国际贸易理论与实务(教材)习题答案.doc

.国际贸易理论与实务（教材）习题答案第一章 绪论【试一试】单项选择题（P2）1通常所说的国际贸易货物额是指（ ）。A世界出口货物总额 B. 世界进口货物总额C世界进出口货物总额 D. 世界贸易量2一般情况下，随着一国参与国际分工的程度加深，其对外贸易依存度将会（ ）。A提高 B. 下降C不变 D. 变化方向不确定3一国的进出口贸易收支状况用（ ）来反映。A对外贸易额 B. 贸易差额C对外贸易量 D. 国际贸易量4转口贸易又称（ ）A直接贸易 B. 间接贸易C过境贸易 D. 中转贸易5能指明一国出口货物和服务的去向与进口货物和服务的来源，并能反映出一国与其他国家或国家集团之间经济贸易联系程度的指标是（ ）。A对外贸易地理方向 B. 国际贸易地理方向C对外贸易商品结构 D. 国际贸易商品结构参考答案：1. A、2. A、3. B、4. D、5. A第七章 国际贸易术语【试一试】单项选择题（P96）1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关相关费用的是（ ）。A、FCA B、FAS C、FOB D、EXW2、象征性交货指卖方的交货义务是（ ）。A、不交货 B、即交单又实际性交货 C、凭单交货 D、实际性交货3、CIF Ex Ships Hold 属于（ ）。A、内陆交货类 B、装运港船上交货类 C、目的港交货类 D、目的地交货4、我出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（ ）。A、CIF Liner Terms Singapore B、CIF Landed Singapore C、CIF Ex Ships Hold Singapore D、CIF EX Tackle Singapore5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（ ）。A、前者由卖方承担，后者由买方承担 B、均由卖方承担 C、均由买方承担 D、前者由买方承担，后者由卖方承担 6、按照2000通则的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是( )。A、货交承运人 B、货物在装运港越过船舷C、货物在目的港卸货后 D、装运港码头7、1932年华沙牛津规则是国际法协会专门为解释（ ）合同而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex Ships Hold与DES相比，买方承担的风险（ ）。A、前者大 B、两者相同 C、后者大 D、买方不承担任何风险9、在交货地点上，1941年美国对外贸易定义修订本中对（ ）的解释与2000年通则中对FOB的解释相同。A、FOB Under Tackle B、FOB C、FOB Vessel D、FOB Liner Terms10、根据2000年通则的解释，CFR术语仅适用于水上运输，如果卖方先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（ ）为宜。A、FCA B、CIP C、CPT D、DDP参考答案：1、D 2、C 3、B 4、C 5、C 6、B 7、C 8、A 9、C 10、C课堂讨论71：比较FOB、CFR、CIF三种贸易术语的异同。（P112）参考答案：FOB、CFR、CIF三种贸易术语的相同点主要有：（1）交货地点都在装运港的船上。（2）风险转移都以装运港船舷为界。（3）运输方式都适于海运或内河航运。（4）进、出口清关手续都由买方、卖方各自办理。（5）按这些术语成交的合同均属于装运合同。这三种贸易术语的不同点主要表现在买卖双方承担的责任及费用的不同。FOB术语由买方负责租船订舱和支付运费，CFR和CIF术语由卖方负责租船订舱和支付运费；CIF术语下，卖方还应负责办理货运保险和支付保险费，由此可以看出三种术语的价格构成也不同，CIF属于的价格最高，CFR术语次之，FOB最低。课堂讨论7-2：FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP贸易术语的主要区别是什么？（P112）参考答案：1.适用的运输方式不同：FOB、CFR、CIF是适用于海洋运输和内河航运，其承运人一般是船公司，而FCA、CPT、CIP则适用于包括海运在内的各种运输方式以及多式联运方式，其承运人可以是船公司、航空公司或多式联运的联合运输经营人；2.风险转移的地点不同：FOB、CFR、CIF三种贸易术语的风险转移点为装运港船舷，而FCA、CPT、CIP的风险则自货物交付承运人接管时转移。