（交通运输规划与管理专业论文）我国集装箱多式联运系统协调性分析与研究.pdf

摘要 集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分，尤其是近 年来集装箱多式联运正同益成为国际物流活动的主导运输组织形式，其功能和效益将 在更深程度上得到发挥和体现。尽管集装箱多式联运的发展已有几十年的历史，但在 许多方面还存在难以协调的问题。集装箱多式联运系统所涉及的内容是多方面的，不 但有“硬件”方面的问题，还有“软件”方面的问题。因此，为了更有效地运作该系 统，就需要从系统协调的角度出发去研究。 本文主要研究的内容是： 论文第一章主要分析了集装箱多式联运的发展现状、货物集装箱化的运输方式和 交付形式。 论文的第二章对我国集装箱多式联运系统耗散结构特征和系统中的主要运输方 式进行了分析和介绍，最后提出我国集装箱多式联运系统的问题所在。 论文的第三章是整篇论文的核心内容，分八节进行论述： 第一节阐述了集装箱多式联运系统协调的概念。 第二节对集装箱多式联运系统的布局协调进行了研究。在这一节中，运用模糊聚 类分析方法对集装箱多式联运系统节点的布局进行了实例演算，并和实际情况进行了 比较。 第三节对集装箱多式联运系统的结构协调进行了研究。运用了运输投入产出效果 模型进行了论证。 第四节对集装箱多式联运系统的能力协调进行了研究，并提出了用0 d 流解决系 统能力协调性的观点。 第血节对集装箱多式联运系统的信息协调进行了论述，强调了e d i 技术的重要 性。 第六节对集装箱多式联运系统的技术协调进行了论述并提出了解决技术协调性 应遵循的原则。 第七节对集装箱多式联运系统的组织协调所应具备的条件进行了阐述。 第八节对集装箱多式联运系统的发展协调提出了一些建议。 论文的第四章对集装箱多式联运系统与外部环境的协调进行了研究，共分两节： 第一节论述了外部环境对集装箱多式联运系统的影响，包括经济发展水平、国家 法律法规和政策的制定等。 第二节强调了集装箱多式联运系统与现代物流结合发展的必要陡，并提出建议。 关键词集装箱多式联运，系统协调，模糊聚类分析，o d 流 a b s t r a c t c o n t a i n e rt r a n s p o r ti st h er e s u l to ft r a n s p o r tm o d e r n i z a t i o na n di sl h ek e yp ar t o f l o g i s t i c sm o d e r n i z a t i o n e s p e c i a l l y a tp r e s e n t c o n t a i n e r a n dm u l t i m o d a l t r a n s p o r th a sb e e nb e c o m i n gt h el e a d i n gt r a n s p o r ts t y l eo fi n t e r n a t i o n a ll o g i s t i c s a c t i v i t y w h o s ef u n c t i o na n db e n e f i tw i l ib ed e v e l o p e di nd e e p e re x t e n t t h o u g h c o n t a i n e ra n dm u l t i m o d a it r a n s p o r th a sb e e ns t u d i e df o rm a n y y e a r s t h e r ea r es o m a n yp r o b l e m s t ob ew a i t e df o r r e s o l v i n g c o n t a i n e ra n dm u l t i m o d a is y s t e m i n c l u d e sn o to n l yt h es o f t w a r ea s p e c t ，b u ta l s ot h eh a r d w a r ea s p e c tt h e r e f o r e t o b e h a v et h i s s y s t e mm o r ee f f e c t i v e l y i t s h o u l db es t u d i e df r o mt h ed i r e c t i o no f s y s t e mh a r m o n y t h ep a p e rh a sf o u rc h a p t e r s ： t h ef i r s tp a r tm a i n l ys t a t e st h ep r e s e n tc o n d i t i o no fc o n t a i n e ra n dm u l t i m o d a i t r a n s p o r t t h et r a n s p o r tf o r m sa n dd e l i v e r yf o r m s o fc a r 9 0c o n t a i n e r i z a t i o n t h es e c o n dp a r td i s c u s s e sc h i n a sc o n t a i n e ra n dm u l t i m o d a lt r a n s p o r ts