（交通运输规划与管理专业论文）铁路客运枢纽内城市公交接驳系统研究.pdf

f 科掣必 t h er e s e a r c h o fu r b a np u b l i ct r a m co n 1 弋r a n s f e r r i n gs v s t e mi nr a i l w a vs t a t i o n lr a n s 士e r r m gs v s t e mmk a ll w a vs t a t l o n ad i s s e r t a t i o ns u b m i 讹dt o s o u t h e a s tu n i v e r s i t y f o rt h ea c a d e m i cd e 孕e eo fm a s t e ro f e n g i n e e r i n g b y z h o u x i a o m e n g s u p e r v i s e db y p r o l ix u h o n g t r a n s p o r t a t i o nc o l l e g e s o u t h e a s tu n i v e r s 时 m a y2 0 1 o 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过 的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并 表示了谢意。 研究生签名： 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的 复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内 容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可 以公布( 包括刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研 究生院办理。 研究生签名：膨、芬渗 1 导师签名：争? 嘞型珥 摘要 摘要 铁路客运站汇集了从城市外部进入市区的客流和城市内部通过各种交通方式到达铁 路客运站的客流，这些客流将通过地面公交、轨道交通、m 租车、私人小汽车等交通方 式中转换乘，汇集到客运站或从客运站分散到城市的各个角落。因此，研究铁路客运与 城市交通的换乘方式以及铁路客运枢纽内各换乘设施的接驳客流预测方法等，对提高城 市客运系统的整体效率和各类客运方式之间的换乘效率、拓展城市郊区功能的开发等方 面将具有重要而深远的意义。 首先，论文分析了铁路客运枢纽的功能、特性等，并根据铁路客运枢纽内城市公共 交通的服务对象的不同，对城市公共交通进行分类，紧接着分析了铁路客运与城市交通 的换乘方式种类及其影响因素。铁路客运枢纽通常是多种交通方式交织的场所，论文还 分析了枢纽内城市交通的主要接驳客流种类，包括：铁路换乘客流、周边商业和居住等 设施诱发的客流。论文详细分析了铁路客运与轨道交通、地面公交、出租车和社会小汽 车等交通方式之间的换乘模式，着重研究了铁路客运枢纽内各种接驳客流的预测方法。 其次，论文分析了铁路客运枢纽内换乘客流的特性、换乘流程与集散规律，提出了 春运期间高峰小时旅客接驳客运量的计算方法，采用制( 1 ，1 ) 模型及高峰小时系数法预 测春运期间高峰小时铁路下车客流量，对于周边商业、居住等引起的接驳客流量则采用 线性回归预测模型及高峰小时系数法计算。分析了意向调查方法的原理，确定适用于铁 路客运枢纽内换乘客流的铲调查方法，并根据合肥市火车站实际情况设计了相应的调 查表格。本文从整个枢纽与旅客的角度m 发，分别建立系统最优与旅客最优的换乘设施 布局选择模型。系统最优的目标是使整个枢纽的总面积最小，各种城市交通方式到铁路 站房的空间距离最短；旅客最优的目标是使旅客在整个换乘过程中所消耗的时间最短。 最后，本文以合肥市火车站为案例，将合肥市划分为2 1 个交通区，分别计算铁路下 车客流总量与周边的商业、居住等设施诱发的出行总量，对于铁路换乘客流重新建立模 型进行分布预测，周边的商业、居住等设施产生的客流则按照传统的预测模型处理。在 分布预测的基础卜，以出行费用、出行时间和方便性( 候车时间) 为特性变量构造广义 出行费用函数，计算枢纽所在小区到其它各个城市交通区的方式结构与分方式接驳客流 量，最终计算枢纽内各种交通方式的接驳客流量，从而计算各种接驳设施的规模。 