（交通运输规划与管理专业论文）铁路行业循环经济发展评价与对策研究.pdf

摘要 目前我国正处于全面建设小康社会和走新型工业化道路的重要 时期，经济发展、社会进步、资源节约和环境保护方面都面临着严峻 的考验，因此必须倡导循环经济模式，走一条节约发展、清洁发展和 可持续发展的新型道路。 铁路是联结全国民众和国民经济的重要纽带，是改善我国经济非 均衡布局的大动脉，为社会进步和经济发展作出了巨大的贡献。铁路 企业设施庞大，网络密集，昼夜运转，是能源、材料和建设用地的消 耗大户，自建设开始的整个生命周期都将对环境产生一系列强烈的影 响。资源的短缺、环境的恶化、竞争的激烈迫使铁路必须走循环经济 发展之路。 本文在阅读大量国内外相关文献资料以及实地调研的基础上，分 析了国外铁路行业循环经济发展状况以及国内先进行业循环经济发 展所取得的成就，并进行了比较分析，借鉴其成功经验，指出了我国 铁路循环经济发展的必要性和可行性，探讨了铁路循环经济发展的现 状和存在的问题。 从铁路集约化水平、环境保护、资源利用以及社会效益四个方面 构建了铁路行业循环经济发展现状评价指标体系，运用层次分析法和 线性加权法计算了铁路行业2 0 0 2 2 0 0 6 年的循环经济发展综合指数， 明晰现实与理想标准的差距，给予铁路行业以明确的循环经济发展水 平定位。最后依据对铁路行业循环经济发展现状的分析评价，提出了 铁路行业进一步发展循环经济的总体思路、技术措施以及政策举措。 关键词：铁路行业，循环经济，综合评价，对策 a b s t r a c t a sc h i n ai sn o wi na ni m p o r t a n tp e r i o do fb u i l d i n gaw e l l - o f f s o c i e t ya n dt a k i n gan e wr o a dt oi n d u s t r i a l i z a t i o n ，e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ， s o c i a lp r o g r e s s ，r e s o u r c ec o n s e r v a t i o na n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o na r e f a c i n ga s e v e r et e s t ，w h i c hm a k eo u rc o u n t r ym u s tp r o m o t ec i r c u l a r e c o n o m ym o d e la n df o l l o wan e ww a y - - c o n s e r v a t i o nd e v e l o p m e n t ，c l e a n d e v e l o p m e n ta n ds u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t r a i l w a yi s a ni m p o r t a n tc h a n n e lf o rl i n k i n gt h ep e o p l ea n dt h e n a t i o n a le c o n o m y ，t h em a i na r t e r yo fi m p r o v i n gt h en o n - b a l a n c e dl a y o u t ， a n dh a sm a d et r e m e n d o u sc o n t r i b u t i o n sf o rs o c i a lp r o g r e s sa n de c o n o m i c d e v e l o p m e n t p l e n t yo fe n e r g y ，m a t e r i a l sa n dc o n s t r u c t i o ns o i l a r e c o n s u m e d b yr a il w a yf o rl a r g ef a c i l i t i e s ，n e t w o r k i n t e n s i v e ，d a ya n dn i g h t o p e r a t i o n e n v i r o n m e n ti si m p a c t e ds e r i o u s l ys i n c et h eb e g i n n i n go f r a i l w a y c o n s t r u c t i o no ft h ee n t i r el i f e c y c l e s h o r t a g eo fr e s o u r c e s ， e n v i r o n m e n t a ld e g r a d a t i o n ，a n dt h ef i e r c ec o m p e t i t i o nf o r c et h a tt h e r a i l w a ym u s tt a k et h ec i r c u l a re c o n o m yd e v e l o p m e n t o nt h eb a s