（交通运输工程专业论文）遵义车务段发展现代物流研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 车务段是铁路运输的基层生产单位，所管辖的车站是构成路网的基本 单元，也是面向旅客、货主提供服务的窗口。车务段各项工作的开展对完 成全路运输收益占有很重要的位置。2 0 0 5 年，全国铁路系统进行铁路局直 管站段体制改革，全路车务段由2 1 6 个减少为1 5 0 个，对减少管理层次、 降低管理成本、提高运输效率、发挥新技术装备作用、加强安全管理，具 有重要的意义。也使车务段( 含支线公司) 段均管辖车站增至3 1 9 个，点 多、线长的特点更加明显。作为铁路基层生产经营单位，车务段直接面向 旅客货主开展营销工作，其工作质量好坏直接关系到社会对铁路运输服务 的评价。 在此背景下，面对各种运输方式激励竞争、物流业飞速发展，重新审 视车务段及车站在整个物流活动中的作用和地位，拓展未有的其他物流功 能，从原有的单一运输功能服务解脱出来，开创新的经营局面，大力发展 现代物流，是车务段面临的新课题。铁路车务段发展现代物流是提高铁路 运输效益，增强竞争力，更好的服务于国民经济发展需求的必然选择。 本文通过对物流与车务段相关理论的分析、论证车务段发展现代物流 的必要性和可行性，根据遵义车务段的实际情况，对遵义车务段进行定位， 即把遵义车务段建设成以遵义南站为物流中心，其它货运车站为服务站( 即 一个中心多个服务站的形式) ，铁路网线为联系的综合性物流体系。并提出 遵义车务段为了实现上述物流功能所需的对策。 关键词物流系统；货运；拓展：车务段；铁路 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a bs t r a c t t r a i nd e p o t sa r et h ep r i m a r yp r o d u c t i o nu n i t s ，a n ds t a t i o n so fw h i c ha r e t h eb a s i cu n i t si nt h er a i l w a yn e t w o r k t r a i nd e p o t sa r ea l s ot h es e r v i c e w i n d o w sg e a r e dt ov i s i t o r sa n do w n e r i ti si m p o r t a n tt h a tt h ew o r kp r o c e e d i n g o ft r a i nd e p o t sw i l lg u a r a n t e et h ee a r n i n g so ft h ew h o l er a i lt r a n s p o r t a t i o n s y s t e m i n2 0 0 5 ，t h en a t i o n a ls t a t i o n sr e f o r m i n gr e d u c e dt h et r a i nd e p o t sf r o m 2 61t o15 0 ，w h i c hi s g r e a ts i g n i f i c a n c ef o rd e c r e a s i n gm a n a g e m e n tl e v e l s ， r e d u c i n gm a n a g e m e n tc o s t s ，i m p r o v i n gt r a n s p o r te f f i c i e n c y ，f a c i l i t a t i n gn e w t e c h n o l o g ye q u i p m e n t sa n ds t r e n g t h e n i n gs e c u r i t ym a n a g e m e n t a tt h es a m e t i m e ，t h er e f o r m i n ga d d e dt h ea v e r a g ea m o u n to fs t a t i o n sa d m i n i s t r a t e db yt h e t r a i nd e p o t st o31 9 a sar e s u l t ，t h ec h a r a c t e r i s t i c so fm a n yp o i n t sa n dl o n g l i n eb e c o m em o r ep r o n o u n c e d m a k i n gt h em a r k e t i n ge f f o r t sf o rp a s s e n g e r s d i r e c t l y ，t h eq u a l i t yo ft h et r a i nd e p o t sw o r kh a v ead i r e c tb e a r i n go ns o c i a l s e r v i c e sf o rt h ee v a l u a t i o no fr a i lt r a n s p o r t i nt h i sc o n t e x t ，t h et r a i nd e p o t ss h o u l dr e v i e wi t sr o l ea n ds t a t u si nt h e w h o l el o g i s t i c sa c t i v i t i e si nf a c eo fv a r i o u st r a n s p o