关键词：铁路客运客流预测艘调查方式结构城市交通 a b s t r a c t a b s t r a c t t h er a i l w a yp a s s e n g e rs t a t i o ni sm ep l a c ew h e r ep a s s e n g e r sc o m e 行o mo u t s i d ea i l di n s i d e o ft l l ec i t yt h r o u g hv a r i o u sm o d e so ft r a n s d o r t a t i o n t h e s ep a l s s e n g e r s 、杭ub e 讯m s f e r r e dt o e a c hp l a c eo ft i l ec i t yt 1 1 1 d u g l lt l l e 田o u n dp u b l i ct r a n s p o i r t a t i o n ，r a i l 仃a n s p o 心t a x i s ，a n d 皿v a t ec a r s n e r e f o r e ，t l l es t u d yo fo p e r a t i n go 玛a n i z a t i o n so fp a u s s e n g e r sb yr a i l 、v a y ，u r b a i l 仃a n s p o i r ta 1 1 dar e a s o n a b l es i z eo fe a c ht r 缅cf a c i l i t i e sf o r 咖s f e r r i n g ，w h j c hw i ub em o r e h p o r t a n tf o ri r n p m v i n gm eo v e r a j le m c i e n c vo f 劬a np 嬲s e n g e r 觚1 s p o r t i n gs y s t e ma 1 1 dt h e e x p a n s i o no fs u b u i i b a nd e v e l o p m e n t f i r s t l y ，t l l em n c t i o i l s ，c h a r a c t e r i s t i c s ，e t c o ft 1 1 er a i l w a v 仃：m s p o i r t a t i o nh u bf o rp a s s e n g e r s a r ea n a l v z e d ，a l l dt h e 钾p e s ，t l l ei l l n u e n c i n gf a c t o r sf o r 饿m s f e r r i n gi i lt l l er a i l w a y 的n s p o i r t a t i o nh u b 砌ea l s oa 1 1 a l y z e di i lt h ep a p e r 删c hf o c u s i n go n l es t u d i e so ff 1 0 r e c a s t i n g m e t h o d so fp a s s e n g e rn o wf - o r 咖s f e 而n g a s 廿屺r a i l w a yp a s s e n g e rs t a t i o ni m bu s u a l l y m e a n sa v a r i e 够o fp l a c e ，t 1 1 e 仃a i l s f e l l r i n gp a s s e n g e r 锣p e si 1 1 c l u d i n gt h er a i l w a y 仃a i l s f e 仃i n g p a s s e n g e r s a n dt i l ep a s s e n g e r sb r o u g h tb yc o i 姗e r c i a lf a c i l i t i e sa n dr e s i d e n t i a lf a c i l i t i e s a r o u n dt h eh l l b ，w 1 1 i c hu s i n gt 1 1 eu 1 b a nt i a 街c 刮ea l s oa n a l y z e di nt i l i sp a p e r i nt h ep a p e r ，m e 仃a i l s f e 币n gm o d e sb e t 、v e e nt h em i l w a ya i l dr a i lt 姗p o r t a t i o n ，田o u i l d 仃觚s p o r t a t i o n ，t a x i s ， c 剐晤a n do t h e rm o d e so f 慨s p o n a t i o n 剐ed e t a i l e da i l a l y z e d ，a i l dt l l ef o r e c