（交通运输规划与管理专业论文）宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究.pdf

上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 摘要 f 在经济全球化的背景下，为适应客户不断增长的物流需求，航运企业 不仅羟营传统的海上运输业务，而且还渗透到陆上运输、港口装卸、仓储、 代理等与运输相关的行业。与此同时，拓展物流服务功能，提升港口物流 服务质量日益成为港口增强其竞争力的重要举措。近几年来，宁波港集装 箱运输迅猛发展，但是宁波港所提供的缺少物流增值服务的货物装卸、堆 存等传统服务已很难适应2 1 世纪经济一体化发展的需要。因此，拓展物流 服务功能以适应经济发展需要，促进宁波港集装箱运输健康快速的发展成 为宁波港需要面对的问题。y 论文全文包括引言和四章内容。引言部分简要介绍了本文研究的背景 及思路。第一章是宁波港集装箱运输服务综合环境分析，着重阐述了国内 外港口集装箱运输服务比较研究及宁波港集装箱运输发展的特点。从分别 比较鹿特丹港、新加坡港、香港及深圳港集装箱运输服务状况可以发现这 些港口为适应经济发展要求和港口竞争的需要，都已拓展了物流服务功能。 第二章是宁波港集装箱运输服务功能拓展的探索。主要分析了宁波港集装 箱运输服务功能目前存在的问题，及宁波港集装箱运输服务功能拓展是适 应世界集装箱运输发展和经济发展的需要。第三章主要进行了对宁波港拓 展集装箱服务功能的可行性分析。是本文的重点。在这一章中，笔者首先 采用德尔菲法确定了影响宁波港拓展集装箱服务功能的内部主要因素和外 部主要因素及宁波港集装箱物流的主要功能。随后应用层次分析法分别分 析了内部主要因素和外部主要因素对宁波港拓展物流服务功能的影响程 度，通过内部因素评价( e f e ) 矩阵和外部因素评价( i f e ) 矩阵评价宁波 港拓展集装箱服务功能体的内部条件、外部环境及影响因素中比较关键的 因素，在此基础上进行宁波港拓展集装箱运输服务功能的可行性分折，f ： 得出目前宁波港拓展集装箱物流服务功能已具备良好的硬件条件。第四章 是在分析第二章和第三章的基础上笔者提出了宁波港拓展集装箱运输服务 功能的目标、策略及相应的措施和建议。 关键词：宁波港，集装箱，物流服务，吣层次刑行法 上海海运学院硕士学位论丈宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 a b s t r a c t i no r d e rt om e e tt h ei n c r e a s i n gr e q u e s to fl o g i s t i c ss e r v i c ef r o mc l i e n t ， t h es h i p p i n ge n t e r p r i s e sn o to n l yo p e r a t et h et r a d i t i o n a ls h i p p i n g ，b u ta l s o o p e r a t eo t h e rb u s i n e s s e ss u c ha si n l a n dt r a n s p o r t a t i o n ，b u s i n e s so f p o r t s t o r a g e ，b r o k a g ee t c a tt h es a m et i m e ，a l m o s tm a j o rd o r t sa r o u n dt h ew o r l d h a v ed e v e l o p e dt h el o g i s t i c ss e r v i c e sa n di m p r o v et h e q u a l i t yo fl o g i s t i c s s e r v i c e si no r d e rt or e i n f o r c et h e i rc o m p e t i t i v e a d v a n t a g e s r e c e n t l yt h e c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yo fn i n g b op o r th a sb e e nd e v e l o p i n gr a p i d l y h o w e v e r ，t h es e r v i c e sw h i c hn i n g b op o r to f f e rl e a v es o m et ob ed e s i r e d t h e s et r a d i t i o n a ls e r v i c e sc a nn o t k e e pu p w i t ht h e d e v e l o p m e n t o f e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o ni nt h en e wc e n t u r y a sar e s u l t ，n i n g b op o r th a st o e x p a n dt