r t sm o d e sc o m p e t i t i o na n d t h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r y i ti si m p o r t a n tt h a tt h et r a i n d e p o t se x p a n df u n c t i o n sf r o mt h et r a d i t i o n a ll o g i s t i c st ot h em o d e ml o g i s t i c s t oe n h a n c ec o m p e t i t i v e n e s sa n ds e r v et h en a t i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n t n e e d sb e t t e r ；i ti st h ei n e v i t a b l ec h o i c et h a tt h et r a i nd e p o t sd e v e l o pm o d e r n l o g i s t i c s b a s e do nt h et h e o r ya n a l y s i so fl o g i s t i c sa n dt r a i nd e p o t s ，t h i sd i s s e r t a t i o n d e m o n s t r a t e st h en e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t yo ft h et r a n s i t a c c o r d i n gt ot h e a c t u a ls i t u a t i o no fz u n y it r a i nd e p o t ，w er i p o s t et h a tb u i l dz u n y is o u t hs t a t i o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第l ii 页 i n t oal o g i s t i c sc e n t r ea n do t h e rs t a t i o n sf o rf r e i g h ts e r v i c e ( t h ef o r mo fo n e l o g i s t i c sc e n t r ea n dan u m b e ro fl o g i s t i c ss e r v i c ep o i n t s ) ，t h er a i l w a yl i n et o l i n kt h en e t w o r ko fi n t e g r a t e dl o g i s t i c ss y s t e m f i n a l l y ，t h i sd i s s e r t a t i o np u t s f o r w a r dt h en e c e s s a r yc o u n t e r m e a s u r e s k e y w o rds ：l o g i s t i c ss y s t e m ；f r e i g h t ；e x p a n s i o n ；t r a mo e p o t ；k a l l w a y 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交学位论文，是在指导教师的指导下，独立进行 研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包括任何其 他个人或集体已经发表或撰写的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的 个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律 后果由本人承担。 学位论文作者签名：i 与亦勿 日期：力，0 2 年i1 月“日 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本学位的全部或部分内容编 入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存或汇 编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书。 2 不保密巳；屈用本授权书。 学位论文作者签名： 肖赤劾 指导教师签名： 日期：d 口8 年i 月) z 日日期：2 0 08 年l f 月邛日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 遵义车务段地处黔北，位于八川达海的川黔黄金通道上。遵义车务段 段管范围北起木竹河、南至贵阳北客站，负责管理备站的客货运输组织协 调工作，营运里程3 1 8 公里。段管共有4 4 个车站，其中货运业务站2 1 个， 一个乘务车间，一个装卸管理分所，四个经营实体公司，现有职工1 3 0 8 人。在办理旅客和货物运输营销网络中，客货运业务辐射贵阳市、遵义市、 桐梓县等】3 个县市，主要业务站有遵义站、遵义南站、中心站、桐梓站、 息烽站、南白镇等站，发送人宗货物丰要自磷矿、原煤、化肥、水泥、钢 铁、金属矿、非金属矿以及化工原料等，年货物发送1 0 0 0 万吨左右( 见图 1 1 ) 。