（交通运输规划与管理专业论文）贵港市内河货运船舶运力近中期发展规划研究.pdf

武汉理：i ：人学硕士学位论文 摘要 珠江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西等六省区，流域包括香港 和澳门特别行政区，珠江流域内常年通航1 2 万公罩，内河航运量仅次于长江， 全流域水运量占全国内河水运量的2 0 。其巨大的运能资源、重要的社会地位、 水运所能发挥的巨大作用是其他运输方式无法替代的。 贵港市位于广西东南部，珠江流域中游，是一座新兴的港口城市。它东南 毗邻中国经济发达地区广东省及香港、澳门地区，西部背靠自然资源丰富的中 国西部地区，是中国连接东南亚国家的重要枢纽，区位优势十分明显。2 0 0 8 年 贵港市政府提出“构筑珠三角连接北部湾的大通道，打造内河大港口，发展临 江大工业，建设区域性新兴大城市”战略目标。目前，贵港市水运业处于高速 发展阶段，经济发展对水运需求旺盛，船舶运输具备良好的内外部发展环境。 用科学的发展观，审时度势，把握机遇，制定科学的、具有前瞻性的、又切实 可行的船舶运力发展规划，以建设规模强大、结构合理、运营高效的船舶运力 体系，引导船舶运输向规范化、效益化方向可持续发展，最大限度发挥水运优 势，对贵港市加快全面建设小康社会和水运强市战略的实施，促进社会经济又 好又快发展，具有重要的战略意义。 本论文首先对贵港市港口、航道、水运量、船舶运力及运输组织现状进行 了深入的分析，指出了船舶运力存在的问题。在分析贵港市水路货运量发展环 境的基础上，运用定性分析和定量计算相结合的方法对贵港市的水路货运量进 行了预测。根据贵港市水路货运量预测结果，结合贵港市现有船舶运力结构、 运输组织发展趋势及船舶标准化要求，制定了贵港市近中期内河货运船舶运输 组织和运力规划并提出了贵港市内河运力发展技术经济政策建议。 关键词：船舶运力；水路货运量；运输组织 a b s t r a c t t h ep e a r lr i v e rf l o w st h r o u g h y u n n a n ，g u i z h o u ，g u a n g x i ，g u a n g d o n g ，h u n a i l ， j i a n g x ip r o v i n c e s ，a n dt h er i v e rb a s i ni n c l u d sh o n gk o n ga n dt h em a c a os p e c i a l a d m i n i s t r a t i v er e g i o n t h ep e a r lr i v e ri s n a v i g a b l e 12 ，0 0 0k i l o m e t e r sa 1 1 y e a r r o u n d t h ew a t e r w a yf r e i g h tv o l u m eo f t h ep e a r lr i v e ra c c o u n t sf o r2 0 o f t h e n a t i o n a l i n j a n dn v e rw a t e rt r a n s p o r t a t i o nc a p a c i t y , w h i c hi so n l yi n f e r i o rt ot h ey a n g t z e r i v e r i t sh u g et r a n s p o r tc a p a c i t y , t h ei m p o r t a n ts o c i a l p o s i t i o na n dm et r 明：1 1 e n d o u sr o l e p l a y e di nw a t e rt r a n s p o r t a t i o ni su n a b l et ob es u b s t i t u t e d b ya n yo t h e rt r a n s p o r t a t i o n g u i g a n gi sl o c a t e di nt h es o u t h e a s to fg u a n g x i ，m i d d l er e a c h e so ft h ep e a r l r i v e rb a s i n ，a n di san e we m e r g i n g c i t y t h es o u t h e a s to fg u i g a n ga d j o i n st oh o n g k o n ga n dm a c a os p e c i a la d m i n i s t r a t i v er e g i o na n dg u a n g d o n gp r o v i n c ew h i c hi s o n eo ft h ee c o n o m yc o r ea r e a si nc h i n a t h ew e s to f g u i g a n gi sa d j a c e n tc