（交通运输规划与管理专业论文）城市停车换乘设施规划方法研究.pdf

摘要 摘要 目前我国交通面临着城市化、机动化快速发展的压力，停车场规划在国内相当长时间内没有得到 足够重视，多数研究属于以需求为导向的被动型规划，停车换乘设施( p a r k r i d ef a c i l i t y ，简称p r ) 相关的理论研究尚处于探索阶段。论文拟从系统的角度出发，通过回顾和剖析世界各国p & r 的历史背 景和实践经验，从p & r 的布局模式、需求预测、选址模型、评价指标以及相关政策等方面进行研究。 论文结合国家重点基金项目“可持续发展的城市交通运输系统研究”( 5 9 8 3 8 3 1 0 ) 和国家自然科学基金 项目“新形势下城市车辆停放关键方法研究”( 5 0 3 0 8 0 0 5 ) ，试图建立一个相对系统、完整的p & r 规划 方法，为大城市p & r 的合理规划、设计提供理论指导和决策依据。 论文从多个角度探讨了p & r 的性质与属性；分析了我国城市交通发展背景和未来模式，论 证了p & r 的可行性和必要性；结合大城市未来组团式布局形态与机动化发展水平，提出了p & r 的层次结构、布局模式和发展战略。 论文提出了先总量预测再规模预测的两级决策预测分析方法，将需求影响因素分离到不同的预测 阶段中加以考虑。总量预测中重点考虑p & r 方式与其他出行方式间出行效用的比较，从未来年各种方 式( 近期小汽车方式) 出行特征以及向p & r 转移的特点出发，应用随机效用理论建立二项l o g i t 概率 转移模型，并结合南京市p & r 意向调查数据，给出了效用函数的确定及模型参数的标定规模预测中 以设施可用性为需求分配依据，利用网络均衡理论和超级网络方法，建立了p & r 需求分配模型，预测 p & r 出行总量在各个停车场的分配量。在进一步考虑了p & r 设施容量限制以及混合交通网络( 包含小 汽车方式和p & r 方式) 的基础上，建立了可变需求下的分配模型和混合交通下的组合分配模型，从而 进一步丰富和扩展了p & r 需求分配模型，使该模型能够更加有效地描述出行者的p & r 出行行为。 论文在离散选址理论和网络选址理论的基础上，针对四种设施类型分别采取了不同的优化策 略和选址方法。第一种类型为基于放射状公交轨道网络的p & r ，考虑到公交轨道网络线路间相互 独立和运输能力相对固定，以网络换乘车公里数最大化为目标函数，建立p & r 截流选址模型 ( f i p ) ，并设计相应的贪婪算法对模型进行求解；第二种类型为基于公路网络的p & r ，针对公路 网络相互连通性，设计了需求流量不确定的r e g r e t - - f i p 扩展模型，引入遗憾度的概念，以实 际截取车公里数与预期值问的差距最小为目标。应用“最短路算法”和“t e i t za n db a r t ”节点替 换法。并结合相应算例对模型进行求解分析；第三种类型为边缘p & r ，分别考虑了新建和增建两 种情况，建立了改进的双目标全覆盖模型，并结合算例给出了行( 列) 消减法求解模型；第四种 类型为远郊p & r ，将整个研究区域看成一个无向赋权图，建立了有竞争的弹性需求设施选址模型， 并应用端点替换法( t e i t za n db a l t ) 进行求解。另外，论文考虑了城市p & r 宏观规划目标和微观 层次结构，以建设总成本最小化为目标提出了p & r 设施选址的层级决策模型，确定出设施选址 方案。提出了效用最大化、服务最优化、发展潜力最大化三个指标对选址方案进行评价，并提出 以区间的形式综合考虑评价指标权重和指标值的不确定多属性决策模型。 通过对我国实施p & r 的障碍因素分析，从政策上和技术上提出了p & r 的相关实施策略及保障措 施论文最后以深圳为实例应用并检验了文中提出的p & r 规划相关理论方法。 关键词：停车换乘系统；需求预测；均衡分配模型；出行方式选择；意向调查；选址规划；离散选址 模型；网络选址模型：层级决策模型；不确定多属性评价模型 a b s t r a c t a b s t r a c t a l o n gw i t hq u i c ku r b a n i z a t i o na n dm o t o r i z a t i o nd e v e l o p i n ga n dt h el a n dr e s o u r c el a c k i n g ，u r b a n a r e a so fc i t i e si nc h i n ah a v eb e e ne x p e r i e n c i n gas i g n i f i c a n ti n c r e a s ei nt r a f f i cc o n g e s t i o n t h ep a r k a n dr i d ef a c i l i t y ( p & r ) ，am o d eo ft r a n s p o r t a t i o n ，i sa ni n c r e a s i n g l yp o p u l a rt r a f f i cm a n a g e m e n tt o o l t oo v e r c