（交通运输规划与管理专业论文）物流结点建设项目经济评价及社会效益评价.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 页 摘要 随着我国物流业的发展，物流结点基础设施建设速度不断加快，如何对 物流结点的建设进行规范、科学的经济评价和社会效益评价，为物流结点建 设的可行性研究提供科学依据，成为我凼物流行业目前急需m 挈决的问题。本 文从物流结点的定义入手，分析了物流结点的类型，提山了本文所i 要研究的 物流结点类型。通过分析物流结点建设项目的费用和效益，并结合物流结点 建设项目经济评价与社会效益评价的特点，参照交通运输类建设项目经济评 价与社会效益评价的方法，提出了物流结点建设项目经济评价和社会效益评 价的理论与方法，构建了一个完整的物流结点建设项目经济评价和社会效益 评价体系。本文详细分析了物流结点建设项目经济评价中的摹础数据，财务 评价和国民经济评价中的基本报表和评价指标，对物流结点建设项目中阔民 经济评价的间接效益进行了定量分析，给出了不确定性分析的方法；列物流 结点建设项目的社会效益评价进行了定量和定性的分析，并给山了物流结点 社会效益综合评价的方法。最后，本文与成都市物流结点建殴项目相结合， 根据本文提出的理论方法体系，对物流结点建设项目进行了实例分析，存实 践中对其理论进行检验，充分体现了理论与实践柏结合的原则，曲只有较 好的实践运用价值。 关键词：物流结点；经济评价；社会效益评价；模糊综合评价 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 i 页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fm o d e r n l o g i s t i c s ，t h es p e e d o fc o n s t r u c t i n g l o g i s t i c sn o d eh a sb e c o m em o r ea n dm o r ef a s t s oh o w t oe v a l u et h ee c o m o m i c a n ds o c i a lb e n e f i to ft h el o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o np r o j e c tc a n o n i c a l l ya n d s c i e n t i f i c a l l ya n dt op r o v i d es c i e n t i f i cd a t ah a sb e c o m eao u t s t a n d i n gp r o b l e m t h i sp a p e ra n a l y s e st h ed e f i n i t i o na n dt h et y p eo ft h el o g i s t i c sn o d ea n dp u t s f o r w a r dt h et y p eo ft h el o g i s t i c sn o d et h a tt h i sp a p e rs t u d i e d i nt h r o u g h a n a l y z i n gt h eb e n e f i ta n dc o s to ft h el o g i s t i c sn o d e ，c o m b i n i n gt h cc h a r a c t m i s t i c o ft h ee c o m o m i ca n ds o c i a lb e n e f i te v a l u a t i o no ft h el o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o n p r o j e c ta n dc o n s u l t i n g t h em e a s u r eo ft h ee c o m o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t e v a l u a t i o no ft h et r a n s p o r t a t i o nc o n s t r u c t i o np r o j e c t ，t h i sp a p e rp u t sf o r w a r dt h e t h e o r ya n dm e a s u r eo ft h ee c o m o m i ca n ds o c i a l b e n e f i te v a l u a t i o not t h e l o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o np r o j e c ta n dd e s i g n st h ee v a l u a t i n gs y s t e mo ft h e e c o m o m i ca n ds o c i a lb e n e f i te v a l u a t i o no ft h e l o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o n p r o j e c t t h i sp a p e ra n a l y z e st h eb a s