（交通运输规划与管理专业论文）江西省道路交通肇事逃逸案件研究.pdf

摘要 摘要 当前我国交通肇事逃逸现象十分严重。为了有效地预防和遏制交通肇事逃逸 这一违法犯罪活动，加强对交通肇事逃逸的预防措旌的研究和探讨是非常必要 的。预防交通肇事逃逸案是一项艰巨而复杂的社会工程。一方面要抓侦破，另一 方面还要抓预防，如果这两项工作做好了，交通肇事案才能被遏制。但作为公安 交通管理机关首先要抓的是预防，我认为这是治本的工作。本文简单介绍了我国 道路交通肇事逃逸事故的现状、危害和特点，从执法、经济、事故责任、驾驶员、 环境、受害者等影响因素入手分析了交通肇事逃逸的成因，在掌握交通肇事逃逸 案件的特点以及发生规律的基础上，进行了理论预测。最后有针对性地从逃逸案 件侦破、法律、教育、经济、管理、环境、对交通弱势群体的有效保护等几个方 面详细阐述了如何积极、有效地预防交通肇事逃逸案件的发生。 关键词交通肇事逃逸；特点；成因分析；预测；预防 北京工业大学工学硕士学位论立 a b s t r a c t a tp r e s e n t ，t h ep h e n o m e n o n so fe s c a p i n go ft r a f f i ca c c i d e n t sa r ev e r ys e r i o u si n 0 1 3 c o u n t r y s o i t s n e c e s s a r yt oa t t a c hm u c hi m p o r t a n c et ot h er e s e a r c ha n d e x p l o r a t i o no f p r e c a u t i o n so f e s c a p i n gc a s e so f t r a f f i ca c c i d e n t si no r d e rt oe f f e c t i v e l y p r e v e n ta n dc o n t r o ls u c hc r i m e s t h ep r e v e n t i o no fe s c a p i n gc a s e so ft r a f f i ca c c i d e n t s i sah a r da n dc o m p l i c a t e ds o c i a lp r o j e c ti nw h i c hd e t e c t i o na n dp r e v e n t i o na r et w o e s s e n t i a lc o m p o n e n t s i ft h e s et w oj o b sc a nb ew e l ld o n e ，e s c a p i n gc a s e so ft r a f f i c a c c i d e n tc a nb ec o n t r o l l e de f f e c t i v e l y a st h ep a r to ft r a f f i cm a n a g e m e n t d e p a r t m e n t ， t h ef i r s tj o bi sp r e v e n t i o n t h ed i s s e r t a t i o ns y s t e m a t i c a l l yi n t r o d u c e st h ec u r r e n t s i t u a t i o no fe s c a p i n gc a s e so ft r a f f i ca c c i d e n t so fo u rc o u n t r y , i t sp o t e n t i a ld a n g e ra n d f e a t u r e s ；t h e na n a l y z e st h ec a u s e so f t h e s ec a s e sa c c o r d i n gt os o m ec o n c e m e df a c t o r s ， s u c ha sl a we x e c u t i o n ，e c o n o m y , r e s p o n s i b i l i t yo fa c c i d e n t s ，d r i v e r s ，e n v i r o n m e n ta n d v i c t i m s m e a n w h i l e ，s o m et h e o r e t i c a lp r e d i c t i o ni sp r e s e n t e di na c c o r d a n c ew i t ht h e g o o dc o m m a n do ff e a t u r e s a n dl a w s o fe s c a p i n gc a s e sf i n a l l y ，im a k es o m e r e c o m m e n d a t i o no fh o wt o p o s i