y s t e m i n c l u d i n gt h ef e a t u r e sa n dk e yt r a n s p o r tm o d e s o ft h i ss y s t e m e t c t h et h i r dc h a p t e ri st h ec o r ep a r to ft h ew h o l e p a p e r ，i n c l u d i n ge i g h ts e c t i o n s i n t h i sc h a p t e r i td i s c u s s e st h ec o n c e p to fc o o r c i i n a t i o no fc o n t a i n e ra n dm u i t i m o d a i t r a n s p o r ts y s t e m ，t h el a y o u tc o o r d i n a t i o n ，s t r u c t u r ec o o r d i n a t i o n ，t e c h n o l o g y c 0 0 r d i n a t i o n ， i n f o r m a t i o nc 0 0 r d i n a t i o n 。o r g a n i z a t i o nc o o r d i n a t i o n ，c a p a c i t y c o o r d i n a t i o na n dd e v e l o p m e n tc o o r d i n a t i o n o nt h ep o i n to fs y s t e m a t i ca n dh o l i s t i cv i e w i ti sa n a l y z e dt h ec u r r e n ts i t u a t i o n a n dt h ee x i s t e n tp r o b l e m so fc o n t a i n e r m u l t i m o d a | t r a n s p o r ts y s t e m t h e f u z z yc l u s t e r i n ga n a l y s i sm e t h o dj su s e d t oa n a l y z et h el a y o u tc 0 0 r d i n a t i o n a n dt h er e s u l ti sc o n t r a s t e dw i t ht h ea c t u a ic o n d i t i o n a tt h es a m et i m e i t e m p h a s i z e st h ei m p o r t a n c eo ft h ea p p l i c a t i o no fe d lt e c h n o l o g y t h ef o u r t hc h a p t e rd i s c u s s e st h ec 0 0 r d i n a t i o nb e t w e e nc o n t a i n e rm u l t i m o d a l t r a n s p o r ts y s t e ma n do u t e rc o n d i t i o n i n c l u d i n g t w os e c t i o n s 1 tc o n c e r n st h e i m p a c t so ft h es o f t w a r ec o n d i t i o n n dh a r d w a r ec o n d i t i o no fo u t e rc o n d i t i o no nt h e s y s t e m e m p h a s i z i n gt h ec o m b i n a t i o no fm u l t i m o d a lt r a n s p o r ta n dl o g i s t i c s t h e i e v e io fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ti st h eb a s i co ft h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e r m u l t i m o d a it r a n s p o r ts y s t e m t h ei a wa n dr u l eo fc o n t a i n e rm u l t i m o d a lt r a n s p o r t e n s u r e st h ee q u i t a b l ec o m p e t i t i o ni nm a r k e t t h e g u i d eo fn a t i o np o l l c yi st h ep o w e r t op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rm u l t i m o d a it r a n s p o r ts y s t e m z h o ux i n ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g m a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yy a n gz h i g a n g k e y w o r d sc o n t a i n e rm u l t i m o d a lt r a n s p o r t ，s y s t e mc o o r d i n a t i o n ，f u z z yc l u s t e r i n g a n a l y s i sm e t h o d 论文独创性声明 y6 4 0 8 2 4 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外。