硕士学位论文-物流业与制造业的产业共生研究.doc

学校代码：10254 密 级： 论文编号：100708230314 上海海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY硕 士 学 位 论 文MASTER DISSERTATION 论文题目： 物流业与制造业的产业共生研究 学科专业： 交通运输规划与管理 作者姓名： 李博然 指导教师： 王学锋 教授 完成日期： 二0一0年五月 68上海海事大学硕士学位论文 物流业与制造业的产业共生研究摘 要制造业代表着一个国家的国际地位与经济实力，是国民经济的支柱产业。物流业运用先进的组织方式和管理技术，是企业继降低物质消耗、提高劳动生产率之后，能够产生“第三利润源泉”的行业，越来越受到企业和政府的重视。物流业与制造业之间存在着互动关系，物流业靠满足制造业广泛的物流需求而获得利益，制造业的水平的提升也离不开物流等生产性服务业的支撑。物流业与制造业作为国民经济中密切联系的产业部门，相互关系发展的好坏对经济社会发展有深远影响。目前我国物流业与制造业发展迅速，但是在相互联系发展的同时也暴露出了各种各样的问题。为探究物流业与制造业产业关系内涵、找到适合产业发展的道路，本文借用共生理论、投入产出分析、产业关联与产业集群等理论，采用建立理论共生模型、案例实证分析的研究方法，从产业共生这一角度和框架对物流业与制造业相互关系的形成、演进进行了系统的分析和研究，并对上海市物流业与制造业共生发展现状进行了实证研究。本文研究的主要内容如下：(1)对物流业与制造业产业关系现状进行研究，指出产业关系发展的趋势和出现的问题；(2)以共生理论为研究框架，分析了物流业与制造业的共生性特征，构建出产业间的共生体系；(3)建立并分析了物流业与制造业在不同共生模式下的共生模型，并对共生关系的演进变化进行分析；(4)对研究进行综合实证，从产业共生和投入产出的角度剖析了上海市物流业与相关产业的发展现状和存在的问题。最后，提出了上海市物流业与制造业共生发展的建议，及研究中存在的问题和对未来研究的展望。关键字：共生理论，制造业，物流业，产业关系，投入产出分析，共生模型ABSTRACTAs a sign of one countrys international status and economic strength, manufacturing industry is the pillar industry in national economy. Logistics industry, which can privode with the third party profit resource after reducing material consumption and increasing labor productivity by using advanced organization and management pattern, is being paid more and more attention by government and enterprises. There is a interactive relationship between manufacturing industry and logistics industry, as two strong linked industries, the relationship and functions of manufacturing industry and logistics industry has a far-reaching influence to the social economy.Manufacturing industry and logistics industry is now developing fast, but several kinds of problems about their relationship are also shown. On purpose of finding out the inner relationship between manufacturing industry and logistics industry and finding new developing ways, based on symbiosis theory, input-output method and industrial cluster theory, this dissertation conducted the theory and case research on the symbiosis relationship between manufacturing industry and logistics industry, The main research contents are as following: (1) Studied on the