（交通运输规划与管理专业论文）铁路危险货物办理站合理配置研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 i 皇曼皇曼舅曼曼量曼曼曼曼曼皇曼皇曼皇曼皇曼舅曼璺曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼曼量量量曼曼曼曼曼巴曼量鼍曼罡笪曼皇曼曼曼曼曼! 曼曼曼曼曼曼曼曼鼍鼍 摘要 我国的危险货物办理站大部分是在计划经济时期根据当时的运输需求建立 的，随着我国石化产业生产力布局等外部环境因素的变化，危险货物办理站布局 与危险货物运输需求的矛盾日渐突出，危险货物办理布局的优化调整已成为铁路 部门迫切需要解决和研究的问题。 本文在对影响我国危险货物办理站布局因素的研究与分析的基础上，通过系 统科学等相关学科知识的研究学习，运用层次分析思想建立了危险货物办理站合 理配置综合评价指标体系和基于层次分析的模糊综合评价模型，对危办站进行综 合评价，较好地实现了定性判断与定量分析的结合。 研究过程中，本文对模糊综合评价方法、层次分析法等理论进行了深入的 研究分析。在此基础上对模糊综合评价的数据处理、隶属函数、权重计算等方面 进行了改进与综合，解决了层次分析法和模糊综合评价方法存在的一些问题。 在铁路危险货物运输中，专用线( 专用铁路) 装卸车占有较大比例，本文以 成都铁路局3 个危险货物办理站及其接轨的专用线为背景，对建立的模型进行 应用和计算。结果表明建立的模型比较符合铁路危险货物运输生产实践，可以为 铁路部门对危险货物办理站的合理配置工作提供一定的参考，为相关研究工作提 供一定的借鉴。 关键字：铁路危险货物办理站合理配置 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s tr a c t m o s to fc h i n a sh a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n sa r ee s t a b l i s h e di na c c o r d a n c e 、衍t l lt h e t r a f f i cd e m a n do ft h ep l a n n e de c o n o m y p e r i o d ；a n dw i t ht h eg r e a tc h a n g eo fc h i n a sp e t r o c h e m i c a l i n d u s t r yd i s t r i b u t i o na n do t h e re x t e r n a le n v i r o n m e n t a lf a c t o r s ，t h e r ee m e r g e sg r e a td i s c r e p a n c i e s b e t w e e nh a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n s a l l o c a t i o na n dh a z a r d o u sg o o d s t r a n s p o r t a t i o n d e m a n d s c o n s e q u e n t l y , t h eo p t i m i z a t i o na n da d j u s t m e n to fh a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n s a l l o c a t i o ni sb e c o m i n ga nu r g e n tp r o b l e mo f b o t ht h er a i l r o a ds e c t o ra n dt h ea c a d e m y b a s e do nc o m p r e h e n s i v ea n a l y s i si n t om a i nf a c t o r sa f f e c t i n gt h ea l l o c a t i o no fh a z a r d o u s g o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n si nc h i n aa n ds y s t e ms c i e n c e ，t h i sp a p e rs u c c e s s f u l l ye s t a b l i s h e st h e c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fh a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n sa n dt h e naf u z z y e v a l u a t i o nm o d e lb a s e do na h pm e t h o dh a sb e e nc o n s t r u c t e dt om a k eas y s t e m a t i c a la s s e s s m e n t o ft h eh a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n