（交通运输规划与管理专业论文）铁路车站安全统计管理信息系统.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 铁路运输在国民经济中有着举足轻重的地位和作用，随着铁路运输生产 的发展，铁路运量不断增加，速度越来越快，技术更加先进，安全与生产、 效益、效率的矛盾也越来越突出，因此，本论文对车务段安全管理信息系统 的研究具有重要的实际意义。 1 、论文系统分析安全统计管理中存在的问题，指出传统的方法和手段比 较落后，不能适应车务段的发展。 2 、结合横道河子车务段安全管理新办法的实施，论述了安全百分累计、 连带考核、线性管理办法的基本思路和内容，从系统需求分析，系统组织结 构与功能分析，系统数据与数据流程分析等方面，对车务段安全统计管理信 息系统进行了详细分析设计，将职工、干部”两违”事故数据标准分为a ， b ，c 三类，便于使用微机管理。 3 、用车站安全信息对比图、车站安全信息圆饼图、车站安全信息分趋图 对安全数据进行了系统分析确定了安全数据统计中的连带考核分数。 4 、对横道河子车务段安全统计管理信息系统进行了实证分析，为基层站 段实施安全统计信息的实时对比、自动对比、科学化管理提供了新的思路。 关键词：安全统计：管理信息系统 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 j 页 a b s t r a c t r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o np l a y s ad e c i s i v er o l ei nn a t i o n a l e c o n o m y w i t h d e v e l o p m e n t o fp r o d u c t i o no fr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n ，g r o w t ho fq u a n t i t y o f t r a n s p o r t a t i o n ，a c c e l e r a t i o n o f s p e e d ，a n di m p r o v e m e n t o f t e c h n i q u e ，t h e c o n t r a d i c t o r yb e t w e e ns a f e t yw i t hp r o d u c t i o n ，e f f i c i e n c y a n db e n e f i tb e c o m e s m o r ea n dm o r eo u t s t a n d i n g i nt h et h e s i s ，r e s e a r c ho nm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o n s y s t e m o fs a f e t ys t a t i s t i c sf o rb r a n c ho ft r a i na f f a i r si so fi m p o r t a n tc u r r e n t s i g n i f i c a n c e t h et h e s i sa n a l y z e ss y s t e m a t i c a l l yp r o b l e m si nm a n a g e m e n to fs a f e t ys t a t i s t i c s ， a n dp o i n to u tt h a tt r a d i t i o n a lm e t h o d sc a nn o ta d a p td e v e l o p m e n to f b r a n c ho f t r a i n a f f a i r s c o m b i n i n go p e r a t i o no f n e w w a y o f s a f e t ym a n a g e m e n t i nh e n g d a o h e z ib r a n c h o ft r a i na f f a i r s ，t h et h e s i se x p l a i n ss o m en e wm e t h o d s ，s u c ha sa d d i n gu po fa h u n d r e ds a f e t ym a r k s ，c h e c ko f j o i n tl i a b i l i t ya n dl i n e a rm a n a g e m e n t ，a n da n a l y z e s t h o r o u g h l ym a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e mo fs a f e t ys t a t i s t i c sf o rb r a n c ho f t r a i n a f f a i r si na n a l y s i so ns y s t e md e m a n d ，a n a l y s i so ns y s t e ms t r u c t u r ea n df u n c t i o n ， a n da n a l y s i so