（交通运输规划与管理专业论文）大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究.pdf

摘要 摘要 如今的航运市场受金融危机影响，还处于萧条阶段，港口之间为避免盲目竞 争，应采取竞争与合作共存的方式来渡过难关。但是，由于港口地域上的区分， 传统合作模式并不能适应市场快节奏的变化，港口之间有必要采用构建虚拟港口 企业的方式暂时进行短期的合作，以实现港口的优势互补，能够更加动态的、灵 活的来应对市场的变化，把握机遇，完善集疏运网络，提高自身服务水平，在行 业竞争中处于优势地位。 虚拟港口企业是利用虚拟企业的概念来构建的，而关于虚拟企业的研究多是 应用于生产制造业，对于港口领域研究甚少，港口业区别于其他产业，具有地域 性强、投资大、数量较少的特点，建立虚拟港口企业需要针对港口行业的特性的 进行研究，这说明非常有必要构造一套虚拟港口企业组建的模型体系，在此基础 之上，来解决我国港口虚拟合作的问题。 因此，本文在大量阅读前人关于虚拟企业研究的基础上，致力于研究利用虚 拟企业的概念来构建虚拟港口建设的模型体系。针对大连港的实际需求，经过实 地考察，利用i d e f 模型构建出一套虚拟集装箱港口企业组建的模型体系，针对大 连港的具体现状与问题对其目标确定、合作伙伴选择、合作模式选择三个功能模 块进行具体分析，由于合作模式选择是最重要的一个模块，本文利用s p s s 软件对 港口调查反馈数据进行统计分析，计算出大连港与其合作伙伴应采用的合作模式， 最后提出了大连港运营虚拟集装箱港口企业过程中可以采取的措施。 关键词：虚拟港口企业；l d e f = 大连港；多元l o g is t i c 回归分析 英文摘要 a b s t r a c t a st h ef i n a n c i a lc r i s i s ，t h es h i p p i n gm a r k e ti ss t i l ld e p r e s s e d s e a p o r t sc h o o s e c o o p e r a t i o n i n s t e a do fb l i n d c o m p e t i t i o n , h o w e v e r ，b e c a u s e o f g e o g r a p h i c a l d i s t i n c t i o n , t h et r a d i t i o n a lm o d e so fp o r tc o o p e r a t i o nc a n n o tm e e tt h ef a s t p a c e d m a r k e tc h a n g e s s e a p o r t sn e e dt oa d o p taw a yo fc o n s t r u c t i n gv i r t u a lp o r te n t e r p r i s e s t e m p o r a r i l yt og a i nc o o p e r a t i o n s u c hv i r t u a lc o - o p e r a t i o nc a l lh e l ps e a p o r t st o a c h i e v et h ec o m p l e m e n t a r ys t r e n g t ho fo t h e rp a r t n e r s ，t ob em o r ed y n a m i ca n d f l e x i b l et or e s p o n dt om a r k e tc h a n g e sa n da l s oc a nh e l pt os e i z eo p p o r t u n i t i e s ， i m p r o v et h et r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k , i m p r o v es e r v i c el e v e l s ，w i nad o m i n a n tp o s i t i o n v i r t u a lp o r te n t e r p r i s e sa r eb u i l ti nt h eu s eo ft h ec o n c e p to fv i r t u a le n t e r p r i s e b u tt h er e s e a r c ho nv i r t u a le n t e r p r i s e si sm o s t l yu s e di np r o d u c t i o nm a n u f a c t u r i n g ， v e r yl i t t l er e s e a r c hi nt h ep o r tf i e l d s i n c et h ep o r ti n d u s t r yi sd i f f e r e n tf r o mo t h e r i n d u s t r i e s ，i ti sw i t hs t r o n gr e g i o n a ln a t u r e ，l