桥的设计说明.doc

涡阳县涡河三桥施工图设计说明涡阳县涡河三桥施工图设计说明第55页 共55页一、项目概况安徽省涡阳县地处淮北平原腹地，位于安徽省西北部，北临齐鲁，西连豫鄂。涡阳县涡河大桥和涡河二桥是现有的跨越涡河的两个通道。其中涡河大桥即为涡阳县涡河闸，以涡河闸顶路代桥，位于涡阳县北侧；涡河二桥为S202上的桥梁，位于涡阳县西北侧，桥宽18m。随着涡阳城市建设的发展，原有的涡阳县城的过河通道已渐渐不能满足日益发展的城市交通增长的需要。涡河三桥桥址位于涡阳县城关镇涡阳枢纽下游约0.9km处东环路跨越涡河，本项目南连东环路，北接五水路，规划为城市主干道路。未来桥头南岸为繁华的城市街区，北岸为工业园，涡河两岸将是城市景观园林带，涡河三桥的建设对于沟通两岸交通，活跃城市发展，提升涡阳城市形象和文化品位有重要意义。图1 涡河三桥项目区位规划图本桥的建设将对于打通城区的涡北片区和涡南片区的交通、适应招商引资、促进经济文化和社会的迅猛发展，具有十分重要及深远的意义。本项目包括桥梁工程及接线工程，项目工程起讫点桩号为K0+000.000K1+234.577，全长1234.577米，其中桥梁工程起讫点桩号为K0+179.000K1+027.000，全长848米。二、设计依据1.关于涡阳县涡河三桥项目初步设计的批复（亳州市发改委发 发改投资201187号）2.公路工程基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358号）3. 涡阳县涡河三桥项目设计合同4.关于涡阳城区段主要河道综合治理工程防洪评价报告的批复（亳水管20109号）5.关于涡阳县涡河三桥通航净空尺度和技术要求的批复（皖交海函2010658号）6. 国家和交通运输部现行有关标准、规范、规程、办法等7. 项目相关主管部门批准的有关文件等三、执行规范1.公路工程技术标准（JTG B01-2003）2.公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）3.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）4.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）5.公路斜拉桥设计细则（JTG/T D65-2007）6.公路桥梁抗风设计规范（JTG/T D60-2004）7.公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）8.公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）9.公路建设环境影响评价规范（JTG B03-2006）10.混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）11.公路勘测规范（JTG C10-2007）12.公路路线设计规范（JTG D20-2006）13.公路路基设计规范（JTG D30-2004）14.公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）15.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）16.公路钢结构桥涵设计规范（JTJ 025-86）17.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）18.公路基本建设工程概算、预算编制办法（JTG B06-2007）19.公路工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）20.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）21.城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）四、技术标准1.公路等级：城市一级主干道2.设计荷载：公路级3.设计行车速度：60公里/小时4.设计安全等级：级5.最大纵坡：2.4%，桥面横坡：双向2%，竖曲线半径：2500m6.航道等级：通航规划等级为级7.通航尺度：单孔双向通航净宽不小于90m，通航净高不低于8m8.设计水位：五十年一遇31.47m，最高通航水位采用十年一遇设计洪水位28.86m，最低通航水位22.82m9.地震设防：地震基本烈度7度10.高程系统：1985国家高程基准五、地形地貌、气象水文、工程地质1. 地形地貌涡河流域中下游地区隶属“黄淮海平原”南端，属黄泛平原，基本可分为湖地、岗坡地和湾地三种小地貌类型。工程场地位于皖北涡河冲积平原上，地形较平坦，由西北向东南倾斜，地势开阔，局部地面不平整，具有“大平小不平”的特点。桥址处场地两岸有堤防、民房、道路等，地形高差局部较大。2. 气象水文涡河流域地处我国南北气候过渡地带，属暖温带半湿润大陆性季风气候区。冬春干旱少雨，夏季降水量集中，易造成洪涝灾害。涡河流域多年平均降水量600mm900mm。受大气环流影响，降水量年内分布不均，6月9月多年平均降水量占全年降水量的70%左右；降水量年际变幅亦较大，最大年降水量为最小值的4倍。