h i n e s e w e s t e r na r e aw h e r ei sa b u n d a n ti nn a t u r a lr e s o u r c e s ，g u i g a n gi s l o c a t e da tt h ek e v p o s l t l o nw h e r ec o n n e c t sc h i n at ot h es o u t h e a s ta s i a nc o u n t r y , s ot h eg e o g r a p h i c a l s u p e r i o n t yi sa b s o l u t e l yo b v i o u s i nt h ey e a r2 0 0 8 ，t h eg u i g a n gc i t y g o v e m m e n t p r o p o s e dt h es t r a t e g i ct a r g e tt h a tt oc o n s t r u c tb i gc h a n n e lw h i c hc o n n e c tp e a r lr i v e r d e l t at ob e i b ug u l eb u i l di n l a n dr i v e rb i gh a r b o r , d e v e l o pt h eb i g r i p a r i a ni n d u s t r y a n dc o n s t r u c tr e g i o n a le m e r g i n g b i gc i t y a tp r e s e n t ，t h e g u i g a n gw a t e rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi sa tt h eh i g hs p e e d d e v e l o p m e n tp h a s e ，a n dt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n tm a k e se x u b e r a n td 咖a 1 1 d s 旬r t h e w a t e rt r a n s p o r t a t i o n t h ew a t e rt r a n s p o r t a t i o ni s i nag o o di n t e r n a la n de x t e r n a l e n v l r o n m e n tf o rd e v e l o p m e n t u n d e rt h eg u i d a n c eo fs c i e n c ed e v e l o p m e n tc o n c e p t g u i g a n gs h o u l ds i z eu pt h es i t u a t i o n ，s e i z eo p p o r t u n i t i e s ，a n de s t a b l i s has c i e n t i f i c f o r w a r d 。l o o k i n g ，a n dp r a c t i c a ls h i pc a p a c i t yd e v e l o p m e n tp l a nt ob u i l das y s t e mo f s h i pc a p a c i t yw h i c hh a sas t r o n gs c a l e ，r e a s o n a b l es t r u c t u r ea n de f f i c i e n to p e r a t i o n s a n dt og u i d es h i p p i n gt ot h ed i r e c t i o no fs t a n d a r d i z a t i o n a j l de h e c t i v e n e s ss u s t a i n a b l e a n dt om a x i m i z et h ea d v a n t a g e so fw a t e rt r a n s p o r t a t i o n t h e s eh a v ev i t a ls t r a t e g i c s e n s et os p e e du pt h ec o m p r e h e n s i v e c o n s t r u c t i o no fa f f l u e n ts o c i e t ya n di m p l 锄e n t i i 武汉理i ：人学硕十学位论文 t h es t r a t e g yo fs h i p p i n gs t r e n g t h e n i n gt h ec i t ya n di nt h ep r o m o t i o no fs o u n da n d r a p i de