i cd a t ao ft h ee c o m o m i ce v a l u a t i o no ft h e l o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o np r o j e c tp a r t i c u l a r l y ，a n a l y z e st h eb a s i cf o r m sa n d e v a l u a t i n gi n d e x e so ft h ef i n a n c i a le v a l u a t i o na n dn a t i o n a le c o n o l n i ce v a l u a t i o n 、 a n a l y z e s t h ei n d i r e c tb e n e f i t o ft h en a t i o n a le c o n o n l i co v a l u a t i o n q u a n t i n c a t i o n a l l y ，p u t sf o r w a r dt h em e a s u r eo fu n c e r t a i n t ya n a l y s i s ，a n a l y z e s t h es o c i a lb e n e f i to ft h el o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o np r o j e c tq u a l l t i n c a “o n a l l y a n dq u a l i t a t i v e l y , a n d p u t s f o r w a r dt h em e a s u r eo ft h es o c i a lb e n e f i t c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no ft h el o g i s t i c sn o d ec o n s t r u c t i o np r o j e c t l a s t l y ，t h i s p a p e rc o m b i n i n gw i t ht h ea c t u a lt h el o g i s t i c sn o d ec o n s t r t l c t i o np r o j e c ti n c h e n g d uc i t yc a r r y so u ta n a l y s i sa n dt e s t si t st h e o r yi np r a c t i c ea n di n c a r n a t e s t h ep r i n c i p l eo ft h e o r yc o n t a c t i n gf a c t ，s ot h i sp a p e rh a sd e f i n i t e p r a c t i c i n g v a l l u e k e yw o r d s ：l o g i s t i c sn o d e ；t h ee c o m o m i ce v a l u a t i o n ；t h es o c i a lb e n e f i te v a k l a t i ( ) n f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 近几年来，随着我国物流业的快速发展，对我目的物流耩础设施建设， 特别是物流结点的发展提出了新的要求，各级政府部门和企业剐各类物流结 点的建设倾注了很大的热情。物流结点的建设是中国物流业发展的个重要 组成部分，是一个城市、一个地区物流网络规划的核心i a 容，具有较大经济 效益和社会效益。目前，国i a 大多数省市都有各类物流结点的发展规划。捌 不完全统计，目前全国正在建设和规划的各类物流结点多达几百家；全国有 十几个省份已经出台了全省的物流规划，各地方物流规划也纷纷出台，物流 经济俨然已经成为各地方经济发展的支柱，而物流结点似乎成为各地发展物 流经济的引擎。深圳已规划出六大物流园区：巴海计划建殴一大物流i 一目 羔； 天津推出物流五大形象工程；广州计划构建三大圈盼| 生根纠i 物流j 。l 地：， 1 1 = j ： 百亿元打造物流港，建设物流园区和物流中心；江苏省规划的物流园区和物 流中心就多达1 4 家；各地建设的配送中心更是举小胜数物流经济的发 展己经掀起了各类物流结点建设的高潮，对我国物流业的发展必将产! i l 巨大 的推动作用。 然而，由于目前一定程度上对发展现代物流的整体把握不够准确，缺少 对物流结点建设项目进行规范、科学的可行性分析，使得项曰在建设和发展 上存在着较大的盲目性，导致项目建成运营后出现了严重的亏损现象，造成 了较大的经济损失。物流结点建设项目既是基础设施建没，又是固定资产投 资，具有一次性投资大和投资回收周期长的特点。研究物流结点建设项目经 济评价，确保项目经济上的可行，避免决策失误而造成的重大经济损失，对 物流结点的建设具有重大意义。同时，由于物流i 点除了! i t 有经济效i j 外， 还有较大的社会效益，对物流结点进行社会效益评价是对经济泮价的何利补 充，是物流结点建设项目可行研究的重要组成部分。因此，如何对物流结点 建设项目进行经济评价和社会效益评价，确保我国物流基础设施建设的健康 发展，这就对我国物流行业的发展提出了新的课题。