不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所傲的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名：一西鑫一 论文使用授权声明 日期：泣垒1212 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保 留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解 密后遵守此规定。 作者签名：虱鑫 导师签名：a 圳 i 日期：釜翌竺：2 一( 7 谩 ：论空 我国浆数籀多式联运系统协调性分折4 研究 引言 一、问题的提出 多式联运业务丌展之前，各种运输方式经营者各自为政，自成体系。因而其经营 的范围十分有限。但一进入多式联运业务，其经营范围可大大扩展，并可最大限度利 用自己所拥有的设备、设施。对其他行业者来说，则可避免不必要的重复投资。可以 这样认为，由于开展了多式联运，打破了行业界限，各承运人可选择最佳运输方式、 路线，组织合理运输，提高运输组织水平，协调各秘运输方式的衔接。这样做的目的 是在提高运输效率的情况下，保证降低运输成本。通过多式联运，提供优质服务，方 便货主。货主只要指定交货地点，运输经营人在条件许可的情况下将各种运输方式组 合起来，设定最佳运输路线，提供统一货运单证、统一责任限制、统一费率。因而， 货主对多式联运的需求目益高涨，并与国际运输业者一起极力促进国际多式联运发 展。 多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成 连续的综合性的一体化货物运输。1 9 8 0 年5 月于日内瓦通过的联合国国际多式联 公约( 以下简称多式联运公约) 规定：“国际多式联运系指由多式联运经营人按照多 式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接管货物的地点运至另 一国境内指定地点交货的运输方式。”这里所指的至少两种以上的运输方式可以是海 陆、陆空、海空等，这与一般海海、陆海、空空的联运有本质的区别，后者虽是联运， 但仍是同一种运输工具之间的运输方式，不属完整的国际多式联运。 集装箱多式联运的优点有： l ，统一化、简单化 所谓统一化、简单化是指，货物运程不管有多远，不论由几种运输方式从事货物 的运输，且不论运输途中对货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经 营人负责办理。而货主只需要办理一次托运、一次保险，订立一份运输合同、一次支 付费用。一旦在运输过程中发生货物灭失或损害时，出多式联运经营人对全程运输负 责，而每一运输区段的承运人对自己运输区段的货物损害承担责任。这种做法丝毫不 鼹卜论文我固集皴箱多式联运系统协诚件n 柝l 口蜡究 会影响多式联运经营人对每一运输区段实际承运人的任何追偿权利。 2 减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损货差事故、提高货运质量 多式联运是以集装箱为运输单元完成直达运输。货物在发货人工厂或仓库装箱 后，可直接运送至收货人的工厂或仓库。运输途中换装时由于使用专业机械装卸，且 又不涉及箱内的货物，因而，货损货差事故，货物被窃大为减少，从而在一定程度上 提高了货运质量。此外，由于各个运输环节的各种运输工具之间配合密切、衔接紧凑， 货物所到之处中转迅速及时、大大减少货物停留时间，因此，从而根本上保证了货物 安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。 3 降低运输成本，节省运杂费用 由于多式联运可实现门到门运输，因此，对货主来说，在将货物交由第一承运人 后即可取得货运单证，并据以结汇。结汇时间提前，不仅有利于加速货物资金的周转， 而且减少了利息的支出。又由于货物装载集装箱运输，从某种意义上说可节省货物的 包装费用和保险费用。此外，多式联运可采用一张货运单证，统一费率，因而就简化 了制单和结算手续，节省了人力、物力。 4 提高运输组织水平，实现合理化运输 多式联运可提高运输组织水平，实现合现化运输，改善不同运输方式问的衔接工 作。在多式联运开展之前，各种运输方式的经营人各自为政，自成体系。因而，其经 营的业务范围受到限制，货运量也是有限的。然而一旦由不同运输业者共同参与多式 联运，经营的业务范围可大大扩展，并且可以最大限度地发挥其现有设备的作用，选 择最佳运输路线，组织合理运输。 因此，对集装箱多式联运系统进行研究是有必要。 二、研究意义 集装箱多式联运系统得以有效运行需要系统内部和外部与之相协调，只有系统内 部和外部各要素与系统协调起来发展，爿能促进该系统的进一步发展。 