（交通运输规划与管理专业论文）基于城市空间拓展的大城市道路网规划研究.pdf

摘要 随着我国人城市经济的发展，城市人口在空间上高度集聚，交通需求与交通供给之间的 矛盾日趋尖锐。与此同时，我国许多大城市的城市空间快速拓展，强化了组团的概念，如何 从城市动态发展的角度研究道路网规划，对我国大城市交通的发展有着重要的意义。 论文首先对城市道路交通与城市空间结构关系进行研究，从城市形态演变、城市内部地 域分化和城市用地密度角度，分析了城市道路交通对城市空间结构的影响，从交通需求和交 通供给两方面，分析了城市空间结构对城市道路交通的影响，井分析了城市空间结构与城市 道路交通的且动关系。 接着，论文对我国古代、近代和现代城市空问结构发展演变的特征进行j 门纳总结，分析 当前我国人城市空问结构存在的问题及其对道路交通存在的影响，指出了我国大城市城市空 间多中心组团式发展的趋势，并对多中心组团式布局城市道路网的交通特性进行分析。 在道路网规模方面，首尤从道路网密度、道路面积率和道路等级级配等角度，对我国人 城市道路网规模的发展现状进行分析；然后针对我国人城市城市空间拓展的特点，捉山多中 心组团式发展城市交通生成雨1 分布预测的方法；利用“时空消耗法”提出了多中心组团式城 市道路网总体规模的确定方法；论文针对组团城市特点，提出各组团交通影响范围的界定方 法和组团之间交通需求的确定方法，并由此得剑联系组团路网规模的确定方法；最后通过对 公共交通路网、交通信号控制系统、交通投资与道路网密度的关系研究，提出我国大城市道 路网密度指标的建议值。 在道路网布局方面，首先分析了我国人城市道路网布局的基本形态，并对其特性和适廊 性进行比较：然后对我国人城市道路网布局的基本模式进行探讨，指出分布式模式对多中心 组团式城市的适应性；论文利h j “交通单元划分法”得到多中心组团式城市道路网的布局方 法，井朋基于畅通可靠度的遗传算法对路网布局进行优化。 最后，论文建立了多中心纽团式城市道路网规划方案评价指标体系，采坩单纯矩阵法对 规划方案进行评价，并对评价步骤进行了说明。 关键词：城市空间拓展，城市空间结构、道路网规模、道路网布局、多中心缌团式、单纯矩 阵法 a b s t r a c t w i t ht h ee c o n o m i cd e v e l o p e dr a p i d l y , a n dt h ep o p u l a t i o na s s e m b l e dh i g h l yi nb i gc i t i e s i no u re o u n t r y ，t h ec o n t r a d i c t i o nb e t w e e nt r a f f i cd e m a n da n ds u p p l yb e c o m em o r es e r i o u s d a ya f t e rd a y a tt h es a m et i m e , m a n yb i gc i t i e se x p a n dt h e i ra r e ar a p i d l ya n dt h en o t i o no f u n i th a sb e e ns t r e n g t h e n s oh o wt od ot h er e s e a r c ho nt h er o a dn e t w o r kp l a n n i n gf r o mt h e a n g l eo f c i t yd y n a m i cd e v e l o p m e n tb e c o m e sv e r yi m p o r t a n tt ot h et r a f f i cd e v e l o p m e n ti nb i g d t i e s f i r s t l y , t h i sp a p e rc o n c e r n so dt h er e s e a r c ho ut h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nu r b a nr o a d t r a f f i ca n du r b a ns p a c es t r u c t u r e s i ta n a l y s i st h ee f f e c to fu r b a nr o a dt r a f f i ct ot h eu r b a n s p a c e s t r u c t u r e sf r o mt h ea n g l eo fu r b a nc o n f o r m a t i o ne v o l v e m e n t , u r b a ni n t e r i o r d i f f e r e n t i a t i o na n dt h ed e n s i t yo fl a n du s e i ta l s od i s c u s s e st h ee f f e c to fu r b a ns p a c e s t r u c t u r e st ot h er o a dt r a f f i ca n dt h