力的趋势 港口企业的联盟方式主要港口与班轮公司的联营和港口与港口的联营。港口 企业联盟通过资源共享与协调，可扩大企业经营范围，提高资源利用率，减少组 织管理成本，并可获得采购优势，降低交易费用以帮助企业实现规模经济；促进 行业技术标准的建立，实现技术上的互补融合，加快技术创新速度；获得本身欠 缺的关键资源与能力，弥补自身在行业经营中的不足，扩展在供应链集体中的作 用，形成长期的合作关系，保持双方对货主的吸引力。 2 4 2 港口服务向综合物流服务扩展的趋势 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，将运输、仓储、装卸、加工、 整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一 体化的综合服务，是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉， 在国民经济和社会发展中发挥着越来越重要的作用。 港口作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，愈来愈成为这个供应链上的一个 重要环节。传统的港口活动仅为中转与产品分配功能。随着国际多式联运的发展 与综台运输链复杂性的增加，港i z i 作为全球综合运输网络的节点，其功能也将更 为广泛。现代港口功能在不断地以港口为中心向内陆扩展，如批发、配送、仓储 业及自由贸易区等，为船、汽车、火车及仓储提供综合物流服务，以提高联运效 率，增强其作为综合运输连接点的功能， 心；同时，港口又具有商务中心的功能， 成为连续不断的运输链中的综合物流中 为客户提供方便的运输、商业和金融服 务，如代理、保险、银行等，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人员流的 汇集中心。现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。而港口作为全球综合 运输网络的节点，其港口功能也正朝着提供全方位的增值服务方向发展。 港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求，而且是港口推动现代物流发展的 作用体现。尤其是根据物流业发展的专业化、规模化、信息化、国际化要求，都 是依托港口枢纽，才纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基 地和物流园区。作为发展现代物流的港口，在快速推进现代物流业中越来越显示 出勃勃生机而倍受世人瞩目。 同时港口作为现代物流的一个节点也客观上要求港口必须开展物流服务以稳 定自己的竞争地位。随着港口之间竞争的加剧，国内外港口纷纷拓展在供应链中 的地位，港口物流业的发展要求港口布局、建设合理化，充分重视铁路、公路、 水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设，大力发展包括各种运输方式 的多式联运，拓展港口的综合功能，并从港口实际出发，把完善服务和信息功能 放在优先地位。另外，要重点突出港i z l 物流地位，促进临港产业的发展，特别要 以建设临港工业基地为重点，加快发展以工业园区为依托的临港产业群。包括以 港i ：3 为依托建立物流园区、物流基地、开展中转业务和陆上班列，为客户提供更 加全面的服务，以期吸引到更多的货主和船东为港口的发展服务。