承运人接管货物的地点可以在其提供的运输工具上，也可以为约定的运输站或收货站；3.卸费用负担不同：采用租船运输时，FOB条件下需要明确装货费用由何方负担，在CFR、CIF条件下要规定卸货费用由何方负担。而FCA、CPT、CIP术语同样采用租船运输时，由于装卸货费用通常已经包括在运输中，所以买卖双方一般需要在合同中规定装卸货费用由何方负担；4.运输单据不同：按FOB、CFR、CIF条件成交，卖方应提供与海运有关的运输单据，而FCA、CPT、CIP术语，卖方向买方提供的运输单据视运输方式而定。复习参考题一、案例分析题1我某出口公司与外商按CIF Landed London 条件成交出口一批货物，合同规定，商品的数量为500箱，以信用证方式付款，5月份装运。买方按合同规定的开证时间将信用证开抵卖方。货物顺利装运完毕后，卖方在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久，卖方收到买-方寄来的货物在伦敦港的卸货费和进口报关费的收据，要求我方按收据金额将款项支付给买方。问：我方是否需要支付这笔费用，为什么？2我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理，为什么？3我方于荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物受损。据此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。问：1）卖方可否及时收回货款，为什么？2）买方应如何处理此事？4我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕。由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被火烧毁。问：货物损失责任由谁承担，为什么？5某进出口公司以CIF汉堡向英国某客商出售供应圣诞节的应节杏仁一批，由于该商品的季节性较强，买卖双方在合同中规定：买方须于9月底以前将信用证开抵卖方，卖方保证不迟于12月5日将货物交付买方，否则，买方有权撤销合同。如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。问：该合同是否还属于CIF合同，为什么？6我某出口公司就钢材出口对外发盘，每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方价格改为CIF伦敦。问：1）我出口公司对价格应如何调整？ 2）如果最终按CIF伦敦条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有何不同？7某公司从美国进口瓷制品5000件，外商报价为每件10美元FOB Vessel New York，我方如期将金额为50000美元的不可撤销即期信用证开抵卖方，但美商要求要求将信用证金额增加至50800美元，否则，有关的出口关税及签证费用将由我方另行电汇。问：美商的要求是否合理，为什么？参考答案：1、 我方应负担卸货费用，不需要负担进口报关费。因为本案中我某进出口公司按CIF卸至岸上成交，以这种贸易术语变形成交，卖方要负担卸货费；但以这种贸易术语变形成交的情况下，进口手续由买方办理，进口报关费由买方负担。因此，我方应负担卸货费而不应负担进口报关费。2、 我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因我方业务员的疏忽而造成的。所以，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。3、 1）卖方可以及时收回货款。因为，按CIF术语成交术语象征性交货，买卖双方风险划分的界限以船舷为界，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款。本案中，卖方收到买方开来的信用证后及时办理了装运手续，并制作好一整套结汇单据，这说明卖方已经完成了交货义务并且风险已经转移给买方。因此，只要卖方按照信用证提交了单据，就可以及时收回货款。2）买方应及时与保险公司联系，凭保险单和有关证明向其提出索赔，以弥补损失。4、 货物损失的责任由我方承担。因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理。因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便卖方办理投保手续，否则，由此而产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未能将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。