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 2 国内外研究状况儿” 对物流结点建设进行经济评价和社会效益评价属于建设项目经济评价 和社会效益评价的范畴，应按照建设项目评价的标准来进行。国内外专家学 者对此已经进行了深入的研究，1 f 面分别进行介绍。 1 2 1 国外研究状况 早期的项目经济评价侧重于财务评价，最早可以追溯到资本主义早期。 1 8 3 0 年b 富兰克林是最早应用费用一效益计算列项目进行经济评价的。本 世纪3 0 年代，美国提出了建设项目经济评价全新的原理：如果效益大于费 用，则项目是可行的。6 0 年代美国政府形成了套基于成本效益分析的 预算体系，以便把预算、方案制定和项目选择联系起来，这体系更加促进 了建设项目经济评价方法的广泛应用。近些年来，项目经济评价有了新的突 破，取得了很大的发展。主要体现在以下三个方面：评价方法由“静态” 走向“动态”。在项目经济评价中引进“等值”技术，即开始考虑货币的时 间价值，从而为项目不同时期发生的收支及各种方案之间的比较，提供了等 同的参照标准，给项目经济评价带来了重要的新方法。形成适合于发腱l l ， 田家建设项目经济评价的新方法。发展中罔家一般具有中火集议、计划性牧 强、政府投资较多、市场机制不完善及经济发展不稳定等特l ，由此使在发 达国家应用较简单的经济评价方法，在发展中国家特殊背景f 卅现新的应f e j 问题，其突出表现在价格失真的影响上。针对如何调整价格这一关键性问题， 提出了应以影子价格为基础进行经济评价的方法。现在完祭的建设项f i f 经 济评价已经发展为两个层次，即从微观效益出发的财务评价和从国家宏观效 益出发的国民经济评价。这些方法代表了当今西方国家建设项目经济评价的 主要观点。 与经济评价相比，社会效益评价开展较晚，从6 0 年代木以来，各种社 会评价的理论与方法才逐步形成并得到发展。i 9 6 9 年美国联邦政府颁布法 案，要求在对国家投资建设的项目上进行项目对社会影响方面的评价分析。 但此时的社会效益评价，还只是被包括在环境影响评价的内容、t 川f ，存这之 后，随着人们对社会发展过程的不断认识，项目的社会效益评价的方法也就 逐渐开始独立出来，并开始形成单独的评价理论。1 9 8 0 年，美国联邦政府 f 式提出，对于大型建设项目除了要考虑国民经济发展外，还必须考虑项目 对环境质量、地区经济以及社会福利方面的影响，这使得项目的社会效益评 一一 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 价增加了具体的内容。由于社会效益评价所涉及的评价内容多范围广，因此 都给社会效益评价造成评价方面的困难。目前，世界各国对丁项i 二| 的社会效 益评价的方法和理论仍在不断探索和研究之中。 1 2 2 国内研究状况 我国建国之后，基本沿用前苏联的项目经济评价模式。根据我国当时的 情况，在项目设计中评价项目的经济效果，通常采用基建投资赀h 】、卜i i l i i 成 本和劳动生产率三大指标，排除使用利润指标。在方案比较选择是，采用差 额投资( 指固定资产投资) 回收期( 固定资产投资差额除以两个方案的产晶 成本差额) 和差额投资效果系数( 投资回收期的倒数) 。7 0 年代未，逐渐从 国外引进可行性研究及项目评价方法。1 9 8 2 年在世界银行的帮助下，制订 了工业贷款项目评估手册，作为评估项目贷款的依据。1 9 8 7 年1 0 月正 式颁发了建设项目经济评价方法与参数，对经济评价的程序、方法、指 标等作了明确规定和具体说明，并首次发布了国家级经济参数。为结合我幽 目前经济体制改革、投资金融与财税制度改革，国家讣委和建设部对方法 与参数进行补充与修正，对国家级参数重新测算，于1 9 9 3 年4 月颁发了 建设项目经济评价方法与参数( 第二版) ，使我国建设项f 1 评价逐步走向 规范化与制度化。 与世界其他国家相比，我国建设项目社会效益评价，| ：展的比较晚，i 旧j 1 9 8 9 年初，国家计委投资研究所和建设部标准定额研究所联合成j j1 r “投 资项目社会评价研究课题组”，才开始探讨社会效益评价的理论和方法。我 国在开展国民经济评价中，有些部门的国民经济评价方法中包含了社会效益 评价内容。在实践中，工业、农业、水利、公路、水运各部门、各地剥部分 项目，特别是经济效益不好的工业项目，或主要是社会效益的交通项目做过 一些社会效益评价，主要评价就业效益、对地区、部r j 、蚓家宏脱经济的影 响，节约时间、节约运输费用，以及对技术进步的影响等。一般以定性分析 为主。 1 3 问题的提出 随着物流基础设施建设步伐的加快，我国在丌展其经济评价和社会效蕊 评价方面已积累了不少的经验。纵观国内外在开展物流结点建砹项t - i 经济” 价和社会效益评价理论研究与实践应用方面，存在着以一f 一些问题： ( 1 ) 由于物流结点建设项目的费用与效益具有多样性，因此对其缺少较深 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 入的研究，缺少定量分析的方法。 ( 2 ) 目前对物流结点建设项目开展经济评价，仅局限丁财务评价，没有形 成一个完整的经济评价体系。 ( 3 ) 对物流结点建设项目是否开展国民经济评价，缺少统一认识，没有形 成一套是否开展国民经济评价的具体原则；在开展的国民经济评价 _ ，缺少 对其间接费用的定量分析方法。 ( 4 ) 在开展物流结点建设项目社会效益评价方面，缺少对其指标体系的研 究，评价方法只是停留在定性分柝方面，缺少定量分析和剥其进行综合评价。 