（交通运输规划与管理专业论文）公路主枢纽城市站场布局方法与方案综合评价研究.pdf

摘要 随着我国交通运输事业的飞速发展，公路主枢纽总体布局规划已成为运输规 划中较为活跃的领域之一。在交通运输发展的拉动下，经济的快速增长也同时使 城市区域形态不断发生质的变化。现有的公路主枢纽总体布局规划理论与方法已 逐渐显现出它的局限性，因此，对其进一步改进与完善已经成为必然。 文章在回顾我国公路主枢纽总体布局规划现状的基础上，基于“整体协调” 的运输规划思想，通过研究分析，指出了现有的公路主枢纽总体布局规划思想与 方法存在的主要问题是将规划等同于一般工程设计，体现的是西方传统的“解析 性思维”的特点，偏重定量分析，追求结果的精确性，没有将与之相关的诸多复 杂的定性因素进行综合考虑，布局范围局限于结点城市的中心城区及总体布局形 态的功能层次结构不分明，布局方案的综合评价体系及方法不完善，从_ 向导致规 划的可行性和适应性不能满足日益增长的交通需求，使得公路主枢纽的总体功能 难以充分发挥。 基于上述研究分析，本文从提升公路主枢纽系统覆盖程度的角度出发，将交 通部确定的4 5 个公路主枢纽结点城市中的每一单个城市定义为狭义上的“区域 城市”，咀结点城市的中心城区为核心，将其所辖的周边有着固定联系的县( 市) 以及重点乡镇也纳入规划的范围，根据结点城市中的公路运输站场在公路主枢纽 系统中的功能与作用对其进行了功能层次上的划分，在此基础上建立了针对总体 布局方案形成的分层法，并将层次分析法与模糊综合评价方法相结合，建立了多 层次模糊综合评价体系，应用于总体布局方案的综合评价。 本文最后以青岛公路主枢纽总体布局规划( 修编) 项目作为实例，将卜 述理论与方法在该项目中进行应用，验证了本文的研究工作对于促进和提高我国 公路运输基础设旖的规划水平，推进交通运输规划工作的发展具有重要的理论指 导意义及实用价值。 关键词：公路主枢纽；站场布局；整体协调；层次划分；分层法；综合评价 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h ec a r e e ro ft r a n s p o r t a t i o no fo u rc o u n t r y ，t h e a r r a n g e m e n to fs t a t i o n si nt h ec i t yo ft h eh i g h w a ym a i n - h u ba l r e a d yb e c o m eo n eo f t h ec o m p a r a t i v e l ya c t i v ef i e l d s i n t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g t h ee c o n o m i cg r o w e d f a s t l yu n d e rt h ep u l l i n go ft r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t ，a n da tt h es a m et i m e ，t h e s h a p eo fa r e a c i t yc h a n g e dq u a l i t ya n dc o n s t a n t l y t h e e x i s t i n gp l a n n i n go ft h e h i g h w a ym a i n h u bh a ss h o w e di t s l i m i t a t i o ng r a d u a l l yi nt h e o r ya n dm e t h o d ，s o ，t o i m p r o v et h e o r ya n dm e t h o da b o u ti th a sa l r e a d yb e c o m ean e c e s s a r yt r e n d a f t e rt h er e v i e w i n gw o r ka b o u tt h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h ea r r a n g e m e n to f s t a t i o ni nt h ec i t yo ft h eh i g h w a ym a i n h u b ，o nt h eb a s i so ft h e w h o l ec o o r d i n a t i o n ” t h o u g h to ft h et r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g ，t h es u b j e c tm a t t e ro ft h ee x i s t i n gt h e o r ya n d m e t h o do ft h ea r r a n g e m e n to fs t a t i o ni nt h ec i t yo ft h eh i g h w a ym a i n h u bh a sb e e n p o i n t e do u tt