在站接轨的企业号j 玎线( 段管线) 5 2 条，吸引常年固定货源6 0 多 家，一直为黔北地区的经济发展起着巨大的作用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 1 选题背景和意义 2 0 0 5 年铁道部宣布：经部党组研究、国务院同意，决定撤销全国铁路 分局，将长期以来我国铁路一直沿用的铁道部铁路局铁路分局一 一站段四级管理体制，改为铁道部铁路局站段三级管理体制。这 次改革中，铁路货运系统在机构精简、指挥统一、组织优化等方面取得到 了前所未有的进步，但同时也体现出了铁路货运传统体制的弊病已严重地 阻碍货运生产力的发展，因此我国铁路的货运急需发展。 随着经济和信息技术的迅猛发展，社会生产方式、商流、物流及企业 管理正在发生着深刻的变革。现代物流作为降低企业物流成本，提高企业 市场竞争力的“第三利润源泉”，在社会生产资料与商品的流动过程中所处 的地位日益突显。运用现代物流理念，改进货物运输管理体制和经营机制， 加快铁路货运系统物流信息化和标准化体系建设，尽快实现铁路货运由运 输服务型向物流服务型的战略转移，将成为推进铁路货运体制改革的必然 选择。 1 2 遵义车务段现状 1 2 1 遵义车务段货物运输现状 遵义车务段货运站工作组织仍然是围绕上级下达的任务指标来进行， “以生产为中心”，以“装、卸、排”为主要考核指标。面对市场经济的冲 击，大多数货运站虽然出台了许多货运改革措施，但由于上级指令性计划 的执行压力，往往对于货运市场改革力不从心，无法对整个市场进行系统、 深入分析，对市场动态进行追踪掌握。在经营方式上缺乏灵活性，片面强 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 调生产型规范管理，封闭的管理将市场经营隔离在货运站之外；经营内容 相对单一，主要承担货物的承运、交付及装卸等生产型业务，对承运前、 交付后的延伸服务拓展不够，难以满足市场多样化需求。 遵义车务段货运站传统货运计划式的管理存在很多弊端： 1 、货运用车计划审批程序多、时间长、手续繁琐。 2 、货运计划兑现率低。要车计划申报中有虚糜现象和不应有的计划落 空。 3 、铁道部及铁路局的货运计划编制方式在铁路实行“直通清算、管内 归己”的财务制度下，极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等 数据的虚假现象出现。 4 、统一计划任务的下达无法适应运输需求多变、非均衡的需要。货运 计划任务根据上年的实绩确定今年的任务数，造成计划任务脱离运输市场 实际，影响铁路运力资源的合理利用。 经营取向以政策导向为主，使货运站利益的高低主要取决于上级政策， 而不是市场，导致在日常工作上，以研究内部情况为主，对市场变化、竞 争情况、经营策略等的研究相对忽视，以致经营手段滞后，方式不活，适 应不了市场竞争的需要。 遵义车务段货运站日常生产组织中存在的问题有： 1 、货物托运手续繁琐 多窗口、多层次的铁路货物受理承运程序严重阻碍了货运站在市场经 济下的发展。从报批计划、受理运单、组织进货到车站配车、装车，不仅 周期长，而且时间没有保障。另外，由于铁路货运要受国家和地方政府有 关政令的限制，货物受理承运时运输限制也较多。 2 、货运乱收费现象较严重 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 收费项目过多，名目繁多的价外收费有时多达几十项；收费水平过高， 有的超过运价和基金的几倍；多头收费，运输主业收，铁路企业收，还代 地方收。 3 、货运规章不合理 货物运单中对于承运人和托运人的权利、义务、责任和利益没有划分， 却在铁路货物运输规程中单方面规定了双方的权利、义务、责任和利 益，在约束自身的同时还直接限定了货主，违背了公平、对等的经济原则。 4 、货运价格不能根据市场供求变化而变化。 1 2 2 遵义车务段物流活动中的具体问题 遵义车务段货运站现有物流服务主要是围绕主业开展的传统的单一运 输、装卸、保管等传统物流服务。这种传统物流服务存在的许多不足，主 要包括： l 、不能满足小批量、多频度的运输需求 遵义车务段货运站货物运输还停留在为大量生产、销售体制下产生的 大批量运输需求服务提供整车运输的状态。对能满足客户多频度、少批量 物流服务需求的零担运输限制条件颇多，对带来较大利润的集装箱运输又 未大力发展。 2 、货物装卸、保管方面竞争力不强 遵义车务段货运站的仓储服务仅仅起临时保管作用，保管设施和设备 落后，仓库功能简单，没有适合开展增值物流服务的多功能区位划分，库 存管理不符合准确性和及时性的要求。另外，铁路沿线绝大部分货场周围 建立的大量仓储公司或合资货场及专用线性质的物流交易中心等，大大削 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 弱了铁路货物运输的竞争力和经营实力，同时，仓库保管的简单化使货物 的装卸作业还停留在半机械化阶段。 3 、各项物流服务孤立、分散 装卸只负责装卸，保管只负责保管，作业之间没有联系，各自独立地 为用户提供一段服务，与运输代理等物流服务经营分散。 4 、物流服务范围局限性大 遵义车务段货运站仅提供传统运输、保管、装卸等服务，与货物运输 有关的包装、仓储和库存管理等服务内容和经营项目没有开展起来。已开 展的运输代理业务对主业依赖性强，与多种服务划分不清，服务方式较单 一，无法提供增值服务。 铁路作为我国主要运输方式之一，将成为现代物流发展中重要的组成 部分。改造传统货运站的布局、功能、设施和设备配置，使其适应物流业 务开展，是中国铁路抓住现代物流发展机遇、融入与拓展现代物流亟待解 决的问题。 当前，铁路实现货运物流化，货运站向现代物流中心拓展具有良好的 时机。