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摘要 随着我国高速公路建设的快速发展，一方面，高速公路的建设促进了社会经济的增长； 但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。近年来，随着人们生态环保意识 的增强和审美能力的提高，以及走可持续发展道路的要求，高速公路景观设计逐渐引起人们 的重视。但目前，对高速公路景观设计的原则、方法、具体内容、要求尚没有一致的认识， 因此，研究高速公路景观设计具有重要的现实意义和迫切性。 本文借鉴了国外高速公路景观设计理念和城市道路景观的设计方法，引入道路景观三元 论，从视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理三个方面对高速公路景观进行探讨和分 析，概括归纳了高速公路景观的构成与特点以及各个组成部分的设计方法、内容和具体要求。 本文首先分析了高速公路线形与环境景观之间的关系，高速公路平、纵线形指标之间要 有良好的配合，高速公路线形还要与沿线自然环境相协调，并充分利用沿线景观，达到和谐 统一。 接着从建筑造型、色彩装饰以及与周围环境的协调性等方面分析了高速公路桥梁、隧道、 服务区建筑等构造物景观设计。 然后从功能、生态和视觉景观形象方面对高速公路绿化进行了分析和阐述，高速公路景 观绿化应以生态环保为基础，对于不同绿化区域，采用不同的设计方法，使之在满足交通功 能的前提下具有定的文化内涵和审美价值。 最后，本文结合宁杭高速公路( 江苏段) 的景观设计，根据景观三元素的有关要求进行 了效果评价。 关键词。高速公路景观设计线形桥梁绿化 a b s tr a c t w i t ht h e d e v e l o p m e n t o fe x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o ni nc h i n a ，o nt h e o n eh a n d , t h e c o n s t r u c t i o ns p e e d su pt h ee c o n o m i cg r o w t h ，o n t h eo t h e rh a n d ，i ti n f l u e n c e se v e rd e s t r o i e st h e e c o l o g i c a le n v i r o n m e n t a n dn a t u r a ll a n d s c a p e i nr e c e n ty e a r s ，w i t ht h ei n c r e a s e m e n to fp e o p l e s a w a r e n e s sa b o u te n v i r o n m e n tp r o t e c t i o na n de s t h e t i ca b i l i t y ，p e o p l ep a ym o r ea n dm o r ea t t e n t i o n t ot h e e x p r e s s w a yl a n d s c a p ed e s i g n b u tn o w ，t h e r e i sr i oa g r e e m e n tt ot h ed e s i g na b o u t c o m p o s i t i o n c o n t e n ta n dm e t h o d s o ，m er e s e a r c h o fe x p r e s s w a yl a n d s c a p ed e s i g nh a s i m p o r t a n tm e a n i n g s t h i s p a p e ra b s o r b s t h e f o r e i g nd e s i g nc o n c e p ta n dt h ed e s i g n m e t h o do fu r b a nr o a d l a n d s c a p e t h et h r e e - e l e m e n tt h e o r yo f r o a dl a n d s c a p ei si n t r o d u c e di nt h i sp a p e r ，a c c o r d i n gt o t h ev i s u a li m a g e ，e n v i r o n m e n tg r e e n i n ga n dt h eb e h a v i o u rp s y c h o l o g yo fu s e li tc o n c l u d e st h e m e t h o d ，c o n t e n ta n dc o n c r e t er e q u e s to f t h el a n d s c a p ed e s i g n f i r s t l y ，t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e n t h ea l i g n m e n to f e x p r