a r g ei n v e s t m e n t ，a n ds m a l la m o u n to f c o m p e t i t o r s i nt h eb a s i so ft h e s ef e a t u r e s ，i ti sv e r yn e c e s s a r yt os e tu pam o d e l s y s t e mo fc o n s t r u c t i n g v i r t u a l p o r te n t e r p r i s e s t os o l v ec h i n a s p o r t v i r t u a l c o o p e r a t i o n t h e r e f o r e ，o nt h e b a s i so fal a r g en u m b e ro fp r e v i o u ss t u d i e so ft h ev i r t u a l e n t e r p r i s e ，t h i sa r t i c l ew o r k so nu s i n gt h ec o n c e p to fv i r t u a le n t e r p r i s et ob u i l da m o d e ls y s t e mf o rt h ec o n s t r u c t i o no ft h ev i r t u a l p o r te n t e r p r i s e s t h i s a r t i c l e a c c o r d i n gt ot h ea c t u a ld e m a n do fd a l i a np o r t ，u s e st h ei d e fm o d e lt oc o n s t r u c tas e t o fv i r t u a lc o n t a i n e rp o r te n t e r p r i s e se s t a b l i s h i n gm o d e ls y s t e m ，a n a l y z ed a l i a np o r t s s p e c i f i cs i t u a t i o na n dr e s o l v ei t st a r g e t i n gi d e n t i f i c a t i o n , p a r t n e rs e l e c t i o n , c o o p e r a t i o n m o d es e l e c t i o ni s s u e s ，a n dd u et ot h ec o o p e r a t i o nm o d es e l e c t i o ni st h em o s t i m p o r t a n to n e ，t h i sa r t i c l eu s e s s p s ss o f t w a r ef o rs t a t i s t i c a la n a l y s i so fs u r v e y f e e d b a c kd a mt oc a l c u l a t et h ec o o p e r a t i o nm o d et h a td a l i a np o r ta n di t sp a r t n e r s s h o u l da d o p t ，f i n a l l ya d v a n c e ss e v e r a lp r o p o s a l si nt h eo p e r a t i n gp r o c e s so fd a l i a n v i r t u a lc o n m i n e rp o r t k e yw o r d s ：v i r t u a lp o r te n t e r p r i s e s ；i d e f ；d a l i a np o r t ；m u l t i p l el o g i s t i c r e g r e s s i o na n a l y s i s 4 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成博士 硕士学位论文= = 态整虐型塞筮筵鲞旦坌些组建四壁硒究：。除论文中已经注明引用的内容 外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包 含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储獬：窃舻年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管 理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有 关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 榉雠姗最篡以刺。