a s t i i l gm e t l l o d st o 谢o u s 像m s f e i t i n gp a u s s e n g e r sa r ea l s 0d e t a i l e dr e s e a r c h e d s e c o n d l v t h ec h a r a c t e r i s t ! i c so fr a i l w a yp a s s e n g e r s ，恤l s f e m n gs e q u e n c ea n dt l l e d i s t r i b u t i o nl a w 锄ea l la i l a l y z e di nm ep a d e r g m ( 1 ，1 ) m o d e la n dt h em e t h o do fp e a kh o u r c o e 仃i c i e n t 棚eu s e dh e r ef o rf i o r e c a s t i n gt h ep e a kp a s s e n g e r sp e rh o u rg e t t i n gd o 、n 矗o m l e r a i l w a v t h el i n e a rr e g r e s s i o ni i 】1 0 d e la n dt l l em e m o do fp e a kh o u rc o e 伍c i e n ta r eu s e dh e r ef o r f o r e c a s t i n gt h ef l o wo fp a s s e n g e r sb r o u g i l tb yc o m m e r c i a lf k i l i t i e sa n dr e s i d e n t i a lf - a c i l i t i e s a r o 吼dt h eh u b t h em e m o df o rc a l c u l a t i n gt 1 1 em a x i m u mn u m b e ro fd i 鲥b u t i o np a s s e n g e r si s p u tf b r 、 r a r di nt l l ed a d e r a 1 1 du s e df o rc a l c u l a t i n ga na c n l a lc a s e t h em e o r yo fs p i 1 1 v e s t i g a t i o ni sa n a j v z e d ，a n dt h es pi n v e s t i g a t i o nf o r e c a s t i n gm e t l l o ds u i t e dt 0t h e 臼刁n s f c r r i n gp a s s e n g e r su s i n gr a i l r a yi sf i n a l l yc h o s e n a c c o r d i n gt o 也ea c 砌s i t l 】a t i o no f h e f e im i l w a ys t a t i o n ，t h ea p p r o p r i a t es u r v e yf o mi sd e v e l o p e d ，a 1 1 dt h ei r e s t i g a t i o ni s f i n a l l yi m p l e m e n t e d f r o mt h eh u b 锄dt h ep a s s e i l g e rp e r s p e c t i v e ，t l l eo d t i m a ll a y o u ts e l e c t i o n m o d e lo fs y s t e ma 1 1 dd a s s e n g e r sa r ea l le s t a b l i s h e d t h eo b i e c t i v eo ft h eo p t i 撇ll a y o u t s e l e c t i o nm o d e lo fs v s t e mi st o1 1 1 i n i 面z et 1 1 et o t a la r e ao ft l l eh u ba i l dt l l ed i s t a n c ed u r i n ga l l b n d so f 臼。