s ，w h i c ha c h i e v eag o o dc o m b i n a t i o no fq u a l i t a t i v e j u d g m e n t sa n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s d u r i n gt h er e s e a r c hp r o c e s s ，t h i sp a p e rm a k e sat h o r o u g hi n v e s t i g a t i o ni n t ot h ef o l l o w i n g t h e o r y , s u c ha st h ef u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d , h i e r a r c h i c a la n a l y s i sm e t h o da n dg r a y r a t i o n a la n a l y s i sm e t h o d t h ep a p e rp r o v i d e ss o m er e s o l u t i o nf o rt h eo p e nq u e s t i o n si na h p m e t h o da n dt h ef u z z ye v a l u a t i o nm e t h o dv i at h ei m p r o v e m e n ta n ds y n t h e s i so fd a t ap r o c e s s i n g ， m e m b e r s h i pf u n c t i o n ，w e i g h tc a l c u l a t i o na n dr e s u l t sa n a l y s i s a st h ef e e d e rr o a d si n a k e su pt h em a j o r i t yo fr a i l r o a dt r a n s p o r t a t i o n ，t h i sp a p e rc h o o s e st h r e e h a z a r d o u sg o o d sp r o c e s s i n gs t a t i o n so fc h e n g d ur a i l w a yb u r e a ut oc h e c kt h em o d e lv a l i d i t ya n d c a l c u l a t i o nr e s u l t sv e r i f yt h ec o n s i s t e n c yb e t w e e nt h em o d e la n dp r o d u c t i v ep r a c t i c e t h i sp a p e r w i l lp r o v i d es o m eg u i d e l i n e sf o ro p t i m a la l l o c a t i o no fw o r ks t a t i o n si np r a c t i c e ，a n ds o m es o u r c e o f r e f e r e n c ef o rr e l e v a n tr e s e a r c h k e yw o r d s ：r a i l w a y ；h a z a r d o u sg o o d s ；s t a t i o n ；r a t i o n a la l l o c a t i o n 西南交通大学曲南叉通大宇 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密硒，使用本授权书。 学位论文作者签名： 饱匆 指导老师签名： 衫复涉、 日期：枷，6 。l o日期：劢加，厶，d 西南交通大学硕士学位论文主要工作( 贡献) 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： ( 1 ) 运用层次分析思想建立了一套危险货物办理站合理配置综合评价指标 体系和基于层次分析的模糊综合评价模型，较好地实现了定性判断与定量分析的 结合。 ( 2 ) 对模糊综合评价的数据处理、隶属函数、权重计算等方面进行了改进 与综合，解决了层次分析法和模糊综合评价方法存在的一些问题。 ( 3 ) 运用实例对建立的模型进行计算和验证，为铁路部门对危险货物办理 站的合理配置工作提供一定的参考，为相关研究工作提供一定的借鉴。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得 的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作 了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名： 饱裔 日期： 2 “钆6 。