对集装箱多式联运系统协调性进行研究，具有以下重要意义： 1 集装箱是一种现代化的运输方式，集装箱化是货物运输发展的方向，通过对 集装箱多式联运系统协调性的研究，为更加有效地开展我国集装箱联运系统提供重要 依据； 2 用系统的观点探讨集装箱多式联运系统，对进一步完善和发展集装箱运输有 谈| ? 论文我盈集装被多代鞋遘系统铸诮蛙静析磁巍 重要的理论意义： 3 通过对集装箱多式联运系统中各子系统的研究，可以带动整个交通运输业的 发展，促进国内与对外贸易的发展。 三、研究思路 本文的研究思路是： 1 加深集装箱多式联运系统的组成和系统协调的概念的理解。将系统理论中的 系统的概念和集装箱多式联运的概念相互融合； 2 分析系统的结构特征。通过对集装箱多式联运系统具备的开放、涨落、协同 和非平衡等特点的分析，进一步指出从哪些方面入手，解决系统中存在的问题； 3 比较系统中的几种运输方式及其特点： 4 分析我国集装箱多式联运系统的现状； 5 关于集装箱多式联运系统节点布局的聚类分析。包括影响布局的因素分析， 聚类方法的选择和节点的模糊聚类分析，系统中各运输方式的投入产出比是否协调； 6 集装箱多式联运系统与物流的发展相结合。 四、本文结构 集装箱多式联运系统 协调性分析与研究 f i 集装箱多式联运系统 集装箱多式联运系统 集装箱多式联系统i l现状分析内部协调性分析 与外部协调性分析1 l 系系 系 系系系系 统统统 统统统统 能布结技组 发 力局构 术 息织展 与 与与 与与与 协脚协 协协 协 卧 调调调调调调凋 碗t ? 论文 我固条致辍多武联运系统拚璇谜舒斩i 磺究 1 1 集装箱多式联运现状 第1 章绪论 集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂散货运输方式比较，它 具有运输效率高、经济效益好、服务质量高等优点。正因为如此，集装箱运输在世界 范围内得到了飞速发展，己成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。特别是一些 发达国家经过3 0 多年的应用和发展，n 8 0 年代集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟， 丌始进入国际集装箱多式联运时代。集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同 的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。通过一次托 运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运 输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来协调安排。 近年来，全球集装箱运输量快速增长。1 9 9 0 年至u 2 0 0 3 年的1 0 多年时间，全球及中 国大陆地区的集装箱吞吐量分别以近1 0 和3 0 的速度持续稳定增长( 见表1 1 ) 。据 o c e a ns h i p p i n gc o n s u l t sl t d 公司的预测，保守估计和乐观估计2 0 1 2 年全球集装箱 吞吐量分别可达4 1 8 亿t e u 和4 9 1 亿t e u ，中国地区分别为6 7 9 7 百力- t e u 和8 3 8 5 百万 t e u 。由此推算至u 2 0 1 2 年中国地区集装箱年平均增长率可达1 2 7 。 表j i2 0 0 0 - # - - 2 0 0 4 年擞界集装箱海运供需平衡分折 2 0 0 0 芷2 0 0 1 生2 0 0 2 钜2 0 0 3 正2 0 0 4 筚 世界集装箱贸易量年增长率 1 1 3 7 4 9 6 8 j 世界集装箱海运运力增长率 7 8 8 5 8 o 7 0 6 。5 增长率平衡 3 2 一5 5 一n 占掰2 6 i 6 目前在全球范围内形成了由全球性枢纽港、区域性枢纽港、中转支线港为节点， 以主干航线和支线联结而构成的集装箱运输网络。为争夺集装箱运输市场，从事集装 箱运输的航运公司面临激烈的市场竞争，不断进行兼并，重组和调整，并采用更大的 集装箱船和捌有更大规模的集装箱运输船队，以获得规模经济的优势，提高服务质量 降低成本，增强竞争力( 见表1 2 ) ；与此同时，港口为吸引集装箱船舶挂靠，不 碗i 论文我圈集犍籀多式联运系统协调性分析i i 研究 断扩大规模，浚深航道，采用效率高并适应作业大型船舶的岸边集装箱起重机和高效 堆场作业机械，改善码头集疏运条件。 表l 一22 0 0 3 年世界备夫集装箱船公7 t p 9 5 公司 排名市场份额( )t e u 总计艘数总计 马士基海陆 1 2 3 9 2 0 ，0 5 1 3 5 5 地中海航运 27 2 5 3 9 ，5 0 4 2 1 8 k 荣海运 36 1 4 5 4 8 3 41 5 8 铁行渣华 4 5 6 4 1 5 8 1 71 5 3 达e 轮船 54 2 3 1 7 ，8 1 31 5 5 韩进海运 63 - 8 2 8 4 9 3 77 6 美国总统 73 7 2 7 7 ，6 8 4 8 2 日本邮船 83 4 2 5 1 3 2 29 l 中远集运 93 2 2 3 6 ，3 9 9 l l l j i i 崎汽船 1 02 7 2 0 5 ，3 0 3 6 8 中海集运 1 12 6 1 9 1 ，9 5 3 9 6 商船三井 22 5 1 8 9 5 5 76 l 加拿大太平洋 1 32 5 1 8 9 ，3 6 17 8 尔方海外 1 42 4 i8 3 ，1 7 35 5 以星航运 1 524 1 7 6 0 0 78 3 赫伯罗特 1 62 2 1 6 4 4 2 04 j 智利航运 1 72 o 1 4 9 ，3 2 2 6 4 汉堡航运 1 81 9 1 4 2 ，3 0 67 4 刚明海垤 1 91 9 1 4 0 ，9 9 8 5 3 现代商船 2 0 1 7 1 2 9 5 4 83 5 1 2 集装箱化对货流形态的影响 1 2 1 集装箱化的运输方式 丌展集装箱运输必须研究集装箱货流的特点。