o m et r a f n cp r o b l e m sa n da c h i e v es u s t a i n a b l ec i t i e s ，t h ep u r p o s eo ft h i sp a d e ri st oe s t a b l i s ha s y s t e m a t i ca n dr e l a t i v e l yp e r f e c tp r o g r a mt h a tc o v e r sf i v ea s p e c t s ：l a y o u tp a t t e r n s ，d e m a n de s t i m a t i o n ， f a c i l i t i e sl o c a l i z a t i o n ，e v a l u a t i o n sa n dp o l i c i e sf o rt h ep & rs y s t e m a n a l y z i n ge x p e r i e n c eo fp & rf r o mo t h e rc o u n t r i e s 。t h i sp a p e rg i v e s o u tt h en e c e s s i t ya n d f e a s i b i l i t yo fp & ri m p l e m e n t e di nt h em e t r o p o l i so fc h i n a a c c o r d i n gt ot h ef a c t so fc h i n a ，t h i sp a p e r c o n s i d e r st h et h r o em o s ti m p o r t a n tc o m p o n e n t so fl o c a t i o np a t t e r no fp r ：u r b a nf o r i l l ，t r a 仿cm o d e ， a n dr o a dn e t w o r ks t r u c t u r ea st h em a j o ri n f l u e n c i n gf a c t o r s b a s e do nt h es t u d i e so ff u t u r ep a t t e r n sa n d s t r u c t u r e so ft h em e t r o p o l i s ，t h i sp a p e ra l s od e f i n e st h r e es t r u c t u r a ll e v e l so fp & rr e p r e s e n t i n gi n t e r , i n t r o ，a n dl o c a lf a c i l i t yr e s p e c t i v e l y t h er e s e a r c hw o r ko ft h i sp a p e rw i l lr e l a yo nt h en a t i o n a ln a t u r a l s c i e n c ef u n do r o j o c t“r e s e a r c ho n t h es u s t a i n a b l e u r b a l l t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ”( s e t i a l n u m b e r ：5 9 8 3 8 3 1 0 、a n d “r e s e a r c ho nk e ym e a n sa b o u tv e h i c l e sp a r k i n gi nc i t i e su n d e rn e w s i t u a t i o n ”( s e t i a ln u m b e r ：5 0 3 0 8 0 0 5 ) t h e n t h ep a p e ri sa b l et oa n a l y z et h er e l a t i o n s h i pa m o n gt h e s e s t r u c t u r a ll e v e l sa n dg e n e r a t e sam o r ef e a s i b l et h e o r yo nl a y o u tp a t t e r n so f p & rs y s t e m i nt h i sp a p e r b a s e do nt h ev i e wt h a tp & rs y s t e mn o to n l yp r o v i d e sp a r k i n gs p a c e sb u ta l s o i n d u c e st r a v e l e r sc h o l e o at w o s t a g ed e c i s i o nf o r e c a s ta n a l y s i sm e t h o d si sp r o p o s e d a 1 1t h ef a