综上所述，目前在物流结点建设项目经济评价和社会效i i 评价中，还存 在较多的问题，解决这些问题正是本文研究的目的所在。 1 4 研究内容及方法 由于物流结点建设项目的特殊性，本文将针对物流结点建设项目经济评 价和社会效益评价这两个关键问题开展研究。就上而提出的问题，通过分析 物流结点建设项目的费用与效益，解决财务评价l j 基础数据选取问题；通过 对其间接效益的分析，建立国民经济评价中间接效益的定量计算方法：分析 物流结点建设项目的社会效益，建立其社会效益的指标体系和综合评价模 型。 本文通过理论与实际调查，以西方经济学、管理学、技术经济学以及现 代物流学为理论基础，广泛查阅国内外有关经济、社会评价的文献资料，并 结合我国物流结点建设的实际情况，提出物流结点建没项目经济评价和社会 效益评价的基本方法。 1 、演绎和归纳 在进行物流结点建设项目经济评价时，先从不同的角度进行演绎，分析 出不同物流结点建设项目的各自费用与效益的特点。然后，利用归纳的方法， 找出物流结点建设项目的共性，进行归纳概括。 2 、理论研究与实证分析相结合 不同类型的物流结点，其经济效益和社会效益表现不同，对其评价必须 要在一个具体的环境中开展，这样不仅有助于理论的探索，而且，能够使得 其评价在技术层面上更具有可操作性。 3 、有无对比分析方法 有无对比分析法是指有项目情况与无项目情况的对比分析。它是评价中 较常采用的分析评价方法，通过有无对比分析，可以确定拟建项 二引起的村 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 会经济变化，从而开展经济评价活动。 4 、定性分析与定量分析相结合 对于社会效益的分析，首先应该由定性分析开始，抽象出影响社会效益 的主要因素，建立指标体系，进行量化和赋权，并借助于数学模型，完成定 量分析。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第6 页 第2 章物流结点概述 2 1 物流结点的概念、功能及作用 2 1 1 物流的定义 目前物流尚无统一的定义。最常用的是美国物流管理| 办会提出的“物流 是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以 及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计划、实 施和控制行为。” 中华人民共和国国家标准物流术语对物流是这样表述的：“物流足 物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、搬 运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”，何必物 流的定义，以下几点需要注意： ( 1 ) 物流不仅包括了与销售预测、生产计划的决策、在库管理、顾客汀货 的处理等相关的生产物流，还延伸到了与顾客满意相关的各种营销物流活 动。 ( 2 ) 物品不只是指生产的商品，还包含伴随着生产和销售m 现的包装容 器、包装材料等废弃物。这就表明物流活动是从商品使用、废弃剑匹f 收整个 循环过程。 ( 3 ) 顾客也不仅仅指一般意义上的消费者，它包括制造、i k 者、批发商、零 售业者等等需求者。 ( 4 ) 物流不仅指货物流，还包括商流和信息流。 综上所述，现代物流的目的是综合应用现代多种科学技术f 段，迎，l 绛 营重要资源的时间、物流质量、各货、信息等促使物流服务品质的提高，降 低整个过程的物流成本，来实现企业的高收益。 2 1 2 物流网络的概念 货物在流通的过程中有两种存在方式：运动和停顿。货物流通的线路牙 停顿的据点相互交错、连通，构成了一个复杂网络结构，这个网络就是物流 网络。线路与据点相互关系，相对配置以及其结构、组成、联系方式不同， 形成了不同的物流网络。物流网络的水平高低、功能强弱取决于网络中两个 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 基本元素的配置及其本身。 2 1 3 物流结点的概念 物流结点又称物流节点，是物流网络中连接物流线路n 0 绌二1 之处。尖体 的物流活动都是在线路和结点上进行的。其中，在线路上进仃的活动1 ：篮足 运输，包括集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有 功能要素，如包装、装卸、保管、分货、配货、流通加1 等，都是在结点j j 完成的。所以，从这个意义来讲，物流结点是物流系统中非常重要的部分。 现代物流网络中的物流结点对整个物流网络起着重要作用。实际上，物 流线路上的话动也是靠结点组织和联系的，如果离r 结点，物流线路上的运 动必然陷入瘫痪。从发展来看，物流结点不仅执行般的物流职能，而且越 来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所 在，因而越来越更加受到人们的重视。 2 1 4 物流结点的功能及作用n 1 物流结点在物流系统中的功能及作用如下： 1 、物流结点的衔接功能 物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更 为贯通而不是互不相干，这种作用称为衔接作用。物流结点的衔接作用可以 通过多种方法实现，主要有： 通过转换运输方式衔接不同运输手段； 通过加工，衔接干线物流及配送物流： 通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流： 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“r j 到门”运输，使成为一体。 