e s s w a ya n de n v i r o n m e n ti sa n a l y s i s e d i nt h i sp a p e r i no r d e rt op r o t e c tt h ee n v i r o n m e n t ，t h ee x p r e s s w a yl a n d s c a p ei se m p h a t i c a l l y t a k i n gi n t oa c c o u n tt h eg o o dc o o r d i n a t i o nb e t w e e nr o u t ea n ds u r r o u n d i n g s ，w i t has m o o t ha n d e l e g a n ta l i g n m e n tt os u i tt h e v e h i c u l a r d r i v i n g c o n d i t i o n s e c o n d l y ，t h el a n d s c a p ed e s i g no f b r i d g e ，t u n n e la n db u i l d i n gi sb a s e d o i la r c h i t e c t u r ef o r m ， c o l o ra n dd e c o r a t i v ef a c i l i t i e s ，i ta l s om u s ts u i tt h es u r r o u n d i n g s t h i r d l y ，t h ef a c t o r o fv e h i c l es p e e dm o s tb et a k e ni n t oc o n s i d e r a t i o ni n e x p r e s s w a y l a n d s c a p ed e s i g no f g r e e n i n ge n g i n e e r i n g o n t h eb a s i so f e c o l o g y ，i nt h ed i f f e r e n tg r e e n i n ga r e a t h em e t h o do fl a n d s c a p ed e s i g n ，t h ec h a r a c t e r i s t i c ，t h ep a n e r u s ，a n dt h es e l e c t i o no ft r e es p e c i e s a r ev a r i o u s t h ep u r p o s eo fl a n d s c a p eg r e e n i n gd e s i g ni sn o to n l yr e f l e c ts o m ec u l t u r ea n d e s t h e t i c s b u ta l s of a l f i l it h e 仃a 币c 如n o t i o n f i n a l l y ，a c c o r d i n gt o t h et h r e ee l e m e n t ，t h ep a p e rc o n r t e c t st h e l a n d s c a p ed e s i g no f n i n g - h a n ge x p r e s s w a y ( j i a n g s us e c t i o n ) a n d e v a l u a t e si t se f f e c t k e yw o r d s ：e x p r e s s w a y ；l a n d s c a p ed e s i g n ；a l i g n m e n t ；b r i d g e ；g r e e n i n g ； 东南大学学位论文独创性声明 本人声明历呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过 的研究成果，也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我 一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生潞蝌日期：坦础 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印 件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质 论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布( 包括 刊登) 论文的全部或部分内容。论文的公布( 包括刊登) 授权东南大学研究生院办理。 研究生签名：耋雌导师签名：骖期： l彦。中- ；， 高速公路景观设计 第一章引言 1 1 研究的必要性和意义 第一章引言 “九五”以来，随着国民经济的高速发展，我国的高速公路建设也得到了突飞猛进的 发展，建设规模逐渐扩大，截止2 0 0 2 年底，高速公路通车里程已突破2 5 0 0 0 公里。