the present situation and of relationship between manufacturing industry and logistics industry, pointed out the problems and prospects; (2) Analyzed the symbiosis characteristic of the two industries and structured the symbiosis system based on symbiosis theory; (3) Built industry symbiosis models in different symbiosis patterns, analyzed the evolutionary trend of the symbiosis system. (4) Took Shanghai as a typical case for case study, analyzed the current status and problems of Shanghai from symbiosis and input-output angles. At last, provided advices on the optimal policies, pointed out the problems and put forward prospects in the research.Li Boran(Transportation Planning and Management)Directed by Pro. Wang XuefengKEYWORDS：Symbiosis Theory, Manufacturing Industry, Logistics Industry, Industry Relationship, Input-Output Analysis, Symbiosis Model目 录第一章绪论11.1研究背景与意义11.1.1研究背景11.1.2研究意义11.2涉及理论及研究现状31.2.1共生理论31.2.2投入产出分析41.2.3产业集群理论51.3研究思路与方法61.4研究内容与框架8第二章物流业与制造业产业关系分析92.1物流业与制造业联动发展趋势92.2物流业的集群发展趋势122.2.1以制造业为依托的物流产业集群132.2.2集群形成的因素和过程142.3产业关系中的问题152.4本章小结17第三章物流业与制造业产业共生性分析183.1共生理论基本概念183.2共生三要素分析223.2.1共生单元分析223.2.2共生模式分析223.2.3共生环境分析243.3共生指标分析243.4本章小结26第四章物流业与制造业产业共生模型分析274.1共生模型的建立274.1.1前提和假设284.1.2共生函数分析304.1.3互惠共生模型分析314.1.4偏利共生模型分析334.2共生关系的演进344.2.1共生函数的变化规律344.2.2共生行为的演进模式364.2.3共生组织的演进模式364.3本章小结37第五章上海市产业共生的实证分析385.1上海市产业发展的现状分析385.2上海市产业共生的关联关系分析405.2.1共生关联关系的构建415.2.2物流弹性分析455.2.3分析结论465.3上海市产业共生的投入产出分析475.3.1产业直接消耗系数分析495.3.2产业完全消耗系数分析505.3.3产业影响力系数分析525.3.4产业感应度系数分析535.3.5分析结论555.4上海市产业共生发展的建议55第六章结论与展望586.1研究总结586.2有待进一步研究的问题58参考文献60致谢63附录硕士在读期间发表的论文64附录 主要的MATLAB源程序65第一章 绪论1.1 研究背景与意义1.1.1 研究背景制造业代表着一个国家的国际地位与经济实力，是国民经济的支柱产业。一个国家经济的高速增长几乎总是与第二产业，主要是制造业的高速增长联系在一起的。据统计，工业化国家有70%-80%的物质财富来自于制造业，约有1/4的人口从事各种形式的制造活动；在非制造业部门，约有半数人的工作性质与制造业密切相关1。制造业对大多数国家和地区的经济腾飞起着至关重要的作用。而物流业作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业继降低物质消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”，被誉为国民经济发展的“加速器”和产业结构演变的“润滑剂”，在经济和社会发展中的作用日益突出，越来越受到企业和政府的重视。企业、区域间的竞争已不仅是所制造产品的性能、质量的竞争，也包含物流能力的竞争。20世纪70年代以来，在全球制造业增加值比重和就业比重不断下降的同时，以物流业为代表的生产性服务业创造的增加值和就业比重却呈现逐年上升趋势，发展速度超过了制造业，成为最具活力的产业部门。