a 衔cs t a t i o n s t h eo b i e c t i v eo fm eo p t i m a ll a y o u ts e l e c t i o ni n o d e lo fp a s s e n g e r si s t 0l l l i n i r n j z et h et o t a l 胁l s f e 而n g 痂= i l e f i n a l l v a sm ec a s eo fh e f e ir a i l w a v 鼬撕o mt l l ec i t yi sd i v i d e di n t 0 如神一o n et r a m c a r e a s ，t l l ev o l u m eo fr a i l w a yp a s s e n g e r sa 1 1 dt l l ep a s s e n g e r sb r o u 2 h tb yc o m m e r c i a lf k i l i t i e s a n dr e s i d e n t i a lf a c i l i t i e sa r o u n dt h eh u ba r es e p a r a t e l yc a l c u l a t e d n e wm o d e l sa r ee s t a b l i s h e d f o rc a l c u l a t i n g 1 ed i s t r i b u t i o no fv o l u m eo fr a j l w a yp a s s e n g e r s ，m en o r i l l a lm e t h o di su s e d f o rc a l c u l a t i n gt 1 1 ep a s s e n g e r sv o l 啪eb r o u g l l tb yc o m m e r c i a lf a c i l i t i e s 龇l dr e s i d e n t i a l f a c i l i t i e sa r o u n dt h eh u b b a s i n go nt l l ec a l c u l a t i o n ，t l l ep a s s e n g e r 仃a n s f e 盯i h gv o l 啪e 仔o m t l l eh u ba r e at om eo t i l e r si sc a l c u l a t e d ，a i l dt l l e nd l es i z e so fv a d o u s 仃a i 峪f e 仃i n gf k i l i t i e sa r e c a l c u l a t e d k e yw o r d s ：m i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o n a t i o n ；p a s s e n g e rn o wf o r e c a s t ；s t a t e dp r e f e r e n c e s u r v e y ；m o d a ls 由r u c t u r e ；u 1 b a i l 仃a 街c i i - 目录 目录 摘要i i 彳6 s 咖c f i i 目录i i i 第一章绪论1 1 1 研究背景及意义1 1 2 国内外研究现状2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 3 主要研究内容及技术路线6 1 3 1 研究内容6 1 3 2 技术路线7 第二章铁路客运枢纽特性分析9 2 1 铁路客运枢纽功能定位9 2 1 1 铁路客运枢纽概述9 2 1 2 铁路客运与城市交通关系演变1 0 2 1 3 铁路客运枢纽的功能定位1 1 2 2 铁路客运枢纽内部衔接模式。1 2 2 2 1 铁路客运枢纽内交通方式1 3 2 2 2 对外交通之间衔接模式1 3 2 2 3 城市内部交通之问衔接模式1 4 2 2 4 对外交通与城市内部交通之间换乘模式1 5 2 3 铁路客运枢纽内旅客出行特性1 6 2 3 1 换乘旅客心理影响因素1 7 2 3 2 换乘旅客心理特征1 7 2 4 铁路客运枢纽的发展概况1 8 2 4 1 国内外铁路客运枢纽概况1 8 2 4 2 国内外铁路客运枢纽的发展趋势2 0 2 5 本章小结21 第三章铁路客运枢纽接驳客流预测方法2 2 3 1 铁路客运枢纽接驳客流特性分析2 2 3 1 1 铁路客运枢纽接驳客流特征2 2 3 1 2 选择交通方式影响因素分析2 3 3 1 3 铁路接驳客流分布规律2 4 3 2 接驳客流s p 调查方法2 8 3 2 1s p 调查原理2 9 3 2 2s p 调查设计2 9 3 3 接驳客流预测方法。3 0 3 3 1 接驳客运量预测3 0 3 3 2 交通小区划分3 7 3 3 3 分布预测3 9 3 3 4 方式结构预测4 0 3 4 接驳设施规模计算。