流域多年平均气温14.5，各月平均气温以1月份最低，7月份最高，分别为-0.1和28；极端最高气温达41.2，极端最低气温为-22.0。多年平均相对湿度71%，多年平均无霜期约210天左右，多年平均风速为2.8m/s，多年平均日照时数2400小时。涡河流域和黄河流域以黄河南堤为界，黄河居高临下，使涡河历史上成为黄河南泛的分洪道。由于黄河泛滥后主流多次由涡河下泄，中上游坡陡流急，河床被刷深蚀宽，漫滩后流速减小，泥沙于两岸淤积，使得两岸形成约2.0km宽的天然堤。流域内多年平均径流深60mm150mm，呈北部小南部大分布特征，汛期径流量占全年径流量的77.5%，年径流离差系数0.71.0，年内分配不均，年际变幅亦大。3. 工程地质根据野外钻探、测试，结合室内土工试验综合分析，该场地土（岩）层自上而下分为：1层素填土（Qml）：层厚1.507.50m，层底标高22.9129.05m，褐、黄褐、灰色、灰黄色，稍密，湿，涡河南侧河岸现状道路表层0.10.2m为砼路面，其下为道路压实填土，以灰土、粘性素土为主。2层淤泥（Q4hl）：层厚0.602.60m，层底标高20.4427.55m，灰黑、黑色，流塑，饱和，含有机质、粉质、粉细砂成分。 3层淤泥质粉土（Q4hl）：层厚4.606.20m，层底标高11.9012.50m，灰黑、灰色，软塑流塑，饱和，含有机质、粉质粘土、粉细砂成分。层粉质粘土（Q4al+pl）：层厚0.605.80m，层底标高20.4125.32m，层顶埋深1.508.20m，黄灰、黄褐色，可塑硬塑状态，湿，含铁锰结核、钙质结核、粉质等，切口稍光滑，有光泽反应，干强度及韧性中等。层粉土（Q4al+pl）：层厚1.207.10m，层底标高15.1523.15m，层顶埋深2.509.00m，灰、黄灰、黄褐色，中密密实状态，饱和，含粉质粘土、粉细砂夹层。切切面粗糙，无光泽反应，干强度及韧性低。 层粉细砂（Q4al+pl）：层厚2.5011.70m，层底标高约8.9014.60m，层顶埋深3.8015.30m, 该层土普遍有分布, 黄褐、黄灰色，中密密实状态，湿，含钙质结核及粉土, 无光泽反应，摇振反应迅速。该层土底部夹少量中粗砂成分。层粉质粘土与粉土互层（Q3al+pl）：厚度30.7041.80m, 层顶埋深11.4019.30m, 该层土普遍分布且较均匀。褐黄、黄灰色，硬塑粉土为密实状态，含钙质结核、少量砾石、粉细砂。切口稍光滑，有光泽反应，该层土干强度及韧性中等。层粉土（Q3al+pl）：该层未钻穿，最大揭示深度23.0m, 层顶埋深51.7057.80m, 该层土普遍分布且较均匀。褐黄、黄灰色，密实状态，含粉质粘土、钙质结核、少量砾石等。切口稍光滑，有光泽反应，该层土干强度及韧性中等。根据安徽省涡阳县涡河三桥岩土工程勘察报告，区域水质环境及水质分析试验资料表明该场地地下水和土对砼结构具有微腐蚀性，对砼结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。六、主要材料1.混凝土主梁、引桥小箱梁C50主塔横梁、下塔柱C50辅助墩、过渡墩墩身、盖梁C40引桥墩身、承台C30桩基C30（水下混凝土）封底C25（水下混凝土）混凝土技术标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）和公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的规定。2钢材上钢塔柱及钢锚箱板材均采用Q345D。应符合国家标准低合金钢高强度结构钢（GB/T1591-94）的规定。3.普通钢筋采用R235、HRB335和HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）、钢筋混凝土用焊接钢筋网（YB/T076-1997）的规定。4.预应力钢筋预应力钢绞线应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-2003）的规定，单根钢绞线直径为s15.2mm，公称面积Ay=140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105MPa。精轧螺纹粗钢筋应符合预应力混凝土用螺纹钢筋(GB/T20065-2006)的规定，标准强度fpk=930MPa，弹性模量Ep=2.0x105MPa。斜拉索采用s15.2mm钢绞线，其标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105MPa。4.其它所有材料必须具有国家技术质量监督部门确认的产品质量证明，出厂合格证明。钢材焊接应采用符合要求的焊条或焊丝。支座预埋钢板采用Q235C钢板，应符合碳素结构钢（GB/T700-2006）的规定。支座采用球形钢支座，建议优先采用减震型球形钢支座，应符合球形支座技术条件（GB/T17955-2000）的规定，同时应满足设计有关要求，伸缩装置应符合公路桥梁伸缩装置行业标准，防水层应采用可靠的高性能防水涂料。液压阻尼装置应符合相应的抗震专题设计要求。供应商应提供有关产品试验和使用鉴定材料等，经设计认可后才能使用。七、结构计算1.计算程序总体结构计算：桥梁博士3.1.0，校核验算：MIDAS。