在我国，随着制造业的快速发展，物流服务作为中间投入要素，已经越来越多地投入到制造业。物流业与制造业之间存在着互相促进制约、互动发展的关系，制造业的进一步提升离不开物流业等生产性服务业的支撑。当前我国物流产业的发展多采用以各类物流园区为代表的集群发展模式，作为生产性服务业中与制造业联系最密切的产业，物流业发展的好坏直接影响制造业的发展情况，对经济发展也将产生深远影响。1.1.2 研究意义目前学术界对物流业与制造业的研究主要集中在企业的微观层面，即制造业各产业链上的物流活动，而对制造业与物流业在宏观上的产业关系研究则比较少且主要侧重定性的分析。比如方晓昌从辽宁制造业物流供应链的战略层、管理层、企业层进行了研究，在分析了辽宁制造业发展总体趋势后，结合有关战略理论，提出了辽宁省制造业物流供应链发展战略；然后，从管理的角度出发，提出了辽宁制造业物流供应链管理模式；最后，从微观企业层，构建了供应链企业间合作连接方式与组织形式2。胡蔚波以制造企业为中心，从制造企业视角，在全球制造业物流发展的大背景下，比较物流联盟模式和制造企业原有物流模式(自营物流模式、传统外包物流模式)的优劣，从而证明了制造企业对物流联盟模式需求的必然性并提出了制造企业构建物流联盟的三种模式供应链物流联盟、行业物流联盟、地区物流联盟3。邱剑、赵明岚指出要完善制造业物流发展之路，关键是要实现生产组织和调度的自动化、供应链过程的一体化、逆向物流、虚拟仓库以及物流全球化4，等等。本文借助种族生态学中的共生理论，从宏观的产业共生的角度研究物流产业与制造业间的相互关系，对物流业和制造业的合理发展提供理论支撑和方法指导，研究的意义和价值可概括如下：（1）丰富产业关系研究的理论内容。本文以最早应用于生态学研究的共生理论为分析框架，结合产业经济学中的理论和方法，研究物流业与制造业的产业关系的形成与演进机理，力图丰富产业关系理论和物流科学研究的方法和思路。（2）为物流产业的发展提供政策依据。目前国家和各地方政府都十分重视物流产业的发展，但与物流产业发达国家相比，我国在政策的系统性、科学性、合理性还有一定的差距。本文试图从理论上研究物流业与制造业共生关系的形成和演进模式，这样，在制定政策的过程中人们可以更加清楚的了解产业发展的本质特征，从而可以依据科学规律制定更加行之有效的政策，统筹规划，更好的促进物流业与相关产业的协调发展。（3）为我国物流产业发展特别是物流园区的发展实践提供理论支持。物流园区是近年来物流产业发展的产物，是政府规划和扶持下物流设施和物流相关企业及组织的一种空间集聚形态。它的健康发展需要一定的条件支撑和合理的发展机制。基于共生理论研究物流业与制造业发展机理，可以有效理解物流园区的形成机理和运作机制，为物流园区规划和健康发展提供理论依据。总之，物流业与制造业产业共生关系研究是对两产业关系当前发展形势和趋势的经济学思考和提炼。目前我国物流实践发展迅速，为研究提供了平台及应用基础，因此本文的研究有较好的理论价值和应用前景。1.2 涉及理论及研究现状1.2.1 共生理论“共生”（Symbiosis）一词是由德国生物学家德贝里（Anton de Bary）在1879年首先提出的一个生物学概念，其原意是指两种不同种属的生物在同一环境中互相依赖，共同生存。最初共生理论只是运用于生物学领域，随着相关研究的深化，“共生”的概念和思想逐步引起社会管理学家的关注，一些由管理学家提出的共生方法开始付诸实施并初显成效。从此共生思想不再局限于生物界研究，开始广泛应用于社会体系研究中。从一般意义上说，共生是指共生单元之间在一定的共生环境中按某种共生模式形成的关系。共生单元、共生模式和共生环境是共生的三要素5。共生理论和方法在二十世纪中叶以来开始应用于社会科学领域，主要是医学领域、农业领域和经济领域。在社会科学方面的应用，首先为国外社会学者们所提出。他们认为，在科技高度发达的现代社会里，人们之间的交往越来越密切，具有高度知识的人与生产工具的综合比以往任何时候都要密切，因此人与人之间、人与物之间已经结成了一个互相依赖的共同体。在此基础上，一些社会科学家提出了一种“共生方法”的理论来设计社会生产体系，强调社会生产体系中各种因素的作用与关系。1998年，我国管理工程博士袁纯清运用共生理论研究小型经济，提出：共生不仅是一种生物现象，也是一种社会现象；共生不仅是一种自然现象，也是一种可塑状态；共生不仅一种生物识别机制，也是一种社会科学方法6。他通过创新和界定一系列重要概念，建构了共生理论作为一门社会科学所必须的概念工具体系、基本逻辑框架和基本分析方法，从而将作为生物学的共生学说创新为社会科学的共生理论，给人们提供一种对于自然、社会现象认识的新的境界、新的思维和新的方法。另外，吴飞驰将共生理论用来阐述企业的性质，并形成了一整套全新的更富有解释力的企业理论企业的共生理论。他指出，企业就是人与人的一种权威共生的生存结构，企业应处理好内部企业员工之间、与投资者、与政府及社会各界、与客户对手的共生关系7。孙天琦提出了企业共生网络的概念，他指出：企业共生网络应该是包括企业、政府、股东、经理、消费者、雇员在内的一种全方位、多层次的共生网络，而且分析了这类较之企业和市场分别具有较低的内部组织成本和交易成本，因此具有较大的优势8。