码头施工图总说明.doc

.乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程施工图设计长江重庆航运工程勘察设计院二一四年十一月精选范本 乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程*施工图设计编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286院 长：胡小庆（教授级高级工程师）院 总 工：陈 建（高级工程师）项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人：冉彦学（工程师） 袁涛峰（工程师）骆大春（工程师） 张金华（工程师）毕 竟（工程师） 李雪景（工程师）胡鹏飞（工程师） 王 欢（工程师）李忠芳（工程师） 谢 玲（工程师）乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程施工图设计图 纸 目 录序 号图 名图 号规 格序 号图 名图 号规 格1施工图设计总说明A313轨道梁结构配筋图BTJD-SG-08A32河势图BTJD-HS加长A314护轮坎配筋图BTJD-SG-09A33总平面布置图BTJD-ZTA115陆域结构断面图01BTJD-LY-01A34装卸工艺断面图BTJD-GYA316陆域结构断面图02BTJD-LY-02A35码头结构立面展开图BTJD-SG-LMZK加长A317陆域结构断面图03BTJD-LY-03A361#泊位水工结构断面图01 BTJD-SG-01加长A318路面结构断面图01BTJD-LY-04A371#泊位水工结构断面图02 BTJD-SG-02A319路面结构断面图02BTJD-LY-05A381#泊位水工结构断面图03 BTJD-SG-03A320立式滑轮结构断面图01BTJD-HL-01A392#泊位水工结构断面图01BTJD-SG-04加长A321立式滑轮结构断面图02BTJD-HL-02A3102#泊位水工结构断面图02BTJD-SG-05A322地牛结构图BTJD-DN-01A3112#泊位水工结构断面图03BTJD-SG-06A323系船柱结构图BTJD-DN-02A3122#泊位水工结构断面图04BTJD-SG-07加长A324综合维护车间说明书BTJD-ZH-01A3乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程施工图设计图 纸 目 录序 号图 名图 号规 格序 号图 名图 号规 格25综合维护车间柱基布置图BTJD-ZH-02A237门卫室结构图BTJD-ZH-14A326综合维护车间平面布置图BTJD-ZH-03A238门卫室细部构造详图BTJD-ZH-15A327综合维护车间立面布置图BTJD-ZH-04A139电气施工图设计说明BTJD-DQ-01A328综合维护车间屋顶平面布置图BTJD-ZH-05A240供电照明总平面布置图BTJD-DQ-02A329综合维护车间结构平面布置图BTJD-ZH-06A241给排水总平面布置图BTJD-GP-01A330综合维护车间A/E轴结构平面布置图BTJD-ZH-07A242通信总平面布置图BTJD-TXZTA331综合维护车间屋面檩条布置图BTJD-ZH-08A232综合维护车间OL布置图BTJD-ZH-09A133综合维护车间屋架结构图01BTJD-ZH-10A234综合维护车间屋架结构图02BTJD-ZH-11A235门卫室平面图BTJD-ZH-12A336门卫室立面图BTJD-ZH-13A3乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程施 工 图 设 计 说 明精选范本1工程背景根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。2设计基本条件2.1气象春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7，最热为7月，平均气温23.6，最冷为1月，平均气温2.5。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。2.1水文根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95的水位为169.35 m。根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的乌江白马航电枢纽预可行性研究报告，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m/s。2.2 地形地貌拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般1035，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。2.3 地质根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下：场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320，倾角25，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。其地层结构如下：素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散稍密，稍湿，堆填时间约5年。卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9，其承载力特征值可取160KPa。中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.527.6MPa，平均值23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.420.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa2.4 使用条件 设计高程（黄海高程）1#泊位人行梯道和标志船滑道底高程为150.00m，标志船综合维护车间和维护堆场面高程为176.30m，港区进港道路高程为176.30m。 设计荷载 人行荷载：3kpa。工艺荷载：缆车轮压标准值：33KN。10t汽车荷载标准值：前轴中医标准值30KN，后轴重力标准值70KN，轴距4.0m，轮距1.8m。叉车荷载标准值：额定起重量5t，自重8.2t，前轮和后轮的轮距丰碑为1.49和1.52m。汽车起重机：最大起重量10t，自重24t。船舶荷载（系缆力考虑航标船和工作趸船同时受水流和风荷载作用）：首缆、横扣及尾缆均按300kN考虑。 地震烈度度地区，按构造设防。3施工图设计概要3.1设计依据按交通部部颁现行行业标准执行，包括：河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）；港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）； 重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）； 斜坡码头及浮码头设计与施工规范（JTJ294-98）；水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；港口工程地基规范（JTJ147-1-2010）；水运工程混凝土结构设计规范JTS（151-2011）；水运工程混凝土施工规范（JTS 202-2011）；港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）； 公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）； 水运工程施工图文件编制规定（JTS 110-7-2013）； 其他国家和行业相关规范及文件。3.2设计水位设计高水位：175.85m（p=5%，考虑三峡蓄水运行30年淤积影响，黄海高程）。码头设计低水位：147.14m（保证率98%，黄海高程）。由于标志船维护集中在7月份至11月份，标志船上下水作业水位考虑为160.0m。施工水位：150.00m3.3 设计标准山区河流三类码头。码头设计使用年限：50年。3.4 设计范围本工程主要用于乌江段标志船的维护保养工作，年维护量224座次。本工程建设409m工作趸船的接岸设施1座和标志船上下水的缆车斜坡道一座，及其配套建设综合维护车间一座和维护堆场一处，并优化对外的进港道路。3.5 码头规模本码头年维修保养的标志船共计224座，同时需要解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。（1）通过能力本码头维护标志船集中在11月至翌年2月份进行进入基地维护，按标志船上墩下水一次时间考虑为上墩定位10min，缆车运行15min，叉车运行至堆场10min，间隔和休息时间按15min、泊位利用率为0.6、每月工作22天、煤炭按8小时记取的方式来计算缆车斜坡道的通过能力。标志船上下水=860/502240.6=506座次，满足224座标志船的上墩下水的448次数使用功能需求。（2）卷扬机荷载根据中国船舶工业设计总公司第九设计研究院编著的船台滑道结构设计拉曳船舶荷载设备的荷载计算公式：TT1+T2+T3+T4式中：T总拉力；T1移船缆车和标志船沿斜面的分力；T2移船缆车沿斜面移动时的摩擦阻力；T3启动时的惯性力；T4风压作用在移船缆车和标志船上的阻力。结合本工程实际情况考虑拉曳标志船最大重量和缆车自重，计算得T=40.2kN。本次布设卷扬机为JM5，满足标志船上墩下水的使用要求。（3）标志船保养堆场根据河港工程总体设计规范对堆场面积的计算规定，计算标志船得保养存放堆场面积如下：式中：年保养量，224座； 标志船单体面积；堆场不平衡系数：；入场系数：；堆存周期：；运营天数：；面积利用率：。计算得：。本方案布置了869.5，可以满足标志船维护功能和临时堆存的使用要求。（4）综合维护车间仓库主要存放航标标体、索具以及灯器、电源等航标器材和其他航道物资。仓库各功能建筑面积构成为：工具房：75m2；其余均为航标器材堆场区；总面积495m2。（5）工艺标志船上岸及下水工艺流程：标志船缆车（卷扬机工作）工作平台汽车载重车轮胎起重/堆场；堆场与综合生产车间工艺流程：堆场轮胎起重机汽车载重车叉车维修综合生产车间涂装生产线备品车间。表1 主要工艺设备表序号名 称规格单位数量备注1卷扬机系统JM5套1成品2缆车105.6m台1非标设计3汽车起重机10t台1购置4叉车5t辆1购置5载重汽车10t辆1购置3.5 设计概要工作趸船接岸设施和标志船滑道中心线间距为71.6m。1#泊位工作趸船的接岸设施采用实体人行梯道，梯道宽3m，人行梯道水平投影长104.4m，坡比为1:2.5,在陆域前沿局部坡比为1:2，期间布置了休息平台，平台宽3m。梯道上下游侧均采用干砌块石理坡，坡比为1:2。2#泊位为标志船上下水的实体斜坡滑道，滑道水平投影长40.0m，宽10m，坡比为1:2。