e i rr e l a f i o n s h i pf r o mt h et w os i d e so ft r a f f i cd e m a n da n d s u p p l y f o l l o w e db y , t h ep a p e rs u m m a r i z e st h ec h a r a c t e r so fu r b a ns p a c ee v o l v e m e n ti na n c i e n t , n e o t e r i ca n dm o d e r nc h i n a ，p o i n t so u tt h ep r o b l e m si ns p a c es t r u c t u r e so fb i gc i t i e si no u r c o u n t r ya n di n d i c a t e si t se f f e c tt or o a dt r a f f i c t h et r e n do fm u l t i p l i e dc o r ea n du n i t d e v e l o p m e n ti sp u s h e d ，t h et r a f f i cc h a r a c t e r si ns u c hc i t i e si sa l s od i s c u s s e d 。 t ot h es c a l eo fr o a dn e t w o r k , f i r s t l y , t h i sp a p e ra n a l y s i st h ea c t u a l i t yo fo u rb i gc i t e e s r o a dn e t w o r ks c a l ef r o mt h ea n g l eo fr o a dn e t w o r kd e n s i t y , r o a da r e ar a t i oa n dr o a dl e v e l a r r a n g e m e n t t h e n ，i tg i v e st h et e c h n i q u eo nt h ep r e d i c t i o no fu r b a nt r a f f i cg e n e r a t i o na n d d i s t r i b u t i o nt ob i gc i t i e s s p e c i a l t yi no n rc o u n t r y i tp u s h e st h ew a y st oe n s u r et h er o a d n e t w o r k st o t a ls c a l eo fm u l t i p l i e dc o r ea n ds p e a dc l u s t e rc i t i e sb yt h es p a c e - t i m e c o n s u m p t i o nl a w i ti sa l s oa ni m p o r t a n tp a r tt og i v et h ew a y st oa s c e r t a i nt h et r a f f i ci m p a c t a r e aa n dt 0m a k et h et r a f f i cd e m a n db e t w e e nu n i t s t h ew a yt og e tt h es c a l eo fr e l a t i v er o a d n e t w o r ki se d u c e a tl a s t , t h i sp a p e rg i v e st h es u g g e s t i o ni n d e x e sf ou r b a nr o a dn e t w o r k d e n s i t yb a s e do nt h ed i s c u s s i o na b o u tt h er e l a t i o nb e t w e e np u b l i ct r a n s p o r tn e t w o r k , t r a f f i c s i g n a lc o n t r o ls y s t e m t r o 仿ci n v e s t m e n ta n dr o a dn e t w o r k sd e u s i t y i nt h ec o u r s eo f t h es t u d yo nt h er o a dn e t w o r kl a y o u t , t h ep a p e rf l n a l y s 缸t h eb a s i cf o r m s o fr o a dn e t w o r ki nb t gc i t i e si no u rc o u n t r ya n dc o m p a r e st h ec h a r a c t e ra n da d a p t a b i l i t y f i r s t l y