企业共生网络形成后，市场竞争就由企业间的竞争转化为企业共生网络之间的竞争。此外，学者鲍博也分析了不同规模企业的共生模式和共生关系网9。冯连德对大中小企业的共生也有类似思考10。武汉大学的宁钟与郭熙保更是将这种大中小企业的共生理论具体应用到了光电子信息产业发展的基本经济规律的分析过程当中11。目前共生理论除了上面的应用外，还被一些学者应用到解释全球化以及发展旅游业与环境的关系，分析营销、财务、金融等许多经济领域的问题。总的来说，“共生理论”认为共生是自然界、经济社会的普遍现象；共生的本质是协商与合作，协同是自然与人类社会发展的基本动力之一；互惠共生是自然与人类社会共生现象的必然趋势，等等。运用共生现象普遍性的观点来看待人类社会中的政治、经济、文化、教育等的关系，就会更加深刻地理解和把握这些关系存在的客观性，从而按照共生原理不断推进其向优化转变，从而实现社会的可持续发展12。1.2.2 投入产出分析投入产出法是美国著名经济学家、诺贝尔经济科学奖获得者瓦西里里昂惕夫（Wassily Leontief）在20世纪30年代所提出的一类经济数量分析方法。它以棋盘式平衡表的方式反映、研究一个经济系统各个部分之间表现为投入与产出的相互依存关系，并以其在深刻复杂的经济内涵与简洁数学表达形式上的完美结合，成为经济系统分析的不可替代的工具，被普遍用于经济预测和规划、分析重要决策和重要事件影响以及经济环境依存关系等方面13。投入产出理论与模型作为数量经济分析的基本工具，无论是在对宏观经济研究还是微观主体研究中都产生了广泛而深远的影响。投入产出法自诞生以来，通过经济学家半个多世纪的悉心研究和辛勤探索，其分析的理论和方法日趋成熟，已从一开始的静态、线性模型发展到了动态、非线性模型，并与经济计量学、规划论、优化理论等方法结合起来，取得了很好的研究效果。在应用的范围上，由于投入产出技术是研究资源合理配置的一种方法，它具有别的方法所没有的重要优点，可以为政府的重大决策，对物价、外贸、税收、工资、货币、环境等政策的制定提供重要的模拟工具；可以为企业自身的发展、定位和运营提供大量信息。所以投入产出技术的应用领域越来越广，在发展战略、经济总量、发展速度、结构变动方面的应用研究已经相当成熟，同时，在国际贸易和资源环境核算方面也得到了相当广泛的应用。例如，刘秀丽、陈锡康在编制了中国、美国和日本18个部门投入产出序列表的基础上，比较了三国产业结构变化规律的异同14。美国斯坦福大学刘遵义教授、中科院系统所陈锡康、加州大学和香港科技大学合作，编制了中国1995年对外贸易投入占用产出表，并利用它计算中国对美国出口增加1对中国GDP增长和就业增长的影响15。张红霞设计编制了包含人力资本生产系统教育系统的投入占用产出表，从静态和动态两方面分析人力资本的培养与国民经济各部门发展的关系16。投入产出技术作为市场经济条件下重要的决策支持手段、管理工具和研究方法发挥着重要的作用。1.2.3 产业集群理论20世纪80年代以来，产业集群作为一种极具特色的企业空间组织形态，在各国区域经济发展中表现出非凡的活力，并且成为一种世界性的经济现象。进入90年代以来，对产业集群模式的研究不断升温，产业集群发展对于经济发展的重大意义引起了科研界、政府部门和企业的广泛关注。由于研究目的不尽相同，学者对集群的认识角度呈现多样化特征，产业集群的定义很多，但多数人认可的是哈佛大学迈克尔波特提出的定义：产业集群（Industrial Cluster）是在某一特定领域（通常以一个主导产业为核心）内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合17。另外，学者王缉慈认为产业集群是一个类似于生物有机体的产业群落，它是企业自组织或有组织的综合体，而不是无组织的混合体和堆积物，它揭示了在一些地方相关企业集结成群，从而获得竞争优势的现象和机制18。魏后凯认为，集群内的企业既有竞争又有合作，既有分工又有协作，彼此间形成一种互动性的关联，由这种互动形成的竞争压力、潜在压力有利于构成集群内企业持续的创新动力，并由此带来一系列的产品创新，促进产业升级的加快。产业集群的这些内在特点使其迅速的发展壮大19。从产业集群整体角度看，集群的发展过程必然表现为不同的发展阶段。Garofoli根据意大利的经验研究将集群发展分为三个阶段：（1）区域生产专业化阶段；（2）地区生产系统化阶段；（3）区域系统化阶段。他指出，在区域生产专业化阶段，企业只是集中于某一地区，这可能是由于该地区的特殊优势（如低成本的劳动力）造成的，各个企业争夺共同的市场，企业之间并没有过多的联系；到了地区生产系统化阶段，企业之间的联系增多了，同部门企业开始合作，不同部门也开始形成稳定的组织结构；而在区域系统化阶段，产业集群完全成熟，内部结构复杂而完善，集群内企业和组织联系紧密而稳定20。产业集群代表着介于市场和等级制之间的一种新的空间经济组织形式。许多产业集群还包括由于延伸而涉及到的销售渠道、顾客、辅助产品制造商、专业化基础设施供应商等，政府及其他提供专业化培训、信息、研究开发、标准制定等的机构，以及同业公会和其他相关的民间团体。