ns y s t e md a t aa n dd a t ap r o c e s s i nt h es y s t e m ，d a t as t a n d a r do ft w o t w ov i o l a t i o n a c c i d e n to fw o r k e r sa n dl e a d e r si sc l a s s i f i e di n t ot h r e el e v e l sa ，b a n dc ，w h i c hi sc o n v e n i e n tt oc o m p u t e r m a n a g e m e n t t h r o u g hc o m p a r a t i v ef i g u r e s ，r o u n dc a k ef i g u r e sa n dt e n d e n c yf i g u r e so f s t a t i o n s a f ei n f o r m a t i o n ，t h et h e s i s a n a l y z e sa n dd e t e r m i n e sm a r k s o nc h e c ko fj o i n t l i a b i l i t yi ns a f e t yd a t as t a t i s t i c s 。 t h et h e s i s a n a l y z e se m p i r i c a l l ym a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m o fs a f e t y s t a t i s t i c si nh e n g d a o h e z ib r a n c ho ft r a i na f f a i r s ，w h i c hp r o v i d e sn e wm e t h o dt o c o m p a r es a f e t ys t a t i s t i c a li n f o r m a t i o no nr e a lt i m ea n di na u t o m a t i o nf o rp r i m a r y l e v e ls t a t i o n ， k e y w o r d s ：s a f e t ys t a t i s t i c s ；m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m 力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 。1 引言 第1 章绪论 随着铁路运输生产的发展，铁路运量不断增加，速度越来越快，技术更 加先进，由此带来的安全与生产、安全与效益、安全与效率之间的矛盾也越 来越突出。 虽然从铁道部到基层站段在安全生产上采取了不少措施，做了大量工 作，但仍然没有完全彻底解决安全生产的问题。除了设备条件较差、人员素 质不高等因素外，一个重要的原因就是安全管理落后，缺乏先进理论指导和 科学方法。 要有效地解决这些矛盾，必须依靠先进的管理方法和手段提高安全生产 的可控性和安全管理的准确性。安全统计信息的管理是安全管理的基础，其 及时性、准确性和交互性显得尤为重要。因此，必须实现安全统计管理信息 系统的现代化。 在本论文中，我们以横道河子车务段安全统计管理信息系统为例来讨论 安全统计信息管理工作。 由f 铁路运输的特点，客货运输的事故时常发生，如何控制减少事故的 发生率是每一个基层站段必须首要考虑的问题，而控制和减少事故的发生对 员工的管理是第一，也是非常重要的环节。结合安全管理实际情况，为进一 步加强安全基础建设，强化现场作业控制，促进安全逐级负责制的落实，形 成能上能下，择优竞争的用人用工机制，横道河子车务段在安全管理工作 中制定并实旄了安全百分累计、连带考核、线性管理办法。 由于本办法所涉及的员工人数、工神、安全管理的信息内容相当繁多， 时间上也是连续的，再加上事后要进行及时的统计、分析，以便尽快找出问 题，发现问题，有效控制各作业工序可能出现的安全隐患，并为决策分析提 供依据，因而在线性管理办法的基础上，结合该办法研制开发了安全统计管 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 理信息系统。系统结合安全考核管理办法的实施，实现了对考核信息科学、 准确的自动化管理，为安全管理工作提供了坚实的基础。 1 2 安全统计管理系统 1 - 2 1 安全统计管理中存在的问题 运输生产是不断发展变化的，安全生产情况也会随之产生经常性的变化。 安全统计数据也应该及时反映安全生产的情况。而现存的安全统计数据管理 通常是静态的，安全生产情况的变化不能及时从安全统计数据中体现出来， 现场的安全统计信息提交以后也得不到及时反馈。因此基层站段的安全统计 数据管理实际上是滞后的管理，是静态的管理。 现行的安全统计管理工作中缺乏一个定量的分析评价标准。安全统计管 理工作往往没有目标，没有数据分析，存在很大的盲目性。 传统的安全统计管理方法是靠人工管理，人工进行数据统计、处理和管 理。管理效率低下，准确率低，处理速度慢，所需时间长，不能排除人的感 性和经验的影响。对于职工人数众多的横道河子车务段来讲，显然效率不高。 总之，传统的安全统计管理的方法和手段比较落后，不能适应车务段新 的安全管理办法的实施。 