（国际贸易学专业论文）中国汽车零部件产业出口国际竞争力研究.pdf

摘要 从二十世纪八九十年代以来，。竞争力圩或“国际竞争力一成为一个非常热 门的研究领域。几乎所有经济学家都在谈“竞争力一，每个人都可以对“竞争力一 发表议论，讲道理。本文也没有脱俗，主要对中国汽车零部件产业的出口国际 竞争力进行了实证分析。 零部件产业是发展汽车工业的基础，没有强大的汽车零部件工业就不可能 成就强大的汽车工业，当前汽车工业已经成为我国的支柱产业之一。从目前发 展状况来看，中国汽车零部件产业的竞争力水平与发达国家相比还有着不小的 差距，但是国内经济理论界在汽车零部件产业出口国际竞争力评价方面的研究 却还鲜有。因此，本文在国内外有关国际竞争力评价的研究成果基础上，试探 着对汽车零部件产业出口国际竞争力评价问题做进一步的研究，目地在于分析 出影响汽车零部件产业出口国际竞争力的各种因素，这样初步建立起汽车零部 件产业出口国际竞争力的评价体系，以便真正认清我国汽车零部件产业出口国 际竞争力的现有水平。 本文全文分为五章。第一章主要讨论了论文选题的背景和意义，并进行了 产业国际竞争力理论的疏理。第二章是对汽车零部件产业出口现状的研究。首 先进行了汽车零部件产业的国际比较；然后论述了中国汽车零部件产业的出口 市场、出口规模、出口途径、国家对汽车零部件出口方面的鼓励政策、汽车零 部件出口面临的问题。第三章主要是通过评价各种竞争力的指标体系，如r c a 、 t c 等对中国汽车零部件产业的国际竞争力进行了综合的评价。第四章，提出了 提高中国汽车零部件产业国际竞争力的政策意见。第五章对未来汽车零部件产 业出口国际竞争力的研究进行了相关的展望。 关键词：汽车零部件，出口，国际竞争力 a b s t r a c t s i n c et h en i n e t i e sf r o mt h et w e n t i e t h c e n t u r y , c o m p e t i t i v e n e s s - o r ”i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s ”h a sb e c o m eav e r yp o p u l a rf i e l do fs t u d y a l m o s ta l l e c o n o m i s t sa r et a l k i n ga b o u t ”c o m p e t i t i v e n e s s ”，e v e r y o n ek n o w s ”c o m p e t i t i v e t h i s a r t i c l eh a sn o tr e f i n e d ，m a i n l ym a k ea l le m p i r i c a la n a l y s i so na u t op a r t si n d u s t r y e x p o r ti nc h i n a p a r t sa n dc o m p o n e n t si n d u s t r yi st h eb a s i sf o rt h ed e v e l o p m e n to fa u t o m o b i l e i n d u s t r y t h e r ei sn os t r o n ga u t o m o t i v ei n d u s t r y , i fn os t r o n ga u t o m o t i v ec o m p o n e n t i n d u s t r y a u t oi n d u s t r yh a si 鬻= o o m co n eo fc h i n a sp i l l a ri n d u s t r i e sn o w j u d g i n g f r o mt h ec u r r e n ts i t u a t i o n , c h i n a sa u t op a r t si n d u s t r y , t h el e v e lo fc o m p e t i t i v e n e s s c o m p a r e d 、) i ，i t l ld e v e l o p e dc o u n t r i e st h e r ei ss t i l lab i gg a p ，b u tt h ed o m e s t i ce c o n o m y a n dt h e o r e t i c a lc i r c l e si nt h ea u t o m o t i v ep a r t si n d u s t r yd i d n td om o r ew o r ko n i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s se v a l u a t i o n t h e r e f o r e ，t h i sa r t i c l ed o e saf u r t h e rs t u d y o ns p a r ep a r t se x