2 、物流结点的信息功能 物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息传递、收集、处理、 发送的集中地，这种信息作用在现代物流系统中起着非常重要n 作用，：_ _ = l 灶 复杂物流单元能联结成有机整体的重要保证。 在现代物流系统中，每一个结点都是物流信息的个，气，若十个这种类 型的信息点和物流系统的信息中心结合起来，便成了指挥、管理、调度整个 物流系统的信息网络，这是一个物流系统建立的前提条件。 3 、物流结点的管理功能 物流系统的管理设施和指挥机构往往集中没胃于物流结点的r 九实助i 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的 物流综合设施。整个物流系统的运转有序化和正常化，整个物流系统的效率 和水平取决于物流结点的管理职能实现的情况。 物流结点对优化整个物流网络起着重要作用，从发展来看，它不仅执行 一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神纤1 1 i 枢的职能， 是整个物流网络的灵魂所在，因而更加受到人们的重视。所以，在有的场合 也称之为物流据点，对于特别执行中枢功能的义称之为物流巾枢或物流机 纫。 2 2 物流结点的类型 随着现代物流业的发展，形成了各种类型的物流结点，为物流、发挥着 重要的作用。但由于物流结点存在蔫较大的差异性，使专家俐对结点分类时 存在着很大的困难，主要原因有如下几点：其一各个物流结点有很多相f 州之 处，但又存在着很大的个性，难以区别；其二各种结点在规模| 二有大有小 难以定性划分；其三是各种结点尚在发展过程中，其功能、作用、结构、工 艺等尚在探索，使分类难以明朗化。 2 2 1 物流结点的分类 在各个物流系统中，结点可以承担某种职能而不完全排除其他职能，但 随整个系统目标不同以及结点在网络中的地位不同，结点的= = ；| 三要作用往往不 同，结点表现出很多共性，所以试按结点的主要功能可以分为以f 几类： 1 、转运型结点 转运型结点是运输线上的结点，以连接不同运输方式为主要职能。例如 铁路上的货站、编组站，公路上的货运站，水运线上的港厂 、码头，空运中 的空港港口等都属于此类结点。一般而言，由于这种结点处于运输线上，又 以转运为主，所以货物在这种结点上停滞的时间较短。 在新型的物流结点独立发展起来之后，转运型结点玎始向不例运输i ：具 及不同规模运输的衔接方向上发展。在国外，出现 r 将汽1 、铁路、水运 ： 至航空运输等各神运输方式集约为一体的火型复合转运站，这种综合转运站 成了现代运输方式一联合运输和“门到门”运输的重要设施。 2 、储存型结点 储存型结点是以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时 间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 此科l 类型的结点。 尽管不少发达国家仓库职能在近代发生了大幅l 曼的变化，一人部分仓序 转化成具有配送功能的流通中心，但是，在现代世界上任何一个有一定经济 规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常j r 展，保 证市场的运转，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有大批仓库 仍会以储备为主要职能。在我国，这种类型的仓库还占主要成分。 3 、综合型结点 综合型结点是在物流系统中集中于个结点咖全面文班两种以上t 二要 功能的结点，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能确机结 合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。这种结点适应 物流大量化、复杂化和信息化，在一个结点中要求实现多种转化而使物流系 统简化、高效，是现代物流结点发展的方向之一，也是未米一种新型的物流 结点。综合性结点按照规模大小可以分为物流园区、物流中心、配送。i 一心返 三个层次。 综合型物流结点，因其规模大，涵盖范围广，集约化程度高，对物流业 的影响非常大，并且由于它大大强化了指挥调度、传达信息等职能，对物流 系统的影响也大于其它几种结点。为了和现代经济发展相适应，各个地方加 快了对综合型物流结点的建设，原来单一功能的仓库、车九港 】等物流发 施都力求摆脱原有设施的局限性，出现了功能的扩展耵f 延伸，纷纷j j l j j 综合- 雌 结点转型。因此，加强对综合型物流结点的研究，特别是对综合型物流结点 建设的经济评价研究对我国物流基础设施的健康发展有着重要的作用。 2 2 2 本文所研究的物流结点类型 需要说明的是，本文所研究的物流结点是指综合型物流结点，即指物流 园区、物流中心、配送中心等这类物流结点。 1 、物流园区 物流园区( l o g i s t i c sp a r k ) ，也称物流基地，是指在城市周围集中建设 的配送中心、货物中转站、仓库保管区、批发中心及流通加工一等与流通相 关的设施群，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结。 。