h ef u n c t i o no fl o g i s t i c ss e r v i c e st om e e tt h en e e do fe c o n o m i c g r o w t ha n dp r o m o t et h er a p i dd e v e l o p m e n to fc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n t h ew h o l et h e s i si n c l u d e sf o r e w o r da n df o u rc h a p t e r s t h ef o r e w o r d b r i e f l yi n t r o d u c e st h eb a c k g r o u n da n dt h ed i r e c t i o no ft h er e s e a r c h c h a p t e r o n ec e n t e r so nt h e a n a l y s i s o f i n t e g r a t i v ec i r c u m s t a n c eo ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n i n n i n g b op o r t ，b y m e a n so ft h e c o m p a r a t i v es t u d y o f c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n s e r v i c e so fi n t e r n a io r o v e r s e a s p o r t a n dt h e s p e c i a l t yo fd e v e l o p m e n to fc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o no fn i n g b op o r tt h e p o r t so fr o t t e r d a m ，s i n g a p o r e ，h o n gk o n g ，s h e n z h e nh a v ed e v e l o p e dt h e f u n c t i o no fl o g i s t i c ss e r v i c e st oa c c o m m o d a t et h eg r o w t ho fw o r l de c o n o m y a n dt h ec o m p e t i t i o no fp o r t c h a p t e rt w op r o b e si n t ot h e d e v e l o p m e n t o ft h e c o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c e sf u n c t i o no fn i n g b o p o r t ，a n a l y z i n g t h e p r e s e n tp r o b l e mo ft h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o no fn i n g b o p o r t a sw e l la n a l y z i n gt h en e c e s s i t yo fn i n g b op o r t l se x p a n s i o nt om e e tt h e n e e do ft h ee c o n o m i c g r o w t h a n dt h e r a p i dd e v e l o p m e n to fc o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n c h a p t e rt h r e ef o r m st h e k e yc o n t e n to ft h et h e s i s i nt h i s c h a p t e rt h ea u t h o r d i s c u s s e st h e f e a s i b i l i t y o ft h e d e v e l o p m e n to ft h e 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o n f i r s t l y ，b yd e l p h im e t h o d ，w ec a n e s t a b l i s ht h ei n t e r n a lm a i nf a c t o r sa n dt h ee x t e r n a im a i nf a c t o r sw h i c he f f e c t t h ed e v e l o p m e n to ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o