5、 本案中合同性质已不属于CIF合同。因为：1）CIF合同是“装运合同”，即按此类销售合同成交时，卖方在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，即完成了交货义务，对货物在运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交运后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定：“卖方保证不得迟于12月5日将货物交付买方，否则，卖方有权撤销合同”该条款指卖方必须在12月5日将货物实际交给买方，其已改变了“装运合同”的性质；2）CIF术语是典型的象征性交货，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，卖方凭单付款，而本案合同条款规定：“如卖方已结汇，卖方需将货款退还买方。”该条款已改变了“象征性交货”下卖方凭单交货的特点。因而，本案的合同性质已不属于CIF合同。6、 1）原报价为每吨2500美元FOB广州黄埔，现外商要求我方将价格改为CIF伦敦，我方应调高对外报价。因为，以CIF价格成交时，我方需要负担从装运港至目的港的正常运费和保险费；2）如最终我方以CIF术语成交时，卖方不但增加了订立运输合同和办理保险手续责任，而且还增加了从装运港至目的港的正常运费和保险费这两项费用的负担。但不论以FOB还是CIF术语成交，买卖双方承担的风险都以船舷为界。7、 美商的要求是合理。根据本案的案情可知，本案依据的有关贸易术语的国际贸易惯例是1990年美国对外贸易定义修订本，根据该惯例的规定买方要支付卖方协助提供出口单证的费用以及出口税和因出口产生的其它费用，而我方开出的信用证中未包含此项费用。因此，美商的要求是合理的。二、简答题12000通则将贸易术语划分为哪几组？每组贸易术语有何特点？2请举例说明装运合同与到达合同的区别。3试比较装运港交货与向承运人交货的两组贸易术语的主要区别。4试比较CIF与DES的异同点。5试比较CFR与CPT的异同点。6试比较CFR与FOB的异同点。7试比较CIF与CIP的异同点。8试比较DEQ与DES的异同点。9试比较FOB与FCA的异同点。10在实际业务中选用贸易术语时应考虑哪些因素？参考答案： 13题答案参考教材。4（1）交货地点不同：CIF术语的交货地点在装运港的船上，而DES的交货地点却在目的港的船上；（2）风险划分界限不同：CIF以装运港船舷为界，而DES以目的港船上为界；（3）交货方式不同：CIF是一种象征性交货，即凭单交货，而DES是实际交货；（4）合同类型不同：按CIF条件成交的合同属于装运合同，而按DES条件成交的合同属于到达合同；（5）卖方的义务不同：采用CIF术语，卖方在装运港交货，由卖方办理从装运港至目的港的运输和保险事项属于代办性质，卖方必须按照合同的规定或惯例办理，并提交合同的运输和保险单据；而采用DES术语办理时，卖方在目的港交货，所办理的从装运港至目的港的运输和保险事项是为自己的利益而办理的，他必须保证按时在目的港提交合格的货物，至于是否办理保险事项，则由卖方自行决定。5实务中，常将CFR称为“海上CFR”，而将CPT称为“联合运输的CFR”，两者的区别如下：（1）在运输方式上：CPT可使用于包括所有运输方式在内的任何运输方式；而CFR则只能使用于以海运或内河航运运输货物的交易。因此，前者的承运人可能是公路承运人或是铁路承运人、航空公司、联运承运人，承运人不必拥有运输工具，后者的承运人一般是船东租船人或船运代理人。（2）在交货地点上：CPT的交货地点在第一承运人营业处所；而CFR的交货地点则在装运港船上。（3）在风险移转上：在CPT下，货物风险是以其交给第一承运人时作为风险转移界限；而在CFR下，则以货物在装运港越过船舷时作为风险转移的分界点。（4）在卖方应提供的运输单据上：在CPT下，卖方应提供的运输单据不必注明“On Board（已装船）”字样；但在CFR下，卖方应提供注明“On Board”字样的运输单据，此项运输单据必须可使买方在目的港向承运人索取货物，而且，除另有约定外，尚须能使买方以转让单据或通知承运人方式将运输途中货物转售给下一买方，CPT术语的运输单据则无此项要求。（5）货物所有权的转移不同：在CFR下，卖方通常只要交出代表货物的海运提单，一般地说，货物所有权就转移至买方；但在CPT下，不能仅通过交付运输单据，货物所有权便可转移 除非其为可流通（转让）提单，因为陆上运输和航空运输中所用的运输单据，与海运提单的法律性质不同。