p o r ti n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s se v a l u a t i o n ，b a s i so fh o m ea n d a b r o a dr e s e a r c hr e s u l t ，i no r d e rt oa n a l y z ev a r i o u sf a c t o r st h a ta f f e c tt h ea u t op a r t s e x p o r tc o m p e t i t i v e n e s s a n di n i t i a l l ys e tu pa ne v a l u a t i o ns y s t e m ，5 0a st ot r u l y u n d e r s t a n dt h ec u r r e n tl e v e lo fe x p o r to fc h i n a sa u t op a r t si n d u s t r y t l l i sp a p e ri sd i v i d e di n t of i v ec h a p t e r s 弧ef i r s tc h a p t e rf o c u s e so nt h e b a c k g r o u n da n ds i g n i f i c a n c eo fp a p e r , a n di n t r o d u c e st h et h e o r yo ft h ei n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v e n e s so fi n d u s t r y c h a p t e rt w om a i n l yt a l ka b o u tt h ec u r r e n ts t a t u so f e x p o r to fc h i n e s es p a r ep a r t s f i r s tc a r d e do u ti n t e r n a t i o n a lc o m p a r i s o n0 1 1a u t o p a r t s ；a n dt h e nd i s c u s s e sc h i n a sa u t op a r t si n d u s t r yi ne x p o r tm a r k e t s ，e x p o r ts c a l e ， e x p o r tc h a n n e l s ，i n c e n t i v ep o l i c i e s ，a n dt h ep r o b l e mo fs h o u l db ef a c e d 1 1 1 et h i r d c h a p t e rc o n d u c t e dac o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no ni n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s sb y c o m p e t i t i v e n e s si n d e xs y s t e m ，s u c ha sr c a ，t ca n ds oo n 1 1 1 ef o u r t hc h a p t e ro f f e r s o m ep o l i c ya d v i c ef o ri m p r o v ei n t e r n a t i o n a le x p o r tc o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s ea u t o p a r t s t h ef i f t hc h a p t e rg i v e sp r o s p e c t so nt h ef u t u r er e s e a r c ho ne x p o r to fa u t op a r t s i n d u s t r y k e y w o r d s ：a u t op a r t s ，e x p o r t s ，i n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v e n e s s i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅 和借阅本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时 授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论 文，并向社会公众提供信息服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 日期； 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章导言 1 1 选题背景与问题提出 汽车零部件产业是整个汽车工业的重要组成部分，同时其也是汽车工业产 品服务环节非常重要的支承。