c o n o m i cg r o w t h f i r s t l y , t h ep a p e rh a sc a r r i e do nt h o r o u g h l ya n a l y s i so fp o r t ，n a v i g a t i o nc h a n n e l ， w a t e r w a yf r e i g h tv o l u m e ，f r e i g h ts h i pc a p a c i t ya n ds h i pt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o n s o fg u i g a n g ，a n dt h e np o i n t so u tf r e i g h ts h i pc a p a c i t yp r o b l e m so fg u i g a n g i nt h e b a s i co fa n a l y z i n gd e v e l o p m e n te n v i r o n m e n to fw a t e r w a yf r e i g h tv o l u m e ，t h e q u a l i t a t i v ea n a l y s i sa n dt h eq u a n t i t a t i v ee v a l u a t i o nu n i f i e dh a sc a r r i e do nt om a k ea f o r e c a s to fw a t e r w a yf r e i g h tv o l u m eo fg u i g a n g a c c o r d i n gt ot h ef o r e c a s to f w a t e r w a yf r e i g h tv o l u m eo fg u i g a n g ，a n dc o n s i d e r i n gt h ee x i s t i n gs h i pc a p a c i t y s t r u c t u r eo fg u i g a n g ，t h ed e v e l o p m e n tt r e n d so fs h i pt r a n s p o r a t i o no r g a n i z a t i o na n d s h i ps t a n d a r d i z a t i o nr e q u i r e m e n t s ，t h i sp a p e rm a k e sp l a nf o rt h ei n l a n dr i v e rf r e i g h t s h i pt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o na n dt h ec a p a c i t yo fg u i g a n g o nt h es h o r ta n dm e d i u m t e r m ，a n dp u t sf o r w a r dt h et e c h n i c a la n de c o n o m i cp o l i c yp r o p o s a lt og u i g a n g s i n l a n dr i v e rf r e i g h ts h i pc a p a c i t y k e yw o r d s ：f r e i g h ts h i pc a p a c i t y ；w a t e rf r e i g h tv o l u m e ；s h i pt r a n s p o r t a t i o n o r g a n i z a t i o n 独创一性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学和其它教育机构的学位和证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所作的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了感谢。 签名：岳! 巡丞日期：丑丝：么 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：屋塑鱼蜀导师( 签名) ： 日期w7 o 武汉理。r 入学硕十学位论文 第1 章绪论 1 1 研究的背景、目的及意义 1 1 1 研究的背景 珠江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西等六省区，流域包括香港 和澳门特别行政区，流域面积4 5 3 7 万平方公里。珠江流域内常年通航1 2 万公 里，内河航运量仅次于长江，全流域水运量占全国内河水运量的2 0 。其巨大 的运能资源、重要的社会地位、水运所能发挥的巨大作用是其他运输方式无法 替代的。 进入2 l 世纪以来，珠江航运发展势头强劲。