国外的鹿特丹 港、汉堡港等港口以及国内的上海、青岛等港口都围绕自己的港口兴建了物流园 区和开展班列等拓展服务，使港! e l 快速发展同时，带动整个腹地经济的振兴。 2 5 竞争对手分析 2 5 1 与国内港口的竞争 2 5 1 1j e 方三太港口 北方三大港口系指大连港、天津港和青岛港。 r ( 1 ) 腹地比较 大连港和天津、青岛两港的腹地范围如2 - 2 所示，2 0 0 1 年的对外贸易额和增 幅如图2 1 及图2 2 所示。 表2 - 2 大连、天津和青岛港的经济腹地 大连港天津港 青岛港 主要腹地东北及环渤海地区京、津、冀及环渤海地区鲁、豫、及环渤海地区 图2 - 11 9 9 8 - 2 0 0 1 年大连、青岛、天津直接腹地外贸值比较单位：亿美元 图2 - 21 9 9 8 - 2 0 0 l 大连、青岛、天津直接腹地外贸值年均增幅( ) ( 2 ) 箱量比较 青岛港2 0 0 2 年集装箱量为3 4 1 万t e u ，天津港为2 4 0 8 万t e u ，而大连为1 3 5 1 万t e u ，如图2 - 3 所示。 图2 - 32 0 0 2 年大连、青岛及天津三港集装箱吞吐量及增幅( 单位：万t e u 、) 9 ( 3 ) 硬件眈较 北方三港硬件条件如畿2 - 3 和2 4 所示。 表2 - 3 兰港基础设施比较 大连港 天津港青岛港 集装辍浚经数( 巾) 588 农深( 米) 一1 4 5一1 5一1 4 ，5 表2 4 三港起重设施比较 吊具下额定轨距仲距起生黼度( 米)升降速度( 米秒) 起重量( 吨)( 浆) ( 米) 轨t轨下满载空载 大连港5 0 。82 2 05 5 o3 8 + 01 4 ，0l 。i 72 5 0 天津港6 1 03 0 0 6 2 53 6 o1 5 o1 0 02 5 0 青岛溅 5 5 02 6 56 0 o3 5 00 8 32 5 0 ( 4 ) 航线比较 毒秘、天津两港已经把航线拓展到地中海、波靳湾等地区，在英国、欧洲等 逮靛线臻务羹：震迄缀裁场，酶剩是在东南迸魄嚣，航线密度超遭了丈连港，冀数 据如袭2 - 5 所示。 表2 啃三港干线叛比较 犬连港青岛港天津港 予线数 82 41 0 ( 5 ) 港口发展趋势比较 从港口发展来看，各漱都有将港口业务外移的趋势，不仅加大港口投资建设 而且积极开展港口物流服务体系建设，北方三淤规划数据如表2 6 所示。 表2 增憩方三港建设撬划 计划投舞 工程泊位数水深( 米) 年通过能力 黢羹魏院较 大连与营口、锦州两港的艘地是重叠的，大涟港由于距离腹地相对于营臼、 锦州两港较邀，使得陆上运距造成的运输成本差异较大，因此造成东北地区货物 的运输呈现分流趋势，导致内贸份额下降加大，从2 0 0 1 年5 1 2 下降到3 8 4 。 与之稳爱，落日港2 0 0 2 年完裁蠢燹2 6 ，7 万t e u ，黼魄增长4 6 ，3 ，镲娟港2 0 0 2 年完成内贸箱量4 1 万t e u ，同院增长2 8 1 4 。 ( 2 ) 箱赞比较 从箱量上看。营1 ：3 、锦、i , i 两港与大连港相比有很大的差距，如表2 7 所示。 表2 7 省内港淫檗装籀吞吐量比较 大连港营霜港镶髑港 2 0 0 2 年总辅懿( 万t e u ) 1 3 5 13 0 24 1 7 箱量增幅( ) 1 1 14 3 11 9 7 9 内贸箱量( 刀t e u ) 2 0 22 6 ，74 1 ( 3 ) 罄磁设施比较 太港黛戆鑫予捐有大连枣绞一瓣翻熬售惠乎螽，嚣篮骞葳熟豹e d i 系统，因 此，相对予锦州、营口两港有明短的优势，省内港口规划如表2 8 所示。 