物流园区主要 是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念枰，是， _ l 订产、l k 致或 相关性、且集中连片的物流用地空间。 物流园区最早出现在日本东京，近十多年来存欧洲一些圈家电”始出 现，是政府从城市整体利益出发，为解决城市交通槲挤，减轻环境压力，顺 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l o 页 应物流业发展趋势，在郊区或城乡边缘带主要交通f 。道刚近号辟用地建立的 综合性物流结点。政府通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各 种优惠政策，吸引大型物流中心、配送中一t l , 在此聚集，使其获得规模效益， 降低物流成本，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影 响。一般来说，物流园区的规划和开发建设是统进行的，设有专门的物业 性企业实行统一管理，物流园区管理方弓布局与在其巾的小唰功能的物流经 营企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发及经营等多种形式。 2 、物流中心 物流中心( l o g i s t i c sc e n t e r ) 是处于枢纽或中心地位的、县订牧完糕设 施、能将物资集散、物流信息和物流管理与控制功能实现体化运作的物流 结点 物流规划 。但不是所有物流结点都能成为物流中心。物流中心必须是 具有较大规模的物资集散或转运地点。根据这一定义，物流中心应基本符合 下列要求： 主要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范 围大；大批量；存储、吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。 3 、配送中心 物流手册对配送中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 的定义是：“配送中心 是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和 情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的 服务水平进行配送的设施。”配送中心的目的是降低运输成本、合理控制库 存，减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并丌展经营、静删l 件。 可见，配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要职能 的物流结点。在配送中心中为了能更好地做送货的编组准备，斟此必然需要 采取零星集货、批量进货等种种资源搜集工作和对货物的分整、配备等工作， 因此，也具有集货中心、分货中心的职能。为了更有效地、更高水平的配送， 配送中心往往还有比较强的流通加工能力。此外，配送中心还必须执行货物 配备后的送达到户的使命。 2 2 3 物流园区、物流中心、配送中心三类物流结点的关系 1 、物流中心与配送中心的关系 经过研究发现，亚洲地区多用“l o g i s t i c sc e n t e r ”来表示物流中心，而 在欧美n n n n “d i s t r i b u t i o nc e n t e r ”表示“物流巾心”，也即是我们所称 的“配送中心”。n n n 以说配送中心是国际上通行的用法，其原因主要足 西南交通大学硕士研究生学位论文第1i 页 人们早期对配送的认识比对物流的认识要深刻。但众多学者已经形成j 共 识，认为物流中心与配送中心的功能相似，只是物流中心辐射的范围大，处 理的对象为大批量、小批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的 上游是工厂，下游是配送中心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工 ，下游是零售店或最终消费者。 2 、物流中心与物流同区的关系 物流园区与物流中心之间既有联系，也有区别。物流园1 x 是一个空间概 念，与工业园区、科技园区等概念类似，是具有产业一致性或相天性且集中 连片的物流用地空间。从空间意义上讲，物流园区与物流中心是基本一致的。 而两者的主要区别主要表现在以下几点：规模上。物流园区的规模一般较 大，物流中心则可大可小。服务商品种类。物流园区的服务对象是众多的 商品，而物流中心是以单一或性质相近的商品货物为服务对象。入住企业 数量。物流园区有多家从事物流的企业驻场经营，提供功能全面的综合物流 服务，物流中心则一般由单个或少数物流企业驻场经营，提供的物流服务相 对专一。规划主体。物流园区的规划是一种政府行为，是城市整体规划中 的一部分；物流中一i l , 的建设则是一种企业行为，由企业自 经营。 通过以上的分析可以看出物流园区、物流中心、配送中心等术语有一定 的共性同时又都有着各有不同的特点，但它们都是物流系统叫_ ，相应的物流据 点，是货物集散或中转的集中地，是各项物流活动得以丌展的集巾场所。随 着我国物流业的高速发展，必然会推动这类物流结点基础设施的建设投资。 因此，研究这类物流结点的经济评价和社会效益评价，确保物流基础设施的 健康发展变得尤为重要。 2 3 物流结点的建设运营模式及其特点 物流结点的建设运营模式不同，其在费用和效益上也就各有差别。因此， 分析物流结点建设运营模式的特点是分析物流结点费用和效益的基础。