n a f t e rt h a t ， t h i st h e s i sa n a l y z e st h ei n f l u e n c eo ft h ei n t e r n a im a i nf a c t o r sa n dt h e e x t e r n a lm a i nf a c t o r sb a s e do na h pm e t h o d ，s ot h a tw ec a na p p r a i s et h e i n t e r n a la n de x t e r n a lc o n d i t i o no ft h e d e v e l o p m e n t o ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n s e r v i c ef u n c t i o na n dt h e k e yf a c t o r sb ym e a n so fs e t t i n g e x t e r n a lf a c t o re v a l u a t i o nm a t r i x ，i n t e r n a lf a c t o re v a l u a t i o nm a t r i x a n dt h e n t h ea u t h o r a n a l y z e s t h e f e a s i b i l i t y o f d e v e l o p m e n t o ft h ec o n t a i n e r t r a n s p o r t a t i o n s e r v i c e f u n c t i o n ，c o n c l u d i n gn i n g b o p o r th a s a l r e a d y p o s s e s s e dt h e i d e a l i n f r a s t r u c t u r e c h a p t e rf o u rp u t sf o r w a r dt h et a r g e t s t r a t e g y a n d c o r r e s p o n d i n gs u g g e s t i o n o f d e v e l o p i n g t h ec o n t a i n e r t r a n s o o r t a t i o ns e r v i c ef u n c t i o ni nn i n g b op o r t z h a n g z h e ( t r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g m a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rl i ng u o l o n g k e y w o r d ：n i n g b op o r t ，c o n t a i n e r ，l o g i s t i c ss e r v i c e ，d e v e l o p ，a h p 论文独创性声明 苌 9 7 彳1 ， 本论文是我个 在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意 作者签名：- l 垒虹日期： 本人同意上海海运学院有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文保密的论 文在解密后遵守此规定。 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 引言 已有1 2 0 0 年历史的宁波港，是中国最古老的港口之一，也是我国重点 开发建设的沿海主枢纽港之一。宁波港由北仑、镇海和宁波老港三个港区 组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的大中小泊位配套，多功能、 综合性的的现代化港口。2 0 0 1 年，宁波港完成集装箱吞吐量1 2 1 3 万t e u ， 位居中国大陆港口第8 位。宁波港港口条件优越，可适应当前世界上最大 的集装箱船舶的满载作业，现已吸引了世界上大部分著名的集装箱航运企 业在宁波港开辟集装箱远洋干线，基本形成覆盖全球的集装箱运输网络。 在世界经济全球化发展的推动下，国际航运业在进入集装箱时代后已 向多式联运和现代综合物流发展。为了适应日趋激烈的市场竞争和货主对 运输服务质量要求的提高，借助物流管理技术和水平的上升，国际航运企 业注意力逐渐转移到陆上物流系统的各个环节并开始全面参与内陆物流的 业务与活动。港口是否具备完善的物流服务功能已逐渐成为航运企业选择 挂靠港口的重要依据之一。现代港口在全球综合运输中的地位和作用正在 发生变化，港口的服务功能也不断地拓宽。随着计算机技术和物流的发展， 信息作为生产要素进入港口服务领域，港口服务功能在原有基础上增加了 配送和信息处理等物流服务功能，而这正是宁波港目前欠缺的地方。 