1 2 2 安全百分累计、连带考核、线性管理办法的主要内容 安全百分累计、连带考核、线性管理办法的主要目的是为控制铁路运输 各作业层惯性“两违”，兑现作业标准，增强自控、互控、他控能力，进一步 明确安全管理责任，量化安全逐级负责制，促进安全逐级负责、分层负责、 岗位负责制的真正落实，确保运输安全有序可控。 从各工种岗位的直接作业人员n - 、三、四等站的站长、书记、副站长、 运、客货主任( 值班员) 的所有作业层和管理层人员，都应遵循此管理办法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 该办法制定的原则是： 分层管理，逐级负责 作业关联，责任递减 同层制约，逐级上联 连责固定，同奖同罚 周期考核，过期复原 1 安全百分累计、连带考核、线性管理的含义 ( 1 ) 百分累计 即将各作业层、管理层人员发生的违章、违纪等问题，按a 、b 、c 类信 息标准，折合成相应的分数，按月和年进行累计，达到一定分数，职工待 岗培训，干部免职解聘。 ( 2 ) 连带考核 即对各作业层和管理层人员，除自身“两违”实行百分累计外，按作业 关联度所承担的互控、他控责任和相应的管理责任，对不同作业层发生的“两 违”和事故承担一定的连带责任，并折合成相应的连带分数，与自身“两违” 一并纳入百分累计考核。 ( 3 ) 线性管理 即通过实行百分累计，连带考核，从作业工序的角度，将每一作业工序 发生的随机性问题连续来分析对待，将各个工序中每一个体发生的问题放到 整体作业过程中去分析对待，从而实现运输安全，由点式随机管理向线性系 统管理的转变。 2 考核办法 职工、干部“两违”信息；累计( 包括连带分数) 分月累计和年累计两 个考核档次。月累计以整月为考核周期，月增、扣分累计达到2 0 分及其以上 时，次月职工待岗( 干部免职解聘) 。月增、扣分累计不足2 0 时，以年为考 核周期，实行逐月累计，逐月累计分数达到1 0 0 分时终止考核累计，职工待 岗( 干部免职解聘) 。年累计分数达不到待岗条件( 不足1 0 0 分) 时，翌年重 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 新累计。 1 3 安全统计管理信息系统简介 1 3 1 安全统计管理信息系统的运行环境与实现技术 1 硬件环境 本系统既可单机运行，也可在局域网中运行。 2 软件技术 该系统是运用最新的数据库技术，基于局域网，在w i n d o w s 操作系统下开 发的管理信息系统，软件在u n i x 、w i n d o w sn t 等常用网络操作系统平台上测 试通过。 3 用户界面 用户端是基本的w i n d o w s 图形界面，并应用了图像、动画等多媒体技术。 1 3 2 安全统计管理信息系统主要功能 安全统计管理信息系统主要功能有： 1 基本代码管理 包括局代码管理、分局代码管理、车站代码管理、岗位代码管理、职务代 码管理、职工代码管理、信息定性代码管理和信息分类代码管理等内容。 2 参数设置 包括连带关系总系数、连带关系分数和预警等参数的设置等内容。 3 数据处理 包括安全信息录入编辑、综合查询，增分信息录入编辑、综合查询，主要 功能是处理安全信息和增分信息的数据。 4 分类查询 该功能模块包括按职工查询、按职务查询、按车站查询( 对比查询、月趋 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 势查询、日趋势查询) 和预警。 1 4 本文主要研究内容 本文结合横道河子车务段安全管理新办法的实施，论述了安全百分累计、 连带考核、线性管理办法的基本思路及基本内容，并详细介绍了在此基础上 的安全统计管理信息系统的分析设计及其基本原理。 车务段是对中问站直接管理的一个单位，它的主要任务是遵循运输组织 原则和安全法规，组织各站安全正点地接发列车，有序高效地实现旅客、货 物运输。本系统设定的研究层面界定在一个车务段上，结合横道河子车务段 安全百分累计、连带考核、线性管理办法的实施，运用管理信息系统的理论 和方法，对车务段安全统计信息管理系统进行了详细分析和设计。 本论文旨在通过对横道河子车务段安全统计管理信息系统的分析和设 计，为基层站段实现安全统计信息的实时化、自动化、科学化管理提供新的 思路，为铁路运输生产正常、安全运行提供了强有力的保障。 综上所述，本论文的研究内容为： 1 论述了安全百分累计、连带考核、线性管理办法的基本思路及基本内 容。 2 安全统计管理信息系统的分析设计及基本原理。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章安全统计管理信息系统分析 安全统计管理信息系统的系统分析主要是确定系统应该“做什么”。通过 详细分析每一个业务过程和业务活动的工作流程及信息处理流程，确定用户 对安全统计信息系统的需求，运用信息系统开发理论、方法和技术确定该系 统具有的逻辑功能，形成系统的逻辑方案。具体来说需要确定的是：车务段 及车站现有组织管理的状况：用户对安全统计信息系统所具功能的需求：数 据和业务流程；安全统计管理功能和管理数据指标体系等。 横道河子车务段安全统计管理信息系统是为配合车务段安全百分累计、 连带考核、线性管理办法而设计的安全信息统计、处理、分析、报警系统。 下面以横道河子车务段为例来进行安全统计管理信息系统的系统分析。 2 1 系统需求分析 需求分析是系统开发工作中最重要的环节之一。准确全面的调查是系统 分析与设计的基础，决定了整个系统开发的成败。