在未来 2 0 年里，我国规划建成“五纵七横”国道主干线，提高公路交通运输能力是中国交通发展 战略的主要内容之一。自1 9 9 6 年江苏省高速公路沪宁高速公路通车以来，江苏省的高 速公路建设经历了飞跃式的发展，每年新增高速公路通车里程约3 0 0 公里，截止2 0 0 3 年底， 江苏省高速公路通车里程已突破2 0 0 0 公里，根据规划要求，江苏将建成“四纵四横四联” 骨架网，还将有1 5 0 0 公里的高速公路建设任务。高速公路的兴建使交通变得快捷便利，极 大地提高了人们的生活质量，有力地促进了国民经济和社会的发展，具有良好的发展前景。 与此同时，高速公路建设对环境和景观的影响问题也日益突出，随着经济的发展、社 会的进步、生活水平的提高，人们的生态环保意识不断加强，审美能力不断提高，人们对高 速公路的景观设计有了新的认识和要求，因此，公路环境的绿化、美化、景观设计工作日渐 重要。由于我国的高速公路建设起步较晚，相对于发达国家而言，我国的高速公路建设在很 多方面与国外先进水平还存在较大差距，景观设计就是其中的一个方面，国外高速公路景观 设计已经经历了三个阶段，而我国的高速公路景观设计和生态环境保护研究才刚刚起步，在 有些地方还未能引起足够的重视。 高速公路景观设计的目的就是力争使自然景观与公路工程结构物达到完美和谐的统 一，建立起新的、完整的公路景观系统，并从使用者的视觉、心理出发，研究公路的功能、 美观、及经济的一致性，使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。一条精心设计 的公路，应该与周围的自然景观和谐一致，充分利用地形和自然景观，包括一些当地最好的 代表植物，使其融入自然，并且在可能的情况下，凭借独到的设计和上乘的品质，使其成为 一个旅游观赏景区。 1 高速公路景观设计是一项崭新的课题，对其具体要求、内容及方法目前尚没有统一 的认识，且中国的国情与国外有着显著不同，因此，高速公路景观设计也不能完全照搬国外 的设计模式。 2 高速公路景观设计是建立在公路工程学、建筑艺术学、交通工程学、生态学和吲林 学等众多学科知识相互交叉、渗透的基础之上，在实际工作中，往往需要各方面知识的综合 考虑。 因此，本文研究对于高速公路景观设计具有一定的理论意义和实际应用价值。 东南大学硕l 学位论文 高速公路景观设诗 第一章引言 1 2 国内外公路景观设计的发展概况 公路景观设计的发展，大体上可以划分为三个阶段： 第一阶段是在上世纪二十一三十年代。二十年代初期，美国修建公园公路( p a r k w a y ) 时 就开始进行专门的景观设计，这可以说是景观设计的雏形。但其主要是在现场勘测中考虑公 路线形与地形地物的协调和沿线风景的保护和利用。到了本世纪三十年代，德国开始修建高 速公路，首先采用了线形模型来检查和修正空间线形，将平、纵面线形综合设计，使其达到 舒顺的程度。此外，还采用手描透视图法来观察、衡量拟建公路与周围天然景物的配合协调， 这就是公路景观设计的初期阶段，它的特点是仅能对局部地段的立体线形进行检验和修正。 第二阶段是在2 0 世纪四十一五十年代。其特点是对公路景观设计手段进一步研究和改 进，采用了钉制模型( 即在反映路线高度的钉上放置橡皮带而成的路带) 和泡沫塑料板制作的 模型，此外，还利用光学投影原理，用人工制作透视图。 第三阶段是从六十年代至今。一些发达国家逐渐重视改善原有公路的景观，并在新路设 计中考虑景观或者专门进行景观设计，并制定了相应的规范和有关的法规。1 9 6 5 年美国颁 布了公路美化条例，美国各州公路工作者协会( a a s h o ) 于1 9 6 1 年编制了美国州际和国防公 路( 技术上属于高速公路) 景观发展方针，1 9 6 5 年在总结景观设计经验的基础上编制了公路景 观设计指南。1 9 7 0 年该协会综合并补充修正上述两个文件，编制了公路景观和环境设计 指南。与此同时，在其他工业发达国家，如德国、法国、英国、日本等国家的高速公路或 干线公路以及游览公路的建设中也都广泛采用了景观设计的基本原则，并在有关设计规范的 条文中对景观设计加以规定。在7 0 年代，前苏联和东欧也开始注意公路景观设计问题。1 9 7 4 年前苏联俄罗斯加盟共和国公路工程部在组织对公路景观进行调查研究的基础上，制定并颁 布了公路建筑艺术和景观设计须知。进入8 0 年代、9 0 年代，景观设计在公路设计中的 地位日趋重要，各国也修改颁布了有关规范和条例。 在公路景观设计的内容和要求规范化的同时，随着电子计算机的发展，设计手段也日趋 电脑化，动态连续透视图、全景透视图、三维模型得到了广泛应用。在一些国家的公路设计 中，动态连续透视图、全景透视图往往作为公路路线布设和几何设计是否适当的重要检验方 法。 而在我国，过去公路景观设计一直未引起人们的足够重视，开展公路景观设计的研究 工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。近年来，随着高速公路建设 的迅猛发展，公路景观设计目益引起人们的注意，在新近的公路设计规范中，对公路线形与 环境的协调等等作了一些具体的规定和要求。在高速公路的设计中也考虑了某些景观踺计的 原则，如注意立体线形的舒顺，避免大填大挖，保护周围环境、景观和生态平衡等等。在某 些地方，已有绿化园林公司承担了高速公路绿化方案的专项设计( 作为公路景观设计的一部 分) 和种植栽培r 作。