i so fr e a d i n gal o tr e l e v a n tl i t e r a t u r eh o m ea n da b r o a da n d r e s e a r c h i n g ，i ta n a l y s i s t h ec i r c u l a r e c o n o m yd e v e l o p m e n ts t a t u s o f f o r e i g n r a il w a y i n d u s t r y a n dt h ec i r c u l a r e c o n o m yd e v e l o p m e n t a c h i e v e m e n t so fa d v a n c e di n d u s t r yi no u rc o u n t r y ，t h e nc o n d u c t sa c o m p a r a t i v ea n a l y s i s d r a w i n gl e s s o n sf r o mt h e i rs u c c e s s f u le x p e r i e n c e ， i tp u t sf o r w a r dt h a ti ti sn e c e s s a r ya n df e a s i b l ef o rr a i l w a y sd e v e l o p i n g t h ec i r c u l a re c o n o m y ，a n dd i s c u s s e st h er e a l i t ya n dp r o b l e m se x i s t e d t h ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fr a i l w a yi n d u s t r yc i r c u l a re c o n o m yi s c o n s t r u c t e df r o mf o u ra s p e c t s ，s u c ha st h ei n t e n s i v el e v e lo fr a i l w a y ， e n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n ，r e s o u r c eu s ea n ds o c i a lb e n e f i t c i r c u l a r e c o n o m yd e v e l o p m e n tc o m p o s i t ei n d e xo fr a i l w a yi n d u s t r yf r o m2 0 0 2 t o2 0 0 6i sc a l c u l a t e da p p l y i n gt h el e v e la n a l y s i sa n dl i n e a r - w e i g h t e d m e t h o d ，t h e na s c e r t a i n st h eg a pb e t w e e nr e a l i t ya n di d e a ls t a n d a r d ，a n da c l e a rp o s i t i o no ft h el e v e lo fc i r c u l a re c o n o m yd e v e l o p m e n t f i n a l l y g e n e r a lc o n c e p t ，t e c h n i c a lm e a s u r e sa n dp o l i c yi n i t i a t i v e s f o rr a i l w a y i n d u s t r yd e v e l o p i n gf u r t h e rc i r c u l a re c o n o m ya r ea d v a n c e db a s e do nt h e a n a l y s i sa n d e v a l u a t i o n k e yw o r d s ： r a i l w a yi n d u s t r y , c i r c u l a re c o n o m y , c o m p r e h e n s i v e a s s e s s m e n t ，c o u n t e r m e a s u r e i 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工 作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢的 地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共 同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 储虢丑盥嗍堂年哆日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允 许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容， 可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技 术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通 过网络向社会公众提供信息服务。 