l0 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 选题背景 1 1 1 我国铁路危险货物运输现状简介 随着我国经济的迅速发展，危险货物使用的范围越来越广泛，危险货物的铁 路运输也越来越繁忙，我国铁路危险货物运量约占全路总货运量的6 8 ，铁 路承担了中国石油化工企业、军事国防、航空航天、建材、医药、科研教育等系 统的大量危险化学品的运输。目前，全国铁路危险货物中9 5 的罐车运量和6 5 的非罐车运量在铁路专用线和专用铁路办理。占全国铁路货运站总数1 7 的危险 货物专办站、兼办站和办理危险货物到达、发送作业的铁路专用线、专用铁路构 成了目前的铁路危险货物运输网络。 我国铁路危险货物运输中，专用线办理危险货物的运量占总运量8 5 以上， 发送到达近6 0 0 0 余种品名，运量约1 4 亿吨。全路现有1 6 4 7 个危险货物运输办 理站，其中专办危险货物的2 0 7 个，专办危险货物集装箱的5 6 个，专办剧毒品 的3 2 个，兼办站1 3 5 2 个，还有1 6 1 7 个车站衔接3 1 4 8 条企业专用线，解决企业 危险货物在专用线或专用铁路的发到运输业务。 危险货物办理站大部分是在计划经济时期根据当时的运输需求建立的，随着 我国石化产业生产力布局等外部环境因素的变化，危险货物办理站布局与危险货 物运输需求的矛盾日渐突出，危险货物办理布局的优化调整己成为铁路部门迫切 需要解决和研究的问题。 以我国西南地区为例，我国西南地区由于受地形、经济因素的限制，交通不 便利，铁路承担着巨大的压力，也制约西南地区经济发展的瓶颈。川渝地区是我 国最大的成品油输入区，6 0 以上的成品油需要通过铁路运入，同时川渝两地也 是较大的天然气输出区，西南地区又是重要的化工产品生产基地，因此，该地区 铁路危险货物物流市场需求巨大。目前，该地区现存的危险货物办理站普遍存在 布局不合理、货运量不平衡、基础设施不完善、操作不规范等不足。亟需对该地 区危办站进行一次全面清查，做好运力资源优化、调整以及“关、停、并、转” 工作。铁道部铁运 2 0 0 7 1 1 8 5 号文件明确规定，严格危险货物办理条件，提高新 增专用线危险货物总到发量门槛，对不符合规定的要及时关停，对实际没有运量 和运量较小的，及时予以取消、合并、转移。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 1 2 问题的提出及研究意义 铁路在优化生产力布局、调整危险货物办理站的分布方面做了大量工作，按 照国务院、铁道部关于在全国、全路开展危险化学物品安全生产、运输专项整治 的总体部署和要求，2 0 0 1 年实行铁路危险货物运输专项整治，针对危险货物办 理站点多、等级低、条件差、运量小、管理难，隐患大的现状，在铁路主管部门 与地方政府等部门协调配合下，集中力量对不符合开办条件的办理站进行了清理 整治 6 。但在危险货物办理站的布局、路网分布、站址选择、业务功能设置以及 与其他运输方式的分工、衔接等，尚缺乏合理配置的理论的指导。 + 基于此，本文将从铁路危险货物运输实际出发，分析影响危险货物办理站配 置的因素，通过定性与定量分析，建立用于危险货物办理站配置的模型，为铁路 有关部门加强安全监管力度、提高安全管理水平，合理合理配置运输资源提供决 策依据。因此，本文的研究是有理论价值和实际意义的。 1 2 国内外研究现状 目前，国内外对铁路站点布局调整的研究主要集中在一般普通货物的研究， 对危险货物办理站的优化调整研究较少。 1 2 1 国外研究现状 国外铁路货运站，站点布局调整的思路是货运集中化，具体过程分为关停小 运量货运站、专用线和建立货运服务中心两个阶段。 在关停小运量货运站阶段，各国铁路的共同做法是，对路网节点( 货运站、 编组站) 或部分线路( 小运量线路) 的布局进行调整，封闭小运量车站或线路， 把货运作业( 包括调车作业) 集中到大型货运站或编组站上办理，利于组织整列 直达列车，加速货物送达。 美国铁路主要是封闭一些车站及小运量专用线，并规定不承运运距在2 5 0 公 里以内的整车货物，转出汽车运输。日本国铁废除了以编组站为中心的集结中转 运输方式，改为基点站承担直达列车的集结到发作业以及一部分铁路与汽车的联 运作业，其他货运站办理基点站吸引范围以外的货运业务，对基点站起联络补充 作用，并用小运转列车为基点输送空重车辆。 英国铁路封闭了西部地区所有较小规模地方车站，将全部零担和整车货物 ( 包括煤炭) 集中到1 6 个大的货运站办理，并逐步改善基点站的技术设施。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 法国铁路大幅度压缩货运站和编组站数量，将实现货运营业合并，建立中心 货运站作为法国铁路发展的一种战略。 发达国家关停小运量货运站的阶段已经结束，近年来已发展到建立货运服务 中心阶段。近年来已发展到建立货运服务中心阶段。近年来，国外铁路纷纷建立 各自的货运服务中心( 客户服务中心，客户支持中心等) ，在资源调配，集中管 理，客户服务和增强市场竞争力方面初见成效。如俄罗斯的优质运输服务中心， 加拿大的客户支持中心，德国的杜伊斯堡客户服务中心等。 1 2 2 国内研究现状 我国铁路货运站布局调整的研究集中在关停小运量货运站、货运站专业分 工、建立中心货运站、集中受理与分散受理等五个方面。 为了更好地贯彻执行关、停小运量货运站的工作，尽量减少关、停小运量货 运站带来的负面影响。2 0 0 6 年我国铁路提出了“两整合一建设”的思路，即指 整合零担业务，整合小运量业务，建设战略装车点。