纵观全球各国汽车工业的发展，无一例外，都是 以强大的零部件工业为后盾。原材料一汽车零部件一整车组装一流通和服务， 在汽车工业的价值链上，与汽车整车制造最密切的环节就是零部件产业。相关 研究显示，零部件环节的产值能占到整个价值链的4 5 - 7 0 ，并最少可获得价 值链上3 0 0 5 的利润( 汽车零部件总产值占汽车工业产值的比重，请见附录1 ) 。 从世界范围内的产业发展层面来看，其发展相当引入注目，这不仅仅表现在该 产业的快速增长，更重要的是其对社会各方面发展也带来较大的影响。德国汽 车工业联合会、德国盖尔森基兴大学以及普华永道咨询公司曾就汽车零配件产 业的发展趋势发表过相关联合调查报告。报告中指出，汽车零配件产业在全世 界范围内将成为一个发展最快的产业，到2 0 1 0 年汽车零配件的销售量将大幅增 长，增长率有望达到7 5 。在德国，汽车零配件业也是增加就业机会的一个重 要部门。 2 0 0 1 中国成功加入世界贸易组织后，中国的汽车及零部件产业就在更加开 放公平的环境下与国外对手竞争，如何在此环境中获得生存与发展，就成为了 汽车零部件生产企业和行业相关管理部门所必须面临的新课题。当前，全球性 重组浪潮进一步深化，发达国家零部件企业不断的兼并与扩张，浮现出多家世 界级的汽车零部件跨国公司，在这批巨头公司的推动下，全球性采购在汽车产 业得以实现。多数跨国公司为了节约成本，加快了与中国汽车零部件企业合作 的步伐，或在华单独投资设厂，将中国的汽车零部件纳入其全球采购体系之中。 劳动和原材料密集型的一般零部件，在满足国内需求的同时，还大批出口到美 国、日本、德国、韩国、加拿大等国际市场，而那些技术含量与附加值较高的 零部件产品，目前中国尚无足够的生产能力与相关技术，主要依赖进口下大 力气改善中国汽车零部件产业结构不合理的状况，增强附加值高产品的出口竞 争水平，是放在汽车零部件产业面前的紧要课题。 中国汽车工业过去过多重视整车，而轻视零部件产业的发展，尤其对本土 武汉理工大学硕士学位论文 零部件企业的支持保护力度不够，国际零部件厂商在中国设厂没有数量及股比 的特殊限制。这样即使在中国合资建厂的整车企业提高了零部件的国产化率， 它们采购的零部件大部分都是来自于国外零部件企业在中国建立的独资或合资 公司。而中国本土的企业并没有随之相应的发展。在这样的环境下，我们就要 用新的思维来推动中国汽车零部件产业的良性发展。 中国汽车零部件产业，特别是本土自主发展的品牌，如何跟上世界零部件 产业发展的步伐，而不掉队，是一个现实而迫切的问题。因此很有必要对我国 汽车零部件产业出日的国际竞争力水平进行一个总体评价。此种评价可通过采 用各种产业竞争力国际评价指数，进行国际竞争力比较，揭示出中国汽车零部 件产业的优势所在和与发达国家存在的差距，系统分析中国汽车零部件产业发 展过程中存在的各种各样的问题，并借此提高我国汽车零部件产业出口国际竞 争力水平。 本文的研究目的如下： ( 1 ) 为我国汽车零部件产业出口竞争力的评价提供一个指标评价体系；为 国家宏观调控、时时了解我国汽车零部件产业竞争力情况提供一个参考。 ( 2 ) 通过对中国汽车零部件产业出口竞争力的实证研究，找出我国汽车零 部件产业与国外汽车零部件产业在出口竞争力方面存在的差距发现存在的问 题，进而提出完善和增强我国汽车零部件产业出口国际竞争力的具体策略。 1 2 理论回顾 1 2 1 产业国际竞争力理论 世界最早对竞争力的研究始于美国，其在2 0 世纪7 0 年，部分象征性的产 业如钢铁业、电视机业、汽车业在与日本和欧洲竞争中，不断失去优势，走向 滑坡。因此美国政府第一个注意到了应对国际竞争力进行研究。其后不久，日 本和欧洲也开始了相似性的研究。 ( 1 ) 国际竞争力的概念 传统意义上，对国际竞争力的研究可分为三个层次：国家层面；产业层面 与企业层面。1 9 9 4 年，世界经济论坛( w o r l de c o n o m i cf o r u m ，简称w e f ) 在 国际竞争力报告中对国际竞争力进行了权威的定义，为“一国一公司在世 界市场上均衡地生产出比其竞争对手更多财富的能力 。 2 武汉理丁大学硕十学位论文 瑞士国际管理开发学院( i n t e r n a t i o n a li n s t i t u t ef o rm a n a g e m e n t d e v e l o p m e n t ，简称i m d ) 对竞争力下的定义为：国家国际竞争力是一个国家在 参与市场经济竞争的情况下，与世界整体中各国的竞争比较，所能创造增加值 和国民财富的持续增长和发展的系统能力水平。 当然对竞争力的定义。不同国度，不同领域的学者很难达成一致。但总的 来说可以从宏观、中观、还有微观来理解国际竞争力，即可表述为国家竞争力、 产业竞争力和企业竞争力。这三个层面的实质区别是其竞争力的主体不同。 国家层面 从国家层次讨论的竞争力，不完全是集中于经济问题。国家的福利水平和 生产创造的能力不可能只由产品或是服务在国际市场上的竞争结果来佐证。国 家层面的竞争力最一般的定义可为保持居民持续增长的能力。