t i v e l ya n de f f e c t i v e l yp r e v e n tt h eo c c u r r e n c e so f e s c a p i n gc a s e so ft r a f f i ca c c i d e n t sf r o mt h ep e r s p e c t i v e so ft h ed e t e c t i o no fe s c a p i n g c a s e s ，l a w , e d u c a t i o n ，e c o n o m y ，m a n a g e m e n t ，e n v i r o n m e n ta n dt h ee f f e c t i v e p r o t e c t i o nt ot h ev u l n e r a b l e k e yw o r d se s c a p i n g c a s e so ft r a f f i c a c c i d e n t s ；c h a r a c t e r i s t i c ；c a u s ea n a l y s i s ； f o r e c a s t ；p r o v e n t i o n 1 i ， 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包古为获得北京工业大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 躲灶日期 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名导师签名：兰乙啦日期： 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 国内外道路交通安全状况 自汽车发明以来，全世界道路交通事故的死亡人数已逾3 千万人，比同期战 争死亡人数还多。交通事故死亡人数占非自然死亡人数的1 4 左右，已成为世界最 大公害，交通事故给社会、家庭带来的危害是巨大和长远的。道路交通事故造成 的经济损失般占国民经济生产总值的2 3 ，1 9 9 9 年，全球约有7 5 万人死于交 通事故，其中，近一半的死亡事故( 约4 4 ) 发生在亚太地区。 西方发达国家在上世纪七十年代就认识到道路交通事故是影响国民经济和 社会生活的国家重大问题，因而从人、车、路、环境等多方面着手，综合运用管 理技术和科学技术研究治理道路交通安全问题，成效显著。从七十年代以来，西 方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持在较低的水准线下，其交 通事故死亡人数仅占全球总数的1 4 ，车辆数却占全世界的2 3 左右 1 2 】。但相反 的是同一时期发展中国家尤其是我国的道路交通事故却进入了持续增长的队列。 比较中、美、目的交通事故的走势有较现实的意义。作为发达国家的美国和 日本，具有较大的机动车保有量和道路密度( 表卜1 ) ，但车辆事故率及里程事 故率均持续下降，多年来道路交通事故维持在较低的水平上并趋于稳定，一些主 要西方国家的交通事故率也呈现持续下降的趋势。1 9 8 5 1 9 9 9 年日本则将交通事 故死亡人数控制在1 万人左右的水平i - 3 , 4 1 。从1 9 8 5 1 9 9 9 年中国作为人口大国， 交通事故呈上升趋势，随着中国机动化水平( 增长率高达1 6 ) 的提高，这种趋 势将一直继续下去p 引。 北京工业大学工学硕十学位论文 表1 1 中美日公路交通的相关数据( 1 9 9 8 年) t a b 卜lc h i n e s e 、a m e r i c a na n dj a p a n e s et r a f f i cd a t a ( 1 9 9 8 ) 参数 通车总里 程 机动车保千人拥有 车均里程车祸死亡人 勖u ( 万公 有量量 ( k a r d 道路密度 数 ( k m k x n ) 里) ( 万辆)( 辆)辆)( 人万辆) 中国1 3 0 4 5 0 7 1 3 90 0 2 6 20 1 31 7 3 美国6 3 02 1 1 8 2 67 4 60 0 3 1 50 6 7 2 2 日本 1 1 3 8 7 9 9 1 3 3 65 1 1o 0 1 7 93 0 0 1 _ 3 中国是世界上交通事故最严重的国家之一，2 0 0 1 年交通事故的死亡人数已经 超过1 0 万人。近年来，随着机动车辆保有量的增加，道路里程的延伸，道路交通 愈趋复杂交通事故有愈演愈烈的趋势。2 0 0 2 年，我国公安交通部门共受理交通事 故案件7 7 3 1 3 7 起，因道路交通事故造成1 0 9 3 8 1 人死亡，5 6 2 0 7 4 人受伤，造成直接 经济损失3 3 2 4 亿元。医交通事故而死亡的人数、1 0 万人死亡率等指标近年来持 续攀高 9 1 0 1 。 