目前港口的竞争己从传统的腹地货源的竞争，转向以现代物流为特征、 以吸引航运企业和以提供信息服务及全程服务为主要手段的综合竞争，其 核心是从货源转向物流，世界主要港口都将发展港口的物流服务功能特别 是集装箱运输的物流服务功能作为巩固和提高港口竞争力重要措施。因此 宁波港拓展集装箱运输的服务功能对于促进港口集装箱运输稳步快速发 展，提升港口的综合竞争能力，适应我国加入世界贸易组织及世界经济全 球化发展带来的日益提高的物流服务要求具有重要意义。本文正是基于这 种背景之下，拟采用定性与定量结合的方法对宁波港集装箱运输服务功能 拓展的必要性、可行性及影响宁波港集装箱运输服务功能拓展的内外因素 进行科学分析，并提出相应的建议。 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 第一章宁波港集装箱运输服务综合环境分析 随着世界经济的全球化及运输活动的一体化，使港口融入这正在发生 变化的竞争体系之中，港口的服务功能也不断发生变化。2 0 世纪8 0 年代 以后，由于信息技术和物流的发展，信息作为生产要素进入港口服务领域， 现代港口的服务功能在原有的基础上增加了物流配送和信息处理等物流服 务功能。因此拓展集装箱运输服务功能是当今世界重要的集装箱港口，尤 其是集装箱枢纽港的发展重点，它对于提高港口企业的服务质量，合理组 织集装箱货源，通过货物的集聚效应提高港口集装箱吞吐量，增强港口企 业的综合竞争力有着十分重要的作用。经过几个阶段的发展，国外物流服 务市场比较成熟，某些港口也适时地拓展集装箱服务功能并取得显著的成 效。借鉴国内外港口拓展集装箱物流服务功能的成功经验和模式，是宁波 港拓展集装服务功能的重要途径之一。 第一节国外港口集装箱运输服务状况 一、鹿特丹港 鹿特丹是全球吞吐量最大的港口，是荷兰的工业中心并促进着荷兰经济 的发展，同时鹿特丹是欧洲最大的集装箱港口，2 0 0 1 年集装箱吞吐量达6 10 万t e u 。鹿特丹港不但地理位置优越，位于欧洲大陆的战略中心地点，而 且有良好的基础设施，通过各种不同的运输系统连接到欧洲各地，其服务 范围包括中欧、东欧，是理想的处理物流配送的港口。 鹿特丹港为满足及时交货和适应货主、厂商不断增长的低成本运输的物 流配送需求，在靠近集装箱码头及货运站的区域采用了最新的信息、交通 技术建设了物流园区供制造商、物流供应商、设备公司和大型船公司使用。 鹿特丹港口物流园区包括d is t r i p a r km a a s v l a k t e 、d is t r i p a r kb o t le k 与d js t r jp a r ke e m h a v e n 物流园区( 图l 1 ) ，整个物流园区均属自由贸 易区( f r e et r a d ez o n e ，f t z ) ，港务局提供土地，由厂商自行兴建经营 物流中心，承租公司包括物流仓储业者、货运代理与制造商等。提供的服 务有货物配送规划、拆拼箱业务及增加货物附加价值的服务，例如货物再 包装、贴标签、称重、组合、质量控制、即时配送与货物通关等。 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 图卜l 鹿特丹港物流匮区位置图 资料来源：鹿特丹港务局网站，2 0 0 2 幽1 2d is t r i p a r km a a s v la k t e 不恿削 资料来源：鹿特丹港务局网站，2 0 0 2 d is t r ip a r km a a s v la k t e ( 图1 2 ) 为新近完工的物流园区，占地12 j 公顷，位于d e l t a 集装箱码头的西南方，其间依靠一条专用的内部通道相 连接，可让铁路运输、沿海支线、内河交线及集卡进入。此物流园区建设 在于帮助厂商掌握控制欧洲的物流配送活动，具有较强的控制能力。大厂 商希望利用该物流圆区作为欧洲的物流配送中心，涉足供应链的运作；物 流配送业者则期望利用物流园区建立欧洲物流配送的港门物流中心；其他 的物流服务提供哲及欧洲出口厂商则希望利用物流园区建i 个海运口 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 中心。目前进驻该物流园区的厂商有r e e b o k 经营该公司于欧洲的物流配送 中心：韩国h a n k o o k 建立欧洲轮胎及电池配送中心等。 d is t r i p a r kb o t l e k 物流园区占地8 6 公顷，有一座商务大楼与高速公 路相连，另有座内河运送中心让内河航运业者可以在此作业。物流园区 内的厂商主要专注于整合的仓储、配送服务，其中一些特殊的厂商经营化 学产品的配送与集中。 d is t r i p a r ke e m h a v e n 占地3 5 公顷，物流园区内的公司专注于储存及 配送高品质的产品，目前马士基物流、v a t 物流、n i p p o ne x p r e s s 、d a n z a s 等公司在园区内运作。物流园区内的铁路中心、近洋航线中心及集装箱货 运站的货物，皆可凭借高速公路将货物运送至欧洲内陆。并且有w a a l h a v e n z u jd 商业区位于d is t r i p a r ke e m h a v e n 附近，借助便利的运输系统，可以 就近支持物流中心的商业活动。 