名：纽新签名越吼盟年卫月萝日 硕士学位论文第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 在人类历史跨越新世纪的今天，环境保护与资源节约成为了国际社会普遍关 注的两大问题。工业革命以后由于科学进步，生产力发生了质的变化，人类拥有 的物质财富得到了极大的丰富，但是这种传统经济的发展，在人类创造财富的同 时，也大量消耗了地球上有限的自然资源。自然资源被大量开采，破坏了地球的 生态环境，资源在转化为产品的过程中，又产生了大量污染，这种代价是极其严 重的。 人口剧增、资源短缺、环境污染、气候变暖等全球性问题出现并日趋恶化， 迫使人们提出了全新的发展观。从上世纪9 0 年代开始，一些发达国家开始实施 循环经济，并取得了明显的环境、社会和经济效益。我国目前j 下处于全面建设小 康社会和走新型工业化道路的重要时期，经济发展、社会进步和环境保护发展方 面都面临着严峻的考验。随着我国经济的超高速增长，资源、环境更难支撑当前 这种高污染、高消耗、低效率生产方式的持续扩张。因此，我国必须倡导循环经 济模式，走一条节约发展、清洁生产和可持续发展的新型道路【l 】。 近年来，党中央、国务院高度重视发展循环经济。胡锦涛总书记在2 0 0 3 2 0 0 5 年连续三年的中央人口资源环境工作座谈会中都强调要推动发展循环经济。温家 宝总理在2 0 0 4 、2 0 0 5 年政府工作报告中也强调大力发展循环经济。2 0 0 5 年，国 务院先后发布了关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知和关于促进 循环经济发展的若干意见，将发展循环经济作为建设节约型社会的近期工作重 点之一。我国国民经济和社会发展“十一五”规划纲要中，将发展循环经济作为 建设资源节约型社会和环境友好型社会的重要方面。中央和地方陆续出台的“十 一五”规划和各类专项规划、区域规划以及城市规划中，也均将发展循环经济放 在重要位置。此外，我国循环经济的基本法一循环经济促进法，以及资 源综合利用条例，废旧轮胎回收利用管理条例等发展循环经济的专项法规也 正在加紧研究制定中。总之，循环经济已由一种理念提升为国家战略与政策【2 1 。 在我国综合交通运输体系中，铁路运输具有能耗低、占地少、效率高、污染 小等优势，是唯一可以实现以电代油的运输方式。随着铁路牵引动力结构改革、 生产力布局调整和技术装备水平的提高，“十五期间，铁路能源结构得到了调 整，在降低资源消耗方面发挥着重要作用，整体能源利用效率得到提高，为深入 硕+ 学位论文第一章绪论 推进铁路跨越式发展做出了积极的贡献【3 1 0 优先发展铁路运输是我国发展循环经 济的需要。 铁路虽然具有其它交通方式不可比拟的优势，但作为国家的主要运输方式， 其担当着国民经济的繁重运输任务，在生产过程中，仍然需要消耗大量的能源和 资源，也将对环境造成较大的污染。同时铁路粗放型经营的问题尚未从根本上改 变，运输生产中浪费现象依然存在。设备使用效率和劳动生产率总体水平不高， 运输能力浪费和能源浪费问题还比较突出。在提高能源利用率、资源综合利用率、 再生资源回收利用率等方面与发达国家和国内先进行业相比，还有很大的差距， 差距也意味着潜力。 随着世界能源的紧张，价格的上扬，铁路的运营成本逐年提高。铁路在加快 建设、扩大路网能力的同时，要不断开辟挖潜新途径，降低社会运输成本，提高 流通领域资源利用效率。只有采取减量化，再利用，资源化才能有效地降低成本， 提高效益，实现铁路的可持续发展。 综上所述，落实科学发展观，发展循环经济，加快建设节约型社会，缓解资 源瓶颈制约和环境压力，积极推进资源节约型和环境友好型社会的建设，不仅是 国家的战略选择，也是铁路自身发展的必然要求。 1 2 研究目的及意义 1 2 1 研究目的 世界各国对环境与经济的协调发展都非常重视，我国也提出了建设和谐社会 的目标，将发展循环经济列入“十一五 规划中，企业纷纷摸索实施循环经济， 以循环经济推动企业建立长期竞争优势【4 】。 铁路要想发展好循环经济，首先必须掌握好循环经济的实际情况，这样才能 及时总结经验，找出不足。在本文的研究中，首先将循环经济的理念引入铁路行 业中，分析铁路行业发展循环经济的现状及存在的问题，并将循环经济有关指标 纳入绩效评价指标体系中，建立既立足过去又面向未来的绩效评价体系，通过专 门的方法和技术，对铁路行业循环经济发展现状进行客观有效的评价和反馈，以 期更好地指导铁路行业循环经济的发展。 通过对国内外循环经济发展状况的比较，以及对我国铁路行业循环经济发展 现状的分析和评价，可以揭示铁路在经济、环境、社会发展过程中的矛盾和问 题，分析其产生的原因，及时提供给铁路管理部门，以便采取对策，促进铁路的 可持续发展；利用循环经济指标体系引导铁路行业管理者观测循环经济的思 想，引导和督促其完成铁路循环经济建设的基本目标；有利于进行各种运输方 2 硕士学位论文第一章绪论 式循环经济绩效的评价与比较，从比较中找出差距和薄弱环节，并分析落后的原 因，促进循环经济水平的提高【5 1 ；利用循环经济评价的指标体系，制定铁路行 业的循环经济发展战略和规划，探索一套适合我国铁路行业的循环经济运行模 式，引领铁路行业循环经济快速、健康、有序发展，同时以供铁路相关部门制定 决策加以参考，这也是本论文的根本目的所在。 