，不保密影( 请在以上方框内打“”) 敝作者签名窃以燧名： 日期：2 一厂p 年乡月 2 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 第1 章绪论 1 1 研究背景 面对资源的不均衡，以合作为基础的竞争逐渐成为港口发展的方式。目前我 国港口发展已经初具规模，普遍存在能力过剩的现象，面对货源的缺少，港口之 间为获取市场份额，存在着激烈的竞争。然而，盲目竞争只会让我国港口业产生 大量内耗，不利于共同发展。2 1 世纪的竞争是竞争与合作共存的，港口间单凭独 立能力进行竞争的时代已经结束，以强调港口之间合作为基础的竞争成为世界各 大港口未来发展的重点。 港口传统合作模式不能适应市场快节奏的变化，虚拟合作的模式逐渐被采用。 港口由于其地域上的区分，传统式的行业协会、港口一体化等港口合作模式在应 用起来有一定得限制。如今航运市场并不景气，港口之间有必要采用虚拟合作的 方式暂时进行短期的合作，以实现港口的优势互补，更加动态的、灵活的来应对 市场的变化，把握机遇，完善集疏运网络，提高自身服务水平，在行业竞争中处 于优势地位。 金融危机导致大连港外贸吞吐量大幅下降，内贸业务的发展成为关键所在。 大连港的集装箱业务在辽宁省内占据六成以上市场份额，尤其在外贸业务方面， 辽宁省现有国际集装箱航线主要由大连港开辟，九成以上的外贸货都是从大连港 直航运出；但是，在内贸方面，大连港内贸吞吐量仅占二成，相对处于劣势，而 处于优势地位的是营口港，占据了省内市场份额的七成以上。在金融危机的影响 下，大连港的外贸箱量直接受到大幅影响，把握住内贸市场是保证大连港大港地 位的关键所在。 1 2 研究意义 利用虚拟企业的概念来构建虚拟港口建设的模型体系是非常必要的。现代港 口合作的研究一直处于不断演变发展和完善的过程中，虚拟港口建设作为一种新 颖的港口合作形式，能够以更快捷、简约的过程，为港口带来更加动态、灵活的 合作。与虚拟港口紧密相关的一个概念是虚拟企业，学术界和企业界在虚拟企业 第1 章绪论 的应用上展开了深入的研究。然而虚拟企业的研究多是应用于生产制造业，对于 港口领域研究甚少，港口业区别于其他产业，具有地域性强、投资大、数量较少 的特点，建立虚拟港口企业需要针对港口行业的特性的进行研究，这说明非常有 必要构造一套虚拟港口企业组建的模型体系，在此基础之上，来解决我国港口虚 拟合作的问题。 国内目前的“虚拟港口 没有完整的采用虚拟企业概念的精髓。近些年来，“虚 拟港口”这个词语在我国逐渐出现，但并没有贯彻虚拟企业概念的精髓，存在着 以偏概全的现象。我国对于宁波“虚拟港口 、中国海运网的“虚拟无水港 建设， 都只是针对虚拟企业特点中的互联网技术这一点，认为通过网络形成的信息平台 就是虚拟港口，是典型的虚拟企业概念的狭义理解。少数研究也认识到了虚拟港 口的真正含义，但研究水平还停留在对虚拟港口建设的可行性论证阶段，并没有 对其组建、运营过程中的问题进行具体的研究。 在航运不景气的今天，大连港需组建虚拟集装箱港来进行资源整合。大连港 为保证其业务不受金融危机影响，需要发展内贸集装箱业务，在这方面，大连港 的公路运输网络还不够出色、内贸集装箱班轮航线数量较少、内贸货源种类单一、 货源箱量不充足。在这种情况下，大连港需要在短期内与周边港口合作，并且采 用组建虚拟集装箱港的方式进行合作，这样才能获得伙伴港口的核心能力为自己 所用，进行资源互补，在伙伴港口的暂时性帮助下度过航运业的萧条时期。 1 3 文献综述 1 3 1 虚拟企业的研究现状 传统的竞争理论集中于如何取得竞争优势，如何打败对手。人们一般都认为： 竞争的成功只能是建立在对手失败的基础之上的。所以，长期以来，企业都是将 自己作为一个封闭的实体，进行你死我活的竞争 。 但市场在逐渐演进，竞争会宽容的走向合作。而随着这一合作伙伴关系的展 开，合作的实现形式先后经历了战略联盟强强合并敏捷企业的发展阶段。 与一般合作形式相比，敏捷企业产生了一种新的概念，就是组织虚拟性。敏捷企 业是以动态结构为特征的组织形式，而虚拟性就是敏捷企业最大的特点【2 】。 2 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 关于虚拟企业的概念是在2 0 世纪8 0 年代初产生的，美国意识到自己在制造业 上的管理思想与日本等国家存在差距，对其原因进行反思，8 0 年代后期，工业竞 争能力危机的产生，促使1 9 9 1 年，美国国防部根据美国国会要求拟定一个长期制 造技术规划，产生了虚拟企业这一概念【3 一。 ( 1 ) 国外研究发展现状 k e n n e t hp r e i s s 与s t e v e nl g o l d m a n 、r o g e rn n a g e l ( 1 9 9 1 ) 【8 】合力指出：在 市场变化加快，全球性竞争日益激烈的情况下，单个企业仅仅依靠自己内部资源 的整合已经难以满足快速变化的市场需求。为解决这一问题，该报告首次提出了 虚拟企业( v i r t u a le n t e r p r i s e s ，v e ) 的概念，并提出了以虚拟企业为基础的敏捷制 造模式。k e n n e t hp r e i s s 等人的报告主要以制造业为背景，且其核心理念和出发点 是“敏捷制造”。 