因此，产业集群超越了一般产业范围，形成特定地理范围内多个产业相互融合、众多类型机构相互联结的共生体，构成这一区域特色的竞争优势。产业集群发展状况已经成为考察一个经济体，或其中某个区域和地区发展水平的重要指标21。产业集群的概念提供了一个思考和分析国家、区域经济发展并制定相应政策的新视角。产业集群在对经济增长，企业、政府和其他机构的角色定位，构建企业与政府、企业与其他机构的关系方面，都提供了一种新的思考方法。1.3 研究思路与方法本文以物流业与制造业的共生性特征入手，以共生理论为理论基础，分析了物流业与制造业产业共生的形成和发展演进机制，最后结合两产业发展实践，提出物流业与制造业共生发展的政策建议。具体思路如图1-1所示。图1-1 研究思路研究采用的方法包括：(1)模型分析法。本文采用理论模型进行分析，将研究的问题进行高度抽象，探讨了物流业与制造业的共生特征，建立了产业共生模型，并对两产业间偏利共生模式、互惠共生模式的发展和演进进行了分析研究。(2)理论研究与实证研究相结合的方法。论文针对物流业与制造业产业关系这一前沿性课题进行研究，在这方面，实践发展落后于理论研究，研究能够采用的实际案例较少。因此，在本研究中，将以理论和模型化方法研究为主。同时，考虑到本研究非纯理论研究，属于应用基础研究，必须要有实践的验证，本研究将选取上海市物流业与制造业的产业发展进行实证分析。1.4 研究内容与框架本文共分为六章，第一章为绪论，阐述本文的研究背景和意义、涉及理论及研究现状、研究方法和主要内容；第二章对物流业与制造业产业关系现状进行研究，分析了产业关系发展趋势和出现的问题；第三章以共生理论作为研究框架，从物流业与制造业的共生性特征出发，分析了产业间的共生体系；第四章构建了物流业与制造业的偏利共生模型、互惠共生模型，对产业共生关系的形成和演进过程进行分析；第五章进行综合实证，从产业共生和投入产出的角度剖析了上海市产业发展现状和存在的问题，提出了上海市物流业与制造业共生发展的建议；第六章为结论与展望，对本文的内容进行归纳总结，分析本文研究中还需完善的地方，以期为今后的进一步研究提供思路。论文的结构框架如图1-2：图1-2 研究结构框架第二章 物流业与制造业产业关系分析2.1 物流业与制造业联动发展趋势首先，需要对物流业和制造业的概念和范围进行界定。物流产业（Logistic Industry）是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业，具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点，因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类，而是一个统计分析指标的集合。日常统计中，物流产业统计分布在常规统计的各个产业部门，在研究物流产业时，要对现有行业统计资料进行再加工。本文中提及的物流企业，即是以运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本活动以及将它们根据实际需要进行有机结合的活动做为其核心业务的经济组织22。表2-1 物流产业概念和范围界定概念物流业是将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能根据实际需要实施有机结合的活动的集合。范围l 铁路货物运输、货运站l 道路货物运输l 水上货物运输、货运港口l 航空货物运输；管道运输业l 装卸搬运和其他运输服务业l 仓储业l 邮政业l 批发零售中包装、流通加工、配送制造业（Manufacturing Industry）是指对制造资源（物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力等），按照市场要求，通过制造过程转化为可供人们使用和利用的工业品与生活消费品的行业。制造业直接体现了一个国家的生产力水平，是区别发展中国家和发达国家的重要因素。根据国际通行的产业分类原则和我国的具体国情，中国国家统计局公布的国民经济行业分类将我国制造业划分为农副食品加工业、纺织业、医药制造业等29个行业，制造业小的行业类别有300多个，而真正细分的行业超过1000个。中国改革开放30年来经济取得了长足的发展，制造业成为经济发展的主要增长点。先前的中国经济主要以传统的高能耗、低附加值、低劳动生产率、低成本的模式进行发展，造成的后果是在企业生产层面，企业利润微薄，微观生存环境恶劣；在宏现层面，环境压力增加，国际竞争力下降。随着经济的发展，低成本的劳动力优势将逐渐丧失，中国经济会无法支撑传统的发展模式，中国经济和中国制造业的发展模式和增长模式迫切需要变革。与此同时，信息时代和技术进步下的世界经济形式正在逐渐改变。一方面，伴随着世界经济形势转移的浪潮，制造企业将自身的物流等生产性服务外包出去，将主要注意力集中在能够创造价值的环节，尽可能满足消费者的要求；另一方面，新时代世界消费文化也产生了极大的变化，消费者越来越多的需要个性化、差异化的产品和消费服务，以满足自身的消费需求和心理需求。