首先，国民经济的高速增长和城市建设规划的调整，对铁路货运站 服务功能提出新的要求；其次，国内外新建物流中心为铁路发展现代物流 提供了可借鉴的经验；再次，国家和地方政府十分重视现代物流的发展， 出台了一些有利的发展政策，许多物流发展规划相继制定并进入具体实施 阶段。铁路运输企业应抓住这个难得的发展机遇，按照现代物流企业的模 式建设现代运输型物流中心，并以此为基础拓展铁路现代物流服务内涵， 实现铁路货运物流化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 由上述分析可知，遵义车务段是以服务于众多社会货主为主的转运型 结点综合性货场、铁路货运中心，在铁路运输网中的地位、作用和优 势，是无可动摇的。下面，结合车务段的实际特点及上述的分析，根据物 流理论、目前学术界研究成果和物流业的实践经验，对遵义车务段发展如 何发展物流做出探讨。 1 3 国内外发展现状 1 3 1 国内发展现状 先进的科学技术正以前所未有的广度和深度改变铁路运输的面貌，铁 路近年来取得了巨大的成绩，生产力得到了大幅度提高。经过不断的技术 创新，我国铁路技术装备水平有了较大的进步，线桥隧涵质量明显提高， 通信信号设备几经更新换代，机车全部实现了内燃和电力化，客车和货车 车辆技术也有了较大提升。 在铁路基础设施建设和技术方面取得一定的成绩的同时，我过积极加 强对货运体制的改革。我国铁路第十个五年计划就已经提出要积极推进重 点发展货运代理，物流配送等产业，铁道部与交通部等6 个部委联合下发 了加快发展现代物流业是落实国家和铁道部十五计划、适应国民经济发展 要求的具体行动【。 我国铁路货运已经进一步加快市场化进程，建立健全市场营销机制， 在促进现代物流发展中发挥了积极作用，推出了一系列改革措施，如组织 开发了行包专列、五定班列、集装箱专列、双层集装箱列车、大宗货物直 达列车等货运新产品，积极发展国际联运，畅通大陆桥等。铁道部依托铁 路优势在全国规划了1 8 个集装箱枢纽站，并不断地寻求公铁联合、水铁联 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 合等多式联运，抢占物流发展先机，做大物流市场，这是推动铁路物流业 现代化建设的重要举措。 铁路货运作为我国主要运输方式之一和全国最大的运输企业，在现代 物流发展中具有重要的作用。但由于体制上的原因，铁路在发展现代物流 中存在政企不分、企业运营难；运力不足、扩建融资难；国内外竞争激烈、 缺少物流专业人才等许多问题。 1 3 2 国外发展现状 在发达国家，铁路货运作为物流系统的组成部分，向提供专业化物流 服务的方向发展，突破传统单一运输模式，通过并购其他运输公司，积极 延伸业务范围。 如德国铁路股份公司是目前欧洲最大的物流公司之一，他的主要特点 是：将客户服务中心由财务部划归生产部，增强客户服务中心与生产计划 部门的联系与配合；将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门， 以适应多式联运市场发展的需要。德国铁路货运公司对联合运输非常重视， 积极与其他运输公司合作，完成由竞争对手向合作伙伴的转化，共同组建 联合运输代理公司，直接向客户提供联运服务。目前，德国铁路货运公司 通过联运代理公司的形式，对客户实现了货物运输一次全程报价，即一张 运输合同覆盖铁路、公路、水运等整个运输过程。客户把货物( 集装箱) 交 给代理公司后，代理公司将根据运输合同，组织联系各种交通工具把货物 运送到目的地。 再如法国铁路开展公铁联运，提供全程一站式物流服务，整合铁路和 公路两种运输方式的优势，经济、便捷地直接把货物送达客户指定的地点， 是法铁公司货运的重要特点。2 0 年前法铁公司即发展公铁联运，现在，法 铁公司通过控股和参股控制着法国1 5 0 多家公路运输公司，已成为全国最 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 大的公路货运公司。目前，法国铁路货物有2 4 9 实现了公铁联运。从法 铁公司目前的企业结构看，法铁公司及其参控股的1 5 0 多家公路运输公司 共同组成一个多式联运的集团公司。 1 4 研究的方法 本文的研究思路是在论述现代物流与铁路运输关系的基础上，系统分 析了铁路车务段发展现代物流的必要性与可行性。在对遵义车务段物流要 素充分分析的基础上，提出了遵义车务段发展现代物流的具体方案。 全文采用理论分析与例证研究结合、定性分析与定量分析并重的研究 方法，力求做到与国际接轨，系统与局部结合，理论与实践结合，经验归 纳与理论分析结合，对车务段发展现代物流的内在规律和发展要求等相关 问题进行了系统的分析。 1 5 本文研究的内容及目的 本文按照市场对铁路货运改革的要求，在对铁路运输与现代物流分析 的基础上，将现代物流理论引入遵义车务段货运体制改革，以期实现遵义 车务段货运站向运输型物流结点转型。其意义在于解决遵义车务段货运站 经营方式和管理体制与经济发展不相适应，尽快实现遵义车务段货运经营 方式的战略转移，推动物流系统趋于合理化，为遵义车务段建设运输型物 流中心提供切实可行的解决方案，从而增强遵义车务段运输企业在市场中 的竞争能力，实现遵义车务段货运企业走向市场的目标。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 第2 章相关理论综述 2 1 车务段的相关内容 2 1 1 车务段的概念与性质 铁道部是铁路主管部门，它负责全国铁路运输工作，对国家铁路实行 高度集中、统一指挥的运输管理体制。在铁道部统一领导下，全国设若干 铁路局( 集团公司) 等作为铁路企业，担负一定的生产经营任务，参加路内 外、国内外的市场竞争。 