c t o r s t h a tp o t e n t i a l l yi m p a c tt h ep & rd e m a n dc a nb ec a t a l o g e di n t ot h e s e st w os t a g e s i nt h eh i g h o rs t a g e t h eb i n a r yl e g i tm o d e l ( b l ) i sf o u n d e da i m i n gt oe s t i m a t ep & rc h o i c ep r o b a b i l i t yi nr e g i o no rt r a f f i c c o f f i d o ra c c o r d i n gt or a n d o mu t i l i t yt h e o r y i nt h el o w e rs t a g e t h ep rd e m a n dc a l lb ed i s t r i b u t e d a m o n ga l lp & rl o t so nt h eb a s i so f a v a i l a b i l i t yo f p a r k i n gs p a c e sa n dt r a v e l e r sp & r l o tc h o o s i n g w i t hw a r d r o p su s e re q u i l i b r i u ma n dt r a v e l e r sr o u t ec h o i c ep r i n c i p l e ，ad e m a n de q u i l i b r i u m a s s i g n m e n tm o d e li sp r e s e n t e da n d as o l u t i o n a l g o r i t h mf o rt h i s m o d e li s i n t e n s i v e l ye x p l o r e d c o n s i d e r i n gt h e l o t sd e m a n da f f e c t e db yi t s c a p a c i t y ，t h i sp a p e rp r o p o s e s ar i s e re q u i l i b r i u m a s s i g n m e n tm o d e lw i t l lv a r i a b l ed e m a n dw i t has o l u t i o na l g o r i t h m a d d i t i o n a l l y ac o m b i n e dm o d e s p l i t t r a f f i ca s s i g n m e n tm o d e li s f o u n d e db a s e do nas u p e r n e t w o r ki n c l u d i n gp & rn e t w o r ka n d a u t o m o b i l en e t w o r k s i n c et h ep & rf a c i l i t i e sh a v en o te x i s t e di nc h i n a ，a n da l s ot h e c h o i c e t r a v e l e r s ，s oc a l l e dc a r o w n e r s ，a r em i n o r i t yi nv i e wo fi n t e m a t i o n a ls t a n d a r d s ，as t a t e dp r e f e r e n c es u r v e yo fc a ro w n e r sa r e u n d e r t a k e na tan u m b e ro fi m p o r t a n tp a r k i n gl o c a t i o n si nn a n j i n ga n da tn e t w o r k t h i sp a p e ra n a l y z e s t h er e l a t i o n s h i pa m o n gt h er e s p o n d e n t s b e h a v i o rd e c i s i o n ，t h er e s p o n d e n t s s o c i a lc h a r a c t e r i s t i c ，t h e t r i pp u r p o s e ，a n dt h ea t t r i b u t et oc o n g e s t i o n h o wt of i n dg o o dl o c a t i o nf o rp a r ka n dr i d ef a c i l i t i e si sa n o t h e re s s e n t i a lr e s e a r c hf i e l di u c o n s