中国道路交通安全具有如下一些特点： 1 从2 0 世纪8 0 年代后期以来，道路交通事故数量、死亡人数、万车事故死亡率等 都高居世界榜首，并仍以较高速率持续增长着； 2 机动车肇事即驾驶员肇事是主要因素，约占2 3 ： 3 最主要事故原因：超速( 占1 7 4 8 ) ： 4 酒后驾车比例虽较低( 3 2 8 ) ，但后果极其严重： 5 摩托车驾驶员占死亡人数1 4 ( 全国约拥有五千万辆摩托车) ； 6 行人是最大交通事故受害群体，占2 6 5 ； 7 青年人肇事占死亡人数7 5 8 。自身死亡占5 2 ，伤者占2 3 ： 8 约2 3 交通死亡事故发生在人车混行路段； 9 肇事危险度之比：非司机：非职业司机：职业司机= 2 5 ：1 5 ：1 ； 1 0 驾龄越短，开车越危险： 11 驾车时因打手机而导致的事故比例逐年上升。 近年来，随着我国道路交通运输的发展和经营体制的转换，道路交通管理工 作中也出现了许多新的问题。道路交通肇事逃逸案件数量呈不断上升趋势、肇事 原因多元化、智能型道路交通肇事逃逸案日益增多、非职业驾驶员肇事增多、强 第1 章绪论 行逃逸案增多等诸多问题，给公安机关交通管理部门的管理工作带来了许多困 难。通过近几年的调查发现，道路交通肇事逃逸案件增多和破案率下降的问题目 益突出。各地公安交通管理部门在预防和侦破此类案件方面虽然做了大量工作， 但总的来说，还没有从根本上改变这种状况。其主要原因是一些单位和部门对驾 驶员的管理教育工作滞后，驾驶员队伍的职业道德和素质下降，法制观念淡薄； 一些交通管理部门在工作中存在执法不严，对交通肇事逃逸案件侦破不力等问题 j 。如何有效地打击和预防交通肇事逃逸犯罪，已经成为当前个不容回避的现 实问题。预防交通肇事逃逸是有效抑制交通肇事逃逸行为的强有力的手段之一， 探讨预防交通肇事逃逸的措施，对于打击交通肇事逃逸行为也是十分重要的。因 此，目前开展对预防道路交通肇事逃逸行为的对策研究就显得尤为重要。 那么采取什么样的措施才能达到有效预防交通肇事逃逸行为发生的目的 昵? 首先，加强驾驶员的法制教育和职业道德教育，提高广大驾驶员的素质，是 预防交通肇事逃逸案件发生的关键；严惩交通肇事逃逸者，形成强大的威慑作用， 使心存侥幸者不敢轻举妄为：发挥保险制度的社会功能，减少驾驶员的经济负担； 坚决取缔无牌无证车辆上路行驶，严肃查处假冒伪造牌证行为；开展普法宣传教 育，提高广大人民群众的法制意识；重奖提供有价值线索人员等一系列具体措施 1 2 1 。 预防道路交通肇事逃逸案件的发生是我国公安机关交通管理部门的重要研 究课题，本文试图就预防道路交通肇事逃逸案件的一些基本问题作些探讨。 1 2 交通肇事逃逸案件在交通事故中所占的比例 道路交通安全的现状令人堪忧，而道路交通肇事逃逸案件数量也呈不断上升 趋势。1 9 9 4 年全国共发生8 3 8 9 起交通肇事逃逸案件，到1 9 9 6 年上升为1 1 2 2 4 起， 到1 9 9 8 年则上升到1 1 4 9 9 起，1 9 9 9 年全年共发生逃逸案件1 2 9 6 4 起，造成6 3 7 3 人死 亡、8 2 9 6 人受伤，直接经济损失2 7 6 1 万元，分别比上年增长1 2 7 、7 5 、2 2 6 和1 1 【乃】。据笔者统计，江西省道路交通肇事逃逸案件过去几年在交通事故 中所占的比例为2 8 ，由于第三责任保险的实行，比例下降为1 8 左右，但因肇 事逃逸所造成的死亡人数、伤亡人数所占的比例一直居高不下，2 0 0 0 年交通肇事 逃逸案件造成的死亡人数所占的比例为5 0 ，伤亡人数所占的比例为6 0 6 ： 2 0 0 1 年交通肇事逃逸案件造成的死亡人数所占的比例为4 5 5 ，伤亡人数所占的 比例为6 3 2 ：2 0 0 2 年交通肇事逃逸案件造成的死亡人数所占的比例为4 8 ，伤 亡人数所占的比例为6 1 6 ；2 0 0 3 年交通肇事逃逸案件造成的死亡人数所占的比 例为4 7 3 ，伤亡人数所占的比例为6 6 7 ：2 0 0 4 年l 一1 0 月交通肇事逃逸案件造 成的死亡人数所占的比例为5 8 7 ，伤亡人数所占的比例为5 7 6 。虽然逃逸起 数有所下降，但经济损失、死亡人数仍然居高不下，而且弃车逃逸事故起数、死 亡人数、伤亡人数、经济损失持续增长( 表卜2 ) 。 表卜2 江西省交通肇事逃逸四项指数统计数据 t a b 1 2f o u ri n d e xd a t ao ft r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n gi nj i a n g x ip r o v i n c e 年份逃逸类型逃逸起数死亡人数伤亡人数经济损失 2 0 0 0 正驾车逃逸 5 5 l2 7 63 3 4 9 5 7 1 8 3 弃车逃逸 oo0o 2 0 0 1 芷驾车逃逸 5 3 62 4 43 3 9 5 6 6 7 4 8 弃车逃逸 o000 2 0 0 2 笠驾车逃逸 4 6 42 2 32 8 6 7 8 4 8 4 9 弃车逃逸 oo0o 2 0 0 3 证驾车逃逸 3 5 51 6 82 3 75 1 6 2 1 3 弃车逃逸 1 204 4 1 1 4 0 2 0 0 4 住驾车逃逸 2 6 91 5 81 5 5 7 1 5 9 8 1 卜1 0 月弃车逃逸 5 22 15 12 0 7 0 0 0 1 3 交通肇事逃逸案件的社会影响 与一般的交通肇事比较，事故的发生，本已损害了受害人的利益，肇事者再 故意驾车逃跑，无异于使受害者感到“雪上加霜”，其社会影响极大： l 、肇事后逃跑会扩大车祸后果。 