同时，需求分析的工作量 很大，所涉及的业务和人、数据、信息都非常多，所以科学地组织系统需求 分析工作是很重要的。 2 1 1 需求分析的方法 需求分析实际上是对对象进行系统调查。在系统调查过程中应该使用正 确的方法，以保证调查工作的客观性、正确性。系统调查的工作应该遵循以 下几点： 1 调查工作自顶向下全面展开 系统调查工作应严格按照自顶向下的系统化观点全面展开。首先从组织 管理工作的最项层开始；其次再调查为确保最顶层工作的下一层的管理工作 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 的支持；再调查为确保第二层管理工作的下一层的管理工作的支持；依此类 推，直至摸清组织的全部管理工作。 2 分析改进可能性 组织内部的每一个管理部门和每一项管理工作都是根据组织的具体情况 和管理需要而设置的。调查工作的目的就是要搞清这些管理工作存在的理由、 环境条件以及工作的详细过程，然后再通过系统分析讨论其在新信息系统支 持下有无优化的可行性。 3 工程化的工作方式 对于任何一个企业，特别是铁路运输企业，其内部的管理机构是很庞大 的，这给调查工作带来了一定的困难。一个大型系统的调查通常是多个系统 分析人员共同完成的，按工程化的方法组织调查可以避免调查工作中一些可 能出现的问题，即将工作中每一步工作事先都计划好，对多个人的工作方法 和调查所用的表格、图例都统一规范化处理，以使群体之间能相互沟通，协 调工作，另外，表格、图、报表等所有规范化调查结果都要归档。 4 全面铺开与重点调查结合 如果开发整个组织的信息管理系统，就必须开展全面的调查工作。如果 只需丌展组织内部某一局部的信息系统，就需要将全面铺开与重点调查相结 合。对于安全统计信息系统来说，只是针对车务段相应的安全管理措施而建 立起来的，所以在调查工作的开展是自车务段向基层站的自顶向下全面展开， 但每一过程都只侧重于与安全管理相关的分支。 详细蛹查的范围应围绕车务段内部安全信息流所涉及部门、人员的各个 方面。主要包括以下一些内容： ( 1 ) 安全百分累计、连带考核、线性管理办法 ( 2 ) 车务段组织机构和功能业务 ( 3 ) 安全管理目标和措施 ( 4 ) 数据与数据流程 ( 5 ) 安全管理业务流程 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 ( 6 ) 安全管理存在的问题和改进办法 2 1 2 安全统计信息系统需求 铁路运输生产工作中安全是重中之重。对于基层站段来说安全管理是一 切工作的前提。横道河子车务段为了进一步加强安全基础建设、强化现场作 业控制、促进安全逐级负责制的落实，制定了安全百分累计、连带考核、线 性管理办法。安全统计管理信息系统就是在此安全管理改革措施实施的需求 下建立起来的。 需求分析实际上是对对象进行系统调查。在系统调查的过程中，应用正 确的方法，确保调查工作客观、正确。安全统计信息系统严格按照自顶向下 的系统化观点全面展开了调查工作。首先从车务段开始分析安全管理的全部 组织工作，然后再深入一步调查各站的安全管理及对车务段的管理工作支持。 在对安全统计管理工作的调查过程中确定了系统实施的可能性。安全百 分累计、连带考核、线性管理办法通过控制各作业层惯性“两违”，兑现作业 标准，增强自控、互控、他控能力，进一步明确安全管理责任，量化安全逐 级负责制，促进安全逐级负责、分层负责、岗位责任制的落实，确保运输安 全有序可控。安全百分累计、连带考核、线性管理办法实施后，安全管理所 涉及范围扩大，管理人数众多，信息数据数量大量增加，而现有的安全信息 管理主要靠人工管理，处理数据慢、遗漏多、不能即时对安全信息进行统计、 分析，不能适应新管理办法的需要。 2 2 系统组织结构与功能分析 2 2 1 系统结构的组成 组织结构是保证安全信息管理系统通畅、协调地实施的体系。安全统计 信息管理系统结构的组成原则通常有以下四种： 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 1 功能式结构 按功能结构原则组织的安全统计信息系统，是按企业的各个安全管理职 能来组织的。每一个子系统实现一种功能，即一种管理职能，这种结构便于 各部l j 分别管理。 2 横向职能综合结构 横向职能综合结构把同一组织级别的几个职能部门的数据加以综合，企 业组织分为基层、中层、上层三个管理阶层，各管理阶层因其地位不同，所 需的安全信息也不同，这种不同的系统结构利于对信息进行分类管理。 3 ，纵向职能综合结构 把属于同一职能部门，但不同组织级别的数据加以综合。如从基层站到 车务段直接综合某一方面的数据资料。适合于多级组织及涉及范围较广的企 业，便于信息系统的分级管理。 4 综合性结构 综合性结构将正在组织的数据按横向和纵向加以综合，以适应不同结构 的需要。 车务段安全统计信息系统就是以前三种结构加以合理组织的多功能、完整 的综合性结构。 