局部分析计算：MIDAS，ANSYS。抗震计算：专题。2.计算参数混凝土：C50混凝土fck=32.4Pa，ftk=2.65MPa，Ec=3.45x104MPa；C40混凝土fck=26.8MPa，ftk=2.40MPa，Ec=3.25x104MPa；桥面铺装为10cm沥青混凝土。混凝土容重取26KN/m3，沥青混凝土容重取24KN/m3，含防撞护栏以及检修道护栏二期恒载总重为210KN/m。普通钢筋：R235钢筋fsk=235MPa，Es=2.1x105MPa，HRB335钢筋fsk=335MPa，Es=2.1x105MPa，HRB400钢筋fsk=400MPa，Es=2.1x105MPa。预应力钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.95x105MPa。斜拉索钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.95x105MPa。3.计算荷载恒载：一期恒载包括主梁、桥塔自重，按实际断面计计算，横梁按集中荷载计算。二期恒载包括桥面铺装、防撞护栏等。活载：公路-I级。温度荷载：体系升温20，体系降温-20，主梁上下缘温差采用非线性梯度温度14、5.5、0，同时按规范计入温度负效应；桥塔、斜拉索采用15。基础变位：过渡墩基础沉降0.01m，中塔基础沉降0.02m。地震荷载：区域地震烈度为7度，地震动参数参照涡河城区段主要河道综合治理工程（涡河三桥）工程场地地震安全性评价报告。风荷载：根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）附表A中亳州地区选用。4.计算分析在全桥总体结构分析中考虑拉索、主梁、塔共同作用，计算恒载、活荷载、基础沉降、温度荷载、风荷载和地震荷载作用下产生的荷载效应。根据施工步骤进行施工及运营阶段模拟分析，按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）对施工阶段及成桥阶段进行各种荷载组合计算。对桥塔按框架结构进行横桥向结构计算，对于箱梁横断面、端横梁、中横梁及拉索区横隔梁进行横向加载计算。对基础计算时考虑了5000KN船撞力的作用，作为参与组合的偶然效应的控制工况。八、主桥设计要点1.总体设计主桥跨径布置为2124m，全长248m，为独塔双跨的双索面半漂浮体系斜拉桥，斜拉索采用镀锌钢绞线斜拉索，主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主塔采用钢-混组合水滴形桥塔，过渡墩采用实心柱加盖梁式桥墩，主塔下部采用矩形承台及群桩基础，过渡墩下部采用矩形整体式承台及群桩基础。引桥采用30米多跨一联预应力混凝土小箱梁。主桥大桩号侧为通航孔，全桥满足通航净宽、净空要求，符合规划航迹线布置，同时也满足两岸大堤的通车净空和防洪通道要求。图2 涡河三桥主桥总体布置图2.主梁设计主梁采用预应力混凝土双边箱梁，主梁中心处梁高3.0m，锚索区边缘梁高0.7m，主梁顶面设置双向2%的桥面横坡，主梁顶面宽32.5m，底面宽22.0m，箱梁内顶板厚0.25m，箱梁以外顶板厚0.3m，标准段底板厚0.5m，斜腹板厚0.3m，直腹板厚0.4m，锚索区边肋厚1.25m。主梁标准节段长7.0m，每7.0m设置一道横梁，箱梁内横梁厚0.50m，箱梁以外横梁厚0.40m，横梁采用底部带马蹄型断面，主塔处中横梁厚1.5m，过渡墩处的端横梁厚1.8m，中、端横梁均采用矩形断面。主梁在中塔处的底板位置及箱梁内的横梁中均设置人孔，主梁左右边箱设5cm通气孔，位于节段横梁处底板与直腹板相交的角隅。主梁采用C50混凝土。主梁纵向钢束由顶板钢束、底板钢束和合拢钢束组成，其中CT1CT12为施工节段顶板钢束，规格分别为12股、3股钢绞线，CB1CB6为施工节段底板钢束，规格为16股钢绞线，标准节段钢束采用14m错节段张拉。T1T4为顶板合拢钢束，规格为12股钢绞线， B1B6为底板合拢钢束，规格为12股钢绞线。箱梁顶板设置横向预应力钢束，规格为3股钢绞线，管道成孔采用扁形金属波纹管。所有预应力管道在直线段每1米设置一道井字型定位钢筋，曲线段每0.2米设置一道防崩钢筋。3.主塔设计主塔总高109m，桥面以上高86m， 塔柱采用矩形断面，其中上塔柱采用钢塔，高度为80m，中塔柱为实心混凝土塔柱，设置6m高钢混结合段，主塔横梁以下为混凝土下塔柱，断面为单箱双室。塔柱顺桥向采用直线线型，上塔柱顺桥向宽度为6.5m，下塔柱宽度自横梁底缘的7.0m线性渐变至塔底的9.0m。塔柱横桥向采用曲线变化线型，各段均采用圆弧线相切。钢上塔柱外侧半径为R=148.75m，内侧半径为R=153.25m，塔轴线半径为R=151m。混凝土中塔柱外侧半径为R=10.88m，内侧半径为R=6.865m，塔轴线半径为R=8.882m。钢桥塔标准断面横桥向宽度4.5m，纵桥向宽度6.5m，左右塔柱中间设置连接钢板构造，总高度27.0m。钢桥塔横桥向一侧钢板板厚为24mm，纵桥向一侧板厚为20mm，钢混结合段位置钢塔板厚分别加厚至30mm及26mm。钢塔柱内部沿纵桥向设置两道腹板，板厚为24mm。钢-混结合段钢塔内壁采用剪力钉和混凝土连接，剪力钉型号为22x140。钢-混结合段设置锚固预应力钢束，规格为16股钢绞线。