美国总统产业竞 争力委员会在1 9 8 5 年第一次出示了关于竞争力的报告，其认为竞争力是指一国 在自由、公平的市场条件下，在生产符合国际市场标准的产品的同时，能维持 或提高居民收入水平的能力。 产业层面 要明确处于中观层面的产业竞争力，必须先对产业进行定义。产业可认为 “服务于特定经济分析目的的同一属性产品和服务的集合，同一属性的生产经 营活动的集合以及同一属性的企业的集合一。从这一概念得知，产业的国际竞争 力就是不同国藉的产业在竞争优势方面的综合比较。经济学家迈克尔波特在 其著作中把产业定义为生产直接相互竞争产品或服务的企业集合。这样的分析 就可以把国家、产业和企业三个层面的竞争力结合起来，从而为产业竞争力的 分析提供一个理论框架。 企业层面 从微观层面来看，企业是在国际竞争角逐中最基本的单位，最实质的国际 竞争也就是企业之间的竞争。部分学者都是从企业这个角度出发，把国际竞争 力定义为企业必须具备的一种能力。科恩认为：企业国际竞争力是指企业在产 品或服务方面不断扩大市场规模的同时，企业自身可持续盈利的能力。对企业 竞争力的评价时点性指标为销售额、销售利润率等，衡量一个企业持续发展能 力的指标为技术开发水平和创新能力。 ( 2 ) 国际竞争力理论 传统竞争力理论 亚当斯密在其重要著作国富论中首次提出了绝对优势理论，该理论 武汉理工大学硕+ 学位论文 认为在生产技术上的绝对差异导致的劳动生率与劳动成本上的差异是国际竞争 力的最主要来源。绝对优势理论主要论述了，一个国家在两种产品上同时拥有 绝对优势，而另一国在两种产品上同时处于劣势的情况下如何进行分工与贸易。 大卫李嘉图在1 8 1 7 年从相对生产效率的角度提出了著名的比较优势理 论。该理论认为即使一国在两种商品的生产上都较之另一国处于劣势地位，仍 可以进行互利贸易。一个国家在分工上，可以专门生产与出口具有相对优势的 产品，丽进口具有相对劣势的产品，这样两国同样可以增加各自的福利。这个 理论的提出对绝对优势理论进行了有益的补充。比较优势理论所认为的产品的 “比较优势一是国际竞争力的来源在更普遍的基础上揭示了贸易产生的原因。 新古典学派h - o 理论认为，是各国的资源禀赋决定了比较优势的产生在 一定时期技术水平不变的情况下，一国生产与出口禀赋较丰裕的生产要素生产 的产品，进口禀赋较短缺的生产要素生产的产品会对本国带来更大的收益。该 理论第一次把生产要素的禀赋引入到国际竞争力的来源中。 此外，技术差异理论认为各国技术发展的不同步对国际贸易产生有重要作 用。新要素贸易理论认为一国在人力资本、研究与发展和信息等新要素上的优 势给一国的国际贸易带来了优势。产业内贸易理论认为，产品的异质性是产业 内贸易发生的基础，需求偏好相似是产业内贸易发生的动因，规模经济收益递 增是产业内贸易发展的最终目标。新贸易理论认为如果国家间的要素禀赋越来 越相似，市场结构从完全竞争转变为不完全竞争，规模经济就取代要素禀赋的 差异成为推动国际贸易的主要原因了。这些理论分别从技术进步人力资本、研 究和发展、信息、人力资本或规模经济等方面差异解释了竞争力的来源。 圆迈克尔- 波特的钻石理论 分析国际竞争力的钻石模型是迈克尔波特在其代表作之一的国家竞争 优势一书中提出的。波特从多层次和多构面的角度，分析了一个国家获得竞 争优势的原因。在层次上，它包括国际、国家、产业和企业：在结构上，历史、 文化、经济、科技、信息、管理等无不涉及。波特将这些因用图形表现出来， 因其像菱形，故称其为“钻石模型”。在模型中，波特认为，一产业在某一国家 内产生优势地位的原因来自下列四组关键因素：生产要素、需求状况、相关和 支持产业、企业战略组织和竞争。波特同时也认为，一国特定产业的发展及其 竞争优势又受到机遇与政府因素的影响。因此，一国某一特定产业是否具有国 际竞争力，要取决于要素条件、需求状况、支持性产业和相关产业、企业战略 结构与竞争、机遇、政府作用六大因素，其中前四个因素是关键因素。 4 武汉理工大学硕+ 学位论文 图1 - 1 波特钻石模型 生产要素条件在钻石模型中，生产要素可归为人力资源、天然资源、知 识资源和资本资源等。生产要素有初级要素和高级要素、专门要素和一般要素 之分。初级要素是被动继承的，来源广泛，随着科技的发展对其的需求会减少。 高级要素则是竞争优势的长远来源，它需要长期地对人力资本、物质资本的积 累投资才能获得，因而是相对稀缺的要素。一般要素是一些适用范围广泛的要 素，而专业要素则是指专门领域的专门人才，特殊的基础设施、特定领域的专 门人才等。 市场需求状况。波特认为，国内需求是影响产业竞争力的重要因素，国内 需求的重要性是国外需求所取代不了的，而且国内需求对产业竞争力最重要的 影响是通过国内买方的结构和性质实现的。支持性产业是为某个产业提供支持 的若干产业，相关产业是指具有互补性的产业。钻石模型客观反映了一个国家 内部市场竞争结构会对企业国际竞争力产生重大影响。国内竞争会迫使企业不 断更新产品，提高生产效率。机会变数是影响国家竞争优势的可变因素。机会 的来源可能是自然演化的，也可能是一个偶然的事件促成，企业和政府都可能 无法掌控。最后一项可变因素是政府。政府本身无法提升产业的国际竞争力， 但政府可以通过政策的制定，影响以上因素。 ( 3 ) 国际竞争力的评价体系 w e f 和i m d 是当今国际上研究国际竞争力评价体系的两个权威组织。这两 个权威组织于1 9 9 4 年9 月联合发表了1 9 9 4 年国家竞争力报告，修改了国际 竞争力的定义和评价准则。w e f 和i m d 都使有软硬两种指标作为排名的依据。 5 武汉理t 大学硕十学位论文 所谓的硬指标，是指可测度的指标，其数据可从各国的统计资料中取得。而所 谓的软指标是指对国际竞争力问题的认识和判断的指标，其数据一般通过对专 家调查问卷取得。从总体上看，w e f 的评价体系中软指标占评价指标的绝大多 数。但是在多指标综合评价方法上，w e f 和i m i ) 所采用的基本方法一致，即在 统计标准化之后加权总和。但是各自选取的权数不同。 1 2 2 出口竞争力的主要评价指标 反映出口竞争力有三个重要指标，即显示性比较优势指数( r c a ) 、国际市 场占有率( m s ) 、贸易竞争指数( t c ) 。 ( 1 ) 显示性比较优势指数( r e v e a l e dc o m p a r a t i v ea d v a n t a g e ，r c a ) 显示性比较优势指数( r c a ) 是由美国经济学家巴拉萨于1 9 6 5 年提出的，是 指一个国家某种产品出口占该国出口总值的份额与世界该类商品出口占世界总 出口份额的比例，显示性比较优势指数( r c a ) 也被称为“相对出口优势指数 ， 用来测定该国这一商品在国家出口格局中的地位，从而根据比值的大小确定该 产品在国际贸易中的竞争优势。其公式为： r 洲玎= 毒旦争 以町7 以， 公式( 1 - i ) 公式中尺e 是i 国j 产品的显示性比较优势指数，_ 是i 国j 产品的出 口额，z ，是i 国出口总额，k 是世界j 产品的出口总额，x 瞥，是世界总出 口额。 一般认为r c a 指数大于2 5 ，表明i 国在j 产品上具有极强的国际竞争力； 如果r c a 指数介于1 2 5 2 5 之间，表明具有较强的国际竞争力；如果r c a 指数 介于0 8 一1 2 5 之间，表明具有中度的国际竞争力；如果r c a 指数小于0 8 ，则 表明国际竞争力较弱。 ( 2 ) 国际市场占有率( m a r k e ts h a r e ) 国际市场占有率即一国某产业产品出口与世界该产业产品出口额的比值。 它反映该国该产业商品参与国际竞争，开拓国际市场的能力。可以通过计算国 际市场占有率来对某产业商品出口竞争力的大小进行比较。其公式表示为： 朋研= x j x w j 公式( i - 2 ) 上式中：m s i j 表示i 国j 产品的国际市场占有率：研表示i 国j 产品的 6 武汉理工大学硕士学位论文 出口总额；x w j 表示世界j 产品的出口总额。一般的，m s q 值越大，表于i 国 j 产业商品在国际市场上的竞争力越强。 ( 3 ) 贸易竞争力指数( t r a d ec o m p e t i t i v ei n d e x ，t c ) 贸易竞争力指数( t c ) 通常是指一个国家某类产品的净出口额与该类产品 总贸易额的比率。该指标的优点是作为一个与贸易总额的相对值，其剔除了通 货膨胀，经济膨胀等宏观总量方面波动的影响，即列论进出口的绝对量是多少， 其数值介于一l 和+ l 之间，因此不同时期，不同国家之间是有可比性的。其计算 公式为： t c u = ( x u m 扩) ( x u + m 玎) 公式( i - 3 ) 上式中：t c u 为贸易竞争指数；蜀为i 国j 产品的出口总额；m 可为i 国 j 产品的进口总额。贸易竞争指数的取值范围为( - 1 ，+ 1 ) ，当t c = o 时，说明 该国j 产品的生产率与国际水平相当；当t c o 说明该国j 产品出口大于进口， j 产品具有较强的出口竞争力，且指数越高，竞争力越强；当t c ( 0 时，说明 该国j 产品的出口小于进口，j 产品的出口竞争力较弱。如果t c = i ，说明该国 j 产品只有出口而没有进口；如果t c = 一1 说明该国j 产品只有进口而没有出口。 1 3 研究方法与创新 1 3 1 研究方法 ( 1 ) 理论研究与实证研究相结合，定性分析与定量分析相结合的方法。由于 中国汽车零部件产业国际竞争力的研究属于跨学科、交叉性很强的领域，需要 重点关注国际贸易、管理学、产业经济学等多学科的理论，并综合集成这些理 论，利用相关指标，构建国际竞争力的测评体系，同时进行国别的比较分析。 ( 2 ) 重视制度因素的分析。产业国际竞争力形成的原因不仅仅源于产业内部 的经济因素，还有产业所面临的政策和制度环境。在波特的钻石模型中，政府 作为影响产业国际竞争力的一大重要因素被列入其中。在本文的分析中，也将 政府政策视为影响我国汽车零部件产业国际竞争力的深层原因，加以分析和研 究。 7 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 2 创新点 ( 1 ) 国内学者的研究目前主要集中在汽车整车出口国际竞争力方面，而对汽 车零部件产业出口国际竞争力研究则相对较少。 ( 2 ) 本文在竞争力分析过程中，始终关注汽车零部件产品的出口结构，并引 入了生产集中度与外资依赖指数，更强有力的说明中国是汽车零部件产品出口 大国，而不是出口强国。 ( 3 ) 本文从国家、产业和企业三个层面，提出了加强汽车零部件产业出口竞 争力的对策，实施可操作性更强。 8 武汉理工人学硕士学位论文 第2 章中国汽车零部件产业出口现状 2 1 汽车零部件产业发展的国际比较 当前国际汽车零部件产业的发展大体分为二种类型：第一种为，西欧、北 美、日韩等国家，汽车零部件工业相当发达，超过或与汽车整车制造业的实力 基本相当。第二种为，新兴的发展中国家，如中国，俄罗斯，墨西哥等国，依 靠劳动力成本低的优势，发展迅速，但很多方面仍受主机厂的制约，汽车零部 件产业基本上依附或从属于整车制造业，没有相对独立的地位。 2 1 1 国外汽车零部件产业的发展 美国及德、法、英、意等国，在汽车工业发展之初，汽车零部工业已经有 一定的基础。相对来说，汽车工业的整体发展受零部件影响相对较小。它们在 发展汽车工业的进程中，都把零部件产业放在重要的位置，各大汽车集团都建 立了一系列独自运营零部件企业，逐渐形成了具有很强竞争力的零部件工业。 日本零部件工业的发展是在汽车整车发展过程中，一步步发展起来的。其建立 之初没有完善的零部件工业。韩国是靠进口汽车零部件组装汽车起家，其汽车 工业发展之初，零部件产业更脆弱。巴西在发展汽车工业之始，基本上没有汽 车零部件工业，只能通过与国外汽车公司合作，在组装汽车的同时发展汽车零 部件工业。 9 武汉理t 大学硕十学位论文 表2 - 1 全球前1 0 位o e m 零部件供应商 2 0 0 6 年排名公司o e m 销售额产品 国家 ( 百万美元) 1r o b e r tb o s c h 博世2 9 6 8 7 f 燃油喷射系统等德国 2 d e l p h ic o r p 。德尔福 2 4 4 0 0 转向系统等美国 3d e n s oc o r p 电装2 4 0 0 0 e 热能、电力控制日本 4 n a g n ai n t e r n a t i o n a l 曼格纳 2 3 8 8 3 汽车内饰加拿大 国际 5j o h n s o nc o n g t r o l s 江森白控1 9 5 0 0 f 座椅、内饰等美国 6a i s i ns e i k ic o l t d 爱信精1 9 3 6 7 e 车身等日本 机 7l e a rc o r p 李尔1 7 8 3 9 内饰、仪表等美国 8 f a u r e c i a 佛吉哑1 5 0 0 0 座椅、排气系统等 法国 9 v a l e o s a 法雷奥 1 2 7 0 0 e 电气、电子系统等法国 1 0t r wa u t o m o t i v ei n c 天合 1 2 1 6 2 f转向系统、悬架等美国 汽车 注：表中e = 评估数f 2 财政年度数据来源i汽车与配件2 0 0 7 2 9 第4 4 页 目前，跨国采购使汽车零部件产业不得不从整车制造中分离出来，单独面 对复杂的市场环境。整车企业为了削减成本，增加全球的竞争力：同时面对技 术研发和市场变化的的相关问题，他们只有改变传统的做法，在全国范围内依 据产品的质量，性能，价格，供货条件等来择优采购，而不是只采购本公司内 部产品。与此同时，汽车零配件制造商也将其产品兜售全球，而不是仅仅只供 本公内部整车组装部门。零部件部门与整车部门的这种分离大大促使了汽车行 业的专业化分工，大大加强了汽车零部件产业研发能力。在这种分工下，汽车 零部件企业的研发能力赶上，甚至超过整车企业的研发水平，能够进行大规模 的生产，达到规模效应，满足全球客户的需求。随着整车企业的快速扩张，利 润日益降低，整车企业不得不放弃配件生产的部分利益，加大配件系统总成的 采购，而不仅仅是单个配件的采购。这样可以将产品开发的费用部分转嫁给零 部件生产商，同时简化了整车厂的外部配套体系，加强了对零部件产品质量的 控制。而零部件生产企业要想持续发展，接续的订单支持，就得不断的加大研 发投入，为整车企业提供更优质的产品。汽车零部件企业通过与整车企业共同 分单新产品的开发与研制，也大大加强自身的综合实力水平。 美国德尔福集团的前身就是通用汽车公司的零部件部门，其发展的历史可 上溯到1 9 世纪8 0 年代。在2 0 世纪7 0 年代，美国通用公司部门结构就是采用 1 0 武汉理t 大学硕士学位论文 垂真整合的方式，从标准件到各大总成都要自己来做，在当时也取得过辉煌的 成绩。从2 0 世纪8 0 年代末，日本车大举进出世界市场，通用公司受到了极大 的冲击。渐渐放弃了这种垂直结构，把利润相对较低的零部件部门分离出来， 成立了德尔福汽车系统公司，这样可以用更加灵活的方式面对市场。在不到2 0 年的时间里，德尔福就成为了全球最具竞争力的零部件配套供应商。戴克、福 特、大众、雷诺、丰田等著名企业纷纷邀其配套。德尔福的良好表现，无疑为 其它汽车企业指明了道路。伟世通、电装也纷纷从福特和丰田公司中分离出来； 马瑞利和海拉也都从菲亚特和奔驰公司中独立出来。 2 1 2 中国汽车零部件产业的发展 中国汽车零部件产业的发展，依据其技术水平，可分为三个阶段： 第一阶段为2 0 世纪中期到改革开发初期，这一时期的主要特点是没有单独 的零部件企业，都是整车生产拉动零部件的生产。