通过分析集装箱运输中的典型货流 程序、集装箱货流的组织形式来分析集装箱化对货流的影响。集装箱货物的运输，是 根据各国的运输法规和每条运输线路上的经济、地理等条件，决定其不同的集散方式 和流转程序。由于集装箱运输是建立在大规模生产方式基础上的，所以，它必须将分 散的小批量货源预先在内陆的几个点上加以集中，等组成大批量货源后。通过内陆运 硕l - 论文 我囝焦裴藕多a 联运系统轿硼f g 玲毫斤| i 讲巍 输，将其运至码头( 如图1 1 ) 。 + 匣墨掣圈 上蒺 一圈拦圈 6 硕士论嶷我国提装辕多武联运系统论调性分析与研宄 ( 1 ) 发货人在自己的工厂或仓库装箱地点配置集装箱： ( 2 ) 发货人在自己的工厂或仓库装箱地点配箱、装箱： ( 3 ) 通过内陆运输，将集装箱货物运至集装箱码头； ( 4 ) 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待装船； ( 5 ) 根据装船计划，将集装箱货物装上船舶； ( 6 ) 通过海上运输，将集装箱货物运抵目的港： ( 7 ) 根据卸船计划，从船上卸下集装箱货物： ( 8 ) 根据堆场计划在堆场内暂存集装箱货物，等待收货人提货； ( 9 ) 通过内陆运输，将集装箱货物运至收货人工厂或仓库； ( 1 0 ) 收货人在自己的工厂或仓库掏箱： ( 1 1 ) 集装箱空箱回运。 上述发货人、收货人两方面的内陆运输，习惯上有三种运输系统： 货主拖运系统指集装箱空箱的配置、重箱运输均由货主自己负责，在运至集 装箱码头后，由海上承运人接管。 承运人拖运系统指集装箱空箱的配置、重箱的内陆运输均以由海上承运人负 责安排并支付运费，海上承运人的责任从发货工厂、仓库接收货箱时开始。 混合拖运系统指海上承运人负责集装箱空箱的监管及配置，重箱运输应由货 主负责安排并支付运费。 2 拼箱货流转过程 ( 1 ) 发货人自己负责将货物运至集装箱货运站； ( 2 ) 集装箱货运站负责备箱、配箱、装箱； ( 3 ) 集装箱货运站负责将装载的集装箱货物运至集装箱码头； ( 4 ) 根掘堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待装船； ( 5 ) 根据装船计划将集装箱货物装上船舶： ( 6 ) 通过海上运输，将集装箱货物运抵卸船港： ( 7 ) 根据卸船计划从船上卸下集装箱货物； ( 8 ) 根据堆场计划将集装箱货物暂存堆场，等待集装箱货运站提箱： ( 9 ) 集装箱货运站掏箱、交货； ( 1 0 ) 集装箱空箱回运。 碳士论文 我国懿装锫多武联运系统拚诚犍舒辑t | 戳究 1 2 2 集装箱货物的交付形式 根据集装箱货流的组织形式和交接地点，集装箱货物的交付形式主要有以下9 种： 1 门到门( d o o r - - d o o r ) 。承运人负责内陆运输，在发货人工厂或仓库接收货箱 后，负责将整箱货运至收货人的工厂或仓库，整箱接收整箱交付。 2 门到场( d o o r c y ) 。在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至 卸船港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆运输则由收货人自己负责安排，整箱接收 整箱交付。 3 门到站( d o o r - c f s ) 。在发货人的工厂或仓库接收货箱后，由承运人负责运至 目的地集装箱货运站交货，整箱接收拼箱交付。 4 场到门( c y - - d o o r ) 。在装船港码头堆场接收货箱，由承运人负责运至收货 人工厂或仓库，整箱接收整箱交付。 5 场到场( c y c y ) 。承运人在装船港集装箱码头接收货箱，并将其运至卸船港 集装箱码头堆场，整箱接收整箱交付。 6 场到站( c v c f s ) 。承运人在装船港集装箱码头堆场接收货箱，并将其运至 目的地集装箱货运站，整箱接收拼箱交付。 7 站到门( c f s d o o r ) 。承运人在起运地集装箱货运站接收货箱后，将其运至 收货人工厂或仓库，拼箱接收整箱交付。 8 站到场( c f s c y ) 。承运人在起运地集装箱货运站接收货箱后，并将其运至 卸船港集装箱码头堆场，拼箱接收整箱交付。 9 站到站( c f s c f s ) 。承运人在起运地集装箱货运站接收货箱，并将其运至目 的港集装箱货运站，拼箱接收拼箱交付。 碗| i 论文 我商集漱辕多式联运系统砚驹性分橱| i 研究 第2 章我国集装箱多式联运系统现状分析 2 1 集装箱多式联运系统的耗散结构特征 从系统的观点看待集装箱多式联运系统，其主要特征有： 1 开放性集装箱多式联运系统作为一个巨大的社会经济系统，具有开放的性 质，属于开放的系统，具有运输、经济、服务等一系列功能。