在交通肇事中，受害人当场死亡的是少数，大部分是身体某部位受了重伤， 如能及时送医院抢救，相当一部分伤者是可以救活的，或者可以降低其致残程度。 如肇事者扔下受伤者逃跑，则一部分伤者因得不到及时抢救有可能死亡，部分 伤者有可能因耽误抢救时间而致残。 第j 章绪论 2 、道路交通肇事逃逸案给社会带来了极坏的影响。 肇事后逃跑不仅造成很坏的社会影响和政治影响，破坏了正常的交通管理秩 序，还给受害人及其家属增加了不必要的精神痛苦和思想负担。特别是案件侦破 不了，受害者及其家属的正当权益得不到维护时，会造成许多上访事件，甚至影 响社会的安定。 3 、肇事者逃跑会受到社会舆论的谴责，一旦案件侦破，还要受到法律的严 惩，甚至承担刑事责任，会使案件性质发生变化。 4 、道路交通肇事逃逸案件给公安交通管理机关的侦破工作带来了困难。肇 事后逃跑的案件，要耗费许多时间、警力、精力和经济代价来侦破。 5 、道路交通肇事逃逸案造成经济损失很大。 1 4 研究交通肇事逃逸案件的意义 在交警大队的事故处理室，经常可以看到这样的情景：神情哀伤的家属，不 停地向事故处理民警诉说自身的困难，而民警则只能无奈地倾听，因为交警几乎 没有破案之外的办法来解决家属的困难。笔者根据自身工作实际和平时研究思 考，希望能为预防交通肇事逃逸起到抛砖引玉的作用。 如何有效地打击和预防交通肇事逃逸犯罪，已经成为当前一个不容回避的现 实问题。预防交通肇事逃逸是有效抑制交通肇事逃逸行为的强有力的手段之一， 探讨预防交通肇事逃逸的措施，对于打击交通肇事逃逸行为也是十分重要的。因 此，目前开展对预防道路交通肇事逃逸行为的对策研究就显得尤为重要。研究交 通肇事逃逸案件的意义： 有利于加强逃逸事故的预测。 通过研究交通肇事逃逸案件的现状、特点和规律，可以认真分析交通安全形 势，根据目前肇事逃逸案件的各种数据、资料进行预测，与实际情况进行反复比 较，以寻找科学合理的预测模型。 有利于增强预防肇事逃逸工作的针对性和有效性。 研究肇事逃逸案件的成因，可以有针对性的提出预防肇事逃逸案件的对策， 北京工业大学工学硕士学位论文 有效的减少肇事逃逸的发生。 有利于提高肇事逃逸案件的侦破率，为人民群众挽回经济损失。 通过对肇事逃逸案件的研究，可以从中寻找逃逸案件的共性，给侦破人员提 供更多的时间，有利于案件的侦破，为人民群众挽回经济损失。 有利于遏制肇事逃逸案件的发生，对提高道路交通安全有着重要的意义。 研究肇事逃逸案件的侦破可以有效地减少逃逸案件的发生率，给交通管理人 员为提高道路交通安全提供切合实际的对策。 1 5 研究交通肇事逃逸案件的内容 l 、对江西省交通逃逸事故的分布特征进行研究； 2 、从执法原因、经济原因、事故责任、驾驶员因素、环境因素、受害者因 素等方面对江西省交通肇事逃逸的成因进行了分析； 3 、运用数学模型对江西省交通肇事逃逸案件进行理论预测； 4 、在预测的基础上，从侦破、法律、经济、管理、环境等方面对预防交通 肇事逃逸提出相关对策。 1 6 研究交通肇事逃逸案件的方法 1 6 1 统计分析法 统计分析法就是用能够客观、全面反映交通逃逸事故本来面目的数据资料， 例如：通过交通逃逸事故的次数、死人、伤人、损失、原因、地点、时间、道路、 车辆、驾驶员等数据资料来准确、全面地反映事故的原始状态，据此做出科学推 理、判断，从而揭示交通逃逸事故总体的内在规律，进而采取措施，解决问题1 4 j 。 1 6 2 分类法 分类法又叫分层法，是把数据资料按照不同的目的、要求、需要、性质区分 第1 章绪论 的方法。它既是加工处理数据的一种重要方法，又是分析交通逃逸事故或其他问 题原因的基本方法。其目的是经过分类，把性质不同的数据资料及错综复杂的交 通逃逸事故原因弄清楚，理出头绪，给人一种明确、直观、规律性的概念。 1 6 3 统计表格法 统计表格法是交通逃逸事故统计分析中常用的一种方法，根据不同的分析目 的，将统计分析的结果编列成各种表格。 1 6 4 直方图法 直方图由一横坐标及一系列高度不等的矩形组成。横坐标可以是性质不相 同，但互相有联系的各种因素，也可以是同一因素的数值分段。各矩形的高度代 表对应横坐标的某一指标数。直方图的特点是形象直观。用直方图进行交通逃逸 事故统计分析，不仅可以反映出交通逃逸事故的变化和趋势，还可以比较出各种 因素对交通逃逸事故的影响程度。 1 _ 7 本章小结 本章重点论述了国内外道路交通安全状况，江西省交通肇事逃逸案件在交通 事故中所占的比例，交通肇事逃逸案件的社会影响，研究交通肇事逃逸案件的意 义，研究交通肇事逃逸案件的内容，研究交通肇事逃逸案件的方法，提出了如何 有效地打击和预防交通肇事逃逸是交通事故预防中不容忽视的这一课题。 北京工业大学工学硕士学位论文 第2 章江西省道路交通肇事逃逸案件的特点 交通肇事逃逸案反映了肇事者思想道德水准的低下，行为的恶劣。他们为了 逃避法律和经济责任，漠视生命、漠视社会公德。