i d e r a t i o no fp l a n n i n gp a r ka n dr i d es y s t e m f o rt h er e a s o no fd i f f e r e n tf a c i l i t i e sh a v ed i f f e r e n t l a y o u to b j e c t i v e s ，t h es t r a t e g yo fo p t i m u ml o c a t i o ni sp u tf o r w a r d b a s e do nt h et h e o r i a so f t h ed i s c r e t el o c a t i o nc h o i c em o d e la n dt h en e t w o r k1 0 c a t i o nc h o i c em o d e l ， t h i sp a p e rh y p o t h e s i z e st h es e r i a lr e l e v a n tp r o g r a ma n a l y s i sm e t h o d sc o r r e s p o n d i n gt od i f f e r e n tf a c i l i t y t y p e s t h e r e f o r e ，ac o m p l e t ef a c i l i t yl o c a t i o nc h o i c em o d e ls y s t e mo fp & rs y s t e mi si n c l u d e d ：ap u b l i c t r a n s i to rr a i ln e t w o r kp & rf a c i l i t i e so p t i m i z a t i o nl o c a t i o nm o d e l ；ah i g h w a yn e t w o r kp & rf a c i l i t i e s o p t i m i z a t i o n1 0 c a t i o nm o d e l ；ap e r i p h e r a lp rf a c i l i t yo p t i m i z a t i o nl o c a t i o nm o d e la sw e l la sar e m o t e p & r f a c i l i t yo p t i m i z a t i o n1 0 c a t i o nm o d e l an e t w o r kf l o wi n t e r c e p t i o np r o b l e m ( f i p ) i sd e v e l o p e dt o i i 目录 r a i ln e t w o r kp & rf a c i l i t i e sw i t hm a x i m i z i n gr e d u c t i o no fv m tw i t hi n t e r c e p t i n gv e h i c l e se a r l yi nt h e i r j o u r n e y s ag r e e d yi n s t r u c t i v em e t h o di sd e v e l o p e da n dac o m p u t a t i o n a le x p e r i m e n ti sd e s c r i b e dt o o a m a xa n dr e g r e ta p p r o a c ht of o r m u l a t em o d e la st oa d d r e s st h eh i g h w a yn e t w o r kp & rf a c i l i t i e sl o c a t i o n p r o b l e m su n d e ru n c e r t a i nd e m a n di ns e v e r a ls c e n a r i o s ，a n dt h ea l g o r i t h m st os o l v et h e ma r eg i v e nb y u s i n g s h o r t e s tp a t h a l g o r i t h m sa n d t e i t za n db a r t n o d ee x c h a n g ea l g o r i t h m s at o t a lc o v e r i n gp r o b l e mw i t hc e r t a i nd e m a n di su s e dt of o r m u l a t eam o d e lo fp e r i 。