桥塔设置一道横梁，横梁高度为6.0m，宽度为6.5m，采用空心矩形断面，顶、底板厚度均为1.0m，横梁中设置三道横隔板，横隔板厚度0.8m，横梁下缘与主塔采用圆曲线顺接。中塔柱、下塔柱及横梁均采用C50混凝土。桥塔横梁配置顶板钢束和腹板钢束，规格为22股钢绞线。4.斜拉索设计斜拉索采用双索面扇形布置，拉索在梁上标准间距为7.0m，塔上标准间距为2.0m，斜拉索采用钢绞线斜拉索，拉索所用钢绞线为s15.2mm钢绞线，抗拉强度为1860MPa，配以冷铸墩头锚，主梁处采用固定端锚具，主塔采用张拉端锚具。斜拉索单侧15对，全桥共30对。拉索型号为15.2-55、15.2-43、15.2-37三种，拉索设置阻尼减震装置。斜拉索采用多防腐系统，包括镀锌和高密度聚乙烯内、外保护层，外层护套表面设置双螺旋线。运营状态斜拉索的安全系数不应小于2.5，施工状态斜拉索的安全系数不应小于2.0。5.基础设计（1）主塔基础主塔基础采用矩形承台及群桩形式，承台横桥向宽度28.5m，纵桥向宽度18.5m，承台高度5.0m。桩基采用24根2.0m钻孔灌注桩（钢护筒直径2.2m）。桩基类型为摩擦桩，桩长78.0m。承台采用C30混凝土，封底混凝土采用水下C25混凝土，钻孔桩采用C30水下混凝土。（2）过渡墩过渡墩墩身为矩形实体结构，墩顶接盖梁，墩身设置R=20cm圆倒角，墩身横桥向宽4.0m，纵桥向宽2.5m，过渡墩设置0.5m的偏心。承台采用单个整体式矩形承台，尺寸为25.08.6m，承台高度3.5m，桩基采用10根2.0m的群桩基础，桩基类型为摩擦桩，桩长40.0m。墩身及盖梁采用C40混凝土，承台采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。6.其它桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+10cm 厚C40防水混凝土，中间设防水层。桥面两边行车道外侧设置路缘石，人行道外侧设置混凝土制栏杆，箱梁边缘设置检修道护栏。主塔横梁顶、过渡墩墩顶均设置球形钢支座，主塔处主梁侧面设置横向限位支座，主塔处主梁设置液压阻尼装置，主桥过渡墩处设置240型伸缩缝。九、引桥设计要点引桥上部结构采用30米先简支后连续预应力混凝土小箱梁，每跨9片小箱梁，梁高1.6m，引桥桥面设置2%的横坡。路线中心线处的梁片为双向2%的横坡，施工时注意调整。引桥下部结构采用柱式桥墩加预应力盖梁的形式，其中单个桥墩横向宽度3.0m，纵向宽度2.0m。盖梁根部高2.0m，端部高0.8m，盖梁宽2.2m。盖梁配置预应力钢束，规格为12股钢绞线。引桥桥墩基础采用矩形承台，尺寸为5.45.4m，承台高度2.0m，桩基采用4根1.2m的群桩基础，桩基类型为摩擦桩，桩长约41.0m。桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+10cm 厚C40防水混凝土，中间设防水层。桥面两边行车道外侧设置路缘石，人行道外侧设置混凝土制栏杆。十、景观设计1.桥塔造型本方案以诞生于涡阳的著名思想家、哲学家老子的“上善若水，水善利万物而不争”这一名句为出发点，将老子思想的精华浓缩于水滴之中。水乃万物之源，既体现了老子的思想，又代表涡阳人民的母亲河。将无形之水寓于有形之塔，成为本桥方案设计的核心思路和关键内容。“水滴”寓意之一“上善若水”的古训水滴之晶莹，正是老子名言“上善若水，水善利万物而不争”的内涵。水滋润万物，造福万物，而不与万物相争，谦虚之美，“道”之体现。图3 涡河三桥主塔景观创意图“水滴”寓意之二“滴水穿石”的精神高耸的“水滴”塔象征着“滴水穿石”的坚韧不拔之精神，蕴含着涡阳人民向来不畏艰难，敢于开拓，不断努力，锲而不舍的伟大品质，也是涡阳人民奋发图强，建设家乡的精神写照。“水滴”寓意之三“有容乃大”的情怀桥塔造型中，中塔柱向外侧鼓起，寓意“有容乃大”，恰恰体现了当今“包容性发展”的社会特征。要求推进和实现每个人、每个群体的全面发展与社会的和谐包容，确保社会建设包容性发展和全面进步。远观整座桥塔，其外形又如同一颗红心， 预示着一派欣欣向荣的景象，也体现了涡阳人民建设家乡的热情。2.护栏与栏杆人行道外侧护栏采用钢筋混凝土雕花栏杆，柱顶修饰及栏杆雕花内容丰富多样，可根据业主要求结合涡阳本地文化进行景观设计。人行道内侧护栏采用钢制防撞护栏，美观且防撞性能优良，隔离了桥上行人和机动车，可有效地保护行人的安全。主桥吊索区外侧采用轻型金属制检修道护栏，保证检修时施工检测等人员的安全。 图4 人行道外侧护栏效果图图5 人行道内侧护栏效果图图6 检修道护栏效果图3.灯光及照明桥梁灯光效果设计采用景观射灯、霓虹灯相结合的总体设计思路。(1)、景观射灯安置于桥面两侧拉索及桥塔处，灯光斜向上照射于斜拉索及塔身侧面，以在整体上营造桥梁的亮色，突出夜晚中整座斜拉桥的氛围。图7 涡阳县涡河三桥夜景效果图(2)、霓虹灯共设置三处：沿主梁每侧各设置一条，安装于梁体外缘，体现了桥梁的总体线形走向及韵律美感；沿主塔下塔柱外侧“心形”鼓起处边缘线每侧各设置一条，体现桥梁的曲线美感；沿主塔四周边缘线各设置一条，体现桥梁的外形柔美和力线美感。霓虹灯可采用闪烁或流动式结合以获得桥梁夜晚环境的跳跃欢快效果。4.