“两整合一建设是在铁路 跨越式发展的背景下提出的，其目标是运输能力的快速扩充，作为挖潜提效的重 要途径。 1 3 研究的主要内容 ( 1 ) 查阅了大量的文献，所查阅文献的范围包括专业书籍、相关学术论文、 学位论文、国内外专业期刊杂志、国内外站点布局规划的相关文章等。 ( 2 ) 论文前两部分主要介绍了我国危险货物运输的现状、危办站布局存在 的问题、论文研究问题的提出、论文研究意义、国外铁路危险货物运输相关研究 概况、是论文研究的基础。 ( 3 ) 第三部分在分析影响我国危办站布局的因素的基础上，从现场实际角 度出发，考虑所有相关的实际因素，构建铁路危办站的指标体系。 ( 4 ) 第四、五、六部分为本论文的重点，通过模型的选取，建立起一种基 于层次分析的模糊综合评价模型，并结合实例进行研究分析，对实例的结果进行 总结。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 4 研究的技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 i i ii 鼍曼舅曼葛曼璺曼曼曼曼皇曼曼曼曼曼! 鼍 第2 章危险货物办理站布局分析概述 2 1 相关概念 2 1 1 铁路危险货物 g b 6 9 4 4 危险货物分类和品名编号对危险货物的定义如下：危险货物是 指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在运输、储存、生 产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损毁或环境污染而需要特别 防护的物质和物品。 我国铁路危险货物运输管理规则( 以下简称为“危规”) 对危险货物 的定义如下：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等 特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特 别防护的货物，均属危险货物。 根据国家公布的危险货物分类和品名编号和危险货物品名表，结 合铁路运输实际情况，铁路危险货物按其主要危险性和运输要求分类如下： 第1 类爆炸品 第2 类气体 第3 类易燃液体 第4 类易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质 第5 类氧化性物质和有机过氧化物 第6 类毒性物质和感染性物质 第7 类放射性物质 第8 类腐蚀性物质 第9 类杂项危险物质和物品 铁路危险货物以铁路危险货物品名表为准，铁路危险货物品名表是 铁路部门根据国家公布的危险货物品名表，结合铁路危险货物运输实际制定 的。未列入危险货物品名表的危险货物由铁道部审定并公布。 2 1 2 危险货物办理站 危险货物办理站是铁路与货主发生关系的场所，是危险货物运输的起点与终 点。它不仅要担负货物的发送、到达交付作业，还要担负危险货物装卸与存储， 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 仓库与站台的冲刷，及可能条件下的货车洗刷，废水、废渣的处理等。危险货物 办理站作为危险货物运输网络的节点，其作业质量的好坏对整个危险货物运输网 络有着举足轻重的影响m 。 铁路危险货物办理站( 以下简称为“危办站”) 是指站内、专用线、专用 铁路办理危险货物发送、到达业务的车站。按类型分为五种： ( 1 ) 专办站：指主要办理危险货物运输的车站。 ( 2 ) 兼办站：指主要办理普通货物运输，兼办危险货物运输的车站。 ( 3 ) 集装箱办理站：指在站内办理危险货物集装箱运输的车站。 ( 4 ) 专用线接轨站：指仅在接轨的专用线、专用铁路办理危险货物作业的 车站。 ( 5 ) 综合办理站：指前四项中两项以上的车站。 2 1 3 专用线( 专用铁路) ( 1 ) 专用线 厂矿企业单位与铁路营业网相衔接的自有线路，或不包括在铁路营业网以内 由铁路部门所属而租给厂矿、企事业单位专用的线路。 ( 2 ) 专用铁路 货运量较大的厂矿企业单位，具有相应的运输组织系统，以自备的机车动力 办理取送车作业和为本单位内部提供运输服务的专用线。 专用线和专用铁路都是厂矿、企事业的专有线路，但它们间有较大的差异： 规模大小、线路数量不同 专用线一般为线路数量不多，规模较小，多数仅有几股装卸线。调车动力、 调车人员及行车指挥均有该专用线的接轨车站负责。 有无自备调车动力和铁路自备车辆 专用线一般无自备调车机车，与接轨车站及专用线内部车辆的调动均由接轨 站配置的调车机车，或到达接轨站的本务机车担当，办理调车作业的人员是由接 轨站的调车组或其他铁路专业人员负责，个别专用线拥有铁路自备车辆。 2 1 4 危险货物办理站的设备与设施 ( 1 ) 货场 货场是货物承运、保管、装卸和交付作业并与其他运输方式相衔接的场所， 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 又场库、配线、道路、围墙、大门和装卸机具以及办理货运营业所需要的货运设 施组成。货场分为三种类型： 尽头式货场：由尽头式装卸线组成的货场，其装卸线仅一端连接车站站 线，另一端是设车挡和车挡表示器的终端。一般适用于办理危险货物品类较多的 大型货场， 通过式货场：由通过式装卸线组成的货场，其装卸线两端均连接车站站 线，一般适合中间站小型货场，便于车辆的取送。 