表2 _ 8 辽宁省内港口建设规划 投赉额 工程名称泊位数 水深年设计通过能力 ( 钇元) ( 米) ( 万t e u ) 大连港 4 3 6 大窑湾二麓 61 3 5 - 1 62 0 0 3 ( 一个为多用途， 营口港 1 2 营口三期 9 0 两个为专用) 锦州港3 3第二港池 l1 3 31 5 ( 4 ) 靛线院较 赋航线的开辟上来看，大遗港稍有干线8 条，蓠口港主要是到拳j e 藏的近洋 航线，在今年开辟了到东南溉的一条远洋航线，煎余向其他地方运输的集装箱主 要是通过大连和釜山港中转。锦州港远洋运输都是通过临近港口的中转来完成， 因此大连潦艨该把营q 、镄矧蹰港作为塞己的喂绘港，使营日、锦媸增嬲到大连 港豹货物瘸转萤亲增热垂己酶絮装籍运输量。 冀辨，辽宁省内还窍舟东港、葫芦岛港镰，虽然瑷在还不麓对大连港构成直 接的威胁，但长远来看，必然会分流一些大港集箱腹地的货源。另外大连市内的 北良港，以及新建的庄河港口都准备投资兴建集装箱泊位，如果不能妥善处理， 在长期都会对大港集箱战略目标敦实现梅残一定的阻力。 2 ，2 与国外港目的竞争 大连港与国外港口之间的竞争，主要魁与韩国、日本港口之间的中转竞争。 韩国釜山港之所以集装箱量增加迅速，主耍是由于日本和中圆运往韩国或者 通过韩国港口中转的货物增艇所致，尤其邋几年由于韩国经济形势并不乐观，困 j 羹：筮西港集装箱量戆增鸯耩柩废缀太主要是囱予蔟在中转量土熬邈速缮长导致懿。 如图2 4 及图2 5 所示。 图2 - 4 釜山港历年集装箱中转凝及增幅( 单位：万t e u ，) 圈2 - 52 0 0 0 年釜出港中转货物的来源 韩国为了增加其中转嫩制定了本国港口的发展战略：目标是2 0 1 1 年中转国际 箱壁1 3 0 0 万t e u ，占总裕吐量的4 4 ，将中圈集装箱总量的5 吸引到韩国中转。 寒寒卡年集装箱预诗增长ii 。7 琏，中转集装辍颚诗增长1 8 。3 篙。 礴本近年来经密不十分景气，国际中耱箱受到韩国静竞争，困既港口集装藉 量增长迟缓。但是，预计中国有每年2 0 3 0 快速增长的集装箱生成量，日本的 2 洚缝港氇爨定了庞大豹开发漆瓣、蔽弓l 授囊鹣诗麓，诗翻5 年嚣建残瓣嚣集装簇 中转港，并成为东北亚地区物流和港口中转中。昏。 目前，大连港由于干线开辟的较少，导致北方大量国际集装箱通过境外中转， 但是却很少有国际集装箱在大连港口中转。这一方莉与大连港口的地理位置有关， 毽氇与我们静物滚定位、能力及战略援剡援关。瑟辩弱边国家静竞争，我粕必须 尽快铺宠粥送域往秘流中心潦翻发展战略，制定有关法规和政策，积缀推进大连 港口发展成为区域性物流中心港口，减少国际集漩箱的境外中转，因此要做到多 开辟干线，同时吸引货源和远洋船公司通过大连港中转，在增加货源方面通过吸 引跨国公司逑入大连港物流颥隧，对其进行产品加工、包装、处理、褥配送等增 蘧骚务：农羧萼l 太弱瘵公司方嚣霹骧逶：建与麓公嗣台终共司经营强头霹于线，遴 而达至i _ i 避制东北部货源从外围港口中转和吸引周边豳家和地区货物程我国物流中 心港口中转的目的。 第3 章内部环境分析 大连港集装箱股份有限公司是一家从事集装箱货物运输、存储、中转和水陆 运输、船舶及货运代理等业务的股份有限公司，目前投资成立企业多达1 7 家，注 册资本达3 2 ，0 0 0 万元。 3 1 大港集箱资源概况 3 1 1 码头基础设施状况 在码头装卸业务方面，大港集箱拥有一个内贸集装箱码头( d c t ) 和一个外 贸集装箱码头( d d c t ) 。