6主要相同点：（1）均只适用于海运及内河航运；（2）均由卖方负责申领出口许可证及办理货物出口通关手续；（3）货物风险均在越过出口港船舷时，由卖方转移至买方；（4）均由买方负责办理货物的保险事宜；（5）均由买方负责申领进口许可证并办理货物进口通关手续，支付进口关税。主要不同点：（1）在FOB下，由买方负责安排船运并支付运费，但在CFR下，则由卖方负责安排租船定舱并支付运费；（2）在FOB下，卖方只须提供交货的通常交货证明以证明其已交货，只在买方有所要求时，才协助其取得运输单据，但在CFR下，卖方须提供通常的运输单据，凭该运输单据，买方可在目的港向承运人索取货物或在运输途中将货物转售；（3）通常FOB多使用于由买方租船的交易；而CFR则多使用于通常的交易；（4）在FOB下，必须约定装运港；而在CFR下，则必须约定目的港；（5）在FOB下，常发生船舶已到港，而卖方无法交货，或货已准备好，船舶却未到港或迟到的情形，在CFR则无此种问题；（6）在FOB下，在装载费用方面常发生应由何方负担的问题，而在CFR下，则常发生卸货费用由何方负担的纠纷。7实务中，常将CIF术语称为“海上CIF”，而将后述的CIP术语称为“联合运输的CIF”，两者的区别如下：（1）在运输方式上：CIP术语可使用在包括联合运输在内的任何运输方式；而CIF术语则只能使用在以海运或内河运输的交易。（2）在交货地点上：CIP术语下的交货地点在第一承运人(First Carrier)营业处所；而CIF术语下的交货地点则在装运港船舶上。（3）在风险转移上：在CIP术语下，货物风险是以其交给第一承运人时作为风险转移的界限；而在CIF术语下，则以货物在装运港越过船舷时作为风险的分界点。（4）在卖方应提供的运输单据上：在CIP术语下，卖方应提供的运输单据不必注明“On Board”字样；但在CIF术语下，卖方应提供注明“On Board”宇样的运输单据。在CIF术语下，卖方所提供的运输单据必须可使买方在目的港向承运人索取货物，而且，除另有约定外，尚须能使买方以转让单据或通知承运人等方式将运输途中的货物转售给下一买方，CIP术语的运输单据则没有此项要求。（5）货物所有权的转移不同：在CIF术语下，卖方通常只要交出代表货物的海运提单，一般货物所有权就转移至买方；但在CIP术语下，不能仅通过交付运输单据而使货物所有权发生转移（若其为可流通转让提单除外），因为陆上运输和航空运输中所用的运输单据与海运提单的法律性质不同。（6）费用承担不同：在CIF术语下，卖方须承担把货物运到目的港的运费及保险费；但在CIP术语下，卖方须承担把货物运到目的地为止的运费及保险费。8（1）在交货地点方面：在DES术语下，卖方须在指定目的港于通常卸货地点的船舶上交货；在DEQ术语下，卖方须在指定目的港码头上交货。（2）在风险承担方面：在DES术语下，卖方须承担货物灭失或损坏的风险，直至其在指定目的港船舶上把货物交由买方处置时为止；在DEQ术语下，卖方则须承担货物风险，直至其在指定目的港码头上，把货物交由买方处置时为止。（3）在卸货费用承担方面：按DES合同交易时，货物如以班轮条件（Liner Terms）装运，则卸货费用包括在运费中，由卖方承担，如以租船装运，则卸货费用由买方承担；按DEQ术语交易时，无论以班轮条件Liner Terms装运，还是以租船装运，卸货费用都由卖方承担。9实务中，常将FOB术语称为“海上FOB”，而将FCA术语称为“多式联运的FOB”，两者的区别如下：（1）在运输方式上：FCA可用于包括以多式联运在内的任何运输方式运送货物的交易；而FOB则只能使用于以海运或内河航运方式运送货物的交易。（2）在交货地点上：FCA下的交货地点在内陆的运送集散地或其他收货地点；而FOB下的交货地点则在装船港船舶上。（3）在风险转移上：FCA下的风险转移地点与运输工具没有关联，是以货物交给指定承运人时作为风险的分界点；而FOB则以货物在装运港越过海(河)船的船舷作为风险的分界点。（4）在卖方应提交的运输单据上：FCA的交货地点在内陆，承运人签发运输单据时，货物尚未装上运输工具，因此对卖方所应提交的运输单据，只能做出笼统的规定：提供货物已交承运人的通常证明；但在FOB术语下，卖方所应提交的运输单据则必须表明货物已装上船。第八章 国际服务贸易复习参考题（P132）1服务贸易是如何分类的？2试论服务贸易与货物贸易的异同。3试述服务贸易总协定（GATS）的基本原则及其对我国经济的影响。答案参考教材相关内容。第十章 商品的品名、品质、数量和包装【试一试】单项选择题（P148）1凡货样难以达到完全一致的，不宜采用( )。 A凭说明买卖 B凭样品买卖 C凭等级买卖 D凭规格买卖2在交货数量前加上“约”或“大约”字样，按惯例UCP600的规定这种约定可解释为交货数量不超过( )的增加幅度。A10 B5 巴25 D153在品质条款的规定上，对某些比较难掌握其品质的工业制成品或农副产品，我们多在合同中规定( )。 