4 5 3 4 1 交通工具实载数分析4 5 东南大学硕士学位论文 3 4 2 规模计算4 5 3 5 本章小结4 8 第四章换乘设施布局优化方法与交通组织4 9 4 1 铁路客运枢纽总体规划4 9 4 2 铁路客运枢纽内换乘设施布局优化方法5 1 4 3 1 系统最优选择模型5 1 4 3 2 旅客最优选择模型5 2 4 3 枢纽内交通流线组织。5 4 4 4 1 旅客换乘流线组织5 4 4 4 2 换乘服务信息诱导标志5 5 4 4 本章小结。5 5 第五章应用实例5 6 5 1 合肥市火车站概述5 6 5 2 各种城市交通接驳方式规模预测5 6 5 2 1 交通小区划分与接驳客流总量预测5 7 5 2 2 接驳客流出行分布预测5 7 5 2 3 接驳客流方式结构预测6 1 5 2 4 接驳设施规模预测6 6 5 3 合肥市铁路客运站总体布局6 6 5 4 合肥市铁路客运站交通组织6 8 5 5 本章小结6 9 第六章研究结论7 0 参考文献7 l 致谢7 4 发表论文7 5 第一章绪论 1 1 研究背景及意义 第一章绪论 随着铁路交通的发展，铁路客运站与城市交通网的衔接，旅客对铁路客运站的依靠 性越来越大。铁路客运枢纽站不仅是市际和市域( 市区) 交通的衔接点，也是市区( 市 域) 各种交通方式的换乘站，是城市中最为重要的换乘枢纽。在早期的铁路客运站建设 中，更多注重的是市际铁路线网的建设，较少考虑到铁路客运站与城市交通的换乘衔接 便捷性。随着铁路的发展和社会的进步，铁路运输相比较其它交通方式而言更加舒适、 快捷，因此越来越多的人选择铁路交通方式出行，从而铁路客运站与城市交通网衔接的 便捷性也越来越引起人们的重视。客运换乘枢纽是实现不同交通方式、不同需求、不同 方向客流转换的服务设施，因此合理方便的换乘系统不仅可以满足乘客的交通需求，而 且换乘枢纽的合理布局更为发展一个平衡、快捷、舒适、安全的公共交通体系以及协调 运输系统内各种运输方式的衔接提供了有力的条件。 铁路客运枢纽内城市公共交通接驳方式一般包括常规公共交通( 公共汽、电车) 、轨 道交通( 地铁、轻轨等) 、快速公交巴士歙r 以及其他公共交通( 缆车、索道、水上公 交) 等。大城市交通的空间资源是一种非常有限的资源，在我国大城市经济的快速发展 过程中，城市交通普遍面临着一对尖锐的矛盾：一方面居民交通需求快速增长，要求提 高大城市交通的供给能力和使用效率；另一方面随着城市化进程的加快和汽车化时代的 来临，私人小汽车保有量急剧增长，大城市道路变得日趋堵塞，大城市交通系统的使用 效率不断降低。要解决城市交通的普遍矛盾，必须在发展城市交通基础设施的同时，采 取有效措施提高城市交通空问资源的使用效率。优先发展城市公共交通，充分发挥城市 公共交通的作用是解决大城市交通问题，特别是乘车难问题最有效的措施之一。我国也 制定了优先发展公共交通的各项政策，优先发展公共交通己经成为我国城市交通发展的 “国策”。 铁路客运站汇集了从城市外部进入城市市区的客流及城市内部通过各种交通方式到 达铁路客运站的客流。据统计，大城市铁路客运站每日到发旅客流量平均达到5 万人左 右，高峰时问还会增加2 0 5 0 之间不等，这些客流将通过地面公交、轨道交通、出 租车、私人小汽车等交通方式中转换乘，汇集到客运站或从客运站分散到城市各个角落。 因此，研究铁路客运与城市交通的运营组织衔接和铁路客运枢纽内各换乘设施的合理规 模，对提高城市客运系统的整体效率和各类客运方式之间换乘效率、方便乘客出行、缓 解我国城市交通拥堵、拓展城市郊区功能的开发等方面将具有重要而深远的意义。 综合交通枢纽是将客运专线与城市交通进行有效衔接的重要环节，综合交通枢纽使 城市对外交通、城市交通各种方式的换乘集中在一个区域完成，是科学组织交通方式换 乘最有效的途径，对提高换乘效率、减少换乘时问具有重要的意义。较准确预测换乘客 流对综合交通枢纽的规划设计至关重要，是确定枢纽规模、枢纽内各种换乘设施的布局 和规模的依据。 总之，现代的铁路客运枢纽，不再是单一功能封闭型的交通建筑体。而是以城市为 依托，各种城市对外、对内交通工具既有分工又有相互合作的状况。一方面，它逐渐发 展成为与城市轨道交通、地面公交、汽车和城际长途汽车、区域快速交通甚至包括机场 等交叉立体衔接为主要特征的现代综合运营体系；另一方面，车站的建设往往伴随着城 市中心区的发展计划，利用交通枢纽的聚集效应，区域范围内地上、地下联合开发，由 原来单一功能地块向多种功能高密度开发转变。 研究铁路客运枢纽内城市公共交通的接驳系统，主要是为了强化铁路客运与城市公 共交通的衔接关系，使人们的出行更加方便。由于经济发展和城市化进程加快，城市辐 1 东南大学硕士学位论文 射能力的增强，带来了人流、物流的大幅度上升，产生了大量的城市交通运输需求。铁 路客运枢纽集中了多种交通工具和大量的从业人员，提供高密度的交通运输服务，对城 市交通具有枢纽关联和影响功能，有很强的参与性。