t h e n , i td i s c u s s e st h eb a s i cf o r m sa n dp o i n t so u tt h es p r e a d i n gf o r m sa d a p t a b h i t yt o t h em u i f i p l l e dc o r ec i t i e s t h ew a yt od i s p o s a lt h er o a dn e t w o r ki nb i gc i t i e si sr i s e db yt h e t r a f f i cu n i td i v i d em e t h o d ，a n di so p t i m i z e db yt h ei n h e r i tm e t h o db a s e do nt h eu n b l o c k e d r e l i a b i l i t y f i n a l l y ，t h ep a p e rs e t su pt h ei n d e xs y s t e mo nt h ej u d g m e n to fu r b a nr o a dn e t w o r k p i a n n i n gi nm u l t i p l i e dc o r ec i t i e s t h ep r o j e c ti sj u d g e db yt h es i m p l em a t r i xl a wa n dt h e p r o c e s si ss h o w na sf o l l o w s k e yw o r d s ：u r b a ns p a t i a le x p a n s i o n ；u r b a ns p a t i a ls t r u c t u r e s ；n e t w o r ks c a l e ；n e t w o r k l a y o u t ；u n i t ss t r u c t u r e 奶咀m u l t i - c e n t e r ；s i m p l em a t r i xl a w 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学仿论文是我个人在导师指导f 进行的研究 二作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同一l 作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中仵了明确的说明并表示了谢意。 学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学何论文的复印 彳q 。和电子文档，可以采刚影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的 j j 容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被卉阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内窬。论文的公布( 包括刊登) 授权永南入学研究生院办理。 日期： 第一章绪论 1 1 研究的背景及意义 第一章绪论 随着近l o 年来大城市经济的发展城市中心区十地利用冒现高密度的发展格局，致使 在道路交通负荷进一步加重的同时中心区道路功能愈来愈突出其对两侧h 地的集散服务， 而区域联通功能却越来越弱化：特别是随着机动车保有管的e 速增长，大城市中心区道路供 给与需求的矛盾也变得更加突出。因此，调移并扩充改善现有常规路网，规划弗建设快速骨 干交通系统，以缓解交通压力，提高城市交通运输的服务水平，从根本上缓解中心区交通困 扰已为人们所共识。 与此同时，我国许多大城市开展了新的轮城市总体规划1 作，这轮城市总体规划的 特点是：更加注重城市空间结构形态的规划，强化了城市组团的概念，强调了交通系统在城 市中的地位等。但是在城市总体规划中，对于道路交通系统规划的认识仍然有待进一步提高， 不少规划仍然存在过分侧重用地平衡、城市空间景观等要素的现象，而忽略了道路交通系统 与此协调的发展，规划方案中不少环节在城市交通方面存在着问题，为城市的进一步发展带 来隐患。很多城市道路网的规模和布局已经与城市的发展产生了相且制约的恶性循环，如何 从城市动态发展的角度研究道路网规划的内容，是目前有效衔接城市总体规划和交通规划的 关键环节。 城市道路网规划是我国大城市交通规划的核心内容，目前，这一领域的实践积累和理论 研究比较多，成果也比较丰富，但是对于城市空间拓展与道路网的变迁这两者的动态联系研 究的还不是很成熟，没有形成完整的理论体系，这对于当前情况r 道路网规划1 一作的开展是 不利的。 研究在城市空间拓展情况f 的道路网规划，需要研究城市新阿规划路网特点、新名城区 路网如何联系、路网的规模和布局等，这些研究内容对丁二我国大城市的发展都具有重大意义。 1 2 国内外研究概况 1 2 1 城市空间结构 l 、城市空问结构的概念 城市空间结构是一个复杂的研究对象，它涵盖多个学科的内容，不同学科的研究角度不 同，很难形成个共同的概念框架，国内外许多学者对此进行了探讨。 