h a ti st or e g a r dt h ep l a n n i n ga st h eg e n e r a le n g i n e e r i n gd e s i g ni nt h i s t h e s i st h r o u g hr e s e a r c h i n ga n da n a l y s i n g ，i tw a sr e f l e c t e db yt h ec h a r a c t e r i s t i co f t r a d i t i o n a l ”a n a l y z i n gt h i n k i n g ”i nt h ew e s tt h a t i t l a yp a r t i c u l a rs t r e s s o n q u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，p u r s u et h ea c c u r a c yo ft h er e s u l t ，a n dag r e a td e a lo fr e l e v a n t c o m p l i c a t e da n dq u a l i t a t i v ef a c t o r sw h i c hs h o u l db ec o n s i d e r e ds y n t h e t i c a l l yw i t h t h ep l a n n i n gw a sn o tt ob ed o n e ，t h ep l a n n i n gr a n g ei sc o n f i n e dt ot h ec e n t r eu r b a n a r e ao ft h en o d a lc i t ya n dt h eh i e r a r c h i c a ls t r u c t u r eo f f u n c t i o n o ft h et o t a l a r r a n g e m e n ts h a p ei sn o td e m a r c a t e dc l e a r l y ，t h es y s t e ma n dm e t h o do ft h ei n t e g r a t e d e v a l u a t i o no ft h et o t a la r r a n g e m e n ts c h e m ea r en o tp e r f e c t e d ，t h u sc a u s et h e f e a s i b i l i t ya n da d a p t a b i l i t yo fp l a n n i n gi sn o tt om e e tt h et r a f f i cd e m a n di n c r e a s e d d a yb yd a y ，t h e nm a k et h eo v e r a l lf u n c t i o no ft h eh i g h w a ym a i n - h u bd i f f i c u l tt or u n p e r f e c t l y o nt h eb a s i so ft h er e s e a r c ha n da n a l y s ew h i c hh a sb e e nm e n t i o n e da b o v e ，t o u p g r a d et h ec o v e r i n gd e g r e eo ft h em a i n h u bs y s t e mo ft h eh i g h w a ym a i n - h u b ，t h i s t h e s i sr e g a r de v e r yi n d i v i d u a lc i t yi nt h en o d a lc i t y sa sa ”r e g i o n a lc i t y ”o nt h e n a r r o ws e n s e ，r e g a r du r b a na r e ai nt h ec e n t e ro ft h en o d a lc i t ya st h ec o r eo f t h e ”r e g i o n a lc i t y ”，t a k et h ec o u n t i e s ( c i t y ) a n dt h ek e yv i l l a g et o w n st h a tc o n n e c t r e g u l a r l yw i t ht h ec o r eo ft h ec i t yi n c l u d ei nt h er a n g eo ft h ep l a n n i n g ，t h es t a t i o n s a r ed i v i d e da c c o r d i n gt oi t sf u n c t i o ni nt h eh i g h w a ym a i n - h u bs y s t e mo ft h en o d a l c i t