铁路局作为铁路运输企业，承担管内铁路运输经营管理，并行使法律、 法规授予的行政管理职能。当前，运输企业正在创造条件，发展集团经营 通过组建集团公司，促进政企分开、两权分离，发展多元经营，实行跨行 业规模经营。 铁路企业由铁道部、铁路局( 集团公司) 和各基层站段进行三级管理铁 路局是铁路企业最基层的享受法人代表权的管理部门。铁路局包括运输( 车 务、客运、货运) 、机务、车辆、工务、电务、供电等生产部门。 车务段、车站( 铁路局直属) 是铁路局下属的运输部门中车务、客运货 运系统最基层的生产单位。车务段下属的车站、线路所、乘务室，是铁路 运输生产最基层的生产基地 2 1 。 车站是有配线的分界点，办理列车接发和会让，通常还办理客货运输 业务。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等作业。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 1 、车站的分类 车站分为六个等级，特等站、一、二、三、四、五等站； ( 1 ) 车站按照技术作业性质分为编组站、区段站、中间站。 ( 2 ) 按业务性质分：客运站、货运站、客货运站和非营业站。 ( 3 ) 车站按其隶属关系分：铁路局直属的车站和车务段管辖的车站。 2 、车务段在铁路企业中的位置关系 车务段在铁路企业中的位置关系如图2 1 所示。 图2 1 车务段在铁路企业中的位置 在运营生产组织中，车务段按照铁路局的年度生产总体规划，安排本 段的年度生产计划，组织全段干部职工完成铁路局下达的运输生产任务。 铁路运输生产指挥系统分三级：铁道部( 运输局调度处) 一铁路局( 调度 所) 车站( 车站值班员、车站调度员) 。在系统中，铁道部对运输生产实行 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 集中统一调度指挥。车务段的各生产基地的运输生产，直接受铁路局调度 所的领导，车务段调度室一般不参与运输生产调度指挥。 3 、货运组织 货运组织是指为完成货运服务过程进行的一切活动。货物运输组织过 程是铁路运输组织过程中的一个服务实现过程，其基本要求是：满足货主对 货物位移的需要，圆满的完成运送货物的任务，将货物运送到目的地。车 站的货物组织过程，主要包括组织货流调查、货运计划及货物的受理、承 运、储藏、搬运、装卸、交付等服务的一切活动。 2 1 2 车务段的特点 车务段是铁路运输企业中最基层的生产单位，它主要有以下特点 2 】： ( 1 ) 在国民经济发展中的作用十分重要。车务段管辖的生产的基地( 车 站、乘务室、线路所) ，大多分布在铁路沿线，有的地处城镇、乡村，在铁 路运输网中对沟通城乡，发展工业、支援农业、交流文化、改革开放、面 向市场、发展国民经济起到重要的作用。 ( 2 ) 与铁路运输的畅通息息相关。车务段管辖的大多是中间站，中间站 虽然规模小，却是列车运行途中数量最多的作业点。中间站的作业是车务 系统安全生产的薄弱环节，中间站是铁路安全的重要阵地，其安全与铁路 运输的畅通无阻息息相关。 ( 3 ) 生产指挥上高度集中。为保障国家铁路“安全正点、方便快捷、高 速高效”，铁道部对运输生产实行集中统一调度指挥。车务段运输生产计划 的实施，由所属的生产基地来完成，而基地的生产由铁路局调度所直接指 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 挥，车务段不参于生产调度指挥。 ( 4 ) 作业形态上高度集中。车务段的管辖范围，点多线长，作业复杂。 一般管辖十几个到几十个生产基地，所管铁路连接城乡，绵延数百公里， 有的横跨好几个县区，生产区域跨度很大，基地中的作业人员工种复杂， 作业形态上比较分散，生产要素的结合和生产过程的协调和控制的难度很 大。任何一个环节的失误或失控，都会导致整个铁路网的堵塞或瘫痪，影 响运输的正常进行。 ( 5 ) 区域性联系广，工作协同性强。铁路运输具有高度集中、各工作环 节紧密联系的特点，在车务段管内，内有车、机、辆、工、电等部门的协 同工作，外与天、地、人、车、货打交道，生产作业协同动作，作业环节 紧密联系，区域性横向关系复杂。 ( 6 ) 生产基地相对独立。车务段的每一个站、室都是一个独立的实体， 在站长、室主任的领导下，独立的完成生产任务，有各自的独特的活动方 式，车务段容易做宏观控制。 ( 7 ) 环境影响大，职工思想活跃。车务段管内不但有运行的列车，还有 担负着货物、旅客集散任务的车站，既有运送旅客的站台，又有运输货物 的货场。绝大部分的作业场所分布在露天环境中，不仅受到天气的影响， 还有受到交通行人等其它事物的干扰。 ( 8 ) 受上级制约性大。车务段在生产、人事、劳动管理等方面还保留有 计划经济的痕迹，对铁路局的依附性还是很大。在运营生产组织中，车务 段是按铁路局的年度生产总体规划，安排本段的年度生产计划，在铁路局 的统筹下进行生产。在人事管理和劳动组织中，受铁路局和地方政府的制 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 约。在财务上受到铁路局的严格控制。 ( 9 ) 生产的不确定性制约均衡生产。运输随着运量的变化而变化，车务 段生产任务的完成一直受到这种变化的影响。铁路运输在向市场经济转变 过程中，市场的变化也在不断的影响车务段。这种不确定性，要求车务段 的生产管理须具备较大的弹性，以适应运量的波动，保持生产的均衡性。 2 1 3 车务段的任务 车务段是铁路运输的基层管理单位，在运输生产的过程中，主要有以 下任务： ( 1 ) 首先是保证车务段自身各部门的有效运转和部门之间的协调，保证 信息交流的及时性与通畅性，落实上级各项指标与要求。 ( 2 ) 管理车务段辖内中间站的日常运输生产、组织管理，使各中间站业 务有效进行，确保辖内中间站运输安全，使铁路运输生产顺利进行。 ( 3 ) 通过各种管理活动，经济有效的利用现有资源，采用优化过程的方 法，强化运输生产实现过程的控制，达到安全、迅速、经济、准确、舒适、 便利的运送旅客和货物，以满足旅客、货主的需要。 ( 4 ) 满足当前铁路体制改革和生产力布局调整的需要，探索最有效的管 理方法，确保铁路运输企业的效率与效益。 ( 5 ) 开拓铁路运输市场，监督与管理辖内中间站，并配合路局调度，扩 大市场占有率，保证运输安全高效。 ( 6 ) 车务段应根据自身的特点与所处环境，探索合适的管理模式与组织 结构，使车务段对辖内中间站的管理更直接有效，促使整个车务段系统达 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 到最优的状态。 总之，车务段的任务可简述为运输生产的现场执行者，安全管理的关 键卡控者，运输成本的直接控制者，客货运服务的主要实施者。 2 2 物流的概念 2 2 1 基本概念 “物流 的概念起源于美国【3 ，4 1 ，最早使用的英语词汇为“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ”，以后演变为“l o g i s t i c s ，同时其内涵也在不断地变化与丰富， 以适应物流活动发展的需要。 1 9 2 1 年，阿奇一萧在市场流通中的若干问题( s o m ep r o b l e mi n m a r k e t d i s t r i b u t i o n ) - - 书中提出“物流是与创造需要不同的一个问题”，并提到“物 资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里的m a r k e td i s t r i b u t i o n 是指商流；时间和空间的转移指的是销售过程的物流。美国物流管理协会， 它对物流( l o g i s t i c s ) 的定义为【5 】：物流是对货物、服务及相关信息从供应地 到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足 客户需求的过程。 6 0 年代，日本从美国引进了p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 一词，把它译为“物 的流通”，简称为“物流”。现在欧美国家定义物流概念时更多地使用 l o g i s t i c s 而不是p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 。这两个词的不同在于：l o g i s t i c s 已 突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产 品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务， 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。 中华人民共和国国家标准物流术语1 6 1 的定义：物品从供应地向接 受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、 流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。中国台湾省的物流 发展很快，台湾工商界与日本及美国企业的联系十分密切，日、美在台投 资早，因此，台湾物流的定义受日本和美国的影响较深，由于日本的物流 定义也源自美国，所以台湾的物流定义也与美国物流协会的定义相似。台 湾的物流定义以l9 9 5 年成立的“台湾物流管理协会 于1 9 9 6 年1 月给出 的最具代表性，也是台湾物流界认可的定义，该定义如下：物流是一种物 的实体流通活动的行为，在流通过程中，通过管理程序有效结合运输、仓 储、装卸、包装、流通加工、资讯等相关物流机能性活动，以创造价值， 满足顾客及社会性需求。 物流是由“物 和“流 两个基本要素组成，其中的“物”是指一切 可以进行物理位置移动的物质资料，而“流 是指物理性的运动，亦称之 为位移。物流的本质是： ( 1 ) 物流是一个过程，是货物从生产地到消费地之间一个实实在在的 过程。这个过程综合了运输、仓储、流通加工、装卸、包装、配送和信息 处理等具体活动，虽然这些具体活动可以在不同的地域和不同的时间分别 进行，甚至可以由不同的企业来完成，但是从物流的角度来看，它们构成 了一个完整的协调一致的物流过程，如图2 2 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 图2 2 物流过程示意图 ( 2 ) 物流是一种管理技术。物流是上世纪伴随着工业革命产生的新概 念，但物流活动是早就存在的，在物流概念提出以前，物流活动是相互分 离的，人们专门从事运输、仓储、包装等活动，企业内部分为运输、仓储、 包装部门，或分公司，各部门各自追求自己的利益。随着经济快速发展， 分散进行的物流活动远远不能适应现代经济发展的要求，物流活动的低效 率和高成本成为影响经济运行效率和社会再生产顺利进行的重要制约因 素，被视为“经济的黑大陆”，“是降低成本的最后边界”( 美国经济学家彼 得，杜克拉语) 。在这样的背景下，现代物流作为一门新兴的管理技术和运 作模式登上历史舞台。物流管理就是把单个的物流活动联系起来，形成一 个链条，并对其进行系统化集成化的管理，目的是减少原材料、产成品的 滞留时间，提高对顾客的服务质量。