因此，在今后的公路设计中，公路景观设计必将引向更高层次的深入 东南大学硕上学位论文2 - 高速公路景观设计第一章弓f言 发展。 1 3 研究内容和技术路线 文章首先分析高速公路景观的构成元素和设计理论，其次研究高速公路线形与自然环境 的孙调，再次研究高速公路桥梁、服务区等构造物的景观设计，最后根据高速公路不同部位 的特点，研究不同的绿化和景观构成方式。 东南大学硕l 学位论文 塞鎏坌壁墨翌堡生 墨三童望堕墨翌堡生里丝茎型 第二章道路景观设计理论基础口1 景观规划设计可以分解成点、线、面。点可以是广场、互通立交、服务区等：线，可 以理解为带状景观，诸如道路景观、滨水带；面，是指具有一定范围规模、成片分布得景观 区域，如森林、公园等。在点、线、面中，就人们形成对于景观的整体形象而论，以道路为 首的“线”形景观作用最大：就现代景观规划设计而言，需要同时兼顾跨度很大的景观速度、 尺寸、材料、对比，在点、线、面中，以道路为代表的景观规划设计是最为基础的。高速公 路绵延数百甚至数千公里，是长距离带状结构物，属于典型的“线”形道路景观。 道路景观不同于单纯的造型艺术、观赏性景观，为满足交通运输的功能，有其自身的 形态功能和组成结构，同时道路景观还包含一定的社会、文化、地域等涵义。因此，道路景 观既具有功能性、实用性，又具有观赏艺术性，同时还对沿线生态环境产生影响。 2 1 景观与景观视觉 对于“景观”概念有多种解释，归纳起来有三大类：一类是侧重于物质客观环境的解 释，把景观看作是客观存在的景色；另一类是侧重于人们主观感受的描述，把景观理解为人 们心目中的感受和印象；第三类是把客观环境的解释与主观感受的理解两者结合，把景观理 解为客观景物在人们主观感受中的体现。 “景观”中的“景”是指在空间的扩展中，因事物相互关联而存在的景物，是针对物 质因素而言的。“观”是指引起各种心灵感应的眼和脑的作用，是针对人为因素而言的。总 之，它是由自然景观和各种人为作用而形成的，是具有特定结构功能和动态特征的宏观系统。 在认识上，人们通过视觉、感觉( 知觉) 对景观产生生理及心理上的反映，其形成的综合效 应是“舒适性”。在视觉景观方面，不同类型的人对景观的要求不尽相同，道路景观规划设 计需要更多地关注人们的感知、视觉上的舒适性及其与沿线周边景观环境的协调关系。 道路景观的感受可以从以下三个方面来进一步理解： 1 道路与周边环境的关系。任何类型的道路景观都是存在f 周边环境之中，构成道路 景观本身的要素之间以及同周边整体环境之间能否形成某种协调统一，这是道路景观感知的 第一决定因素。 2 ，道路景观是一种空间环境。通常，观看道路景观的人不是从外部观望，丽是：胯自己 融入道路景观本身，并投入自己的情感，从而对道路及其沿线景观有所感受，观察者所处的 时空状态( 地点、视觉角度、观察的速度等) 是第二决定因素。 3 道路景观是自然景物与人r 景物交织而成的。自然景物与 r 景物各白的比重、位 簧关系等将形成道路景观本身的特征和风格这是第三决定冈素。 东南大学硕士学位论文 高速公路景观设计 第二章道路景观设计理论基础 2 2 道路景观三元论 现代景观规划设计的三大元素：视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理，由此 而形成的现代景观规划设计理论，即“现代景观三元论”。道路的视觉景观形象、道路的 环境生态绿化、道路使用者的大众行为心理，这三大方面形成了道路景观的三元，围绕这三 元所形成的理论，可以称之为道路景观三元论。道路景观规划设计的视觉景观形象与美学有 关，环境生态绿化与环境有关，大众行为心理与功能有关。这三方面对于人们由道路景观环 境感受所引起的作用是相辅相成、密不可分的。通过对以视觉为主的感受通道，借助于物化 了的道路景观环境生态，在人们的行为心理上引起反应。一个优秀的道路景观规划设计必定 包含了景观三元素的共同作用。 对于道路景观，首先是三元素中的景观形象元素，人们都非常强调道路的景观形象， 认为形象很重要；此外，从景观环境生态元素看，道路沿线及周边的绿化，对于保护道路、 行车安全、减轻污染等等都起着必不可少的作用。而且，随着近年生态环保意识的提高、理 论实践的深入，道路及其沿线构成的带状景观作为生态网络中的一种类型，在城乡生态绿地 系统中所起的作用更是非同小可：关于景观的大众行为心理这一元素，要从道路的使用功能 看，诸如满足交通的技术性要求，满足安全、舒适、快捷、方便通行要求等等。 1 视觉景观形象 主要从人类视觉形象感受要求出发，根据美学定律，利用空间实体景观，研究如何创 造赏心悦目的环境形象。 2 环境生态绿化 主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、植物、 土壤、水体等自然和人工材料，研究如何创造令人舒适的良好的物理环境。 3 大众行为心理 主要是从人类的心理精神感觉需求出发，根据人们在环境中的行为心理乃至精神活动 的规律，利用心理、文化的引导，研究如何创造使人赏心悦目、浮想联翩、积极上进的精神 环境。 视觉景观形象是景观三元素中最为基本的要素，它构成了道路景观昂为个性化和特色 化的内容。视觉质量是社会环境质量的重要要素，视觉资源( 景观资源) 已开始取得与其它 资源( 国_ 十资源、水资源等) 同等重要的地位而加以保护和利用。