物流 结点的建设运营模式目前有三种方式：土地转让、自建出租、自建自营。 1 、土地转让 投资者投资物流结点建设和内部基础设施，项目建成后，向入住的物流 企业出卖土地和物流基础设施，将其所有权转让给使用者，投资者靠卖土地 和物流基础设施取得收入并负责基础设施的维护保养。该模式的特点是物流 结点建成运营后其所有权发生转变，物流结点的投资者不得干预物流经营者 的物流业务活动。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 2 、自建出租 物流结点项目建成后，投资者将土地及物流设箭设施向入代物滴企、f 1 租，收取租金，土地所有权不变，并由投资者负责物流结点内的物业经营管 理。该模式的特点物流结点的所有权和经营权分离，物流结点的所有者不得 介入物流经营者的物流业务活动。 3 、自建自营 物流结点项目建成后，对物流结点的物流业务进行自主经营、门主管理。 其特点是投资者既是物流结点的所有者，又是物流结点物流业务的经营者。 土地转让、自建出租模式一般由物流园区采用，而自建自营模式般由 物流中心、配送中心采用。由于自建自营型物流结点同样可以将其部分物流 基础设施出售或出租，这就使得物流结点的费用与效益具有r 多样性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 第3 章物流结点建设项目的费用和效益分析 建设项目经济评价就是对项目费用与项目效益的比较评价，耍l f 确地评 价项目，就要对项目的费用与效益予以正确的识别和计量。费用是为实班j _ ! 目所付出的代价，效益是项目运营后的收益。因此，明确项f | 费用和效益的 具体指标是识别费用和效益的基本前提。物流结点建设项目的费用和效益分 析就是对物流结点建设项目费用效益的各项指标进行定量和定性的分析，为 经济评价提供基础数据。 3 1 物流结点建设项目总投资 3 2 1 物流结点建设项目总投资的构成“1 物流结点建设项目总投资包括物流结点固定资j 、1 。投资和物流结， 流动 资金投资两大类。其构成如图3 1 。 图3 - 1 物流结点建设项目投资构成图 3 1 2 物流结点建设项目总投资的资产构成 物流结点建设项目投产运营时，总投资形成的资产一般应包括：固定资 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 产、无形资产、递延资产和流动资产。 ( 1 ) 固定资产是指使用期限超过一年，单位价值在规定标准以卜，并且在 使用过程中保持原有物质形态的资产。物流结点建设项目的副定资产主要包 括房屋及建筑物、仓储机器设备、运输设备、搬运工具等。 ( 2 ) 无形资产是指企业能长期使用但是没有实物形态的资产：，t 生批擘利 权、商标权、土地使用权、非专利技术、商誉等，其费用j 和运。f f 删内以小 短于1 0 年的期限摊销。物流结点建设项目的无形资产主要足指【! l 使用权， 也包括勘察设计费和工程监理报建费等。 ( 3 ) 递延资产是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销的 各项费用，如开办费等。开办费是指企业在筹建期m 发生的费用，包括筹建 期间人员工资、办公费、培训费、差旅费、印刷费、注册登记费以及不“入 固定资产和无形资产购建成本的汇兑损益和利息等支出。= j ? = = 业发，卜的下列费 用，不应计入开办费：为取得各项固定资产、无形资产所发牛的支出：以及 应计入资产价值的汇兑损益、利息支出等。物流结点建设项同所发生的开办 费主要包括筹建费、培训费等。 ( 4 ) 流动资产是指可以在一年内或者超过一年的一个营业周期内变现或 者运用的资产，包括货币资金、应收账款等。 3 1 ，3 物流结点建设项目固定资产投资的构成及投资估算方法 3 1 3 1 物流结点建设项目固定资产投资的构成 物流结点建设项目固定资产投资，按其用途来分，通常包括以f 儿个部 分： l 、物流工程费用 ( 1 ) 物流建筑工程费用，包括永久性和临时性( 为施工服务的) 建筑物和 构筑物，如物流结点建筑主体大楼、建筑装饰、照明通风排水工程、仓库、 货场、道路基础设施、室外工程、绿化工程等费用。 ( 2 ) 物流设备工具费用，是指购买与物流活动有关的设备：r 具所发生的费 用。主要包括信息设备、运输设备、仓储设备、搬运设备阱及棚父的1 、缒 ( 3 ) 物流安装工程费用，包括各种需要安装的物流机械设备、堤箕r 槲， 与设备相连的工作台、梯子等的装设工程，附属于被安装设备的管线敷设工 程，被安装设备的绝缘、保温、油漆等的费用。 2 、工程其他费用 包括建设单位管理费、土地征用费( 地补偿和安置补偿费) 、耕地占 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 用税、勘察设计费、培训费、以及供电贴费等与建筑安装、设备购置无父但 又必须支出的建设费用。 3 、预备费用 包括基本预备费和涨价须备费等。 4 、建设期借款利息 按我国规定，企业长期负债的利息，筹建期制的计入丌办费；生产期f h j 的计入财务费用：清算期间的计入清算收益。 3 1 3 2 物流结点建设项目固定资产投资的估算方法 投资估算一般是指在项目决策( 正式确定建设项目) 之的的规划和研究 阶段中对建设项目工程费用进行的预测和估算。固定资产投资估算的方法很 多，采用哪种方法取决于要求达到的精确度，而精确度又是由投资项目研究 和设计所处不同阶段以及数据资料的可靠性决定的。