1 2 2 研究意义 ( 1 ) 理论意义 国内外专家和学者对循环经济理论和企业绩效评价的指标体系和方法做了 大量的研究，也产生了丰硕的成果。但是对行业循环经济发展的评价研究较少， 对铁路行业的循环经济评价研究更是凤毛麟角。 铁路行业循环经济发展的研究丰富完善了循环经济理论。铁路行业循环经济 发展现状的评价从经济效益、社会效益和生态效益共赢的角度入手，考核了铁路 生产经营过程中对资源利用、环境保护的情况，衡量其清洁生产、绿色经营的成 果和社会形象，既指导了铁路行业实施循环经济，又补充了企业绩效评价理论， 拓展了企业绩效评价的角度和内容。 ( 2 ) 实践意义 铁路行业发展循环经济的研究，分析和评价了铁路行业循环经济发展的现状 及存在问题，提出了铁路进一步发展循环经济的对策，有效指导了铁路行业实施 循环经济，以“3 r ”原则为标准，实现运输生产与环境、资源的和谐统一，使铁 路行业站在节约资源和保护环境的角度发掘新的利润增长点。在环境和资源成为 制约企业发展的重要因素的今天，实践意义重大。 1 ) 建立完善铁路行业循环经济发展状况的评价系统，实现对铁路可持续发 展能力的有效评价，督促建立长效发展机制。 2 ) 鼓励铁路行业节约资源，保护环境，为社会和客户创造更多的价值，履 行社会责任，以社会效益促进企业经济效益的提升，实现经济效益和社会效益的 双赢。 3 ) 引导铁路行业转变思路，不仅仅从运输生产上谋求经济利益，而应同时 重视节约资源，提高资源的利用效率和废物的回收利用效率，向成本要效益，实 现经济效益与生态效益的共赢。 4 ) 将循环经济的思想和理念融入企业日常管理控制和绩效评价过程，推动 循环经济的在企业层面的实践，提高广大铁路职工的节能环保意识，构建环境和 经济的和谐发展。 硕士学位论文第一章绪论 1 3 研究内容及研究框架 1 3 1 研究内容 本文共分7 章： 第1 章：给出了本文的研究背景，介绍了研究意义和研究目的，并给出了本 文的主要内容和研究框架。 第2 章：阐述了循环经济的相关理论以及国内外循环经济的研究状况。国外 主要介绍日本和德国铁路循环经济发展状况，国内主要介绍了钢铁、有色及煤炭 行业循环经济发展状况。 第3 章：通过现场调研、阅读大量相关文献以及基于系统动力学的仿真实验， 对铁路行业发展循环经济的现状进行分析，并找出铁路行业发展循环经济中存在 的主要问题。 第4 章：从铁路集约化生产、环境保护、资源利用以及社会效益四个方面分 层构建了铁路行业循环经济发展状况评价的指标体系。 第5 章：运用层次分析法和线性加权法计算了铁路行业2 0 0 2 2 0 0 6 年的循环 经济发展综合指数，明晰现实与理想标准的差距，给予铁路行业以明确的循环经 济发展水平定位。 第6 章：根据对铁路行业循环经济发展现状的分析评价，提出了铁路行业发 展循环经济的总体思路、技术措施以及政策举措。 第7 章：对本文研究的工作进行总结，并指出了本论文研究的不足之处和需 要进一步研究的工作。 1 3 2 研究框架 本文首先从辨析循环经济的内涵出发，结合目前国内外循环经济理论的研究 成果，借鉴国外铁路行业循环经济的发展模式和国内循环经济先进行业的经验， 对铁路行业发展循环经济的现状和存在的问题进行了调查分析；然后从铁路集约 化生产、环境保护、资源利用、社会和谐发展等方面构建铁路行业循环经济发展 评价模型，并利用层次分析法和线性加权法对铁路行业循环经济发展现状进行评 价；最后提出了铁路行业发展循环经济的总体思路、技术措施以及政策举措。 4 硕士学位论文第一章绪论 图1 - 1 本文的研究框架图 5 硕士学位论文 第二章国内外循环经济发展现状 第二章国9 1 , 循环经济发展现状 由于环境危机和能源危机的凸显，促成了循环经济理论的提出。1 9 7 4 年， 巴里康芒纳率先提出用生态循环理论来发展经济。 所谓循环经济就是从人与自然和谐共处的理念出发，以资源合理和循环利用 为核心，以减量化、再利用、资源化为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本 特征，以生态产业链为发展载体，以清洁生产为重要手段，从而实现物质资源的 有效利用、经济以及生态的可持续发展1 6 j 。 2 1 循环经济理论的演进 2 1 1 循环经济理论提出的时代背景 循环经济的思想萌芽可以追溯到环境保护思潮兴起的6 0 年代。以“大量生 产、大量消耗、大量废弃为特征的传统经济增长和工业化模式虽然在物质财富 的增长方面以及人类发展的某些方面取得了长足进步，但生活和环境质量的许多 方面的发展却滞后了，气候变暖、臭氧层破坏、生物多样性锐减、土地退化和荒 漠化、酸雨、海啸、水资源污染等问题，使人类不得不反思以牺牲资源与环境为 代价的传统发展模式。1 9 6 2 年，美国生态学家卡逊出版了寂静的春天一书， 标志着人类生态意识的觉醒和“生态学时代 的开始。这是一部著名的环保启蒙 著作，书中用触目惊心的案例阐述了大量使用杀虫剂对人类的危害，描述了人类 可能将面临一个没有鸟、蜜蜂和蝴蝶的寂静世界，敲响了工业社会环境危机的警 钟。