这就要求高服务水平的公共交通服 务，使运能低的交通方式为运能高的交通方式提供快速集散的客运服务，构建合理、便 捷、高效的服务水平对整个铁路客运的发展，甚至对整个城市的发展都具有重要意义。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 城市公共交通在国外发达城市的交通体系中占到了相当大的比重。以日本为例，公 共交通的运输量占全交通方式的2 0 5 0 ，高效一体化的换乘系统使得这些城市的公共 交通具有足够的客流吸引力，主要包括：城市轨道交通、歙a 常规公交、出租车等。 可见，对于铁路换乘枢纽，研究如何构建高效、快捷、合理的城市公共交通换乘系统具 有重要的意义。 西欧、日本等发达国家很重视各种交通方式之间的换乘衔接，为乘客提供个性化、 高效率的出行服务，已经建立了较完整的“无缝运输”理论和方法体系。在实践方面，规 划建设了很多成功的综合交通枢纽，德国的法兰克福机场、日本东京的成田机场，可以 实现航空、铁路和城市交通间的方便换乘，华盛顿特区的联合车站( 踟f d 刀砒f f d 门) ，主要 完成国铁与城市交通的换乘，具有很高的换乘效率和换乘舒适度。在规划建设换乘枢纽 方面，这些成功的综合交通枢纽的共同特点就是布局集中紧凑，多层次衔接、立体换乘， 机械化设施完善，各种交通流互不干扰，标识清楚明显，换乘距离短、方便舒适，换乘 枢纽内各种服务设施完善等，这些都是我国在规划建设城市综合枢纽方面值得借鉴的经 验。 1 关于铁路客运枢纽交通换乘的研究 国外关于铁路客运枢纽交通衔接方面的研究较多，主要集中于铁路客运枢纽换乘模 式、换乘系统设计和换乘客流组织等方面。国外相关研究注重在铁路客运站与城市轨道 和公交等换乘的有机协调、轨道交通换乘枢纽的布置等方面进行过较深入的研究。 肌跏聊口，b 凇如，口等1 m 1 3 1 以实现乘客换乘步距最小为目标，开展了一系列 有关机场换乘枢纽最佳几何形状的研究，其研究的思路和方法对于火车站枢纽的客流换 乘研究具有很好的借鉴和参考。g 口纪坶彪6 p 刀等嘲n 钔四1 通过仿真分析研究乘客流在枢 纽内的流动，发现影响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率。 砌盯等川通过对交通方式换乘关系的研究提出优化各交通方式问松弛时间( 即缓冲 时间) 来提高衔接的效率。 法国巴黎戴高乐航空港，在同一建筑里集中了新干线、区域快速地铁、空港内部的 小型地铁，相互通过垂直或水平自动步行道换乘；日本东京铁路车站采用多层衔接的方 式，完成铁路与地铁及其他交通土具的换乘；伦敦除了通过改变轨道线路的布局和车站格 局外，还采用智能电话信息服务系统，公交接驳，扩大停车场等一系列措施来方便换乘 出行。这些大型客运交通枢纽集多种运输方式于一体，实现了各种运输方式之间的方便 换乘，提高了运输系统的效率。 肋w 羽介绍了荷兰构建旅客联合运输系统、实现无缝换乘的理论体系，主要从联 合运输的需求、供给、运输组织、运营和参与方的协调合作等方面对联合运输系统的建 设进行了论述。玩f d - 、& 坛，r 4 1 通过仿真分析乘客流在枢纽内的流动，发现影 响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率。胁距r 形n 5 1 、 三缎k k z 6 1 通过对交通方式换乘关系的研究提出优化各种交通方式间的缓冲时间来提 高衔接的效率。 2 第一章绪论 2 关于枢纽内接驳客流预测方法的研究 国外在换乘客流预测的理论研究方面十分深入，现阶段较成熟的是客流预测的四阶 段法，主要的研究集中在最后的分配阶段，对于换乘客流的方式选择上主要通过交通调 查实现。 伽妇d g 等心采用非集聚的多项工。印f 模型( 删乙) ，在方式划分的基础上进行轨道 交通和地面常规公交之间换乘客流的预测。s e n e v i 咖e p n 等z 引研究轨道交通和小汽车 的换乘衔接，在换乘需求预测方面，分析影响小汽车与轨道交通换乘的相关因素，运用 非集聚模型的基本原理，建立小汽车换乘轨道交通的换乘选择概率模型，进行换乘客流 量的预测。 贼，口s 等眨”对综合交通枢纽处交通需求预测的研究，采用的是将s 尉r 丁与豫删 进行结合的交通规划联合预测方法，该方法将宏观预测与微观预测相结合，具有很好的 适用性。三删p 脚c 眩4 1 研究枢纽处城市内外交通之间换乘量的预测，根据枢纽处的交通 方式的种类确定所有可能的换乘类型，每种运输方式总的换乘量是这种方式所有换乘类 型的换乘量总和，枢纽处的总换乘量是所有运输方式换乘量的和。 3 关于枢纽内城市交通接驳设施布局的研究 国外关于枢纽内各种城市交通接驳设施布局的研究较为成熟，主要从城市规划的角 度来研究综合交通运输的换乘系统，综合利用地下空间，利用智能交通系统，建立了集 航空、铁路、地铁、公共汽车等一体化的综合交通体系。