为了实现这些功能，该 系统需要从社会其他系统中吸取大量的物质、能量以及负墒流，以增加系统的能量， 从而减少系统的负墒。这样才能使集装箱多式联运系统不仅维持正常运转，而且能高 效、有序地发展。集装箱多式联运系统一方面接受和消耗社会供给的物质和能量，一 方面又以其主要的方式物质的空间位移提供产品增值，进一步支持经济的发展。 集装箱多式联运系统的开放性还体现在有序运转需要大量的信息交流为前提。该 系统的信息交流包括两大类，一是系统内部的信息，包含生产、调度、运行、运输工 具、货运以及相关的规章制度、法规政策等；另一类为系统与环境交流的信息，如适 箱货物的需求分布和数量情况、国家和地区的经济信息、方针政策信息、市场信息、 政策法规信息、特定技术信息等，同时集装箱多式联运系统应及时向环境提供运输能 力、供需适应情况、运输规格等方面的信息。不断地交换和收集这些相关信息，就能 保证集装箱多式联运系统的有序运动。 2 协同效应集装箱多式联运系统的协同效应，主要体现在以下几方面：( 1 ) 简 化托运、结算及理赔手续、节省人力、物力和有关费用。无论运输距离多远，由几种 运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多 式联运经营人办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同。支付一次费用， 一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便，同时，由于多式联运采用一份 货运单证，统一计费，因而也可以简化制单和结算手续，节省人力和物力。此外，一 旦运输过程中发生货损货差，由于多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理 赔手续，减少理赔费用。( 2 ) 缩短货物运输时间、减少库存、降低货损货差事故。在 国际多式联运下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切、衔接紧凑，货物所到 之处中转及时，大大减少货物的停留时间，从而从根本上保证了货物安全、准确、及 碳士论文我国集装籀多= i = l = 联运系统铷谢住分析| 拍许宄 时地运抵目的地，因而相应地降低了库存量和库存成本。( 3 ) 降低运输成本，节省各 种开支：由于多式联运可实现门到门运输，因而对货主来说，在将货物交由第一承运 人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有利于加速货 物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是装在集装箱内进行 运输的，因此从某种意义上来讲，可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用。( 4 ) 提高运输管理水平，实现运输合理化：对于区段而言，出于各个区段的经营人各自为 政、自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量也有限。而一旦由不同种运输 方式的经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发 挥其现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。 3 非平衡性系统中的平衡是指孤立系统或某些开放系统保持相当长时间以后 形成的一种静止状态，它不随时间而变化，与外界没有联系，整个系统呈现出均匀、 单一的特点，是一种“死的”混乱无序的状态。根据系统中“平衡”的含义，在一般 情况下，与外界环境有广泛物质、能量交换的开放系统都处于非平衡态，只不过离开 平衡态的远近程度不同。只有系统在远离平衡的条件下，由于系统内部要素之间存在 着非线性相互作用，使系统内部存在着相应的梯度，产生某种宏观量的流( 物质流、 能量流、信息流) ，即系统整体具有非均匀性、非对称性。这样系统才能通过涨落作 用，发生突变，向熵减小方向演化，形成一种新的有序结构。 集装箱多式联运系统的非平衡性表现在以下几个方面：( 1 ) 集装箱多式联运系统 中铁路、公路和水运的地位是不平衡的，例如目前我国国际集装箱的运送主要通过公 路疏运，而铁路占的比重较小；( 2 ) 我国随着区域经济格局的不同而呈现出不同的发 展念势，沿海发达地区的集装箱多式联运系统发展地相对完善，不发达地区的集装箱 多式联运系统极不发达；( 3 ) 集装箱多式联运系统中各种运输方式在运输布局、运输 能力、技术装备、组织结构方面存在着不平衡性；( 4 ) 集装箱多式联运市场中的企业 之间展开激烈竞争，优胜劣汰，企业之间不断实施兼并、重组等。 4 涨落性涨落性是对系统的均匀性、不变性、对称性的破坏因素。但是小尺度 的涨落只能在小范围、短时间内引起对称性破缺，不可能导致系统整体发生有序变化。 调节外界环境控制参数，促使系统处于远离平衡的临界状态，这时系统的微涨落可以 被放大，个别的、无规则的局部涨落，通过非线性机制的协调作用，使它们相互耦合 放大，形成巨涨落。这种巨涨落代表一种新的组合方式，一旦被某种系统机制稳定下 碗士论空我国蔡装葙多，联运系统协谢性分析，研究 来，就是一定的耗散结构，所以，耗散结构是被稳定下来的巨涨落。集装箱多式联运 系统中存在着许多巨涨落现象，如集装箱运量的涨落、生产率的涨落等。