其中，d c t 拥有集装箱泊位5 个，岸线总长度1 4 5 9 米，泊 位水深1 2 卜1 4 米，可停靠第四、五代集装箱船，年设计吞吐能力1 5 0 万t e u 。d c t 目前拥有岸桥9 台，场桥3 0 台，正面吊车7 台，叉车2 8 台，1 0 吨叉车2 台，空 叉4 台，集装箱拖车4 8 台，d c t 被航务周刊连续三年评为最有效率港口的第一名， 可以说装卸设备的利用率是高效的；d d c t 拥有集装箱泊位3 个，年设计吞吐能力 4 0 万t e u 。岸桥3 个，场桥2 个，正面吊4 台。目前通过港口的船舶大都是1 5 0 0 t 左右。最大挂靠船舶是中海2 5 0 0 t 船舶。目前外贸集装箱码头发展迅速，有直达 国际航线5 0 余条，通往日本、韩国、香港、台湾、东南亚、中东、红海、地中海、 欧洲、美西等地，每月有2 0 0 多班次挂靠，形成了覆盖世界各主要航区的密集航 线的网络。其码头装卸最高作业效率达到1 9 1 自然箱，j 、时，年设计吞吐能力1 5 0 万t e u 。2 0 0 2 年完成东北地区外贸集装箱份额的9 3 。 3 1 2 物流服务姿源状况 大港集箱目前的产业结构中，涵盖了经营船舶代理、货运代理、集箱场站、 集疏运等港口集装箱物流服务的众多投资企业，相对于普通物流企业，其物流服 务资源较为丰富。目前，大港集箱的物流业务包括堆存箱管、货运代理、物流规 划、船舶代理、仓储运输、拆拼装箱、报关报验、冷藏修箱和冷藏储运。借助股 东方在码头经营、船舶代理、铁路运营方面的优势为所有客户提供优质的海铁联 运服务；此外还经营班列操作、铁路散货到港出口装箱业务，实现多式联运中转 一条龙服务。以及保税和一般货物的运输、仓储、加工、咨询、代理服务与库房 出租。承办海运进出口货物的国际集装箱运输代理业务，包括揽货、订舱、仓储、 中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险、相关的短途运输服务 及咨询业务。其内陆中转站具有港口功能，提供货物进出口的审单、办证、监管、 征税、通关、查验、代理、定舱、保险、结汇、代理运输等业务。服务网点遍布 内陆腹地，在内陆沈阳、哈尔滨、长春、满洲里、通辽、延吉、图们、吉林西等 内陆主要城市均设有办事处。由此可见，目前大港集箱依据其较为雄厚的资源优 势，已经初步构建起港口集装箱物流服务网络体系。 表3 一l 场站企业规模状况 企业名称堆场、仓库面积一次性堆存能力车队规模地理位置 表3 2 货代企业运营状况 企业名称堆场、仓库面积2 0 0 2 年代理箱量主要服务功能 国集无自有堆场、仓库 1 7 4 6t e u 货运代理 宝集无自有堆场、仓库 2 3 3t e u 第三方物流 顺达货代部 3 3 8 1t e l 货运代理 集货堆场、仓库总面积4 9 0 0 平方米 2 6 0 0 0t e u 第三方物流 表3 - 3 联代2 0 0 2 年主要运营指标统计表 企业名称代理船舶代理箱量净吨货吨 联代8 0 0 艘次7 5 万t e u3 2 0 万吨2 8 0 万吨 3 1 3 信息业务资源状况 目前大港集箱的物流信息业务主要由d p n 和p l t 两家公司经营运作。d p n 作为口岸电子信息平台的经营人，为物流链上下游功能整合提供信息技术支持， 提升物流链上下游信息交换水平，促进物流链信息整合及优化水平，推动集装箱 物流的发展，从而启动了口岸电子商务的建设，引进了新加坡的电子商务系统 p o r t n e t ，成为了大连f i 岸的公共e d i 中心和电子商务服务中心，2 0 0 2 年1 1 月8 日被大连市政府确立为大连口岸公共信息平台。