车务段组织结构图以横道河子车务段为例( 图2 一1 ) ： 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 0 页 墨坞霉舞舞慰球*牛鏖粤颦n盔 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 根据车务段组织管理结构总图，安全百分累计、连带考核、线性管理办法 组织结构如图2 2 ： 车务段 安全管理考核领导组 车务段段长车务段节记 各副段长纪委书记工会主席 11 一宁l ll j技 刘 术人 审宣 任任 t弋 段微各 核调机中 办度操间 公作站 目 负贝 责 人 图2 2 安全管理办法组织结构图 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 基于此，车务段安全统计管理信息系统组织结构与信息流关系如图2 - 3 l 一土一j 圉圉图 t 一主一主一j 组织结构关系 一信息流动关系 图2 - 3 组织结构与信息流关系图 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 2 2 2 系统的单元结构 安全统计信息系统是由若干个相互连接的单元所组成的一个有机整体，构成 系统的单元主要有信息源、信息处理、信息管理者、信息接受器等。 其中，信息源分为外部信息源和内部信息源。外部信息源主要来自上级有关 部门、兄弟单位等；内部信息源是安全信息源的主体，来自安全领导部门、职 能科室、生产现场等，应该主要来源于车站、班组等。 信息处理指获得数据，将其转换为信息。具体来说有收集、选择和记录有关 安全数据，对于车务段，段调度每天搜集各站发现的安全信息，并输入微机， 通过微机自动分析、处理。还包括用于整理、计算和处理数据、资料的数据变 换装置，将数据和信息存储以供随时提取的数据存储检索装置。 信息管理者包括负责安全信息管理系统设计、运行等有关人员。 信息接受器包括存储媒体和用户两个部分。 安全统计信息管理系统的建立应以基层站段的安全管理部门为安全信息管 理中心，各职能科室，各生产部门为内部信息网点，以上级部门、兄弟单位等 为外部信息网点。在信息中心和网点之间实行单向或双向传播。安全信息的流 通方式如图2 - 4 所示。 图2 4 安全统计信息的流通方式 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 2 2 3 系统的层次结构 按照安全信息的特点和属性，与管理职权相适应，可将系统分为三个层次。 1 作业信息处理层 作业信息处理层主要是实现大量数据处理的自动化，提高数据的处理数量、 质量和速度。所处理的数据基本上是固定的、有结构的，重复性高而数量大、 处理的准确性和实时性要求较高。 2 管理控制层 该层次为安全各职能管理部门的管理控制活动提供用于实旋安全百分累 计、连带考核、线性管理办法所需要的信息，协助车务段安全管理人员及时完 成对有关安全统计的管理和控制。此层次用到的分析模型可以是现有的数学模 型，也可以是企业内部自定的分析方法。分析的结果可以是输出的图表和报表， 也可以以数据的形式存入数据库。供决策模型使用或决策人员参考。 3 高层管理层 其主要任务是进行战略决策，确定本系统的目标，取得达到安全管理目标 所需的各种资源，决定这些资源的投入方向。系统应具有大容量的数据库，各 方面的模型，及灵活的人机交互系统，使安全决策人员能方便地从系统中按实 际需求产生各种不同的图表和资料。在这里，所需要的信息和模型是不固定的， 查询要求也是随机，需要“人一机交互接口”系统来提供这种支持。 对于车务段安全统计信息管理系统来说，所面向的管理层次是车务段所属 各个车站。横道河子车务段下属一面坡、九江袍、万山等2 1 个车站，运输业务 复杂，基层人员众多，安全信息量大，数据复杂，所以安全统计信息管理的要 求也很高。鉴与此，安全统计管理信息系统定位在管理控制层上，其所用的分 析模型是由车务段内部自定的“两违”范围、安全百分累计、连带系数确定标 准来建立的。在分析结果中，输出的是车务段各站安全信息对比图、车站安全 信息分时图、车站安全信息分趋势图等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 2 2 4 系统功能分析 系统功能模块主要有：各种基本代码设置、系统参数设置、处理各种安全信 息数据、进行各种分类及综合查询。 2 3 系统数据与数据流程分析 数据是信息的载体，是系统要处理的主要对象，因此必须对系统调查中所 收集的数据以及统计和处理数据的过程进行分析和整理。 2 3 1 调查数据的汇总分析 在前期的系统调查中收集了大量的数据载体( 如报表、统计表文件格式等等) 和数据调查表。这些资料往往只是局部地反映了某项管理业务对数据的需求和 现有的数据管理状况。对于这些数据资料必须加以汇总、整理和分析，使之协 调一致，为各子系统充分地调用和共享数据资源奠定基础。 调查数据汇总分析的主要任务是： 首先将系统调查所得数据分为三类： ( 1 ) 本系统输入数据类( 主要指上报来的报表) ( 2 ) 本系统要存储的数据类( 主要指各种记录文件) c 3 ) 本系统产生的数据类( 主要指系统运行所产生的各类报表) 然后再对每类数据进行以下分析： ( 1 ) 汇总并检查数据有无遗漏 ( 2 ) 数据分析，即检查数据的匹配情况 ( 3 ) 建立统一的数据字典 1 数据汇总 数据汇总是一项繁杂的工作，为使数据汇总能顺利进行，我们将其分为三个 步骤： ( 1 ) 将系统调查中所收集到的数据资料，按安全统计管理业务过程进行分 类编码，按处理过程的顺序排放在一起。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 ( 2 ) 按安全信息管理过程自顶向下对数据项进行整理。如安全信息，应从 安全信息表开始，检查信息表中每一栏数据的来源，直到最终原始记录车 站警示簿。 ( 3 ) 姓名、职务、检查人等所有原始数据和连带增分、连带扣分、累计等 最终输出数据分类整理出来。其中，原始数据是确定关系数据库基本表的主要 内容，而最终输出数据则是反映安全统计所需求的主要数据指标。 