作为连接我国南部与西南部的 运输大通道，珠江水道在中国西部大开发中的作用同益显现，以“珠三角 为龙头 的珠江流域经济区，将进一步成为我国西南部经济布局和经济腾飞的核心地带。 贵港市东南毗邻中国经济发达地区广东省及香港、澳门地区，西部背靠自 然资源丰富的中国西部地区，是中国连接东南亚国家的重要枢纽，区位优势十 分明显。2 0 0 8 年贵港市政府提出“构筑珠三角连接北部湾的大通道，打造内河 大港口，发展临江大工业，建设区域性新兴大城市”战略目标。 “十一五 期间，贵港市经济结构调整取得新进展，工业化水平不断提高， 香港华润、台湾水泥、印尼爱凯尔、中国华电、中国华强等一大批国内外知名 企业相继落户贵港市投资兴业。贵港在西江两岸发展临港工业，构建沿江经济 带，正在掀起新的一轮投资热潮，重点建设江南工业园、西江产业园、长安工 业集中区等工业园区( 集中区) ，沿西江两岸建设经水路运进运出大宗物资的水 泥、钢铁、造纸、蔗糖等厂矿企业，并形成建材、钢铁、电力、制糖、造纸、 加工制造等一定规模的临港工业基地，形成临港工业和资源型加工业两大产业 集群。这些对未来贵港航运的发展提出了量大稳定的运输需求。 西江下游肇庆至虎跳门1 6 8 公罩航道整治工程的主体工程完成，3 0 0 0 吨级 海轮可直达肇庆；西江航道干线广西贵港至广东肇庆二级航道有望2 0 0 9 年底完 工，届时2 0 0 0 吨级船舶将可以从广西贵港直航香港、澳门。西江航道的改善为 贵港市航运发展带来了极好的机遇。 本规划的基准年为2 0 0 8 年，近期指2 0 1 0 年，中期指2 0 1 5 年。 武汉理jj ：大学硕士学何论文 1 1 2 研究的目的 从珠江航运尤其是广西贵港航运现状入手，分析影响规划制定的主要环境 因素，以大西南社会经济发展对内河航运需求为依据，在广东、广西等省( 区) 提出的港口规划和航道规划的基础上，通过调查研究，对贵港市近中期内河货 运船舶运力进行规划，提出广西贵港船舶运力分阶段发展目标和近期建设重点， 并针对规划实施过程中需要重视的问题，提出相关措施与建议。 1 1 3 研究的意义 内河运力发展在内河综合航运经济中占有重要的地位和作用。由于内河运 力供给市场与需求市场信息不对称，再加上受到航道建设、港口布置、货物运 量、航运管理体制等一系列因素的影响，致使我囤内河航运市场存在运力结构 不合理和运力发展与运输市场的需求不相适应的现象，因此对运力发展进行规 划，促使运力发展与市场需求和社会经济相适应，具有较强的现实意义【l 】。 目前，贵港市水运业处于高速发展阶段，经济发展对水运需求旺盛，船舶 运输具备良好的内外部发展环境。用科学的发展观，审时度势，把握机遇，制 定科学的、具有前瞻性的、又切实可行的船舶运力发展规划，以建设规模强大、 结构合理、运营高效的船舶运力体系，引导船舶运输向规范化、效益化方向可 持续发展，最大限度发挥水运优势，对贵港市加快全面建设小康社会和水运强 市战略的实施，对促进社会经济又好又快发展，具有重要的战略意义。 1 2 国内外研究概况 国内外船舶运力规划相关研究已经有了一些研究成果，特别在内河运输供 求平衡、水路运输量预测、船型优化和船舶运力调控方面给了本论文相当的借 鉴参考材料。 蒋惠园【l 】根据内河运输需求的基本特征，提出将内河运输需求置于综合交通 系统中研究的观点，提出了改进的运输方式多元分担模型。运用经济学理论以 及相关学科所取得的研究成果，从系统的角度研究内河运输需求、供给、平衡 的理论与方法，建立了内河运输供求平衡的基本方程，并对运价指数、景气度 指数用于内河运输供需平衡进行了研究。 李：自军1 2 】在运输需求分析论证的基础上，对云南省内河客、货运量和港v 1 客、 货吞吐量进行了预测，据此通过对主要航线船舶营运组织论证提出了规划船型， 武汉理t 大学硕+ 学位论文 对内河航道及港口进行了布局规划。 张矢宇【3 】从系统的角度论述了内河运输供给的概念和主要影响因素；论述了 经济系统资源配置理论和配置的效率理论与评价方法；提出并论证了运输配置 的高效率与运输系统结构优化的一致性；首次运用数据包络分析方法( d e a ) 对中国内河运输配置效率进行了实证研究；研究了内河运输供给调控的机制和 现阶段中国内河运力供给调控的思路与对策；提出并研究了用生产函数模型定 量描述运输能力的方法，运用动态系统最优控制的理论与方法，提出并研究了 基于调控基会投放的运力供给调控模型。 章春华【4 】以广州秦争岛这一典型航线为例，运用技术经济的理论和方法 对不同船型方案进行比较分析，并对其作了敏感性分析，确定最优船型方案。 蔡涛，王海霞【5 】以船型技术经济论证方法为基础，建立单船运输经济测算模 型，判断出最优船型，为制定船队发展规划和到港船型规划提供了参考。 班固荣【6 】针对广西煤炭供需紧张局面，分析广西煤炭需求及运输的现状并进 行预测，并就可能向广西供应煤炭的煤源点，进行煤炭铁路运输、海上运输等 的分析。 “内河运输政策 【7 j 研究课题，对我国已有的内河运输政策进行了分析、评 价，根据交通部制定的公路、水路交通发展的三阶段战略目标，对内河运输的 技术政策、结构政策、组织政策、扶植和保护政策、布局政策以及其它相关政 策进行了研究和制定，并提出了实施政策的具体措施。 