1 9 5 6 年中国第一汽车制造厂 建立，随后十年里，南京汽车制造厂、陕西汽车制造厂和十堰的第二汽车制造 厂相继成立，这是中国汽车产业的第一次春天。为了给这些整车企业进行配套， 国家先后成立了一批汽车零部件厂。但当时，汽车零配件厂的生产水平相当低 下，根本就没有规模经济和研发能力可言。产品质量差，成本又高，因为生产 的产品不通用，只能配套相对应的整车生产厂家。 第二阶段为1 9 世纪8 0 年代末到9 0 年代来，这个阶段主要还是以零部件 企业配套整车为主。改革开发后，中国经济快速发展，汽车产能受到制约，汽 车产品供不应求。有鉴于此，政府提出了建立“三大、三小、二微 ( 注：“三 大 是指一汽、东风、上汽三个生产基地，“三小一是指北京、天津、广州三个 生产点，“二微”指军队工业系统的微型车项目及南京跃进汽车集团的轿车合资 项目) ，使汽车工业成为国家的支柱产业。这个阶段是汽车工业发展的又一个高 潮。由于良好的发展前景，各地方政府大力投资汽车零部件领域，一大批汽车 零部件企业上马，但都规模小，重复建设严重，技术力量薄弱。整车厂的指定 采购原则，让零部件生产企业的生存空间非常局限。 第三阶段为9 0 年代后期到目前。经济全球化日益加强，中国的汽车零部件 企业也卷入到国际化潮流中。近十几年的发展，中国的汽车零部件企业在生产 能力，技术发平，研发能力上都有大幅度的提高；产品的品种得到了极大的丰 富；管理水平跃升到一个新的台阶。主要成绩为如下几个方面：第一，政府在 武汉理t 大学硕士学位论文 税收上提供了较大的优惠，在产项审批上优化了程序，一批具有规模实力，能 为多家整车配套的高水准的零部件企业出现，同时跨国巨头，如德尔福、韦士 通、电装、李尔等也加大了在中国市场的投资力度；第二，中国汽车零部件企 业的的自主研发能力得到大幅度提升，部分零部件供应商已经具有了与整车企 业同步发展的能力。第三，整车厂家的全球最佳采购原则，正在日益推广，零 部件生产企业的竞争更加激烈。 面对来自国内国外两个市场的机遇与挑战，我国的汽车零部件企业正在努 力融入全球供应链体系，发展趋势如下：( 1 ) 汽车零部件企业要参于到整车的 生产研发、设计的各个环节，与整车企业的协作发展。( 2 ) 大公司的系统化研 究，模块化供应l 小公司的专业化生产成为零部件企业的发展主流。( 3 ) 汽车 零部件企业的兼并重组将更加白热化。( 4 ) 我国汽车零部件企业的组织管理水 平正与国际接轨。 2 2 中国汽车零部件进出口规模及品种 中国加入w t o 以来，汽车工业高速发展；汽车产品贸易地位显著提高，汽 车零部件产业在全球供应链中将占有更大份额、出口规模逐年增加。2 0 0 0 年汽 车零部件出口突破1 0 亿美元大关；2 0 0 3 年开始呈现高速增长的态势、出口总 金额高达5 4 2 亿美元；到2 0 0 7 年，汽车零部件出口金额增至2 5 3 9 2 亿美元。 零部件出口连续三年实现贸易额顺差。 2 0 0 7 年汽车零部件进出口构成，汽车零部件进出口主要有2 0 多个品种。 如：轮胎、玻璃、空调、汽车照明及信号装置、汽车电子仪器及仪表、车身、 车身附件及零件、制动器及其零件、空气压缩机、变速器总成，离合器及其零 件，车辆用转动轴、驱动桥总成、非驱动桥及零件、车轮及其零件、悬架减振 器、转向系统及其零件、车架、未列名零部件及挂车和半挂车零部件。进口总 额居前五名的零部件名称为：变速器总成、车身附件及零件、未列名零部件、 制动器及零部件和转向系统及其零部件，五项进口额合计为1 0 3 3 4 3 2 9 万美元。 占进口零部件总额的8 6 1 。出口总额居前五名的零部件名称为：汽车轮胎、 汽车电子电器及仪表、未列名零部件、车轮及零件、车身附件及零件，五项出 口额合计为：1 9 9 0 2 7 9 6 万美元，占出口零部件总额的7 8 4 。 2 0 0 6 年中国汽车零部件出口收入在汽车行业的总收入中占比3 2 ，远高于 整车行业。在跨国公司增强在华采购的形势下，汽车零部件行业出口收入占比 1 2 武汉理工大学硕十学位论文 不会低于3 0 n 5 。 表2 - 21 9 9 4 - 2 0 0 7 中国汽车零部件产业进出口情况 单位：万美元 年份进口额增长率( )出口额增长率( )净出口 1 9 9 46 8 7 9 4 2 4 5 8 0- 4 4 2 1 4 1 9 9 58 5 4 6 92 4 2 43 7 6 0 95 3 0 1- 4 7 8 6 0 1 9 9 6 1 0 7 7 5 72 6 0 83 8 2 0 71 5 9- 6 9 5 5 0 1 9 9 7 9 2 8 0 0一1 3 8 34 4 7 1 81 7 0 4- 4 8 0 8 2 1 9 9 88 0 4 9 21 3 2 64 8 9 6 09 4 93 1 5 3 2 1 9 9 91 0 0 4 2 52 4 7 67 0 6 8 94 4 3 82 9 7 3 6 2 0 0 02 1 1 2 8 l1 1 0 3 91 1 2 5 4 05 9 2 09 8 7 4 l 2 0 0 l2 6 1 7 6 72 3 9 01 6 3 2 1 54 5 0 39 8 5 5 2 2 0 0 22 3 