引桥基础引桥基础墩柱采用预应力大盖梁的形式，下接矩形墩柱，墩柱两侧设置大圆弧倒角，减少了桥墩交错，扩大了桥下视野，避免了混凝土树林密布之感，增加了城市桥梁的景观效果。十一、施工要点1.桩基施工（1）钢护筒下沉中心竖直线应与桩中心线重合，桩顶中心钻孔偏差不得大于5cm，桩身的垂直度偏差不得大于1/100，群桩基础在承台底面处的桩群重心偏差不得大于5cm。（2）钻孔桩施工时应严格控制孔底沉碴厚度不得大于5cm，钻孔达到设计高程后应检查孔深和孔径，符合规范要求方可进行清孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔，经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇筑桩身混凝土，建议采用优质泥浆尽量减少和控制沉淀层厚度。（3）钢筋笼可采用分段加工、吊放时接长，钢筋笼主筋的接长应采用机械连接，接头位置应满足规范要求，钢筋笼安放时应采取有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响，钢筋笼就位后应做可靠的固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。（4）钻孔桩水下混凝土灌注前，应制定详细、周密的施工方案，务必保证混凝土的浇筑一次性连续完成。（5）为了保证钻孔灌注桩的施工质量，除施工部门应精心施工、严格管理外，钻孔过程中应严格遵守有关技术规范的规定，成桩后必须采用四根检测管进行超声波检查，具体要求由检测单位与施工单位确定，每个基础应对不少于5%并且不少于2根钻孔桩进行钻芯取样检查。（6）桩身混凝土在施工中，应严格控制混凝土的强度和塌落度等指标，保证混凝土的浇筑质量。（7）相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免扰动孔壁发生串孔断桩事故，施工过程中如果地质情况与钻孔资料不一致时应及时通知监理和设计单位。2.承台施工（1）主塔基础为深水承台基础，建议采用钢吊箱围堰法施工。根据本工程特点，可以采用先平台后围堰的施工方法，即先在墩位搭设水中施工平台，插打钢护筒，进行钻孔桩施工，然后在平台上分块、分段拼装吊箱围堰，围堰组拼完成后，接高钢护筒设置围堰提升设备，提升围堰，拆除平台，钢围堰水中整体下沉就位，最后进行封底混凝土施工。也可采用先围堰后平台的施工方法，即岸上分块制造，整体组拼围堰，滑移下河浮运至桥位，精确定位后，插打钢护筒，围堰支承于定位护筒上，进行钻孔桩施工，最后进行封底混凝土施工，待封底混凝土达到设计强度后围堰内抽水，随后进行承台施工。过渡墩承台可以钢板桩围堰的施工方法，围堰的平面尺寸应根据承台尺寸确定，钢板桩顶面高程根据施工期间最高水位及波浪高度等因素确定，围堰内临时支撑结构，应根据承台工期安排，按最不利工况进行计算后选取。（2）施工单位应根据套箱设计和施工时的实际情况，对封底混凝土的强度、厚度与桩身的粘结力等各项指标进行验算，必要时应采取有效措施，但一般情况下不宜增加封底混凝土的厚度。（3）封底混凝土浇筑中应采取有效措施，确保其强度、密实度、整体性和水密性，宜在整个承台范围内一次浇筑完成，封底混凝土的顶面可控制在承台底面以下2030cm，以上部分作为浇筑承台时的垫层混凝土，在浇筑封底混凝土之前，应对套箱内壁和护筒外壁的泥浆等附着物进行清除。（4）封底混凝土浇筑完成且强度达到设计强度的90%以上后，方可进行套箱内抽水。（5）承台底部钢筋网与桩身锚固钢筋交错布置，各种钢筋位置如有冲突可对承台底面钢筋的位置适当调整，承台底层主筋范围内的混凝土在浇筑时必须振捣密实，确保承台混凝土的浇筑质量。（6）应采取严格措施，控制承台大体积混凝土的浇筑温度，减小混凝土水化热，避免混凝土产生裂纹，承台宜分层浇筑并优化混凝土配比，采用低水化热水泥，并根据混凝土浇筑方式布置冷却管。3.墩身施工（1）施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位准确，墩身受力主筋的接长应采用可靠的机械连接方式，接头位置要满足规范要求，钢筋接长时要采取有效定位措施以便准确就位。（2）结构中所有普通钢筋应按照图纸要求准确加工、安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度，保护层内不得有绑扎钢筋的铁丝伸入。（3）墩身第一段和承台的龄期差不宜超过20天，建议墩身底12m段与承台一起浇筑，由于墩身配有大量钢筋，为加强混凝土振捣每段混凝土浇筑高度控制在46m，新老混凝土接触面应认真凿毛、清洗，以保证接缝质量。（4）墩身施工时应采取适当的温控措施，防止墩身顶、底部的混凝土早龄期开裂，加强养护、控制拆模时间，采用低水化热水泥，并根据混凝土浇筑方式布置冷却管，从而减少混凝土收缩及水化热对结构的影响。（5）墩身垂直度偏差不得大于1/1000，同时墩身各截面中线平面位置与设计位置偏差不得超过1cm。墩身支座垫石位置和高程要求准确控制，垫石顶面必须保证水平并平整。4.主塔施工（1）本桥主塔曲线较以往直线型塔柱施工难度增大，施工单位应予以足够重视。（2）严格控制塔柱的倾斜度偏差不大于1/3000，塔柱断面尺寸偏差不大于1.0cm，斜拉索锚固点高程偏差不大于1.0cm，斜拉索锚具轴线偏差不大于0.5cm。