王明志【8 】研究了运输供需的动态积极平衡理论，研究如何使运输方式的运力 发展适应国民经济发展需要，如何通过不断改进、不断调整运输市场内部各种 因素相互关系和地位，实现运力发展与未来运量经常性均衡发展的积极平衡。 杨大鸣【9 】【1 0 】提出了内河航运规划广义空间的概念，构建了一个新的内河航运 规划体系；建立了内河航运发展战略目标评价模型、内河航运布局规划模糊聚 类层次模型、神经网络预测模型、内河岸线评价模型。 刘建掰1 1 】在国外经济学家的平衡理论基础上提出了水运平衡的基本理论， 详细阐述了影响沿海运输需求和影响船队运力供给能力的主要因素，利用o d 交通流量矩阵计算沿海运输封闭系统各港口间的货流量，然后根据抽象船型在 理想情况和实际情况下完成的吨船产量，确定完成运输需求需要的运力。 国内外对内河运输研究虽然取得了一定的成果，有一定的改革和创新，但 存在的问题仍然不少。 ( 1 ) 过去对内河运输一直重视不够，导致内河航运尤其是内河运力研究相 武汉理一r 人学硕士学位论文 对薄弱，与内河运输发展的要求不相适应。 ( 2 ) 内河运输的国内外研究成果不仅较为零散，而且大多停留在概念探讨 和定性分析的水平，定量研究的广度和深度不足，缺乏较强说服力的实证研究1 1 。 1 3 研究的主要内容及技术路线 本论文首先对贵港市港口、航道、水运量、船舶运力及运输组织现状进行 了深入的分析，指出了船舶运力存在的问题。在分析贵港市水路货运量发展环 境的基础上，运用定性分析和定量计算相结合的方法对贵港市的水路货运量进 行了预测。根据贵港市水路货运量预测结果，结合贵港市现有船舶运力结构、 运输组织发展趋势已及船舶标准化要求，对贵港市近中期内河货运船舶运输组 织和运力进行了规划并提出了贵港市内河运力发展技术经济政策建议。 论文采用的研究方法和技术路线如图1 1 所示。 研究背景 研究f 1 的 通过调查收集丰 l 关资料 0 ， j r 贵港市社会经济和产业布局贵港港水路运输现状及发展趋势贵港巾船舶运输组织现状和运输特点 i + 士、r 用定量方法建立数学模型定性分析再i n 索对水路货运晕的影响程度贵港市运输组织论证及敏感性分析 l 士 贵港市水路货运量预测 i贵港市内河货运船舶运力规划 j 贵港巾船舶运力政策及棚天建议 士 结论与展颦 图1 1论文的技术路线 4 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章贵港市内河货运船舶运力现状分析 2 1 贵港市水运概况 2 1 1 贵港市港口概况 贵港港是全国内河港口1 0 强和国家对外开放一类u 岸，是国家西部能源东 向运输的主要转运港，是西南水运东向出海的便捷通道，也是东西部地区物资 转运的枢纽中转港。 贵港港拥有中心港区、桂平港区、平南港区。根据2 0 0 8 年贵港市港口普查， 贵港港共有生产性码头泊位1 2 8 个，其中2 0 0 0 吨缴泊位1 5 个，1 5 0 0 吨级泊位 6 个，1 0 0 0 吨级泊位1 6 个，5 0 0 - 1 0 0 0 吨级( 不含1 0 0 0 吨级) 2 9 个，3 0 0 - 5 0 0 吨级泊位( 不舍5 0 0 吨级) 4 7 个，3 0 0 吨级以下泊位1 5 个。非生产性泊位5 个。 3 0 0 吨级及以上牛产性码头泊位散、件杂货通过能力为2 8 8 4 万吨、集装箱年通 过能力为8 万t e u 。共有生产用装卸机械2 5 7 台，堆场向积6 5 1 7 7 4 平方米，生 产用仓库面积1 3 7 9 0 2 平方米。2 0 0 8 年港口货物吞吐量达3 1 0 0 万吨，同比增长 2 41 4 。2 0 0 8 年贵港港生产性泊位状况见圈2 一l 。 图2 12 0 0 8 年贵港港生产性泊位状况图 1 ) 中心港区 贵港港中心港区是内河大宗物资中转主枢纽港，是机电设备、煤炭、水泥、 非金属矿石等大宗远近程物资中转和交通工商贸综合港。承担广西各地、华南 地区、西部地区各省市区矿产资源、工业产品中转业务。该港区拥有3 0 0 吨级 及以上生产泊位4 5 个，最大靠泊能力2 0 0 0 吨，3 0 0 吨级及以上散、件杂货泊位 通过能力为1 5 6 0 万吨、集装箱年通过能力为8 万t e u 。具有散货、集装箱、件 武汉理1 ：人学硕十学位论文 杂货、散装水泥、石油等货物中转功能和所需的各类设备、设施。经过多年建 设，形成了公共码头和专业码头共同发展的格局。罗泊湾、猫儿山、贮木场和 民运港等四个码头作业区均有进港铁路连接。2 0 0 8 年完成货物吞吐量1 7 2 4 万吨。 2 ) 桂平港区 贵港港桂平港区是交通工业港，以发展交通业和沿江工业为重点。承接玉 林市经水路从桂平进出的货物装卸和桂平需经水路进出的物资装卸。现有3 0 0 吨级及以上生产性码头泊位1 3 个，最大靠泊能力2 0 0 0 吨，年货物通过能力为 2 4 2 万吨。2 0 0 8 年完成货物吞吐量2 0 9 万吨。 3 ) 平南港区 贵港港平南港区是近程物资中转交通工业港，是玉林市和柳州、来宾、梧 州、贺州等周边地区物资中转和以平南沿江工业为依托的综合港。