y ，s e tu pam e t h o do ft h et o t a la r r a n g e m e n ts c h e m eo nt h i sb a s i s ，a n dc o m b i n et h e a h pw i t h f u z z yc o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a lm e t h o d ，s e tu p m u l t i l e v e l f u z z y c o m p r e h e n s i v ea p p r a i s a ls y s t e m ，a n da p p l yi tt ot h ei n t e g r a t e de v a l u a t i o no ft h et o t a l a r r a n g e m e n ts c h e m e f i n a l l y ，r e g a r dt h ep r o j e c to f ”t h et o t a la r r a n g e m e n tp l a n n i n go ft h eh i g h w a y m a i n h u bo fq i n g d a o ”a sai n s t a n c ei nt h i st h e s i s t h et h e o r i e sw h i c ha r em e n t i o n e d a b o v eh a v eb e e na p p l i c a t e di nt h ep r o j e c t ，t ou s et h ea c h i e v e m e n t si nt h ec o u r s eo f t h i sp r o j e c tt os h o wt h er e s e a r c hw o r ko ft h i st h e s i sh a si m p o r t a n tt h e o r ym e a n i n g a n dp r a c t i c a lv a l u eo np r o m o t i n gt h ep l a n n i n gl e v e lo ft h et r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r e p a t t e r n o f h i g h w a ya n da d v a n c i n g t h e d e v e l o p m e n t o fc o m m u n i c a t i o n sa n d t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n go fo u rc o u n t r y k e yw o r d s ：t h eh i g h w a ym a i n - h u b ；t h ea r r a n g e m e n tp l a n n i n go fs t a t i o n s ；w h o l e c o o r d i n a t i o n ：d i v j d et h el e v e l ；t h em e t h o db yd i v i d et h eh i b e r a r c h y ； i n t e g r a t e de v a l u a t i o n i l l 长沙理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所 取得的研究成果。除了文中特i i i i 以标注引用的内容外，本论文不包含任 何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的 法律后果由本人承担。 作者签名：袭i t 哩0 i i i i ：口2 一1 年y 月印曰 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意 学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文 被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存 和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 、保密口，在年解密后适用本授权书。 2 、不保密团。 ( 请在以上相应方框内打“”) 作者签名：云1 to 导师签名：釉孑8 日期：舢订年，月锄日 日期：p 旷年q 月二。日 1 1 研究背景与目的 第一章绪论 交通部于1 9 8 9 年提出了我国水运、公路建设“三主一支持”r 公路主骨架、 水运主通道、港站主枢纽与支持保证系统) 的长远规划设想，并进行了全国公路 主枢纽和港口主枢纽的宏观布局。于1 9 9 2 年确定了在全国建设4 5 个国家级公路 主枢纽的布局方案。 随后。