w i l l i a mh d a v i d o w 和m i c h a e ls m a l o n e ( 1 9 9 2 ) 【9 】，从产品的角度出发，认 为新的商业革命将主要与一种新产品相关，这就是虚拟产品( v i r t u a lp r o d u c t ) 或服 务，并随之产生一种新的企业形式：虚拟企业。该著作中认为，虚拟企业的内部， 是没有固定的形式的，各个部门也会根据需要不断的变更；虚拟企业的外部，是 几乎没有边界的，在企业与供应商、客户之间是交互的，可以动态变化的一种载 体。 j o h n a b y m e ( 1 9 9 3 ) 0 0 1 首次明确的指出：为了让企业的适应性最大化，虚拟 企业可以看做是让多个企业快速建立的、暂时的公司联盟，以此来把握住市场上 的契机。在一个虚拟的企业中，每一个合作伙伴都提供自己最擅长的能力，以成 本、技术的共享为手段进入全球化的市场。 s t e v e nl g o l d m a n 、r o g e rn n a g e l 和k e n n e t hp r e i s s ( 1 9 9 4 ) i n 】，进一步扩展 了自己几年前的研究，他们指出，许多的企业都可以利用计算机网络技术以及远 程通信技术，克服地理以及组织上的分散状况，将核心能力集中在一个“虚拟企 业”中，这会产生市场上的巨大竞争力。该著作还提出虚拟企业这种组织形式， 其实早就存在于以往的企业合作当中，只不过，虚拟企业是让旧的概念用新的形 式融合在了一起。 从此开始，关于虚拟企业的理论研究正在成为管理科学中的一个研究前沿和 第1 章绪论 热点。如m e z g a r ( 1 9 9 8 ) 1 2 】针对中小规模企业( s m e ) 的虚拟企业协作形式过出 了一个网络化协调运作框架；k a t z y ( 1 9 9 8 ) 1 3 1 提出了一个设计和应用虚拟企业的 概念模型，并以瑞士的一个中型制造企业( e l e k t r oa g ) 为例子进行了实例研 究；b e m u s ( 1 9 9 9 ) 1 4 】提出了一个基于a g e n t 的虚拟企业组织设计方法和集成结构。 ( 2 ) 国内研究发展现状 我国学术界对于虚拟企业这一话题的讨论比西方学者晚一些开始： 陈志祥、陈荣秋、马士华( 1 9 9 8 ) 1 5 1 提出的虚拟企业组织结构模型中，核心 企业通过控股，或信息网络、中介机构控制专业化协作单位、单元化工厂和所组 成的虚拟企业；其相应的管理策略包括：集成化信息网、网络精神职业文化、 协调功能以及群体决策。 史占中( 2 0 0 1 ) 1 1 6 在企业战略联盟中根据新制度经济学中的企业与市场 关系原理，认为虚拟企业是一种半企业、半市场性质的组织形式，它是企业功能 外部市场化，或市场交易内部企业化。 解树江( 2 0 0 2 ) b 7 】在虚拟企业理论分析、运行机制与发展战略一书 中较为全面的分析出早期外国学者研究上的不足之处，认为虚拟企业是一些独立 的厂商、顾客，甚至竞争对手，以商业机遇中的项目、产品或服务为中心，充分 利用各自的核心能力，广泛利用以互联网为核心的信息技术，以合作协议、外包、 战略联盟、特许经营或许可，甚至成立合资企业的方式所构建的以盈利为目的的 动态的、网络型的经济组织。 冯蔚东，陈剑( 2 0 0 0 ) 1 1 8 1 年总结出了虚拟企业生命周期的演变阶段，认为虚 拟企业的生命周期与价值链的创造与破坏存在着很强的关系，并且虚拟企业是由 市场机会识别、鉴定的主要合作伙伴、构建虚拟企业结构、虚拟企业经营、虚拟 企业发展、虚拟企业解散五个阶段构成的，这为虚拟企业生命过程中的研究划定 了范围。 1 3 2 虚拟企业进行合作的研究现状 r o g e rn a g a l ( 1 9 9 1 ) 【1 明认为，虚拟企业是一种崭新的企业组织形式，是2 1 世 纪企业进行生产经营和市场竞争的主要模式，并且这一点已被越来越多的人员所 认同。建立虚拟企业的一个关键环节是选择灵捷的、有竞争力的和相容的合作伙 4 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 伴并且选择一种适合自身的合作模式。因此，确定有竞争力的合作伙伴与合适的 合作模式是虚拟企业形成过程中一项很重要的活动，它直接关系到虚拟企业的市 场反应速度及合作的绩效和成败。 关于虚拟企业合作的问题，学术界主要从两个方面进行研究：虚拟企业合作 伙伴选择和虚拟企业合作模式选择。 ( 1 ) 合作伙伴方面研究 针对虚拟企业的合作伙伴的选择问题，已有不少学者对此作了研究。l t s r i n i v a s 和r c b a k e r 2 0 】提出了两阶段的伙伴选择过程模型，然而，该模型仅考 虑了伙伴选择过程中的定量因素，忽略了其中大量存在的非定量因素，如信任、 文化融合性、通讯可能性等，另外它对所有的另外它对所有的潜在合作伙伴都要 进行定量分析，这样，不仅造成模型可操作性差，而且应用过程复杂。赵璐璐提出 了一种运用粗糙集理论的多属性模糊群决策方法，以此来选择合作伙伴【2 l 】。章玲， 葛世伦，站在虚拟企业盟主的立场上，探讨了如何利用模糊神经网络的方法来选 择合作伙伴的问题阻】。张素华提出了一种先利用层次分析法对合作伙伴进行初选， 再设定目标函数，利用遗传算法对合作伙伴进行优化选择的方法【2 3 1 。实际上，层 次分析法与遗传算法的结合较多的应用在虚拟企业合作伙伴的选择过程中，有大 量的文献都引用这种方法来解决问题。 ( 2 ) 合作模式方面研究 a f r i c aa r i n o f 2 4 】认为按战略目标可把合作模式分为三类：学习型合作模式、商 业型合作模式及混合型合作模式。陈剑、冯蔚东【2 5 】把虚拟企业合作模式分为5 类， 分别是供应链式、合资经营式、转包加工式、插入兼容式以及虚拟合作式。郑东 强、朱世和【2 6 】在此基础上把虚拟企业合作模式分为6 类。第一类为供应链式；第 二类为策略联盟式；第三类为合资经营式；第四类为转包加工式；第五类为插入 兼容式；第六类为虚拟合作式。杜维【27 j 总结前人的研究，把虚拟企业的合作模式 分为6 类，分别是供应链式、策略联盟式、合资经营式、外包合作式、插入兼容 式、虚拟合作式，与以往研究不同的是，他针对合作模式的选择进行了设计，但 是影响合作模式选择的指标数目较多，不提取主要影响变量直接进行多元l o g i t 分 析，对于合作模式选择的分析结果将带来较大困难。除以上研究之外，在这方面 第1 章绪论 的其他研究还不多见。 1 3 3 虚拟企业在港航业内的研究 随着虚拟企业在制造业上的广泛应用，这一组织形式的有效性、灵活性越发 被人们了解了，学者们也逐渐开始研究虚拟企业在港航业上是否可以适用，又应 该如何应用。 薛万里，顾建明( 2 0 0 3 ) 【2 8 1 ，强调了信息技术在港口合作中的重要性。通过 定性的分析，认为港口业各企业之间不能够完全竞争，竞争是与协作同时存在的， 信息技术的发展又为港口虚拟合作提供了可能，从港口整合的角度讨论了虚拟港 口企业成立的必要性，并提出了几点辅助性的政策建议。 陈淼( 2 0 0 5 ) f 2 9 】提出运用虚拟企业的概念来建立虚拟航运联盟。具体认为传 统的集装箱船公司合作模式( 运力互租、战略联盟、并购) 存在着大量占用企业 流动资源、应对外部环境变化的灵敏度不足、经营风险较大等问题。建议通过利 用虚拟企业的概念来建立虚拟航运联盟，通过“软约束 ( 行业规章的重新塑造、 服务标准的规范、服务效果的检验等) 来帮助二者自发的合作。 郑礼( 2 0 0 5 ) 3 0 1 从经济学的角度来论证了航运虚拟企业的可行性。用交易费 用理论、博弈论等理论，验证虚拟企业的形成必然性，探讨其合作机制，并对航 运虚拟企业的成员数量、经济效益进行了分析。 廖日卿( 2 0 0 6 ) 3 1 】将虚拟企业应用在集装箱多式联运业务的合作上，通过将 “智能体”概念的引入来构建集装箱虚拟企业多式联运的运行模式，并且用协同 生产的方式来控制多式联运的管理过程，最后还利用数据包络分析的方法对协同 生产管理的效率进行了评价。 吕荣胜，邬德林( 2 0 0 6 ) 3 2 1 将虚拟经营的形式引入港1 5 1 行业，针对环渤海地区 青岛港、天津港、大连港之间的竞争现状，得出“三强争霸”不如“三强合一”， 将虚拟经营的形式引入港口业，认为港口之间可针对货种、航线、客户或市场的 互补来进行合作。并通过博弈论来分析环渤海港口虚拟经营的可行性。 1 4 虚拟港口研究的不足 综合以往对虚拟港口企业的研究和目前“虚拟港口在我国的应用，可以看 6 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 出： ( 1 ) 虚拟港口在应用上被狭义理解。信息技术被视为全部虚拟港口的概念， 这是远远不足够的，虚拟企业的本质是企业之间的合作，精髓是保留原有企业的 核心能力，把而其不擅长或不宜工作的部分交给合作伙伴来完成，这样使得资源 得到优化配置，效率得到提高，虚拟企业的市场竞争力增强。而宁波“虚拟港口 、 青岛西岸“虚拟企业、虚拟无水港目前的发展还停留在对虚拟港口的狭义理解上， 这将阻碍其发展成为真正意义上的虚拟港口企业。 ( 2 ) 目前对虚拟港口企业的研究还停留在论证其可行性的阶段。国内外对于 将“虚拟企业”这一概念引入到港口领域的研究目前还比较少，而进行研究的学 者，也只是再用数学、经济理论方法来论证虚拟港口企业建设的可行性与必然性。 当确定虚拟港口企业发展的必要性与可行性之后，如何建设虚拟港口企业，如何 选择合适的合作伙伴，虚拟港口企业一旦形成，采用怎样的模式进行合作等问题 尚未研究。 1 5 本文研究内容 本文研究的流程图如下，第一章主要确定选题意义、阅读相关文献发现存在 的不足。第二章构建研究模型并对主要研究方法进行了详细地介绍。第三章对大 连港集装箱运输进行背景介绍。第四章大连虚拟集装箱港目标与合作伙伴的确定。 第五章对港口员工进行问卷调查，基于问卷反馈的信息，运用s p s s 等统计分析软 件，对大连虚拟集装箱港合作模式的选择。第六章结合调查统计的结果，给出大 连营口虚拟集装箱港运营的措施建议。在第七章得出研究结论及未来的展望。对 大连港在越发激烈的竞争中与省内港口保持健康、互助的竞争合作提供帮助，并 且对于国内其他港口采用虚拟合作的方式亦有借鉴之处。 第1 章绪论 虚拟企业理论 研究现状 虚拟企业在港航业、 上的研究现状j 罗 构建虚拟港口企业模型体系羔影 善 压里至巫塑至卫黟 l - ，。