同年，美国经济学家鲍尔丁在重返地球宇宙飞船书中从经济学的角度 提出了“循环经济”( c i r c u l a re c o n o m y ) 的概念，他将人类生活的地球比做太空 中飞行的宇宙飞船，这艘飞船靠不断消耗自身有限的资源而生存【| 7 1 。当不合理开 发自然资源超过地球承载能力时，地球就会走向毁灭。这可以看作是循环经济思 想的萌芽。 1 9 8 7 年，联合国环境与发展委员会出版的我们共同的未来第一次提出 了可持续发展的新概念一“既满足当代人的需要又不危及后代人且满足其需求的 发展。 1 9 8 9 年，首次提出“工业生态学”概念，即通过将产业链上游的“废物 或副产品，转变为下游的“营养物”或原料，从而形成一个相互依存、类似于自 然生态系统的“工业生态系统 ，为生态工业园建设和发展奠定了理论基础。1 9 9 2 6 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 年，在巴西里约热内卢召开的联合国环境与发展大会，通过了里约宣言和( 2 1 世纪议程，正式提出走可持续发展之路，号召世界各国在促进经济发展的过程 中，不仅要关注发展的数量和速度，更要重视发展的质量和可持续性。环发大会 后，德国、日本等发达国家和一些发展中国家积极探索实现可持续发展的途径， 提出了循环经济发展模式。 2 1 2 循环经济的主要内容 ( 1 ) 循环经济的概念 循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、 资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念 的经济增长模式，是对“大量生产、大量消费、大量废弃的传统经济增长模式 的根本变革。所谓循环经济，本质上是一种生态经济，它要求人们在生产活动中， 控制废弃物的产生，把人类的生产活动纳入到自然循环中，促使生态、经济、社 会协调发展的一种经济运行模式。与传统经济相比，循环经济的不同之处在于： 传统经济是一种由“资源一产品一污染排放”单向流动的线性经济，其特征是高 开采、低利用、高排放。循环经济要求把经济活动组织成一个“资源一产品一再 生资源 的反馈式流程，其特征是低开采、高利用、低排放。所有的物质和能源 要能在这个不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用，以把经济活动对自然 环境的影响降低到尽可能小的程度。 ( 2 ) 循环经济的原则 1 ) 减量化原, 贝l j ( r e d u e e l 要求用较少的原料和能源投入来达到既定的生产目的或消费目的，进而到从 经济活动的源头就注意节约资源和减少污染。减量化有几种不同的表现。在生产 中，减量化原则常常表现为要求产品小型化和轻型化。此外，减量化原则要求产 品的包装应该追求简单朴实而不是豪华浪费，从而达到减少废物排放的目的。 2 ) 再使用原贝l | ( r e u s e ) 要求制造产品和包装容器能够以初始的形式被反复使用。再使用原则要求抵 制当今世界一次性用品的泛滥，生产者应该将制品及其包装当作一种日常生活器 具来设计，使其像餐具和背包一样可以被再三使用。再使用原则还要求制造商应 该尽量延长产品的使用期，而不是非常快地更新换代。 3 ) 再循环原贝j l ( r e c y c l e ) 要求生产出来的物品在完成其使用功能后能重新变成可以利用的资源，而不 是不可恢复的垃圾。按照循环经济的思想，再循环有两种情况，一种是原级再循 环，即废品被循环用来生产同种类型的新产品，例如报纸再生报纸、易拉罐再生 7 硕士学位论文 第二章国内外循环经济发展现状 易拉罐等等；另一种是次级再循环，即将废物资源转化成其它产品的原料【引。原 级再循环在减少原材料消耗上面达到的效率要比次级再循环高得多，是循环经济 追求的理想境界。 ( 3 ) 循环经济的载体环境友好技术 技术是循坏经济的载体，主要是指以清洁生产技术和废物资源化技术为内容 的环境无害化技术。环境无害化技术的特征是污染排放量少、合理利用资源和能 源、更多地回收废物和产品，并以环境可接受的方式处置残余的废弃物。环境无 害化技术包括预防污染的少废或无废的工艺技术和产品技术，但同时也包括治理 污染的末端技术。综上所述，循环经济为传统经济转向可持续发展经济提供了战 略性的理论范式，从根本上化解了长期以来环境与发展之间的尖锐冲突，实现了 经济与生态的协同发展。 2 1 3 循环经济的主要模式 世界各国发展循环经济的几种主要模式 从宏观上，可以分为三种：一是在企业层面上建立的小循环模式；二是在区 域层面上建立的中循环模式；三是在社会层面上建立的大循环模式。 从微观上，可以分为四种： ( 1 ) 源于美国杜邦化学公司的杜邦模式 这种模式可称之为企业内部的循环经济，其方式是组织厂内各工艺之间的物 料循环。 ( 2 ) 源于丹麦卡伦堡工业园区的卡伦堡工业园区模式 这种模式可称之为企业之间的循环经济，其方式是把不同的工厂联结起来， 形成共享资源和互换副产品的产业共生组合，使得一家工厂的废气、废热、废水、 废渣等成为另一家工厂的原料和能源。 ( 3 ) 源于日本的循环型社会模式 日本资源有限，所以特别注重资源的再利用，尤其强调建立循环型社会。日 本的资源再生系统由3 个子系统构成，即废物回收系统，废物拆解、利用系统以 及无害化处理系统。 ( 4 ) 源于德国的d s 驴一回收再利用模式 主要是针对垃圾的回收利用，它的基本原则是谁生产垃圾谁就要为此付出代 价。 