1 2 3 61 1 6 61 6 6 1 3 41 7 96 5 1 0 2 2 0 0 37 3 8 4 3 02 1 9 3 45 4 2 0 3 52 2 6 2 61 9 6 3 9 5 2 0 0 48 6 7 9 6 01 7 5 47 9 4 6 0 34 6 6 07 3 3 5 7 2 0 0 57 6 8 4 9 41 1 4 69 8 8 9 4 92 4 4 62 2 0 4 5 5 2 0 0 61 0 5 2 5 1 93 6 9 61 9 2 4 8 3 79 4 6 38 7 2 3 1 8 2 0 0 71 2 0 0 9 3 81 4 1 02 5 3 9 2 8 93 1 9 21 3 3 8 3 3 5l 数据来源：2 0 0 8 年中国汽车工业年鉴 从上面的数据得出，中国的汽车零部件出口贸易规模正在不断的扩大，出 口品种也比较集中，出口业务占汽车零部件企业收入来源的比例越来越大，出 口贸易对汽车零部件企业的影响越显重要。 2 3 中国汽车零部件出口区域及市场 历年来，我国汽车零部件企业的出口策略总是以全方位、多元化为发展方 向，在重点市场，重点产品上重点突破的方针，大力拓展国际市场。北美、东 南亚、中东、非洲是我们的传统市场，近几年因技术水平的不断提升，我们又 开发了欧盟等市场。 武汉理工人学硕士学位论文 表2 - 3 我国汽车零部件出口的主要市场情况 国家 2 0 0 9 年月7 月份2 0 0 8 年 金额( 万美元)同比增长 占比金额( 万美元)同比增长占比 美国 2 4 7 2 5 62 72 9 35 5 9 1 2 54 62 7 2 日本 8 6 1 4 0- 4 21 0 22 6 4 2 4 4 2 4 3 1 2 8 德国 3 5 9 8 02 2 44 38 1 4 2 72 5 64 韩国 3 4 8 7 14 1 54 19 6 0 6 8 3 l4 7 加拿人 2 1 4 3 64 1 42 55 9 1 8 49 32 9 意人利 2 0 6 2 72 7 22 44 9 6 7 73 9 82 4 英国 1 9 7 7 02 82 34 7 0 4 32 6 12 3 阿联酋 1 9 6 7 22 4 22 34 8 1 4 33 92 3 伊朗 1 8 5 8 4- 6 22 23 3 4 3 4 4 7 81 6 澳大利 1 7 8 0 92 6 42 14 2 0 8 l3 1 92 数据来源1w w w a u t o q q g o r e 中国汽车零部件出口目前主要集中在发达国家，这与整车出口有显著的不 同，中国的整车目前主要出口到新兴及不发达国家。资料显示，2 0 0 6 年中国汽 车零部件出口地按金额排名为：北美、日本和韩国等。2 0 0 8 年汽车零部件出口 到美、日、韩、德、等主要汽车发达国家份额接近占7 0 ，组成了我国汽车零 部件出口主要市场。其中，向美国和日本两国出口的汽车零部件占总额的4 0 。 同时，我国向新兴市场出口的金额也有大幅度的提高。我国在出口金额达到5 0 0 0 万美元以上的国家中，就有俄罗斯、墨西哥、和印度等国。此外出口到巴西、 瑞典、阿根廷的金额也达到1 0 0 0 万美元以上。 2 4 中国汽车零部件出口的途径 2 4 1 自营出口 中国汽车零部件企业自营出口主要采用如下方式：参加专业性的汽车展览 会；进入汽车售后市场；或成为海外整车厂的原始配套厂商。中国汽车零部件 企业自营出口的比例越来越大，但由于现阶段中国汽车零部件主要是以价格优 势打入国外市场，随着各国贸易壁垒的加强，其出口难度越来越大。 自营出口，对于技术要求较低的产品，中国的企业可以依据客户的需求进 行生产；技术含量较高的产品，中国企业通常是以许可证生产或是贴牌生产的 方式出口到国外。自营出口对企业技术，外语外贸，法律等方面的人才都提出 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 了更高的要求。一些具有国际竞争力的企业，正着手组建自己的海外营销团队。 例如国内的万向集团，通过在国外设立分公司，建立或并购海外的销售渠道， 依靠当地的资源进行市场开发与售后服务。这种出口模式的主要优点在于企业 采用的方法灵活，盈利水平高，客户资源不易流失。 2 4 2 随自主品牌车出口 近些年来中国自主品牌车的出口数量在不断增加，这样一些为自主品牌配 套的汽车零部件生产企业出口业务得到较快的发展。目前以吉利，长城，奇瑞， 宇通为代表的汽车制造企业都在以整车或是c k d 、s k d 的方式出口到中东，非洲 和俄罗斯等国家。汽车零配件出口的数量随整车出口保有量的增加而增加。但 由于目前保有量基数不是很大，所以这种方式出口，只是一种有益的补充。 对于国内汽车零部件企业来说，整车出口数量的限制是一个方面；另外国 内存在的“整零关系一也严重束缚了该模式的发展。整车企业不是很重视与零 部件企业同步发展，在采购过程中更多的是看重价格，以价格来选择供应商 在供应商的选择、采购数量的波动、付款方式、物流运输等方面，整车企业都 占有绝对的主动权。过多的风险都是由汽车零部件生产商承担的。在这种情况 下，零部件企业的利润自然不能得到有效的提升，也就很难对技术与工艺进行