目前，所有船公司、代理、海关、 码头之间的有关业务单证的传输已通过e d i 的方式适时进行。检验检疫、海事、 外理、车队、铁路、货代、场站的e d i 和电子商务应用正在积极推进中，与环渤 海各港和内陆千港的集装箱物流信息传输和共享也正在省计委、省信息产业厅的 关注下，积极开展前期工作。除此之外，p l t 作为大港集箱信息业务经营的另一 重要部分，其经营范围包括：物流链各环节核心软件产品研发、企业e r p 策划及 实施、物流企业信息系统咨询顾问、电子商务开发、无线系统设计实施、网络系 统集成及维护等。 3 2 企业战略能力分析 3 3 1 业务市场需求分析 大港集箱的主要服务对象应该是腹地范围内需要通过海路运输、中转的内、 外贸集装箱货物。该类货物在整个运输、中转的过程中，涉及到的服务种类主要 有码头部分的装卸、理货作业，场站、仓库等的堆存、保管作业，远距离货物( 主 要是大连以外地区货物) 的集疏运作业以及整个过程中涉及到的信息跟踪、传递 等服务。分析腹地范围内的通过海路运输的集装箱货物，主要呈现以下特点： ( 1 ) 大连本地货物：该类货物通常不需要铁路集疏运服务，少部分货物需要 仓储堆存服务( 本地货通常采取直接装箱入港装船，以节省仓储堆存费用) 。对于 信息服务的需求，外贸货物因为涉及到出口报关，对于e d i 服务的需求是必须的， 而内贸货物目前来看对于信息服务的需求并不必须。通过对大连港出港集装箱货 物的统计，大连本地货物的比重大约占货物总量的2 0 左右。此类货物中全部需 要码头装卸作业服务，基本上不需要集疏运服务，部分需要仓储物流和信息服务。 ( 2 ) 大连以外地区货物：该类货物是大连港集装箱运输的主要服务对象。从 它们的服务需求来看，对于码头装卸作业和集疏运作业服务的需求是必须的，大 部分货物需要仓储物流服务( 也有少部分货物采取直接入港装船的方式，因而减 少了对仓储堆存的需求) ，信息服务的需求主要也是以内、外贸货物相区分，当然 随着信息化服务的逐步健全和发展，信息服务种类的不断扩展，总体来说集装箱 货物运输对于信息服务的需求会不断增加。 1 6 通过以上大连港集装箱货物运输服务需求种类特点分析，并对腹地范围内集 装箱货物的抽样调查得出通过海路运输的集装箱货物的服务需求种类的大致比重 为： 图3 - i 海运集装箱货物服务需求种类比较分析 从以上对大港集箱目前几大主营业务的收入比重和市场需求分析来看，大港 集箱的产业结构是以码头产业为核心，港口集装箱物流服务产业为辅助，未来企 业的发展思路和投资方向也应以此分析为依据，在进一步突出码头核心业务的同 时，加快港口集装箱物流服务体系的构建。 3 3 2 市场拓展能力分析 ( 1 ) 内陆网络拓展 以铁路为通道，全面搭建高效顺畅的内陆网络，先后开设沈阳、哈尔滨、延 吉、吉林、长春南、长春班列和哈尔滨冷藏班列。 大连港在内陆沈阳、哈尔滨、长春、满洲里通辽、延吉、图们、吉林西等内 陆主要城市均设有办事处，服务网点遍布内陆腹地，形成以大连为节点，以内陆 城市为依托，辐射东北三省，信息互动网络化经营。 由大连港务局、韩国三益物流株式会社、沈阳铁路局三方合作组建集益物流 有限公司，作为班列经营人为客户提供完整的海铁联运中转运输服务。 ( 2 ) 海向腹地拓展 大连港要争取更多的货源，必须加大航线开辟力度，尤其是国际航线开辟的 力度。