8 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 2 2 国外铁路行业循环经济发展概况 2 2 1 日本铁路循环经济发展状况 日本不仅在循环经济立法上走在世界的前列，同时也是世界上开展循环经济 最好的国家之一。日本铁路主要从以下几个方面来开展循环经济，建立和谐、绿 色的铁路系统。 ( 1 ) 节能和使用清洁能源 日本铁路的节能体现在行车和非行车方面。 1 ) 行车方面的节能 在车辆设计中，通过减轻车体结构、转向架乃至车内设备的质量来减轻列 车自重；通过气动特性设计包括列车头型、断面外形和列车表面整体形状的良好 气动性能，以减少列车的空气阻力。 采用适当的制动方式。动力制动和摩擦制动相结合，采用电动断路器、位相 控制界磁断路器及v v v f 交流异步电动机变换器等方式减少运行能耗，尤其是 采用v v v f 变换器制动车辆可以节能3 0 左右。 优先使用电动车组。根据运输需要编组多种不同单元的电动车组，最大轴重 小，轨道及其相应构件的负担轻，能够适应短站距间的运输。列车减速时，将电 动机作为发电机运行，利用再生电力达到节能效果f 9 l 。 在铁路运营方面，j r 西日本铁路公司十分重视对客流的掌握，努力根据 客流变化调整列车的运行、编组、甩挂，以便列车编组与客流吻合，充分满足客 流需要，并减少列车回空和跑空1 10 1 。 2 ) 非行车方面的节能 非直接行车方面的耗能，日本叫“附带耗能，约占铁路总耗能量的1 3 。 它包括车站和列车照明、空调、热水、机器、电梯等的能耗。非行车的耗能4 0 是用于照明，所以在一部分车站采用转换式开关照明，站房、站台和车库顶部设 顶光窗，以减少照明用电。在建筑物的顶棚加隔热层，双层玻璃，以节省空调耗 电。日本铁路对工务、电务、车辆基地以及工厂的机器和系统都调查制定了耗电 标准，提倡和鼓励以最好的操作发挥其作用，对节能的给予奖励【1 1 j 。完善能源的 计量、记录、报告、奖惩等管理制度，把资源节约的责任纳入各工作岗位的职责 之中，纳入各单位日常管理和工作考核之中，与经济利益挂钩，严格兑现，调动 企业职工节约资源的积极性。同时，不断改善生产工艺，努力提高生产集约化程 度，对大功率用电设备要合理安排工序，力争集中使用。积极推进技术进步，采 用能耗低，科技含量高的设备。在非行车单位大力推广太阳能、风能、地热等可 再生能源的使用，提高高速铁路的资源综合利用效率。 9 硕士学位论文 第二章国内外循环经济发展现状 ( 2 ) 废弃物的处理和利用 旅客垃圾 旅客在旅行途中产生大量垃圾。铁路车辆经过长途奔驰，内外都有尘污。日 本铁路为改进车站和列车的卫生状况，采取了一系列措施，成效显著。 日本的车内厕所便池大部分与地面平齐，使用便利，涡轮水自动冲洗，使用 厕所时将水和药液用泵吸入便器冲洗，然后返回罐内，经多次循环后，回到车辆 整备基地排入地上设备，在那里污物被沉淀处理，净化水被排走。 铁路客站的候车室、玻璃、厕所的清扫，多委任路外专业工人办理。除专业 清扫人员外，还有一部分勤工俭学的学生。 每天有1 6 0 0 万旅客使用东日本铁路服务设施，留下的丢弃物和垃圾总量每 年高达6 万吨。6 0 废弃物是报纸和杂志之类的可再生材料，2 0 是可再利用的 铝和钢铁容器。因此日本铁路采取一系列措施分别收集每一种可再生的材料，如 设立再生垃圾箱，它由三个相互隔离的部分组成，一个放空罐头盒，一个放报纸 和杂志，另一个放其他的废弃物和垃圾。同时还采用了自动分拣装置，能把第一 个再生箱的材料分成三类：钢、铝和玻璃1 1 2 】。 另外在车站大厅经营出售食品和饮料类的商店，给每位消费者提供购物袋， 用来装自己的垃圾，同时对饭盒和饮料容器的制造也提出了进一步的要求，建议 改变它们的形状和材料。 室内垃圾和废弃物的处理 除了在车站设立再生箱收集旅客留下的丢弃物外，在办公室也设立了再生 箱。还采取措施对水进行再循环利用，在大规模的工作场所，洗浴水被重新利用。 在某些大的车站和办公室，废水被重新用于非饮用目的。 车票的回收利用 日本每年使用的车票超过1 0 0 0 吨，如今把铁粉从纸纤维中分离出来的技术 已经成熟，可以利用这种回收车票来生产卡片式纸板和卫生纸，车票的回收已经 达到9 0 。 工厂和建筑工地的废弃物再循环利用 对于工厂和建筑工地产生的废料，基本惯例是尽可能将废料卖给各个用户， 同时铁路自身循环利用一些废弃物，如废钢铁在铸造车间熔化，铸成新的产品， 废道渣在工厂加工，重新使用i 3 1 。 ( 3 ) 与自然环境的协调 日本铁路在对环境与铁路发展之间的协调予以高度关注，在施工前充分考虑 对当地环境造成的影响，还实施了“扩大铁路沿线森林”的造林计划，计划每年 沿东日本铁路种植3 万棵树。该计划得到了东日本铁路公司员工的支持，每年有 1 0 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 七万到八万的员工自己掏钱买树并亲自参加植树造林活动【1 4 1 。 ( 4 ) 设立解决环境问题的组织机构 。 日本铁路公司制定了保护环境的根本宗旨和基本方针，促使员工认识环境保 护的重要性，创立“生态学促进委员会”，负责解决环境问趔1 5 l 。日本各铁路公 司对节能都十分重视。例如，j r 西日本公司内设“地球环境委员会 ，下设“节 能 小组专门负责这一工作。