p h e r a lp & r f a c i l i t i e sa n dac o m p e t i t i v el o c a t i o np r o b l e mw i t hu n c e r t a i nd e m a n di su s e dt of o r m u l a t eam o d e lo f r e m o t ep rf a c i l i t i e s t h e nah i e r a r c h i c a li o c a t i o nm o d e l i sf o u n d e dt os u p p o r tu r b a np l a n n e r st om a k ed e c i s i o n sa m o n g c a n d i d a t el o c a t i o n s t h el a s tc h a p t e ro ft h i sp a p e rd i s c u s s e sl o c a t i o ne v a l u a t i o n ，a n di n d i c a t e dt h r e e i n d e x e s f i n a l l y ，i no r d e rt om a k ep & rs y s t e mo p e r a t es u c c e s s f u l l y ，s o m ep o l i c i e sa n dt e c h n o l o g i c a l m e a s u r e sa r ed e v e l o p e d s h e n z h e np & rp l a n n i n gi sg i v e na sa ne x a m p l eo ft h em e t h o da n dt h e o r y h y p o t h e s i z e di nt h ep a p e r k e y w o r d ：p & rs y s t e m ；d e m a n de s t i m a t e ；e q u i l i b r i u ma s s i g n m e n tm o d e l ；t r a v e l e r sm o d ec h o i c e ； s t a t e dp r e f e r e n c es u r v e y ；l o c a t i o np l a n n i n g ；d i s c r e t el o c a t i o nc h o i c em o d e l ；n e t w o r kl o c a t i o nc h o i c e m o d e l ；h i e r a r c h i c a ll o c a t i o nm o d e l ；u n c e r t a i nm u l t i a t t r i b u t ed e c i s i o n m a k i n gm o d e l i f i 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究 戋果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经 曼表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而 吏用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确 拘说明并表示了谢意。 研究生签名：! 亟盛垒 日期：碰：乏 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文 的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档 的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借 阅，可以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东 南大学研究生院办理。 研究生签名：召垒釜 导师签名：日期：2 五：五 1 1 立题的背景及意义 第一章绪论 在我国以汽车工业为支柱产业的政策带动下，大城市的交通出行模式正在发生交化。机动化 出行水平正在以前所未有的高速度增长。小汽车在很多大城市交通中占有很高的比重。在2 0 0 4 年南京市居民出行方式结构中，私家车出行比例已经占到总出行方式的2 4 8 ，出行量占道路交 通总量的1 5 ，对道路交通量增长的“贡献率”超过8 0 【l 】。而北京市小客车在出行方式构成中 所占比例已经由1 9 8 6 年的5 上升到2 0 0 0 年的2 3 2 【2 j ，深圳市2 0 0 1 年机动化出行约占全部出 行方式的3 2 ，其中特区外私家车( 含摩托车) 出行占机动化出行的6 3 ，而公交方式( 含出租 车) 仅占2 4 ，呈现出以私人机动方式为主的特点嘲。预计到2 0 1 0 年，中国百万人口以上的特大 城市机动化的平均水平将达到1 1 0 辆，千人，其中轿车的拥有水平为7 6 辆千人1 4 】。按照陈学武教 授【5 】对小汽车拥有规模和出行分担率的研究结论，推算出在7 6 辆千人的拥有水平下，特大城市 中小汽车交通的出行分担率将达到1 3 5 。 