这种行为的本身就是一种对法 律的挑战，其后果严重，危害极大，社会影响恶劣。道路交通事故的发生对于交 通事故受害者来说就已经够痛苦的了，而交通肇事后逃逸对交通事故受害人来说 无疑是雪上加霜，心灵受到了极大的创伤，经济又得不到赔偿，这给交通事故受 害者及其家属带来了极大的伤害。同时，交通肇事逃逸行为也给公安机关交通管 理部门的工作造成了极大的困难，设置了重重障碍。使本来警力不足的公安交管 部门，在交通肇事逃逸案件发生后，要抽出大量警力开展侦破工作，势必影响其 他工作。交通肇事逃逸案件多数发生在比较复杂的情况下，夜间居多，现场遭破 坏，痕迹物证残缺，仅靠交警部门孤军作战，往往是困难重重，需要人民群众的 大力协助。因而，交通肇事逃逸是道路交通法律、法规重点严惩的违法行为，历 来都是公安机关打击的重点，按照我国刑法有关规定应从重处罚1 15 ，”j 。 2 1 道路交通肇事逃逸案的概念及构成 交通肇事逃逸是指发生交通事故后，交通事故当事人为逃避法律追究，驾驶 车辆或者遗弃车辆逃离交通事故现场的行为【1 7 】。 交通肇事逃逸是一种违法行为其主体是指车辆驾驶人员，包括机动车和非 机动车驾驶人员。这种行为的构成主要有：逃避刑事、行政、民事的责任，而且 故意逃离肇事现场，置人民生命和公私财产于不顾，逃之天天，其情节特别恶劣。 2 2 道路交通肇事逃逸案的分布特点 为了有效地预防和遏制交通肇事逃逸案件的发生，必须对这类案件的特点进 行研究，深刻认识当前的交通安全形势，以加强肇事逃逸预测的针对性和有效性。 通过对江西省交通肇事逃逸案件的统计表明，道路交通肇事逃逸案一般具有以下 分布特点： ( 1 ) 发生逃逸的时间分布：主要在中午、黄昏及夜间、凌晨等一些警力不 第2 章江西省道路交通肇事逃逸案件的特点 足时间，大多在夜间，特别是傍晚到次日5 点以前发生的最多，夜幕是自然的优 越条件，白天发生一般较少； ( 2 ) 发生逃逸案的地段分布：在城乡公路和郊区公路上发生较多，在繁华 地段则很少； ( 3 ) 发生逃逸案的气候分布：交通肇事逃跑时，大都是夜间下雨、下雪、 下雾天气，或者炎热天气，路面上热气烤人，逃跑条件比较成熟。 ( 4 ) 易发生逃逸案的车辆分布：一般为机动车辆，以货车居多，非机动车 辆肇事逃跑的甚少。 ( 5 ) 受害人年龄分布：交通肇事逃逸案件的伤亡人数多是行人和骑自行车 人；青壮年属多，小孩和老人较少；男人远远超过女人。这是因为老人、小孩和 妇女晚上出行较少。 2 3 道路交通肇事逃逸驾驶员的特点 者。 ( i ) 驾驶员年龄性别特征：中青年男性驾驶员居多 ( 2 ) 驾驶员类别：多是无证驾驶、酒后驾驶和偷丌公车办私事或开别人车 2 4 交通肇事逃逸事故责任特点 发生道路交通事故后，逃逸的驾驶员多数是主要以上责任者或造成人员重大 伤亡的，如果属于一般事故或轻微事故，肇事时驾驶员确实知道出事，驾驶员一 般是不会逃跑的。 2 5 道路交通肇事逃逸现场特征及驾驶员某些表现行为 ( 1 ) 发生交通事故后，逃逸者在事实上都是驾车或弃车逃离事故现场 ( 2 ) 现场车辆碰撞痕迹一般很少，面积很小。如果车辆损坏严重，痕迹明 显，遗留物较多的一般肇事后不逃跑。 北京工业大学工学硕士学位论文 ( 3 ) 部分驾驶员在逃逸前还破坏事故现场，甚至伪造现场，企图逃脱罪责： ( 4 ) 某些逃逸者将受害人移至偏僻处，造成受害人死亡，甚至故意杀害受 害人，毁灭人证： ( 5 ) 某些逃逸者将受害者送到医院后迅速逃离医院，置受害人于不顾： ( 6 ) 发生交通事故时，车辆本身受损或附着物掉落，逃逸后一般都将肇事 车辆及时送修理厂修理，立即更换零部件，修补车辆，毁灭物证，而且要求越快 越好，不讨价还价； ( 7 ) 一般肇事后逃逸的车辆没有参加保险，或者自身赔偿能力不足，所以 肇事后怕承担经济责任才逃跑的。如果驾驶员经济实力雄厚，或者参加了保险， 肇事后一般不逃跑； ( 8 ) 当侦查人员找到逃逸者后，他们以为可以蒙混过关，不承认自己肇事， 且制造种种借口和假象，企图蒙混过关。 2 6 本章小结 笔者本章重点论述了道路交通肇事逃逸案件的概念及构成，道路交通肇事逃 逸案件的易发时间、易发地段、易发气候、易发车辆、受害者年龄等分布特点及 易发驾驶员、事故中的责任、逃逸现场特征及驾驶员的表现行为。从本质及现象 上初步分析了道路交通肇事逃逸案件的机理。 第3 章江西省交通肇事逃逸案件成因及分析 以往人们的观点总是认为发生交通肇事逃逸的行为主要是因为驾驶员的道 德品质低下，通过对江西省肇事逃逸案件的分析，笔者认为，交通肇事逃逸行为 的发生主观上有驾驶员自身的原因，客观上有公安交通管理部门执法的原因，只 有破除道德上的偏见，才能对逃逸案件的原因进行客观、公正的分析 1 8 , 1 9 1 。 3 1 执法原因 执法原因在这里主要是指执法部门不公正执法或执法困难。 l 、民警执法不公 由于有些基层执法人员素质普遍不高，发生事故后，在责任认定和民事调解 上往往偏向于本地一方或“有关系”的一方，另一方( 常是外地司机) 往往多承担 许多责任，使得发生事故后司机无法推断其可能需承担的损失。这使得一些外地 司机在发生事故后产生逃避不确定损失的强烈动机，将逃避原因自我理解为躲避 不公正对待，在道德上得到自我解脱，因而发生逃逸行为。 