二、新加坡港 新加坡位于马来半岛，居太平洋与印度洋的要冲位置，掌握马六甲海峡， 为欧弧航线的必经之地，是当今世界公认的集装箱枢纽港，集装箱吞吐量 多年来一直处于世界的前列。新加坡港的所取得的显著成绩与其提供了卓 有成效的物流服务是分不开的。新加坡沿南部的海岸线建立众多的物流中 心和物流分拨中心，从东部的樟宜机场到西部的裕廊工业区，这些中心都 能满足制造商、货运代理、贸易公司、运输和专业仓储公司的各类物流需 求。1 9 6 9 年来，新加坡共建立了7 个自由贸易区，其中6 个为海运服务， 1 个为空运服务。自由贸易区为本应征税和应予管制的货物提供了一系列 方便储存和重新进出口的服务设施，只有在其投入市场时才需要办理海关 手续：即使产品在这里加工以后重新出口，清关手续也极其简便。进出口 货物在此可免费堆存7 2 小时；如仅在新加坡中转，则可免费堆场时间长达 1 4 天。正是由于这样的优惠条件，新加坡港货源不断扩大，为物流服务提 供了广阔的市场空间。目前新加坡港务局( p o r to fs in g a p o r e h u t h o r i t y ，p s a ) 拥有t a n j o n gp a g a r 、k e p p l e 、a l e x a n d r a 及p a s irp a n j a n g 四个物流园区。 岌巴物流园区( k e p p led is t r i p a r k ) 是四个物流园区最具规模，现代 化程度最高的。它紧邻p s a 的集装箱货运站，借助快速道路的连接，能够 将货物快速的运送至港口、机场与中心商业区。岌巴物流园区共有4 幢二 层的分拨中心，面积为1 1 3 0 0 01 1 1 2 ，这种分拨中心也是“保税仓库”。园区 的物流作业包括货物组合与分解、储存与区域性配送、物流管理、货物抽 4 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 样调查及集装箱拆拼箱。园区内部网络可以监控仓储及运输的各种信息， 具有智慧型运输系统帮助园区内的货物作业。 亚历山大物流园区( a l e x a n d r ad is t r i p a r k ) 是新加坡最大的物流中心， 拥有5 幢1 0 层面积2 1 0 0 0 0m 仓库、充足的集装箱卡车及良好的连接道路。 丹戎巴葛物流园区( t a n j o n gp a n g a rd is t r i p a r k ) 紧邻最方便的集装 箱货运站，有3 幢紧邻的物流分拨中心，共有2 5 0 0 0 0m 的仓库及办公所。 巴西班让物流园区( p a s i rp a n j a n gd is t r i p a r k ) 位于p s a 主要的集装 箱场站旁，金羚中心商业区，借助高速公路可以快速连接到新加坡的其他 港口。 新加坡的物流圆区采取港区内外有别的政策：在港区保税仓库进出的货 物免交任何税款：在港区外则需缴纳商业税、港区内主要为短期储存，临 时堆放；港区外适合较长期储存或需进行加工装配的货物。港区内通常为 特定客户的货物，运输方向明确：港区外则为公共性质的仓库，许多货物 暂无特定客户。港区内费率较高；港区外相对较低。 为了加强物流园区的作用，新加坡提出了为客户从采购、仓储、运输和 供应链方面提供一体化服务，开发了“仓储和物流系统软件”，该系统覆 盖了仓储和物流的所有作业，如订货、采购、储存、包装、点货及配送等， 通过电脑系统将制造商、供应商、各分拨中心和客户联网，为整个供应链 提供即时信息服务，满足客户的不同要求。 第二节国内港口集装箱运输服务状况 一、香港 香港位于我国大陆的珠江三角洲地区，是东西航线的交汇点。2 0 0 1 年 香港集装箱吞吐量达17 9 0 万t e u ，位居世界港口第一位。为适应世界经济 发展的趋势，维护国际航运中心的地位，香港提出了建设国际物流中，心的 计划。目前香港有两个较具规模的集中式物流中心，一个是亚洲货柜有限 公司的物流中心( a t l ) ，另一个是香港国际物流中心( h i d c ) 。 亚洲货柜有限公司( a s i at e r m i n a l sl ir a i t e d ，a t l ) 位于葵涌三号集装箱 码头，经营方式强调高度弹性。以顾客的需求为导向。在物流服务方面， 除了提供客户基本仓库租赁服务、货物配送服务外，还能够依据客户需求 提供恒温、冷藏储存及其他需要的设备。a t l 每同进出车钠超过8 0 0 0 辆次， _ 乍辆客直接驶至大厦各层的货运中心，不必经电梯转运货物。a t l 的仓储 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输腰务功能拓展舶研究 分属两幢大楼，a 楼是7 层建筑，b 楼是13 层建筑，两幢建筑之间由一环 形车道连接，每一层楼面可供出租的面积达1 4 4 7 5i l l l ，适用于不同货物。 香港国际物流中心( h o n gk o n gi n t e r n a t i o n a ld i s t r i b u t i o i 2c e n t e r ， h i d c ) 为香港国际集装箱码头公司( h i t ) 的主要物流仓储设施，位于葵涌 4 号集装箱码头，专为h i t 处理进出臼货物。h i d c 内设宽敞的回转车道， 以便集装箱卡车直接驶入装卸货物。