同时，受城市化快速发展的影响，呈现明显的人口向以特大城市为中心的都市圈或城市群集 中的特征，大城市人口的增长和城市规模的迅速膨胀将是一种难以抑制的趋势。有专家预测，未 来2 0 年中国城市化水平将提高到6 0 左右，将会有8 亿人口进入城镇生活【6 】，这8 亿人口如何转 移对我国未来城市发展和城市交通发展存在着巨大影响。城市规模的扩大还表现在城市外部形态 的改变上，传统的单中心连片密集布局的城市外部形态将由多中心组团式分散型的城市群体所替 代。这种城市布局的本质特征有：多中心的城市结构；都是在与城市主体建成区相隔一定距 离的地点跳跃式发展，形成城市边缘区内成组、成团布局模式，以分散主体建成区的功能。中心 城市在发展自己的郊区和卫星城镇的同时，也成为地区的交通集聚和扩散枢纽，产生强烈的吸引 力和辐射力，使城市交通流的形态呈明显的聚集性。与此同时，城市功能地域范围的扩大将极大 地改变传统的城市与城市及城市与郊区的关系，居民出行距离迅速增大，人们对公交方式出行不 能容忍的比例在相应增大，而对城市交通网络服务水平及机动化快速交通工具的需求逐渐增强【”。 生态环境和土地资源是城市交通发展中不可忽视的约束条件。我国紧缺的土地资源和大城市 高密度的土地利用模式决定了道路空间资源的有限性。城市交通的资源环境压力不断加大，交通 运输对能源的依赖和消耗进一步增加，特别是“汽车化”导致交通拥挤和环境污染，道路供给与 交通需求之间的矛盾还会加剧。面对1 3 亿人口，3 亿个家庭，人均不足o 0 l 平方千米的耕地， 已经开始匮乏的能源和日益恶劣的生态环境，道路交通和生态环境将面临前所未有的压力。尽管 如此，地方政府又必须最大限度地满足人们出行的需要，城市交通发展模式陷入了拥挤缓和 再拥挤的恶性循环，这种矛盾是当前和未来我国城市发展中必然存在的重大问题。 通常，解决城市交通问题的方法可以大致分为交通设施建设和交通需求管理( t r a n s p o r t d e m a n dm a n a g e m e n t ，简称t d m ) 两大类。扩大交通供给，提高整个路网的交通容量是缓解交通 压力的有效方法。但是，由于交通设施建设对于土地使用的反作用，使得相对可达性的改善带动 了土地开发强度的增加以及人们出行活动的增多，从而诱增新的交通需求，需要建设新的道路。 如此相互作用，一方面使土地开发强度趋近极限，另一方面也使可用于交通建设的土地资源逐渐 东南大学博士学位论文 耗尽。从可持续发展的要求来看，单方面地扩大交通供给无论是从理论上还是实际上都永远满足 不了交通需求的增长，对于解决城市交通问题并不具有长期有效性，很难根本解决城市交通中供 求不平衡的矛盾，必须通过政策的调控对交通需求加以适当的管理。t d m 是一种有别于传统方 式的全新交通管理概念，是利用各种政策，改变出行者的交通行为，以达到控制交通需求来调节 交通供给矛盾的目的。因此，交通基础设施建设和t d m 的有机结合可以从交通供需矛盾的两个 方面同时下功夫，最大限度地发挥现有道路交通系统的潜力，有效的控制交通需求的增长，缓解 城市交通问题。停车作为t d m 中的一项根本要素1 7 j ，在基于t d m 理念解决交通问题的诸多措施 中。停车换乘设施( p a r k & r i d ef a c i l i t y ，简称p & r ) 被认为是一种交通需求管理的过度政策， 引导小汽车向公交交通方式转换、降低人们对小汽车的依赖、提高公交使用效率、缓解城市道路 拥堵、调整城市交通出行结构和交通流的时空分布的一项最有效措施之一。从上个世纪末开始。 p & r 受到高度汽车化的西方国家广泛关注。将停车设施的布设与交通枢纽、主要道路相结合，在 引导个体出行方式向公共交通方式转换的实际运用中取得了许多成功经验。 目前我国城市交通面i 临着城市化、机动化快速发展的双重压力以及生态环境保护与土地资源 短缺的双重约束，停车场规划在国内相当长时间内没有得到足够重视，多数研究属于以需求为导 向的被动型规划，p & r 相关的理论研究尚处于空白阶段。因此，城市的停车问题必须与城市交通 的其他问题通盘考虑，充分发挥停车在交通需求管理中的巨大作用。论文拟从系统的角度出发， 通过回顾和剖析世界各国p & r 的历史背景和实践经验，从p & r 的布局模式、需求预测、选址模 型、评价指标以及相关政策等五个方面进行研究，试图建立一个相对系统、完整的p & r 规划方 法，为大城市未来p & r 的合理规划、设计提供理论指导和决策依据。 1 2 国外p & r 研究概况 1 2 1p & r 在国外的应用与实践 p & r 是西方国家对停车问题认识过程中的一个产物。p & r 设施从出现至今已经有3 0 多年的 历史，而真正作为一种交通需求管理措施在全世界流行起来却是始于上个世纪9 0 年代。欧美各 国在上个世纪6 0 年代以前基本上采取鼓励使用汽车的政策。随着汽车交通量的增加，停车以及 相关问题日益严重，许多国家开始关注停车政策及法规的建立和应用。停车政策由原来的增加停 车场容量，积极使停车供给适应停车需求转变为利用停车政策促进城市交通结构调整以达到控制 城市交通需求的目的。美国、加拿大的一些大中城市发展特点是低密度蔓延式，城市规模大，人 口密度小，p & r 主要为通勤人员服务，提高通勤出行效率，减少小汽车的长距离出行，进而降低 城市污染和能源消耗。