积极与几大船公司合作沟通，争取国际主干线班轮的直航挂靠，扩大海向 腹地的范围。2 0 0 2 年新开中集欧洲航线，今年达飞美西航线即将开辟。另外，今 年应抓住朝鲜对外开放的契机，大力发展朝鲜国际中转业务。 3 。2 。3 鼗务竞争力分辑 由于程港口集装箱业务方麟，大港集箱公司簧颟临来自营口港、锦州港、天 津港等同行业者的竞争，所以就港口服务竞争能力加以分析，以找出作为公司产 品的港口集靛箱服务能力的优劣势，本分析利用专家评分法。共发出6 5 份闯卷( 见 瓣录) ，牧瓣锶癸，疆渡率7 0 8 ，采建麴法谬分法逶牙分援，其锩麓凌3 - 4 ： 表3 4 港髓服务竞争力评价招标校黧评价结果 i 级指标权重i i 级指标相对权重绝对权蘸 专家评分值 大连天津青岛营u 锦州 合计 1 。o1 o3 ，弼4 2 54 。1 32 + 9 82 5 3 蔓! 量曹自| 目鼍_ 一_ 一 燃lm 皇! 篁 从表中我们可以得出五个港口的综合竞争力排序，依次为青岛、无漳、大连、 营口和锦州。大连港在港口服务竞争力总体水平上，相对于腹地内部主要竞争对 手营蜀港、镳娜港还是有一定饯势的，但在个别方蕊，魏集骧运条件、港日作业 费蘑承乎、邋年禧量增长率等掇标承平上蓟没鸯後势吉，这歪是内燹集装籍量 签渡豹主簧爨毽。与毒毫港、天津港稳滋，大连港凌练台竞争力戆魄较中，已链 子落后地位，青岛港和天津港依据其腹遗经济的巨大优势，在中国j e 方航运中心 的竞争中占肖明显的优势地位。但大连港也有距主航道相对较近的天然优势，积 极开拓国际航线是在竞争中取胜的关键。 1 9 第4 章大连港集装箱吞吐量预测 4 1 影响因素分析 港墨集装耱霉蛙量与羧壤经济静发震表乎、产簸结誊鏊、癸燹逶密曩鬏、集装 箱运输系统发展水平、港口的竞争力、周边港日发展水平和政策环境等因素都息 息相关，以下时影响大连港集装箱吞吐量的各因素嫩行分析。 4 1 1 腹地经济发展水平岛地区产业结构 羧遗缀游笈疑承乎移产整缡稳跫影鹃港口蚕渡黎瓣簸主要熬强素。疆兹，大 连港步 贸粲凝籍的货源迭主要分布在东j e 三省，熬中又集中在大连和沈阳她区的 制造型企般，由于环渤海内支线的开辟进一步拓展了外贸集装箱货源地。东北经 济虽然相对米说发展缓慢，但是经过多年努力，篡经济发展也取得了一定进步， 澎残了凡大支栏产篷。据统计，寒j 遣区强汽车制逑泣爻圭的运输枫械王选在国 内处予领先水乎，三大系确产赭在謦内市场占有搴遮列3 8 融上；石漓亿学工业 及产品技术达到全国先进水平，市场占有率在3 0 左右；设备制造业，融形成全 国的大型设糖生产基地。 目翦，东北三省均把经济缀橱的调整作为未来缀济发展的重要目标。髓着产 篷缝捧豹调熬，蓬建逶箨爨魄镶将大大疆亵。 4 1 2 对外贸易的规模、发媵速度和商品结构 腹地外贸商品结构主要是指外贸商品中适箱贷的比例。适箱货种类繁多，按 日前的普遍蓊法，服装纺织、辍工产品、医药产懿、烟滔食品、电予仪器、五金 琵工、枣黧撬壤设备及零配 孛、玻璃建瓷建毒孝、王袭凝、文教箨育溪繇、鏊震嚣、 农副鲜活产鼯及部分矿产晶等都是适箱货，部分化聪、棉花、粮食等傀可以采用 集装箱运输。方面，随着腹地经济结构的调整，外贸进出口货物结构将不断改 善。另一方顾，随着集装箱运输系统的发展，更多的货物将适合集装箱运输，如 夫 孛豹汽孳、麓造设荟等。入瞧瑟夔羞东j 送经济复苏多我终搬捩，产池维稳将 褥至霞纯。缀疆东j e 三省政府缀济发展窥划和对夕 开放譬标，预计2 0 0 5 年壹接腹 地对外贸易将达到5 0 0 亿美元，2 0 1 0 将达到9 0 0 亿美元，从而为集装箱量保持长