为贯彻落实中央关于到二十一世纪中叶我国基本实现现代化的第三步 战略目标，使公路、水路交通事业的发展为国家基本实现现代化发挥支撑和先导 作用，交通部制订了公路、水路交通基础设施发展的三阶段战略目标： 第一阶段，到2 0 1 0 年公路、水路交通紧张和制约状况要全面改善，其主要 标志是：主要运输通道和港站主枢纽的综合服务能力有较大幅度提高，结构调整 的主要任务基本完成： 第二阶段，到2 0 2 0 年公路、水路交通达到基本适应，其主要标志是：公路、 水路交通基础设施能够满足社会经济发展的需要，不会对社会经济的加快发展构 成新的制约，储备能力和应变能力全面提高： 第三阶段，到2 0 4 0 年公路、水路交通基本实现现代化，其主要标志是：基 础设施网络全面建成，技术等级与构成已经充分满足运输发展的需要，量与质达 到优化。公路交通基础设施网络层次分明、布局合理、结构优化、功能完善。 实现我国公路、水路交通发展三阶段的战略构想，其基本目的就是为逐步完 善我国的现代化交通运输服务，实质内容就是通过交通运输基础设施的不断建 设、升级，提高交通运输的效率、完善其功能、优化其技术手段，从而适应并促 进经济的发展。 就公路交通而言，加强基础设施的要求不但体现在建设一个现代化的公路网 上，而且也体现在需要形成一个现代化的公路运输枢纽服务系统，只有提高整个 公路运输系统的协调性，才能充分发挥公路运输的功能i ”。 就现状而言，对公路主枢纽规划的理论研究与公路网规划的理论研究相比， 存在着一定差距和问题。公路网具有较成熟的规划理论、完善的评价指标体系、 明确的层次结构划分及量化的技术指标体系。而对于公路运输主枢纽系统，从规 划理论、层次结构划分、功能划分到量化指标体系均存在一定的问题| 6 l 。 就理论方法而言，现时的运输规划( 包括公路网规划、公路主枢纽总体布局 规划等) 方法与理论过多的突出了西方传统的“解析性思维”特点1 5 1 19 | ，在整个 规划的操作过程中融入系统分析方法的元素不多如同工程设计技术一般过度追 求精确的结果，缺乏总体上对系统或问题的合理性分析和有效可靠的处理，从而 导致规划方案的系统整体协调性不高；在公路主枢纽总体布局规划理论与方法方 面，目前成熟的、适用于公路主枢纽总体布局规划的理论与方法体系尚未完全形 成。 同时，近二十年来由于我国社会经济的快速发展，东西部差距、区域内的经 济发展不平衡状况，随着公路建设的加快而不断改观，尤其是我国“村村通公路” 战略发展目标的实施，使得农村经济快速发展，迸一步加快了城乡一体化的步伐， 使得人民生活质量不断提高，社会更加和谐与稳定。 农村经济的发展，也为城市产业结构的调整提供了物质基础，使得运输形势 发生了质的改变，迫切需要加快发展以重点城市( 或重点经济区域城市) 为结点 的公路运输主枢纽，改变过去只注重城区站场的布局规划与建设，没有从系统的 角度对县( 市) 以及重点乡镇的站场进行规划与建设，从而造成公路运输系统在 功能、结构布局、规模等方面不能适应发展要求的局面。因此，在建设好全国性 的公路主枢纽的同时，如何对结点城市区域内县( 市) 、乡镇的站场进行规划和 建设，形成更加完善的区域性的公路运输网络，并建立与全国主枢纽体系相衔接、 层次清楚、功能明确，覆盏度广的结点公路运输枢纽站场体系，更好地发挥结点 区域公路网络的效益，实现不同层次的公路运输枢纽平衡发展，成为极待解决的 问题。 1 2 研究范围与基本定义 公路主枢纽总体布局规划是一个涉及面广而且十分复杂的系统工程。本文所 研究的范围主要是以我国公路主枢纽结点城市为基础的行政区划中的公路_ 丰枢 纽总体布局规划；规划的主体是城市公路行政主管部门；研究的内容主要是：城 市公路主枢纽总体布局规划的思想与原则；公路主枢纽总体布局形态的功能层次 结构分析：规划布局方案的形成方法；布局方案的总体评价等。本文所涉及的主 要要素的基本定义有以下几个： 1 、运输枢纽 运输枢纽是指两条或两条以上运输线路的交汇与衔接之处，共同为办理旅客 与货物的中转、发送、到达所需的多种运输设旄的综合体( 或统一体) 。由同种 运输方式两条或两条以上线路构成的枢纽为单式运输枢纽，两种或两种以上运输 方式线路构成的枢纽为复式运输枢纽。运输枢纽是各种运输线路或是同种运输 方式各条运输线路的汇集点，是发展综合运输的关键。它的主要功能是组织客流、 2 货流的集散和中转，包括办理各种手续、协调运输工具、旅客的上下车及换乘、 货物的承运及换装等生产作业和相应的各种服务。 2 、公路主枢纽 公路主枢纽是在分析研究我国公路运输业发展实际情况的基础上，伴随着公 路主骨架( 又称国道主干线) 的提出而衍生的新概念。它是在公路主骨架与水运 主通道、铁路和航空干线交汇处的全国综合运输网重要结点上。逐步形成面向全 社会的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息辅助服务等基本功 能的公路运输站场服务系统。在我国公路运输枢纽中，它的层次最高，辐射面最 广，并起着主导作用，是发展公路运输的基础设施和组织保证之一。公路主枢纽 同一般公路运输枢纽，以及遍布城乡的客贷集散地( 站) 共同构成全国公路运输 服务网络。公路主枢纽同时也是港站主枢纽、综合运输枢纽的重要组成部分，是 多种运输方式相互衔接、相互转换的组织中心之一。公路主枢纽同港口主枢纽信 息互通、相互衔接、作用不同、各具特色，共同组成港站主枢纽。 3 、公路运输站场 公路运输站场是公路运输办理客、货运输业务及仓储保管、车辆修理及为用 户提供相关服务的场所，是公路运输企业的生产与技术基地。