现有3 0 0 吨 级及以上生产性码头泊位5 5 个，最大靠泊能力2 0 0 0 吨，年货物通过能力为1 0 8 2 万吨。2 0 0 8 年完成货物吞吐量1 1 6 7 万吨。 2 1 2 贵港市航道概况 郁江、浔江是贵港得天独厚的水上运输通道，西江二期工程贵港航运枢纽 已建成，除枯水期桂平梧州段尚有1 3 个滩险需整治外，其余西江航道已达到 i i i 级航道，航道尺度为2 3 米5 0 米5 0 0 米，常年可通航千吨级船舶，配布发光 航标等，船舶可昼夜航行。 目前西江扩能工程贵港至梧州段二级航道和桂平二线船闸正在建设，贵港 至梧州i i 级航道建设罩程2 9 0 5 千米，设计尺度3 5 米8 0 米5 5 0 米，工程概算 5 9 6 亿元。桂平二线船闸按照3 0 0 0 吨级标准建设，设计年通过能力为3 1 0 0 万 吨( 单向) 。根据广西壮族自治区内河水运发展规划，西江航运干线南宁至梧 州段规划为l i 级航道，并为远景贵港至梧州段建设成通航3 0 0 0 吨级的i 级航道 留有余地。 1 ) 桂平航运枢纽 桂平航运枢纽工程位于广西西江流域桂平市郁江河段，是西南出海主通道 的控制性工程之一。桂平航运枢纽一线船闸已于1 9 8 9 年2 月竣工通航，枢纽通 航建筑物为单线单级船工闸，年设计通过能力11 0 0 万吨，一线船闸的通航能力 已经饱和，2 0 0 5 年实际通过量近1 6 0 0 力吨，近年繁忙时船闸压船候闸现象严重。 桂平航运枢纽上通贵港、南宁、百色等都市重镇，北贯柳州、云南、贵州，下 达梧州、广州、香港、澳门，是西江运输“黄金水道”上的战略隘口。 6 武汉理工大学硕士学位论文 为了疏通扩容贵港至梧州航道规模，桂平二线船闸工程已于2 0 0 7 年投入施 工，建设总工期3 6 个月，将于2 0 0 9 年底建成投产。西江航运干线桂平二线船 闸工程建设规模及标准为：按3 0 0 0 吨级标准建设，设计代表船型为3 0 0 0 吨级 货船和2 x 2 0 0 0 吨级顶推船队及港澳线2 0 0 0 吨级集装箱船，使其枯水期也通航 3 0 0 0 吨级货船，设计年通过能力为3 1 0 0 万吨( 单向) 。船闸闸室有效尺度为 2 8 0 米x 3 4 米5 6 米( 长x 宽门槛水深) 。 2 ) 贵港航运枢纽 枢纽船闸为千吨级单级单线船闸，上引航道长1 3 0 0 米，下引航道5 6 0 米。 船闸的有效长度为1 9 0 米，宽2 3 米，门槛水深3 5 米，一次可通过两列2 x 1 0 0 0 吨顶推船队，设计年通过能力为1 2 0 0 万吨，船闸于1 9 9 8 年1 月1f 1 开始通航。 另外对贵港市货物运输影响较大的是梧州长洲水利枢纽。长洲水利枢纽是 南昆、黔桂、湘桂、黎湛铁路大宗散货经贵港中转及贵港本地货物下梧州、广 州、香港、澳门的必经之地。长洲水利枢纽船闸工程采用一级船闸，长廊道输 水，上下行单向年货运能力4 0 1 2 力吨。其中，l 号船闸在施工期，由1 0 0 0 吨级 扩大至2 0 0 0 吨级，船闸闸室为2 0 0 米x 3 4 米4 5 米( 长宽门槛水深) ，规模 为已建第三、在建第一，是继长江三峡之后目前国内在建的最大船闸；2 号船闸 为1 0 0 0 吨级。船闸闸室为1 8 5 米x 2 3 米3 5 米( 长宽门槛水深) 。长洲水利 枢纽3 、4 线船闸建设的前期工作已经正式启动，三线船闸按最大通过3 0 0 0 吨 级船舶设计，为一缴船闸。 2 1 3 贵港市水路货运量概况 近年来，通过建设和发展，贵港市港航各项生产指标持续攀升，港航基础 设施极大改善，综合服务能力不断提高，港航经济实力明显增强，港口运输业 成为地方经济支柱产业之一。 “十五”期间，贵港市全市水路货运量完成6 4 2 5 万吨，为整个“九五”期 间的2 9 倍，年均增长近3 2 4 7 。2 0 0 3 年，全市水路货运量突破1 0 0 0 万吨；2 0 0 5 年突破2 0 0 0 万吨；2 0 0 7 年达到2 5 0 6 9 5 万吨，同比增长1 0 1 3 ；2 0 0 8 年突破 3 0 0 0 万吨，达3 1 1 2 万吨，同比增长2 4 1 4 。 近年来贵港市全市水运货运量变化态势见图2 2 。 7 武汉理_ t 大学硕士学位论文 莲孽翠飘憎 ：篓甚一 0 l 一一一 年份 图2 - 2 贵港港水路货运量变化态势图 近年来贵港市水运量呈现以下特点： 1 ) 水路货运总量规模增长较快 近年来随着区域经济的旋展、港口及航道建设步伐加快和服务水平提高， 水路货运量增长速度明显，“十五”期间完成货运量6 4 2 5 万吨，年均增长量为 3 3 7 万吨，增长率为3 24 6 。2 0 0 6 年2 0 0 8 年完成货运量7 8 9 5 万吨，年均增长 量达到3 0 2 万吨，年均增长率为1 71 4 。 2 ) 水泥、矿建材料、煤炭三大货类占主导地位 受腹地资源条件、经济结构特点等影响，长期以来贵港市内河货物运输基 本形成了以煤炭、水泥、矿建材料为主的发展格局。2 0 0 3 年以来，三大货类水 路运输量占全市水路货运量的比例均在8 0 以上，2 0 0 8 年煤炭、水泥、矿建材 料水路货物量分别完成5 9 58 7 万吨、1 1 1 3 9 7 万吨、8 7 1 6 5 万吨，共2 5 8 1 4 9 万 吨，占全市水路货运量的8 2 9 5 ，三大货类水运总量比1 9 9 6 年增长了6 倍多。 