在世界范围内的经济体系中出现了一种新的趋势和浪潮服务业和制造业紧密联动发展。研究数据表明：针对全球顶级的制造业企业，制成品在顶级企业的销售收人比重仅占30左右，而服务及零配件业务的比重超过70%。物流业等生产服务业和制造业的交叉融合和联动发展成为了经济发展的主要趋势23。图2-1 2001年-2008年社会物流总额（数据来源：国家统计局、中信证券研究部）图2-2 2001年-2008年社会物流总费用（数据来源：国家统计局、中信证券研究部）据中国物流与采购联合会统计核算，2007年我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5%，增幅比上年加快1.5个百分点。其中，货运总量达到226亿吨，增长11.8%，高于GDP的增长水平；国内物流业增加值预计达1.68万亿元，同比增长18.8%，增幅比上年同期加快6.3个百分点。2007年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重由上年的17.1%提高到17.5%左右，增加0.4个百分点，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%；社会物流总费用预计为4.5万亿元，增长17.3%，占GDP的比率为18.4%。2008年，物流业增加值占服务业增加值的16.5%，占GDP的6.6%，物流业已经成为国民经济的一个非常重要的服务产业。物流业的快速发展，不仅为国民经济发展提供了快捷通畅的物流服务，也对制造业产生了重要的影响，当前物流业有三大热点，而物流业与制造业的联动对接也围绕在这三点上。第一热点是外包。制造业产品的竞争力由研发、生产加工、市场这三个因素决定。但是，制造企业进行的一个完整的生产过程的完成并不止这三个方面，还包括原材料的采购、仓储和运输等等环节。如果制造企业将这些物流环节外包，让更专业的物流企业去做，就可以把自己的精力用在更关键的点上，提升企业的竞争力24。第二热点是整合。物流整合是指在物品流通过程中，有效整合商品移动、储存等物流作业，或者有效整合流通信息(含订单、货运单据、发票等)，以此提升流通效率，降低流通成本。物流整合是对社会资源的一种整合，物流企业能够利用专业化的运输工具和管理方式更好的整合资源。第三热点是信息化。对制造企业和物流企业来说，信息化的实现有助于优化物流流程，实现快捷准时。信息化帮助物流企业和制造企业实现信息共享和快速反应，帮助企业在竞争中处于优势25。2.2 物流业的集群发展趋势我国物流产业在与制造业及其他产业联动发展的过程中，还呈现出物流产业集群发展的趋势。“产业集群”(Industrial Clusters)的概念由波特在国家竞争优势一书中提出：产业集群是某一特定区域下的一个特别领域，存在着一群相互联系的公司、供应商、关联产业和专门化的制度和协会26。从全球经济范围来看，产业发展的集群化越来越成为一种普遍现象，各国在国际上具有竞争力的产业大多是集群发展的模式。目前物流产业集群的一般定义是：在某一特定的区域内，以交通运输枢纽设施（如港口、机场、铁路货运站、公路枢纽等）、科研开发组织（物流技术、物流信息平台的研发等）、管理部门为依托，以物流企业为核心，运输、仓储、装卸、包装、加工配送、物流信息及其相关制造、流通企业在空间上的集聚现象27。拥有完备的物流基础设施，分工协作关系明确，竞争优势明显的物流园区是物流产业集群的表现形式。中国物流与采购联合会在2008年发布的第二次全国物流园区(基地)调查报告显示，目前我国物流园区(基地)约为475个，其中已经运营的122 个，占25.7；在建的219个，占46.1；规划中的134个，占28.2。其中，东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区占全国总量的54.7，围绕海港、空港、陆港、制造业园区和城市物流需求发展起来的物流功能集聚区正在形成28。可以预见，物流产业集群将是今后物流产业发展的主要形式。在清晰的政策目标的保障及良好的产业发展基础的支撑下，物流产业集群化发展，可与制造业形成良好的互动。2.2.1 以制造业为依托的物流产业集群制造业的发展要求是物流产业集群化发展的基础，物流产业集群发展以制造业为依托。首先，制造业提出大量的物流需求，为物流业创造了广阔的市场需求。物流业的发展依赖于充足的流通货物，物流产业集群会带来物流量的集聚，为物流业的发展提供良好的物质基础，为发展专业化物流服务提供了可靠的物流保障。其次，制造企业对核心竞争力的关注有利于促进专业化物流的发展。随着企业对战略的重视，企业通过增强核心能力而取得市场竞争优势的理念得到管理者认同与接受。为降低成本，众多的制造企业更关注于发挥其核心业务，从而使得专业化分工进一步深化，为专业化物流的发展提供了条件，也促使各类专业化物流企业形成集聚，合作提供物流服务。另外，制造业的区域集聚化发展为物流业向专业化、社会化、现代化发展提供了现实可能。