公路运输站场是公 路主枢纽及一般公路运输枢纽的基本构成要素，这些站场在公路主枢纽指挥管理 中心的统一协调下共同运作，发挥公路运输的系统效应。 4 、公路主枢纽规划 公路主枢纽规划分为宏观和微观两个层次。宏观上的公路主枢纽规划是指全 国性的布局规划。经大量调查研究和分析论证，交通部规划确定了由全国4 5 个 公路主枢纽组成的布局规划方案。微观上的公路主枢纽规划是指纳入全国4 5 个 公路主枢纽城市的某结点城市公路主枢纽总体布局规划。本研究属于微观的公路 主枢纽规划的范畴。 5 、区域城市 城乡一体化或者“区域整体化”已经成为世界大都市地区或“城市连绵区” 协调发展的趋势。区域城市的概念是：以大都市的中心城为核心，与周边有着稳 定联系和层次关系的县( 市) 城镇及乡村环境共同组成的有机区域体。因而“大 都市”在区域意义上即为“区域城市”或者称为“都市圈”。它有狭义和广义之 分： 狭义的区域城市以行政区划为范围，如“大青岛”、上海地区： 广义的区域城市或都市圈以区域经济联系为研究范围，如以广州、深圳( 香 港) 、珠海( 澳门) 为核心的三个都市圈及“珠江三角洲经济区”，以上海为核心、 3 周边十几个苏浙大中城市共同组成的“环沪经济圈”，等等。 显然，公路主枢纽总体布局规划的研究必然置于这样的区域城市环境中去。 本文的研究以狭义的区域城市为基点与背景，即将公路主枢纽城市视为区域城市 来进行总体布局的研究。 6 、运输规划的整体协调性 运输规划的整体协调性包括三个方面的含义，即： ( 1 ) 同一系统层次的协调。 同一系统层次的协调主要是体现与运输规划相关的相同系统范畴的内部协 调，如“土地利用形态”与“( 公路) 交通运输网络形态”的协调，及公路与其 它区域运输方式的协调；操作过程中具体表现在相关政策体系的分析、公路网现 状及其长期规划分析和站场选址布设等各个方面。这是规划“整体协调”的基础。 ( 2 ) 不同系统层次的协调。 这主要是“控制性”的协调关系，如公路运输规划建设满足于区域社会经济 与环境协调发展的要求，车辆出行的“机动性”服从道路条件及交通需求管理的 需求。在规划与实施的过程中，这一点主要体现在区域社会经济发展分析、区域 形态特征分析、公路枢纽站场运输通道的选取及其所连接的不同层次的公路状况 等。 ( 3 ) 动态系统的协调。 如公路规划建设除满足区域城市“当代”的社会、经济与环境的协调稳定外， 长期规划中尤须考虑区域社会经济环境的“持续发展”，即公路交通运输网络体 系相对与区域城市长期发展需求的“可维护性”。 “可维护性”问题对于目前我国社会经济与环境迅速发展变化的区域城市地 区尤为突出，因而要求“当前”的长期公路运输规划( 公路网规划、公路主枢纽 总体布局规划等) 方案应具有一定程度的“柔性”，以便于在“规划实旌”的 连续滚动中得以不断“维护”。 “整体协调”是运输规划的基本准则：因而规划的主要目的不是解决如一般 工程技术研究之类的“是什么”( w h a ti s ) 问题，而是解决交通运输与经济 l 会 发展的“怎么样”( h o wt o ) 问题1 2 0 1 。 1 3 研究意义 一、有助于完善与改进我国公路主枢纽总体布局规划的理论与方法体系 现阶段，我国公路主枢纽总体布局规划的理论与方法体系仍处于研究探索阶 段，尚未形成完全成熟的理论与方法体系，本文针对公路主枢纽总体布局规划巾 的方案形成过程提出了新的规划思想与方法，为我国公路主枢纽总体布局理论与 4 方法体系的完善提供一定的理论参考。 二、进一步明确我国公路主枢纽总体布局形态的功能层次结构 目前，我国各区域城市公路运输枢纽总体布局形态中的层次结构划分大多按 照站场的技术等级进行。这种方法忽略了公路运输枢纽站场的系统功能的同时， 也未能体现公路运输系统的内部协调性及其与其它运输方式所缎成的系统的整 体协调性。 本文从公路运输枢纽站场的系统功能的角度考虑，对区域城市的公路主枢纽 总体布局形态进行了层次结构划分，进一步明确了公路主枢纽总体布局形态的层 次结构。 三、适应社会经济发展和体现科学发展观 近年来，我国社会经济发展不断向更高层次迈进，各区域城市地区经济发展 迅速而且不断变化，对公路运输业提出越来越高的要求，这不但要求公路交通提 供容量大、等级高、速度快的路网。而且，也要求公路交通提供功能强、效率高、 服务优的客、货运输枢纽( 站场) 。另一方面，我国地大物博、幅员辽阔，由于 历史等原因，地域间存在着经济、文化等多方面的差异，发展不平衡。这就要求 加快地域间的经济协作发展，而这种地域经济协作发展也要求公路运输必须提前 实施一体化，建立层次分明、科学合理的运输网络。在这些前提下，我国的公路 主枢纽总体布局规划必须与时俱进，在理论与方法上进行更深层次的研究与突 破，坚持科学发展观，以适应社会经济发展，为营造和谐社会在公路运输方面作 出相应的贡献。 四、进一步提升公路运输服务水平 随着我国社会经济的不断发展，及在区域经济一体化和经济全球化的趋势之 下，人们的思想观念、意识形态、消费水平发生了很大的变化，从而对交通运输 服务也提出了新的要求。 首先，在运输速度上表现为，进一步要求缩短旅客、货物在运输环节所耗费 的时间，方便、快捷、安全、准确地将旅客或货物送达到目的地。 其次，在服务质量上，客运方面表现为更加追求“快速、经济、便利、舒适”。 