A溢短装条款 B增减价条款 C品质公差或品质机动幅度 D商品的净重4凭卖方样品成交时，应留存( )以备交货时核查之用。A回样 B复样 C参考样 D对等样品5对于价值较低的商品，往往采取( )计算其重量。A以毛作净 B法定重量C净重 D理论重量6对于大批量交易的散装货，因较难掌握商品的数量，通常在合同中规定( )。 A品质公差条款 B溢短装条款 C立即装运条款 D仓至仓条款7合同中未注明商品重量是按毛重还是净重计算时，则习惯上应按( )计算。 A毛重 B净重 C以毛作净 D公量8某公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500吨。在溢短装条款中规定，允许卖方交货的数量可增减5，但未对多交部分货物如何作价给予规定。卖方依合约规定多交了20吨，根据公约的规定，此20吨应按( )作价。 A到岸价 B合同价 C离案价 D议定价9我方某进出口公司拟向马来西亚出口服装一批，在洽谈合同条款时，就服装的款式可要求买方提供( )。 A样品 B规格 C商标 D产地10我国现行的法定计量单位制是( )。 A公制 B. 国际单位制 C英制 D美制参考答案：1、B 2、A 3、C 4、B 5、A 6、B 7、B 8、B 9、A 10、D课堂讨论101：在出口贸易中，有些非洲国家经常很轻易下订单，但要求我国出口企业提供卖方样品，并表示在收到样品后订立正式合同，你如何理解？（P152）参考答案：大致有两种可能：第一，进口商以卖方样品为依据，确定买卖商品的品质，订立合同和履行合同。如果对卖方样品不满意，可以品质不符为由，撤消合同，即使合同成立，也可以实际交付货物品质与提供的卖方样品不符为由，提出索赔。第二，进口商经常以下订单为由，要求提供卖方样品的真实目的是掌握商品的设计规格，以便在国内仿制，或要求其他生产商加工，或以该样品的品质要求其他供货商提供更优惠的交易条件。因此，出口商要在合同（或定单）中，加列保护对所提供样品的知识产权的有关条款。课堂讨论102（P153）： 青岛某公司向日本出口一批苹果。合同及来证上均写的是三级品，但发货时才发现苹果库存不足，于是该公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价”。货抵买方后，遭买方拒绝。请问：在上述情况下，买方有无拒付的权利？为什么？参考答案：买方有拒付的权利。既然合同及来证上均写的是提供三级品，出口商即应履约执行，所提供货物如为二级品，即使按三级计价，也构成违约。因为这样无疑会影响甚至破坏进口商与其买家的契约关系，会造成大家对品质级别划分的识别和认定，破坏供应链条上商家长期形成的贸易习惯，并发生重新整理的额外费用。课堂讨论103（P155）：合同中数量条款规定“10 000MT 5 more or less at the sellers option”，卖方正待交货时，该货国际市场价格大幅度下跌。问： （1）如果你是卖方，拟实际交货多少数量？ （2）如果你是买方，在磋商合同条款时，有何注意事项？参考答案：（1）10 000（15）9500MT（2）关于选择溢短装的权利；溢短装部分商品的价格确定复习思考题（P157）一、案例分析题1我方向西欧某国出口布匹一批，货到目的港后，买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产。数月后，买方寄来几套不同款式的服装，声称用我方出口的布匹制成的服装缩水严重，难以投人市场销售，因而向我方提出索赔。 问：我方应否同意对方的要求，为什么? 2我方某出口公司对美成交出口电冰箱4 500台，合同规定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三种型号各1 500台，不得分批装运。待我方发货时，发现pyw-B型电冰箱只有1 450台，而其他两种型号的电冰箱存货充足，考虑到pyw-B数量短缺不大，我方于是便以50台pyw-A代替pyw-B装运出口。 问：我方是否应该理赔，为什么?3我方某进出口公司向国外某客户出口榨油大豆一批，合同中规定大豆的具体规格为含水分14、含油量18、含杂质1。国外客户收到货物不久，我方便收到对方来电称：我方的货物品质与合同规定的相差较远，具体规格为含水分18、含油量10、含杂质4，并要求我方给予合同金额40的损害赔偿。 问：对方的索赔要求是否合理?合同中就这一类商品的品质条款应如何规定为宜?， 4我方某纺织品进出口公司以CIF条件与国外买方签订一份出口5000套西服的合同。货到目的港，经买方对货物进行复验后，发现部分西服有水渍。因此，买方向我方纺织品公司提出30的扣价索赔。但当我方欲就此案进行核查时，买方已将该批西服运往他国销售。