每层楼根据客户的实际需求分成若干 仓储单位，且每层楼设施不尽相同，并有餐厅、商店、停车场等必要设施 及通往地铁的公交车。 香港的物流业者运用现代化科技及先进仓储设施，将仓储服务及运输服 务结合，为顾客提供条龙的物流服务。这样可以节省客户大量时间与精 力去运作各种运输及仓储作业，免除了投资仓库及运输的营运成本。另外 通过许多增值服务例如货物包装、货物装箱、货物检验、存货管理等，更 进一步降低顾客的成本，增加产品附加值及提高工作效率。 二、深圳港 经过二十多年的发展，深圳已经初步完成了“以高科技产业为主导的 产业”转轨，形成了以高科技为龙头的产业结构，综合经济实力位于全国 大中城市的前列。深圳作为香港和内地连接的唯一陆路转运和货物集散通 道，具有较为发达的交通和基础设施，以及不断完善的机场、码头、铁路、 公路等交通网络：商业条件良好，现有数万平方米的商贸企业配送场地： 并具有强有力的经济支持和腹地依托。深圳市所依托的深圳港是我国大陆 四大深水中转港之一，港口集装箱运输生产以极快的速度发展，集装箱吞 吐量增长率多年来保持全国领先地位，这些都是深圳发展物流的优越条件。 表1 1 是深圳港近几年集装箱吞吐量和增长率情况。 表1 11 9 9 4 2 0 0 1 深圳港集装箱吞吐量 年份 1 9 9 41 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 1 吞吐量( 万t e u ) 1 8 0 62 8 45 9 1 91 1 4 71 9 5 22 9 7 83 9 9 35 0 8 2 增长率( )5 7 31 0 8 49 3 87 0 25 2 6 3 4 12 7 2 资料来源：中国港口年鉴1 9 9 5 2 0 0 2 尽管目前深圳的物流业规模还比较小，但为了改善投资环境，进一步 吸引外资，保证较高的经济增长速度，深圳市政府已把建设物流中心工作 列入政府重要议事日程，在发展计划中提出将现代物流业作为三大支柱产 业之一，充分利用港口、铁路、公路、机场等物流基础设施，努力把深圳 建成区域性物流中心城市。 6 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 深圳平湖物流基地位于深圳市龙岗区平湖镇，居深圳市北部，东邻龙 岗新城，南靠布吉海关，北面和东北面与东莞市接壤，西北与宝安区交界， 是深圳至东莞、宝安至龙岗的交汇点，处于珠江三角洲经济辐射带的中心。 交通十分便利，京九线、广九线穿基地而过。平盐线、平南线在基地内与 京九线接轨，盐田国际集装箱码头，蛇口集装箱码头经此两线辐射国内外， 已投入使用的日编组能力8 0 0 0 车次的平湖南铁路编组站位于基地中心。平 深、平蛇、平樟、机荷高速公路在基地周围纵横交错，形成十分畅通的海 陆空立体交通网络。按照立足深圳、辐射周边的规划定位和以市场信息为 基础、以产品配送为主、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品 交易为依托的“五位一体”的发展模式，把基地划分为现代仓储、配送加 工、商品展示及加工、集装箱处理、转口贸易五大功能区，总控制范围l6 2 5 平方公里。 从上述可以看出，目前国内外主要的集装箱港口为了满足客户不断增 长的物流服务需求，各港口都在或计划在靠近集装箱码头附近区域建设物 流园区供不同客户使用，提供拆装箱、配送、保税储存、流通加工包装、 分拣、组合等增值服务。新加坡、鹿特丹、香港采用先进的信息技术将物 流园区建在具有便利交通与集装箱码头及外界联系的保税区或自由贸易区 内以便于客户开展保税储存、加工及转口贸易。深圳市的集装箱物流规模 还比较小，但政府已将发展物流作为深圳的三大支柱产业之一，并已提出 相应的规划。 第三节宁波港集装箱运输发展特点 一、集装箱吞吐量开始快速增长 1 9 8 4 年7 月2 2 日宁波港镇海作业区“衢江”轮进口1 0 t e u 空箱，8 月4 曰8 月6 日衢江轮出口1 0 t e u 集装箱，开始了宁波港集装箱业务。 1 9 9 1 年北仑二期集装箱码头( 现北仑国际集装箱码头有限公司) 投产后， 集装箱作业移至北仑二期。 宁波港集装箱运输生产在发展初期吞吐量增长缓慢从1 9 9 8 年开始， 由于宁波港采取了正确的政策，宁波港集装箱运输逐步走上了良性发展道 路。宁波港集装箱吞吐量从1 9 9 8 年开始高于全国平均增长速度迅猛发展， 1 9 9 9 年比1 9 9 8 年增长率高达7 0 6 ，从吞吐量构成看，2 0 0 0 年远洋干线 箱量达到了3 0 7 万t e u ，比1 9 9 9 年增长14 7 2 5 ，占吞吐量的3 4 0 6 ， 7 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 2 0 0 1 年远洋干线箱量达到5 9 1 7 万t e u ，比2 0 0 0 年增长9 2 5 5 ，占吞吐 量的4 8 7 9 。( 见表1 2 ) 。2 0 0 2 年宁波港集装箱吞吐量继续保持高速度 增长，预计全年集装箱吞吐量可超过1 8 0 万t e u 。 