富利、韦伯和波纳等人认为城市空间结构是指城市要素的空间分布和相且作用的内在机 制。国外城市地理学者根据自己的研究目的，采h j 以下的定义，即：城市内部空间绐构是城 市内部功能分化和各种活动所造成的十地利用的内任筹异而形成的一种地域结构。其实质是 城市功能组织方式在空间上的具体表现，是复杂的人类经济、丰十会、文化活动和自然闪素相 互作刚的综合结果。 我国的江曼琦在她的城市空问结构优化的经济分析书中，认为城市空间结构的内 涵一般需要从三个方面来表现：密度、布局和城市形态。黄玎平在城市空间理论与空间分 第一章绪论 析中认为城市空间结构是指城市各要素在一定空间范嗣内的分布和联结状态，或是：城市 的各种物质的与非物质的要素。在城市成长过程中，在城市地域空间中所处的位置和在营运 过稃中的状态“。 2 、城市空间结构分析方法”1 城市空间结构的分析方法晟早来源于地理学科对于城市内部空间分异模式的判识与测 度，在方法上越来越趋向于运用数簟化技术，特别是多变量统计方法。 ( 1 ) 城市物质空间 城市内部空间分异模犁的早期研究对象是城市的物质属性，包括城市物质环境的空间分 异及其演化过稃。s m a i l e s ( 1 9 6 6 ) 的研究= 作表明，城市物质形态的演变是一种域重过程， 包括向外扩展和内部重组，分别以“增生”和“替代”的方式形成新的城市形态结构。另一 种研究角度是强调对于城市物质环境的主观体验而不是客观现实，称之为感知环境。 ( 2 ) 城市社会空间 随着研究的深入，人们认识到城市空间结构的分析方法的主要研究领域是城市空间的社 会属性而不是物质描述。对于城市空间的社会属性的甲期研究可以追溯剑城市内部空间结构 的三种典犁模式：同心圆理论、扇形理论和多核发展模式。1 9 7 0 年代开始，多变量统计方 法特别是主成分分析方法被广泛地府h j 于城市内部空间和其它社会研究领域。实让研究的结 果表明。北关城市具有比较相似的社会空间当! i 构模式，这类方法比较实h j 。但是，对丁北美 以外的城市这种空间结构模式就难以适并了。 3 、城市空间结构解析理论”1 ( 1 ) 犀位理论 区付理论萌芽于资本主义商业、运输业人发展的1 8 世纪。自1 9 付纪处至本付纪钟年 代先后形成了四个代表性的区仿论：农业阿位论、t 业区位论、城市区付论( 中心地理论) 和市场区与市场网理论。区付理论的根本宗旨在丁揭示人类衬会经济活动的空间法则。 ( 2 ) 解析理论 解析理论分为新占典土义学派和结构学派。新古典主义学派的理论基础是新古典土义经 济学，主要研究领域是城市十地使 h 的空间模式。城市的十她使h j 嗣l 城市空间结构是城市经 济活动在城市空间上的投影。城市经济学从一切经济活动是为了效嵛最人化、相互竞争取得 一定区位的十地使州出发来解秆城市十地的替换过群、十地使州分布以及地租的形成。结构 学派认为城市研究理论必须把城市发展过秤与资本主义的丰十会结构联系起米，其核心是资本 主义的生产方式汞j 资本主义生产中的阶级关系。 4 、城市空间结构的模式 根据城市活动强度不均衡性的分析，人们发现了不同的城市具有不同的空间结构关系。 城市空间结构的典犁模式可以概括为单核点状、线犁带状、十字早状、多核网状等形式。 1 2 2 道路网规划 西方发达国家的城市交通都已经经历了机动化发展历群，城市道路网基本成删，理论上 的研究也相对成熟，我国也有不少专家、学者对此进行了许多广泛的研究。 在道路网规模方面，我国的城市道路交通规划设计规范对我国的道路面积率和路网 密度等指标值作了细致的研究，并且给出了推荐值”1 。李朝h i 、张际。j 、杨涛筲学者对南京 等大城市规划路网总体建设水平作了详细的研究。得出了我国规范指标相对偏低的结论。 同济人学的杨佩昆教授从城市公共交通路网密度的需要和实效使用城市交通信号控制系统 的需要两方面来探讨满足需求的城市于道网密度，也对城市道路交通规划设计规范所定 的干道网规划指标提出了修订建议”1 。全永粲、刘小明等人也讨论了如何从满足远景交通需 2 第一章绪论 求的要求平路网能够容纳的交通容量米分析确定合理路网密度或道路数晕的问题“1 。但是这 些研究并没有明确针对我国当前城市空间结构变化的状况，并按照不同的城市空间结构形态 提出不同的指标，所以未能为城市道路网规划提供直接的依据。 在道路网布局方面，国外学者认为路网布局与城市形态密切相关，相应的研究理论主要 分为两派：基于分散主义的路网规划思想和基于集中主义的路网规划思想。分散主义的代表 有霉华德( f l b e n “e rh o w a r d ) 的田园城市模犁；马塔( a s y m a t a ) 的带形城市：赖特 ( f 耻i g h t ) 的广亩城市( b r o a d a c r ec i t y ) ；k 林奇的分散型城市等。集中土义的代表 有勒柯布曲的“平行城市”；美国建筑师斯坦和规划师莱特的“r a d b u r d 原则”；德国规划 师希尔伯塞莫的“双层城市”模犁筲。其它还有一些理论，如德国规划师莱肖的树枝状道路 系统理论以及美国的城市沿交通干线发展理论等。