2 0 0 8 年贵港市各货类水运量对比见图2 3 。 图2 32 0 0 8 年贵港市各货类水运墙对比图 目煤炭 - 水泥 矿建材料l 睡他 武汉理： 大学硕+ 学位论文 3 ) 集装箱运输发展强劲 近年来贵港市不断拓宽港航生产新领域，先后开辟贵港至黄浦北方港集装箱 内贸航线、贵港至香港深圳集装箱航线、广州港“穿梭巴士 广西贵港支线、 中海集运贵港至南沙集装箱班轮、贵港至珠三角和港澳地区的水路常年货运航 线及贵港至昆明铁路集装箱快运班列，2 0 0 9 年又开通了贵港至广州南沙“穿梭 巴士”转关航线、贵港港至南沙港集装箱定期班轮，实现江海直达班轮化，构 建起贵港至珠三角“水上高速公路”。“十五 期间，贵港市完成集装箱水运量 5 1 3 万t e u ，年均增长3 7 1 8 ；2 0 0 6 年完成1 2 6 万t e u ，同比增长3 2 7 0 ； 2 0 0 7 年完成1 6 8 万t e u ，同比增长3 3 0 6 ；2 0 0 8 年完成5 0 1 万t e u ，发展快 速，同比增长近两倍，其中内贸航线、外贸航线集装箱运输量分别完成4 4 3 万 t e u 、0 5 8 万t e u 。 4 ) 贵港市本地货物水运量不断增加 随着东部产业西移，贵港市政府加大招商引资力度，引进了一大批生产型 企业如华润、台泥、华电等入驻贵港。华润、台泥等企业生产的水泥及水泥熟 料主要是出口到珠三角地区，随着这些强势企业入驻贵港市，贵港市本地货物 水运量不断增加，2 0 0 8 年贵港市3 1 1 2 万吨的水路货运量中，8 0 是本地货物， 产量占全广西近2 5 的贵港水泥就占了贵港市水路货运量的5 0 。随着华润、 台泥等生产型企业的进一步发展、壮大，贵港市的本地货源水运量所占比例将 会进一步增加。 2 2 贵港市船舶运力及运输组织现状 2 2 1 贵港市船舶运力概况 随着贵港港航强劲发展的持续影响，社会各方十分看好贵港水运市场，船 公司大力发展船舶运力，船舶拥有量不断增加。2 0 0 8 年底贵港市共有水运货运 船舶2 1 0 0 艘，运力1 4 2 3 万载重吨，其中贵港市城区1 0 2 8 艘，7 6 1 万载重吨； 桂平市4 7 0 艘，2 2 7 万载重吨；平南县6 1 2 艘，4 3 5 万载重吨。港澳航线船舶 2 0 艘，1 7 8 力载重吨。近两年贵港市各吨位船舶拥有量见表2 1 。 9 武汉理工大学硕士学位论文 表2 1近两年贵港市各吨位船舶拥有量统计表 2 0 0 7 年底 2 0 0 8 年底 船型 艘数1 1 i 艘总鼙载重吨一i 吨总数 艘数i j i 艘总量 载重h 屯1 1 1 吨总数 2 0 0 吨以下3 4 3 1 6 1 0 4 4 1 3 6 7 2 3 l1 1 0 0 3 3 72 3 7 2 0 1 3 0 0 吨1 7 88 3 5 4 5 13 7 5 1 5 97 5 8 4 3 83 0 8 3 0 1 - 4 0 0 吨3 9 81 8 6 8 1 3 7 01 1 4 0 3 8 31 8 2 4 1 4 2 61 0 0 2 4 0 1 5 0 0 吨1 4 26 6 6 6 4 25 3 4 1 4 36 7 9 6 9 24 8 6 5 0 1 6 0 0 吨1 2 05 6 3 6 5 75 4 7 1 1 95 6 5 6 4 94 5 6 6 0 1 7 0 0 吨 1 7 58 2 1 1 1 4 19 4 9 1 8 08 5 7 1 2 6 68 9 0 7 0 1 8 0 0 吨1 0 3 4 8 3 7 7 3 6 4 3 1 0 l 4 8 1 8 1 55 7 3 8 0 1 9 0 0 吨2 8 6 1 3 4 2 2 4 0 4 2 0 0 0 2 9 01 3 8 3 2 6 5 l1 8 6 3 9 0 1 1 0 0 0 吨1 9 99 。3 4 1 8 5 31 5 4 2 2 1 2l o 1 1 2 i 8 01 5 3 2 1 0 0 1 1 2 0 0 吨1 1 55 4 0 1 2 6 71 0 5 4 1 7 68 3 7 2 1 1 21 4 8 4 1 2 0 1 1 5 0 0 吨6 02 8 2 8 1 36 7 6 8 03 8 2 1 1 9 58 4 0 1 5 0 0 屯以上 1 2o 5 6 2 0 81 7 3 2 61 2 4 4 6 53 2 7 2 0 0 8 年贵港市船舶艘数仅比1 9 9 6 年增加了2 6 6 艘，同比增长1 6 1 4 ，船 舶载重吨位却增加1 1 7 万吨，同比增长4 6 5 2 4 ，平均载重吨位从1 9 9 6 年的1 3 7 吨增加到2 0 0 8 年的6 7 8 吨。通过对贵港市历年船舶运力结构进行统计，发现贵 港市船舶艘数呈小幅上升趋势，而船舶载重吨位增幅较大，船舶平均吨位不断 提高。具体见图2 4 及图2 5 。 