、- ( 总结与展望) ，够 - - - _ _ _ - - - - _ _ _ - _ _ _ _ _ _ _ _ - - - - - - _ _ - ， 图1 1 论文结构 f i g u r e1 1t h e s iss t r u c t u r e 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 第2 章基于id e f 模型的虚拟港口企业构建 2 1i d e f 模型描述 i d e f ( i c a md e f i n i t i o nm e t h o d o l o g i e s ) 是智能计算机辅助制造定义方法，于2 0 世纪7 0 年代由美国空军发明，最早用于描述企业内部运作的一套建模方法。【3 3 】经 过不断的完善改进，其用途变广泛，已经成为一套比较经典的系统分析理论与方 法。目前，i d e f 体系总共包括从i d e f 0 到i d e f l 4 ( 包括i d e f l x 在内) 的1 6 种 方法。 表2 1i d e f 方法种类 t a b 2 1m e t h o d so fi d e f i d e f 0 功能建模 i d e f l 信息建模 i d e f l x 数据建模 i d e f 2 仿真建模设计 i d e f 3 过程描述获取 i d e f 4 面向对象的设计 i d e f 5 实体描述获取 i d e f 6 设计理论获取 i d e f 7 信息系统审核 i d e f 8人系统交互界面设计 i d e f 9 场景驱动信息系统设计 i d e f l 0 实施体系结构建模 i d e f l l 信息制品建模 i d e f l 2 组织建模 i d e f l 3 三模式映射设计 i d e f l 4 网络设计方法 【3 4 】资料来源：维基百科，h t t p ：z 1 1 w i k i p e d i a o r g z h i d e f 本文利用d e f o 模型模型来设计虚拟港口企业的组建过程，主要采用i d e f 0 方法，来构造其功能模块，以下介绍i d e f 0 方法的应用。 i d e f o 是一种用来设计一个组织或系统的决定、行为、活动的方法。i d e f o 的是从一种完善的图形语言派生出来的，这就是结构化分析与设计技术( s t r u c t u r e d a n a l y s i sa n dd e s i g nt e c h n i q u e ，简称s a d t 方法) 。当时美空军制定研发单位利用 s a d t 来开发一个具有分析和交流系统功能的建模方法，产生了有效的i d e f 0 模 型，该模型的出现，极大地帮助管理系统分析、与客户沟通等问题。i d e f 0 模型 可以帮助确立一项分析的范围，尤其是功能分析。作为一个交流的工具，通过简 9 第2 章基于i d e f 模型的虚拟港口企业构建 化图表设置，i d e f 0 增强领域内专家的参与和共同决策水平；作为一个分析的工 具，i d e f 0 协助模型查明哪些职能正在执行，那些职能需要被执行，现行制度哪 些合适，哪些不合适。因此，i d e f 0 模型通常在一个系统的建立中首先被创建【3 5 】。 图2 1i d e f 0 模型功能不恿图 f i g 2 1 ：i d e f 0b o xa n da r r o wg r a p h i c s 在图2 1 中i d e f 0 模型将功能模块表示为一个盒子，与其他功能模块射出或 射入的肩头相连接。为了表达各种功能，所有盒子同时运作，通过箭头相互“制 约 何时以及如何操作、触发和控制该功能。 2 2 虚拟港口企业的总体功能模块 i d e f 0 模型采用的是自顶向下的的分解活动。首先依据活动的边界划定i d e f 0 中的框图。本文基于i d e f 0 模型构建虚拟港口企业的模型体系，首先构造顶层的 流程图，然后根据虚拟港口企业构造中的组成结构流程进行分解，产生虚拟港口 企业目标、虚拟港口企业合作伙伴选择、虚拟港口企业合作模式选择以及运行反 馈四个子功能模块，进行建模分析。这种阶梯结构可以帮助虚拟港口企业构造当 中的执行人员对功能范围的理解，防止功能的叠加与遗漏。 i 0 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 图2 2 虚拟港口企业的构建 f i g 2 2c o n s t r u c t i o no f t h ev i r t u a lp o r te n t e r p r i s e s 如图2 2 所示，从投入产出角度，本文构建虚拟港口企业的过程包括四方面组 成因素。第一部分是投入( i n p u t s ) ，包括航运市场形势的识别、港1 2 1 企业的战略 目标、港口企业的创新构思；第二部分是控制( c o n t r o l s ) ，包括港口企业的能力、 潜在伙伴的信息、核心能力原则、风险最小化原则、敏捷性原则；第三部分是机 制( m e c h a n i s m s ) ，包括港口企业与伙伴港口企业的参与、市场调研、专家评估、 多元l o g i s t i c 回归分析；第四部分是产出( o u t p u t s ) ，包括航运市场形势评估、港 口企业核心能力评价、合作伙伴综合评价、虚拟港口企业合作模式、动态合同、 虚拟港口企业总结报告。 