美国于1 9 6 9 年颁布的国 家政策法( n e p a ) 中规定“联邦政府使用所有可能实行的手段来保证所有美国人能安全、 富有创造性、健康和审美地享受周围愉悦宜人的环境，保护国家历史、文化、自然遗产( 资 源) t 维护保证个人自由选择丰富多彩的环境。”欧美等国在公路规划设计过程中往往集中力 量去研究开发和保护自然资源中的审美主题，以期给公路的使用者提供一个赏心悦目的经 历。 东南大学硕士学位论文 塞鎏竺堕墨婴鍪生 兰三兰望堕量塑堡生里! ! 兰些 2 3 道路景观的构成模式与要素 道路景观，就其构成模式而论，除道路本身外，还包括道路边界、道路两侧一定范围 内形成的景观区域、道路段落相接处、及道路与道路相交处形成的道路节点等。就其构成要 素而论，除构成道路景观的诸如道路线形、道路铺地等物质性要素之外，还包括了人的活动 及其感受等主观性因素。此外，道路历史文化等人文景观方面的要素也都构成了道路景观的 重要内容。 2 3 1 道路景观构成模式 】，道路 道路是形成道路空间、道路景观的本体性要素。道路线形的方向性、连续性及道路断 面形式、路面材料色彩等景观元暴构成了这一要素的基本内涵。 2 道路边界 道路边界是指一个空间得以界定、区别于另一个空间的视觉形态要素，也可以理解为 两个空间之间的形态联结。道路两侧的边界可以是水面、山体、建筑、广场、公园、植物或 以上若干要素的组合体。 3 ，道路的景观区域 道路景观区域主要是两向度的概念，由道路及两侧景观边界共同构成，具有空间场所 的全部特征。在一条道路上，可以形成特征不同的若干景观边界性区域，如近景区域、中景 区域、远景区域。这种特征可以由地形、建筑、路面特征、边界要素特征等形成并主要表现 在色彩、质感、规模、建筑物风格、植物、边界轮廓线的连续性等具体方面。 4 道路结点 道路结点主要指道路的交叉口、交通路线上的变化点、空间特征的视觉焦点，它构成 了道路的特征性标志，同时也往往形成区域的分界点。 2 3 2 道路景观构成要素 道路景观构成包括人的因素和物质的因素只有白然与人工的交织、共存，才能给予 道路景观以内涵和深度。 与景观三元论相对应，道路景观同样也包括三个方面的内容： 1 自然的景物，如树木、水体、和风、细雨、阳光、天空等，景观规划设计专业称为软 质景观； 2 ，人造的景物，如道路两侧的建筑物、道路铺装、墙体、栏杆、广告牌等景观构筑，专 东南大学硕士学位论文6 塞蕉坌堕墨婴堡生 篓三主望堕墨望堡茎型堡苎些 业上称为硬质景观： 3 人与文化，通常就是指道路上活动着的人及其构成的景观，包括行人的活动、车辆的 流动及与之相关的人文活动，此外，还包括道路本身所包含的历史文化等。 2 4 道路景观视觉中的速度与空间尺度 现代，随着高速公路的发展，人们在道路中运动的速度变快。速度的变化带来了人们 对于道路景观要素尺度感的变化。在高速运动时，视野范围中尺寸较小的物体在一闪即逝中 被忽略掉。因此，速度的增大要求道路景观元素的空间尺度也相应增大( 表21 ) 。 表2 1 驾驶员前方视野中能清晰辨认的距离 i车速( 1 a t d l )6 08 01 0 01 2 01 4 0 前方视野中能清晰辨认的距离( m )3 7 05 0 06 6 08 2 01 0 0 0 f前方视野中能清晰辨认的物体尺寸( m ) 1 1 01 5 02 0 02 5 03 0 0 哈密尔顿( h a m i e t o n ) 和瑟斯顿( t h u r s t o n e ) 做过关于高速运动时人们的视觉感知方式的 研究。他们从视觉原理中推导出五条定理：( 1 ) 注意力加倍集中：( 2 ) 注意力焦点引向远方： ( 3 ) 视野缩小：( 4 ) 前景细部开始模糊；( 5 ) 视觉变得迟钝。根据这些特点规划设计高速道路的 景观时，要强调群体之间的整体关系，强调外轮廓线、整体色块的可识别性，创造出一种整 体的道路景观效果 高速道路对车速有一定的要求，要求以在机动车上人的视觉要求特性为主，由于人在 道路上的运动速度较快，道路两侧物体相对于观赏者的移动速度较快，因而，只有靠增大道 路宽度、道路景观区域范围，才能保证机动车与道路周边景物有足够的观赏距离( 见表2 2 ) 。 表2 2 不同车速下辨认路边景物的最小距离 |车速( k l 砷)2 04 06 08 01 0 0 i晟小距离( m )1 7 l33 950 967 985 0 现代的道路景观规划设计，一定要抓住“速度”这一关键问题。速度的不同引出了尺 度的变化这就要求道路景观的平面布局、立面设计、沿路栽植，哪怕是细小到树木的间距， 都会有所不同。对应不同的速度，要有不同的景观尺度、不同的景观材料以及不同的规划设 计方法。交通道路线性景观的观赏者多处于高速行使状态，在这一状态下景观主体( 人) 对 景观客体( 道路与沿线景观景色) 的认识只能是整体概貌与轮廓特征。因此，线性道路景观 的规划设计，在控制好道路与周围背景的第一决定因素后，就道路本身而言，应力求做 u 道 路线形、边坡、分隔带、绿化等软、硬质景观具有连续性、平滑性、自然且通视效果好，与 环境景观要兼容、协调。沿途点式景观给观赏者的印象应力求轮廓清晰、醒目、错落有致、 色彩协调、风格统一。总之，对于高速道路景观规划设计，要求一个“势”。 相反，当观赏者处于慢速状态f 观赏道路景观时，这部分的道路景观规划设计重点应 放在“形”的刻画处理上。