我国学者近些年也进行了不少研究，崔功 豪、周一尾、顾朝林等人在对北京、南京等大都市深入研究之后，提出我国城市集中和分散 的特征：武进博十在对中国数百个城市空间形态和结构特祉概括的基础上，提出了城市发展 具有从同心圈层式扩展形态走向分散纽团形态、轴向发展形态乃至最后形成带状增长形态的 发展规律，这些理论为道路网规划提供了新的思路。 在城市道路网的评价方面，砷方国家对规划方案的评价开始侧重丁经济评价，到了二十 世纪七、八十年代，对城市道路网技术性能和丰十会效箍、环境生态效益的评价逐步引起了应 有的重视。我国对城市道路网评价的研究是从八十年代初开始的。很多学者在这方面进行了 深入的研究，到目前，在对路网结构、路网形态、路网建设水平、城市道路交通状况等方面 的评价指标和评价方法以有较多的理论。代表的成果有张泵让、肖乾金的城市道路网评价报 告，杨涛的城市道路网总体性能评价与建模笛”。但是，从城市空间拓展的角度米确定 道路网评价体系和评价指标，目前国内研究的还不是很多。 1 2 3 城市空间结构与道路交通系统的关系 人f f j 对丁城市空间结构与道路交通系统的关系很甲就开始关注。在1 91 廿纪，英国学者 约翰m 利维实际上已经认识剑城市空间与城市交通相互关联的现象。他在书中写剑：“当 前的十地利_ j 模式决定当前的交通需求，而交通决策决定术米的七地利片j 模式。在最好的情 况f ，十地利用和交通规划是相且协调而1 f 相且孤立的过干罕 i o o ”其他学者在紧缩城市 一书中指出：“所有的城市都是由他那个时代交通技术和交通设施的发展水平所塑造的。” 各种城市经济活动的区位要求形成了白发形态r 城市十地利h j 模式，城市空间布局的核 心是确定城市十地利并i 模式。城市交通运输与七地利用及秆会经济活动之间存在着密切的且 动关系。6 0 年代，在英国，对土地使则发生了空间的兴趣，并受剑由威尔逊( w i l s o n 。1 9 6 7 ) 利刚最人熵理论所建立的相互关系模刑激励。威尔逊是把信息熵的概念川丁研究_ 十地使用和 交通相且关系的开创者。 施盖尔弗( s c h a e f f e r ，1 9 7 5 ) 和斯科勒( s c l a r ，1 9 7 5 ) 对交通系统平i i 城市形态的关系 进行了首次全面的探讨。他们认为，城市形态的演变经历了由最初的“步行城市”到后来的 “铺轨城市”直剑最终的“依赖汽车轮胎的城市”的过秤。由于交通方式的简单和交通i 一具 的匮乏，人们不得不聚集在一起，从而有了虽初的城市形态：同样，在最后一个时代到米之 前，城市形态必然是紧凑的。 1 3 研究主要内容及章节结构 本论文首先研究城市空间拓展与道路网规划的相且关系，然后介绍我国大城市城市空间 第一章绪论 和道路网系统的发展状况，指出我国人城市空间多中心组团式发展的趋势，再重点进行基于 城市空间拓展的我国人城市道路网规模、布局以及其它问题的研究，晟后对规划方案提出评 价指标体系和评价方法。主要内容如一 ； l 、城市空间拓展与城市交通发展的相互关系 2 、我国大城市城市空间发展状况研究 3 、多中心组团式城市道路网规模研究 4 、多中心组团式城市道路网布局研究 5 、基于城市空间拓展的道路网规划适应性评价 - t 城删拍卜 辩l i 盯 古代的特征 戳国大我国太 影匿 + 城市窀城巾城 响动 l 赫代的发展 翔结构角宅问 有在问多t ，心 关关 睑 题及对组酬式 系系 道路交发展 通影响趋势 呻道路受通系荔卜 现代的演变 l l 我弱大城市道路网 k 规摸发展状况il 青局形态比较 燃黝市h 篆篡 l 多串心组团式城市 i 道路网奋局磷究 l l 事中心组团式城市1i 多中心组埘式城市l 鎏中心组团式城市 l 路刚总体规模ii 默系组团路9 b 9 规模 l 潞嘲肴】局优化方法 l 眵中心组如式城市道i l 踌删规划适戍性评份i 幽1 - 1 论文技术路线圈 4 第一章城市卒问拓展l 丁城巾堂通发展的相且关系 第二章城市空间拓展与城市交通发展的相互关系 2 1 道路交通对城市空间结构的影响 2 1 1 道路交通对城市形态演变的影响 随着交通技术创新即交通l 具、交通设施两个层面具有历史意义的技术跨越，导致客货 发生空间付移过秤中时问和费州的巨大节省。1 9 世纪中期以来，世界上城市交通方式经历 的再次较大的变化，给城市空间形态变化产生了深刻的影响。 【”马拉有轨车时代( 1 8 3 2 1 8 9 0 ) 一城市早状形态的出现以及环形结构的重建 1 8 3 2 年美国出现世界上第一条马拉有轨车路线前，典犁的城市是高度聚集的。所有的 城市活动密集成团，彼此接近。经济活动的焦点以及l 。业、商业和住宅高密度犀都在城市中 部核心区。大多数家庭不论收入高低，都紧靠就业市场居住。土地类掣划分的普遍模式表现 为住宅区嗣绕着一l 。业商业中心。 一业、商业与居仕地的混杂集聚。使川铁轨的马拉有轨车是 第一种比步行快的交通模式。它的引入与发展带来了城市空间形态的第一次显著变化。马拉 有轨车线晟初是以城市中心为起点向外早辐射状分布的。当中产阶级在上述辐射线范嗣内不 断定居时，城市原始的、紧凑的空间形态转变为早形模式。剑1 9 世纪舯年代城市中产阶 级的位房需求驱动了更多马拉有轨车道路的修建，众多马拉有轨车路线的修建平辽通放射 线问隙地区的新住房不断出现这种填充过科发展剑一定稃度，城市原来的同心、环状模式又 得以重建。 ( 2 ) 电午时代( 1 8 9 0 1 9 2 0 ) 一城市扇形模式的出现 该时期电力货车和电力有轨车，泛使j 4 导致城市空间形态第一次最剧烈的演变。电市有 轨下相比于马拉有轨车更廉价、更快速的优势，它的应h j 使市内平均速度提高了两倍，市区 外嗣的十地交通可达性提高。中高收入的人群不断向城市边缘和建有有轨下线原本不发达的 更远的郊区迁移，不同收入、不同种族人群的居位艮分化更加明显。城市沿着有轨车线路主 干道迅速生长，一种独特的扇形模式开始形成。 ( 3 ) 市际和郊区铁路发展阶段( 1 9 0 0 1 9 3 0 ) 一城市形态扇形模式的强化以及串珠状郊区 走廊的生长 城市旧核心边缘铁路的建殴。导致了1 二业话动的重新配置。订多大掣钢铁厂、冶炼厂、 堆料场等大运鼙企业沿新建的铁路迅速集聚，并逐渐形成新的t 业核心阿。 对人多数城市居k 而言，铁路的较入影响是带来了城市的电气化。电力运输车作为新刑 创新技术，进步减少了旅行时间羽i 旅行费用，城市更人范罔内的可达性提高。沿着主要铁 路线，距离城市更远的郊区走廊迅速增蚝，按照收入水平高低排列的典掣的“串珠状”居t l 地分布模式开始形成。城羼和郊区铁路的建设拓展并强化了城市的扇形模式。 ( 4 ) 汽午阶段( 1 9 3 0 - 现在) 一郊区化的加速与同心环状结构的再次重建 对城市空间形态冲击摄大、影响最深的交通技术创新，莫过于汽下的出现与使用。上世 纪2 0 年代，汽车以其无与伦比的灵活性、方便性和舒适性帮助居氏第一次摆脱在居住、出 行管方面对轨道交通的依赖，件随汽车数封的剧增，公路建设e 速发展。 二次坩界大战前，放射状公路已贳穿、超越名城区范同剑达郊区铁路 正伸线以外的诈 城市化犀域，别墅式的低密度居t l 区开始j 泛分布于新的城郊区域郊区生长速度明显快于 5 第二章城市空问| f i 艘b 城市交通发艘的相且关系 城市中心区，现代都市区框架开始形成。 二战后，城市生长速度加快，越来越多的中、高收入人群开始追求郊区舒适的生活环境 和方式。市郊别墅式住房需求的增长，导致郊区占用空间的增加，主要公路间隙区域不断被 新修的街道和公路所填充。越来越多的居住地通过家庭收入水平予以分化，城市社会阶层分 异、分布更加明显，一系列同心居住环得以重建。 随着较大规模区域性购物中心在郊区附近的出现，由汽车导致的城市多核心模式导致投 资边际效益在市中心下降而在郊区上升，土地价格模式趋向复杂化。 对货物运输而言，从火车到卡车的革新导致了工业与批发活动对铁路犀位依赖性更弱。 在很多接近公路的城市外围地区，兴起了诸多的r 业同。 ( 5 ) 高速公路与环形路快速发展时期0 9 5 0 - 现在1 一城市形态多核模式的出现 上个世纪绷年代以来，是高速公路与环形路快速发展时期，高速公路增强了城郊的空 间可达性。城郊居民区以蛙跳形式频繁跨越不太令人满意的城市化区域，众多孤立的，特别 是靠近水体或丘陵森林地区的居住核迅速形成。在某些方面，其最终空问形状与沿铁路的串 琼状居吣地模式类似。然而，这种低密度扩张与间隙地带郊区的生k 紧密相连的新模式受交 通限制更小。 高速公路加剧了点衰退。刽鲫年代后期，大多数城市中，汽车取代了电车成为了通_ l l j 的交通上具，公共交通乘客数连续f 降。伴随着人口的分散，就业从中心城市向外扩散。更 多生长点形成，更多的大型阿域购物中心出现，更多的企业在郊区寻求有利丁发展的区位， 而中心城市则破更多的外部经济所困扰。 环形高速路修建最初是为人都市过境车流提供通道，但它们在很短时间内却d - 据了市际 交通土干道的重要地位。剑本付纪年代，这些环路显著加强了人都市郊外与城区的空间 可达性，在环线和出城主干道沿线及其交叉点上，一批新核心迅速成长，吸引大晕新的城市 活动( 数据处理、研究和开发公司、区域性购物商场，医院、剧场、零售商点) 分布于此，逆 城市化现象开始出现并日益明显。这些变化对都市区形成全面冲击，相对于郊区而言，中心 城市的e 地价格衰退，距离中心商业区更远地区十地价格却全面上扬，在接近商速公路的地 区出现了十地价格的峰或脊。 2 1 2 道路交通对城市内部地域分化的影响 城市的发展与扩张是以交通条什逐步改善为基础的。交通条件包括道路条什和交通厂 具，是城市空问形态的主要决定因素。交通j 二具的发展和道路条什的改善，减小了居民对居 住地与二r = 作地选择受交通条件的制约，大丈拓展了居民的居住范嗣，引起了城市空间布局发 生了深刻变化。交通方式影响了居民的出行范嗣，进而影响着居住和就业岗何的地点及数昔。 城市地域分化，是城市发展过稃中的一种重要的运动方式，城市地域分化是城市各种社 会经济活动不断选抒各自有利区仿的结果。而科学技术的进步特别是交通远输方式的进步使 得这种选择成为可能。早期的城市，由于交通方式的落后，城市居民出行以步彳了为主，活动 二# 释狭小，城市规模( 人口规模平用地规模) 不大，城市的形态和行业布置都很集中紧凑， 城市外部形态宁团状。在一l 业革命前的城市其职能分化作j j 不强烈，城市地域分化不明显。 是蒸汽机的发明给城市的发展注入了新的活力，带来了剧烈的城市地域分化。铁路运输 改变了上厂必须依靠水运布置在河流岸边的原则，城市开始摆脱水运的限制而沿土要交通线 带状放射性扩展，城市内部不同区位开始形成不同性质的均质区域。 