塔柱施工时应随时观测塔柱变形，并进行相应调整，以保证塔柱几何形状符合设计要求。（3）塔柱、横梁混凝土在施工前必须进行混凝土配合比试验。下塔柱实心段为大体积混凝土，应采取有效的措施防止温度应力、混凝土收缩等引起的裂缝。每段混凝土塔柱浇筑高度控制在46m，新老混凝土接触面应认真凿毛、清洗，以保证接缝质量，接缝处加密钢筋网，实体段与塔柱壁变化连接处应一次浇筑完成。混凝土浇筑后必须震捣密实，尤其要注意边角部位、钢筋密集及预埋件周围等应力集中位置，加强养护、控制拆模时间，尽量减少混凝土收缩的发生。（4）钢塔柱节段采用工厂制作加工，焊接时应严格保证焊缝质量，雨雪风天等恶劣环境下严禁进行焊接施工。（5）塔柱节段施工中，应逐段对节段标高和断面位置坐标进行绝对放样，不可采用相对位置确定，以避免累积误差，以保证塔柱线型正确。（6）中下塔柱钢筋较多，施工时采用劲性骨架以辅助施工定位。混凝土塔柱截面闭合箍筋长度较大时可以截断放样，安装后应采用焊接方式必须使其闭合，不得任意切断箍筋。主筋表面的带肋钢筋网片建议工厂加工制作，以符合桥塔外形，防止因存在弹性变形而导致混凝土保护层的破坏。横梁预应力钢束的张拉需在混凝土强度达到设计强度的95%以上时进行，预应力张拉的顺序为从顶、底板中部向左右对称张拉。（7）上塔柱施工时每隔一段距离设一道水平横撑，并对索塔施加一定的水平顶推力。水平撑必须有足够的强度和刚度，并与塔柱固结，待全桥合拢完成后拆除。考虑水平横撑拆除将引起索塔的变形，下、中塔柱立模时必须设置一定的预偏量加以调整。（8）钢-混结合段混凝土浇注应采用顶升法，并且在预应力钢束张拉完毕后，往封头钢板下方注入无收缩高强水泥浆，以保证钢板与混凝土面结合密实。（9）注意预埋件的埋设，即：检修平台、电缆、照明设施、主梁施工临时锚固、主梁抗风支座、阻尼器预埋件、避雷设施、排水设施、栏杆、施工用升降机支架、交通工程、景观工程等。5.钢塔柱制造钢塔柱采用分段制造，吊装后通过螺栓进行连接。塔柱架设是再现工厂制造精度的过程，其核心问题是采取有效措施恢复工厂匹配制造时相连节段的相对几何位置和相连节段端面的金属接触率。钢塔架设的技术标准见表1。表1 钢塔架设的技术标准序号项目容许误差测量方法备注1塔顶高程1n激光测距仪n:节段数2垂直度顺桥向1/4000激光测距仪横桥向1/40003塔柱中心距(B)（接头部位）4.0mm激光测距仪4对接口板错边量2mm用尺测量5塔柱弯曲度(接头处)桥轴向2/10000用尺测量垂直于桥轴向6横梁中心处标高的相对差4mm水平仪测量7金属接触率塔柱壁板50塞尺测量塔柱腹板50加劲肋板40钢塔柱制造时除应满足本图设计提出的加工工艺及质量要求外，其余应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、铁路钢桥制造规范（TB 10212-98）和公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的要求。1、根据塔柱所用的钢材强度高、板材厚等特点，主要钢材分别采用Q345D，板厚达30mm，要求制造厂家充分作好焊接工艺的评定。要求焊缝金属的力学性能不低于母材标准的规定值。钢塔主体结构采用Q345D钢材，要求符合国家标准低合金钢高强度结构钢（GB/T1591-94）,t12mm钢板按正火控轧状态交货，t14mm钢板按正火状态交货。为保证材料的焊接性能及冲击韧性，对Q345D钢材化学成分（碳当量）附加如下要求：碳当量Ceq(%)0.44%，Ceq(%)C+Mn/6+Si/24+Ni/40+Cr/5+Mo/4+V/14。焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果确定，选定的焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国家标准要求；CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5。焊钉采用符合国家标准电弧镙柱焊用圆柱头焊钉（GB10433-2002）的22X200焊钉，材质采用符合国家标准冷镦和冷挤压用钢（GB6478-2001）的ML15AL镇静钢。对焊缝收缩引起的变形宜采用工艺控制，避免采用其他矫正措施。在确定焊接工艺时需要注意不破坏钢材原有机械性能，不得出现焊接龟裂、内部缺陷、焊缝外观不良和焊接变形等情况。同时需要特别注意焊接引起的沿板厚方向的层状撕裂及低温龟裂。在施焊前，应根据焊接方法、接头形状和板厚进行适当预热。2、塔柱外形在设计中已充分考虑了方便工厂的制作，同一曲率上的节段已尽可能设计为弧线长度相同，减少制造难度。3、为防止焊接引起的变形，节段的两端要求工厂安装具有足够刚度的工装隔板。4、塔柱节段间的接缝采用摩擦型高强度螺栓与金属接触共同传递轴力与弯矩，因此塔柱节段的端面需要进行机械加工。端面加工的精度要求：平面度：;全平面；表面粗糙度：；金属接触率：壁板、腹板，加劲肋。5、高强度螺栓栓摩擦面必须选用喷砂、喷（抛）丸、酸洗或砂轮打磨等方法进行处理，经处理后的摩擦面，喷涂HES-2防滑防锈涂料，出厂发运时高强度螺栓接合面抗滑移系数应不低于0.55。抗滑移系数试验方法按铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法(TB/T 2137-90)标准执行。