如：路体本身体态、形象设计；绿化植物选择与造型；道路构筑 东南大学硕士学位论文 7 高速公路景观设计 第二章道路景窥设计理论基础 物的形态与色彩；交通建筑与地方建筑风格的协调；场所的可识别性、可记忆性的强调：甚 至道路的铺装、路缘石等均应仔细推敲、精心设计。 因此，全面的道路景观规划设计：一方面，需要全面考虑现代交通条件下各种速度的 道路使用者的视觉特性：另一方面，更需要根据道路的性质与功能，将道路分成若干个视觉 等级，选择主导的道路使用者的视觉特性作为道路景观规划设计的出发点。 2 5道路景观视觉感受与美学规律 2 5 1 景观视觉的基本要素 我们所看到的周围的环境包括山体、水域、林木、建筑、道路等为我们提供了大量的景 观视觉形式，而这些视觉模式都是由三个不同的基本要素排列组合两成的，这些最基本的组 成要素就是“点”、“线”、“面”。 1 “点” “点”是具有空间位置的视觉单位。严格地讲“点”是没有尺度概念的，它只在空间上 标识位置，但在现实中，景观中的“点”需要具有一定大小尺度的景物来吸引注意力。小的 景物或是远处的景物在视觉上可以被认作为“点”。例如，远景中一棵孤植的大树、一幢建 筑物等，它们都可以被称之为景观点。在道路景观中，“点”通常被作为特殊的景观聚焦点 来控制一定的道路景观空间，或是作为该道路空间的趣味中心。 2 “线” “线”比“点”具有更强的感情性格，它是点进行移动的轨迹，并且，是一切面的边缘 和面与面的交界。线具有位置、长度和一定的宽度。它在视觉景观中运用广泛，景观“线形” 存在于河流、小溪、树林边界、等等，“线”构成了道路景观最为重要的因素。线形的行道 树、建筑布局、道路分隔带等都构成了道路线形的特有的景观特征 3 “面” 在几何学中“面”的含义就是线移动的轨迹。面具有长、宽两度空间，它在造型中所形 成的各式各样形态，是视觉景观中的重要因素：一个三维空间的表面被称之为“面”，“面” 的围合通常构成一个特定的空间，诸如地面、墙而、屋顶面等。 2 5 2 景观视觉要素组合的美学法则 “点线面”这三个基本的景观视觉要素，通过结台各实体景观构成而变化，便 可以组合成符种特色的视觉景观。在其组合过程中，就要运用如f 备美学法则： 1 l 对称与平衡 东南犬学硕士学位论空 塞望坌堕墨翌堡生 兰三兰垄壁墨堡垒生堡丝茎型 对称，是点、线、面在上下或左右，由同一部分相反复而形成的图形。对称是表现平 衡的完美形态，它表现了力的均衡，是景观视觉中最为常见、符合人们普遍习惯的一种景观 构成形式。对称的形式，在机篚上可以取得力的平衡，在视觉上会使人感到完美无缺，在精 神上，给人以稳定、安宁和满足。因此，对称给人的感觉是秩序、庄严、肃穆，呈现一种安 静平和的美。所以在纪念性景观的构成中很多就是以对称的方式来表现庄严肃穆的主题。同 样在道路景观规划设计中，道路两侧的对称式布局，能充分地表现秩序感。 2 重复与变化 重复就是相同或相近似的形象反复排列。它的特征就是形象的连续性。任何事物的发 展，都具有一种秩序性。这种秩序性，在人们视觉中，便产生一种秩序美。人们把这种秩序 美，加以集中和夸张，便更加突出其美的效能。这一方式在现实景观中得以大量体现，表现 出一种整齐的美，它们有一个共同点，就是两个以上的同一因素，连续配列成一个整体，在 视觉经验里，给人以井然有序的感受。 3 节奏与韵律 节奏和韵律表现的主要特征是把基本形有规则、反复地连续起来，并且渐次地进行发 展变化，也有的是由于放射形象所产生的渐次变化而形成的。它按照一定的比例，有规则地 递增或递减，并呈现一定阶段性的变化，造成富有动感的形象。这种由节奏与韵律构成的景 观，一般表现为生气勃勃，有时还会呈现一种跃动的感觉，它能给人以活力和魅力。 4 尉比与变化 对比，是人们识别一切事物的主要方法。要显示特色景观物的高大庄严，就会用周边 相对低矮的景物来加以衬托对比，从而突出主体的高大。对比在景观中所产生的效果就是变 化。如果一个特定的景观缺少变化，构成其形象的元素千篇一律，人们就会感到这个景观枯 燥无味。然而变化过于强烈，便会使形象之间互相争夺，看上去杂乱无章，人们也会感到不 舒服。因此，在景观规划设计中，对于景观组成元素、要素的选取、组台，要把握好对比和 变化的合适的度。 5 调和与统一 对比与调和、变化与统一，这是两对相互对立存在的统一体。要创造任何特征显著的 景观，不可能不运用对比变化的手法，缺少对比变化的景观，会使人感到呆板僵硬、毫无生 气，以致枯燥乏味：但也绝不能忽视调和统一，互不调和、缺乏统一的景观会给人以支离破 碎的感觉而丧失美感。调和统一就是要使景观各个部分的关系能够和谐一致，给人以视觉美 感。这种关系具体是比例、尺寸、色彩、形状等，要达到和谐致的关系，首先是景观与景 观之间、景观的各个组成部分之间，要有共同的形态因素存在。在道路景观规划设计时较为 普遍的课题就是处理好这种形态因素的统一，其次是色彩上的统一，对于具有方向性的道路 景观，还要处理好方向上的统一，等等。 6 新奇与变异 对自然界美予以分解，其中有两种典型的美的特性：一种是有秩序的特性，在自然界景 东南大学硕士学位论文- 9 童蕉竺壁茎塑堡生 苎三耋望丝墨翌望生里堡苎型 观中，这是大量的和主要的呈现形式：另一种是超越常规的新奇特性t 在自然界景观中，尽 管其出现得并不普遍，但恰恰是这种特性为过于常规而缺乏特色得景观带来了新颖神奇的感 受。