汽午的发明和汽车交通的迅速发展促使城市地域发生进一步分化，城市地域结构发生重 大变化，汽下交通不受轨道限制，早期放射性扩展之间的空地迅速发展成为新的城市川地， 原来早带状放射性的城市外部形态又向集中性的团状方式发展。汽车交通还改变了上业布置 6 第二章城市空目j 孙鹱l ) 城市交通发胜的相且关系 的区位原则，使得可以在铁路沿线和沿岸码头之外的区仿选址建厂，工业区侍的自由度大大 提高。同时，汽车交通也扩大了城市居民的出行距离，使得居住心地有可能远离工厂、机关 和嘈杂的商业中心而单独存在。与1 业和居住甩地的发展趋势相比，商业用地( 办公楼和商 店) 的发展趋势仍然主要趋向于在城市中心部分集中发展，然而近年米也有另外一种发展趋 势，那就是商业和办公楼转向城市外缘发展，即在远离城市中心的伊置建设具有大型的停车 场和方便的交通条佴的购物中心，这种购物中心的发展与居住_ f j 地的结合发展在城市的外缘 形成了一种新的_ i j 地，即r b d ( r e s i d e n t i a lb u s i n e s sd i s t r i e tc e n t e r ) 商业居住中心。交通 方式的进步使城市地域分化更加剧烈，从而拉开了城市各种地域在空间上的距离，使城市地 域分化在更大范围的空间尺度上进行。 2 1 3 道路交通对城市用地密度的影响“” 运输设施与都市形态有很密切的关系，城市主要交通1 具的活动晕越大，所形成的城市 内聚力越强，城市常常甲紧凑的形态。公共交通和火运茸轨道交通产生密集的土地使用，见 图2 1 。 一定运输形式的效率强烈影响着最终的城市形态，长期往返的通勤赞瑚及距离相对丁- 住 宅选卅是重要的。如果一个城市以有轨电车、地铁或快速市郊铁路运输设施而发展，则推进 城市轴间及同心圆模式，而城市以私人小汽车i 主导，某种稃度上促进城市分散化。 图2 - 1 交通方式与建筑密度的笑系 2 2 城市空间结构对道路交通的影响 城市空间结构决定城市交通，这个问题，人们认识的比较晚，但这恰恰是城市交通全部 问题能否解决的一个芙键闯题。深入研究发现：在某种城市空间结构 ，城市交通供给能力 可能处丁很低f 的水平；而在另一种城市空间结构f ，城市交通供给能力可能处于很高的水 平，两者可能相筹很人。空间结构方式不同，所实现的交通供给能力反筹极大。另外，在一 种空间结构中，城市的步行系统完全处于支离破碎的状态，人成了汽车的奴隶，步行系统的 自由和步行系统的聚会功能完全丧火了；而在另一种空问结构f ，可以在挚个城市建成人车 全面分离的、宽松官人的步彳丁系统 1 z o 城市空间结构决定城市的交通供给能力和交通供给方式的结构。步行、骑白行车、驾车 7 第一二章城市卒问拓展与城市受通发艘的丰h 且关系 出行、乘公共汽车出行等儿种不同出行方式的结构，是由城市的空间结构所决定的。 另一方面，城市的空间结构还决定着城市的交通需求。人们已经看剑，在“摊人饼”的 怙况下，机动车的交通草非常大，城市交通对机动车( 特别是私家车) 的依赖程度很高，公 交系统的乘坐率也很难提高。在某种城市空间结构下。人 f j 的步行系统被破坏了，步行环境 变恶劣了，这就增加了小汽车的出彳了需求。由于步行环境的恶劣，减少了人们乘坐公交的需 求，城市的交通需求结构也会变得很不合理。空间结构的方式和尺度不同，所产生的交通需 求大小和结构也不同，会有很大的反筹“”。 如果城市的空间结构合理，那么按照人的生活需要平健康需要，人们出行首选是步行。 一种合理的城市空间结构，能够产生较大的步行需求，能够产生较人的公共交通需求，而只 有特殊需求的怙况下。才选择私人驾车出行。城市交通与城市空间相互决定的现象，在现代 城市中的表现日盗突出，这是我们认识汽车时代城市规划本质特点的一个基本依据。 2 3 道路交通与城市空间结构的互动关系 2 3 1 城市交通系统的发展引导空间格局的形成与演变 城市交通系统的发展对空间格局具有引导作用，每一次交通方式的改进利交通线网的建 设都会推动城市空间格局的演化。第一，交通方式的改进平交通线网的建设提高了交通速度， 节约了交通时间，改变了出行可达区域人小，引起罄个城市空间可达性的变化，进而引起各 种生产、生活活动的重新区位选择，并商接表现在土地利川上，引起t 地价格、十地区伊、 ，空间分布筲特征变化，使秽个十地利用布局发生改变；第二，由于城市十地的开发利片j 一般 是沿交通线展开各种社会基础设施也火都集中于交通干道两侧，交通线网的建设势必引起 十地利用布局的变化。受此两方面的影响，十地布局的变化带来了城市空间格局的演化。随 着城市空间重构日益平稳，逐渐形成了稳定的城市空间格局，又开始孕育f 轮空间格局的 演化。 2 3 2 城市空间格局变化客观影响交通系统空间布局 二卜地利用是交通需求的根源，其决定了城市的交通源、交通供需总晕与空间分布特祉， 从宏观上规定了城市交通的基础。其一，城市空间格局的变化将引起交通产生羽l 交通吸引特 征的变化，改变交通需求的总晕水平和空间分布特征，从而影响交通设施的供给和交通线网 的布局，义将引起新一轮的交通系统发展：其二，不同的城市空间格局有不同的交通需求特 征，必然要求相廊的交通系统与之适应，如团状城市的交通系统布局一般采刚“环形+ 放射” 或者“环形+ 棋 ； + 放射”型，带状城市一般芋“带形”，组团城市则一般是“放射状网中网” 型。 