其适崩于物流结点建设 项目固定资产投资估算的方法有： 1 、综合指标估算方法 这是根据拟建投资的物流结点项目的初步设计和有关资料，按单项工程 和费用来测算投资，最后汇总估算项目固定资产投资总额的一种方法。其具 体方法依据主要是国家有关规定，估算出工程费用、工程其他费用、预备费 用中的各项具体费用值进行累加而得出固定资产投资总额。咳力浊“弹结粜 精度较高，但计算烦琐。 2 、生产能力投资估算法 这种方法是把投资与生产能力看作线性关系，根据同类型项目单位生，、，： 能力投资估算拟建项目的固定资产投资。单位生产能力投资由类似企业的生 产能力投资除以其生产能力求得。该方法由于只是进行粗略的估算，因此精 度不是很高，但方法简单便于计算，因而有一定的适用性。物流结点建改项 目的生产能力主要表现在运输能力和仓 ；旨能力上，因此把这两项能力作为，l j 产能力对公式进行一些改进，其公式如下： 眷襄 ， ( 3 1 ) 式中：，2 一拟建物流结点建设项目的同定资产投资额( 术知】： ，。一已建物流结点建设项目的固定资产投资额( 已知) ： e 一拟建物流结点建设项目的运输能力( 已知) ： c ：一拟建物流结点建设项目的仓储能力( 已知) ： 一一 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 6 页 一己建物流结点建设项目的运输能力( 已知) ； c 已建物流结点建设项目的仓储能力( 己知) ； 口一一运输能力与仓储能力之间的转换系数，d 【0 , 1 ) 。 3 1 4 物流结点建设项目流动资金的构成及估算方法 1 、物流结点建设项目流动资金的构成 物流结点建设项目的流动资金是流动资产的货币表现形式，具体包括货 币资金、应收账款、流动负债等如图3 - 2 所示。 恒伫 图3 2 物流结点建设项目流动资金的构成图 2 、物流结点建设项目流动资会的估算方法 ( 1 ) 生产能力投资估算法 通过与同类物流结点的生产能力和流动资金做比较m 估卯f | 1 拟缱j | 一l 的流动资金，类同于固定资产投资估算的方法。 ( 2 ) 分项详细估算法 根据物流结点建设项目流动资金的构成，分项计算出每项费用来估算流 动资金投资。 3 2 物流结点的运营总成本费用 物流结点运营总成本费用是指物流结点在建成投入运许后在定时期 ( 一般为一年) 内，为提供物流服务而发生的全部成本和费用。物流结点运 营总成本费用在内容上一般可以分为物流运营成本、管理费用、财务费用、 营销费用四大类，不同的物流结点由于不同的经营方式，冈此成本费h j 箨旋 不同。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 3 2 1 土地转让和自建出租物流结点的运营总成本费用 由于土地转让和自建出租运营模式的物流结点自身并小参与实际的物 流业务活动，不会发生物流运营成本支出，其运营总成本费用的内容主要包 括：管理费用、财务费用、营销费用。 1 、管理费用 管理费用是指物流结点管理部门为管理物流结点的日常活动而发乍的 各项费用。包括企业统一一负担的公司经费、职工教冉- 经费、保险费、管理人 员的工资及福利费、无形资产和递延资产摊销费以及其他费用等。 2 、财务费用 财务费用是指企业为筹集日常管理所需资金丽发生的赞用。包括利息支 出、汇兑损失以及金融机构手续费等。 3 、营销费用 营销费用是投资者在出售或出租物流基础设施过程中发生的各项费用， 以及专设销售机构的各项费用。主要包括销售人员工资、奖金、福利费、差 旅费、销售机构的折旧费、修理费、物料消耗、广告费、宣传赞、代销手续 费、销售服务费及预售许可证申领费等。 3 2 2 自建自营物流结点的运营总成本费用 1 、物流运营成本“3 物流运营成本是指物流结点在运营过程中所发生的与物流服务活动有 直接关系的费用支出，包括各项直接支出和运作费用。直接支f j 包括商接材 料( 如原材料、辅助材料、燃料及动力等) 、直接工资( 如物流运菏人员n 勺 工资、补贴) 、其他直接支出( 如福利费) ；运作费用是指为组彭i 管理物流活 动而发生的各项费用，包括设备折旧费、维修费、修理费以及其他费用等。 2 、管理费用 管理费用是指物流结点企业行政管理部门为纰织和管理物流结点的n 常活动而发生的各项费用。包括公司经费、职工教育经费、劳动保险费、待 业保险费、管理人员的工资及职工福利费、技术转、止费、无形资- 和递延资 产摊销、技术开发费以及其他费用等。 3 、财务费用 财务费用是指企业为筹集生产经营所需资金而发生的费用。包括利息支 出、汇兑损失以及金融机构手续费等。 4 、营销费用 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 营销费用是为销售和提供物流劳务过程中发生的各项赞 ，以及0 改销 售机构的各项费用。主要包括销售人员工资、奖金、福利费、差旅费、销售 机构的折旧费、修理费、物料消耗、广告费、宣传费等。 3 2 3 物流结点运营总成本费用的构成及估算 按费用成本的经济性质分，物流结点运营总成本费用大致可以分为： 1 、工资及福利费 工资及福利费是指应计入项目费用成本的职 _ l ：资和根据有关规定给 予的职工福利费。 职工工资= 年人均工资职工总数 职工福利费按照企业职工工资总额的一定比例提取。 2 、运输费 运输费是指在运输和配送过程中发生的相关费用。运输费主璎i 【f ( ：j 有| - 辆使用费、租用车辆使用费、车辆杂费构成。其中笃i 辆杂费义l 1 车辆油料费、 车辆通行费、车辆保险费构成，结构如图3 3 所示。 图3 3 运输费结构图 3 、仓储费、搬运及流通加工费 仓储费、搬运及流通加工赞指