表1 21 9 9 9 一- 2 0 0 1 年宁波港集装箱分航线吞吐量及比例( 单位：万t e o ) 1 9 9 9 篮2 0 0 0 生 2 0 0 l 薤 航线 吞吐量所占比例吞吐量所占比例吞吐量所占比例 ( )( )( ) 一、国际航线小计 4 4 4 47 3 8 97 0 6 37 8 2 81 0 2 1 68 4 2 4 1 、远洋干线 1 2 4 32 0 6 73 0 7 33 4 0 65 9 1 74 8 7 9 2 、近洋支线 3 2 0 l5 3 2 23 9 9 54 4 2 84 2 9 93 5 4 5 二、国内航线小计 1 5 7 02 6 1 11 9 5 92 1 7 21 9 1 l1 5 7 6 1 、内支线 3 8 56 4 05 8 66 5 06 4 05 2 8 2 、内贸线 1 1 8 71 9 7 31 3 7 31 5 2 21 2 7 l1 0 4 8 全年总计 6 0 1 41 0 09 0 2 21 0 0 o o1 2 1 2 71 0 0 0 0 资料来源：港务局内部统计资料 二、集装箱远洋航线开辟速度加快 从1 9 9 1 2 0 0 2 年宁波港集装箱运输发展看，宁波港集装箱运输发展初 期航线开辟相对较慢，从1 9 9 8 年以后，国际远洋航线开辟邈度明显加快( 见 图l 一3 ) 。 斟l 一31 9 9 i 2 0 0 2 年宁波港外贸集装箱国际航线7 1 ：辟情况 资料来源：。j 。波港务局统计资料 上海海运学院顿士学位论文宁波港集装柑运输服务功能拓展的研究 尤其是1 9 9 9 年以来远洋干线的增长势头引人注目，从1 9 9 8 年的2 条增加 到1 9 9 9 年的8 条，2 0 0 1 、2 0 0 2 年宁波港又迎来了一个国际航运巨头纷纷 抢滩的高潮，2 0 0 2 年9 月份已新开远洋航线8 条，目前宁波港远洋干线已 达2 4 条，覆盖世界各洲，并在宁波港集装箱吞吐量中约占5 0 的欧洲、 北美、中东方向航线的密度不断得到加强，每天有航班直达欧洲、北美、 中东，在其他方向远洋航线每周有航班直达，已基本形成了国际集装箱远 洋航线网络。世界著名的集装箱航运公司都已在宁波港设立分公司或办事 处并积极开展业务。这极大方便了企业的进出口贸易。 三、吸引集装箱货源能力增强明显 过去，因航线航班密度、交通、服务、政策等方面原因，浙江省三分 之二以上的集装箱货源由上海港进出。根据宁波港务局历年对浙江省集装 箱出口流向调查看，浙江省出口集装箱在宁波口岸出口的比例逐年上升。 说明近年来随着宁波港航线及航班密度的增加，吸引浙江省内集装箱外贸 货源的能力不断增强。 另外，通过对1 9 9 5 年以来长江三角洲主要港口集装箱吞吐量的统计 看出( 见表1 3 ) ，宁波港在长江三角洲港口群中的比例逐步上升，相反 上海港近两年的比例却有微小下降，也说明宁波港吸引货源的能力在增强。 表i 一3 长江三角洲地区港口集装箱吞吐量及比例( 单位：万t e u ) 港名1 9 9 5 矩 1 9 9 6 矩 1 9 9 7 矩 1 9 9 8 矩 1 9 9 9 矩2 0 0 0 定 2 0 0 i 芷 上海1 5 2 71 9 7 12 5 2 73 0 6 64 0 2 65 6 1 26 3 3 4 宁波 1 6 2 0 1 62 5 6 73 5 2 56 0 1 49 0 2 1 1 2 1 3 南京1 4 9 11 3 5 l1 3 0 31 2 4 51 5 6 92 0 32 2 1 南通8 7 29 3 l1 2 1 61 3 0 31 5 81 8 2 1 8 5 3 张家港1 0 8 l1 1 8 21 1 9 l1 0 51 1 31 3 71 6 0 4 镇江1 9 0 31 3 2 41 1 91 4 53 85 7 2 7 3 2 太仓 3 64 1 6 舟山 0 0 82 0 12 4 合计2 2 2 1 72 6 5 1 43 1 6 6 63 7 9 2 85 0 9 4 17 1 4 9 4 8 2 5 2 5 宁波港比例( )7 2 07 6 08 1 19 2 91 1 8 ll2 6 21 4 7 0 上海港比例( ) 6 8 7 37 4 3 47 9 8 08 0 8 47 9 0 37 8 5 07 6 7 5 资料来源：型塑型：至! b i 巳巳i o g ：q 盟、中国港口年鉴1 9 9 5 2 0 0 2 上海海运学院硕士学位论文宁渡港集装箱运输服务功能拓展的研究 过去，由于宁波港集装箱吞吐量很小，一般集装箱航运公司都不愿意 挂靠宁波港，宁波港到上海的内支线也是以向上海喂给为主。由于缺乏货 源和竞争，使得宁波港的海运价明显高于上海港，尤其是远洋航线运价相 差更大；由于航线少、价格高，宁波地区以外的货物一般都从上海港进出， 而不从宁波港就近进出。1 9 9 8 年以后，随着远洋航线的快速增加，航线和 航班密度的加强，货主逐步改走宁波港，改变了宁波港内支线只喂给的局 面。由于航线和货源增加，宁波港运价有较大幅度回落。随着宁波港集装 箱吞吐量不断的增长，宁波港深水良港的优势逐渐发挥出来。在今年集装 箱出运高峰时期，某些集装箱航运公司调整原来的舱位分配原则，分配给 宁波港的舱位超过上海港，调整并指示某些原来从上海出运的货主改从宁 波港出运。与此同时，宁波港的国际中转业务也有了实质性突破，2 0 0 2 年 5 月，宁波港开始了集装箱运输国际中转业务。