集装箱运输 技术的创新和扩散、集装箱多式联运组织制度的创新、政策的出台等都可以看作是一 种涨落。 交通运输与社会经济发展之间存在着密切地相关作用，任何一方的变化都会对另 一方产生影响，两者间的作用是相互的，构成了一种反馈机制。在适当的条件下，两 者可以形成相互促进的良性正反馈机制，使双方协同发展，共同向更高水平的方向演 化。我国集装箱多式联运系统的形成、演化的重要基础就是两者的相互作用机制。 首先，社会经济需求结构的升级将导致对交通运输结构的升级，而运输需求的变 化是刺激运输供给、促进交通运输发展的重要市场信号。集装箱多式联运系统作为一 种有效的运输供给是为了满足社会经济结构升级对运输的高效、高质、高速的要求。 其次，社会经济水平的上升，说明社会经济实力的提高，会有更多的资金投入到交通 运输系统，包括集装箱多式联运子系统。 另一方面，集装箱多式联运系统的发展可以增加社会经济系统的开放程度。这是 因为集装箱多式联运系统作为现代的主要运输组织方式之一，是完成社会经济系统的 物质生产要素和产品等空间位移的载体之一，功能提高后的集装箱多式联运系统可以 强化社会经济系统的内外经济联系，加大和提高系统的开放程度和效率。再者，集装 箱多式联运系统的改善和功能提高后，可以加大社会经济系统的非平衡性。集装箱多 式联运系统的功能提高后，可以带来运费的降低、区域可达性提高等直接效果，并引 起社会经济系统产品成本的降低，经济比较优势增强，社会经济中分工协作就愈加明 显和集中，其主导产业得到加强，系统就更加远离平衡念。另外，集装箱多式联运系 统结果和功能的加强，有助于强化社会经济的非线性作用机制。集装箱多式联运功能 的改善，可以加强社会经济的聚集作用，提高规模经济效益，并强化社会经济大系统 中子系统之间的既有联系，使主导产业的静向、后向扩散范围和程度扩大。 集装箱多式联运系统与社会经济系统的相互作用、相互影响，构成多坏f 反馈作 用机制，每一环功能的提高都波及下一环节，使系统通过微涨落到巨涨落的转变达到 有序，促进它的功能增强，并逐次传递下去，形成相互影响的关联性。集装箱多式联 运存在着许多涨落，有技术上的、组织上的、政策上的、体制上的等等。我国集装箱 多式联运的形成与发展系统演化的表象就是运输经济发展过程中的这种涨落行为，通 酿士论文 我萄集袋辍多式联运系统协驹牲分析i 诩 究 过从微涨落到巨涨落的突变，并向形成更高层次的集装箱多式联运耗散结构综合 物流系统的方向前进。 因此，本文基于这一观点，对我国集装箱多式联运系统的协调性进行探讨。 2 2 集装箱多式联运系统主要运输方式及其特征 当前，在我国参与集装箱多式联运系统运输的主要运输方式有铁路集装箱运输、 公路集装箱运输和水路集装箱运输，这三种方式发挥各自特点和优势，对集装箱多式 联运的开展起到促进作用。 2 2 1 铁路集装箱运输现状 铁路运输的优势是运输量大、运价较低、速度快、安全性强。长期以来由于铁路 在我国国民经济和货物运输中的重要地位，己经得到了货主的广泛认同。另外，由于 铁路网络深入内陆腹地，在内陆长距离运输方面占有绝对优势。劣势是，铁路是以承 运大宗物资和外贸货物为主，集装箱运量占其总运量不到2 ，未能引起足够的重视， 虽然铁路运网能深入到边远内陆地区而集装箱货源主要集中在经济发达地区，内陆腹 地经济相当落后，难以集中较大的箱运量，且集装箱在内陆滞留时问较长。2 0 0 0 2 0 0 2 年铁路完成的集装箱运量见表2 一l 。 表2 12 0 0 0 - 2 0 0 2 年铁路完浅的集装箱运鼙 年份货运发送量零担发送量集装箱发送量零担占总货集装箱占总货 ( 万吨)( 万吨)( 万吨)运量比重运量的比重 ( )( ) 2 0 0 01 5 9 3 4 62 5 1 9 2 2 5 11 5 81 4 l 2 0 0 11 6 1 6 7 82 3 1 7 2 1 5 11 4 31 3 3 2 0 0 21 6 1 8 8 01 8 3 52 4 8 01 1 3 1 5 3 自2 0 世纪9 0 年代以来，铁路部门用于发展集装箱运输的投资在逐年增长。铁道 部从1 9 9 4 年起，平均每年要投入1 7 亿元人民币用于发展集装箱运输，使全路集装箱 运输的条件有了较大的改善。目前，我国铁路部门已拥有的集装箱数目是：1 t 箱3 4 颧士论文 我国集装鞍多a 联遥系统协谴性 辑与研巍 万个、5 t 箱3 万多个、1 0 t 箱1 1 万个、2 0 t 箱6 7 万个；拥有集装箱平车8 2 8 8 辆。 全路开设集装箱办理站5 3 9 个，其中，国际集装箱办理站2 6 7 个，其平均站距为2 8 5 k m ， 已基本形成了全国集装箱运输体系。同时，铁路部门不断改造和新建现代化的集装箱 办理站、货场，积极采用先进的技术装备和管理方法，在箱型、车辆、货场管理等方 面，逐步与国际模式接轨；在运输组织上实施了积极的扶持政策，加强了运营管理， 采用了计算机信息管理系统，以t i m s 系统为基础的c i s 实时集装箱管理信息系统已 接通1 8 6 个站，其中9 6 个站可联网报数，对集装箱实行号码制全程追踪管理。 铁路集装箱运输的运输范围和运输方式，经历了从国内到国际、由单一运输到多 式联运、再向陆桥运输的发展过程。其组织机构经历了曲折过程，1 9 9 5 年成立了中 铁集装箱运输中心，从而实现了由管理型到经营性的转变。集装箱的制造在材料上经 历了由木制到铁制的过渡过程，箱型经历了由小型到大型的发展过程。