第2 章基于i i ) e f 模型的虚拟港口企业构建 图23 虚拟港口企业构建过程的i i ) e f 0 模型 f i 晷2 3 i d e f o m o d e lo f t h e v i 删p o r te n t e r p r i s e s m 抽j c 血培p r o c e s s 图2 3 依然是虚拟港口企业的构建流程图的顶层模型图，它是针对过程的分 析。很明显，该过程由虚拟港口企业目标、虚拟港口企业合作伙伴选择、虚拟港 口企业合作模式选择以及运行反馈四个子功能模块组成。 ( 1 ) 确定虚拟港口企业目标。港口企业首先根据自身的创新构思、航运市场 信息、港口企业的战略目标等信息，受自身港口能力的限制，在市场调研、专家 评估的机制下，确定将要成立的虚拟港口企业的目标，并且产生航运市场评估、 港口核心能力评估的结论。 ( 2 ) 合作伙伴选择。在产生虚拟港口企业目标之后，根据港口企业所缺失的 核心资源等信息，受港口核心能力描述、虚拟企业战略目标、核心能力原则、敏 捷性原则、风险最小化原则、潜在伙伴港口企业信息的限制，在i d e f o 、合作伙 伴互补性评估、合作伙伴的信任决定因素评估的机制下，进行合作伙伴的选择， 产生选定伙伴港口的综合评价、伙伴港口的参与方式的结论。 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 ( 3 ) 虚拟港口企业合作模式选择。选定伙伴港口之后，根据选定伙伴港口的 综合评价、港口的参与方式等信息，受伙伴港口参与方式的限制，在市场调研、 专家评估、聚类分析、因子分析、无序多元l o g i s t i c 回归分析、港口企业参与、伙 伴港口企业参与的机制下，进行虚拟港口企业合作模式选择，产生虚拟港口企业 合作模式、动态合同的结论。 ( 4 ) 运行反馈。以上三点都完成以后，虚拟港口企业的组建基本形成了，运 行以后，受虚拟港口企业合作模式的限制，在港口企业与伙伴港口企业的参与机 制下，进行运行反馈，产生虚拟企业总结报告，并用于限制新一轮虚拟港口企业 合作伙伴的选择以及虚拟港口企业合作模式的选择。 2 3 虚拟港口企业的构建过程细分 2 2 1 虚拟港口企业目标的确定 确定虚拟港口企业目标这个阶段，首先根据港口企业的创新和构思、航运市 场的信息以及港口企业自身的战略目标，在港口自身能力的限制下，采用市场调 研、专家评估的方法来分析航运市场的形势，并且对港口企业的核心能力进行评 估，再根据航运市场形势的描述，对航运市场的存在的机遇进行评估，并且确定 出港口企业所缺失的核心能力资源，最后根据港口核心能力描述、航运市场机遇 评估和所需要的核心资源描述来进行差异分析，并且确定虚拟港口企业的目标， 得出所需核心资源、港口企业的参与方式、虚拟港口企业目标的结论。 第2 章基于i b e f 模型的虚拟港口企业构建 图24 确定虚拟港口企业i i 标的i i d e f 0 模型 f i g2 4h e h ) e f 0 m o d e lo f t l l e “p o r tg o a l s d e t e r m i n i n g p r o c e s s 2 22 虚拟港口企业台作伙伴的选择 虚拟港口企业合作伙伴的选择阶段，首先根据港口企业所需要核心资源的信 息、港口企业自身的能力、港口企业的战略目标来进行伙伴选择目标的确定，根 据产生出的选择标准和目标、虚拟港口企业上一轮运行产生的总结报告来确定伙 伴港口的选择范围，根据潜在伙伴港口的信息和伙伴港口的选择范围，对伙伴港 口进行互补性和信任度评估，在此基础之上，再根据虚拟港口企业总结报告确定 出伙伴港口企业。 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 图25 虚拟港口企业合作伙伴选择的i d e f 0 模型 f i g 25 i d e f 0 m o d e lo f v i m i a i n 蛐m r p r i s e s p a r m 目s e l e c t i o n 目前有关虚拟企业合作伙伴选择的研究有不少层次分析法与遗传算法的结合 较多的应用在虚拟企业合作伙伴的选择过程中，有大量的文献都引用这种方法来 解决问题州q 。但是，以上方法都较多的应用在制造业的横向合作伙伴选择，或者 是纵向合作伙伴选择中，这种类型的企业可供选择的数量非常庞大，一般都是几 十乃至几百的范围，从中初选再反复优化产生单一合作伙伴或者组合合作伙伴。 港口横向合作与制造业存在较大的区别，港口本身是大型企业中国港口数目总 共也不多，合作范围也比较有区域性，如果给特定港口选择合作伙伴，根据其战 略目标与合作可能往往只有几个候选者，不可能产生数量庞大的选择范围，所 以也没有必要进行反复的优化了。针对虚拟港口企业的特性，本文主要从合作伙 伴的互补性评估、合作伙伴的信任决定因素评估两个方面来进行虚拟港口企业合 作伙伴的选择。 ( 1 ) 合作伙伴的互补性评估 第2 章基于i d e f 模型的虚拟港口企业构建 “虚拟企业 概念的精髓在于一个企业仅保留自身最擅长的一部分核心功能 型的组织，对于自己不擅长或出于成本、战略等原因不准备发展的能力交给外部 的伙伴来完成。所以，外部伙伴在能力上必须要满足与原企业互补的条件。虚拟 港口企业选择合作伙伴时应主要衡量其是否具有互补性，是否能够与原港口企业 相配合，构建出虚拟港口企业的市场竞争力。 ( 2 ) 合作伙伴的信任决定因素评估 企业之间合作的基础就是信任，一切合作都存在着彼此的信任。虚拟港口企 业选择合作伙伴的时候另一个重要的衡量标准就是对其信任决定因素的评估。本 文将信任决定因素分为三种，分别是：第一、合作经历。如果两港口间以前进行 过合作，原港口企业应该根据以往与可选港口之间存在的合作进行回顾分析，只 有当对方成功完成了以往的合作时，虚拟港口内部的信任才能产生；第二、声誉。 如果两港口以往不曾合作过，声誉可以帮助原港口对伙伴港口的行为进行预测； 第三、合作能力。伙伴港口必须能够满足原港口所需资源和能力，如果不满足需 要，信任就不会产生1 4 。 2 2 3 虚拟港口企业合作模式的选择 虚拟港口企业合作模式选择阶段，首先根据港口企业所需要核心资源的信息、 港口企业自身的能力、港口企业的战略目标来进行虚拟港口企业合作模式选择目 标的确定，根据产生出的选择标准和目标、虚拟港口企业上一轮运行产生的总结 报告来确定虚拟港口合作模式的分类，再基于已选合作伙伴的信息，根据虚拟港 口合作模式范围、风险最小化原则、敏捷性原则以及上一轮虚拟港口企业运行产 生的总结报告，采用i d e f 0 模型、市场调研、专家评估、聚类分析、因子分析、 无序多元l o g i s t i c 回归来确定虚拟港口的合作模式。 1 6 大连虚拟集箍箱港口企业组建问题研究 港口企业的能力 拟港口企业总结报自 图26 虚拟港口企业合作模式选择的i i ) e f 0 模型 f i g2 6 t h e i d e f 0 m o d e lo f v i r t u a lp o r l e n t 岬r i s ec o - o p e r a t i o n m o d es e l e c t i o n 虚拟港口企业对于合作模式的选择是构建一个虚拟港口最重要的一步，根据 以上分析可以得知，由于港口行业自身的特点，造成了合作伙伴选择范围的狭小 受限并不能广泛的征集自己的合作伙伴，而虚拟港口企业对于合作伙伴的选择 和对于合作模式的选择有很多相似之处，合作模式的选择也将影响着合作伙伴的 选择。由于本文在合作伙伴选择阶段只是对伙伴港口进行定性方法的评估，本文 对虚拟港口企业合作模式的选择将采用定量为主的方式进行选择，这也是对伙伴 港口选择的互补。 有关合作模式选择的阶段，本文首先对虚拟港口企业可以选择的合作模式进 行分类，并确定其影响因素，再通过统计的方法，对影响因素进行聚类分析以及 因子分析，以确定主要影响合作模式选择的因素，井对其进行信度检验，确定主 要因素是可信的，最后利用多元l 0 9 i s t i c 回归分析针对港口的具体情况进行计算， 得出参数估计值，并计算出港口选择每种模式的概率，选择概率值最大的模式作 为其合作模式。 第2 章基于i d e f 模型的虚拟港口企业构建 2 2 4 运行反馈 运行反馈阶段主要适用于解决合作伙伴之间的诸多差异以及核心能力集成出 现的问题，出现问题存在着两种可能：一种可能是选择的伙伴港口达不到虚拟港 口企业的要求，所以需要进行伙伴港口的再重新选择，另一种可能是，所选择的 合作模式不能达到虚拟港口企业的要求，所以需要进行合作模式的重新选择。 图2 7 虚拟港口运行反馈的i d e f 0 模型 f i g 2 7t h ei d e f 0m o d e lo fv i r t u a lp o xf e e d b a c kp r o c e s s 1 8 大连虚拟集装箱港口企业组建问题研究 第3 章大连港集装箱运输的现状与制约 3 1 大连港吞吐量现状 第一，大连港在全国排名逐渐下降 改革开放之初，大连港货物吞吐量位居全国第二，外贸货物吞吐量位居全国 第一，优势明显。1 9 8 5 年以后，大连港发展并不迅猛，全国港口排名连年下滑。 一方面，与大连港以往的发展状况相比较，大连港的发展速度有了很大提高，港 口发展驶入了“快车道”；但是另一方面，沿海其他港口发展速度更为迅速，使得 大连港口位次被连续超越，形成了“快车道上的慢行车”的局面。1 9 8 5 年，秦皇 岛港超越了大连港，大连港下滑到全国第三位，紧随其后的是青岛港和广州港； 1 9 9 5 年，广州港和宁波港连续超越了大连港，大连港仅位居第五，紧随其后的是 天津港；2 0 0 0 年，大连港再度被天津港取代，名次下滑到第六，紧随其后的是青 岛港；2 0 0 4 年，大连港又被秦皇岛港超越，名次下滑到第七，直到2 0 0 9 年才上 升至第6 名，仍然不占前列，大连港的发展困境可见一斑。 表3 1 大连港历年国内排名顺序【4 2 】 t a b 3 1d a l i a np o r td o m e s t i cr a n k i n g s 排1 9 8 51 9 9 01 9 9 52 0 0 02 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 9 名 3 i 二t 4 一二士一 广州广州广州广州广州广州广州天津上海 、 4青岛广州 、：波一 秦皇天津天津天津天津天津广州广州 力 岛 5天津青岛大连。天津青岛青岛青岛 青岛 青岛青岛青岛 6广州 宁波一 天津 戡 大连秦皇大连秦皇秦皇深圳 i 歹 舟山 节 广迥岛 7 湛江天津青岛青岛秦皇 影 秦皇疵大连 了j 诨7 n ) l l 岛岛 第二，大