私铁近畿铁道也在公司内设立以社长为首的“环境 对策委员会 ，专门研究噪声、振动、能源和其它问题。组织结构见图2 1 ： 图2 - 1 近畿铁道环境对策委员会 ( 5 ) 员工教育和培训 提高员工的循环经济意识对于促进循环经济措施至关重要。因此，东日本铁 路公司着力于员工的教育和培训，主要方式如下。 生态教育作为新雇员培训的内容之一； 邀请著名人士为负责循环经济问题的人员作演讲； 利用小册子、手册、内部传媒和活动提高员工的循环经济意识； 征集有关生态的建议； 制作雇员教育和培训的录像。 2 2 2 德国铁路循环经济发展状况 德国签订“京都议定书后，德国根据铁路运输单位排污量低的特点，强调 大力发展铁路，使用铁路替代其它运输方式是削减交通业污染排放量的最佳途 径。这些宣传和努力为德国铁路创造了良好的外部环境，为进一步发展、改善铁 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 路运输创造了条件。 在德国，铁路的能耗明显低于其他交通工具。客运方面，铁路每1 0 0 人公里 的平均能耗折合成汽油为2 7 升，是小汽车( 平均能耗为7 5 升) 的3 6 ，是飞 机( 9 5 升) 的2 8 ；货运方面，铁路每吨公里油耗1 4 升，是载重汽车( 6 升) 的2 3 ，是飞机( 2 5 8 升) 的5 。德国铁路部门十分重视发挥铁路环境保护方 面的优势，广泛宣传铁路运输能力大、能耗低和保护环境的作用，从而提高铁路 在各种运输方式中的竞争能力。德国铁路发展循环经济主要从以下几个方面着 手。 ( 1 ) 铁路建设初期的环境保护 在高速铁路设计中，从环境保护的角度出发，综合考虑各种因素，趋利避害， 针对不同的环保需要，采取各种可行的工程措施，以降低对环境的破坏，满足法 律严格规定的环保要求。德国新建、扩建线路从立项开始就对沿线的环境进行调 查，并根据国家有关环境保护方面的法律，结合沿线环境特点及环保要求进行方 案优选。在项目前期勘测阶段，就有环保专业参与，建设单位对建设项目的环境 保护效果负责，对施工中的环保工作进行管理，施工单位必须按照环境评价报告 书的要求实施环保工程，地方环保行政部门对建设项目的环保行为进行执法监 督。同时为了减少铁路施工和运营对水源和生态系统的危害，德铁建立地理信息 系统，旨在规划、维修和发生紧急情况时，及早获得相关敏感保护区的数据和背 景资料，以便采取积极措施。 ( 2 ) 铁路节能计划 1 ) 德铁重点推进电气化改造，通过采用电化牵引，达到节能和减污的目标。 牵引部门主要节能方向是：在牵引供电和机车车辆方面，购置新型机车车辆，改 变其运行技术，发挥其产品的最大负荷能力；在固定设备方面，合理制热，有效 利用能源，如原民主德国铁路地区停用、替换燃烧褐煤的采暖设备。由予机车牵 引时，整个工艺规程和作业细则对能源消耗率有重大影响，因此德国铁路采取以 下一些作业措施来降低总的能源消耗：提高牵引重量；减少总走行公里中的 单机走行公里；避免临时停车等1 1 6 1 。 2 ) 德国铁路认为机车乘务员的操纵方法，对能源消耗率有重要影响。因此 比较注重对新司机进行教育培训。司机培训分3 个阶段：理论学习阶段，学习 理论知识；模拟训练阶段，掌握最佳驾驶方式；实际驾驶阶段，在教师指导 下进行节能驾驶。此外，还在司机室安装显示能源消耗信息的设备，对耗能信息 进行分析，为进一步节能创造条件。同时，经常组织司机进行节能竞赛。 德铁还回收利用列车的制动能将其转换成反馈电能，2 0 0 3 年反馈电能为2 8 1 千兆小时，相当于1 2 2 座现代化风力发电设备的发电量。德铁也十分注重使用风 1 2 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 能、太阳能等清洁能源【1 7 】。 ( 3 ) 客运固体废物处理 德铁从1 9 9 5 年开始着手对客运固体废物进行处理，主要表现在以下几个方 面： 1 ) 全部实行分类投放，在车站和列车上设置了统一的废物箱，分设玻璃、 书报纸张，金属包装物和其它剩余物四种投放口。列车到站后设有专人负责分类 收集。对未按类投放的垃圾，则在终点站经设置的废物分拣设施分类后，送市政 统一处理【1 8 】。德铁实施这一措施后，大幅度减少了固废处理的支出，收到了明 显的经济效益。 2 ) 目前，德国铁路以及欧洲快速列车均已采用密闭式厕所，车上收集的污 物在终点站的整备场排入地面设施，地面接收一般采用移动式真空吸粪车或固定 式地面真空接收系统，收回的污水经化粪池处理后排入市政管网，最终进入城市 污水厂1 1 9 】。 ( 4 ) 环境管理体系( i s 0 1 4 0 0 0 ) 在铁路部门的实施 i s 0 1 4 0 0 0 环境管理体系, i s 0 1 9 0 0 0 质量管理体系和o h s a s l 8 0 0 0 职业安全 健康管理标准一起，为当今国际流行的3 大管理标准体系。德国铁路部门十分重 视i s 0 1 4 0 0 0 ，不少铁路单位均开展了认证工作。如对整备场车皮洗刷水建立了 污水处理系统，并实现了污水处理后的回收利用，既减少了污染排放又节约了水 资源。此外，勃兰登认证中心也对德铁的车辆修理厂等单位进行了认证【2 0 1 。因 德国企业的环境保护意识较高，铁路企业进行i s 0 1 4 0 0 0 认证基本由基层企业自 愿开展，德铁公司仅从政策上对其提出要求，给予支持。 