混合式货场：由尽头式装卸线和通过式装卸线共同组成的货场。一般适 合办理货物品类不多，但运量较大，以粗杂品为主的货场。 ( 2 ) 场库 场库是堆放和保管货物的场所，由仓库、货棚、货物站台、堆放场和货场道 路等组成。 仓库：为存放怕受自然条件影响的普通货物、危险货物和贵重货物而修 建的普通站台上的封闭式建筑物。 货棚：为避免货物受自然条件影响而修建的普通站台上带有顶棚的建筑 物。 货物站台：为便于装卸作业，只要用于存放不受自然条件影响的货物而 修建的建筑物，一般为高于轨面1 1 m 的普通货物站台。 堆货场：用于存放散堆装货物、粗杂品、集装箱( 罐) 、笨重货物和阔大 货物的场所，常修建成平货位或低货位。 货场道路：货场内进出货场搬运车辆的走行通道及其车辆装卸作业的停 靠场地。 ( 3 ) 配线 专门以办理货物运输作业的线路，由装卸线、存车线和轨道衡线等组成。 装卸线：办理各类货物装运和接卸作业用的线路。 存车线：暂时存放或选分车组用的线路。 轨道衡线：装有轨道衡器设备，专门衡量重、空车重量的专用线路。 ( 4 ) 装卸机具 危险货物装卸搬运作业常用的机具，非罐装货物有起重机( 桥式和门式) 、 叉车( 内燃、电瓶) 、手推车等；罐装货物装卸设备有栈桥、鹤管、作业泵、输 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 送管线、流量计等。 专用装卸器具的电器设备应符合防火防爆要求，并能防止由于装卸搬运 作业摩擦、碰撞发生火花。 危险货物装卸作业严禁肩扛、背负、撞击、拖拉、翻滚、装卸爆炸品、 毒害品和放射性物质时，机具按规定负荷降低2 5 。 2 1 5 危险货物办理站的要求 危险货物办理站应当满足以下要求： ( 1 ) 危险货物办理站的储运仓库、作业站台、专用雨棚等专用设施、设备 要与所办理的危险货物的品类和运量相适应。耐火等级、防火、防爆、防雷、防 静电、污水排放和污物处理等应符合国家有关规定和技术标准。 ( 2 ) 铁路危险货物集装箱办理站应设置专用场地，并按货物性质和项类划 分区域：场地须具备消防、报警和避雷等必要的安全设施；配备装卸设备设施及 防爆机具和检测仪器。 ( 3 ) 危险货物办理地点、场所应配备有关检测设各和报警装置；作业人员 应配备相应的防护用品；装卸设备应具有防爆、防静电功能；装卸能力、计量方 式、消防设施、安全作业防护应符合规定要求。 ( 4 ) 货运人员、技术管理人员、装卸及驾驶人员应经过铁路危险货物运输 业务知识培训，熟悉本岗位的相关危险货物知识，掌握铁路危险货物运输的规定。 ( 5 ) 建立、健全危险货物受理、承运、装卸、储存、保管、消防、劳动安 全防护等安全作业规程及管理制度。 ( 6 ) 有铁路危险货物运输事故应急预案，配备应急救援人员和必要的救援 器材和设备。 2 2 目前我国危险货物办理站存在的问题 2 1 1 布局不合理 目前，全路共有2 1 8 7 个车站涉及危险货物办理业务，这些办理站分布零散， 有的办理量不足，造成站点浪费；有的深入市区，靠近人口稠密区，一旦发生事 故，对周边环境污染的后果严重。我国铁路危险货物办理站大多是基于历史上的 工业布局和物流方向而形成的。随着危险品运输涉及地域的不断扩展和办理站所 在城市的规划发展，原有危险货物办理站在路网上的布局己经很不合理，缺乏整 西南交通大学硕士研究生学位论文。第9 页 体规划。 ( 1 ) 部分路网专办站站点偏少 原有的专办站是基于历史上的工业布局和物流方向而形成的，随着改革开 放的推进和深化，各地的工农业生产有了很大变化，在路网布置上具有一定规模 且较为规范的专办站数量过少。 ( 2 ) 部分枢纽内站点偏多，业务过于分散 在部分枢纽范围内，危办站虽经多次调整，布局仍不合理。原则上，每个枢 纽设置一个办理站即能满足运输要求，办理站过多，不利于这些车站的安全管理， 也给城市增加了安全隐患。 例如：西宁地区的城市面积及危货运量并不很高，却有西宁站、西宁西站、 长宁堡、双寨、海石湾、平安骚、大通线、民和8 个车站同时办理危险货物运输， 而且营业分工不明确。 ( 3 ) 办理站在城市内的设置地点不合理 。危规明确规定，危险货物办理站要远离市区和居民点。部分危办站已经 位于城区，危险货物周围居民区密集，既给办理站、城市安全带来极大隐患，又 不利于危险货物运输的集约化经营。 如合肥南站承担着合肥及周边地区主要危险货物的发到业务，而合肥南站地 处合肥市二环内，车站周围居民区、超市密集，在人口密集的区域进行危险货物 进出货场的各种作业，对周边环境和居民生活必然产生影响1 羽。 2 1 2 设备设施落后 危险货物运输设备主要是指与危险货物运输密切相关的设备，它包括危险货 物仓库、危险货物装卸机具、危险货物安全检查设备及洗刷除污设备等。 ( 1 ) 设备设施不完善 部分危险货物仓库从防火、通风、防腐蚀、静电导除、建筑材料等诸多方面 都不能满足危规的要求。另外，大部分车站都不具备为防止危险货物在搬运 过程中因与地面产生火花而导致危险及防酸碱侵蚀的仓库地面，很多车站的地面 已经受到严重腐蚀。 ( 2 ) 装卸机具不完善 危险货物属于成件包装货物，适宜的装卸机具为防爆叉车、防爆手推车，专 办站内叉车、手推车基本具有防爆、防静电性能，而在兼办站，基本使用普通叉 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 车，有的车站虽然使用防爆手推车，但是手推车上的铜、镍板己摩擦殆尽，这些 装卸机具的使用，给铁路运输的安全带来极大隐患。 ( 3 ) 安全检查设备缺乏，使用效率低 铁路运送的危险货物在运输、储存、装卸过程中难免发生包装破损，危险品 外泄，不但易发生火灾，而且造成环境污染，危及人身安全。因而对危险货物办 理站的安全检测十分必要。很多车站未配备安全检测设备，且使用情况很差。 2 1 3 管理手段落后 ( 1 ) 人员方面 从事危险货物运输的工作人员，如货运员、押运员、装卸人员，其中有不少 人业务素质较低、法律意识淡薄。部分从业人员对危险货物相关的法律法规了解 很少，业务知识缺乏，违章操作。 ( 2 ) 管理方面 危办站缺乏现代化的管理手段和有效的监控机制，管理方法落后，没有完善 的危险货物运输事故应急处理预案。 2 3 影响危险货物办理站布局的因素分析 危险货物运输不同于普通货物运输，其固有的危险性导致的危险货物办理站 的设置原则不同于一般货运站。危险货物办理站应根据铁路危险货物运输需求和 铁路运力资源配置情况，统一规划，合理布局。 ( 1 ) 办理站危险货物运量 危险货物运量直接反应了危办站所在地区危险货物的需求量，这也与我国化 工企业的布局有关，有些危办站所在地分布着大型的化工企业，对危险货物运输 的需求量自然就比较大，而有些办理站所在地危险货物的需求量比较小。 我国的危办站绝大部分是在计划经济时期根据当时的运输需求建立的，随着 我国石化产业生产力布局等外部环境因素的变化，危办站布局与危险货物运输需 求的矛盾日渐突出。对于长期未办理危险货物或者危险货物实际运量较少的危办 站而言，由于危险货物的特殊性，既增加了车站管理的难度，又在一定程度上降 低了运输效率。 因此，铁道部铁运 2 0 0 7 1 8 5 号文件明确规定，严格危险货物专用线办理条 件，提高新增专用线危险货物运输总发到量门槛，对不符合规定的要及时关闭， 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 对实际没有运量或运量较小的，及时予以取消、合并和转移。 ( 2 ) 车站自身的危险货物办理能力 车站自身的危险货物办理能力主要表现在： 办理站的设计能力能否满足危险货物运输运量的需求。我国目前大多数 货运站的货运量越来越大，货运能力比较紧张，车站建成初期的设计能力已经不 能满足货运量的逐年增长。 车站的车流挂运、机车动力等能否满足危险货物运输的需求。危险货物 车辆应该做到快装、快卸、快取、快送、优先编组、及时排空，因此，危险货物 运输组织的要求比普通货物高。 ( 3 ) 车站设备条件 车站的设备条件关系到配置优化后的投资问题，也是保留或封闭的一个重要 尺度。设备条件好，有利于危险货物作业安全和效率的提高，保留这些车站，可 充分利用这些车站的设备能力，并承担封闭站分流过来的运量和品类，避免浪费。 另外，实施资源合理配置和专业化管理必须考虑保留站的建设问题，设备能力尚 能满足运量要求的车站还需要考虑未来发展。对于设备条件相对较差的车站，其 设备设施整改的难易程度，也关系到该站的保留及投资问题。 ( 4 ) 车站所属性质 危办站的封闭或者保留，要坚持特殊性原则，比如，对于涉及到军运的危办 站的整合，要听取驻局军代处的意见，区别不同情况，按照需要采取多种形式。 另外，还要考虑其地理位置的重要性，如港湾站、国境站、公路干线地区的车站 在盘 寸o ( 5 ) 危办站所在地的环境影响 社会环境影响 人口分布上，由于南方总体上经济发展水平高于北方，南方城市的人口较北 方城市稠密，因此办理铁路危险货物发到业务的专用线和办理站距离市区的远 近，危险货物运输线路沿途分布城市人口密度的大小等都会成为危险货物运输的 潜在风险。危办站应远离市区，一旦发生事故，将会对人民生命或国家财产造成 重大损失。 自然环境影响 周边自然、地理环境的条件( 河流、人口、能源等) 对危办站设置也具有一定 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 的影响。例如：我国南北方的水资源分布互补性强，河j | i 径流量表现为北少南多， 南方及其边缘地区占8 0 以上，南方总体上是我国的丰水地区，以长江流域和珠 江流域为主要水系，川、滇、藏三省区水能资源位列全国前三名，水能资源较北 方丰富：而北方，尤其是华北黄土高原等区域，是主要缺水地区，丰富的水系地 理分布无形中增加了河流流经区域危险货物运输的风险性，一旦发生危险货物的 泄漏，造成水系污染，人员中毒，植被死亡等事故，将对周边地区自然环境造成 无法弥补的损失【18 1 。 ( 6 ) 费用最低原则 危办站合理配置既要以安全性最高为优化目标，同时还要以费用最低为优化 目标。这种费用包括投资费用和货物运输成本。投资费用是指实现布局方案所需 要的总投资，包括征地费、拆迁费、建设费等，另外，危险货物运输路径的改变 也会导致运输成本改变，因此，办理站的合理配置是一个以安全性最高和费用最 低的多目标决策问题。 ( 7 ) 分工合理性 当货主选择的办理站停办危险货物运输业务或者关闭时，危险货物运输需要 向邻近车站转移，因此，与相邻办理站的分工合作能力关系着危办站整体布局的 合理性。另外，某个危办站关停势必引起部分运量转移到其他运输方式中去，铁 路运输与其他运输的方式的协调程度也影响着危办站的合理配置。 ( 8 ) 与铁路生产力布局调整的一致性 办理站的设置要考虑危办站与路网布局的衔接和协调程度，综合考虑规划线 路的引入条件、运输组织的灵活性、对城市的辐射等方面，需通过规划部门的调 查分析论证。