2 数据分析 数据的汇总只是从某项业务的角度对数据进行了分类整理，还不能确定收 集数据的具体形式以及整体数据的完备程度、一致程度和无冗余的程度。因此， 还需要对这些数据作进一步的分析。分析的方法用b s p 方法中的u c 矩阵来进 行。 2 3 2 数据指标体系 建屯数据指标体系是数据分析整理的最后一步。它是在系统调查和前面各 步分析的基础上结合车务段要求和系统开发者的设想来综合确定的。数据库系 统作为信息系统开发工具，其工作重点已经越来越多地偏向于按管理和统计要 求建立数据的整体结构。一个良好的数据指标体系是建立数据整体结构和建立 数据库系统的最关键步骤。 数据指标体系分为管理指标体系、统计指标体系、和中介指标体系三类。 安全管理工作涉及到车务段、下属车站生产和管理活动的方方面面，在选 取数据指标的时候应该注意这些问题： 1 指标的可测性、可控性、相关性。 可测性是指所选择的指标必须有明确的内容和实际意义，便于系统方便、 快捷、准确地收集和统计该指标下的数据。可测性对于综合管理指标和中介指 标而言，就是通过基础统计指标换算出来的可能性。对于基础指标而言，就是 收集数据的可行性。 可控性是指组织或系统有能力通过指标对安全管理进行控制和调节，一般 是针对管理指标而言，是两违自扣分、连带扣分等各类定量化分析和安全管理 要实现的目的。 准确性是指指标应满足管理和定量分析所要求的准确程度。准确性包含两 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 个方面： 一方面是数据的精确程度，如安全统计信息中的车务段职工连带增分、 月累计等数据精确到小数点后面几位等：另一方面是指标的精度，即是否需要 再分为若干更细一层的具体指标。 2 通过因素分析法或综合分析法选取指标。 在安全信息管理中，各类指标一般都是由多种因素构成，通过对该项管理 指标构成因素的分析，可以确定一系列相应的统计指标。在该系统中，通过对 横道河子车务段干部、职工“两违”范围构成因素的规定，确定了各职工信息 数、自扣分、连带扣分、自增分、连带增分、合计、月累计等统计指标。 综合分析法是大规模开发管理信息系统过程中最常用的方法。它从整体综 合分析的角度自顶向下地选取指标。 管理指标体系完全从管理的角度来考察，如哪些数据指标充分反映了车务 段安全百分累计、连带考核、线性管理的管理目标，如果要实现管理和控制， 必须有那些数据的支持，这些反映安全管理目标特征和实现此管理控制所需要 的数据项就是管理指标。 建立管理指标体系主要从以下三方面入手： 1 安全管理的实际情况与线性管理办法的要求相结合。 即在系统调查资料的基础上，根据实际情况和车务段安全管理目标来考虑 应用安全百分累计、连带考核、线性管理办法和抽取数据指标的可行性。 2 建立和抽取管理指标体系的工作应根据安全管理特点，自顶向下系统化 进行。 3 通过分析安全统计管理的业务功能，考察实现管理目标和各项管理功能 需要哪些数据项支持，这些数据项反映了哪些方面的问题，其准确程度如何， 有无采集和处理的可能性等。 统计指标体系是根据管理指标体系而定的，是为了实现管理指标体系所需 要的实际统计数据项。它是构成管理控制指标的基础统计数据指标。统计指标 的抽取先根据管理指标项自顶向下地找出构成这些数据的基础数据，然后将它 们按最终数据的采集单位进行归类。 中介数据指标是为了处理和分析上的方便而人为增设的。它是从其它指标 中产生出来的反映各指标类之间对应关系的数据指标，虽然是“冗余”、“重复” 的，但在实际应用中都是必需的。 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 2 3 3 数据流程分析 安全信息数据流程分析把数据在车务段内部的流动情况抽象地独立出来， 舍去了具体所属车站、考核分数的计算方法、检查人员等，仅从数据的流动过 程来考查安全管理的数据处理模式，主要包括对信息的流动、传递、处理、存 储的分析。数据流程分析是要发现和解决数据流通中如数据流程不畅、前后数 据不匹配、数据处理过程不合理等问题。 首先，我们绘制出业务流程图，然后按照业务流程图的业务流程顺序，将 相应调查过程中所掌握的数据处理过程绘制成数据流程图。 车务段安全统计信息管理业务流程图如图2 5 所示。根据业务流程图绘制 出数据流程图( 图2 6 ) 。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 9 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 匝掣婿骧赫割躯璃旱右繇烈能盛球*。lh蟊 蓁雾 署硎 * 如 甚鞲 靶弼 ll l i tt t jl 鞯 七 螺 懈 州 撬 姑 睡 格 啦 蟾点l 确 蜒颦 茗鬟p j ! 里 叫裂鑫 刹 崩 1 堪 蒹 釜 娄 1 广 强如 姑面 僻按芈 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 2 4 安全统计数据标准化及数据库管理 2 4 1 “两违”事故数据标准化 “两违”事故数据对于安全百分累计、连带考核、线性管理办法的实施具 有重要意义，是安全统计管理工作的最根本的依据。因此，要求安全信息填报 项目齐全、数字准确、特别是事故资料要符合标准化，以便于使用微机管理。 例如车站名称、t i m s 码、职工姓名、职工职务等均应按标准格式和内容填 写。毛要标准化数据是：检查人、信息定性、信息分类、计分标准、问题概况 等。 