2 、执法困难 许多从事事故处理的同志反映，跨境( 尤其是跨省) 追查肇事人相当困难。 一是当地交管部门不合作，逃逸人很容易得到消息，逃避追捕；二是经费有限， ， 不可能长期驻扎在外地追捕逃逸者，有的地方甚至连出差的经费都落实不了。这 使得外地司机在发生事故后逃避责任的侥幸心理增强，高估逃避责任成功的概 率，因而发生逃逸事件。 3 2 经济原因 发生事故后，驾驶员可能会有的损失有： 按责任大小对伤者( 死者) 承担的医疗费用( 丧葬费) 及其它的善后费用 按责任大小对车辆、财物损失承担的费用： 北京工业大学工学硕士学位论文 交管部门暂扣机动车造成的营运损失： 事故处理费； 外地司机的差旅费； 其它有关费用。 笔者认为，对当事人产生影响，促使其逃逸的经济因素主要有： 1 、保险，包括： ( 1 ) 是否保险( 主要是第三者险) 。驾驶员如未办理此险种，则事故中对 方的人身财产损失按责任比例将全部由其自己承担，这会对肇事人及其家人的生 活产生极大的影响，因而成为促使其逃逸重要原因之一。第三者险一般在办理车 辆牌照时同时办理。但现实中，有许多车辆除上牌外，以后年检时总是通过各种 途径没有办理保险。经对江西南昌地区2 0 0 4 年1 0 月份的事故统计表明，共发生机 动车责任事故1 4 2 起，其中机动车参加保险的1 0 5 起( 占7 3 9 4 ) ；未参加保险 的3 7 起( 占2 6 0 6 ) 。机动车造成2 6 人死亡中，参加保险的机动车造成1 9 人死 亡( 占7 3 0 8 ) ：未参加保险的机动车造成7 人死亡( 占2 6 9 2 ) ，未参加保 险的机动车发生事故及造成死亡的人员所占比例超过7 0 。 ( 2 ) 保险金额。如果保险金额过小，则超出部分要由保险人自己承担。 ( 3 ) 发生事故后向保险公司索赔的难度。由于体制和经营上的原因，一些 小型保险公司常对索赔者进行种种刁难，当事人很难得到赔偿。即使得到赔偿， 扣除种种“费用”后，也所剩无几。这实际上加重了当事人在事故中的损失，使其 损失不确定化。 ( 4 ) 霸王条款造成无处索赔。保险公司单方面设定的免赔等条款，造成当 事人无处索赔，促使其肇事后产生逃逸念头。 2 、致人伤残带来的经济损失的不确定性 按照道路交通事故处理办法的规定，造成对方死亡的，需承担丧葬费、 5 至l o 年的死亡补助费、被扶养人i = 1 5 至2 0 年的生活费( 按发生地平均生活费计 算) ，总计约为5 万元左右。而造成对方伤残的，则需支付医疗费、误工费、护 理费、残疾者生活补助费、残疾用具费、被扶养人口5 至2 0 年的生活费、交通费、 第3 章江西省交通肇事逃运案件成因披分析 住宿费等9 项费用，仅医疗费就可能超过造成对方死亡所需承担的全部费用，总 数严重不确定化。经对江西南昌地区2 0 0 0 、2 0 0 1 、2 0 0 2 年逃逸事故的统计发现， 有6 0 以上的逃逸案件，受害者是受伤，这说明致人伤残带来的经济损失的不确 定性对逃逸有一定的影响。 3 3 驾驶员在事故中承担的责任大小的影响 经对江西南昌地区2 0 0 1 年普通事故与逃逸事故的对比分析( 见表3 - i ) ， 表3 一l 江西南昌地区2 0 0 1 年交通肇事逃逸与事故责任的关系 t a b 3 1t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n ga n dr e s p o n s i b i l i t y 贾在全部主要同等次要无合计 事故嘉参 普通事故 1 62 3 92 4 22 6 2 9 7 1 0 0 ( ) 逃逸事故 7 11 71 2oo1 0 0 ( ) 可以看出，在逃逸案件中，负主要以上责任的肇事逃逸占绝大多数( 8 8 ) ， 且负全部责任的占7 l ，这一比例远大于普通案件。由此可见，发生逃逸事故可 能性最大的为负全部责任的当事人，其次为负主要责任的当事人。通过上述列表 我们可以看出，当事人在事故中承担的责任越大，发生逃逸事故的可能性越大。 北京工业大学工学硕士学位论文 3 4 驾驶员性质 经对江西南昌地区1 9 9 8 年普通事故与逃逸事故的对比分析( 见表3 - 2 ) ，可 以看出，企事业机关人员占交通肇事逃逸比例为2 6 7 ，远小于在普通事故中的 比例( 3 7 9 ) 。因为属于企事业机关的驾驶员若发生事故，单位会为其承担相 当比例的经济损失，而个体、农业、无业的驾驶员则恰恰相反，所有的损失均需 自己承担。所以个体、农业、无业的驾驶员在逃逸事故中的比例( 6 3 1 ) 远大 于其在普通事故中的比例( 4 8 2 ) 。由此可见，驾驶员性质与其逃逸行为有一 定的相关性。 表3 2江西南昌地区2 0 0 1 年交通肇事逃逸与驾驶员性质的关系 t a b 3 - 2t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n ga n dd r i v e r s 华岔 事故类永 企业事业机关个体农业无业其它合计 普通事故 2 4 3 。