另外，与铁路生产力布局的调整应当保持一致。 2 4 综合评价方法的理论 评价方法有很多种，按照评价目的与所使用信息特征的关系，可分为基于数 据的评价、基于模型的评价、基于专家知识的评价以及基于数据、模型、专家知 识的综合评价。综合评价方法根据所依据的理论基础大体分为四类： ( 1 ) 专家评价方法，如专家打分综合法。 ( 2 ) 运筹学与其他数学方法，如层次分析法、数据包络分析法、模糊综合 评价法。 ( 3 ) 新型评价方法，如人工神经网络评价法、灰色综合评价法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 ( 4 ) 混合方法，就是某两种或几种方法的综合使用，如模糊神经网络评价 法。 下面简单介绍几种常用的综合评价方法。 ( 1 ) 层次分析法 层次分析法是最常用的综合评价方法，它把复杂的评价问题层次化，根据问 题的性质以及所要达到的目标，把问题分解为不同的因素，并按各因素之间的隶 属关系和相互关联程度分组，形成递阶层次结构。具有递阶层次结构的评价问题， 最终可归结为最底层元素( 方案、措施) 相对于最高层元素( 系统目标) 的相对 重要性权值或相对优劣的排序问题。它可以引导评价者通过一系列成对比较的评 判来得到各个方案或措施在某一个准则之下的相对重要性的量度。这种评判能转 换成数字处理，构成一个所谓的判断矩阵，然后使用单准则排序计算方法便可获 得这些方案或措施在该准则之下的优先度的排序。 层次分析法在本质上具有人的思维分析、判断和综合的特征，具有简单、易 用、有效、适应性强、应用范围广的优点，因此得到了广泛的应用和推广。 ( 2 ) 模糊综合评价 模糊综合评价是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界 不清，不易定量的因素定量化，从多个因素对评价对象隶属等级状况进行综合评 价的一种方法。其特点是评价结果不是绝对地肯定或否定，而是以一个模糊集合 来表示。 模糊综合评价第一步先按每个因素单独评判，第二步再按所有因素综合评 判。其优点是模型简单、容易掌握，对多因素、多层次的复杂问题评判效果较好。 其评价的思想和输出的结果比较符合人们思维的习惯和特征。 ( 3 ) 数据包络分析 数据包络分析( d a t ae n v e l o p m e n ta n a l y s i s 简称d e a ) 是运筹学、管理科学 和数理经济学交叉研究的一个全新的领域，它将数学、经济与管理的概念与方法 相结合，形成了具有特色的模型、方法和理论。d e a 是研究具有相同类型的部 门或单位间的相对有效性的十分有效的工具，这些部门称为决策单元，通过对这 样一组决策单元的投入产出的数据分析，d e a 方法可以得出各决策单元的技术、 规模综合效率或单独的技术效率指标，对决策单元的技术有效性和规模有效性作 出评价。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 mm_i_i i _ ( 4 ) 人工神经网络 人工神经网络是模拟人的大脑思维，把大量的神经元连成一个复杂的网络， 利用己知样本对网络进行训练，即类似与人脑的学习。让网络存储变量间的非线 性关系，然后利用存储的网络信息对位置样本进行评价，即类似于人脑的联想功 能。 基于人工神经网络的多指标综合评价方法通过神经网络的自学习、自适应能 力训练和强容错性，建立更加接近人类思维模式的定性和定量相结合的综合评价 模型。训练好的神经网络把专家的评价思想以连接权赋予网络上，这样该网络不 仅可以模拟专家进行评价，而且避免了评价过程中的人为失误。 ( 5 ) 灰色系统理论 灰色系统理论是从信息的非完备性出发研究和处理复杂系统的理论，它不 是从系统内部特殊的规律去发出讨论，而是通过系统对某一层次的观测资料加以 数学处理，达到在更高层次上了解系统内部变化趋势、相互关系等机制。灰色理 论应用最广的是关联度分析方法。灰色关联度分析是分析系统中各元素之间关联 程度或相似程度的方法，其基本思想是依据关联度对系统排序。对样本量的多少 没有要求，也不需要有典型的分布规律，计算量小。用关联度反映各评价对象对 理想对象的接近次序，即评价对象的优劣次序，其中灰色关联度最大的评价对象 为最佳。 综上所述，模糊综合评价法是对针对多因素模糊问题的一种十分有效的评价 方法，该方法既有严密的定量刻画，又有对模糊现象的定性描述，能把定性判断 和定量分析有机地结合起来，应用面广，对主观指标、客观指标都适用。模糊综 合评价最大优点是不但能处理现象的模糊性，综合各个因素对评价对象的影响作 用，而且能用数字反映人的经验。凡是涉及到多因素的综合判断问题，几乎都可 以用模糊综合评价方法来解决。 因此，本文在全面考虑危办站综合评价目标和评价指标的模糊性后，选择模 糊综合评价法对危办站进行综合评价。同时把模糊综合评价法、层次分析法有机 地结合起来。对模糊综合评价进行一些改进，建立一套危办站的综合评价方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 第3 章危险货物办理站综合评价指标体系的构建 3 1 综合评价指标体系 构造一个综合评价指标体系，就是要构造一个系统。而系统的构造一般是包 括系统元素的配置和系统结构的安排两方面的。