6、高强度螺栓孔在试装时，必须用试孔器检查所有螺栓孔。如吊装时需要用螺栓孔作为吊装工具孔，要求螺栓孔应100自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器。如不需利用螺栓孔作为吊装工具孔，要求螺栓孔应100%自由通过较设计孔径小1.0mm的试孔器。7、所有塔柱节段加工完成后，均要求相邻两节段间进行水平预拼装及计算机模拟预拼装。以检查接缝的接触率及栓孔的通规率是否满足设计要求。另外检查塔柱节段的外形尺寸及垂直度，垂直精度要求纵横向均不大于1/10000。8、塔柱外侧涂装宜按重防腐涂装方案进行，耐久性要求不少于20年；内侧考虑一般涂装的方案。塔柱外表面涂装方案见表2，内表面涂装方案见表3。表2 塔柱外表面重防腐油漆涂装方案涂 层油漆名称干膜厚度（微米）预处理表面清洗、除污喷砂除锈Sa3.0，粗糙度60100um底 漆电弧喷铝 1180封闭漆TY新型环保防锈底漆(铁红) 130中 层 漆TY新型环保防锈底漆(铁红)130面漆（第一道）TY新型环保环酚树脂面漆（中国红）130面漆（第二道）TY新型环保环酚树脂面漆（中国红）130总 计300表3 塔柱内表面防腐油漆涂装方案涂 层油漆名称干膜厚度（微米）预处理表面清洗、除污喷砂除锈Sa2.5，粗糙度3070um底面 合一TY新型环保防锈底漆(铁红)+环酚树脂面漆（中国红）1120总 计1209、为保证涂装质量，节段完成总装后，在涂装前需将塔柱外露钢板（包括壁板、加劲肋和拼接板）切边倒2mm圆角。10、要求对加工完的塔柱节段的端面进行防护，存放时应支承于特制的钢支架上，其顶面采取防水措施。11、塔柱外侧拼接板上检查金属接触率的孔洞，在检查完毕后用闷钉填封并打磨平整，闷钉采用Q235B材质。塔柱外侧接缝中拼接板以外的外露部分要用密封胶密封。12、塔柱上所有临时螺栓孔在塔柱施工完成后均需要用圆头高强螺栓封堵。13、钢板接料位置除设计图中另有规定外，其余均按制造规定执行。工厂在订料尺寸上要充分考虑该因素。14、塔柱外侧拼接板上检查金属接触率的孔洞。以0.04mm的塞尺不能插入两节段的接触面或双面插入深度总和不超过板厚的1/3为密贴。在检查完毕后用闷钉填封并打磨平整，闷钉采用Q235B材质。塔柱外侧接缝中拼接板以外的外露部分要用密封胶密封。6.钢塔柱吊装施工塔柱钢-混结合段T1节段的安装先于塔柱横梁上搭设支架，然后将T1节段整体吊到支架上，在支架上通过设置在支架下端的千斤顶调整塔柱三维精度，对T1节段进行调整定位。然后浇注钢-混结合段混凝土，保证T1节段锚固面钢板与混凝土面接触密实，待混凝土强度达到设计要求后，张拉钢-混结合段预应力钢束。其余钢塔柱节段采用自立式吊机的方式施工，其主要施工步骤如下：1）进行桩基础、承台及主塔混凝土塔柱施工。2）在主塔承台上安装塔吊。3）安装上钢塔柱施工定位架。4）通过水上运输钢塔柱节段，从水中吊起并安装 T1节段。5）浇注钢-混结合段混凝土，保证T1节段锚固面钢板与混凝土面接触密实，待混凝土强度达到设计要求后，张拉钢-混结合段预应力钢束。6）通过水上运输将塔柱T2T18运至塔吊吊机起吊位置，利用直立式塔吊进行提升安装就位。7）在钢塔柱施工到一定高度时，开始架两塔柱间下横梁支架。8）安装塔顶装饰块及塔内的附属设施。9）拆除临时撑杆及其他安装用的辅助设施。10）待上部结构安装完毕后，再涂装最后一道面漆。11）安装塔顶避雷针7.主梁施工（1）在索塔横梁上组拼托架，设置临时固接，浇筑0块件，然后采用挂篮对称悬浇主梁标准节段块件，施工顺序为移动挂篮、扎钢筋浇块件、张拉主梁纵向和横向预应力束、张拉斜拉索，如此反复进行，完成对称悬浇后，托架浇筑边跨现浇段，合拢两边跨，安装减振装置（阻尼器），拆除临时固接、安装支座、铺设二期恒载，全桥索力调整。（2）由于主梁节段重量较大，建议采用牵引式挂蓝。主梁标准节段悬浇工序如下：移动挂篮，挂篮精确定位，将当前斜拉索安装于主塔与挂篮上第一次张拉斜拉索安装模板，绑扎钢筋，浇筑节段混凝土，张拉预应力施工完成后将斜拉索由挂篮转换至主梁上第二次张拉斜拉索到初始张拉力。一个节段内斜拉索张拉次数也可根据施工实际情况决定。（3）主梁混凝土在施工前必须进行混凝土配合比试验。混凝土浇筑后必须震捣密实，尤其要注意边角部位、钢筋密集及预埋件周围等应力集中位置，各施工缝包括封锚处应认真凿毛、整修、清洗，加强养护、控制拆模时间，混凝土强度及弹性模量达到设计的90%时方可进行钢束张拉。主梁外观要平整光洁，严格避免蜂窝、麻面现象。（4）主梁纵向及横向预应力钢束，必须按设计图纸位置准确定位，如预应力管道与普通钢筋干扰时，应适当扳移普通钢筋，确保预应力管道位置准确。管道定位钢筋和防崩钢筋应严格按图纸设计布置，不得随意减少或取消。主梁标准节段的预应力钢束采用错节段张拉，施工中要特别注意对未张拉预应力钢束的保护。节段预应力钢束除0号块外采用单端张拉，合拢钢束采用两端张拉，横向预应力钢束滞后纵向主梁挂篮节段悬浇施工一个节段张拉。预应力管道应确保无破损，管道接口处及与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管密封，以防漏浆，施工时应特别注意管道成孔质量。