这是国外综合交通换乘枢纽建 设的成功经验，也是未来的发展趋势。 彳砌猢沈死mm 鲫以实现旅客换乘步行距离最小为目标，开展了一系列有关机场换乘 枢纽最佳几何形状的研究，其研究的思路和方法对于客运枢纽的客流换乘研究具有很好 的借鉴和参考作用。g 口胞坶把6 p 珂m r n 们通过仿真分析研究客流在枢纽站内的流动，发 现影响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率。缎k 7 = 订是 针对交通方式换乘关系的研究，通过优化各种交通方式之间的松弛时间( 即缓冲时间) 来提高衔接的效率。 日本学者加藤- 晃在城市交通和城市规划一书中提到轨道交通车站通常是象征性 的城市设施，所以车站设置与其他交通设施的相互位置必须从城市规划的角度予以认真 研究；d f c 七觚z 概通过对欧洲和北美5 1 个都市进行调查，说明各大城市轻轨运输换乘 设施的使用情形与潜在性，并提出了换乘设施的效益和影响现有各大城市换乘设施的诸 多因素，对于换乘设施的位置、配置以及规模大小也作了适当的建议。 d 洲括眩对换乘枢纽步行设施服务标准进行讨论，得出了城市综合交通枢纽中通道 设施和人群步行的服务标准。& ，z p v 矾咖p 眦1 通过对换乘服务水平的研究以及通过对换 乘设施建设、维护、运行总成本和乘客的期望值研究得出各种条件下的乘客最优占用空 间。肋以沈m 等眨3 2 4 2 5 1 以实现乘客换乘步距最小为目标，进行了有关机场换乘枢纽最 佳几何形状的研究，其研究思路和方法对于火车站枢纽的客流换乘研究具有很好的借鉴 和参考价值。 1 2 2 国内研究现状 国内对综合枢纽功能的规划设计还不够，而关注较多的是枢纽建筑层面的设计。虽 然规划建设了一些的综合交通枢纽，如一卜海南站、北京西站等，但这些综合交通枢纽与 国外运行效率高的枢纽相比，还存在枢纽空间利用不充分、换乘流线组织不合理、各交 通方式间的换乘距离较远、枢纽内信息系统和引导标志不够完善以及各种方式间协调配 合不够等问题，“无缝换乘”的理念还需要进一步深化。 3 东南大学硕士学位论文 1 关于铁路客运枢纽交通换乘的研究 国内关于铁路客运枢纽交通衔接方面的研究也有很多，主要集中于对枢纽内换乘时 间、换乘方式以及换乘客流组织等方面的研究。 周伟等眨6 1 从规划协调性、乘客满意程度、组织有效性、智能化四个角度建立城市 交通枢纽换乘评价指标体系及综合评价方法。陈海兵、谢海红6 玎在客运专线中心站 旅客换乘问题探讨中分析了客运专线中心站乘客出行特征及换乘特征，坚持“以人为 本、和谐铁路”，提 n 优化换乘设施设备、加强客流组织及客运服务、科学配置城市运 能等对策。刘万明嗨们的关于高速客运专线旅客换乘问题的思考一文中从旅客的角 度分析换乘的过程，通过构建换成效用函数计算出在不同时问价值的临界换乘距离。杜 昌锦伯的重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨一文，阐述了重叠式换乘的概念 并详细说明了此类型换乘站采用平行换乘方式的缘由，结合实例分析了公共扶梯的五种 设置方式的优劣，并选定一种作为实例车站的较合理较经济的设置方式。 1 9 9 8 年中国城市规划设计研究院城市交通研究所指h 合理的接运公交线网规划是 城市快速交通系统充分发挥作用的保证，其关键环节是接运站点的选取和接运路线的优 化。接运站点以它可能为轨道路线接运的最大客运周转量来选取。 1 9 9 9 2 0 0 0 年同济大学道路与交通工程系结合“广州市交通衔接实施方案”项目，进行 了广州轨道交通与其它客运方式衔接、市内与市际交通衔接的研究，提m 了枢纽集散客 流预测的“叠加法”模型，建立了客运枢纽布局和单体枢纽方案评价的指标体系和方法。 2 0 0 0 年上海市政工程设计研究院对轨道交通问的换乘进行了研究，提出了同站换乘 ( 包括站台间平面换乘、上下平行站台换乘、十字型或t 字型相交站台的换乘和站厅层 换乘) 、通道换乘、共同换乘广场等换乘模式。 2 0 0 1 年铁道部第四勘测设计院介绍了城市轨道交通与国有铁路的衔接方式，对衔接 的基本原则、目标和基本形式展开了讨论。 北京工业大学的孙立珊、任田福等对城市客运交通枢纽的主要功能是对到达枢纽的 客流，按不同的日的和方向，实现“换乘、疏散、停车、引导”等基本功能，其中核心的 功能在于换乘。围绕枢纽的客流换乘组织这一关键问题，对枢纽内部换乘客流的组成及 其影响因素进行了分析。以舒适性、便利性和协调度等指标作为枢纽内部换乘客流组织 的评价与优化指标，结合调研数据分析，分别给出了指标计算方法。 2 关于枢纽内接驳客流预测方法的研究 换乘客流的预测是合理规划换乘组织方案的基础和确定换乘设施规模的依据。