71 0 21 9 52 5 63 11 3 91 0 0 ( ) 逃逸事故 1 3 64 28 92 9 82 8 15 2l o 21 0 0 ( ) 通过以上分析，我们可以看出，驾驶员在发生事故( 尤其是肇事事故) 后决 定是否逃逸时，经济因素起到了很大的作用。 3 5 驾驶员因素 1 、驾驶员年龄 第3 章 江西省交通肇事逃逸案件成凶及分析 表3 - 3 江西南昌地区2 0 0 2 年驾驶员年龄与逃逸事故的关系 淤 4 0合计 事故类型 普通事故( ) 3 1 3 3 2 1 4 5 1 8 2 71 3 1 8 1 5 7 7l o o 逃逸事故( ) 4 5 2 03 1 1 09 1 08 9 05 7 01 0 0 经对江西南昌地区2 0 0 2 年普通事故与逃逸事故的对比分析( 见表3 3 ) ，可 以看出，逃逸者的年龄主要集中在2 6 岁以下这个年龄段里( 4 5 2 s ) 。这主要是 因为这个年龄段的人一t i 理上不稳定，尚未完全成熟，应变能力差，顾虑多且侥幸 心理特别重。发生事故后往往不知所措，在极度紧张的情况下，逃逸的相对较多。 逃逸事故中，2 6 “3 0 岁这个年龄段所占的比例也较大( 3 1 i s ) 。此外还可以看 出，随着年龄的增长，发生事故后逃逸的可能性急剧下降，速度远远大于发生事 故可能性的下降速度。这主要有两个原因，一是经济承受能力增强，二是驾驶员 心理及其它方面日趋成熟l 圳。 2 、家庭 由上表中我们可以看出，发生事故后，3 0 岁以下这个年龄段的驾驶员发生逃 逸的所占比例较大。这主要是因为这个年龄段的驾驶员可能未婚，或者是婚后不 久，没有经济基础：或者孩子还小，家庭经济负担较重，很难承受交通事故带来 的巨大经济损失和社会压力，甚至对其一生造成严重影响。逃逸一旦成功，带来 的“风险收入”比其它年龄段的驾驶员丰厚得多。如果不逃逸，事故对其家庭、社 会地位的冲击比其它年龄段的驾驶员更大。因此，对该年龄段的许多人来说，逃 逸是一种“无奈”的选择。 3 、其它因素 ( 1 ) 个体经历。若驾驶员曾发生过事故且受到过不公正对待，在再次发生 事故时，逃逸的可能性就大。 ( 2 ) 居住地。由于地方保护主义及异地取证的困难，外地司机逃逸后逃避 惩罚的可能性较大，因此其逃逸的可能性也就高。 ( 3 ) 受教育程度。受教育程度越低，逃逸的可能性就越大。 ( 4 ) 性别。调查样本反应，i o o s 的逃逸者为男性。但并不能说明女性不会 北京t 业大学工学硕士学位论文 逃逸( 在山东曾经发生过一起女性肇事逃逸案件) 。但毫无疑问，男性占绝对多 数。 ( 5 ) 驾驶员文化。其所认识的驾驶员曾经有过的逃逸成功或失败的经历， 会对其本人发生事故后的选择产生影响。 ( 6 ) 车辆是否正当持有。如车辆为走私车、报废车或盗窃所得，则发生事 故后，驾驶员很可能因担心引出另一违法事件而丢弃车辆逃跑，这种情况在偏僻 地区较多。 ( 7 ) 驾驶员心理因素。驾驶员是交通肇事逃逸的主要影响因素，产生肇事 逃逸行为的直接原因是动机。肇事逃逸的根本动机是逃避法律责任，主导其逃逸 行为的心理状态可能是不同的。主要有二个方面：一是萌生侥幸心理，想蒙混过 关。二是恐惧心理。以上二种心理状态是交通肇事逃逸者共同的心理特性。而对 于不同的人，在不同的逃逸机遇作用下，其中某种心理状态会起主导作用。在这 些心理的作用下，促使交通肇事逃逸者形成了激励其行为以达到其逃逸目的 逃避法律责任和经济责任。于是肇事者的逃逸决策意志就形成了，因而产生了交 通肇事逃逸行为1 2 1 , 2 2 1 。 3 6 环境因素 1 、时间因素 表3 4 江西南昌地区2 0 0 2 年时间因素与逃逸事故的关系 t a b 3 - 4t h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n ga n dt i m e 时间 1 9 ：0 00 5 ：0 00 7 ：0 01 7 ：o o 合计 事故溶0 5 ：0 00 7 ：o o1 7 ：o o1 9 ：0 0 普通事故 2 1 47 15 1 _ 72 1 8l o o ( ) 逃逸事故 4 5 o 7 o 3 3 0 1 5 ol o o ( ) 经对江西南昌地区2 0 0 2 年普通事故与逃逸事故的对比分析( 见表3 4 ) ，发 现4 5 的逃逸案件发生在晚上1 9 点到次日凌晨5 点之间，而这段时间内发生的事故 仅占总事故的2 1 4 ；5 点到7 点( 早晨) ，1 7 点到1 9 点( 傍晚) 发生的逃逸案件 仅占逃逸案件总数的7 与1 5 ，略低于该时间段里发生的事故占总事故的比例 第3 章江西省交通肇事逃逸案件成园及分析 ( 7 1 与2 1 8 ) 。这主要是因为晚间车辆、行人较少，光线较暗，逃逸时被人 发现的概率低，成功率大，早晨与傍晚则相反。但是，值得注意的是，近年来发 生在白天的交通肇事逃逸事故有逐渐增加的趋势。 2 、空间因素 笔者原先预想在村庄附近发生逃逸案件的可能性很小。因为在村庄附近发生 事故，现场存在目击证人的可能性相当大，如果逃逸，很容留下线索。但经调查 发现，高达5 3 的逃逸事故发生在村庄附近。后经查阅讯问笔录发现，许多司机 发生事故后，因惧怕受到受害者亲属的人身攻击而逃逸。