在道路景观规划设计时，大量存在的通常是有秩序的景观形式，在保持这种秩序性的同 时，需要超越秩序，创造新奇与变异。 2 6 道路景观效果分析 对于道路景观效果进行分析，其依据主要是考虑是否满足景观三元素的要求：视觉景 观形象、生态环境绿化和大众行为心理。具体的可以从以下六个方面进行分析： l - 安全性 安全性是指各种条件下，人们可以安全地使用道路。道路景观及其各种景观设施的规划 设置，包括交通标志牌、标线、广告牌、绿化等，以保证车辆行人的安全为前提，任何景观 和景观设施都不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍。 2 生态性 生态性是指对于道路环境的空气污染、交通噪音以及水土流失需要有足够的防治措施。 道路景观空间要有足够的绿化和防尘设施，在沿道路两侧范围尽可能地开辟出绿地，同时对 于道路周边的建筑要有足够的防尘和隔音措施。此外，道路景观并非仅仅由硬质景观构成， 现代和未来的道路景观更多的将由以绿化为主的软质景观组成，在组成人类聚居环境的生态 绿化网络中，结合道路建设，由道路和绿化组成的绿道将发挥巨大的作用。良好的道路景观 也应该是生态化的。 3 可识别性 可识别性是指道路空间结构易于识别，形象上突出其鲜明的个性。良好的道路景观应 该有明确的交通标志系统，以保证入们对于道路方位和方向的识别。同时，道路特有的个性 特征也应该成为本道路景观区别于其它道路景观的重要方面。 4 观赏性 道路具有较好的景观，符合人们的审美要求，从而具备可供观赏的性能。从道路的视 觉景观形象出发，任何道路景观都应该考虑其视觉景观上的审美要求在道路空间中形成有 一定观赏价值的景观物。同时整个道路景观空间的构成也要满足人的整体视觉观赏需要，从 而形成一个赏心悦目的景观坏境。 5 舒适性 舒适性是指道路使用满足人们的生理要求。例如，道路表面的坚固性、防滑性，车行 道的划分与道路的设计速度相吻合，具有良好的通行能力，道路畅通无阻，等等。这主要是 从使用者的行为要求而言，满足人的各项心理要求，确保使用道路景观的人有一个舒适的心 境。 东南大学硕士学位论文- l o 高速公路景观设计 第二章道路晨观设计理论基础 6 便利性 除了行车的考虑，从人的使用要求出发，道路环境中，应配置各种服务设施，以方便 人们的使用。人性化的设计体现了对人的关怀，充分考虑到人的行为特点，给人们提供了最 大的便利。 东南大学颂上学位论文 高速公路景观设计第三章高速公路景观相关问题 第三章高速公路景观相关问题 3 1 高速公路景观的构成与特点。们 3 1 1 高速公路景观构成 按照不同的研究方法与不同的研究角度， 1 ，按高速公路景观客体的构成要素分类， 高 遗 营 量 班 高速公路景观的构成有着不同的分类方法 见图3 1 鳓 ：鲁地方椭 神 ：麓：幕古术料苫” 。一 广山形土糠、沙丘，棒日、平墨 图3 1 按高速公路景观客体的构成要素分类 2 按高速公路景观的结构组成分类，大致可以分为六个组成部分，见图3 2 彖南大学硕士学位论文 图3 2 按高速公路景观的结构组成要素分类 一1 2 高速公路景观设计 第三章高速公路景观相关砑题 3 1 2 高速公路景观的特点 高速公路景观既不周于城市、乡村景观，也有别于自然山水、风景名胜。它有其自身的 特点和性质，概括起来有以下几个方面： 1 线性 高速公路是连接城市间的快速通道，绵延数百甚至数千公里，是由直线、曲线光滑圆顺 地联结在一起，属于长距离带状结构物。因此，高速公路景观不同于“点”、“面”式景观， 具有典型的“线”性特征。 2 动视觉特性“” 传统的建筑美学是从静态角度来研究建筑物，即使是动态观赏也是指“步移景迁”，即 从不同的观赏位置来研究观赏对象。而公路则不同，它是一个线形构造物，由于现代交通的 发展，人们乘坐汽车，在一定运动速度下，连续地观察公路及周围的环境，司机的动视力、 动视野随车速而变化。当车速增高时，动视力随之降低，视野也变小，司机的注视距离也随 之变大，当大到一定程度时，就形成管状的隧道视。一般情况下，车速较低辨认距离较远， 车速增加能够清晰辨认物体的距离相对缩短，因此司机能够分辨物体的能力也随之降低，对 这种降低的原因说法不。有的认为眼和大脑感受静止物体和运动物体分别有专门的细胞； 有的认为是快速运动时人眼调节能力减弱所造成；也有认为不同车速下辨认距离变化原因是 人的生理与心理负荷不同，如车速增加，生理负荷加重，造成辨认距离降低。不论是上述何 种原因，均说明在现代交通条件下，由于车速提高，动视觉特性的变化必然带来一些新的概 念。如快速交通减少了距离感。道路两侧景物在行车中快速向后移动，乘坐汽车旅行己成为 一种连续审美的体验。 用路者在公路上进行有方向的活动，驾驶人员只有在行车不紧张的情况下，才有可能观 察与公路交通无关的事物或注意两旁景物。行车过程中两侧景物在中等车速下，驾驶员或乘 客看清目标需有l 1 6 秒的注视时间，视点从一点跳到另一点时，中间过程所看见的景物是 模糊的。行车时两侧景物向后移动得快时，一旦辨认不清，就失去了辨认的机会。同时外界 景物在视网膜上移动过快时，视网膜分辨不清，景物就会模糊。当注视的物体相对于眼睛以 大于每秒7 2 0 【司转角运动时，景物在视网膜上就会模糊不清。从以上论述中我们知道视野大 小也车速而变化。路面在驾驶员的视野中的比例也因车速增加而变大。