截至2 0 0 2 年8 月份已中转 国际集装箱l3 0 7 3 t e u 。 宁波港经过多年的快速发展，在吞吐货种、组织管理、生产特点、服 务方式等方面都己显露出现代港口的端倪，目前尽管货物装卸仍是宁波港 的主要业务，但它进行此项业务所依靠的是现代化的机械设备和电子信息 技术管理，其效率要比传统港口高得多，它在工程技术服务方面的重点已 经转移到货物服务方面。在港口毗邻区域规划配置有出口加工区，用以将 运进港口的原材料或半成品加工成制成品，然后用集装箱运往世界各地市 场，从而实现其对港口用户的增值服务；实行高效率的集中管理，最大限 度地缩短船舶在港时间，全年、全天候地为进出港的船、货服务，并且手 续简便，以适应船、货快速周转的需要。然而，作为现代港口最重要的服 务特征之一物流配送和信息处理服务，这是目前宁波港尚缺的地方。这要 求宁波港不只是被动地为到港船、货提供设施和服务，而是主动地促进贸 易和运输的发展，更加有利港口业务上量的增加和价的增值，特别是显示 现代港口主要特征的集装箱运输业务，使宁波港成为国际贸易和运输的物 流平台和服务中心。 l o 上海海运学院硕士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 第二章宁波港集装箱运输服务功能拓展的探索 第一节宁波港集装箱运输服务环境 货运代理企业和集装箱场站在国际贸易运输中不仅发挥着航运企业和 货主之间的桥梁作用，而且为货主和航运公司直接提供服务，使货主和航 运企业了解港口的服务状况，货运代理企业和集装箱场站服务质量高低间 接影响港口的服务质量，对货主及航运企业选择港口有重要的导向作用。 一、宁波港集装箱运输服务货运代理市场状况 l 、宁波港集装箱货运代理市场现状 宁波港的货运代理企业随着港口生产的不断扩展而逐年增加，特别是 1 9 9 8 年后宁波港集装箱运输的快速增长，带动了宁波港货运代理市场的繁 荣。宁波的货运代理企业由1 9 9 4 年宁波外运、甬通、宁波外代、浙江远洋、 宁波太平国际贸易联运有限公司、宁波致远国际货运有限公司六家具有直 接订舱权的一级货运代理企业发展到2 0 0 2 年的6 2 家有直接订舱权的一级 货运代理企业。宁波货运代理企业的业务范围从原来的仅限于宁波地区发 展到浙江省的台州、杭州、绍兴、温州、金华等地区。另外，随着我国加 入w t o 和宁波港集装箱的快速发展，国外颇具实力的无船承运人、第三方物 流经营人及集装箱航运公司开始直接或间接的进入宁波集装箱货运代理市 场，成为宁波港集装箱货运代理市场的一支生力军，为宁波港的集装箱货 运代理市场带来了新的经营理念。 2 、宁波集装箱货运代理市场存在问题 从经济学角度看，市场中企业数量将决定企业的生产效率。不完全竞争 的市场几乎都存在资源的浪费，且垄断程度高。只有完全竞争的市场才有 可能最大限度地利用它们的资源。由于宁波市的集装箱货运代理主管部门 对宁波港集装箱货运代理市场采取保护政策，宁波港的集装箱货运代理市 场竞争极不充分。据宁波市外经贸委统计，宁波港的货运代理企业的平均 业务量要远大于周边其它省市，可见市场给予宁波港货运代理企业的压力 较少。从表2 一l 看，宁波市代理力量悬殊，前三位代理公司代理量l9 9 7 年占了总数的5 8 3 4 ，1 9 9 8 年占5 8 ，1 9 9 9 年占5 4 3 ，2 0 0 0 年占5 6 7 7 ，2 0 0 1 年占5 9 2 l ；而同属于外运系统的宁波外运、宁波致远、宁波 上海海运学院硬士学位论文宁波港集装箱运输服务功能拓展的研究 太平三家货运代理企业的揽货量合计在宁波集装箱货运代理市场上的比例 分别为1 9 9 7 年占5 1 7 4 ，1 9 9 8 年占4 9 7 l ，1 9 9 9 年占4 5 3 l ，2 0 0 0 年占4 5 0 3 ，2 0 0 1 年占4 4 3 4 ，( 见表2 1 ) 这说明一些稍有实力的 货运企业在宁波港的集装箱货运代理市场形成了一定程度上的垄断，这对 于市场的充分竞争不利。 表2 11 9 9 7 2 0 0 1 年宁波货代完成出口集装箱重箱代理情况比较( 单位：t e u ) 宁波外运 外代 致远 甬通太平 浙远其它重箱合 计 1 9 9 7 年合计 3 1 1 1 6 1 9 2 3 l2 1 4 7 71 2 8 5 9 1 1 0 3 6 1 5 4 7 l 1 2 0 2 61 2 3 2 1 6 1 9 9 7 年比例( ) 2 5 31 5 61 7 4 41 0 49 01 2 69 81 0 0 i 9 9 8 年合计 4 1 0 3 82 7 6 6 92 4 7 7 51 5 7 4 7 1 4 3 0 9 1 4 9 4 6 2 2 6 7 11 6 1 1 5 5 1 9 9 8 年比例( ) 2 5 4 61 7 1 71 5 3 79 7 78 8 89 2 71 4 0 71 0 0 1 9 9 9 年合计 6 9 5 7 04 7 3 2 23 6 3 5 91 8 8 5 22 1 9 5 52 3 6 3 2 6 4 5 8 72 8 2 2 7 7 1 9 9 9 年比例( ) 2 4 6 51 6 7 61 2 8 86 6 87 7 88 3 72 2 ，8 81 0 0 2 0 0 0 年合计 1 0 2 2 3 27 7 3 3