实践中也有大量司机在 发生事故后受到受害者亲属的人身攻击的案件，但因考虑到攻击方有家属在事故 中受到伤害，公安机关一般只对其进行批评教育，因此此类事情屡禁不止。担心 受到攻击可能不是逃逸的主要原因，但在促使肇事者下定决心上，起了很大的作 用，它还使逃逸者在道德上得到自我解脱。另外，空间因素还包括： ( 1 ) 照明。照明条件差的路段，发生逃逸案件的可能性大。 ( 2 ) 道路线形。在弯道处，由于视距受阻，不易被发现，因此比在直线段 道路上发生逃逸案件的可能性大。 ( 3 ) 地形。山区人口密度小，视线差，逃逸的成功率比平原高，发生逃逸 案件的可能性也大。 ( 4 ) 道路级别。国道上因过境车辆多，车速快，逃逸方便，发生逃逸案件 的可能性大。 3 、气候因素 经调查，在雨天、雾天、以及寒冷天气情况下发生的逃逸事故也占有一定的 比例。因为在此气候条件下，车辆、行人稀少，能见度低，肇事车辆更容易“安 全”逃逸。 4 、其他因素 与驾驶员同车人( 亲戚、朋友或乘客) 的怂恿，对其逃逸行为也会起到推波 助澜的作用；公安机关对此类案件的打击不力，对车辆牌证、承包车辆、报废、 拼装车辆等的管理不力，对道路不能实施全时段、全天候的有效控制；肇事驾驶 员逃逸的“成功率”较高以及社会“见义勇为”精神的缺乏等社会环境因素都对逃 北京工业大学工学硕士学位论丈 逸的发生起到了一定的作用。 需要特别指出的是，许多同志总是把交通肇事逃逸行为归结为肇事者的文 化、道德水平低、素质差等。而笔者却有不同的看法。因为犯罪心理学认为：犯 罪人的犯罪意识是社会环境的派生物，犯罪具体发生在一定的自然环境内，特定 的自然环境成为犯罪具体发生的条件。也就是说，交通肇事逃逸行为的产生不仅 仅是由于某一方面原因造成的，而是在特定的环境和条件下综合因素相互作用的 结果，也许肇事者的文化修养和个人素质均很高，但在特定的环境下，他也有可 能成为肇事逃逸者。由此可见，环境因素是交通肇事逃逸行为的诱导因素。这对 于我们在制定其预防对策时有着非常重要的现实意义。 3 7 受害者因素 1 、年龄因素 表3 5 江西南昌地区2 0 0 2 年受害人年龄与逃逸事故的关系 t a b ，3 - 4t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n ga n dv i c t i m sa g e 年龄 5 0 岁 事故类型 普通事故( ) 8 3 1 1 6 9 逃逸事故( ) 7 4 92 5 1 经调查发现( 见表3 5 ) ，2 5 i 的逃逸案件的受害者为5 0 岁以上的老人，而 普通事故的受害者中老人仅占1 6 9 。这主要是因为：老年人在事故中易受重伤， 且受伤后康复过程长，因此，所带来的经济负担相对较重：另外，老年人的子女 可能会借机转嫁赡养责任，进行敲诈；还有，老年人反应相对较迟钝，记忆力差， 不易记住肇事车辆和驾驶员特征，给公安机关侦破带来困难。 2 、受害人伤势 肇事逃逸案件中的受害者受伤的占7 8 ，死亡的占2 2 。而普通案件中，受害 者受伤的仅占6 0 4 ，死亡的占3 9 6 。这可能是由于我国损害赔偿、医疗制度等 方面的不足，往往造成受害者受伤的经济损失远远大于死亡的损失。( 见表3 6 ) 第3 章江西省交通肇事逃逸案件成园及分析 表3 6 江西南昌地区2 0 0 2 年受害人伤势与逃逸事故的关系 t a b 3 - 4t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt r a f f i ca c c i d e n te s c a p i n ga n dv i c t i m si n j u r y 伤势 事故类型、 受伤死亡 普通事故( )6 0 43 9 6 逃逸事故( )7 8 o2 2 o 3 、受害人的交通形态 从调查的情况来看，受害人均为骑车人和行人。 通过上述分析，可以看出，经济因素除本身直接促使肇事驾驶员逃逸之外， 还通过其它因素间接地起作用，是贯穿于整个原因体系的一条线索，是逃逸的根 本原因。同时，必须承认，每一起逃逸事故的原因又是多样化的。驾驶员在发生 事故后，思想斗争激烈，心理极其不稳定，一点微小的“理由”都可能在其思想斗 争中起到倾斜天平的作用。对全体案件而言，经济因素是决定性的，但对个案而 言，各种因素都可能扮演主角。 3 8 本章小结 本章在上章分析的基础上，进一步对江西省交通肇事逃逸案件的执法、经济、 驾驶员在事故中承担的责任大小、驾驶员性质、环境、受害者等因素方面，全面 统计分析了产生肇事逃逸的原因，为预防和打击交通肇事逃逸奠定了理论基础。 北京工业大学工学硕士学位论文 第4 章江西省交通肇事逃逸案件发展趋势预测 交通肇事逃逸造成社会财富的极大损失，同时也对社会的安定团结产生一定 的消极影响。这足以引起我们对道路交通安全的高度重视。对道路肇事逃逸事故 的研究旨在通过对肇事逃逸的发生、发展的研究，及时了解和掌握交通肇事逃逸 造成的危害和损失，帮助我们分析肇事逃逸产生原因，掌握肇事逃逸发生的可能 性后果，以便采取有力措施预防和减少交通肇事逃逸的发生，为有关部门制定相 关政策法规提供技术支持。并