区域物流与区域经济是紧密联系、相互依存的统一体，经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的追求等对物流产生了强大的需求和依靠。实践表明，区域经济越发达，对区域及区域间物流的依存度也就越大，区域物流系统就越显得重要。在这一现实情况下促使物流业向专业化、现代化、社会化方向发展，进而促进了物流业集聚效应扩大29。物流企业集群发展的趋势，对物流业与制造业的发展和相互关系具有重要影响。首先是形成了物流企业的内部集聚效应：物流集群企业不同于其他企业集中于某一生产工序或某一中间品生产，通过专业化大规模生产节约成本、提高效率，而是以物流功能、物流资源及管理范围为基础进行分工，通过对物流功能和资源的优化整合实现节约社会“第三利润”。通过集聚区域的公共服务平台，实现集聚区内基础设施共用、企业信息共享、物流产业链上信息流充分畅通，提升其整体竞争力。其次是形成了物流企业的外部集聚效应：物流企业通过集成、整合及分工合作、技术互补等方面的兼容，实现功能提升，以共同体形式为制造业企业提供“一站式”服务模式，从而稳定双方关系，促进产业间的分工和提高交易双方的资产的专用性，提高生产效率。同时，两者的稳定关系能够降低交易双方的交易费用、交易的不确定性和治理成本，增加企业利润并扩大企业规模30。2.2.2 集群形成的因素和过程物流产业集群的形成需要一定的初始条件和比较优势，同时也需要一定的社会经济条件。影响物流产业集群形成的主要因素包括自然地理条件、物流人才、区域产业环境和市场需求。人才 产业环境 市场需求产业集群形成因素自然条件 图2-3 产业集群的形成因素自然地理条件：物流产业集群有着特定的地理空间，如物流园区多以交通枢纽为中心分布，且在业务上依托交通枢纽设施。地理优势本身就是物流产业集群形成的最重要的资源，交通运输枢纽设施是各种运输的交汇点，是货物集散的重要场所，是物流活动的主要平台。物流人才：物流人才主要是指与集群产业相关的企业家和专业劳动力群体，它是物流产业集群形成的核心动力。物流园区正逐渐成为区域性的人才中心，吸引了大量的潜在企业家和物流专业人才资源，成为物流产业集群形成的重要基础。区域产业环境：物流产业集群的形成需要良好的区域产业环境，主要包括基础设施及配套基础产业。物流设施的共用性为集群内企业的发展提供了良好的外部条件。从物流产业的性质和特征看，其关联的行业包括水、铁、空等运输行业，也包括储备、邮政、电信、海关、商检等公共行业，这些行业的基础是公共性质，物流产业集群可以充分利用这些公共设施。物流产业集群的形成要求作为基础产业的铁路、公路、水运、空运、货运代理等相关行业，在运能规模、技术含量、货运代理量、管理水平等方面都需要发展到一定水平。市场需求：物流产业集群以物流企业为核心，其形成和发展离不开市场上对专业物流的大量需求。物流业是一个服务性产业，物流园区的形成和建设与当地经济发展水平和物流市场的需求紧密相关，有足够的物流市场的需求为基础，物流产业集群才有形成和发展的可能性。物流产业集群的演进是社会分工不断深化，专业化程度不断提高的结果。最初，物流还只是制造企业的功能部门，一般以制造企业的采购、销售部门形式出现，物流效率很低。随着经济发展、技术进步，企业开始注意到物流的重要作用，开始发展自己的物流企业。最后，制造企业开始注重自身专业化生产的需要，集中进行企业品牌和主要项目的研究，对于物流开始寻求外包等形式，促使第三方物流出现。由于大量第三方物流企业的出现，物流企业开始呈集聚发展趋势，不同功能的物流企业开始聚集在一定的区域范围内共同发展。物流企业寻求企业之间的合作分工，技术手段的应用，使物流企业可以更方便的获取信息，降低成本提高效益，这种发展形式即物流园区。随着物流园区中第三方物流企业发展，与该企业有合作关系的各类物流企业和相关机构便会随着该企业进驻物流园区，从而形成了物流产业集群31。2.3 产业关系中的问题物流业与制造业相互影响、相互依存，随着产业关系的不断发展，一些问题也暴露出来：（1）制造业物流外包比例相对较低，开放程度有待提高。近年来，虽然我国对物流的研究开始升温，不少制造企业也纷纷加入物流整合的浪潮，但是从总体来看，对现代物流的内涵和作用尚需加强认识，其主要表现为：将物流等同于运输和仓储等基本环节；很多制造企业仍然热衷于自营物流；制造企业内部通常没有设置专门的物流管理部门；对物流的投入偏少。其次，制造企业自营物流退出成本较高。据国家发改委第二次全国物流统计调查资料显示，制造企业普遍拥有一定物流基础设施。2008年制造业重点调查企业平均使用仓储面积为12万平方米，平均自有仓储面积为7.2万平方米，占平均使用仓储面积的60.1%；重点调查企业货运车辆平均拥有量为58辆，装卸设备为35台。部分制造企业已经在自营物流上投入了大量的财力，如果马上实施物流外包，企业的前期投入将会带来巨大的浪费，同时还会导致大批员工被解雇。另外，物流外包的风险较难控制。制造企业在进行物流外包时，企业与第三方物流服务商之间建立委托代理关系，代理人常常拥有不为委托人所知的私人信息，作为代理人的物流服务商很可能从自己的利益出发，做出有损制造企业利益的事情。