问：我方是否仍应赔偿对方的损失？5AB公司出口葡萄糖5000桶，设毛重均为54公斤，净重均为50公斤。现在卖方设计了三种唛头，请问选择哪种唛头最合理?AB AB ABNEW YORK NEW YORK NEW YORKNO.1-5000 GW.54KGS NW.50KGS（第1种） （第2种） （第3种）参考答案：1我方不应该理赔。本案就买方因购销旺季，未对货物进行检验就将布匹投入批量生产产生的后果，我方可根据国际上通常执行的“纺织品一经开剪即不予考虑赔偿”的原则，拒绝理赔。2我方这样做是不合适的。因为如双方实现无品质机动幅度的规定，卖方在交货时，对于货物的质量（包括规格、花色搭配、型号等）应严格询售合同的规定。否则，由此而产生的一切后果将由卖方承担。就本案而言，我方在发现pyw-B型电冰箱数量短缺，应先征得买方的同意才能发货，而不能擅自其它型号的电冰箱来代替。因此，我方的做法是不合适的。3对方的要求是合理的。因为我方交货的品质不符合合同的规定，理应给予对方一定金额的损害赔偿，但是否为合同金额的40%，应根据具体情况而定。合同中就这一类较难掌握交货品质的出口商品的品质条款，应采用规定品质公差或品质机动幅度的方法，来避免因交货品质难以掌握，给我方交货带来的困难。4我方不应赔偿对方的损失。根据案情，货到目的港经买方对货物进行复验后，发现部分西服有水渍，因此，买方向我方纺织品公司提出30%的扣价索赔。但当我方欲就此案进行核查时，买方却已将该批西服运往它国销售，这表明买方对货物做出与卖方所有权相抵触的行为，导致买方事实上提已接受了货物，从而丧失了向卖方索赔的权利。所以，我方不应赔偿对方的损失。5第1种唛头设计最合理。第十一章 国际货物运输【试一试】单项选择题（P160）1我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（ ）。A、铁路运单正本 B、承运货物收据C、海运提单 D、航空运单2按UCP500解释，若信用证条款中未明确规定是否允许“分批装运”、“转运”，则应视为（ ）。A、可允许分批装运 B、可允许分批装运和转运C、可允许装运，但不允许分批装运 D、不允许分批装运和转运3海运提单日期应理解为（ ）。A、货物开始装船的日期 B、货物装船过程中任何一天C、货物装船完毕的日期 D、签订运输合同的日期4关于租船装卸费用划分问题，使用较多的是（ ）。A、FO B、FIOC、FOB Liner Terms D、FI5班轮运输应该( ).A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费B、包括装货费，但不计滞期费、速遣费C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费6下列单据中，只有（ ）才可用来结汇。A、大副收据 B、铁路运单副本C、场站收据副联 D、铁路运单正本7经过背书才能转让的提单是（ ）。A、指示提单 B、不记名提单C、记名提单 D、清洁提单8签发多式联运提单的承运人的责任是（ ）。A、只对第一程运输负责 B、必须对全程运输负责C、对运输不负责 D、只对最后一程运输负责9我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外开来信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ ）向银行提交单据。A、7月21日 B、7月31日C、8月10日 D、8月11日10信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排装运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（ ）交单。A、12月16日 B、12月25日C、12月28日 D、12月31日参考答案：1、C 2、B 3、C 4、B 5、A 6、B 7、A 8、B 9、C 10、B课堂讨论111（P169）：在国际货物运输中，对需要进行拼箱处理的货物，一般需要由承运人在何处负责将不同发货人的货物拼装在一个集装箱内？A集装箱堆场（CY） B. 装箱货运站（CFS）C发货人仓库 D. 码头参考答案：B课堂讨论112：提单的”Port of discharge”和”Final destination”两栏有哪些区别？（P175）参考答案：“Port of discharge”是卸货港，指提单上所指名的轮船卸货港，而”Final destination”是最终目的地，指轮船在卸货港卸货后在转运而到达的最终目的地。课堂讨论113：什么时候银行才认为，运输单据上所包括的“clean on board”的条件已经满足？