装运集装箱的 车辆也由使用车辆装运发展到使用专用车辆装运，而且专用车辆装运集装箱的比重呈 逐年递增的趋势。 随着以京九铁路、南昆铁路为主要标志的新线建成通车以及其他一些线路的双 线、电气化改造的完成，铁路运输网络得到了进一步的完善。对于铁路运输方式，集 装箱集疏运路径主要为京广、京沪、京哈、浙赣、陇海等五大铁路干线，重箱箱流主 要流向是由南向北、由东向西。铁路在长距离，大批量集装箱运输中占有一定优势。 2 2 2 公路集装箱运输现状 公路集装箱运输的优势是，公路集装箱运输方式灵活，适于短途运输和“门到门” 运输。由于公路运输在短途和“门到门”运输上的优势，适箱货源又主要集中在沿海、 沿江经济区，因此港口吞吐集装箱的8 0 由卡车承担集疏运。另外，由于目前我国公 路运输的运力过剩，迫使公路运输企业的经营手段比较灵活，对市场信息的掌握以及 反应都比铁路和水运要快。目前，我国拥有各种类型集装箱车辆3 力 多辆，集装箱中 转站和货运站近千个，集装箱业务站点4 0 0 多个，专用装卸机械万余台。劣势是，公 路集装箱运输受到经济运距的制约，即使是高等级公路的合理运距一般在4 0 0 - 5 0 0 公旱之间。除高等级公路外，其余公路路况较差，桥梁负荷普遍偏低，限制了集装箱 车辆的通行。此外，集装箱卡车运输的运量较小。还有出于地方分割，大多数公路网 被人为分割，车辆通行费用负担大，造成陆运通道不畅，运输成本偏高，因此不利于 稚t 论文 我国集裴辕多式联运系统搬强饨分凝| i 磷究 集装箱货物向内陆地区长距离延伸。 我国公路集装箱运输有两大特点。第一，适箱货多以散件的形式先运至港口周闺 的货运站，装箱后再运至港口。进口重箱也多在港内或城市外围的货运站拆箱，再以 散件运抵目的地。公路整箱货运输比例较低。掘统计，约有8 5 以上的集装箱货物是 在港内或港口所在的城市的货运站拆箱的，集装箱门到门的优势没有得到发挥。第二， 由于内陆地区缺少货运站及相应的还箱点，内陆地区的集装箱运输去程或回程空放现 象非常严重，集装箱利用率很低。由此可见，我国目前的集装箱运输还只是围绕港口 作业及水上运输而开展，所谓的集装箱公路运输仅仅是短途甚至是市内的集疏运，远 没有将公路集装箱运输向内陆延伸。造成这种现象的根本原因是我国的外贸体制及 “三资”企业的布局特点。 随着这几年公路集装箱运输的发展，我国相继建设了一批集装箱货运站，这些货 运站大都集中在沿海城市及周边地区，还没向内陆延伸形成网状的布局形式。由于经 营集装箱货运站有利可图，因此目前沿海地区的货运站数量大于实际需求，一部分货 运站未能充分发挥能力。 为加强公路运输的作用，交通部制定了全国公路主枢纽总体规划方案中确定 4 5 个公路主枢纽城市，它们是：北京、天津、石家庄、唐山、太原、大同、包头、 呼和浩特、沈阳、大连、鞍山、长春、吉林、哈尔滨、齐齐哈尔、上海、南京、无锡、 杭州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、贵阳、昆明、西安、兰州、西宁、银 川、乌鲁木齐、吐鲁番、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、珠海、南宁、海口、成都、 重庆、连云港。 规划中要求，公路主枢纽主要发挥运输组织与管理、中转换装、装卸储存、通信 信息和辅助服务等功能，公路主枢纽各货运场站服务对象主要是公路零担货物和港 f l 、铁路集装箱货物。从发展趋势看，零担货物的发展方向为集装化运输，同时公路 主枢纽所在城市内的集装箱运量相对集中，公路主枢纽各场站的发展方向是以集装箱 运输为主体的货物集装化运输枢纽。因此，公路主枢纽城市公路货运站的规划与建设 的重点应立足于集装箱运输。 2 2 3 水路集装箱运输现状 水路运输是由港口、航道和船舶三部分组成的，包括内河运输、沿海运输和远洋 硕：七论文 我函集装箱多武联运系统协谢性， 斩l l 姘究 运输。 水路运输利用天然航道，运量大、投资省、运输成本低，因此适用于大宗货物长 途运输。在运输长、大、重件货物时，与铁路、公路相比具有明显的优势，海运运输 是实现国际贸易和各国友好往来的主要运输方式。 水路集装箱运输的优势是，在沿海、沿江、沿河地区，集装箱货源比较充足和集 中，容易就近组织大批集装箱货运量。对公路和铁路运输方式而言，水路集装箱运量 大、运输成本低、运价低，容易获得较好的规模经济效益，对空箱调运比较机动灵活， 并且，适用于适箱货物的水陆联运、江海联运等。劣势是，由于内河集装箱运输目前 尚处在成长期，市场很不规范，不仅表现在竞争手段不规范、低价竞争严重，而且还 表现在班期不准和运输时间较长。 我国内地沿海1 1 个主要集装箱港口城市有：上海、深圳、青岛、天津、广州、 厦门、大连、中山、宁波、珠海、福州。1 1 个港口中，大连港、天津港、青岛港、 上海港、宁波港、福州港和厦门港7 个港口沿海岸线呈现比较均衡地分布状态，深圳 港，广州港、中山港和珠海港比较密集分布在珠江口( 如图2 1 ) 。 毡2 一l 中1 1 1 f 毋地主娶集装辖港口分布 我国内河集疏运在区域上分为两大片，一是长江流域的集装箱运输，二是珠江三 角洲水网喂给香港的集装箱运输。 磺论文我霭集袋辕多武联运系统协诚挂骨辑b 研究 长江的集装箱运输最早开始于武汉，1 9 8 6 年成立了长江干线第一家专业化的长 江集装箱运输公司，经营往来于上海与武汉之间的集装箱运输。特别是“工试”开展 以来，经营管理机构几经变化，集装箱运量呈递增态势。目前长江沿线开展集装箱运 输的港口有：武汉、南京、南通、镇江、张家港、江阴、芜湖及九江港。这些港口