2 4 1 1 检查人 在车站警示簿中，警示簿正常填记一律用蓝色钢笔，特殊分数段一律用圆 珠笔填记。个人自扣分必须在备注栏内注明信息发现人，其中路局发现的注明 “路”字，分局发现的注明“分”字，段发现的注明“段”字，站长发现的注 明“正”字，副站长发现的注“副”字，总支书记发现的注“总”字，支部书 记发现的注“支”字，运转主任发现的注“运”字，客运主任发现的注“客” 字，货运主任发现的注“货”字。 2 4 1 2 计分标准 职工、干部“两违”信息计分标准统一，a 类信息1 0 分，b 类信息5 分， c 类信息2 分，分数累加；增分标准按横道河子车务段安全百分累计、连带考 核增分标准来执行。a 、b 、c 类信息的划分和增分标准如下： 1 干部“两违”范围及等级划分。 干部“两违”范围分a 、b 、c 三类，每类对应不同的积分标准。 a 类包括： ( 1 ) 不按原则办事，组织管理不当，造成经济损失和政治影响 ( 2 ) 盲目指挥危及安全生产或产生后果 ( 3 ) 对上级文件指示要求传达不及时，中间梗塞，贻误工作 ( 4 ) 工作中弄虚作假 ( 5 ) 月“双达标”一体化考核抽考职工平均6 0 分以下( 各车间人员平均不 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 足6 0 分，扣各车问主管领导：全员平均不足6 0 分，扣站长、书记) ( 6 ) 工作时问不请假离岗 ( 7 ) 连续两次业务考试不及格 ( 8 ) 关键作业未亲自到岗监督作业 ( 9 ) 连续两个月末完成“五定”安全工作定量 b 类包括： ( 1 ) 值班干部未跟班检查形式 ( 2 ) 发现问题隐瞒不报 ( 3 ) 无故不参加业务、政治学习和各种会议活动 ( 4 ) 违反人身安全及防火规定 ( 5 ) 值班干部夜查未到录音仪录音 ( 6 ) 月度考核不及格 ( 7 ) 当月未完成“五定”安全工作定量 ( 8 ) 下列情况时，未按上级主管部门的要求，及时编制或修改站细： a ) 当技规、行规进行修改时 b ) 当车站技术设备、作业组织方法发生变化时 c ) 当上级主管颁发新规章或进行规章修改时 d ) 当局公布实施新列车运行图和列车编组计划时 ( 9 ) 在新列车运行图和列车编组计划实行前，未结合本站的技术设备和作 业组织方法制定实施方案 ( 1 0 ) 对有计划的停电、施工，未制定保证安全的措施及运输组织办法 ( 1 1 ) 站长( 或副站长) 未按技规规定，组织有关部门对行车设备进行 联合检查 ( 1 2 ) 车站的安全工作没有做到月初有计划，曰常有检查，月末有总结、分 析与预测 ( 1 3 ) 对上级领导检查发现的问题没有制定整改措施整改不力 c 类包括： ( 1 ) 对事故( 事故苗子) 没有坚持“三不放过”的原则进行分析、定责处 理 ( 2 ) 无备品箱，无备品表，规定的行车备品不齐全完好，摆放不整齐 ( 3 ) 必备的规章资料不全，漏修改或行车现场内有无效的规章资料 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 ( 4 ) 行车现场内应揭挂的图表不全，其内容不符合站务管理标准要求 ( 5 ) 新列车运行图和列车编组计划实行前，未组织有关人员学习或考试 ( 6 ) 现场管理混乱，卫生不好，物品不定置摆放 ( 7 ) 各种表簿不按规定填写，漏填、错填、不标准 ( 8 ) 下达a 、b 类信息未找本人谈话 ( 9 ) 业务指导检查未达到次数 ( 1 0 ) 跟调车长司机未签字、盖章 2 职工“两违”范围及等级划分 ( 1 ) 行车部分职工“两违”范围及等级划分。 分违纪范围、违章范围、人身安全、安全管理、设备管理五方面。 第一，纪范围分类。 a 类包括： 1 ) 酒后上岗 2 ) 当班擅自离岗，影响正常工作 3 ) 工作时间看电视、小说、杂志等 4 ) 不准时接班，造成空岗 5 ) 轮流做庄，违反单一指挥 6 ) 低职代高职作业 7 ) 用无线电台谈论与行车无关的内容 8 ) 当班睡觉 9 ) 无故旷工一天及以上 1 0 ) 无故不参加车务段培训或考试 b 类包括： 1 ) 当班人员串岗或与值班人员闲扯，班中做与行车无关的事宜 2 ) 当班打闹、骂人，妨碍工作 3 ) 当班旁观各种娱乐活动 4 ) 班前不待休或不按时间规定( 1 3 点、2 l 点) 休息 j ) 未经领导批准私自串班 6 ) 未按规定请假 7 ) 无故不参加会议、学习、活动 8 ) 擅自使用不允许使用的电热器具 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 9 ) 损坏设备、工具、备品等 1 0 ) 无故不参加日常业务学习或考试 1 1 ) 考试有抄袭现象 c 类包括： 1 ) 迟到、早退 2 ) 岗位有闲杂人员 3 ) 不按规定着装( 调车作业人员按b 类处理) 4 ) 不佩带职务标志 5 ) 不按时参加会议、学习、活动 6 ) 接发列车、调车作业中吸烟 7 ) 不参加交接班 第二，违章范围分类。 