目前国内制造企业普遍缺乏对物流外包风险进行控制的有效手段，这也是造成物流外包频频失败的根源之一32。（2）物流业服务能力有待加强。服务层次较低，创新能力不强。以公路货运为例，我国的公路运输服务与国外的差距，主要不在设备功能和运输成本方面，而是在服务的层次上。如果物流公司能够为客户量身定制运输计划，由物流公司进行车辆选择、路径优化等延伸业务，这就使物流资源得以优化整合。能够提供全方位服务的物流供应商较少。国内的第三方物流企业多由传统运输、仓储企业的转型而来，因此他们所能提供的服务也往往局限于过去的业务领域，尽管冠以“物流企业”的名称，但能够提供全方位物流服务的不多。管理水平及信息化程度较低。据统计，美国主流物流企业近3年中，以运输为主的物流企业年平均资产回报率达8.3%；以仓储为主的达7.1%；以综合服务为主的高达14.8%，而中国大部分物流企业资产回报率还不到1%。其部分原因即在于我国物流企业普遍缺乏相关技术支撑和足够的资金力量，使我国物流产业信息化程度不高，导致物流行业的管理水平较低。（3）联动发展环境尚需改善。物流市场竞争秩序有待规范。近几年，物流企业数量显著增长，但其设施条件、管理方式、经营规模参差不齐，“小、散、差、弱”现象普遍存在。导致物流市场竞争手段较为单一和竞争的规范性较差。信用机制尚待健全。与生产销售不同，物流外包基于委托代理关系，以信用体系的健全为基础。各种复杂的费率协商机制、费用结算等方面常涉及多方参与主体，特别是较高层次的服务，更加要求以完善的信用体系作保障。物流服务标准化体系尚待完善。目前我国物流服务标准化体系的建设尚不完善，尽管已经制订了一些国家标准，但这些标准的应用推广存在着严重问题，这种情况严重制约了我国物流业与外界系统的有效衔接，导致物流效率降低、物流成本提高。2.4 本章小结本章对物流业和制造业的概念和范围进行了界定，分析了物流业和制造业的交叉融合和联动发展趋势，并对物流业集群发展情况进行了研究和分析。最后指出了当前产业关系中的存在的一些问题。针对产业关系发展现状，下一章开始运用共生理论对产业关系进行分析和研究。第三章 物流业与制造业产业共生性分析物流业与制造业相互之间组成了一种复杂的关系网络，可将物流业与制造业内部及相互的关系概括为以下几种；(1)物流企业与制造企业间的相互作用关系，称为横向联系，关系特征在上一章中已做了介绍。(2)物流企业间的集成和竞争关系。物流的特征是物流资源整合和物流功能的集成，通过本地物流网络与运输枢纽网络有机结合为客户提供一站式物流服务，因此组成物流价值链的各个物流企业之间具有很强的依赖性，彼此关联度很高，形成了纵向联系，即物流企业间的集成关系。而专业化功能相似的物流企业必不可免的存在相互竞争。(3)制造企业间的集成和竞争关系。某些制造业产业链长，对产业关联要求程度高，技术含量高、技术存在内在关联性（体现为工艺的衔接、技术同源），需要通过企业的集成来实现技术资源的共享及技术研发的合理化分工与协作。生产同类产品或功能相似产品的制造企业间存在相互竞争关系。(4)物流企业与交通枢纽间的相互关系。物流业为制造业提供的服务的实现，需要依靠运输、仓库等物流结点组成的物流网络，尤其是高度依赖交通枢纽和本地物流设施网络，物流网络和交通枢纽是产业间关系重要的组成因子。以上分析的这种复杂网络关系类似于生物种群的共生关系，本章将利用共生理论研究框架，对物流业和制造业各方面联系因素和相互关系进行分析，分析并证明物流业与制造业的共生特性。3.1 共生理论基本概念“共生 (Symblos)”一词最初来自于希腊语，最初是用于研究生物方面的问题。第一个提出“共生”这个概念的是德国真菌学家德贝里，他在1879年将共生定义为不同种属生活在一起。他提出：共生指的是由于生存的需要，两种或多种生物之间必然按照某种模式互相依存和相互作用地生活在一起，形成共同生存、协同进化的共生关系。世界是由相互联系、相互依存的物质组成的，共生现象不仅存在于生物界，而且广泛存在于社会体系之中，经济学上的共生就是指经济主体之间存续性的物质联系。抽象地说，共生是指共生单元U之间在一定共生环境E中按某种共生模式M形成的关系。共生单元U、共生模式M和共生环境E是构成共生的三要素33。图3-1 共生系统示意图(1)共生单元U。共生单元是构成共生体或共生关系的基本能量生产和交换单位，是形成共生体的基本物质条件。不同的共生体中，共生单元的性质和特征是不同的，在不同层次的共生分析中共生单元的性质和特征也是不同的。质参量和象参量是反映共生单元特征的两个参数。反映共生单元的特征指标有共生度、共生系数、关联度等。(2)共生模式M。共生模式指的是共生单元相互作用的方式或相互结合的形式，它反映共生单元之间的物质、信息和能量的产生、交换、配置关系和强度。共生模式包括共生的组织模式和共生的行为模式。根据共生单元之间的共生组织程度，共生组织模式可分为点共生、间歇共生、连续共生和一体化共生四种形式。一般来说，上述四种共生组织模式的共生组织化程度呈现不断提高、共进化作用逐步增强之势，其中一体化共生模式最稳定，