（5）在主梁双悬臂浇筑施工中，梁段混凝土的浇筑、钢束的张拉、挂篮和机具的移动等，均应严格遵循对称、均衡、同步的原则进行，每个梁段各个工序应有监控、监测，确保施工质量和安全。梁面上堆放材料和施工机具注意两端对称堆放,但应尽量减少堆放材料。在特殊情况下两侧不平衡重允许偏差不超过5t。（6）主梁施工时，梁段内横梁、预应力钢束锚固齿板、斜拉索锚固齿块均与主梁同时浇筑，并严格控制断面、倒角等尺寸，斜拉索锚固块面与拉索中心线垂直。注意根据相关图纸预埋伸缩缝、支座、护栏、检修道栏杆、泄水管、交通工程等有关预埋件。（7）设计合拢温度为1520，为尽量减少温度的影响，要求焊接合拢段刚性连接、解除临时固结锚固钢筋、浇筑合拢段混凝土时，应尽量在当天低温时进行、升温时终凝，确保混凝土不受温差开裂，合拢施工应增派人员以保证快速合拢。由于在混凝土浇筑及养护过程中，合拢段刚性连接为承力构件，因此必须确保其稳定可靠及其与主梁两端预埋件的焊接质量。8.斜拉索施工（1）斜拉索采用镀锌钢绞线斜拉索，拉索所用钢绞线为s15.2mm钢绞线，抗拉强度为1860MPa，采用彩色高密度聚乙烯护套材料，材料与钢绞线的黏着力应使保护层与钢绞线不产生相对运动，同时要确保高密度聚乙烯保护层100%防水。斜拉索两端配装带有可转动球形支座的冷铸锚，锚杯和锚圈须采用合金钢制作，外表面要求镀锌。斜拉索的机械性能、几何尺寸和耐久性应符合无粘结钢绞线斜拉索技术条件JT/T 771-2009的规定。（2）主塔、主梁施工时，确保斜拉索预留孔道锚固点、出口点定位准确，管道中心线与斜拉索出口中心线相吻合，锚固面与斜拉索中心线垂直。锚垫板和预埋管要精确定位，孔中心座标偏差5mm，角度偏差5，钢管外径偏差1.5mm，壁厚偏差0.5mm，钢管与锚垫板垂直度的偏差5。严格控制预埋管出口点伸出塔外和高出桥面的位置与长度，以保证外观线型。（3）设计图纸中所示斜拉索长度是基于理论设计线形的尺寸，在主梁、斜拉索安装阶段开始前，施工控制组要根据实际的安装荷载进行安装分析，计算每一根斜拉索在相应安装阶段预计的长度和索力，斜拉索的最终长度将根据施工期间测得的其在桥塔的实际锚固位置以及组拼期间测得的梁上锚固位置来确定。斜拉索预计长度与最终长度的误差，通过张拉端螺母调整。斜拉索张拉至索长达到预定长度后，应对局部桥面线形、索塔倾斜度、索力、轴线和温度进行测量，所测得的斜拉索力误差应在计算数值的5%范围内，终索力误差控制在5%以内。9.引桥施工（1）小箱梁的预制场地要平整、压实。张拉预应力钢束的预制底座应坚固、无沉陷。要注意场地排水，防止由于排水不畅造成地基下沉，从而导致预制小箱梁的损坏。（2）小箱梁架设时，要注意吊装方式，梁体按照从左至右分别编号为号，吊装顺序如下。先吊装、梁体，然后吊装、梁体，张拉N2钢束；吊装、梁体，张拉N3钢束；最后吊装、梁体，张拉N1钢束。（3）小箱梁施工工艺流程如下：a、先预制主梁，混凝土达到设计强度的90后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。b、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。c、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。d、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。（4）箱梁顶面平整度应满足0.7厘米，箱梁顶面应进行拉毛处理，以便于桥面铺装混凝土的结合质量，箱梁顶面严禁被油污、浮浆等污染。浇筑混凝土时，要求梁体各部分尺寸、位置放样准确，梁体混凝土颜色一致，表面光洁、平整。（5）钢筋如遇互相干扰时，可适当挪动钢筋，主次顺序为：箱梁普通钢筋、横梁一般钢筋、横梁骨架钢筋、横向钢筋。骨架搭接时采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，钢筋接头应错开布置，不可全在同一截面搭接或焊接，箱梁各部位钢筋的净保护层厚度应不小于1.5厘米。由于箱梁钢筋种类较多，线型复杂，施工单位可根据模板尺寸确定部分钢筋的下料长度。（6）箱梁预应力钢束各阶段的张拉应在混凝土达到设计强度的90%，同时箱梁混凝土弹性模量达到设计强度90%之后方可进行，预应力钢绞线张拉采用应力、应变双控制，并以张拉引伸量进行校核。张拉程序为：（con=0.75 fpk=1395Mpa。） 持 荷 0初应力concon（锚固） 5分钟（7）预应力波纹管的准确定位是桥梁按设计要求受力的重要保证，因此本桥的预应力管道定位钢筋必须按设计要求的密度布设，特殊部位如有需要可增加布设密度。10.其它施工（1）护栏浇筑注意预埋路灯、管线等构件，在伸缩缝等位置应断开设置钢遮板。浇筑桥面铺装前，应对箱梁顶面进行打毛、清洗、喷涂防水层，再进行沥青面层的施工，注意保证铺装层厚度、强度和平整度，尤其要注意纵、横两个方向的平整度，以防止裂缝和桥面积水。（2）全桥支座的安装应根据当时的气温进行计算，设置支座预偏值，伸缩缝的安装须在合适的气温条件下进行，考虑温差引起的伸缩量，伸缩缝安装前认真检查预留槽内预埋筋，不得出现裂缝、折断及缺失现象，对有裂缝和折断的钢筋应要求补焊或补钢筋，对扭曲的预埋筋要理顺，伸缩缝预留槽内应设置10x10cm的表层防裂钢筋网与预埋钢筋连接，然后采用C50钢纤维混凝土浇筑、振捣严实并充分养护，在混凝土