斜坡道主要采用纵横梁结构型式，纵梁尺寸为400600mm，横撑为尺寸为300300mm。上下游两侧均采用干砌块石理坡，坡比为1:2。标志船上墩下水的工艺均采用JM5卷扬机和缆车组合运行的方式。陆域顺水流方向长78.1m，陆域纵深为36m，形成495的综合维护车间一座，869.5m的维护堆场。由重力式挡墙形成陆域堆场前沿，挡墙长度为78.1m，高6m。上游侧,40m采用块石基床，下游段38.1m挡墙基础均为C20混凝土基础。3.6设计材料指标 挡墙基础及墙身混凝土：C20；码头面层混凝土，C30，设计弯拉强度为4.5Mpa。挡墙坡顶面0.3m开始设排水沟，且每隔2m设一排水孔，呈梅花型布置，孔内放设10cmPVC排水管，排水坡率为1%，排水孔挡墙内侧设置倒滤包。 块石及条石：抗压强度30MPa，未风化，遇水不崩解，不软化。 土工布：采用300g/m2长丝土工布（TS-60），抗拉强度大于3KN/m, CBR顶破2.5 kN，刺破强度0.5 KN。 墙后分区回填料回填料为开山石，要求土石比10%且综合内摩擦角28。回填必须分层夯实，每层填料厚度：人工夯实不大于0.2m，机械夯实不大于0.4m，夯实度不小于95%。 地基容许承载能力：12000kPa （灰岩地基）; 2300kPa （换填后块石基础）。4. 施工技术要求4.1施工及验收规范 重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）； 水工建筑物岩石基础开挖工程施工技术规范（DL/T 5389-2007）； 水运工程质量检验评定标准（JTS2572008）。4.2 一般要求 施工前应对施工范围的地形和测量控制网点进行复核，对控制点进行加固并保持到竣工验收。 本工程的基础开挖、嵌岩地基基础、现浇码头挡墙混凝土基础及混凝土墙身、系船设施、码头后方回填压实、码头面层等项目施工均严格按照有关国家标准和行业规范执行。 块片石填筑、夯实、整平施工等均按重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）有关规定进行。 基床块片石饱和抗压强度30MPa，未风化，遇水不崩解，不成片状和无严重裂纹；单块重30100kg。 棱体和倒滤层材质要求同基床；墙后棱体抛填前应检查基床有无回淤，棱体和倒滤层宜分段、分层施工。 倒滤设施采用长丝滤水土工布（TS60），单位质量300g/m2,抗拉强度3kN/m，CBR顶破2.5 kN，刺破强度0.5 KN；土工布底层应抛筑二片石和碎石（或砂砾）层找平，按JTJ/T239规定的方法施工。 码头墙前护底采用干砌块石。 施工过程中应加强质量意识，搞好质量管理，严格按程序办事。一切隐蔽工程应及时通知有关单位作好阶段验收工作，未经验交，不得进行下一道工序的施工。 施工过程中应密切水位气象的变化，洪水来临前应作好防洪度汛的一切准备工作。4.3 混凝土工程 组成混凝土的材料必须称量，称量使用的各种衡器应定期校验，保证计量准确。混凝土应采用搅拌机搅拌均匀，拌合物的搅拌和运输应按规范要求进行。自全部（包括水）装入搅拌机起至开始卸料时为止，其连续拌和最短时间应按搅拌机设备出厂说明书的规定，根据水运工程混凝土施工规范相关要求（JTS 202-2011）中表8.1.4进行操作。 混凝土浇筑的温度，不得低于5，也不得高于+30，内外温差小于25。如现场温度不符合上述规定又必须浇筑时，施工单位应采用经监理工程师同意的相应防寒或降温措施。 在混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置等进行全面检查。 混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，禁用纯砂浆填补找平。 混凝土浇筑完成后，应及时对混凝土进行养护，潮湿养护期不少于10天。配合比应由有资质的试验室提供，并报监理工程师批准。本工程混凝土和钢筋混凝土的拌和用水采用自来水。4.4 钢筋工程钢筋混凝土结构所用钢筋的种类和直径应按图纸规定选用，机械性能应符合（GB1499-1998）的规定，钢筋的质量检验、加工、存放等均应满足现行规范要求。钢筋型号为HRB400。5开挖与回填 本单项工程土石方工程主要为挡墙基槽的开挖及挡墙前后方的回填。开挖时，原则上应根据施工作业需要的场地进行，土方开挖坡度可根据实际情况按1:11:2的坡度进行。岩层开挖可以岸1:0.75的坡度进行。 挡墙及斜坡道均回填块石，块石抗压强度大于30MPa，未风化，遇水不崩解，不软化。压实度应符合港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ296-96）。6.轨道梁及轨道梁横撑轨道梁及横撑均为现浇混凝土结构，混凝土标号C30，钢筋最小净保护层为40mm。轨道梁的结构缝，结构缝宽2cm，用塑料泡沫板填充。7.挡墙及其基础挡墙基础及墙身混凝土：C20；混凝土施工应按水运工程混凝土施工规范（JTS 202-2011）有关规定执行。上游段,40.0m采用块石基床进行换填，下游段38.1m挡墙基础须嵌入中风化基岩以下0.5m。墙后滤层采用倒滤包。墙体按L2.0H2.0米设排水孔，孔径10厘米，孔后方设置倒滤包，倒滤包尺寸为505020cm（长度宽度厚度）。孔后铺2层土工布采用300g/m2 ,抗拉强度大于3KN/m, CBR顶破2.5 kN，刺破强度0.5KN。 基础、码头挡墙分段按码头结构立面展开图进行分段，墙体变形缝宽度为2cm，沥青木丝板填缝，缝后贴单层土工布。码头墙前护底采用浆砌块石，M10水泥砂浆，厚度30cm。码头护轮坎、系船柱应与码头