货运方面表现为更加注重成本的降低和更高经济效益的获得。 随着经济的发展，地区之间的经济活动和联系更加紧密，区域经济体化乃 至经济全球化的特征日益突出。在服务范围上，从地区、区域乃至全球，公路枢 纽站场的合理布局对各种交通运输方式的合理衔接及公路运输服务水平的提高 至关重要。可以说，在公路运输系统中，公路运输枢纽服务水平的高低、运输时 效的快慢将直接影响着公路和车辆功效的发挥，进而决定公路运输的服务水平和 运输的时效性。公路主枢纽总体布局规划理论与方法体系的研究是提高综合运输 系统整体协调性、进一步提升公路运输服务质量的前提与有力保证。 五、满足可持续发展的要求 公路主枢纽总体布局规划涉及环境、区域经济发展形态、区域土地利用形态 等众多的因素，其基本原则与最终目的是实现“社会经济环境”的高度协调 与可持续发展。科学合理的公路主枢纽总体布局规划理论与方法是满足公路运输 可持续发展观的要求之一，它可避免因公路运输枢纽站场散布的无序性对运输的 经济性和城市环境的负面影响，既可满足城市可持续发展的要求，又为人们创造 了和谐的工作、生活环境。 1 4 本研究的主要内容与技术线路 目前，从系统分析出发，以提高系统整体协调性的规划思想做好公路主枢纽 总体布局规划是我国现阶段公路枢纽发展乃至运输发展的关键性问题之一。 缺乏科学性、系统性的布局规划必然导致枢纽站场设施布局的不合理、协调 性不高和分散管理，造成熏复、过度建设和投资浪费以及功效的衰减。而且，公 路主枢纽总体布局规划与公路枢纽基础设施建设密切相关，基础设施建设投资规 模巨大，在我国现有建设资金与土地利用有限的情况下，有效的利用建设资金与 土地、合理的进行基础设施的规划和建设是十分关键的环节。 基于以上分析，本文的研究内容将集中在从区域城市的角度出发，如何将综 合运输网络、区域城市社会经济发展状况及相关政策体系等相关因素协调起来的 公路主枢纽总体布局规划方法。从而重点明确枢纽总体布局形态的层次结构与区 域城市公路运输系统的协调性，为公路主枢纽总体布局规划提供规划思想及理论 上的指导性依据。并将研究成果应用于青岛( 我国4 5 个公路主枢纽城市之一) 公路主枢纽总体布局规划的编制。具体内容如下： 一、对公路主枢纽总体布局规划进行概述，简介公路主枢纽总体布局规划的 主要程序、方法与内容，回顾我国公路主枢纽总体布局规划的现状及提出存在的 问题，为进一步研究和提高规划的科学性与可操作性提供基础。 二、分析区域性公路运输网络及其开放性，明确公路主枢纽总体布局形态中 的点( 公路运输站场) 一线( 公路运输通道中的公路运输线路) 之间的关系，阐 述线的层次性，根据点在其公路主枢纽总体布局形态中的功能与作用，划分点的 功能层次结构。 三、基于“整体协调”的运输规划思想，针对公路主枢纽总体布局规划中的 站场布局方案形成，提出分层法并介绍其操作过程。 四、将层次分析法与模糊综合评价方法相结合，对规划布局方案进行多层次 模糊综合评价并介绍其操作过程。 五、结台青岛公路主枢纽总体布局规划的编制，将研究成果进行验证。 6 最后总结本研究得到的结论并提出有待于进一步解决的问题。 本文研究的技术路线，见框图1 1 ： 图l l 本文研究的技术路线框架图 第二章公路主枢纽总体布局规划方法现状分析 公路主枢纽总体布局规划是一项基础的、系统性极强的工作，其理论与方法 的优劣性直接影响布局规划的效果，从而决定公路主枢纽乃至整个综合运输系统 的发展【”】。随着公路运输外部环境的不断变化，公路主枢纽总体布局规划中的 徊题也日显突出，因此，对公路主枢纽总体布局规划方法的现状进行分析，为进 一步研究和提高规划的科学性与可操作性提供基础。本章主要的内容结构如下： 公路主枢纽总体布局规划概述 公路主枢纽总体布局规划的主要程序与内容 我囡公路主枢纽总体布局规划现状及存在的问题 2 1 公路主枢纽总体布局规划概述 城市对外交通是城市形成与发展的重要条件，交通运输枢纽是城市的对外门 户，也是连接城市区域内外交通的桥梁。随着城市经济和社会活动同益繁忙，城 市化水平不断提高，城市土地利用形态不断变化，传统的对外交通设施已经不能 适应现代化城市发展的需要【1 8 l 。公路交通运输由于其具有机动、灵活、可实现 “门到门”运输的特点，在综台运输体系中仍占有十分重要的地位，它与其它运 输方式相辅相成，相互补充。且其承担的经济运距，随着车、路、运、管技术水 平的提高而不断增长，与其它运输方式的竞争也愈来愈激烈。 随着公路客货运输的发展，世界各发达国家的客货站场逐步完善，并实现现 代化。美国早在上世纪3 0 年代就制订了城间客运的有关规定，开始建立客运站 点。 同样，第二次世界大战后，欧、美各国在战后复的发展中，也均因公路客 货运量迅猛增长而开始建站。客运站可保持客流的相对稳定，不会因季节、气候 变化而影响客流量，并提供问讯、行李寄存、托运、餐饮、住宿、购物等各项周 到的服务，因而各国对客运站的规模、设施、地理位置、管理水平等均十分重视， 成为反映客运服务质量和水平的重要标志。由此，客运站在规模、数量、设备等 各方面的发展十分迅速。到了8 0 年代，客运站纷纷设有自动或半自动的旅客问 讯处、电脑控制的营运线路服务图板、站点名称编号台及显示装置( 显示票价、 黾程、班次和时间1 、客运调度及管理中心等，有的还建立了电子计算机自动售 票网络系统等。 