欧洲国家( 英国、法国等) 古城众多，城市老城区或中心区交通设施供给 能力有限，交通拥堵状况严重，通过规划p & r 停车设施引导小汽车在城外停车换乘公交出行， 优化交通方式结构，缓解老城区交通压力，提高出行的便捷性。 ( 1 ) 美国 美国在上世纪7 0 年代初由于石油价格的上涨冲击了社会对小汽车的依赖性，许多大城市开 始投资兴建p & r 以促进公交的复兴来解决空气污染、能源消耗、交通拥挤等难题。但是由于美 国的郊区人口密度低，造成公共交通的运营成本高，客流量不充足，在这些低密度居住区建立完 善的、适合每个居民出行的公交系统从投资上来讲是不经济的。于是，采取将公交线路集中在一 条交通走廊上，由多条线路共用一个换乘设施。由此，美国的p & r 形式也以小汽车与通勤铁路 2 第一章绪论 ( c o m m u t e r r a i l ) 的换乘较为普遍。此外，还有小汽车与快速公交( e x p r e s s ) 、小汽车与市内公交 ( l o c a lb u s ) 以及小汽车与合乘车( c a r p 0 0 1 ) 等换乘方式。 表1 1 美国的p & r 类型及相关信息【8 】 设施类型规模( 泊位)收费方式 使用率情况 通勤铁路( c o m m u t e r r a i l )5 0 0 2 ，0 0 0收费7 5 1 3 3 铁路( h e a v yr a i l l 1 0 0 0 以上免费使用率很高 轻轨( l t g h t r a f t ) 4 0 0 1 0 0 0 收费2 6 - 9 9 h o v 专用车道( h o ve x c l u s i v el a n e s ) 1 ，0 0 0 2 ，2 0 0收费 6 0 - 1 0 0 范围较广 h o v 普通车道( h o vc o n c u r r e n tl a n e s )1 0 0 6 0 0收费 快速公交支线公交( e x p r e s sa n dl o c a lb u s ) 2 5 1 0 0 收费4 1 7 中心区停车位缺c d b 停车困 成本节约 道路拥挤出行成本节约 节省时间1 4 乏2 19 车辆进入限制 难3 4 8 ) 道 方便 工作地停车位缺 4 3 出行时间 原因 终点停车困难 1 3 开车压力9 6 不路拥挤2 3 ，9 乏 节约时闻节约3 l 5 满意公变服务6 2 2 1 2 设施视角 从定义上看，p & r 是一种设置在轨道交通站、地面公交站以及高速公路旁的停车设施。与通 常意义上的城市停车场一样，作为城市交通系统中一项静态交通基础设施，承担着车辆停泊的功 能。与城市停车场的分类方法类似，p & r 同样可以根据位置、功能和服务对象作不同的分类，见 表2 - 1 至表2 - 3 。在国外，p & r 常常作为公共交通( 包括轨道交通和地面公交) 或是公路网络的 一种附属设施进行研究和规划。 表2 2p & r 区位分类列表f l q m 类别停车设施的分布与设置 边缘p & r 停车场( p e r i p h e r a lp & rl o t s )市级中心区、次级中心区以及某些重要活动中心外围 市区p & r 停乍场( l o c a lu r b a np & rl o t s ) 距离c b d ：1 e 6 4 k m 近郊区p & r 停车场( s u b u r b a np rl o t s ) 距离c b d ：6 4 4 8 3 k i n 远郊区p & r 停车场( r e m o t ep & rl o t s ) 距离日的地：6 4 4 1 2 8 7 k m ，主要位于新镇或小城镇内 表2 3p & r 功能分类列表【1 q i t 6 j 【蜊 类型设施特征 换乘方式 非正式p & r 停车场路内或依附于配建设施停放为主，没有专门的公共 ( i n f o r m a lp & rl o t s ) 停车场；毗邻公交站点或道路主干道节点处停放 联合使用p & r 停车场 停车换乘不是唯一的停车目的，该停车设施与其他常规公 ( o p p o r t u n i s t i co rj o i n tu s el o t s ) 建筑设施( 剧院、购物中心等) 共享，联合使用交、轨道、 专用p & r 停车场以停车换乘为主要目的，吸引周边地区客流换乘公 b r t ，快速 ( e x c l u s i v ep & rl o t s ) 交出行 公交 公交换乘中心p & r 停车场基于公共交通换乘枢纽点建设( 枢纽设施配建) ， ( t r a n s i tc e n t e r sp & rl o t s ) 具有更高的停车换乘需求 1 3 - 东南大学博士学位论文 表2 4p & r 服务对象分类列表【1 卅【1 6 】唧i 类别特点 轨道p & r 停车场位于市郊铁路或者市内地铁首末站处，主要为通勤交通服务，具有较高 ( r a i lp rl o t s )的停车换乘需求，泊位从几百到几千个，一般利用率在8 0 左右 优先公交p & r 停车场设置在公交专用道或者h o v 系统附近，规模适中，一般在5 0 0 个泊位以 ( b u s w a yp & r l o t s ) 上，利用率在6 0 左右 普通公交p & r 停车场主要服务于通往c b d 或者主要就业中心的通勤交通，规模较小，一般在 ( e x p r e s s l o c a lp & r l o t s )2 5 一1 0 0 个泊位，多数为免费停车，利用率一般在5 0 左右 合乘车p & r 停车场没有固定公交时刻表，只是为轿车或者是客车合乘车主提供一个停车候 ( p a r k - a n d p 0 0 1 ) 客的场所。