（P175）参考答案：第一种情况，如提交的运输单据是海运提单，单据表面显示印就有“clean on board”字样，没有任何关于货物品质、数量以及包装的不良批注，即表明属于清洁、已装船提单，银行认为条件已经满足；第二种情况，如提交的运输单据是海运提单，单据表面没有显示印就有“clean on board”字样，而是显示印就有“Received”字样，即表明属于备运提单。但如果单据加注有“Shipped on board”和具体装船时间，没有任何关于货物品质、数量以及包装的不良批注，即表明提单已经转化为清洁、已装船提单，银行也认为条件已经满足；课堂讨论114（P176）：在开证行收到提单后发现提单日期倒签，并有根据证实倒签的事实，开证行以伪造单据为由提出拒付，是否成立？参考答案： 如果银行通过单单相符、单证相符以及逻辑相符原则判断提单为倒签，则拒付成立。如果通过单单相符、单证相符以及逻辑相符原则不能判断提单为倒签，银行无义务咨询贸易背景判断其是否为倒签。课堂讨论115（P177）：倒签提单、顺签提单、预借提单的主要区别是什么？分别在什么情形下使用？参考答案：例如，信用证规定最迟装运日为4月10日，托运人实际装船日为4月12日，为避免银行提出“迟装船”的不符点，托运人要求承运人或其代理人在签发提单时，将装船时间改为4月10日或之前，这种提单就是倒签提单。例如，信用证规定货物分期装运，要求在3月15日-20日装运一批货物，托运人在3月9日将货物运到港口，由于港口仓储能力不足、或季节性港口拥挤等原因，托运人将货物装船发运，在承运人签发提单时，托运人要求批注装船日期为3月16日，以符合信用证的要求，这种提单就是顺签提单。 例如，信用证规定最迟装运日为4月10日，托运人在4月10日将货物交付承运人，但尚未装船，货物实际装船日要推迟到4月12日，这必然造成迟装船。为符合信用证关于装船日期的规定，托运人要求承运人在4月10日接管货物的当天，预先签发已装船提单，提单装船日为4月10日，这种提单就是预借提单。课堂讨论116：在装运时间的规定中，应注意的问题有哪些？什么是双到期？（P182）参考答案：注意事项：装运时间的规定中应该注意的主要事项：l 一般地，应注意不要具体规定某一特定装运日期。如切勿规定“于某月某日装运”，因为国际贸易牵涉面广，很难确定正好于某一个时点进行装运。但若L/C规定最早装船期，则装货不可提前。l 在进口管制较严、买方资信不佳或交易商品为专为买方生产的特定商品（以销定产或产品只能适销某些地区）的情形下，买方需要申请到进口许可证或国家批准外汇后方可开证。一旦遇市场行情下跌，买方不开证或不如期开证，卖方将困难以转售其他市场而遭受损失。这种情形下，卖方装运的迟早取决于买方开证的时间，因而在装运及付款交单方面比较被动，但可以不定期规定装运时间的方式，在到证后在安排货源与装运。因此合同中常明确L/C的开出或开到日期，并规定“卖方收到L/C后天内安排装运。”有时还加列约束条件：“买方如不按合同规定开证，则卖方有权按买方违约提出索赔。”为方便卖方安排船期，装运时间一般以收证后2030天为宜。l 如果L/C有效期与装运期为同一天（称为“双到期”）或仅差几天，将对卖方不利，可能带来展证的麻烦，这时可在L/C中规定：“卖方有权自动延长天装运”的条款，但含此条款的L/C往往开证费用多一些，因此这种规定应受控制，且展证时间不宜过长，通常L/C有效期与装运期之间间隔15天。课堂讨论117：信用证规定装运期为During the end of May,2006，应如何理解？（P182）参考答案:应理解为5月21日至5月31日止为装运期。课堂讨论118（P183）：信用证装运总量为500公吨，规定，从6月份开始，每月装100公吨。在实际装运时，6月份装100公吨，7月份装100公吨，8月份未装，而卖方要求9月份一起补交，是否可以？参考答案：不可以。按照国际商会跟单信用证统一惯例(600)第32条的规定：“任何一期未按信用证规定期限支取或或发运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”而案中8月份未装，即意味着8月及以后的信用证均告失效。课堂讨论119（P183）：若合同与信用证中规定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON，TRNSHIPMENT PROHIBITED.如果你是卖方，是否会接受该条款?参考答案：如果我是卖方一般是不能接受的。因为从香港到伦敦的直航船实在太少了，运费成本过高。课堂讨论1110（P185）：租船应注意的问题是什么？