图2 4 贵港市历年船舶艘数 图2 5贵港市历年船舶平均载重吨位变化态势图 1 0 武汉理丁= 太学硕士学位论文 从船舶的船型分布看：2 0 0 8 年太吨位船舶拥有量在2 0 0 7 年的基础上继续增 多。根据表2 - 1 ，1 0 0 0 吨级以e 船型所占比重有所增加，小吨位船型有所减少。 截止2 0 0 8 年底，5 0 1 - 8 0 0 吨级的船型有4 0 0 艘，占总艘数的1 90 5 ；8 0 1 1 0 4 ) 0 吨级的船型有5 7 1 艘，占总艘数的2 71 9 ；1 0 0 0 吨级以上的船型有2 8 2 艘，占 总艘数的1 34 3 ，其中1 5 0 0 吨级以上的船型确2 6 艘比2 0 0 7 年底增加1 4 艘。 而5 0 0 吨级以下的船型下降到9 1 6 艘，比2 0 0 7 年减少了1 4 5 艘，但仍占总量的 4 36 2 ，究其原因主要是广州珠三角有相当部分航道、桥梁不适合丈吨位船舶 通行，因其通达性好，故该船型仍占据较大比例。但是随着航道条件的改善和 受油价、运价的影响，小吨位船型数量将会逐步减少。2 0 0 8 年贵港市各吨级船 舶艘数分布见图2 _ 6 。 图2 - 62 0 0 8 年贵港市各吨缎船舶艘数分布图 从现有船舶年龄结构看，船龄不到5 年的船舶占船舶总艘数的5 05 2 ，1 5 年 以上的占1 1 8 7 。7 0 0 吨级以上船型基奉上都是近期建造的，而小吨位的船舶大 都使用十年以上，将会逐步退出市场。近期建造的船舶基本e 呈大吨位发展态 势。其主要原因是由于目前政府大力支持水运业发展，航道条件逐步改善，且 太吨位船舶经济性好的缘故。2 0 0 8 年贵港市船舶船龄结构详见表2 2 和图2 7 表2 - 22 0 0 8 年贵港市船舶船龄结构表 占艘船龄分布( 年) 船趟艘数 总数 0 - 56 1 01 1 一1 5 1 6 - 2 02 1 2 5 2 6 0 0 2 0 0 吨以f2 3 11 1 0 4 * o22 31 4 57 02 22 2 0 1 3 0 0 吨1 5 975 8 23 5 4 5 5 52 20 3 0 1 4 0 0 吨3 8 31 82 4 1 0 7 1 2 8 7 94 56o 4 0 1 5 0 0 吨1 4 36 7 9 0 3 j 9 01 75o 5 0 1 - 6 0 0 吨1 1 9 56 5 2 33 8 5 33 2o 6 0 1 - 7 0 0 吨1 8 085 7 1 1 05 7 7 203 7 0 l 一8 0 0 吨 1 0 l 48 1 7 81 6 7 0o0 8 0 1 - 9 0 0 吨 2 9 0 1 38 3 2 6 31 2 4 000 9 0 1 - 1 0 0 0 吨2 1 21 0 1 1 1 7 9 1 4 30 o0 1 0 0 1 - 1 2 0 0 吨1 7 683 7 】9 36 31 0o 1 2 0 1 1 5 0 0 吨 8 0 38 2 7 8 2 0 00o 1 5 0 0 吨以上2 6 12 4 2 60 0 0oo 襄显 劬一 武汉理工 学硕士学位论文 图2 - 72 0 0 8 年贵港市船舶船龄结构图 2 2 2 贵港市船舶运输组织现状 机动货船快速、灵活适合民营运输企业的发展，业主更多地选择使用机动 船。由于贵港货物运输方向上的不平衡性和货物种类的差异性，船舶运输以多 用途机动船为主。 目前，顶推船队、拖带船队在珠江航运生产所占比例较低，约为2 。其主 要原因一是由于货主对运输时州要求较紧；二是港澳航线现代高速客轮的巨大 尾浪对顶推、拖带船队航行安全形成威胁；= 三是香港水域属海域，仪允许海上 顶推船队航行、挂靠；四是各港站没有驳船服务站，移泊作业极为被动。 由于珠江水系各航道等级相差较大，适应航道的船舶主尺度各币相同，从 而贵港市船型比较复杂且繁多，内河船舶标准化工作推进缓慢，贵港市船舶整 体上专业化程度较低。 贵港市水路货物运输量中，9 5 的货物是由本地船舶承运的，其余的货物是 由南宁等外地船舶承运的。贵港至百色航线和贵港至柳州航线货物基本上是由 外地船舶承运的。 根据贵港港的货流情况，将运输区域划分上游片区( 责港至百色航区，贵 港至柳州航区) 和下游片区( 贵港至广州、贵港至香港、贵港至梧州、贵港至 藤县、贵港至平南、平南至广州、桂平至r 州等航线) ，其中贵港至广州航线占 整个贵港市货运量的7 0 0 0 以上，该航线主要货种是水泥、煤炭等。 2 _ 3 贵港市船舶运力存在的问题分析 近年来，贵港市的货运船舶运力较强，2 0 0 8 年，全市拥有跨省水运企业8 6 家、港澳航运企业1 0 家，货运船舶2 1 0 0 艘、运力1 4 2 3 万载重吨，占了广西区 总量的6 0 ，奠定了广西内河航运中心的地位。贵港市水运市场运作较为规范， 管理力度大，初步建立了统一、开放、竞争、有序的水运市场。建立了珠江水 武汉理l ：大学硕十学位论文 系第一家航运信息服务中心，信息化程度高，这为贵港市船舶运输发展创造了 良好的市场环境。但贵港市船舶运力仍存在一些问题。 1 ) 水运企业运力规模有待进一步提高 从水运企业的运力来看，小型水运企业较多，运力规模小。2 0 0 8 年底，贵 港市共有水运企业8 6 家，其中船舶运力5 万吨以上的只