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 利用网络化和信息化的管理手段，是“以时间消灭空间 ，以信息化预 测未来，“为定单而采购，消灭库存”，最终实现“零库存”，通过减少库存， 节约资金，降低成本，保障生产的顺利进行。因此，物流的本质不仅是物， 物流是速度，是一种全新兴的管理理念和管理技术。 2 2 2 基本功能 ( 1 ) 运输。运输是物流系统中最重要的功能要素之一，其主要职能是实 现物质资料的空间移动，解决物品在生产地和消费地之间的空间差异，创 造物流的空间效应。运输是由包括车站、码头的运输节点、运输途径、运 输机构等在内的硬件要素以及运输控制和营运等软件要素组成的有机整 体，并通过这个有机整体发挥综合效应。 ( 2 ) 仓储保管。仓储保管与运输构成了物流的两大支柱，在物流活动中 也处于中心地位，其他物流活动都是围绕着仓储保管与运输进行的。仓储 保管可以消除生产和消费之间的时间间隔，产生时间功效。同时，仓储保 管还具有价格调整的功能，防止产品过多导致价格的暴跌或产品短缺造成 的价格飞涨，因此，仓储保管具有以调整供需为目的的时间调整和价格调 整的双重功能。仓储保管的主要设施是仓库，是在基于商品出入库信息的 基础上进行在库管理。 ( 3 ) 包装。包装是在商品输送或保管过程中，为保证商品的价值和形态 而从事的物流活动，具有保护物品、便利储存和运输的职能。从功能上看， 包装分为运输包装和销售包装，前者的作用在于方便运输、保护物品，后 者的作用在于美化商品、促进销售和方便消费。 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 ( 4 ) 装卸搬运。装卸搬运是指在物流过程中对货物进行装入、卸出、堆 垛、取货、理货分类或完成与之相关的作业。它是伴随运输和仓储保管而 产生的物流活动，是对运输、仓储保管、包装、流通加工、配送等物流活 动进行衔接的中间环节。搬运本身不创造价值，但搬运的质量影响着物流 成本和物流效率。 ( 5 ) 配送。配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求对物品进行 拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流的一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了物流的所有职 能，是物流的一个缩影或是某一范围内物流全部活动的体现。 ( 6 ) 流通加工。流通加工是流通中的一种特殊形式，是指物品在从生产 地到消费地过程中，为促进销售或合理利用资源而进行的一些辅助性加工 活动，包括包装、分割、计量、分拣、组装、改装、配套、价格贴付、标 签贴付等业务。其作用在于实现商品的差别化，提高商品的附加价值和整 个物流系统的效益。 ( 7 ) 信息处理。物流信息处理是对与商品数量、质量、作业管理相关的 物流信息，以及与订货、发货和货款支付相关的商流、资金流信息的收集、 加工、整理与传递，其目的在于保证情报信息的可靠性和及时性，使物流 活动能有效地进行7 1 。 2 2 3 现代物流理念 自从物流理念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而 不断扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成，不断发展和完善，在 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 全球迅速成长为具有无限潜力和发展空间的新型服务产业。并己进入现代 物流的发展阶段。 “物流一词前面之所以还要冠以“现代”两个字，是因为它相对于 传统物流而言并且是在传统物流不断发展的基础上形成的。所谓传统物流 一般是指物品在空间与时间上的位移，以解决商品生产与消费的地点差异 和时间差异，而现代物流提出了物流系统化或总体物流、综合物流管理的 概念，并付诸实施。具体地说，它使物流向两头延伸并加进了新的内涵， 从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包 装、运输、仓储、装卸、加工、配送到达用户手中，因此，现代物流是包 括原材料采购、生产、销售在内的全程物流。更重要的是，现代物流有了 计算机网络和信息技术的支撑，应用了先进的管理技术和组织方式，将原 本分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧 密联系起来，形成了一条完整的供应链。因此，可以讲现代物流又是货物 流、信息流、资金流和人才流的统一【8 1 。 2 2 4 第三方物流 随着企业将注意力放在其核心竞争力上，物流逐渐成为一种独立的服 务活动，形成一种新的、可以创造利润的商务活动。这种独立于买方和卖 方之外的第三方物流活动极大提高了效率，成为现代经济增长的重要因素 和物流的中坚。 概念与特征 第三方物b 赢( ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，3 p l ) 在8 0 年代首先出现在欧美， 第三方物流指企业动态地配置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 资源为企业内部的生产经营服务。