参考答案：（1）租船合同与买卖合同相互衔接（2）考虑船东的信誉，尽量不要租用转租船只（3）考虑船龄、船籍（4）可以通过租船代理人、经纪人进行复习思考题（P186）一、计算题1、我出口商品共100箱，每箱的体积为30cm60cm50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，记费标准为W/M，基本运费为每运费吨HK$109，另外收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值附加费10%，试计算该批货物的运费是多少港元？2、某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？（已知该批货物每箱的体积为45cm35cm25cm，毛重为30千克，商品计费标准为W/M，基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤费20%。）3、我按CFR价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为：长47cm，宽30 cm，高20cm，基本运费为每尺码吨HK$367，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为“M”，试计算该批商品的运费为多少？4、我某公司向东京某进口商出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm50cm120cm，计收运费的标准为“M”，基本运费为每运费吨HK$280，另加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%，问该批商品的运费是多少？参考答案：1、解：30cm60cm50cm=0.09，0.090.04M/T因为基本运费的计收方法是W/M， 所以应选择0.09来计算运费代入公式：运费=计费标准基本运费商品数量（1+各种附加费率）=0.09109100（1+20%+20%+10%）=HK$1471.5答：该批货物的运费是1471.5港元。2、解：1）45cm35cm25cm=0.0394c，0.0394c 0.03M/T因为基本运费的计收方法是W/M， 所以应选择0.0394来计算运费代入公式：运费=计费标准基本运费（1+各种附加费率）=0.0394100（1+20%+20%+10%）=23.29美元2）应该报FOB价是：FOB=CFR-运费=438-23.29=414.7美元答：该批货物每箱的运费是23.29美元，应该报的FOB价是414.7美元。3、解：该批商品的运费为：运费=计费标准基本运费商品数量（1+各种附加费率）=0.470.30.2367100(1+33%+5%+15%)=0.02823671001.53=1583.46港元答：该批货物的运费为1583.46港元。4、解：该批商品的运费为运费=计费标准基本运费商品数量（1+各种附加费率）= 0.20.51.2280100(1+30%+10%)=0.122801001.4=4704港元答：该批货物的运费为4704港元。二、操作题我国金诚贸易有限公司向美国里斯特公司出口天津红小豆300吨，2001年产。每吨320美元CIF纽约，每层麻袋包装，每袋100千克，运输标志（唛头）为：NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000货物于2001年9月28日在青岛装“菊花”轮运往美国纽约。请根据上列条件填制一份清洁、已装船、空白抬头提单，并注明“运费已付”。BILL OF LADINGB/L No.:ShipperCOSCOChina JINCHENG Trading Co.,LtdConsignee中 国 远 洋 运 输 公 司To orderCHINA OCEAN SHIPPING COMPANYNotify Party*Pre carriage by*Place of ReceiptORIGINALOcean Vessel Voy. No. Port of LoadingM.V.“菊花”Qingdao ChinaPort of discharge*Final destinationFreight payable atNumber original Bs/LNew York USA3Marks and NumbersNumber and kind of packages;DescriptionGross weightMeasurement m3NEW YORKSY-2001-897Nos: 3000TIANJIN RED BEADS 2001 CROP300MTTOTAL PACKAGES(IN WORDS)Freight and chargesFreight P