公路运输站点规划以多方式联合运输，最大限度地便于换乘和营造集疏运中 9 心为宗旨。对站点布局强调规划先行，站址的选择大多定在城市附近及各种运输 方式的交汇地区，便于中转联运，并均留有较大的发展余地，以便向综合运输服 务方向发展。 我国公路运输近年来也有了迅猛的发展，在各种运输方式中所占比熏逐年增 加。它不仅仅是短途运输的主力，而且随着高速公路网络的形成，已逐渐成为部 分客运和货运中长途运输的主力。 为了满足公路运输的发展需要，公路运输站场系统的规划与建设近年来也有 了较大的发展，其主要趋势是大力建设公用型的客、货运站场系统，即公路主根 纽系统。交通部于“七五”末提出了“三主一支持”的交通建设长远规划，即从 “八五”开始，用几个五年计划的时间，建设好公路主骨架、水运主通道、港站 主枢纽和交通支持系统。其中港站主枢纽系指公路主枢纽与港口主枢纽。 “八五”期间，交通部制订了全国国道主干线系统、公路主枢纽系统和港口 主枢纽布局规划，全国公路主枢纽靠局方案由4 5 个公路主枢纽城市组成。目前， 4 5 个公路枢纽城市交通主管部门在国家级公路主枢纽系统的总体框架下，分别 进行了各自的公路运输枢纽站场系统的布局规划。 在我国公路运输枢纽中，国家级公路主枢纽的层次最高，辐射面最广，起着 主导作用，是发展公路运输的基础设埯和组织保障之一，它与各结点规划建设的 公路运输枢纽系统，以及遍布城乡的客、货集散地( 站场) 共同构成全国公路运输 服务网络。公路主枢纽同时也是综合运输枢纽的重要组成部分，是各种运输方式 相互衔接、相互转换的组织中心之一。 从各结点城市公路主枢纽的总体结构来看，通常为“一个中心，两个系统”， 即主枢纽管理信息指挥中心，客运站场系统和货运站场系统。它具有以下基本功 能【6 l ： 1 运输组织功能。为公路运输市场营运管理服务，并对公路枢纽站场、进 出车辆和客流、货流进行组织管理。 2 中转抉装和换乘功能。即为货物的中转和旅客的到发、转乘提供设施与 作业服务。 3 装卸储存功能。为货物的转装、集疏运和库存提供便利。 4 中介代理功能。即承担运输代理，为旅客、货主和车主双向服务，提供 选择最佳运输线路，合理组织多式联运、代办报关、报检、保险和结算等运输代 理中介服务，可实行“一次托运、全程服务”。 5 通信信息功能。通过计算机及通信设施，使全国各公路主枢纽间形成通 信信息网络，也可使各结点公路主枢纽内的站场间以及与港口主枢纽、铁路站场 和航空港有机联系，实行信息资源共享，提供全方位的车、客、货的信息服务和 通信服务。 1 0 6 辅助服务功能。即为旅客( 用户) 、司乘人员提供必要的生活服务，为车 辆提供停放、检测、保修、加油、清洗等机务服务。 规划建设公路主枢纽，是我国深化改革开放，发展外向型经济，建立社会主 义市场经济，加快发展第三产业的需要；是衔接各种运输方式，促进综合运输协 调发展，提高运输整体效益的需要；是改善公路交通薄弱环节，改变公路运输落 后状态，促进公路运输的有序发展，以先进的运输组织方式组织公路运输生产， 提高公路运输效率、促进公路运输现代化的迫切需要。公路主枢纽配合国道主干 线，将会形成高效、快速的全国公路运输网络，发挥公路运输的优势，促进公路 运输业现代化的实现。 因此，公路主枢纽的规划一方面要注意适应发达地区经济的需要，另一方面 也要带动落后地区的经济发展。它是在更高层次上通过对客、货运站场的合理规 划建设，加快发展和完善我国的公路运输事业。 根据交通部颁发的关于公路主枢纽总体布局规划编制方法的文件，对公 路枢纽的规划应包括以下内容： 社会经济及交通运输发展状况与评价；运输量发展预测；站场布局；系统设 计；设施的总体安排与保障措施；社会经济评价以及主枢纽建设、运营应采取的 对策、建议等。 2 。2 公路主枢纽总体布局规划的主要程序与内容 公路主枢纽总体布局规划的主要内容包括：调研与分析、发展预测、布局方 案形成、系统设计、方案评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。具体 程序如图2 - 1 所示。 图2 1 公路主枢纽总体布局规划程序图 i 1 2 2 1 调研与分析 调研和分析工作是进行公路主枢纽布局枢纽规划的基础。调查的资料是否翔 实、可靠，分析是否科学、合理，直接关系到规划的质量。 资料调查与分析工作的程序如图2 2 所示： 一、调查的主要内容 调查的内容主要包括社会经济、交通运输量、交通运输网络与站场设施、运 输工具等方面的内容。 1 社会经济调查 ( 1 ) 调查区域城市范围内的人口、面积、国民( 国内) 生产总值极其构成、 工农业总产值、工业总产值、农业总产值、区域经济发展情况、对外贸易发展情 况等： ( 2 ) 调查区域城市范围内的农林、矿产资源开发情况，城市的功能和特征， 产业分布、产品结构和城市发展总体规划等； ( 3 ) 社会经济发展规划、国土开发规划、社会经济中长期发展规划、有关 社会经济发展的方针政策等。 图2 2 调研工作流程图 2 交通运输量调查内容 ( 1 ) 公、铁、水、空、管五种运输方式各自历年来所完成的客赁运量与结 构情况： ( 2 ) 公路交通部门历年完成的运量情况； ( 3 ) 公路历年零担运量及发展情况： ( 4 ) 联运业的发展状况，历年公铁、公水联运量与进站量： ( 5 ) 现有仓储业发展状况、仓储量与储货种类； ( 6 ) 铁路、水运部门分运距客运量与分运距货运量； ( 7 ) 历年公路集装箱运输量与进站量： ( 8 ) 港1 3 历年吞吐量、国际集装箱运输量与公路集疏运情况； ( 9 ) 公路客、货运的流向分布； ( 1 0 ) 公、铁、水、空、管五种方式及主要港1 3 f 区) 发展规划。 