设施形式灵活，以自发形式为主 2 1 3 行为视角 与通常意义上的城市停车设施不同，p & r 的存在使得人们在一次出行过程中可以同时使用多 种交通工具，减少了对某一种交通方式的依赖。相对于传统的单一交通方式出行而言，p & r 是一 种多模式交通方式( m u t i l m o d a l ) 出行。此外，p & r 具有出行费用和出行时耗等其他交通方式所 具有的特性( 出行费用和出行时耗由小汽车出行部分、公交出行部分和停车换乘部分组成) ，并 且p & r 的需求量与出行者的方式选择行为也同样高度相关。很多文献对p & r 的需求预测都是将 p & r 视为一种交通方式的基础上进行的。例如，文献【2 0 】 3 3 】【3 5 】 3 7 】以及文献 6 2 至【6 7 都是在考 虑了出行者的个体属性和选择方案特性的基础上，利用l o g i t 模型预测p & r 在整个城市交通结构 中的比例。因此，从行为角度看，p & r 是一种与出行方式相关的选择行为。 2 1 ，4 政策视角 p & r 作为t d m 的一项重要措施，本身就具有明显的政策特征。p & r 是将停车作为政策调节 的工具，通过供给来引导出行需求以获取交通模式新平衡的一项政策。 表2 5t d m 的五种基本方式示意图【删 1 4 第二章p & r 可行性和必要性分析 2 2 我国城市交通发展背景及未来发展模式 2 2 1 交通发展背景 如绪论中所阐述的，我国城市交通在城市化、机动化快速发展的双重压力下，出行发生量增 多和出行距离延长，使现有交通方式上形成的路网面临严峻挑战。然而，受建设资金和周期的制 约，近期内很难提供必要的供给，再加上生态环境保护和土地资源短缺的双重约束，道路设施和 停车设施的修建空间受到较多限制。在这样的背景下，治理交通问题必须更新传统思路，既要扩 大供给，为小汽车进入家庭提供必要的交通载体，更应该对其进行必要的控制和管理，使道路容 量得以充分发挥，挖掘现有设施的功能潜力。 2 2 2 未来发展模式 目前我国城市多为紧凑型，居民活动范围较小，平均出行距离远远低于国外的统计值。据北 京等1 5 座大城市调查统计，各方式的平均出行距离为2 5 k m 5 2 k m 。以南京为例，步行平均为 1 5 分钟左右，自行车平均为1 9 0 分钟，公交车为4 0 分钟。而美国芝加哥、华盛顿、布法罗、费 城与明尼阿波利平均出行距离为5 8 8 2 k m ，约为我国的2 3 1 6 倍【6 ”。 随着经济的发展，城市化进程加快、城市规模扩大、土地利用调整、人均收入水平提高等一 系列内外因素的共同作用下，未来我国大城市的客运交通模式将发展为如下形式：在城市形态方 面，由于人多地少、资源缺乏的问题长期存在，大城市必将保持并进一步强化高密度的土地发展 模式，突破目前广泛存在的单中心结构，向多中心结构转化；集约化的土地利用形态又决定了轨 道交通为骨干、常规公交为主体的交通发展模式。 综上所述，我国大城市未来的发展模式将是多中心组团式的城市布局形态。这种布局模式直 接改变原来单中心密集连片的布局模式上所形成的以短距离为主体的出行方式结构。组团间中长 距离的出行决定了快速交通系统和高机动化方式将成为今后出行方式的主要特征。 2 3p & r 可行性分析 2 3 1国家产业政策与公交优先发展战略 国外经验表明，p & r 的出现与发展离不开高机动化的出行方式和发达的公交系统。国家的汽 车工业产业政策和公共交通优先发展政策从两个不同的方面为p & r 的发展提供了市场需求和政 策保障，为实施p & r 创造了良好的大环境。 我国把汽车产业确定为国家支柱产业，扶持汽车产业，鼓励小汽车进入家庭。1 9 9 4 年国家制 定了中国汽车工业产业政策。1 9 9 6 年8 月l o 日又转发了国家计委的 砭一) 2 南2 瓦方面( 4 - 1 1 ) 式中：丑。为小汽车方式向p & r 方式转换概率；k 。表示出行者 选择p & r 方式的效用固定 ti 项，巧。= ：幺五。；砭。表示出行者h 选择小汽车方式的效用固定项，k 。= 幺z 2 i 。其中特 k = lk - i 性变量石除出行者个人属性特征外，主要包含描述出行阻抗的项目。 在p & r 方式转换率模型( 4 - 1 1 ) 中，设小汽车出行者选择改变出行方式时其效用函数为k 。， 选择不改变出行方式的效用函数k 。为0 ，与出行者改变出行方式( 选择p & r 方式) 相关的因素 在前面的分析中已经列出( 共1 3 个) ，则效用函数巧。以这1 3 个因素为自变量的线性方程为： q n = o l + 巳。性别+ 巳。m 龄+ 0 4 收入+ 略驾龄+ 气出行目的+ 勺。行驶里程+ 吒用车频率 ( 4 - 1 2 ) + 呜道