进入九十年代后，信息技术特别是计算 机技术高速发展与社会分工的进一步细化，推动管理技术和思想的迅速更 新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管 理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时 制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类 业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足 这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作 ( 资源配置) 不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物 流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最 佳性。目前从使用第三方物流服务的比例看，美国约5 8 、欧洲约7 6 ， 同时其需求仍在增长，美国约有3 3 、欧洲约有2 4 的非第三方物流服务 用户正在积极考虑使用第三方物流服务。所谓第三方物流是指生产经营企 业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委 托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系， 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方 物流又叫合同制物流、“契约物流 或“外包物流”。提供第三方物流服务 的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从 事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等 单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管 理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方 物流的概念己广泛地被西方流通行业所接受。 发展趋势 随着全球经济竞争的逐渐加剧，企业不得不把本身的注意力放在核心 竞争力上，全力以赴的进行自己的核心业务，因而，逐渐把非核心业务对 外委托。目前更多的企业愿意把自身的物流业务外包给第三方物流商，美 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 国第三方物流每年以2 位数的速度持续增长；欧洲全年约有1 ，2 0 0 亿欧元 的物流市场，其中第三方物流约占其中的1 4 ，例如，德国9 9 的运输业 务和5 0 以上的仓储业务是由第三方物流经营的；英国的第三方物流己从 货物配送发展到零售店的店内物流，即从开门到关门，从打扫殿堂到补货 上架，均交给第三方物流。 市场的需求和竞争环境的加剧，推动物流企业向着综合物流方向发展。 企业在生产经营中发现，物流是消减成本、提高效率、扩大收益的重要要 素，而且，只有在更广泛的领域获得外部物流支持，才能面对变化多端的 市场。因此，第三方物流顺应市场需要，逐渐开始提供一系列的整体物流 业务，发展成为专业化的综合物流企业。很多物流企业正在为数家全球跨 国客户提供“复杂的第三方物流服务”，包括设计报关软件和库存管理流程 等等。 客户对供应链和物流服务的要求越来越高。他们不仅希望第三方物流 服务提供商能开发出先进软件，部署全球的e 即和e d i 系统，还能创建简 单标准的t i 接口，自动提交海关和出口申报单证。 为获得更大的市场，项级物流公司不断出台新的物流和供应链服务。 联邦快递供应链服务公司( f e d e x s c s ) 是联邦快递的子公司。该公司与德勤 公司搭建了一个全新的按需付费技术，使f e d e x s c s 的客户能够实时查看 订单状态和来自多家公司的运输日程安排。 随着全球第三方物流服务的增长，物流服务提供商发现客户变得越来 越挑剔。过去一套标准的服务就能满足需求，而如今复杂的供应链却常常 要求他们能提供客户解决方案。为客户提供个性化服务、承诺投资和与其 客户协同合作成为物流服务提供商赢得市场的关键 9 1 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 2 2 5 现代物流业发展的最新动向 进入2 l 世纪，作为全球经济一体化产物的电子商务，已成全球经济一 化发展的重要推动力量，随着电子商务的日臻成成熟和广泛应用，更多的 业和电子商务的参与者开始关注电子商务的基础建设，而物流正是其实施 程中的关键步骤。 物流业是一个涉及环节多、牵扯范围广、业务分散的服务领域，物流 服务企业所提供的服务对象和范围都有其局限性，而大量的物流需求者却 难以找到物流服务方。怎么样才能让物流供需双方方便、快捷的达成物流 服务，流的电子化、网络化、自动化就是必然的选择，电子物流的目的就 是通过流组织、交易、服务、管理方式的电子化，使物流商务活动能够方 便、快地进行，实现物流的快速、安全、可靠、低费用的目的。 网络经济的发展为现代物流的发展提供是坚实的硬件保障。首先，通 过国际互联网的网络平台可以达到信息充分共享；其次，通过国际互联网 网络台减少了交易成本，实现最大物流资源的整合。由于网络平台的信息 共享的优势，减少了信息不对称性，使中小物流企业也能够获效益：再次， 网络台是一个虚拟的空间不受物理空间的限制，也没有企业自身的利益面， 容易得到第三方物流企业和其它物流企业都认可的形式，比如联盟形式， 最终实现物流产业整合。 2 2 6 现代物流在国民经济中的地位和作用 现实中的经济活动可以划分为生产活动、流通活动和消费活动。流通 是联结生产和消费的纽带与桥梁。社会产品只有通过流通，其价值和使用 价值才能得以实现，社会再生产也才能得以延续。而流通的实现离不开两 大基本环节：一是商流，二