目前， 国内对换乘客流的预测研究主要有两种：一种是针对两种特定换乘方式之间的换乘需求 研究：另一种是对综合交通枢纽处各种换乘客流量的研究。 陈深1 采用非集聚的多元三。醇模型( 朋舭) ，在方式划分的基础上进行轨道交通和 地面常规公交之间换乘客流的预测。刘春晓踟研究轨道交通和小汽车的换乘衔接，在 换乘需求预测方面，分析影响小汽车与轨道交通换乘的相关因素，运用非集聚模型的基 本原理，建立小汽车换乘轨道交通的换乘选择概率模型，进行换乘客流量的预测。姜帆 钉对综合交通枢纽处交通需求预测的研究，采用的是将s 尉尺丁与豫堋进行结合的交 通规划联合预测方法，该方法将宏观预测与微观预测相结合，具有很好的适用性。 胡阿龙眨0 1 研究枢纽处城市内外交通之间换乘量的预测，根据枢纽处的交通方式的 种类确定所有可能的换乘类型，每种运输方式总的换乘量是这种方式所有换乘类型的换 乘量总和，枢纽处的总换乘量是枢纽内各个运输方式总换乘量之和。康海燕盯2 1 在北 京轨道交通客流预测模型的研究中针对过去客流预测中存在的问题，通过数字分析和 计算机程序的应用，建立了符合我国国情的客流预测分析模型，开发了适合城市轨道交 通网的客流预测应用系统，进行出行总量预测、小区o d 出行预测、进出站流量预测和 交通网流量分配四个阶段分析，并将成果运用到了实际的客流预测工作中。 4 王峰r 7 3 1 针对广州市轨道交通二号线进行了功能定位的研究，分析了沿线土地利用 的基本特征。根据轨道交通二号线功能特点提出了客流预测的技术路线，预测了轨道交 通二号线基本客流指标，并从实现城市战略发展规划和支持轨道交通二号线客流的角 度，提m 了相应的建议。陈白磊r 7 4 1 从客流预测前期工作、客流预测方法这两个方面介 绍了在杭州市轨道交通客流预测中对于一些问题的解决方法。 程万斌r 7 5 1 通过分析兰州市居民出行特征、出行次数，结合居民对出行工具选择概 率分析，预测各种 n 行工具所占的市场份额，进而预测轻轨能够承担的客流量。蒋晃7 叫 介绍了南京市地铁南北线客流预测的影响因素、步骤、模型、软件及结果，并对预测结 果进行了简要分析。 3 关于枢纽内城市交通接驳设施布局的研究 国内对这方面的研究起步较晚，主要从微观各种交通方式的衔接组织层面研究城市 公共交通接驳系统，未来的发展趋势仍是一体化的综合交通体系。 孙伟等配刀以城际交通与城市交通的衔接问题为切入点，分析铁路与城市交通的换 乘特点，及换乘枢纽点对城市交通网的支撑作用，提出立体衔接的多元化交通建筑模式。 于健聪眨引主要研究客运枢纽换乘组织效率和服务水平，通过分析换乘效率与服务水平之 间的关系，研究影响城市客运枢纽服务水平的因素，建立城市客运枢纽服务水平的评定 体系，并进行案例分析。陶志祥嘶3 1 通过对交通运输枢纽换乘模式的研究，提m 了根据 集中与分散相结合的交通运输通道理论，对综合交通枢纽站点进行布局，并结合实例， 阐述了布局的方法。 王钦等眨”在城市公交网络结构和用地结构的基础卜，利用最小控制集算法和城市规 划中“邻里单元”的概念，作为规划枢纽的分区单位和依据，提出了基于城市布局结构的 枢纽决策规划及修正方法等，并提出了以公交换乘枢纽为核心的规划新流程。葛亮乃u 1 认为城市内外交通换乘枢纽规划应实现对外交通与市内交通的无缝连接，公共客运换乘 枢纽规划的关键是减少换乘步行距离、减少地面交通的相互干扰。席庆u 提出了根据 集中与分散相结合的交通运输通道理论，对枢纽中的客运站点进行布局，并结合实例， 阐述了枢纽客运站的布局方法。吴友梅，张秀媛呦1 认为旅客换乘的主要问题可概括为 设备接续和组织协调两大类，合理规划换乘设施可提高旅客的换乘方便程度及整个公共 交通系统的运转效率，针对城市轨道交通的公交换乘问题给出了相应的优化对策。 王志臣，王明生6 7 1 在对换乘客流进行预测的基础一卜，对轨道交通与其它交通方式 衔接的原则、模式及存在的问题进行了研究，并提出了相应的解决办法，从而保证轨道 交通换乘枢纽与市内其它交通方式的协调衔接。钟华颖，韩冬青珀从城市功能出发， 认为城市交通换乘作为城市若干功能之一，可以使城市功能和建筑功能相互接纳和紧密 联系，提出城市交通换乘体系与城市建筑一体化整合设计，以此来提高换乘效率。 西南交通大学的张海波研究了换乘枢纽的换乘模式、换乘枢纽的布局规划和换乘枢 纽信息系统构建三方面的内容，对铁路运输与城市轨道交通之间的换乘模式做了研究， 并说明换乘枢纽的布局规划是换乘枢纽设计过程中的重点。通过对布局模型的分析，确 定了换乘枢纽位置的初选、优选、确定和评价的方法信息系统的构建是现代换乘枢纽的 重要组成部分。通过对信息系统规划目标、总体结构、技术支持手段三方面的具体研究， 得出了换乘枢纽信息系统构建的方法。 陶志祥懈1 提出了基于效用矩阵的都市圈轨道枢纽客流预测模型，研究了枢纽布局 的一般方法以及枢纽布局选址的方法，并建立了由