车速低时，路面在驾 驶员的视野中所占的比例是8 ，而根据地形与种植情况，此时公路两侧景物在视野中占8 0 以上。如车辆以4 0k m h 速度在6 车道公路上行驶时，路面占视野中的比例为2 0 ：以 9 0 k i n h 速度行驶时，视野缩小，路面所占的比例为5 0 ，公路两侧景物所占的比例减少 到2 0 以下，特别是平坦地形时还耍降到5 。德国的德尔、卡默波认为，驾驶员长期注意 的只是玻璃上一幅l o c m x1 6 c m 的眭方形，视野角度在视轴左、右各为9 0 。上述各种动视觉 特性，是我们研究线形、视线诱导、标志设置( 含尺寸) 、路边绿化的位置及间距、以及眺 望路边景物的重要参考依据。对公路空间视觉特性的研究与分析表明，车辆低速行驶时 东南大学硕：e 学位论文1 3 高速公路景观设计 第三章高速公路景观相关问题 ( 4 0 k m h 以下) ，用路者的视觉问题没有受到十分显著的影响。高速公路由于车速高、则此 影响显著，因此景观空间的构成要考虑车速因素，根据动视觉特性的要求，车速加大则一切 景观尺度需要扩大，建筑细部尺寸也需要相应扩大，道路上传统的园林绿化方式也需要改变， 而且车速越高，这种变化越大。汽车时代产生的新的视觉问题要求设计人员用大尺度来考虑 时间、空间变化，同时公路环境中也需要有特殊的吸引人注意力的景观。 3 构成要素多元陛 高速公路构成的要素复杂多样，有自然的( 山、水、森林等) 与人工的( 桥梁、隧道、 建筑等) ，有形的与无形的( 如历史文化、风俗人隋等) 。在诸多元素中，公路景观( 公路线 形及构造物) 起决定性的作用，它们可加强或削弱环境景观的品位，影响环境的质量。 4 时空多维性 从高速公路景观空间来说，它上接蓝天，下连地表，绵延起伏的连贯性带状空间。从时 间上说，高速公路景观既有前后相随的空间序列变化，又有季相( 年四季) 、时相( 一天 中的早、中、晚) 、位相( 人与景的相对位移) 和人的心理时空运动所形成的时间轴。 5 景观环境的多重性 高速公路景观不同于单纯的造型艺术和园林庭院式观赏景观，为满足运输通行的功能， 有其自身的体态性能、组织结构。同时，它又包括一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。 可以说，它既具有自然属性又具社会属性，既有功能性、实用性，又具观赏性、艺术性。 6 景观评价的多元性 公路景观作为一种主观概念，不能精确地加以量化，它包含了相当多的参数并具有特定 的结构功能和动态特征。通过对地形、植物、建筑、水、路、土地等构成的系统进行研究可 以确定出所研究区域存在的多个不同的景观元素。每个元素虽为该区域的一部分，但因其地 形、土地使用形式、植物、建筑、颜色等的不同而都具有自己的特色。对其美景度，即美学 质量的评价依赖于人们的视觉感受而定。任何一种环境景观，都无法取得异口同声的褒贬， 高速公路也是如此，评价主体的不同，评价主体所处的位置、活动方式不同，评价的原则和 出发点必然会有显著的差别。如观赏者、旅游者多以个人的体验和情感出发：投资、经营者 多以维护管理、经济效益等方面甄别；沿线居民多以出行是否便利、生活环境是否受到影响 等考虑；公路设计者、建设者考虑更多的则是技术标准及建设的可行- 陛。 3 2 高速公路对自然景观的影响n 9 高速公路的兴建使交通变得快捷便利，加快了人们的生活节奏，提高了人们的生活质量， 有力地推动促进了国民经济和社会的发展，带来了巨大的社会、经济效益。但与此同时，也 给沿线环境带来了一些不利影响，影响甚至破坏了原有的自然景观。 大白然在最基础的水平上，是按照美来设计的，当一条公路建在自然景区时，必然会给 东南大学硕上学位论文 壹望坌墅墨翌堡生 篁三里壹壅垒堕墨婴塑薹塑璧 自然景观的和谐性带来影响，从而改变人们的视觉平衡。 1 对自然地势起伏和风景地貌的影响 如果公路路线没有尽量考虑地势起伏，横向或者对角穿过一群山谷，或者没有避开地势 参差不齐的风景区，势必会造成大量的填空区，伴随而出现的将是大量的充填淘壑、切割山 坡、开挖丘岗、砍伐树木、侵占湿地、分割草原等对自然地势起伏和风景地貌造成严重损坏 的现象。 2 对风景结构和形式的影响 如果公路斜线穿过一长方形农田，将产生无数块孤立的地，除了失去吸引力外，还难于 耕作。 3 对植物的影响 植物不仅对生态环境起着决定性的作用，而且也是自然景观最美丽的皮肤，公路本身要 占用自然空间，这就等于撕掉自然景观的一块皮肤，当公路穿过一片森林时，除了要砍掉一 部分森林外，还会将森林分割成两部分，被分割成两部分的森林的总价值将小于原先的整体 森林的价值，其环境生态价值也将随之减少。 公路如果不能绕开孤立的古树或切断某一流域或其它环境中植物的连续性，会给自然景 观带来严熏的损害。 此外，公路建设时，取土场地、材料堆放场地、进出道路以及采石场地等，也会破坏自 然植被。 4 对文化遗产的影响 文化遗产是对过去成就和发现的记录，是人类价值的一种独特的表示，同时也是独具吸 引力的文化景观。如果公路横跨具有考古学、历史、宗教、文化或美学价值的遗址、建筑物 或具有文化意义的景观，对文化遗产的影响将是破坏性的。 5 水文学方面的影响 如果公路建设导致水道改建和开辟水道的话，将会造成水文学方面的影响。 6 对城乡地区的影响 如果公路项目没有考虑己成型的城市或乡村形式，它可以改变某一城乡的发展和扩张方 式，但也可能造成意外的