2 3 3 城市交通系统与空间格局问存在一个互动反馈作用环 城市交通系统的发展引导城市空间格局的演化，反之，城市空间格局变化客观上影响交 通系统空间布局，这个过稃井1 f 单向静态，而是般向反馈的。在城市发展过稗中，交通系统 与城市空间格局且相影响、且相制约，两者相且循环仃川，形成了一个且动反馈作州环l s o 8 第二蕈城市窀间耔l 展与城市交通发展的相且关系 城市交通系统改进 交通需求特征变化 城市空| 日j 格局演化 空i 、日j 可达性改变 土地利用特征变化 土地利用布局变化 幽2 - 2 城市交通系统与城市空间格局互动作刚环 9 第二章我国大城市城市字问发艘状况研，【 第三章我国大城市城市空间发展状况研究 3 1 我国大城市城市空间发展历程 从总体上看，中国封建亭十会绵长，资本主义发展相对短暂，社会主义发展过程又经历过 较大的起伏，这就决定了中国城市空间结构与形态的演替必然具有1 f 连续均质的线性进化过 程及特征。 3 1 1 我国古代城市空间结构的特征 我国占代城市的发展经历了奴隶朴会及封建丰 = 会两个时期，时间跨度很人，但其空间结 构和形态却历史延续不替，在连续变化的过榉中始终保持其基本特征。这些特征主要体现在 它的平面形制、城市内部分区模式及空间形态等方面，其演变过稃及特征义以历代都城最具 有代表性。 ( 1 ) 城市的平面形制 我国占代城市平面形制具有规整方正的基本特祉，其模式产生于城市形成之前的龙山文 化小城堡，至周代已基本成犁，并且被周代作为礼法制度加以规定，即所请“先王之制”， 其源于吉代井田制这农作制度，其后虽经春秋至曲汉的革新探索时期，在东汉以后直递明 清。规整方止的城市平面形制义始终成为城市布局的土流。 ( 2 ) 城市的分区结构 中国占代城市l j 4 部分区布局的土要特征：首先自宗周时代起确立了“左祖右衬，面朝后 市”和“前朝后寝”两项制度本着犬子为尊，宗主天下和敬天法计1 的观念，形成了“抨中 立宫”，祖、丰十、朝，市环绕中心对称布局的分区模式，这种模式一青为后世多数朝代所道 循，成为分犀布局中长期延埘的基本规则；其次，在历代分区结构演变过程中“凡仕者近 宫，不仕与耕者近fj ，一i 贾近市”( 管子人匡) 的功能分区思想一直有很大的影响。 ( 3 ) 城市的竖向空间形态 城市的竖向空间形态犄祉主要体现在两方面： 一是城市的剖面普遍宁现向心集中的形势。中心宫殿、官府建筑最高最大，是全城空间 结构的核心。虽有少数多层建筑如城楼、钟鼓楼，寺塔分布在城内，但由丁二城市绝人部分为 低层院落式住宅，城市的立体轮廓线起伏不大。 二是城市中常有一条以宫殿为中心的南北中轴线。基于强调礼制观念及封建秆会儒家 “居中不偏，不上 不威”的思想，中轴线不仅从平面，而且在空间上起着统率全城的竹用。 ( 4 ) 长期稳定的历史原因 在我国古代历代城市建设布局中从政治、意识形态及经济二方面的相互大系上，政治、 意识形态答方面的思想往往- 主导地位，而经济功能常玖之。政治统治与意识形态观念结合， 并长期影响剑城市建设，使城市结构形态嗣化了，使城市失去了对新的布局结构探索的思想 源泉，且它强有力的控制力荜，有效地遏制着城市中新的经济冈素的发展，使城市布局缺乏 变革的动力。城市布局的理想模式对于城市生产力发展的调帮与变革常常是被动的，迫不得 已的，而且是有限的，这样，我们就不难理解为什么中国占代城市结构形态会保持艮期的稳 定。 第二章我国大城市城市卒删发展状况研究 3 1 2 我国近代城市空间结构的发展 中国近代的历史是从鸦片战争开始的。从1 8 4 0 1 9 4 9 年，中国近代城市的发展历稃是 围绕着两条基本脉络展开的：一是陌方外来资本土义社会形态及其相伴随的新的城市物质要 素和结构形式的浸入，及其由点及面，进而繁盛的扩展过秤：二是本七传统的封建丰十会经济 形态在外来资本主义社会经济形态强大影响下逐步解体，并被动地重构新型城市绐构的艰难 历稃。 这一时期城市空间布局上一般可明显地分为儿个分别由不同势力所引发、促进和控制 的城市地域，各地域功能相对独立而风格迥然不同，既自成一局，又相互替合，共同形成了 中国近代半殖民半封建城市特有的“多区拼贴( m u l t i - c o l l a g e ) ”的空间结构特征“1 。 城市平面形态甲现出多区拼贴的特点。依据其形成背景的差异，可将其划分为以下 几大块地区：老城区及关厢区、商埠区或租界防、自发形成的i 一业及居民混佳区和有规划的 新市区。 在城市功能布局上，局部的有序与整体的无序并存，地域功能分化初具雏形。 在城市竖向空间形态上，新旧建筑并存，城市缺乏挚体的空问形象控制。 3 1 3 我国现代城市空间结构的演变 1 9 4 9 年新中国成立厉，中国步入了一个新的发展时期，城市的发展也进入了一个新的 发展阶段。以1 9 7 8 年为转折点，中国现代城市大致经历了计划经济时j | 】币i 丰十会主义市场经 济时期两个不同的发展阶段。 1 ，现代城市空间增长的方式 在这段时期中，在经济、交通、区位及t 地市场、政策、社会心理诸因素的作h j 下，不 同城市的向心增长和空间聚集与离心增长与空间扩散并存，城市空间增长的方式也多种多 样，主要增长方式人致归入以f 两类。 ( 1 ) 城市的向心增长及聚集