2 3 国内先进行业循环经济发展概况 2 3 1 钢铁行业循环经济发展概况 钢铁产业是国民经济的重要基础产业，是国家经济水平和综合国力的重要标 志。近十多年来，我国钢铁工业发展很快，2 0 0 6 年我国钢产量达到4 1 8 亿吨， 连续十一年居世界首位，占世界钢产量的3 3 8 ，相当于第2 7 名的日本、美国、 俄罗斯、韩国、德国、印度这6 个国家钢产量之和，是名副其实的世界钢铁大国。 但我国不是世界钢铁强国，其主要表现是钢材品种质量不能适应我国现代化建设 的需要，高技术含量、高附加值钢材供给不足，仍需要依靠进口来解决。再就是 钢铁工业进一步向高端发展，又遇到资源、能源短缺和环境保护方面的制约。 循环经济既非常适合钢铁工业发展中缓解资源、能源短缺的需要，又非常适 合钢铁工业向高端发展必须加强环境治理的需要。因此，大力发展循环经济，按 硕士学位论文第二章国内外循环经济发展现状 照循环经济理念，调整优化产业结构，转变经济增长方式是坚持科学发展观，走 创新型工业化道路，建设创新型、资源节约型、环境友好型钢铁产业，实现由钢 铁大国向钢铁强国根本转变的必然选择f 2 1 1 。 钢铁工业发展循环经济是一项系统工程，它要求把循环经济原理、原则与钢 铁工业实际相结合，按生态学规律，把环境保护、清洁生产、节能降耗、资源综 合利用、开发新产品等融为一体，即以可持续发展为目标，以环境治理为切入点， 以清洁生产为前提和基础，以提高钢材品种质量为重点，以提高资源利用效率为 核心，以循环经济为基本途径。 钢铁行业发展循环经济主要从五个方面入手。 ( 1 ) 铁素体的循环利用。铁素体是钢铁产品的主体，也是钢铁企业发展循 环经济中资源回收循环利用的主角。其循环利用主要体现在两个方面：一是尽可 能少地降低钢铁生产过程中铁素体的流失，把高炉瓦斯灰，烧结、炼铁、炼钢过 程中的各种含铁尘泥，轧钢过程中产生的氧化铁皮和酸洗泥等统统循环利用起 来；二是尽可能多地利用好钢铁生产过程中产生的废钢，把炼铁过程中的渣铁， 炼钢过程中的渣钢、钢包底，连铸过程中的漏钢、中间包铸余钢，轧钢过程中的 切头、切尾、切边、中间轧废等自产废钢统统循环利用起来。目前参加国家循环 经济示范试点的钢铁企业在加强管理、精细操作、采取技术措施等方面下功夫， 已基本做到1 0 0 的回收循环利用。 ( 2 ) 能源的循环利用。能源是钢铁生产的大动脉，又是钢铁企业发展循环 经济中能源回收循环利用的重点。钢铁企业能源循环利用主要是对企业副产煤气 以及生产过程中产生的二次能源的回收循环利用，相应地减少外购电、油、天然 气的需求量。参加国家循环经济示范试点的钢铁企业已基本上把企业的副产煤气 用到各生产工序以及生活区，实现企业内部各类炉窑不烧煤和油，并在煤气还有 富余的情况下，积极采用燃气蒸汽联合发电，实现了焦炉煤气、高炉煤气、转炉 煤气无放散或少放散，目前钢铁行业能源回收利用率在3 4 左右，利用二次能源 的年发电量在1 0 0 亿度以上。 ( 3 ) 水的循环利用。水是钢铁企业的命脉，也是钢铁企业发展循环经济中 资源回收循环利用的重点。在这方面，参加国家循环经济示范试点钢铁企业，着 重抓了以下五个环节：一是杜绝跑、冒、滴、漏现象，消灭直排水，减少循环水 的损失量，减少新水的补充量：二是采用先进工艺技术，不用水或降低生产用水 量，如采用干法熄焦、高炉煤气干式除尘法、转炉煤气干式除尘法、焦炉热导油 传热、软水密闭式冷却、加热炉汽化冷却等，可大量减少了用水；三是对各种废 水分别采用不同的物理、化学或生物技术进行处理，按最合理、最大化的原则将 其回收利用；四是推行水资源按质分配、合理调配、串级利用的办法，如净循环 1 4 硕士学位论文 第二章国内外循环经济发展现状 水系统的外排水补充给污循环水系统，污循环水系统的外排水补充给煤气洗涤循 环水系统，煤气洗涤循环水系统的外排水补充用于高炉冲渣循环水系统，最后被 炉渣吸收与蒸发，基本上做到“零排放；五是实行中水回用，如把本企业和周 边城市生活污水进行处理后，作为工业水使用【2 2 1 。2 0 0 5 年全国重点钢铁企业工 业用水的重复利用率已达9 2 。这五个环节做得好的钢铁企业，工业水重复利用 率可达9 8 以上，吨钢耗新水在4 吨以下。 ( 4 ) 固体废弃物的循环利用。钢铁企业生产过程中产生的固体废弃物，除 前面已提到的含铁素体的炉渣、尘泥等已循环利用外，还有粉煤灰、废耐火材料、 工业垃圾等，也开始循环利用起来。如宝钢把自备发电厂产生的粉煤灰磨细后， 用于水泥制品、铺路材料、墙体材料以及冶金保温材料等；对废耐火材料进行分 类、精选、除渣、粉碎、分离等物理化学处理，使其最大限度地接近原始耐材水 平，可以多次循环利用，他们还对自备电厂烟气脱硫产生的石膏，先进行干燥、 锻烧，再脱去部份结晶水，加工成建筑石膏，用于隔墙、吊顶、抹灰和装饰件上 【2 3 】 0 ( 5 ) 废酸、废油、废设备备件等各种废旧物的循环利用。各个钢铁企业的 废弃物资很多，都是放错位置的资源，采取有效措施都可以变废为宝，物尽其用。 如武钢不仅把废酸、废油净化处理后再用，而且把废杂铜、废电缆、废铂铑丝、 废坩锅、废漆桶等都回收利用起来。他们还很重视修复利用报废的机械设备和备 件，如2 0 0 6 年所属的机械公司修复报废的设备备件达2 6 9 2 吨；所属轧辊公司回 收废旧轧辊，重新熔化生产新轧辊3 0 0 0 余吨：所属计控公司修复利用报废仪器 仪表5 1 3 台( 套) ，这些所