在综合评价指标体系这一系统 中，每单个指标都是系统元素，而各指标之间的相互关系则是系统结构【2 2 】。 3 1 1 体系构造的基本内容 ( 1 ) 系统元素构造 也就是明确该评价指标体系是由哪些指标组成的，且各指标的概念、计算范 围( 包括计算的总体范围界定、时空范围界定、标志内容界定) 、计算方法、计量 单位分别是什么，后面几项内容实际上就是统计指标设计问题。根据研究，它们 显然是综合评价指标体系的基础【2 2 】。 ( 2 ) 系统结构构造 也就是明确该评价指标体系中所有指标之间的相互关系如何，层次结构怎 样，因为越是复杂的综合评价问题，其评价目标往往是多层次的，理顺这种层次 关系，对于提高评价效率与效果都有重要的作用。 任何评价指标体系都可以最简单的双层结构的形式出现：第一层为总目标 层，第二层为指标层，如果将评价对象作为第三层( 底层) ，则就形式地成为“三 层 结构，就指标而言，这种双层结构等于没有对指标体系进行结构分类。稍微 复杂的综合评价指标体系一般都表现三层结构( 不包括由评价对象所构成的底 层，以下所有讨论都不包括“对象层”) ：总目标、子目标层、指标层。 从综合评价指标体系结构的类型看，大致有两类，一类称为“目标层次式的” 另一类称为“因素分解式的 ( 杜帮指标体系) 。前者主要用于对现象进行水平评 价；后者则主要用于对评价对象的因素分析。在本论文中采用前一种结构类型。 3 1 2 综合评价指标体系构造的过程 综合评价指标体系构造是一个“具体抽象具体”的辩证逻辑思维过 程，是人们对现象总体数量特征的认识逐步深化、逐步求精、逐步完善、逐步系 统化的过程f 2 4 1 。一般来说，这个过程可大致分为以下四个环节：理论准备、指标 体系初选、指标体系测验、指标体系应用。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 曼舅ii - i | i i 1 曼曼皇曼曼毫鼍 综合评价指标体系的初选方法主要有：综合法、分析法两种。 ( 1 ) 综合法 所谓综合法，是指对已经存在的一些指标群按一定的标准进行聚类，使之体 系化的一种构造指标体系的方法。例如，西方许多国家的社会评价指标体系设计， 常常是在一些公共研究机构拟定的指标体系基础之上，作进一步的归类整理，使 之条理化之后而成的。这就是一种综合法。目前许多领域都有人在讨论有关综合 评价问题，若将不同观点综合起来，就可以构造出相对全面的综合评价指标体系。 ( 2 ) 分析法 即将综合评价指标体系的度量对象和度量目标划分成若干个不同组成部分 或不同侧面( 1 i l j 子系统) ，并逐步细分( 即形成各级子系统及功能模块) ，直到每一 个部分和侧面都可以用具体的统计指标来描述、实现。这是构造综合评价指标体 系最基本、最常用的方法【2 4 】。 在模糊综合评判中，危办站合理配置的评价层数为了保证评价的公正、合理 和全面，既要反映影响危办站布局的主观因素，又要反映影响危办站布局的客观 因素；既要考虑到各个因素的复杂性，又要考虑到评价操作的简单性。因此，危 办站综合评价的评价层数以三层为宜。模糊综合评判模型不仅考虑了大量的和多 层次的影响因素，而且能恰当反映危办站评级的模糊性，评价结果应当比较符合 实际。 3 2 评价指标体系的建立 3 2 1 评价指标体系建立的原则 对危办站配置进行评价是对一个复杂系统的评价，其涉及的内容较多，考虑 的指标因素也较广泛。铁路危办站布局是一个十分复杂的系统。建立的评价指标 体系是否合理和科学，直接影响到评价的效果，即能否通过评价提高危办站的布 局合理性。因此，要做好危办站配置的综合评价，必须以我国的具体情况为基础， 标体系必须科学、合理、全面地反映影响危办站布局的所有因素。为此，建立评 价指标体系应遵循以下列原则2 】： ( 1 ) 指标宜少不宜多，宜简不宜繁 评价指标并非多多益善，关键在于评价指标在评价过程中所起作用的大小。 目的性是出发点。指标体系应涵盖为达到评价目的所需的基本内容，能反应对象 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 的全部信息。当然，指标的精炼可减少评价的时i 创和成本，使评价活动易于开展。 ( 2 ) 指标应具有独立性 每个指标要内涵清晰、相对独立；同一层次的各个指标间应尽量不相互重叠， 相互间不存在因果关系。指标体系要层次分明，简明扼要。整个评价指标体系的 构成必须紧紧围绕着综合评价目的层层展开，使最后的评价结论确实反应评价意 图。 ( 3 ) 指标应具有代表性与差异性 指标应具有代表性，能很好地反应研究对象某方面的特性。指标间也应具有 明显的差异性，也就是具有可比性。评价指标和评价标准的制定要客观实际，便 于比较。 ( 4 ) 指标可行 指标应可行，符合客观实际水平，有稳定的数据来源，易于操作，也就是应 具有可测性。评价指标含义要明确，数据要规范，口径要一致，资料收集要简便 易行。 以上几条原则供在解决实际问题时参考，在实际中要灵活考虑运用。 需要注意的是，指标体系的确定具有很大的主观随意性。虽然指标体系的确 定有经验确定法和数学方法两种，但多数研究中均采用经验确定方法。 在实际应用中专家调研法是一种常用的方法。即向专家发函，征求意见。评 价者可根据评价目标及评价对象的特征，在所涉及的调查表中列出一系列的评价 指标，分别征询专家对所设计的评价指标的意见，然后进行统计处理，并反馈咨 询结果，经几轮咨询后，如果专家意见趋于集中，则由最后一次咨询确定出具体 的评价