a 类包括： 1 ) 未办、错办闭塞或错误办理行车凭证未构成事故 2 ) 未造成未准备好进路接发列车或未向有车线接车 3 ) 接发列车时抢钩作业 4 ) 重型轨道车按轻型车辆办理 5 ) 未办理手续，即放行轻型车辆( 含与区问办理的轻型车辆) 6 ) 接发列车、调车作业中错判信号未造成后果 7 ) 停车列车未停妥，过早开放出站信号 8 ) 需进行制动机简略实验的列车，未按规定到尾部试风作业 9 ) 接发列车不出场、早退场 1 0 ) 助理值班员接发列车不佩带电台 1 1 ) 擅自发车，错办通过 1 2 ) 接发旅客列车时在无隔开设备的线路上手推调车 1 3 ) 排错路、放错道、未造成后果 1 4 ) 错办或末及时办理信号，未耽误列车时 1 5 ) 车站值班员不亲自准备接发车进路或不下达准备接发车进路的命令 1 6 ) 违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时接发车的规定 1 7 ) 在到发线空闲的情况下，在非到发线上接发列车( 有调度命令除外) 18 ) 使用事故按纽不登记或无调度命令 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 1 9 ) 越出站界或跟踪出站调车未按规定办理手续 2 0 ) 停止或恢复基本闭塞法时，未请求调度命令 2 1 ) 无联锁接发列车时，迸路未准备或准备错误盲目报告妥当，以及报 告后又摇动道岔 2 2 ) 非正常情况下发车时，未确认发车进路准备妥当，提前交递行车凭 证 2 3 ) 非正常情况下接车时，未确认接车进路准备妥当，盲目引导接车 2 4 ) 无联锁接发列车时，进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔未 加锁 2 5 ) 设备故障不及时在行车设备检查登记簿内登记，不及时通知有 关人员 2 6 ) 调车作业时不出场 2 7 ) 变更调车作业计划不停轮传达或传达不彻底，未造成后果 2 8 ) 推进车辆不试拉或推进车辆运行无人领车 2 9 ) 编入列车的车辆未松开手制动机 3 0 ) 甩挂作业前不核对现车，造成错甩，错挂以及不确认：“关门车” 和车辆状态，造成反钩作业 3 1 ) 牵引溜放调车 3 2 ) 向停有堵门车线路溜放未造成后果 3 3 ) 调车速度过大“撞大响”未造成严重后果 3 4 ) 调车作业未造成侧面冲突 3 5 ) 关门调车作业( 包括三不管转头) ，未造成严重后果 3 6 ) 调车作业下错计划，拿错货票或写错组成，造成反钩作业 3 7 ) 不使用手信号，仅用电台指挥调车作业( 平面无线调车设备除外) 3 8 ) 设有平面调车台的车站，调车作业时不使用平面调车台指挥作业 3 9 ) 乱变调车进路，未造成事故 4 0 ) 溜放车组间隔距离不够而扳道 4 1 ) 禁止溜放的线路( 地点) 溜放和溜放禁溜车 4 2 ) 调车作业中不按站细规定接通制动软管 4 3 ) 提车钩或溜放车辆无人制动 4 4 ) 停留车辆末按规定采取止轮措施 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 4 5 ) 机车车辆未出清原排调车进路，未经联系盲目牵出或返回 4 6 ) 编组列车，违反编组规定，造成影响 b 类包括： 1 ) 提前通知接车站通过和发车时刻 2 ) 值班员未通知助理值班员接车 3 ) 旅客列车变更固定接车线时，漏通知有关人员 4 ) 未按站细规定时间开放进出站信号 5 ) 未按规定程序办理、确认、交付行车凭证 6 ) 施工、检修设备不按规定登记、消记 7 ) 无线电台设备发生故障，不及时通知电务，不登记、不反馈信息、 无调度命令 8 ) 自动闭塞区间，放行由区间折返的轻型车辆( 特殊情况有调度命令 除外) 9 ) 未经列车调度员准许到发线上停留车辆( 中间站) 10 ) 填写行车凭证或调度命令不核对 1 1 ) 夜间接车不开手信号灯 1 2 ) 接发列车出场晚，不到规定地点 1 3 ) 车机联控规定应主动呼叫司机，而未主动呼叫的 1 4 ) 发车时，出站信号开放后车站值班员不主动呼叫该次列车司机 1 5 ) 车机联控连续呼叫三次不应答 ， 1 6 ) 车机联控答错股道或通过列车回答停车，停车列车回答通过 1 7 ) 车机联控呼错车次 1 8 ) 用电台发车或指示发车 1 9 ) 在停止基本闭塞法的时间内，仍使用原闭塞法办理行车 2 0 ) 未办理预告发车或发车后漏通知邻站 2 1 ) 无联锁接发列车时，不执行三人对道制和分工包段检查接车线空闲 2 2 ) 无联锁接发列车、封锁区间、使用轻型车辆不揭挂表示牌或办理客 运列车没有执行戴帽制 2 3 ) 不按规定显示停留车位置信号 2 4 ) 不按规定显示十、五、三车距离信号或显示后司机未回示，未立即 显示停车信号 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页 2 5 ) 布置或传达调车作业计划不彻底 2 6 ) 未按规定执行要道、还道制度 2 7 ) 未按规定选闸、试闸，铁鞋制动时未准备足够良好的铁鞋 2 8 ) 调车作业单无示意图，无停留车位置 2 9 ) 手推调车无人负责制动或超过规定辆数 3 0 ) 调车组不足三人时，进行溜放作业 3 1 ) 不足二入时，进行调车作业 3 2 ) 非调车指挥人指挥调车 3 3 ) 调车作业时电台与手信号混用 3 4 ) 在超过2 5 坡度的线路上进行摘、挂车作业时没有采取安全措施 3 5 ) 溜放带风( 排风不彻底) 车辆 3 6 ) 调车作业牵引运行时，尾部无人值乘 3 7 ) 调车作业中，拉断制动软管 3 8 ) 未得到试闸良好信号时，提钩溜放 3 9 ) 溜放作业时，调车长自提自溜 4 0 ) 货物距离不够取送车 4 1 ) 交错车、漏交车、送错车 4 2 ) 漏报1 8 点 c 类包括： 1 ) 接发列车姿态不端正 2 ) 办理接发列车用语不标准 3 ) 作业标准化程序漏项、串项 4 ) 办理旅客列车接发时，车次前不冠以“客车