3 交通运输网调查内容 ( 1 ) 公路网分布、公路里程与其等级结构、公路适应情况； ( 2 ) 铁路、水运、航空、管道运网的分布及适应情况： ( 3 ) 各运输方式的运输网发展规划。 4 站场设施调查内容 ( 1 ) 主要公路客运站的大体规模、旅客发送量及其适应情况； ( 2 ) 主要公路货运站的大体规模、功能、货物吞吐量及其适应情况； ( 3 ) 各铁路站、港1 3 、机场的客货运站场( 库房) 的分布、规模和功能，旅 客、货物到发量r 吞吐量) 及其适应情况。 ( 4 ) 公路、铁路站场、机场和港口的发展规划。 5 运输工具调查内容 ( 1 ) 历年民用汽车保有量及其构成； ( 2 ) 公路客、货站场主要装卸设备及必要的车辆的配备情况。 二、分析内容 在全面调查的基础上，重点对现有公路运输站场服务系统满足运输需求的程 度做出以下分析： ( 1 ) 公路运输站场适应国民经济发展的程度。 ( 2 ) 公路运输站场适应综合运输体系发展的程度。包括适应和满足多式联 运、跨部门、跨区域、过境运输协同作业的程度。 ( 3 ) 公路运输站场适应和满足所在地交通运输服务的程度。 ( 4 ) 公路运输站场适应和满足其它运输方式经营与发展的程度。 根据以上分析揭示规划建设公路运输枢纽的必要性和迫切性，并为发展预 测、系统功能设计等内容奠定基础。 2 2 2 发展预测 发展预测是在分析社会经济、交通运输现有特点和发展趋势的基础上，对公 路运输枢纽系统客货运量的发展值进行预测。预测主要包括对规划区域内的社会 经济发展预测、各种运量预测、公路运输枢纽组织量和适站量预测等【“。 一、社会经济发展预测 社会经济发展预测的主要指标有人口、国内生产总值和产业构成、工农业总 产值、工业总产值等。预测的主要方法有曲线人口模型法、回归分析法、时帕j 序 列平滑预测法、趋势曲线模型预测法等。在进行社会经济预测时，可以参照当地 省市计划部门制定的中长期国民经济发展规划。 二、公路客、货运量预测 公路客、货运量的预测是在分析规划区域社会经济和公路运输发展趋势、特 点及二者相互关系的基础上，采用定量计算与定性分析相结合的方法进行。 定量预测比较常用的方法有回归分析法和趋势外推法。其中回归预测法以其 简单实用成为运输量预测不可或缺的方法之一，经过多年的努力，国内外学者将 回归法与其它方法相结合，形成了多种回归的新方法，其中主成分回归法 ( p r i n c i p a lc o m p o n e n t sr e g r e s s i o n ，简称p c r ) 就是其中之一。 主成分分析( p r i n c i p a lc o m p o n e n t sa n a l y s i s ) 也称主分量分析，首先是由 h o t e l l i n g 于1 9 3 3 年提出。主成分分析利用降维的思想，它是把多指标转化为少 数几个综合指标的多元统计分析方法。在科学研究中，为了全面系统地分析一种 现象，往往需要对多个变量进行观测与数据收集，以便通过数据分析找出导致这 种现象发生的主要原因。大量的数据加重了数据分析的复杂性，而且不可避免会 出现多重共线性。主成分分析可有效解决这两个问题，一是通过将多个变量转换 成几个主分量，以达到降维的目的，减少了变量，降低了计算的复杂性：二是通 过因子旋转使得主分量之间相互独立，避免了信息重叠。另外，根据因子得分可 对变量和样本进行分类。 主成分分析一般数学模型如下： y l u l i x l + u 1 2 x 2 + + “1 p x p y 2l u 2 1 x t + 2 2 工2 + + “2 p z ( 2 一1 ) y p _ h p l x l + u t ，2 x 2 + + u p p x ， 且满足： “1 2 l + h ；2 + - - h 切2 = 1 k = 1 , 2 ，。p ( 2 2 ) 其中，uz 0 为正交阵，i = l ，2 ，p ，= 1 ，2 ，p 1 4 x = k 为标准化后的自变量，i = l 2 ，p y = y 为主分量，= 1 , 2 ，p 在主成分分析中，若干变量的线性组合形成一个主分量，第一个主分量是样 本变量线性组合中具有方差最大者，第二个主分最与第一个主分量不相关，其线 性组合具有第二大方差，其余类推，越是后面的主分量其方差越小，且每个主分 量之间互不相关。主成分分析是希望以最少的主分量个数且最大的方差进行分元 分析，主分量个数是根据主分量方差占全部方差的累计比例来确定的，一般达到 9 0 以上即可。 主成分回归是对普通最小二乘估计的另外一种改进方法，它的参数估计仍是 一种有偏估计。w f m a s s y l 9 6 5 年根据多元统计分析中的主成分分析提出了主成 分回归。现在此方法已成为回归分析中一种影响较大的有偏估计方法。 主成分回归的一般步骤如下： s t e p l ：将原始数据进行标准化处理，对变量进行相关分析计算条件数， 观察是否出现多熏共线性； s t e p 2 ：对变量进行主成分分析，根据主分量的方